JP2023056146A - スライドドア給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアが前後方向にスライドした際に、ハーネスに過大な負荷が掛かることを防止できるスライドドア給電装置を提供する。【解決手段】スライドドア給電装置１は、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡されるハーネス２と、車体１００に固定されてハーネス２の一端側部分を保持する車体側保持部３と、スライドドア２００に固定されてハーネス２の他端側部分を保持するスライドドア側保持部４とを有している。スライドドア側保持部４には、枢動可能に支持されるリンクケース４２と、リンクケース４２における枢動先端側に配置されるトップローラ４３と、トップローラ４３に対して少なくともハーネス２が通る隙間を隔てて配置されるベースローラ４４とが設けられている。そして、ハーネス２がトップローラ４３ならびにベースローラ４４に対してＳ字状に巻き掛けられている。【選択図】図４

Description

この発明は、車体からスライドドアに組み込まれた電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置に関する。

従来より、自動車のスライドドアには、パワーウインドウ用モーターやオーディオ用スピーカー等の電装部品が組み込まれている。そのため、車体からこれらの電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置が存在している（特許文献１参照）。

このようなスライドドア給電装置は、車体とスライドドアの間に架け渡されるハーネスと、車体に固定されてハーネスの一端側部分を保持する車体側保持部と、スライドドアに固定されてハーネスの他端側部分を保持するスライドドア側保持部とを有している。

ところで、スライドドアが前後方向にスライドすると、車体とスライドドアの間に架け渡されるハーネスが変形することとなる。つまりは、スライドドアが前後方向にスライドすると、車体に固定された車体側保持部とスライドドアに固定されたスライドドア側保持部の相対位置が変化するので、これらに架け渡されるハーネスが変形することとなる。すると、ハーネスに局所的な曲げ（大きな曲率の曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じ、ひいてはハーネスに過大な負荷が掛かるおそれがあった。

特開２００１－２６０７７０号公報

本願発明は、スライドドアが前後方向にスライドした際に、ハーネスに過大な負荷が掛かることを防止できるスライドドア給電装置を提供することを目的としている。

この発明は、車体からスライドドアに組み込まれた電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置であって、前記車体と前記スライドドアの間に架け渡されるハーネスと、前記車体に固定されて前記ハーネスの一端側部分を保持する車体側保持部と、前記スライドドアに固定されて前記ハーネスの他端側部分を保持するスライドドア側保持部とを有し、前記車体側保持部又は前記スライドドア側保持部には、枢動可能に支持される枢動部と、前記枢動部における枢動先端側に配置される第一巻掛部と、前記第一巻掛部に対して少なくとも前記ハーネスが通る隙間を隔てて配置される第二巻掛部とが設けられており、前記ハーネスが前記第一巻掛部ならびに前記第二巻掛部に対してＳ字状に巻き掛けられたことを特徴としている。

なお、本発明における枢動先端側とは、枢動部の枢動中心から離間する方向である径方向外側を表している。また、後述する枢動基端側とは、枢動部の枢動中心に近接する方向である径方向内側を表している。これらの定義は、以降おいて不変である。

また本願発明には、車体とスライドドアの間に架け渡されるハーネスの一端側部分を保持する車体側保持部であって、枢動可能に支持される枢動部と、前記枢動部における枢動先端側に配置される第一巻掛部と、前記第一巻掛部に対して少なくとも前記ハーネスが通る隙間を隔てて配置される第二巻掛部とが設けられており、前記ハーネスが前記第一巻掛部ならびに前記第二巻掛部に対してＳ字状に巻き掛けられた車体側保持部が含まれるものとする。

さらに本願発明には、車体とスライドドアの間に架け渡されるハーネスの他端側部分を保持するスライドドア側保持部であって、枢動可能に支持される枢動部と、前記枢動部における枢動先端側に配置される第一巻掛部と、前記第一巻掛部に対して少なくとも前記ハーネスが通る隙間を隔てて配置される第二巻掛部とが設けられており、前記ハーネスが前記第一巻掛部ならびに前記第二巻掛部に対してＳ字状に巻き掛けられたスライドドア側保持部が含まれるものとする。

