JP3889111B2 - フラットワイヤハーネスの取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フラットワイヤハーネスの取付け構造に関し、詳しくは、可撓性の絶縁フィルム基板に該フィルム基板の延在方向に亘って電気配線が取付けられたフラットワイヤハーネスを有し、フラットワイヤハーネスを、例えば車両のバックドアとこのバックドアに対して単独で開閉可能なガラスハッチの間に介装するようにしたフラットワイヤハーネスの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等には多数の電気部品が搭載されており、これらの電気部品はワイヤハーネスによって接続されている。また、自動車には、ドアやトランクのように開閉可能な部材が備えられており、これら開閉可能な部材と車体側に接続されたワイヤハーネスは移動量が多くなっている。
【０００３】
また、近時のワゴン車等にあっては、バックドアに対して単独に開閉可能なガラスハッチを備えたものが登場しており、このガラスハッチは、バックドアの開閉量に比べてその開閉量が大きいため、ワイヤハーネスの移動量も多く、かつ、ガラスハッチの外部に設けられたワイパー等にワイヤハーネスを接続する必要があることから、図５、６に示すようなカールコードを使用している。
【０００４】
図５、６において、１は車体であり、この車体１の後部に開閉自在に設けられたバックドア２には単独で開閉可能なガラスハッチ３が設けられている。また、このガラスハッチ３にはワイパー４が設けられており、このワイパー４とバックドア２の間にはカールコード５を有するワイヤハーネス６が介装され、バックドア２側のワイヤハーネス６は本体１内に設けられた電気部品に接続されている。
【０００５】
このようなカールコード５を有するワイヤハーネス６にあっては、ガラスハッチ３の閉時には、図６（ａ）に示すように、カールコード５が縮んで車体１内に収納され、ガラスハッチ３の開時には、図６（ｂ）に示すように、カールコード５が伸びることにより、ガラスハッチ３の移動を許容している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなカールコード５を有するワイヤハーネス６にあっては、カールコード５自体が高価であるとともに、長期間に亘って使用するとカールコード５がヒステリシスによって撓んでしまい、車体側に収納し難い上に見栄えが悪化してしまうという問題が発生してしまう。
【０００７】
また、ガラスハッチ３にデフォッガ、ハイマウントランプ等が設けられる場合には、ワイヤハーネス６の線数が増大してしまうため、カールコード５の線径が増大してしまい、その分だけガラスハッチ５の開閉負荷を増大させてしまうという問題があった。
そこで本発明は、固定部材と固定部材に対して開閉可能な開閉部材の間に、カールコードに代えてフラットワイヤハーネスを設けることにより、電気配線の線数が増大しても開閉負荷が増大するのを防止することができるとともに、長期間使用してもたるみが発生するのを防止することができる安価なフラットワイヤハーネスの取付け構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上記課題を解決するために、可撓性の絶縁フィルム基板に該フィルム基板の延在方向に亘って電気配線が取付けられたフラットワイヤハーネスを有し、該フラットワイヤハーネスを、固定部材と該固定部材を閉塞する閉位置から該固定部材を開放するように傾斜する開位置の間で移動可能な開閉部材との間に介装したフラットワイヤハーネスの取付け構造において、前記フラットワイヤハーネスに、該フラットワイヤハーネスと同程度の板厚のポリエチレンテレフタレートにより構成され、前記フラットワイヤハーネスにコシを与えるとともに前記フラットワイヤハーネスの強度を補強する補強部材を取付けるとともに、前記固定部材または開閉部材の何れか一方に前記フラットワイヤハーネスを内壁に沿って湾曲させて収納可能な本体を設け、前記開閉部材が閉位置から開位置に移行するときに、前記フラットワイヤハーネスのコシによって該フラットワイヤハーネスを本体から引き出すとともに、前記開閉部材が開位置から閉位置に移行するときに、前記フラットワイヤハーネスを本体内に引き込むようにしたことを特徴としている。
【０００９】
その場合、カールコードに代えて補強板で補強されたフラットワイヤハーネスを使用するとともに、このフラットワイヤハーネスを本体内に湾曲するように収納しているため、開閉部材の開時にフラットワイヤハーネスを本体から引き出すとともに、開閉部材の閉時に補強されたフラットワイヤハーネスのコシによって本体内に引き込むことにより、開閉部材の開閉を許容することができる。
【００１０】
