JPH114528A - ドアハーネスの収納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のドアから車両ボディ本体にかけて配
設されるワイヤハーネスの端末側の弛み部の曲り癖をな
くして、弛み部の傷みを防ぐ。 【解決手段】 ドア１又は車両ボディ本体２の何れか一
方にスイングアーム３の一端が固定され、何れか他方に
スイングアームの他端が進入し、ドアから車両ボディ本
体にかけてドアハーネス５が配設された構造において、
スイングアーム３の他端に連動ピン４が垂設され、連動
ピンがドア又は車両ボディ本体内のハーネス収容部１０
に位置し、ドアハーネスの端末側の余長部６が連動ピン
４に沿って屈曲して配索されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアから
車両ボディ本体にかけて配設されるワイヤハーネスの端
末側の弛み部を収納可能としたドアハーネスの収納構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は、実開平２−１２６９５７号公報
に記載された従来の自動車ドア用ワイヤハーネスの組付
構造を示すものである。

【０００３】この自動車ドア用ワイヤハーネス２１（以
下ドアハーネスと言う）は、ＦＦＣ（フレキシブルフラ
ット回路）を用いることで、ドア２６内の省スペース化
を図ったものであり、ドアトリム２２とドアパネル２３
との間に配設され、車両ボディ本体（図示せず）との間
において、端末のコネクタ２４側の部分に余長部（弛み
部）２５を有している。

【０００４】コネクタ２４は車両ボディ本体側のコネク
タ（図示せず）に接続される。余長部２５はドア閉時に
屈曲し、ドア開時に伸長して、ドア２６の開閉に伴うハ
ーネス長さの変化を吸収する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、ドア閉時において余長部２５が鋭
角的に座屈した場合に曲り癖が付きやすく、その場合に
は余長部２５が常に同一の箇所で屈曲するためにドアハ
ーネス２１が傷みやすいという懸念があった。

【０００６】本発明は、上記した点に鑑み、ドアハーネ
スの余長部に曲り癖が付くのを防止し、余長部の傷みを
防止し得る構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ドア又は車両ボディ本体の何れか一方に
スイングアームの一端が固定され、何れか他方に該スイ
ングアームの他端が進入し、該ドアから車両ボディ本体
にかけてドアハーネスが配設された構造において、前記
スイングアームの他端に連動ピンが垂設され、該連動ピ
ンが前記ドア又は車両ボディ本体内のハーネス収容部に
位置し、前記ドアハーネスの端末側の余長部が該連動ピ
ンに沿って屈曲して配索されているドアハーネスの収納
構造を採用するものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図３は本発明
に係るドアハーネスの収納構造の一実施例を示すもので
ある。

【０００９】この構造は、図１の如く自動車ドア１と車
両ボディ本体２とを連結するストッパアーム（スイング
アーム）３に、車両ボディ本体２内において垂直方向の
連動ピン４を設け、連動ピン４の外周にドアハーネス５
（ドア用フラットワイヤハーネス）の端末側の余長部６
を沿わせて屈曲配置させたものである。

【００１０】ドアハーネス５はドア１内に固定され、ド
ア１側の導出口１４から余長部６が導出され、余長部６
がドア１と車両ボディ本体２との間（渡り部７）を経て
車両ボディ本体２の端壁８の開口９から車両ボディ本体
２内の収容部（収容空間）１０内に導入され、連動ピン
４の外周に沿って屈曲して、車両ボディ本体２側のコネ
クタ１１（図３）に接続している。ドアハーネス５は、
絶縁樹脂被覆１２内に複数本の導体部１３を並列に配設
したものである。

【００１１】前記ストッパアーム３は既存のものであ
り、本実施例においては図２の如く下側のアーム１５の
先端延長部１６に連動ピン４を連結している。連動ピン
４は金属で形成され、アーム１５から垂下され、図１の
如くドアハーネス５の下端まで、ないしはそれ以上に延
びている。図２において鎖線は車両ボディ本体２を示
し、矢印イは連動ピン４の移動方向を示す。

【００１２】図１の如く、ストッパアーム３はその一端
がドア１側にピン１７で回動自在に固定され、他端が車
両ボディ本体２の窓部１８内に係合し、ドア１の開閉に
伴って車両ボディ本体２内を往復移動する。すなわちス
トッパアーム３は、ドア閉時に（閉じる過程で）車両ボ
ディ本体２内に進入し、ドア開時に図１の如く渡り部７
に露出する。