これらの発明によれば、スライドドアが前後方向にスライドした際に、ハーネスに過大な負荷が掛かることを防止できる。
詳述すると、本願発明に係るスライドドア給電装置、車体側保持部ならびにスライドドア側保持部によれば、枢動可能に支持される枢動部と、枢動部における枢動先端側に配置される第一巻掛部と、第一巻掛部に対して少なくともハーネスが通る隙間を隔てて配置される第二巻掛部とが設けられている。そして、ハーネスが第一巻掛部ならびに第二巻掛部に対してＳ字状に巻き掛けられている。そのため、枢動部が枢動すると、枢動動作に応じてハーネスが変形してハーネス経路が変化することとなる。したがって、スライドドアのスライド動作に伴って枢動部が枢動されることにより、ハーネスの弛みをなくしあるいは緊張を緩和するので、ハーネスに局所的な曲げが生じることを防止できる。また、ハーネスに引張荷重が作用しても、ハーネスが第一巻掛部ならびに第二巻掛部に沿って曲げ返されるので、ハーネスに局所的な曲げが生じることを防止できる。ひいては、スライドドアが前後方向にスライドした際に、ハーネスに過大な負荷が掛かることを防止できる。

この発明の態様として、前記枢動部を枢動方向の一方側へ付勢する付勢部材が備えられており、前記付勢部材の付勢力によって前記枢動部が一方側へ枢動すると、前記車体側保持部と前記スライドドア側保持部とによって保持された前記ハーネスが前記スライドドア側保持部に向かって引き込まれ、前記付勢部材の付勢力に抗して前記枢動部が他方側へ枢動すると、前記車体側保持部と前記スライドドア側保持部とによって保持された前記ハーネスが前記車体側保持部に向かって引き出されてもよい。

この発明により、スライドドアのスライド動作に伴う車体側保持部とスライドドア側保持部の相対位置の変化によってハーネスに作用する引張荷重が低下すると、枢動部が一方側へ枢動してハーネスを引き込むことができる。また、車体側保持部とスライドドア側保持部の相対位置の変化によってハーネスに作用する引張荷重が増加すると、枢動部が他方側へ枢動してハーネスを引き出すことができる。したがって、ハーネスに作用する引張荷重の増減に応じて枢動部が枢動されることにより、ハーネスの弛みをなくしあるいは緊張を緩和するので、ハーネスに局所的な曲げが生じることを防止できる。ひいては、スライドドアが前後方向にスライドした際に、ハーネスに過大な負荷が掛かることを防止できる。加えて、モーター等の駆動源を用いて枢動部を枢動させるものではないので、軽量化ならびにコストの低減を実現することが可能となる。

またこの発明の態様として、前記スライドドアを全開状態から全閉状態又は全閉状態から全開状態とする際に、全開状態と全閉状態の間における中途状態にて前記車体側保持部と前記スライドドア側保持部が最も近接してもよい。

この発明により、スライドドアがスライド動作を始めてから中途状態まではハーネスに作用する引張荷重の減少によって枢動部が一方側へ枢動するので、ハーネスを引き込むことができる。そして、中途状態からはハーネスに作用する引張荷重の増加によって枢動部が他方側へ枢動するので、ハーネスを引き出すことができる。したがって、スライドドアのスライド動作に伴う引張荷重の増減に応じて枢動部が枢動されることにより、ハーネスの弛みをなくしあるいは緊張を緩和するので、ハーネスに局所的な曲げが生じることを防止できる。ひいては、スライドドアが前後方向にスライドした際に、ハーネスに過大な負荷が掛かることを防止できる。加えて、ハーネスの全長を短くできるので、軽量化ならびにコストの低減を実現することが可能となる。