このため、電気配線の線数が増大してもフラットワイヤハーネスの幅が増大するだけであるので、開閉部材の開閉負荷が増大するのを防止することができるとともに、長期間使用してもたるみが発生しないため、安定した開閉を行なうことができる。
請求項２記載の発明は、上記課題を解決するために、請求項１記載の発明において、前記フラットワイヤハーネスがＦＦＣ（flexible flat cable）からなることを特徴としている。
【００１１】
その場合、カールコードに比べて安価にすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜４は本発明に係るフラットワイヤハーネスの取付け構造の一実施形態を示す図である。
まず、構成を説明する。図１において、11は車体であり、この車体11の後部にはバックドア（固定部材）12が開閉自在に設けられている。このバックドア12は単独で開閉可能なガラスハッチ（開閉部材）13が設けられており、このガラスハッチ13にはワイパー14が設けられている。
【００１３】
また、バックドア12とガラスハック13の間には、フラットワイヤハーネスを構成するＦＦＣ（flexible flat cable）15が介装されており、このＦＦＣ15は可撓性の絶縁フィルム基板内に、このフィルム基板の延在方向に向かって平型または丸型の電気配線を平行に埋め込んだものから構成される。
また、このＦＦＣ15のガラスハッチ13側端部はワイヤハーネス10を介してワイパー14に電気的に接続されており、このバックドア12側端部は車体11内の電気部品、例えば、他のワイヤハーネスを介して電気部品（バッテリー等）に接続されている。
【００１４】
また、バックドア12の車体11内側には、図２に示すように本体16が設けられており、この本体16には係合穴17が設けられ、この係合穴17を車体11に設けられたクリップに係合させたり、この係合穴17にボルトを挿通する等して本体16を車体11に取付けても良い。なお、この係合穴17に代えて本体16にクリップを立設し、このクリップ17を車体11に係合させるようにしても良い。
【００１５】
また、この本体16内にはＦＦＣ15が湾曲して（例えば、Ｒ15以上に湾曲して）収納されており、このＦＦＣ15は車体側端部が本体16から外方に設けられ、この端部が図示しないワイヤハーネス等を介して電気部品（バッテリー等）に接続されている。
また、ＦＦＣ15の一方の面の全面には補強部材を構成するＰＥＴ（ポリエチレン・テレフタレート）18が接着剤19によって取付けられており、このＦＦＣ15はＰＥＴ18によって強度が補強されている。なお、ＰＥＴに代えてＰＶＣ（ポリ塩化ビニール）を設けても良い。
【００１６】
次に、作用を説明する。
まず、ガラスハッチ13の閉時には、図３（ａ）に示すように、バックドア12に対してガラスハッチ13が傾斜していないため、ＦＦＣ15が本体16内に湾曲して収納されている。
また、ガラスハッチ13の開時には、図３（ｂ）に示すように、バックドア12に対してガラスハッチ13が傾斜するため、この傾斜に伴ってＦＦＣ15が引張られる。このとき、ＦＦＣ15は本体16内から引き出されるため、ガラスハッチ13の開放が許容される。
【００１７】
一方、ガラスハッチ13を開放状態から閉状態に移行させると、ガラスハッチ13が閉状態に移行するのに伴い、ＰＥＴ18によって補強されたＦＦＣ15のコシによって本体16内に湾曲するように引き込まれる。このため、ガラスハッチ13の閉塞が許容される。
なお、ＰＥＴ18の板厚としては、ＦＦＣ15の板厚が0.1〜0.2mm程度であるため、このＦＦＣ15と同程度の板厚のものが用いられ、接着材19の塗布厚としては、0.05〜0.1mm程度に設定される。なお、ＰＥＴ18の板厚をＦＦＣ15の板厚と同程度にしたのは、ＰＥＴ18の板厚がＦＦＣ15の板厚よりも大きいとＦＦＣ15が湾曲し難く、ＰＥＴ18の板厚がＦＦＣ15の板厚よりも小さいとＦＦＣ15にコシを与えることができない、すなわち、強度を補強できないからである。
【００１８】
このように本実施形態では、カールコードに代えてＰＥＴ18で補強されＦＦＣ15を使用するとともに、このＦＦＣ15を本体16内に湾曲するように収納しているため、ガラスハッチ13の開時にＦＦＣ15を本体16から引き出すとともに、ガラスハッチ13の閉時に補強されたＦＦＣ15のコシによって本体16内に引き込むことにより、ガラスハッチ13の開閉を許容することができる。
【００１９】
このため、電気配線の線数が増大してもＦＦＣ15の幅が増大するだけであるので、ガラスハッチ13の開閉負荷が増大するのを防止することができるとともに、長期間使用してもたるみが発生しないため、安定した開閉を行なうことができる。
また、フラットワイヤハーネスをＦＦＣ15から構成しているため、カールコードに比べて安価にすることができる。
