JP3339347B2 - 車両用ドアハーネスの配索構造 - Google Patents
車両用ドアハーネスの配索構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、柔軟なハーネスプ
ロテクタやフラットハーネスを用いて車両ドア側と車両
ボディ本体側とを電気的に接続させる車両用ドアハーネ
スの配索構造に関するものである。
ロテクタやフラットハーネスを用いて車両ドア側と車両
ボディ本体側とを電気的に接続させる車両用ドアハーネ
スの配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１６〜図１７は、本出願人が特願平８
−１７６６８７号で提案した車両用ドアハーネスの配索
構造を示すものである。
−１７６６８７号で提案した車両用ドアハーネスの配索
構造を示すものである。
【０００３】この構造は、車両ドア８０から車両ボディ
本体８１にかけて合成樹脂製の剛性のハーネスプロテク
タ８２内にワイヤハーネスを配索し、ドア８０の開閉に
伴ってプロテクタ８２をドアインナパネル８３にスライ
ド自在とし、且つ図１７の如く車両ボディ本体８１側の
コネクタ８４を支点として揺動自在としたものである。
本体８１にかけて合成樹脂製の剛性のハーネスプロテク
タ８２内にワイヤハーネスを配索し、ドア８０の開閉に
伴ってプロテクタ８２をドアインナパネル８３にスライ
ド自在とし、且つ図１７の如く車両ボディ本体８１側の
コネクタ８４を支点として揺動自在としたものである。
【０００４】該プロテクタ８２の後端にはスライド突起
８５（図１７）が設けられ、該突起８５がドアインナパ
ネル８３側のスライドガイド８６にスライド自在に係合
している。また、プロテクタ８２の前端にはコネクタ８
７（図１７）が設けられ、該コネクタ８７が車両ボディ
本体側のワイヤハーネス８８のコネクタ８４に接続して
いる。車両ボディ本体側のコネクタ８４はブラケット８
９を介して矢印イの如く回動自在に設けられ、プロテク
タ８２の揺動に対応している。
８５（図１７）が設けられ、該突起８５がドアインナパ
ネル８３側のスライドガイド８６にスライド自在に係合
している。また、プロテクタ８２の前端にはコネクタ８
７（図１７）が設けられ、該コネクタ８７が車両ボディ
本体側のワイヤハーネス８８のコネクタ８４に接続して
いる。車両ボディ本体側のコネクタ８４はブラケット８
９を介して矢印イの如く回動自在に設けられ、プロテク
タ８２の揺動に対応している。
【０００５】プロテクタ８２の後部開口から導出された
ワイヤハーネス９０はドアインナパネル８３に沿って揺
動するように上方でクリップ９１により固定されてい
る。ドアインナパネル８３にはドアトリム９２が接合さ
れ、プロテクタ８２はドアインナパネル８３とドアトリ
ム９２との間に位置する。
ワイヤハーネス９０はドアインナパネル８３に沿って揺
動するように上方でクリップ９１により固定されてい
る。ドアインナパネル８３にはドアトリム９２が接合さ
れ、プロテクタ８２はドアインナパネル８３とドアトリ
ム９２との間に位置する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、車両ボディ本体側のコネクタ８４
を回動自在に支持する機構が必要で、部品点数及びコス
トが増加するという問題があった。また、図１７の如く
ドア閉時（鎖線で示す）においてプロテクタ８２とドア
トリム９２との干渉を避けるために、ドアトリム９２に
逃がし用の膨出部９３を突出形成する必要があり、ドア
トリム９２の外観やデザインに制約や支障をきたす懸念
があった。また、プロテクタ８２の位置が規定されるか
ら、プロテクタを車種間で共通使用できないという問題
があった。また、プロテクタ８２が厚くなりやすく、大
きな占有スペースを必要とするという問題があった。
来の構造にあっては、車両ボディ本体側のコネクタ８４
を回動自在に支持する機構が必要で、部品点数及びコス
トが増加するという問題があった。また、図１７の如く
ドア閉時（鎖線で示す）においてプロテクタ８２とドア
トリム９２との干渉を避けるために、ドアトリム９２に
逃がし用の膨出部９３を突出形成する必要があり、ドア
トリム９２の外観やデザインに制約や支障をきたす懸念
があった。また、プロテクタ８２の位置が規定されるか
ら、プロテクタを車種間で共通使用できないという問題
があった。また、プロテクタ８２が厚くなりやすく、大
きな占有スペースを必要とするという問題があった。
【０００７】本発明は、上記した点に鑑み、車両ボディ
本体側のコネクタの回動機構やドアトリムの逃がし用膨
出部を不要とし、且つ車種間でのプロテクタの共通使用
を可能とし、さらに、プロテクタの占有スペースを極力
低減させる車両用ドアハーネスの配索構造を提供するこ
とを目的とする。
本体側のコネクタの回動機構やドアトリムの逃がし用膨
出部を不要とし、且つ車種間でのプロテクタの共通使用
を可能とし、さらに、プロテクタの占有スペースを極力
低減させる車両用ドアハーネスの配索構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両ドアに柔軟性のハーネスプロテクタ
がスライド自在に設けられ、該柔軟性のハーネスプロテ
クタ内にドアハーネスが配索され、該ドアハーネスが該
柔軟性のハーネスプロテクタの前端で車両ボディ本体側
にコネクタ接続され、該車両ドアの開き状態で該柔軟性
のハーネスプロテクタが該車両ドアから突出して板厚方
向に屈曲し、該車両ドアの閉じ状態で該柔軟性のハーネ
スプロテクタが復元して該車両ドア内に収容されること
を特徴とする車両用ドアハーネスの配索構造を採用す