またこの発明の態様として、前記スライドドアが全開状態のときよりも全閉状態のときに、前記第一巻掛部への巻き掛け長さが長くなるＳ字方向に前記ハーネスが巻き掛けられてもよい。
この発明により、スライドドアが全閉状態のときに、ハーネスが第一巻掛部に沿って曲げ返して配索される。すると、スライドドアが全閉状態とされて自動車が走行している際に、ハーネスに適度な引張荷重を作用させることができるとともに、ハーネスの巻き掛け長さを確保して安定性を向上させることができる。そのため、走行振動に起因してハーネスが振れ、第一巻掛部やその他の周囲構造物にぶつかって異音が生じることを防止できる。

またこの発明の態様として、前記第一巻掛部が前記ハーネスの巻き掛け方向に回転自在に支持されてもよい。
この発明により、ハーネスの引き込みあるいは引き出しに追従して第一巻掛部が回転するので、ハーネスと第一巻掛部との摩擦を減らすことができる。そのため、ハーネスの円滑な引き込みあるいは引き出しを可能としつつ、ハーネスの被覆等が擦れて破損することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記第二巻掛部が前記ハーネスの巻き掛け方向に回転自在に支持されてもよい。
この発明により、ハーネスの引き込みあるいは引き出しに追従して第二巻掛部が回転するので、ハーネスと第二巻掛部との摩擦を減らすことができる。そのため、ハーネスの円滑な引き込みあるいは引き出しを可能としつつ、ハーネスの被覆等が擦れて破損することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記第二巻掛部が前記枢動部における枢動基端側に設けられてもよい。
この発明により、第一巻掛部のみならず第二巻掛部も枢動部に設けられるため、コンパクト化を実現できる。また、枢動部に対して第一巻掛部と第二巻掛部を取り付けた後に、これらを一体として被取付箇所に取り付ければよいため、組立性の向上も実現することが可能となる。

またこの発明の態様として、前記枢動部が互いに対向する一対の枢動板を有しており、一対の前記枢動板の間に前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部が配置されてもよい。
この発明により、第一巻掛部と第二巻掛部の間を通るハーネスのハーネス経路を一対の枢動板によっても拘束できる。そのため、例えば走行振動に起因してハーネスが振れても、第一巻掛部や第二巻掛部に巻き掛けられたハーネスが各巻掛部から脱落することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記枢動部における枢動先端側に案内板が設けられており、前記案内板が前記第一巻掛部に導かれる前記ハーネスに沿って配置されてもよい。
この発明により、車体側保持部又はスライドドア側保持部から第一巻掛部に導かれるハーネスのハーネス経路を案内板によって拘束できる。そのため、例えば走行振動に起因してハーネスが振れても、第一巻掛部や第二巻掛部に巻き掛けられたハーネスが少なくとも第一巻掛部から脱落することを防止できる。また、枢動部の外縁部分にハーネスが引っ掛かることを防止できる。

本願発明によれば、スライドドアが前後方向にスライドした際に、ハーネスに過大な負荷が掛かることを防止できる。

スライドドア給電装置の斜視図。 スライドドア側保持部の斜視図。 スライドドア側保持部の分解斜視図。 スライドドア給電装置の動作態様を示す説明図。 スライドドアが全開状態から中途状態までスライドした際のスライドドア側保持部の動作態様を示す説明図。 スライドドアが中途状態から全閉状態までスライドした際のスライドドア側保持部の動作態様を示す説明図。 スライドドアが全閉状態から中途状態までスライドした際のスライドドア側保持部の動作態様を示す説明図。 スライドドアが中途状態から全開状態までスライドした際のスライドドア側保持部の動作態様を示す説明図。 他の実施形態に係るスライドドア側保持部の斜視図。 他の実施形態に係るスライドドア側保持部の斜視図。 他の実施形態に係るスライドドア側保持部の斜視図。 他の実施形態に係るスライドドア側保持部の側面図。