【００２０】
なお、本実施形態では、フラットワイヤハーネスをＦＦＣ15から構成してるが、これに代えて、公知のＦＰＣ（flat flexible printed circuit）から構成しても同様の効果を得ることができる。
また、本実施形態では、ＦＦＣ15の一方の面の全面にＰＥＴ18を取付けているが、これに限らず、一方の面の一部にＰＥＴを取付けたり、所定間隔離隔させてＰＥＴを取付けるようにしても良い。
【００２１】
また、ＦＦＣ15をＰＥＴ18によって補強した例を示しているが、これに限らず、図４に示すようにＳＷＣ（硬鋼線）やＳＷＰ（ピアノ線）等の棒状の補強部材21によってＦＦＣ15の強度を補強するようにしても良い。
さらに、本実施形態では、本体16をバックドア12側に設けているが、これに限らず、ガラスハッチ13側に設けても良い。また、本実施形態のワイヤハーネスの取付け構造は、バックドア12とガラスハッチ13の間に介装しているが、車体とサイドドア、車体とバックドア、トランクと車体等のように固定部材とこれに対して開閉可能な部材の間に適用しても良い。また、自動車に限らず、電気部品同士を接続し、固定部材とこれに対して開閉可能な部材があるものであればその他の装置に適用しても良い。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、カールコードに代えて、フラットワイヤハーネスと同程度の板厚のポリエチレンテレフタレートにより構成された補強板で補強したフラットワイヤハーネスを使用するとともに、このフラットワイヤハーネスを本体内に湾曲するように収納しているため、開閉部材の開時にフラットワイヤハーネスを本体から引き出すとともに、開閉部材の閉時に補強されたフラットワイヤハーネスのコシによって本体内に引き込むことにより、開閉部材の開閉を許容することができる。
【００２３】
このため、電気配線の線数が増大してもフラットワイヤハーネスの幅が増大するだけであるので、開閉部材の開閉負荷が増大するのを防止することができるとともに、長期間使用してもたるみが発生しないため、安定した開閉を行なうことができる。
請求項２記載の発明によれば、カールコードに比べて安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフラットワイヤハーネスの取付け構造の一実施形態を示す図であり、車両に取付けられた状態を示す図である。
【図２】（ａ）は一実施形態のフラットワイヤハーネスの取付け構造の外観図、（ｂ）はその断面図、（ｃ）はフラットワイヤハーネス、接着剤およびＰＥＴの断面図である。
【図３】（ａ）は一実施形態のガラスハッチを閉塞したときのフラットワイヤハーネスの状態を示す図、（ｂ）はガラスハッチを開放したときのフラットワイヤハーネスの状態を示す図である。
【図４】フラットワイヤハーネスの取付け構造の他の形態を示す断面図である。
【図５】カールコードが車両に取付けられた状態を示す図である。
【図６】（ａ）はガラスハッチを閉塞したときのカールコードの状態を示す図、（ｂ）はガラスハッチを開放したときのカールコードの状態を示す図である。
【符号の説明】
12 バックドア（固定部材）
13 ガラスハッチ（開閉部材）
15 ＦＦＣ（フラットワイヤハーネス）
16 本体
18 ＰＥＴ（補強部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、フラットワイヤハーネスの取付け構造に関し、詳しくは、可撓性の絶縁フィルム基板に該フィルム基板の延在方向に亘って電気配線が取付けられたフラットワイヤハーネスを有し、フラットワイヤハーネスを、例えば車両のバックドアとこのバックドアに対して単独で開閉可能なガラスハッチの間に介装するようにしたフラットワイヤハーネスの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等には多数の電気部品が搭載されており、これらの電気部品はワイヤハーネスによって接続されている。また、自動車には、ドアやトランクのように開閉可能な部材が備えられており、これら開閉可能な部材と車体側に接続されたワイヤハーネスは移動量が多くなっている。
【０００３】
また、近時のワゴン車等にあっては、バックドアに対して単独に開閉可能なガラスハッチを備えたものが登場しており、このガラスハッチは、バックドアの開閉量に比べてその開閉量が大きいため、ワイヤハーネスの移動量も多く、かつ、ガラスハッチの外部に設けられたワイパー等にワイヤハーネスを接続する必要があることから、図５、６に示すようなカールコードを使用している。
【０００４】