る。 前記ハーネスプロテクタは、縦断面略長円形の軟質
弾性部材と、該軟質弾性部材の幅方向両端部に設けられ
た一対の帯状の薄肉可撓プレートとで構成される。ある
いは、前記ハーネスプロテクタが、二枚の対向する薄肉
可撓プレートと、該二枚の薄肉可撓プレートを幅方向両
端部で連結する軟質弾性部材とで構成される。この場
合、ハーネスプロテクタがフラット状に形成され、該ハ
ーネスプロテクタ内にフラットワイヤハーネスが配索さ
れる。また、車両ドアの閉じ状態で該車両ドア内に可撓
性のフラットハーネスが板厚方向に略Ｓ字状に屈曲して
収納され、該フラットハーネスの前端は車両ボディ本体
側にコネクタ接続されており、該車両ドアの開き状態で
該フラットハーネスが該車両ドアから突出してコネクタ
接続部の後方で屈曲することを特徴する車両用ドアハー
ネスの配索構造を併せて採用する。 この構造において、
前記フラットハーネスの表裏面に摩擦抵抗低減用の摺動
突起及び／又は不織布が配設されてもよい。また、前記
フラットハーネスが、一枚の薄肉樹脂プレートに電線を
接着層ないしはラミネート層で固定したものであった
り、前記フラットハーネスが、電線を二枚の薄肉樹脂プ
レートで挟み、且つ該二枚の薄肉樹脂プレートの幅方向
両端部に弾性部材を配設したものであってもよい。
に、本発明は、車両ドアに柔軟性のハーネスプロテクタ
がスライド自在に設けられ、該柔軟性のハーネスプロテ
クタ内にドアハーネスが配索され、該ドアハーネスが該
柔軟性のハーネスプロテクタの前端で車両ボディ本体側
にコネクタ接続され、該車両ドアの開き状態で該柔軟性
のハーネスプロテクタが該車両ドアから突出して板厚方
向に屈曲し、該車両ドアの閉じ状態で該柔軟性のハーネ
スプロテクタが復元して該車両ドア内に収容されること
を特徴とする車両用ドアハーネスの配索構造を採用す
る。 前記ハーネスプロテクタは、縦断面略長円形の軟質
弾性部材と、該軟質弾性部材の幅方向両端部に設けられ
た一対の帯状の薄肉可撓プレートとで構成される。ある
いは、前記ハーネスプロテクタが、二枚の対向する薄肉
可撓プレートと、該二枚の薄肉可撓プレートを幅方向両
端部で連結する軟質弾性部材とで構成される。この場
合、ハーネスプロテクタがフラット状に形成され、該ハ
ーネスプロテクタ内にフラットワイヤハーネスが配索さ
れる。また、車両ドアの閉じ状態で該車両ドア内に可撓
性のフラットハーネスが板厚方向に略Ｓ字状に屈曲して
収納され、該フラットハーネスの前端は車両ボディ本体
側にコネクタ接続されており、該車両ドアの開き状態で
該フラットハーネスが該車両ドアから突出してコネクタ
接続部の後方で屈曲することを特徴する車両用ドアハー
ネスの配索構造を併せて採用する。 この構造において、
前記フラットハーネスの表裏面に摩擦抵抗低減用の摺動
突起及び／又は不織布が配設されてもよい。また、前記
フラットハーネスが、一枚の薄肉樹脂プレートに電線を
接着層ないしはラミネート層で固定したものであった
り、前記フラットハーネスが、電線を二枚の薄肉樹脂プ
レートで挟み、且つ該二枚の薄肉樹脂プレートの幅方向
両端部に弾性部材を配設したものであってもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る
車両用ドアハーネスの配索構造の概要を示すものであ
る。
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る
車両用ドアハーネスの配索構造の概要を示すものであ
る。
【００１０】この構造は、車両ドア１から車両ボディ本
体２にかけて柔軟性のハーネスプロテクタ３を設置し
て、該プロテクタ３の後端側をドア１内にスライド自在
に係合させ、該プロテクタ３の前端側にドア側ワイヤハ
ーネス（ドアハーネス）８のコネクタ４を設け、該コネ
クタ４に接続する車両ボディ側ワイヤハーネス５のコネ
クタ６を車両ボディ本体２に不動に固定したものであ
る。
体２にかけて柔軟性のハーネスプロテクタ３を設置し
て、該プロテクタ３の後端側をドア１内にスライド自在
に係合させ、該プロテクタ３の前端側にドア側ワイヤハ
ーネス（ドアハーネス）８のコネクタ４を設け、該コネ
クタ４に接続する車両ボディ側ワイヤハーネス５のコネ
クタ６を車両ボディ本体２に不動に固定したものであ
る。
【００１１】ドア側ワイヤハーネス８はプロテクタ３内
に挿通され、コネクタ４に続いている。ドア閉時にプロ
テクタ３はドア内部のプロテクタケース７に収容され
る。プロテクタケース７はドアインナパネル９やドアト
リム１０に設けられる。プロテクタ３が柔軟であるか
ら、ドア１の開閉に際してプロテクタ３が板厚方向に屈
曲する。従って、ドアトリム１０に従来のような逃がし
用の膨出部を形成する必要がない。また、車両ボディ本
体側のコネクタ６も揺動させる必要がない。
に挿通され、コネクタ４に続いている。ドア閉時にプロ
テクタ３はドア内部のプロテクタケース７に収容され
る。プロテクタケース７はドアインナパネル９やドアト
リム１０に設けられる。プロテクタ３が柔軟であるか
ら、ドア１の開閉に際してプロテクタ３が板厚方向に屈
曲する。従って、ドアトリム１０に従来のような逃がし
用の膨出部を形成する必要がない。また、車両ボディ本
体側のコネクタ６も揺動させる必要がない。
【００１２】図２は、車両用ドアハーネスの配索構造の
第一実施例を示すものである。この構造は、合成樹脂製
のドアトリム１２にプロテクタケース１３のケース本体
１４を一体に形成し、該ケース本体１４内に柔軟性のハ
ーネスプロテクタ１５をスライド自在に係合させるもの
である。
第一実施例を示すものである。この構造は、合成樹脂製