この発明の一実施形態を図面に基づいて詳述する。
本願においては、全ての図面で車体１００の方向を示している。詳しくは、矢印Ｆが前方側を示し、矢印Ｂが後方側を示し、矢印Ｒが右方側を示し、矢印Ｌが左方側を示している。そして、矢印Ｕが上方側を示し、矢印Ｄが下方側を示している。

図１はスライドドア給電装置１の斜視図である。図２はスライドドア側保持部４を示す斜視図である。また、図３はスライドドア側保持部４の分解斜視図である。さらに、図４はスライドドア給電装置１の動作態様を示す説明図である。そして、図５から図８は、スライドドア側保持部４の動作態様を示す説明図である。なお、図５から図８においては、後述するトップローラ４３及びベースローラ４４が見えるようカバープレート４２４を削除している。

図５から図８について具体的に説明すると、図５はスライドドア２００が全開状態から中途状態までスライドした際のスライドドア側保持部４の動作態様を示す説明図であり、図６はスライドドア２００が中途状態から全閉状態までスライドした際のスライドドア側保持部４の動作態様を示す説明図である。また、図７はスライドドア２００が全閉状態から中途状態までスライドした際のスライドドア側保持部４の動作態様を示す説明図であり、図８はスライドドア２００が中途状態から全開状態までスライドした際のスライドドア側保持部４の動作態様を示す説明図である。

図１に示すように、本願発明に係るスライドドア給電装置１は、車体１００からスライドドア２００に組み込まれた電装部品に対して給電を行うものである。スライドドア給電装置１は、主にハーネス２と車体側保持部３とスライドドア側保持部４とを有している。以下に、これらの構造を説明した後に、スライドドア側保持部４の動作態様について説明する。

ハーネス２は、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡される。ハーネス２は、複数本の被覆電線２１を束ねて構成されている（図２及び図３参照）。ハーネス２は、その基端部分に各被覆電線２１に加締められた端子金具を収容するコネクタ２２が取り付けられている。また、ハーネス２は、その先端部分にも各被覆電線２１に加締められた端子金具を収容するコネクタ２３が取り付けられている。なお、ハーネス２は、可撓性を有する外装部材２４によって覆われている。

車体側保持部３は、車体１００に固定されてハーネス２の一端側部分を保持するものである。車体側保持部３は、車体１００のフロアパネル１０１に固定されるベースブロック３１を有している。ベースブロック３１には、車体１００に配索されたハーネス１０２のコネクタ１０３が取り付けられており、かかるコネクタ１０３に対して前述のコネクタ２２が接続される。これにより、車体１００に配索されたハーネス１０２とスライドドア給電装置１を構成するハーネス２が電気的に接続されることとなる。なお、ベースブロック３１にコネクタ１０３が取り付けられなくてもよい。また、コネクタ１０３及びコネクタ２２を備えず、ハーネス１０２とハーネス２が連続していてもよい。

スライドドア側保持部４は、スライドドア２００に固定されてハーネス２の他端側部分を保持するものである。スライドドア側保持部４は、スライドドア２００のインナーパネル２０１に固定されるベースプレート４１を有している。ベースプレート４１には、スライドドア２００に配索されたハーネス２０２のコネクタ２０３が取り付けられており、かかるコネクタ２０３に対して前述のコネクタ２３が接続される。これにより、スライドドア２００に配索されたハーネス２０２とスライドドア給電装置１を構成するハーネス２が電気的に接続されることとなる。なお、ベースプレート４１にコネクタ２０３が取り付けられなくてもよい。また、コネクタ２０３及びコネクタ２３を備えず、ハーネス２０２とハーネス２が連続していてもよい。