図５、６において、１は車体であり、この車体１の後部に開閉自在に設けられたバックドア２には単独で開閉可能なガラスハッチ３が設けられている。また、このガラスハッチ３にはワイパー４が設けられており、このワイパー４とバックドア２の間にはカールコード５を有するワイヤハーネス６が介装され、バックドア２側のワイヤハーネス６は本体１内に設けられた電気部品に接続されている。
【０００５】
このようなカールコード５を有するワイヤハーネス６にあっては、ガラスハッチ３の閉時には、図６（ａ）に示すように、カールコード５が縮んで車体１内に収納され、ガラスハッチ３の開時には、図６（ｂ）に示すように、カールコード５が伸びることにより、ガラスハッチ３の移動を許容している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなカールコード５を有するワイヤハーネス６にあっては、カールコード５自体が高価であるとともに、長期間に亘って使用するとカールコード５がヒステリシスによって撓んでしまい、車体側に収納し難い上に見栄えが悪化してしまうという問題が発生してしまう。
【０００７】
また、ガラスハッチ３にデフォッガ、ハイマウントランプ等が設けられる場合には、ワイヤハーネス６の線数が増大してしまうため、カールコード５の線径が増大してしまい、その分だけガラスハッチ５の開閉負荷を増大させてしまうという問題があった。
そこで本発明は、固定部材と固定部材に対して開閉可能な開閉部材の間に、カールコードに代えてフラットワイヤハーネスを設けることにより、電気配線の線数が増大しても開閉負荷が増大するのを防止することができるとともに、長期間使用してもたるみが発生するのを防止することができる安価なフラットワイヤハーネスの取付け構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上記課題を解決するために、可撓性の絶縁フィルム基板に該フィルム基板の延在方向に亘って電気配線が取付けられたフラットワイヤハーネスを有し、該フラットワイヤハーネスを、固定部材と該固定部材を閉塞する閉位置から該固定部材を開放するように傾斜する開位置の間で移動可能な開閉部材との間に介装したフラットワイヤハーネスの取付け構造において、前記フラットワイヤハーネスに、該フラットワイヤハーネスと同程度の板厚のポリエチレンテレフタレートにより構成され、前記フラットワイヤハーネスにコシを与えるとともに前記フラットワイヤハーネスの強度を補強する補強部材を取付けるとともに、前記固定部材または開閉部材の何れか一方に前記フラットワイヤハーネスを内壁に沿って湾曲させて収納可能な本体を設け、前記開閉部材が閉位置から開位置に移行するときに、前記フラットワイヤハーネスのコシによって該フラットワイヤハーネスを本体から引き出すとともに、前記開閉部材が開位置から閉位置に移行するときに、前記フラットワイヤハーネスを本体内に引き込むようにしたことを特徴としている。
【０００９】
その場合、カールコードに代えて補強板で補強されたフラットワイヤハーネスを使用するとともに、このフラットワイヤハーネスを本体内に湾曲するように収納しているため、開閉部材の開時にフラットワイヤハーネスを本体から引き出すとともに、開閉部材の閉時に補強されたフラットワイヤハーネスのコシによって本体内に引き込むことにより、開閉部材の開閉を許容することができる。
【００１０】
このため、電気配線の線数が増大してもフラットワイヤハーネスの幅が増大するだけであるので、開閉部材の開閉負荷が増大するのを防止することができるとともに、長期間使用してもたるみが発生しないため、安定した開閉を行なうことができる。
請求項２記載の発明は、上記課題を解決するために、請求項１記載の発明において、前記フラットワイヤハーネスがＦＦＣ（flexible flat cable）からなることを特徴としている。
【００１１】
その場合、カールコードに比べて安価にすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜４は本発明に係るフラットワイヤハーネスの取付け構造の一実施形態を示す図である。
まず、構成を説明する。図１において、11は車体であり、この車体11の後部にはバックドア（固定部材）12が開閉自在に設けられている。このバックドア12は単独で開閉可能なガラスハッチ（開閉部材）13が設けられており、このガラスハッチ13にはワイパー14が設けられている。
【００１３】
また、バックドア12とガラスハック13の間には、フラットワイヤハーネスを構成するＦＦＣ（flexible flat cable）15が介装されており、このＦＦＣ15は可撓性の絶縁フィルム基板内に、このフィルム基板の延在方向に向かって平型または丸型の電気配線を平行に埋め込んだものから構成される。
また、このＦＦＣ15のガラスハッチ13側端部はワイヤハーネス10を介してワイパー14に電気的に接続されており、このバックドア12側端部は車体11内の電気部品、例えば、他のワイヤハーネスを介して電気部品（バッテリー等）に接続されている。