のドアトリム１２にプロテクタケース１３のケース本体
１４を一体に形成し、該ケース本体１４内に柔軟性のハ
ーネスプロテクタ１５をスライド自在に係合させるもの
である。
【００１３】該ハーネスプロテクタ１５は図３に縦断面
を示す如く、エラストマ等の軟質弾性部材１６と薄肉な
樹脂プレート（薄肉可撓プレート）１７，１７とにより
構成されている。該軟質弾性部材１６は縦断面略長円形
に形成されている。ないしは左右一対の底の浅い樋状に
形成され、薄肉樹脂プレート１７を介して接合されてい
る。
を示す如く、エラストマ等の軟質弾性部材１６と薄肉な
樹脂プレート（薄肉可撓プレート）１７，１７とにより
構成されている。該軟質弾性部材１６は縦断面略長円形
に形成されている。ないしは左右一対の底の浅い樋状に
形成され、薄肉樹脂プレート１７を介して接合されてい
る。
【００１４】薄肉樹脂プレート１７は帯状に形成され、
板厚方向の可撓性を有して、プロテクタ１５の幅方向の
両端部すなわち上下に一対、垂直に配設されている。薄
肉樹脂プレート１７と軟質弾性材１６とは一体成形や接
着、溶着等の手段で固着されている。
板厚方向の可撓性を有して、プロテクタ１５の幅方向の
両端部すなわち上下に一対、垂直に配設されている。薄
肉樹脂プレート１７と軟質弾性材１６とは一体成形や接
着、溶着等の手段で固着されている。
【００１５】該軟質弾性部材１６は薄肉樹脂プレート１
７と共に板厚方向に屈曲自在である。該薄肉樹脂プレー
ト１７によりプロテクタ１５に形状保持機能と板厚方向
の復元力とが付与され、プロテクタ１５の形状ダレ防止
とドア閉時の迅速な形状復元作用が発揮される。それに
より、プロテクタ１５のスムーズ且つ確実なスライド動
作が可能となる。
７と共に板厚方向に屈曲自在である。該薄肉樹脂プレー
ト１７によりプロテクタ１５に形状保持機能と板厚方向
の復元力とが付与され、プロテクタ１５の形状ダレ防止
とドア閉時の迅速な形状復元作用が発揮される。それに
より、プロテクタ１５のスムーズ且つ確実なスライド動
作が可能となる。
【００１６】プロテクタ１５内には複数本の電線１８で
成るワイヤハーネス１９が挿通されている。図２におい
て、プロテクタ１５の前端にはコネクタ２０が圧入や接
着等の手段で固定されている。該コネクタ２０に、各電
線１８に続く図示しない端子が収容されている。
成るワイヤハーネス１９が挿通されている。図２におい
て、プロテクタ１５の前端にはコネクタ２０が圧入や接
着等の手段で固定されている。該コネクタ２０に、各電
線１８に続く図示しない端子が収容されている。
【００１７】また、プロテクタケース１３はケース本体
１４とカバー２１とにより構成されている。該ケース本
体１３は、上下の側壁２２，２３で樋状に形成されたス
ライドガイド部２５と、上側の側壁２２の途中に連続し
た略半環状のハーネス収納部２６とで構成される。プロ
テクタ１５はスライドガイド部２５内に前後方向スライ
ド自在に係合する。
１４とカバー２１とにより構成されている。該ケース本
体１３は、上下の側壁２２，２３で樋状に形成されたス
ライドガイド部２５と、上側の側壁２２の途中に連続し
た略半環状のハーネス収納部２６とで構成される。プロ
テクタ１５はスライドガイド部２５内に前後方向スライ
ド自在に係合する。
【００１８】なお、上下の薄肉樹脂プレート１７，１７
の後端部に図示しないスライド突起を設け、スライドガ
イド部２５に、スライド突起に対する図示しないガイド
溝を形成してもよい。ハーネス収納部２６内にはハーネ
ス支持ピン２７が立設され、プロテクタ１５から導出さ
れたワイヤハーネス２８は輪状に屈曲されて、ハーネス
支持ピン２７の外周に伸縮自在に配置される。この構成
は別件で提案する。また、ドアトリム１２側にプロテク
タ１５をスライド自在とすることは特願平８−１７６６
８８号で提案済である。
の後端部に図示しないスライド突起を設け、スライドガ
イド部２５に、スライド突起に対する図示しないガイド
溝を形成してもよい。ハーネス収納部２６内にはハーネ
ス支持ピン２７が立設され、プロテクタ１５から導出さ
れたワイヤハーネス２８は輪状に屈曲されて、ハーネス
支持ピン２７の外周に伸縮自在に配置される。この構成
は別件で提案する。また、ドアトリム１２側にプロテク
タ１５をスライド自在とすることは特願平８−１７６６
８８号で提案済である。
【００１９】前記カバー２１は、プロテクタ１５に対す
るやや凹状に膨出したスライドガイド部２９を有する。
カバー２１はケース本体１４の固定ピン３０に係合孔３
１を嵌合ないし溶着させて固定される。
るやや凹状に膨出したスライドガイド部２９を有する。
カバー２１はケース本体１４の固定ピン３０に係合孔３
１を嵌合ないし溶着させて固定される。
【００２０】図４は、車両用ドアハーネスの配索構造の
第二実施例を示すものである。この構造は、ドアトリム
５０に上下一対の側壁３３，３３を一体に立設してプロ
テクタケースのケース本体３５を構成し、該ケース本体
３５内に柔軟性のフラット形状のハーネスプロテクタ３
６をスライド自在に係合させるものである。該プロテク
タケースの内側にはフラットワイヤハーネス３７が挿通
配索されている。
第二実施例を示すものである。この構造は、ドアトリム
５０に上下一対の側壁３３，３３を一体に立設してプロ
テクタケースのケース本体３５を構成し、該ケース本体
３５内に柔軟性のフラット形状のハーネスプロテクタ３
６をスライド自在に係合させるものである。該プロテク
タケースの内側にはフラットワイヤハーネス３７が挿通
配索されている。
【００２１】該プロテクタ３６は図５に縦断面を示す如
く、板厚方向両側に対向して且つ近接して配置された合