図２及び図３に示すように、スライドドア側保持部４には、前述のベースプレート４１のほか、枢動部であるリンクケース４２と、第一巻掛部であるトップローラ４３と、第二巻掛部であるベースローラ４４と、付勢部材であるコイルスプリング４５とが設けられている。そして、車体側保持部３を構成する前述のコネクタ１０３からスライドドア側保持部４を構成する前述のコネクタ２０３に至るハーネス２がトップローラ４３ならびにベースローラ４４に対してＳ字状に巻き掛けられている。

ベースプレート４１は、スライドドア２００のインナーパネル２０１に固定される。ベースプレート４１は、略正方形状に形成された板状部品であって、それぞれの角部にボルト孔４１ｈが形成されている。そのため、かかるボルト孔４１ｈに挿通されるボルト４１Ｂを締め付けることで、インナーパネル２０１に固定することができる。なお、ベースプレート４１の中央部分には、ベースプレート４１に対して垂直に延出されるセンターシャフト４１１が形成されている。さらに、センターシャフト４１１の前斜め上方側には、後述するストッパシャフト４１２が形成されている。

リンクケース４２は、ベースプレート４１のセンターシャフト４１１に対して枢動可能に支持される。リンクケース４２を構成するメインプレート４２１は、略長方形状に形成された板状部品であって、その中央部分よりも長手方向の一端側に偏位した位置にトップシャフト４２２が形成されている。また、その中央部分よりも長手方向の他端側に偏位した位置にベースシャフト４２３が形成されている。そして、ベースシャフト４２３の中央部分には、シャフト孔４２ｈが形成されており、かかるシャフト孔４２ｈにセンターシャフト４１１が挿通されることで、センターシャフト４１１に対して枢動可能に支持される。

また、リンクケース４２は、メインプレート４２１に対向するカバープレート４２４を有している。カバープレート４２４も、略長方形状に形成された板状部品であって、その中央部分よりも長手方向の一端側に偏位した位置に係止軸４２５が形成されている。また、その中央部分よりも長手方向の他端側に偏位した位置に係止軸４２６が形成されている。そのため、係止軸４２５がトップシャフト４２２の中央部分に形成された係止孔４２ａに挿入されることで、互いを係止することができる。同様に、係止軸４２６がセンターシャフト４１１の中央部分に形成された係止孔４１ａに挿入されることで、互いを係止することができる。

トップローラ４３は、リンクケース４２における枢動先端側に配置される。具体的には、センターシャフト４１１を中心に枢動するメインプレート４２１の長手方向の一端側である枢動先端側に形成されたトップシャフト４２２に嵌め合わされた状態で配置される。そのため、トップローラ４３は、メインプレート４２１とともに枢動自在とされ（図５から図８における矢印Ｐ参照）、かつトップシャフト４２２を中心に回転自在とされる（図５から図８における矢印Ｒ参照）。なお、トップローラ４３の中心軸（トップシャフト４２２の中心軸）から外周面までの長さ（ローラ半径）は、ハーネス２の許容曲げ半径よりも大きく設定されている。

また、トップローラ４３は、リンクケース４２を構成するメインプレート４２１とカバープレート４２４の間に配置されている。つまり、トップシャフト４２２の基端側に配置されたメインプレート４２１とトップシャフト４２２の先端側に配置されたカバープレート４２４の間に配置されている。そのため、トップローラ４３がトップシャフト４２２から抜け落ちることがない。さらには、トップローラ４３に巻き掛けられたハーネス２も、メインプレート４２１とカバープレート４２４の間に配置されることとなる。そのため、例えば走行振動に起因してハーネス２が振れても、かかるハーネス２がトップローラ４３から脱落することがない。