【００１４】
また、バックドア12の車体11内側には、図２に示すように本体16が設けられており、この本体16には係合穴17が設けられ、この係合穴17を車体11に設けられたクリップに係合させたり、この係合穴17にボルトを挿通する等して本体16を車体11に取付けても良い。なお、この係合穴17に代えて本体16にクリップを立設し、このクリップ17を車体11に係合させるようにしても良い。
【００１５】
また、この本体16内にはＦＦＣ15が湾曲して（例えば、Ｒ15以上に湾曲して）収納されており、このＦＦＣ15は車体側端部が本体16から外方に設けられ、この端部が図示しないワイヤハーネス等を介して電気部品（バッテリー等）に接続されている。
また、ＦＦＣ15の一方の面の全面には補強部材を構成するＰＥＴ（ポリエチレン・テレフタレート）18が接着剤19によって取付けられており、このＦＦＣ15はＰＥＴ18によって強度が補強されている。なお、ＰＥＴに代えてＰＶＣ（ポリ塩化ビニール）を設けても良い。
【００１６】
次に、作用を説明する。
まず、ガラスハッチ13の閉時には、図３（ａ）に示すように、バックドア12に対してガラスハッチ13が傾斜していないため、ＦＦＣ15が本体16内に湾曲して収納されている。
また、ガラスハッチ13の開時には、図３（ｂ）に示すように、バックドア12に対してガラスハッチ13が傾斜するため、この傾斜に伴ってＦＦＣ15が引張られる。このとき、ＦＦＣ15は本体16内から引き出されるため、ガラスハッチ13の開放が許容される。
【００１７】
一方、ガラスハッチ13を開放状態から閉状態に移行させると、ガラスハッチ13が閉状態に移行するのに伴い、ＰＥＴ18によって補強されたＦＦＣ15のコシによって本体16内に湾曲するように引き込まれる。このため、ガラスハッチ13の閉塞が許容される。
なお、ＰＥＴ18の板厚としては、ＦＦＣ15の板厚が0.1〜0.2mm程度であるため、このＦＦＣ15と同程度の板厚のものが用いられ、接着材19の塗布厚としては、0.05〜0.1mm程度に設定される。なお、ＰＥＴ18の板厚をＦＦＣ15の板厚と同程度にしたのは、ＰＥＴ18の板厚がＦＦＣ15の板厚よりも大きいとＦＦＣ15が湾曲し難く、ＰＥＴ18の板厚がＦＦＣ15の板厚よりも小さいとＦＦＣ15にコシを与えることができない、すなわち、強度を補強できないからである。
【００１８】
このように本実施形態では、カールコードに代えてＰＥＴ18で補強されＦＦＣ15を使用するとともに、このＦＦＣ15を本体16内に湾曲するように収納しているため、ガラスハッチ13の開時にＦＦＣ15を本体16から引き出すとともに、ガラスハッチ13の閉時に補強されたＦＦＣ15のコシによって本体16内に引き込むことにより、ガラスハッチ13の開閉を許容することができる。
【００１９】
このため、電気配線の線数が増大してもＦＦＣ15の幅が増大するだけであるので、ガラスハッチ13の開閉負荷が増大するのを防止することができるとともに、長期間使用してもたるみが発生しないため、安定した開閉を行なうことができる。
また、フラットワイヤハーネスをＦＦＣ15から構成しているため、カールコードに比べて安価にすることができる。
【００２０】
なお、本実施形態では、フラットワイヤハーネスをＦＦＣ15から構成してるが、これに代えて、公知のＦＰＣ（flat flexible printed circuit）から構成しても同様の効果を得ることができる。
また、本実施形態では、ＦＦＣ15の一方の面の全面にＰＥＴ18を取付けているが、これに限らず、一方の面の一部にＰＥＴを取付けたり、所定間隔離隔させてＰＥＴを取付けるようにしても良い。
【００２１】
また、ＦＦＣ15をＰＥＴ18によって補強した例を示しているが、これに限らず、図４に示すようにＳＷＣ（硬鋼線）やＳＷＰ（ピアノ線）等の棒状の補強部材21によってＦＦＣ15の強度を補強するようにしても良い。
さらに、本実施形態では、本体16をバックドア12側に設けているが、これに限らず、ガラスハッチ13側に設けても良い。また、本実施形態のワイヤハーネスの取付け構造は、バックドア12とガラスハッチ13の間に介装しているが、車体とサイドドア、車体とバックドア、トランクと車体等のように固定部材とこれに対して開閉可能な部材の間に適用しても良い。また、自動車に限らず、電気部品同士を接続し、固定部材とこれに対して開閉可能な部材があるものであればその他の装置に適用しても良い。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、カールコードに代えて、フラットワイヤハーネスと同程度の板厚のポリエチレンテレフタレートにより構成された補強板で補強したフラットワイヤハーネスを使用するとともに、このフラットワイヤハーネスを本体内に湾曲するように収納しているため、開閉部材の開時にフラットワイヤハーネスを本体から引き出すとともに、開閉部材の閉時に補強されたフラットワイヤハーネスのコシによって本体内に引き込むことにより、開閉部材の開閉を許容することができる。