成樹脂製の二枚の薄肉樹脂プレート（薄肉可撓プレー
ト）３８，３８と、該二枚の薄肉樹脂プレート３８，３
８を幅方向の上下端部で連結する上下一対のエラストマ
等の軟質弾性部材３９，３９とで構成される。二枚の薄
肉樹脂プレート３８，３８で上下の矩形長尺状の軟質弾
性部材３９，３９を挟んで固定している。該軟質弾性部
材３９と薄肉樹脂プレート４０とは接着や溶着等の手段
で固着されている。
く、板厚方向両側に対向して且つ近接して配置された合
成樹脂製の二枚の薄肉樹脂プレート（薄肉可撓プレー
ト）３８，３８と、該二枚の薄肉樹脂プレート３８，３
８を幅方向の上下端部で連結する上下一対のエラストマ
等の軟質弾性部材３９，３９とで構成される。二枚の薄
肉樹脂プレート３８，３８で上下の矩形長尺状の軟質弾
性部材３９，３９を挟んで固定している。該軟質弾性部
材３９と薄肉樹脂プレート４０とは接着や溶着等の手段
で固着されている。
【００２２】二枚の薄肉樹脂プレート３８，３８は板厚
方向の屈曲性を有し、中間の軟質弾性部材３９はクッシ
ョンとして作用し、薄肉樹脂プレート３８，３８と一体
に屈曲自在で、且つ各薄肉樹脂プレート３８，３８の位
置ずれを吸収し、屈曲した薄肉樹脂プレート３８，３８
を弾性的に復元させる機能を有する。これにより、ドア
開閉時にプロテクタ３６がスムーズ且つ確実にスライド
可能となる。
方向の屈曲性を有し、中間の軟質弾性部材３９はクッシ
ョンとして作用し、薄肉樹脂プレート３８，３８と一体
に屈曲自在で、且つ各薄肉樹脂プレート３８，３８の位
置ずれを吸収し、屈曲した薄肉樹脂プレート３８，３８
を弾性的に復元させる機能を有する。これにより、ドア
開閉時にプロテクタ３６がスムーズ且つ確実にスライド
可能となる。
【００２３】プロテクタ３６内のフラットハーネス３７
はプロテクタ３６と一体的に板厚方向に屈曲自在であ
る。該フラットハーネス３７はＦＦＣ（フレシキブルフ
ラット回路）として公知であり、複数本の導体４０を並
列に有する。薄肉樹脂プレート３８の後端方には上下一
対のスライドピン４１が突設されている。
はプロテクタ３６と一体的に板厚方向に屈曲自在であ
る。該フラットハーネス３７はＦＦＣ（フレシキブルフ
ラット回路）として公知であり、複数本の導体４０を並
列に有する。薄肉樹脂プレート３８の後端方には上下一
対のスライドピン４１が突設されている。
【００２４】図４において、プロテクタ３６から導出さ
れたフラットハーネス３７は略Ｓ字状に屈曲した状態で
プロテクタケース内に収容される。この屈曲部４２によ
りフラットハーネス３７の伸縮が可能となる。この構成
は特願平８−２３４０７１号で提案済である。
れたフラットハーネス３７は略Ｓ字状に屈曲した状態で
プロテクタケース内に収容される。この屈曲部４２によ
りフラットハーネス３７の伸縮が可能となる。この構成
は特願平８−２３４０７１号で提案済である。
【００２５】プロテクタ３６の前端にはコネクタ４３が
固定されている。該コネクタ４３は、フラットハーネス
３７の導体４４を露出させて構成される。また、ケース
本体３５には、プロテクタ３６のスライドピン４１に対
するガイド溝ないしはガイド段部４５が形成され、ケー
ス本体３５の底部寄りにハーネス収容空間４６が形成さ
れている。
固定されている。該コネクタ４３は、フラットハーネス
３７の導体４４を露出させて構成される。また、ケース
本体３５には、プロテクタ３６のスライドピン４１に対
するガイド溝ないしはガイド段部４５が形成され、ケー
ス本体３５の底部寄りにハーネス収容空間４６が形成さ
れている。
【００２６】ケース本体３５にはカバー４７が覆設さ
れ、固定ピン４８を係合孔４９に嵌合させてカバー４７
が固定される。カバー４７の後端部５１はドアトリム５
０側に湾曲し、フラットハーネス３７をドアトリムとの
間で挟持固定する。
れ、固定ピン４８を係合孔４９に嵌合させてカバー４７
が固定される。カバー４７の後端部５１はドアトリム５
０側に湾曲し、フラットハーネス３７をドアトリムとの
間で挟持固定する。
【００２７】図６〜図９は車両用ドアハーネスの配索構
造の第三実施例を示すものである。この構造は、図６の
如く、ハーネスプロテクタを用いずに、車両ボディ本体
５３から車両ドア５４にかけて柔軟性（可撓性）のフラ
ットハーネス５５を配索して、該フラットハーネス５５
をドア５４内にスライド自在に係合させ、ドア５４内の
ハーネスケース５６にフラットハーネス５５を収容可能
とし、該フラットハーネス５５の前端のコネクタ５７を
車両ボディ側ワイヤハーネス５８のコネクタ５９に接続
したものである。
造の第三実施例を示すものである。この構造は、図６の
如く、ハーネスプロテクタを用いずに、車両ボディ本体
５３から車両ドア５４にかけて柔軟性（可撓性）のフラ
ットハーネス５５を配索して、該フラットハーネス５５
をドア５４内にスライド自在に係合させ、ドア５４内の
ハーネスケース５６にフラットハーネス５５を収容可能
とし、該フラットハーネス５５の前端のコネクタ５７を
車両ボディ側ワイヤハーネス５８のコネクタ５９に接続
したものである。
【００２８】ドア閉時にフラットハーネス５５はドア内
部のハーネスケース５６に略Ｓ字状に屈曲して収容され
る。ハーネスケース５６はドアインナパネル６０やドア
トリム６１に設けられる。フラットハーネス５５が柔軟
であるから、ドア５４の開閉に際してフラットハーネス
５５が板厚方向に屈曲する。従って、ドアトリム６１に
逃がし用の膨出部を形成する必要がない。また、車両ボ
ディ本体側のコネクタ５９を揺動させる必要がないか
ら、固定式として簡単に取り付けることができる。
部のハーネスケース５６に略Ｓ字状に屈曲して収容され