ベースローラ４４は、トップローラ４３に対して少なくともハーネス２が通る隙間を隔てて配置される。具体的には、ハーネス２の直径よりも大きな隙間を隔ててメインプレート４２１の長手方向の他端側である枢動基端側に形成されたベースシャフト４２３に嵌め合わされた状態で配置される。そのため、ベースローラ４４は、メインプレート４２１の枢動動作に関わらず、その位置について不動とされ、ベースシャフト４２３を中心に回転自在とされる（図５から図８における矢印Ｒ参照）。なお、ベースローラ４４の中心軸（ベースシャフト４２３の中心軸）から外周面までの長さ（ローラ半径）は、ハーネス２の許容曲げ半径よりも大きく設定されている。

また、ベースローラ４４は、リンクケース４２を構成するメインプレート４２１とカバープレート４２４の間に配置されている。つまり、ベースシャフト４２３の基端側に配置されたメインプレート４２１とベースシャフト４２３の先端側に配置されたカバープレート４２４の間に配置されている。そのため、ベースローラ４４がベースシャフト４２３から抜け落ちることがない。さらには、ベースローラ４４に巻き掛けられたハーネス２も、メインプレート４２１とカバープレート４２４の間に配置されることとなる。そのため、例えば走行振動に起因してハーネス２が振れても、かかるハーネス２がベースローラ４４から脱落することがない。

コイルスプリング４５は、リンクケース４２を構成するメインプレート４２１を枢動方向の一方側へ付勢するものである。具体的には、コイルスプリング４５の螺旋状に巻かれた胴体部分４５１がセンターシャフト４１１に嵌め合わされており、胴体部分４５１から延出した一端部４５ｅがベースプレート４１に引っ掛けられ、胴体部分４５１から延出した他端部４５ｔがメインプレート４２１に引っ掛けられることで、センターシャフト４１１を中心にメインプレート４２１を右方側（車内側）から視て反時計方向へ付勢するものである。なお、コイルスプリング４５は、ベースシャフト４２３の中央部分に形成されたシャフト孔４２ｈの内側に収容されている。

また、コイルスプリング４５は、ベースプレート４１とリンクケース４２を構成するカバープレート４２４の間に配置されている。つまり、センターシャフト４１１の基端側に配置されたベースプレート４１とセンターシャフト４１１の先端側に配置されたカバープレート４２４の間に配置されている。そのため、コイルスプリング４５がセンターシャフト４１１から抜け落ちることがない。さらには、コイルスプリング４５がベースシャフト４２３の中央部分に形成されたシャフト孔４２ｈの内側に収容されるため、コンパクト化を実現できる。また、ベースプレート４１等に対してコイルスプリング４５を取り付けた後に、これらを一体としてインナーパネル２０１に固定すればよいため、組立性の向上も実現している。

このような構造とすることにより、図４に示すように、スライドドア２００のスライド動作に伴ってスライドドア側保持部４を構成するリンクケース４２が枢動することとなる。そして、リンクケース４２が枢動すると、ハーネス２が変形してハーネス経路が変化することとなる。以下に、図５から図８を用いて、スライドドア２００のスライド動作に伴ってリンクケース４２が枢動する理由と、ハーネス２のハーネス経路を変化させることの効果について説明する。

まず、図５及び図６を用いて、スライドドア２００を全開状態から全閉状態とする場合について説明する。具体的には、図５を用いて、スライドドア２００を全開状態から中途状態（半開状態）とする際にリンクケース４２が枢動する理由と、ハーネス２のハーネス経路を変化させることの効果について説明する。また、図６を用いて、スライドドア２００を中途状態（半開状態）から全閉状態とする際にリンクケース４２が枢動する理由と、ハーネス２のハーネス経路を変化させることの効果について説明する。

スライドドア２００が全開状態である場合、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置は離間している（図４参照）。図５（ａ）に示すように、車体側保持部３を構成する前述のコネクタ１０３から延出されたハーネス２は、トップローラ４３に接した後にトップローラ４３とベースローラ４４の間を通り、ベースローラ４４の１／４周程度に巻き掛けられてスライドドア側保持部４を構成する前述のコネクタ２０３に至る。このとき、ハーネス２には、比較的に大きな引張荷重が作用しているため、コイルスプリング４５の付勢力に抗してリンクケース４２が右方側（車内側）から視て時計方向へ枢動した状態で保たれる。