【００２３】
このため、電気配線の線数が増大してもフラットワイヤハーネスの幅が増大するだけであるので、開閉部材の開閉負荷が増大するのを防止することができるとともに、長期間使用してもたるみが発生しないため、安定した開閉を行なうことができる。
請求項２記載の発明によれば、カールコードに比べて安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフラットワイヤハーネスの取付け構造の一実施形態を示す図であり、車両に取付けられた状態を示す図である。
【図２】（ａ）は一実施形態のフラットワイヤハーネスの取付け構造の外観図、（ｂ）はその断面図、（ｃ）はフラットワイヤハーネス、接着剤およびＰＥＴの断面図である。
【図３】（ａ）は一実施形態のガラスハッチを閉塞したときのフラットワイヤハーネスの状態を示す図、（ｂ）はガラスハッチを開放したときのフラットワイヤハーネスの状態を示す図である。
【図４】フラットワイヤハーネスの取付け構造の他の形態を示す断面図である。
【図５】カールコードが車両に取付けられた状態を示す図である。
【図６】（ａ）はガラスハッチを閉塞したときのカールコードの状態を示す図、（ｂ）はガラスハッチを開放したときのカールコードの状態を示す図である。
【符号の説明】
12 バックドア（固定部材）
13 ガラスハッチ（開閉部材）
15 ＦＦＣ（フラットワイヤハーネス）
16 本体
18 ＰＥＴ（補強部材）
Claims (2)
- 可撓性の絶縁フィルム基板に該フィルム基板の延在方向に亘って電気配線が取付けられたフラットワイヤハーネスを有し、該フラットワイヤハーネスを、固定部材と該固定部材を閉塞する閉位置から該固定部材を開放するように傾斜する開位置の間で移動可能な開閉部材との間に介装したフラットワイヤハーネスの取付け構造において、
前記フラットワイヤハーネスに、該フラットワイヤハーネスと同程度の板厚のポリエチレンテレフタレートにより構成され、前記フラットワイヤハーネスにコシを与えるとともに前記フラットワイヤハーネスの強度を補強する補強部材を取付けるとともに、前記固定部材または開閉部材の何れか一方に前記フラットワイヤハーネスを内壁に沿って湾曲させて収納可能な本体を設け、
前記開閉部材が閉位置から開位置に移行するときに、前記フラットワイヤハーネスを本体から引き出すとともに、前記開閉部材が開位置から閉位置に移行するときに、前記フラットワイヤハーネスのコシによって該フラットワイヤハーネスを本体内に引き込むようにしたことを特徴とするフラットワイヤハーネスの取付け構造。 - 前記フラットワイヤハーネスがＦＦＣ（flexible flat cable）からなることを特徴とする請求項１記載のフラットワイヤハーネスの取付け構造。
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| JP08544997A JP3889111B2 (ja) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | フラットワイヤハーネスの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP08544997A JP3889111B2 (ja) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | フラットワイヤハーネスの取付け構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH10285765A JPH10285765A (ja) | 1998-10-23 |
| JP3889111B2 true JP3889111B2 (ja) | 2007-03-07 |
Family
ID=13859200
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP08544997A Expired - Fee Related JP3889111B2 (ja) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | フラットワイヤハーネスの取付け構造 |
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1997
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