る。ハーネスケース５６はドアインナパネル６０やドア
トリム６１に設けられる。フラットハーネス５５が柔軟
であるから、ドア５４の開閉に際してフラットハーネス
５５が板厚方向に屈曲する。従って、ドアトリム６１に
逃がし用の膨出部を形成する必要がない。また、車両ボ
ディ本体側のコネクタ５９を揺動させる必要がないか
ら、固定式として簡単に取り付けることができる。
【００２９】図７〜図８の如く、フラットハーネス５５
は、合成樹脂製の一対の薄肉な絶縁フィルム６３，６４
の間に複数のフラット導体６５を並列に挟んで構成され
る。絶縁フィルム６３，６４の内側面には接着層６６が
形成されている。また、一方の（図６で室外寄りに位置
する）絶縁フィルム６３の外側面には摩擦抵抗低減用の
複数の摺動突起６７が一体に形成されている。また、他
方の（図６で室内寄りに位置する）絶縁フィルム６４の
外側面には不織布６８が貼着されている。
は、合成樹脂製の一対の薄肉な絶縁フィルム６３，６４
の間に複数のフラット導体６５を並列に挟んで構成され
る。絶縁フィルム６３，６４の内側面には接着層６６が
形成されている。また、一方の（図６で室外寄りに位置
する）絶縁フィルム６３の外側面には摩擦抵抗低減用の
複数の摺動突起６７が一体に形成されている。また、他
方の（図６で室内寄りに位置する）絶縁フィルム６４の
外側面には不織布６８が貼着されている。
【００３０】該摺動突起６７は、図６においてドア開閉
時にハーネス収納部（ハーネスケース）５６の前部開口
縁６９と摺動する際の摺動抵抗を低減させ、フラットハ
ーネス５５の伸縮ストロークをスムーズ且つ確実に行わ
せる。絶縁フィルム６３，６４はある程度の弾性を有し
ている方が形状保持性及び復元性の点で都合がよい。
時にハーネス収納部（ハーネスケース）５６の前部開口
縁６９と摺動する際の摺動抵抗を低減させ、フラットハ
ーネス５５の伸縮ストロークをスムーズ且つ確実に行わ
せる。絶縁フィルム６３，６４はある程度の弾性を有し
ている方が形状保持性及び復元性の点で都合がよい。
【００３１】図９の如く摺動突起７２を絶縁フィルム７
１に別体に設けてもよい。この場合、摺動突起７２とし
て硬質の円形部材を用いることが好ましい。また、図７
〜図９で摺動突起６７，７２はフラット導体６５の真上
に位置することが好ましい。なぜなら、摺動時に摺動突
起６７，７２が絶縁フィルム６３，７１内に埋没しにく
く、スムーズに摺接でき、摺動抵抗を確実に低減できる
からである。
１に別体に設けてもよい。この場合、摺動突起７２とし
て硬質の円形部材を用いることが好ましい。また、図７
〜図９で摺動突起６７，７２はフラット導体６５の真上
に位置することが好ましい。なぜなら、摺動時に摺動突
起６７，７２が絶縁フィルム６３，７１内に埋没しにく
く、スムーズに摺接でき、摺動抵抗を確実に低減できる
からである。
【００３２】また、絶縁フィルム６４に不織布６８を貼
ることにより、室内側からの見栄えが向上し、商品価値
が高まると共に、絶縁フィルム６４が傷付き等から保護
される。また、不織布６８には摺動抵抗を低減させる作
用もある。従って、摺動突起６７，７２及び不織布６８
により、フラットハーネス５５，７０がハーネスケース
５６内でＳ字状に屈曲する際の摺動抵抗が低減され、収
納がスムーズに行われる。
ることにより、室内側からの見栄えが向上し、商品価値
が高まると共に、絶縁フィルム６４が傷付き等から保護
される。また、不織布６８には摺動抵抗を低減させる作
用もある。従って、摺動突起６７，７２及び不織布６８
により、フラットハーネス５５，７０がハーネスケース
５６内でＳ字状に屈曲する際の摺動抵抗が低減され、収
納がスムーズに行われる。
【００３３】屈曲時の摺動抵抗を低減させるだけの目的
であれば、フラットハーネスの表裏両面に摺動突起６
７，７２のみを設けたり、あるいは表裏両面に不織布６
８を形成したものでもよい。なお、上記各実施例は自動
車のバックドアにも適用可能である。
であれば、フラットハーネスの表裏両面に摺動突起６
７，７２のみを設けたり、あるいは表裏両面に不織布６
８を形成したものでもよい。なお、上記各実施例は自動
車のバックドアにも適用可能である。
【００３４】図１０は車両用ドアハーネスの配索構造の
第四実施例の概要を示すものである。この構造は、前例
と同様にドアトリム１００側にフレキシブルフラットワ
イヤハーネス（フラット回路体）１０１を伸縮自在に収
納させるものである。収納構造については図１４〜図１
５で後述する。
第四実施例の概要を示すものである。この構造は、前例
と同様にドアトリム１００側にフレキシブルフラットワ
イヤハーネス（フラット回路体）１０１を伸縮自在に収
納させるものである。収納構造については図１４〜図１
５で後述する。
【００３５】ドアトリム１００には開口１０２が設けら
れ、該開口１０２にフラットハーネス１０１が挿通さ
れ、ドアトリム１００の裏側で略Ｓ字状に屈曲して収納
される。フラットハーネス１０１の前端にはコネクタ１
０３が配設されている。なお、図１０のドアトリム１０
０は簡略化して示した。車両ボディ本体１２２側のワイ
ヤハーネス１２３のコネクタ１２４は固定され、且つ薄
目に形成される。ドアパネル１０４側の構成は図１４で
説明する。
れ、該開口１０２にフラットハーネス１０１が挿通さ
れ、ドアトリム１００の裏側で略Ｓ字状に屈曲して収納
される。フラットハーネス１０１の前端にはコネクタ１
０３が配設されている。なお、図１０のドアトリム１０
０は簡略化して示した。車両ボディ本体１２２側のワイ
ヤハーネス１２３のコネクタ１２４は固定され、且つ薄
目に形成される。ドアパネル１０４側の構成は図１４で
説明する。