その後、図５（ｂ）に示すように、スライドドア２００を閉じる方向にスライドさせると、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置が近接してハーネス２に作用する引張荷重が減少する。そのため、コイルスプリング４５の付勢力によってリンクケース４２が反時計方向へ枢動することとなる（矢印Ｐ参照）。このような動作態様により、前述のコネクタ１０３からコネクタ２０３に至るハーネス２は、リンクケース４２とともに枢動するトップローラ４３によって押し上げられて上方側へ引き込まれる。したがって、かかるハーネス２の弛みをなくすことができる。このとき、ハーネス２は、トップローラ４３ならびにベースローラ４４に沿って巻き掛けられているので、ハーネス２に局所的な曲げが生じることを防止できる。なお、トップローラ４３ならびにベースローラ４４は、ハーネス２の引き込みに追従して適宜に回転することとなる（矢印Ｒ参照）。

また、図６（ａ）に示すように、スライドドア２００が中途状態（半開状態）である場合、車体側保持部３を構成する前述のコネクタ１０３から延出されたハーネス２は、トップローラ４３の１／２周程度に巻き掛けられた後にトップローラ４３とベースローラ４４の間を通り、ベースローラ４４の１／２周程度に巻き掛けられてスライドドア側保持部４を構成する前述のコネクタ２０３に至る。このとき、ベースプレート４１に形成されたストッパシャフト４１２により、リンクケース４２がさらに反時計方向へ枢動することを規制している。なお、ハーネス２には、比較的に小さいながらも引張荷重が作用し続けるようにストッパシャフト４１２の位置について考慮がなされている。

その後、図６（ｂ）に示すように、さらにスライドドア２００を閉じる方向にスライドさせると、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置が再び離間してハーネス２に作用する引張荷重が増加する。そのため、コイルスプリング４５の付勢力に抗してリンクケース４２が時計方向へ枢動することとなる（矢印Ｐ参照）。このような動作態様により、前述のコネクタ１０３からコネクタ２０３に至るハーネス２は、リンクケース４２とともに枢動するトップローラ４３を押し下げて下方側へ引き出される。したがって、かかるハーネス２の緊張を緩和することができる。このとき、ハーネス２は、トップローラ４３ならびにベースローラ４４に沿って巻き掛けられているので、ハーネス２に局所的な曲げが生じることを防止できる。なお、トップローラ４３ならびにベースローラ４４は、ハーネス２の引き込みに追従して適宜に回転することとなる（矢印Ｒ参照）。

次に、図７及び図８を用いて、スライドドア２００を全閉状態から全開状態とする場合について説明する。具体的には、図７を用いて、スライドドア２００を全閉状態から中途状態（半開状態）とする際にリンクケース４２が枢動する理由と、ハーネス２のハーネス経路を変化させることの効果について説明する。また、図８を用いて、スライドドア２００を中途状態（半開状態）から全開状態とする際にリンクケース４２が枢動する理由と、ハーネス２のハーネス経路を変化させることの効果について説明する。

スライドドア２００が全閉状態である場合、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置は離間している（図４参照）。図７（ａ）に示すように、スライドドア２００が全閉状態である場合、車体側保持部３を構成する前述のコネクタ１０３から延出されたハーネス２は、トップローラ４３の１／２周程度に巻き掛けられた後にトップローラ４３とベースローラ４４の間を通り、ベースローラ４４の１／４周程度に巻き掛けられてスライドドア側保持部４を構成する前述のコネクタ２０３に至る。このとき、ハーネス２には、比較的に大きな引張荷重が作用しているため、コイルスプリング４５の付勢力に抗してリンクケース４２が右方側（車内側）から視て時計方向へ枢動した状態で保たれる。