【００１３】連動ピン４はストッパアーム３と一体に移
動し、ドア閉時に車両ボディ本体２内を、ドアハーネス
５の余長部６に摺接しつつ前進し、ドア開時に（開く過
程で）車両ボディ本体２内を同一の軌跡で後退する。

【００１４】それに伴って、図３(a) の如くドア閉時に
ドアハーネス５の余長部６が連動ピン４により車両ボデ
ィ本体２の収容部１０内に矢印ロの如く引き込まれてス
ムーズに収納される。また、図３(b) の如くドア開時に
は、矢印ハの如くドアハーネス５の余長部６がドア１に
引っ張られて収容部１０の開口９から引き出される。こ
の際、連動ピン４は余長部６と一体的に移動する。

【００１５】ドア１を閉じる過程で、連動ピン４はドア
ハーネス５の長手方向に沿って順次その位置を変えてス
ムーズに摺接する。それにより、ドアハーネス５に曲り
癖が付かず、ドアハーネス５の傷みが防止される。

【００１６】また、ドア開時におけるドアハーネス５の
余長部６とストッパアーム３の引き出し量及び引き出し
速度は同一であり、何ら余長部６にストレスがかかるこ
とがない。また、ドア閉時においても収容部１０内への
ストッパアーム４と余長部６の押し込み量及び押し込み
速度は同一であるから、余長部６に引張等のストレスが
かからない。

【００１７】なお、上記連動ピン４を、ストッパアーム
３の延長端部１６にベアリングを介したり、あるいは複
軸とすることで、周方向に回動自在とすることも可能で
ある。この構成によれば連動ピン４とドアハーネス５の
余長部６との摩擦が軽減され、よりスムーズなハーネス
の収納及び引き出しが可能となる。

【００１８】また、上記実施例の他に、ドア１側にハー
ネス収容部を設け、ドア１内にストッパアーム及び連動
ピンを進入させる構造も可能である。この場合、ドアハ
ーネスの端末部は車両ボディ本体１の端壁８側のコネク
タに接続される。通常のストッパアームの固定ピン１７
は図１の実施例とは逆に車両ボディ本体２側に付いてお
り、且つ、ドア１側にハーネスを収納させることは別件
（特願平８−２３４０７１号等）で提案済であることか
ら、他例の実施は容易である。

【００１９】また、ストッパアーム３ではなく他のスイ
ング部材（図示せず）に連動ピン４を設けてもよい。ま
た、ドアハーネスはフラットワイヤハーネスに限らず、
通常の束電線のワイヤハーネスにも適用可能である。

【００２０】

【発明の効果】以上の如くに、本発明によれば、ドアの
閉止過程で連動ピンがドアハーネスを収容部内に引き込
むから、ドアハーネスの余長部が保護され、引っ掛け等
による余長部の傷付きや変形が防止される。また、引き
込みの際に連動ピンがドアハーネスの余長部に沿って漸
次位置を変えて摺接するから、余長部に曲り癖が付か
ず、余長部の傷みが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアハーネスの収納構造の一実施
例を示す斜視図である。

【図２】ストッパアームにおける連動ピンを示す斜視図
である。

【図３】(a) はドア閉時におけるドアハーネスの収納状
態を示す横断面図、(b) はドア開時におけるドアハーネ
スの伸長状態を示す横断面図である。

【図４】従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ドア ２ 車両ボディ本体 ３ ストッパアーム（スイングアーム） ４ 連動ピン ５ ドアハーネス ６ 余長部 １０ ハーネス収容部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア又は車両ボディ本体の何れか一方に
   スイングアームの一端が固定され、何れか他方に該スイ
   ングアームの他端が進入し、該ドアから車両ボディ本体
   にかけてドアハーネスが配設された構造において、前記
   スイングアームの他端に連動ピンが垂設され、該連動ピ
   ンが前記ドア又は車両ボディ本体内のハーネス収容部に
   位置し、前記ドアハーネスの端末側の余長部が該連動ピ
   ンに沿って屈曲して配索されていることを特徴とするド
   アハーネスの収納構造。