【００３６】図１１〜図１３は上記フラットハーネスの
実施例を示すものである。図１１のフラットハーネス１
０５は、一枚の絶縁樹脂製の薄肉樹脂プレート（ないし
は薄肉樹脂シート又は薄肉樹脂フィルム）１０６の表面
に複数本の電線１０７を並列に並べて、接着層１０８で
固定したものである。薄肉樹脂プレート１０６は熱可塑
性で厚さ０．５mm以下のものである（図１２〜図１３の
薄肉樹脂プレートも同様である）。
実施例を示すものである。図１１のフラットハーネス１
０５は、一枚の絶縁樹脂製の薄肉樹脂プレート（ないし
は薄肉樹脂シート又は薄肉樹脂フィルム）１０６の表面
に複数本の電線１０７を並列に並べて、接着層１０８で
固定したものである。薄肉樹脂プレート１０６は熱可塑
性で厚さ０．５mm以下のものである（図１２〜図１３の
薄肉樹脂プレートも同様である）。
【００３７】図１２のフラットハーネス１０９は、一枚
の薄肉樹脂プレート１１０の表面に複数本の電線１１１
を並列に配置し、薄いラミネートシート（ラミネート
層）１１２で覆って電線１１１を固定したものである。
の薄肉樹脂プレート１１０の表面に複数本の電線１１１
を並列に配置し、薄いラミネートシート（ラミネート
層）１１２で覆って電線１１１を固定したものである。
【００３８】図１３のフラットハーネス１１３は、二枚
の薄肉樹脂プレート１１４，１１４の間に複数本の電線
１１５を並列に挟んで固定し、該二枚の薄肉樹脂プレー
ト１１４，１１４の幅方向両端部を弾性部材（ゴム部
材）１１６，１１６で連結して、ないしは二枚の薄肉樹
脂プレート１１４，１１４の幅方向両端部に弾性部材１
１６，１１６を被着させたものである。弾性部材１１６
によって二枚の薄肉樹脂プレート１１４，１１４の屈曲
時の位置ずれが吸収され、復元力が付与され、且つ防水
性が付与される。
の薄肉樹脂プレート１１４，１１４の間に複数本の電線
１１５を並列に挟んで固定し、該二枚の薄肉樹脂プレー
ト１１４，１１４の幅方向両端部を弾性部材（ゴム部
材）１１６，１１６で連結して、ないしは二枚の薄肉樹
脂プレート１１４，１１４の幅方向両端部に弾性部材１
１６，１１６を被着させたものである。弾性部材１１６
によって二枚の薄肉樹脂プレート１１４，１１４の屈曲
時の位置ずれが吸収され、復元力が付与され、且つ防水
性が付与される。
【００３９】いずれのフラットハーネス１０５，１０
９，１１３も板厚方向に屈曲自在であり、図１４〜図１
５の如くドアの開閉に応じて伸長及び収縮する。
９，１１３も板厚方向に屈曲自在であり、図１４〜図１
５の如くドアの開閉に応じて伸長及び収縮する。
【００４０】図１４は、ドア閉時のフラットハーネスの
状態を示すものである。ドアトリム１００にはハーネス
収納部（ハーネスケース）１１７が設けられており、フ
ラットハーネス１０１はハーネス収納部１１７に略Ｓ字
状に屈曲して収容される。図で、１０４はドアパネル、
１１９はヒンジ、１２０はインストルメントパネル、１
２１はウェザストリップ、１２３は車両ボディ１２２側
のワイヤハーネス（フラットハーネスも可能）である。
ドア側フラットハーネス１０１のコネクタ１０３はウェ
ザストリップ１２１よりも室内側に位置する。
状態を示すものである。ドアトリム１００にはハーネス
収納部（ハーネスケース）１１７が設けられており、フ
ラットハーネス１０１はハーネス収納部１１７に略Ｓ字
状に屈曲して収容される。図で、１０４はドアパネル、
１１９はヒンジ、１２０はインストルメントパネル、１
２１はウェザストリップ、１２３は車両ボディ１２２側
のワイヤハーネス（フラットハーネスも可能）である。
ドア側フラットハーネス１０１のコネクタ１０３はウェ
ザストリップ１２１よりも室内側に位置する。
【００４１】図１５は、ドア開時のフラットハーネスの
状態を示すものである。フラットハーネス１０１は伸長
し、ドアトリム１００の開口１０２から導出されて、回
路体渡り部１０１ａを構成する。車両ボディ本体側のコ
ネクタ１２４は不動に固定されており、フラットハーネ
ス１０１はコネクタ１０３の後方で大きく屈曲して（１
０１ｂ）、ドアの揺動に対応する。
状態を示すものである。フラットハーネス１０１は伸長
し、ドアトリム１００の開口１０２から導出されて、回
路体渡り部１０１ａを構成する。車両ボディ本体側のコ
ネクタ１２４は不動に固定されており、フラットハーネ
ス１０１はコネクタ１０３の後方で大きく屈曲して（１
０１ｂ）、ドアの揺動に対応する。
【００４２】本実施例によれば、ハーネスプロテクタを
必要としないので、低コスト化、軽量化が図られる。ま
た、ドア側からボディ側への回路体渡り部１０１ａがフ
レキシブルであり、コネクタの回動機構が不要であるか
ら、接続部の信頼性が増加する。また、フラットハーネ
ス１０１（１０５，１０９，１１３）がフレキシブルで
あるから、車種間での対応（共通使用）が容易である。
必要としないので、低コスト化、軽量化が図られる。ま
た、ドア側からボディ側への回路体渡り部１０１ａがフ
レキシブルであり、コネクタの回動機構が不要であるか
ら、接続部の信頼性が増加する。また、フラットハーネ
ス１０１（１０５，１０９，１１３）がフレキシブルで
あるから、車種間での対応（共通使用）が容易である。
【００４３】
【発明の効果】以上の如くに、請求項１記載の発明によ
れば、ハーネスプロテクタが屈曲するから、車両ボディ
本体側のコネクタの回動機構やドアトリムの逃がし用膨
出部が不要となり、コストが低減されると共にドアトリ
ムのデザインの自由度が拡大する。また、請求項２記載
の発明によれば、車両ドアの開閉に伴って縦断面略長円
形の軟質弾性部材が屈曲し、帯状の薄肉可撓プレートが
軟質弾性部材に復元力を付与するから、ハーネスプロテ
クタのスライド移動すなわち屈曲と収納とがスムーズ且
つ確実に行われる。また、請求項３記載の発明によれ
ば、車両ドアの開閉に伴って二枚の薄肉可撓プレートが
屈曲し、二枚の薄肉可撓プレートの間の軟質弾性部材が
各薄肉可撓プレートの位置ずれを吸収し、薄肉可撓プレ
ートに復元力を付与するから、同様にハーネスプロテク
タのスライド移動がスムーズ且つ確実に行われる。ま
た、請求項４記載の発明によれば、ハーネスプロテクタ
がフラット化されるから、ハーネスプロテクタの占有ス
ペースが低減され、ドア内におけるスペース確保が容易
化し、見栄えも向上する。また、請求項５〜８記載の発
明によれば、フラットハーネスが屈曲するから、車両ボ
ディ本体側のコネクタの回動機構やドアトリムの逃がし
用膨出部が不要となり、コストが低減されると共にドア
トリムのデザインの自由度が拡大する。また、プロテク
タを用いずにフラットハーネスのみでドア開閉時のスラ
イド移動及び屈曲を行わせることができ、プロテクタを
用いないから、ドア内の占有スペースが低減され、且つ
軽量化、低コスト化が可能となる。また、請求項６記載
の発明によれば、フラットハーネスの表裏面の摺動突起
や不織布により摺動抵抗が低減されるから、フラットハ
ーネスのスムーズ且つ確実なスライド移動及び屈曲動作
が可能となる。
れば、ハーネスプロテクタが屈曲するから、車両ボディ
本体側のコネクタの回動機構やドアトリムの逃がし用膨
出部が不要となり、コストが低減されると共にドアトリ
ムのデザインの自由度が拡大する。また、請求項２記載
の発明によれば、車両ドアの開閉に伴って縦断面略長円
形の軟質弾性部材が屈曲し、帯状の薄肉可撓プレートが
軟質弾性部材に復元力を付与するから、ハーネスプロテ
クタのスライド移動すなわち屈曲と収納とがスムーズ且
つ確実に行われる。また、請求項３記載の発明によれ
ば、車両ドアの開閉に伴って二枚の薄肉可撓プレートが
屈曲し、二枚の薄肉可撓プレートの間の軟質弾性部材が
各薄肉可撓プレートの位置ずれを吸収し、薄肉可撓プレ
ートに復元力を付与するから、同様にハーネスプロテク
タのスライド移動がスムーズ且つ確実に行われる。ま
た、請求項４記載の発明によれば、ハーネスプロテクタ
がフラット化されるから、ハーネスプロテクタの占有ス
ペースが低減され、ドア内におけるスペース確保が容易
化し、見栄えも向上する。また、請求項５〜８記載の発
明によれば、フラットハーネスが屈曲するから、車両ボ
ディ本体側のコネクタの回動機構やドアトリムの逃がし
用膨出部が不要となり、コストが低減されると共にドア
トリムのデザインの自由度が拡大する。また、プロテク
タを用いずにフラットハーネスのみでドア開閉時のスラ
イド移動及び屈曲を行わせることができ、プロテクタを
用いないから、ドア内の占有スペースが低減され、且つ
軽量化、低コスト化が可能となる。また、請求項６記載
の発明によれば、フラットハーネスの表裏面の摺動突起
や不織布により摺動抵抗が低減されるから、フラットハ
ーネスのスムーズ且つ確実なスライド移動及び屈曲動作
が可能となる。
【図１】本発明に係る車両用ドアハーネスの配索構造の
概要を示す全体斜視図である。
概要を示す全体斜視図である。
【図２】車両用ドアハーネスの配索構造の第一実施例を
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】車両用ドアハーネスの配索構造の第二実施例を
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】車両用ドアハーネスの配索構造の第三実施例の
概要を示す全体斜視図である。
概要を示す全体斜視図である。
【図７】同じくフラットハーネスの各構成部品を示す分
解正面図である。
解正面図である。
【図８】同じくフラットハーネスの組立状態を示す正面
図である。
図である。
【図９】フラットハーネスの他の実施例を示す正面図で
ある。
ある。
【図１０】車両用ドアハーネスの配索構造の第四実施例
の概要を示す分解斜視図である。
の概要を示す分解斜視図である。
【図１１】フラットハーネスの第一実施例を示す正面図
である。
である。
【図１２】フラットハーネスの第二実施例を示す正面図
である。
である。
【図１３】フラットハーネスの第三実施例を示す正面図
である。
である。
【図１４】ドア閉時にフラットハーネスが収容された状
態を示す縦断面図である。
態を示す縦断面図である。
【図１５】ドア開時にフラットハーネスが伸長した状態
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図１６】従来例を示す分解斜視図である。
【図１７】同じく従来例を示す平面図である。
３，１５，３６ ハーネスプロテクタ ８，２８ ワイヤハーネス １６，３９ 軟質弾性部材 １７，３８ 薄肉樹脂プレート（薄肉可撓
プレート） ３７，５５，１０１，１０５，１０９，１１３ フラッ
トハーネス ６７，７２ 摺動突起 ６８ 不織布 １０６，１１０，１１４ 薄肉樹脂プレート １０８ 接着層 １１２ ラミネート層 １１６ 弾性部材
プレート） ３７，５５，１０１，１０５，１０９，１１３ フラッ
トハーネス ６７，７２ 摺動突起 ６８ 不織布 １０６，１１０，１１４ 薄肉樹脂プレート １０８ 接着層 １１２ ラミネート層 １１６ 弾性部材
フロントページの続き (72)発明者 後藤 大介 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会 社内 (56)参考文献 実開 昭59−23224（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−126957（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 16/02 620 B60R 16/02 623 B60J 5/04 H02G 3/38
Claims (8)
- 【請求項１】 車両ドアに柔軟性のハーネスプロテクタ
がスライド自在に設けられ、該柔軟性のハーネスプロテ
クタ内にドアハーネスが配索され、該ドアハーネスが該
柔軟性のハーネスプロテクタの前端で車両ボディ本体側
にコネクタ接続され、該車両ドアの開き状態で該柔軟性
のハーネスプロテクタが該車両ドアから突出して板厚方
向に屈曲し、該車両ドアの閉じ状態で該柔軟性のハーネ
スプロテクタが復元して該車両ドア内に収容されること
を特徴とする車両用ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項２】 前記ハーネスプロテクタが、縦断面略長
円形の軟質弾性部材と、該軟質弾性部材の幅方向両端部
に設けられた一対の帯状の薄肉可撓プレートとで構成さ
れることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハーネ
スの配索構造。 - 【請求項３】 前記ハーネスプロテクタが、二枚の対向
する薄肉可撓プレートと、該二枚の薄肉可撓プレートを
幅方向両端部で連結する軟質弾性部材とで構成されるこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハーネスの配
索構造。 - 【請求項４】 前記ハーネスプロテクタがフラット状に
形成され、該ハーネスプロテクタ内にフラットワイヤハ
ーネスが配索されたことを特徴とする請求項３記載の車
両用ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項５】 車両ドアの閉じ状態で該車両ドア内に可
撓性のフラットハーネスが板厚方向に略Ｓ字状に屈曲し
て収納され、該フラットハーネスの前端は車両ボディ本
体側にコネクタ接続されており、該車両ドアの開き状態
で該フラットハーネスが該車両ドアから突出してコネク
タ接続部の後方で屈曲することを特徴する車両用ドアハ
ーネスの配索構造。 - 【請求項６】 前記フラットハーネスの表裏面に摩擦抵
抗低減用の摺動突起及び／又は不織布が配設されたこと
を特徴とする請求項５記載の車両用ドアハーネスの配索
構造。 - 【請求項７】 前記フラットハーネスが、一枚の薄肉樹
脂プレートに電線を接着層ないしはラミネート層で固定
したものであることを特徴とする請求項５記載の車両用
ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項８】 前記フラットハーネスが、電線を二枚の
薄肉樹脂プレートで挟み、且つ該二枚の薄肉樹脂プレー
トの幅方向両端部に弾性部材を配設したものであること
を特徴とする請求項５記載の車両用ドアハーネスの配索
構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02376297A JP3339347B2 (ja) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | 車両用ドアハーネスの配索構造 |
| US09/007,807 US6135538A (en) | 1997-02-06 | 1998-01-15 | Door wire harness arrangement structure for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02376297A JP3339347B2 (ja) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | 車両用ドアハーネスの配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217875A JPH10217875A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3339347B2 true JP3339347B2 (ja) | 2002-10-28 |
Family
ID=12119359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02376297A Expired - Fee Related JP3339347B2 (ja) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | 車両用ドアハーネスの配索構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6135538A (ja) |
| JP (1) | JP3339347B2 (ja) |
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| DE10042985A1 (de) * | 2000-09-01 | 2002-03-21 | Leoni Bordnetz Sys Gmbh & Co | Kabelsatz |
| JP2002249003A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-09-03 | Yazaki Corp | ドアチェッカハーネス |
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