その後、図７（ｂ）に示すように、スライドドア２００を開ける方向にスライドさせると、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置が近接してハーネス２に作用する引張荷重が減少する。そのため、コイルスプリング４５の付勢力によってリンクケース４２が反時計方向へ枢動することとなる（矢印Ｐ参照）。このような動作態様により、前述のコネクタ１０３からコネクタ２０３に至るハーネス２は、リンクケース４２とともに枢動するトップローラ４３によって押し上げられて上方側へ引き込まれる。したがって、かかるハーネス２の弛みをなくすことができる。このとき、ハーネス２は、トップローラ４３ならびにベースローラ４４に沿って巻き掛けられているので、ハーネス２に局所的な曲げが生じることを防止できる。なお、トップローラ４３ならびにベースローラ４４は、ハーネス２の引き込みに追従して適宜に回転することとなる（矢印Ｒ参照）。

また、図８（ａ）に示すように、スライドドア２００が中途状態（半開状態）である場合、車体側保持部３を構成する前述のコネクタ１０３から延出されたハーネス２は、トップローラ４３の１／２周程度に巻き掛けられた後にトップローラ４３とベースローラ４４の間を通り、ベースローラ４４の１／２周程度に巻き掛けられてスライドドア側保持部４を構成する前述のコネクタ２０３に至る。このとき、ベースプレート４１に形成されたストッパシャフト４１２により、リンクケース４２がさらに反時計方向へ枢動することを規制している。なお、ハーネス２には、比較的に小さいながらも引張荷重が作用し続けるようにストッパシャフト４１２の位置について考慮がなされている。

その後、図８（ｂ）に示すように、さらにスライドドア２００を開ける方向にスライドさせると、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置が再び離間してハーネス２に作用する引張荷重が増加する。そのため、コイルスプリング４５の付勢力に抗してリンクケース４２が時計方向へ枢動することとなる（矢印Ｐ参照）。このような動作態様により、前述のコネクタ１０３からコネクタ２０３に至るハーネス２は、リンクケース４２とともに枢動するトップローラ４３を押し下げて下方側へ引き出される。したがって、かかるハーネス２の緊張を緩和することができる。このとき、ハーネス２は、トップローラ４３ならびにベースローラ４４に沿って巻き掛けられているので、ハーネス２に局所的な曲げが生じることを防止できる。なお、トップローラ４３ならびにベースローラ４４は、ハーネス２の引き込みに追従して適宜に回転することとなる（矢印Ｒ参照）。

ところで、本実施形態に係るスライドドア給電装置１において、スライドドア２００が全開状態である場合は、図５（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、ハーネス２がトップローラ４３に接した後にトップローラ４３とベースローラ４４の間を通り、ベースローラ４４の１／４周程度に巻き掛けられる。それに対し、スライドドア２００が全閉状態である場合は、図６（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、ハーネス２がトップローラ４３の１／２周程度に巻き掛けられた後にトップローラ４３とベースローラ４４の間を通り、ベースローラ４４の１／４周程度に巻き掛けられる。このように、スライドドア２００が全開状態のときよりも全閉状態のときに、ハーネス２がトップローラ４３に沿って曲げ返して配索されるようにしたのは、スライドドア２００が全閉状態とされて自動車が走行している際に、ハーネス２に適度な引張荷重を作用させることができるとともに、ハーネス２の巻き掛け長さを確保して安定性を向上させることができるためである。

この点、スライドドア２００が全閉状態とされて自動車が走行している際に、ハーネス２に適度な引張荷重を作用させ、ハーネス２の安定性を確保することができるのであれば、トップローラ４３ならびにベースローラ４４に巻き掛けられたハーネス２のＳ字方向が逆向きであってもよい。すなわち、スライドドア２００が全閉状態である場合は、ハーネス２がトップローラ４３に接した後にトップローラ４３とベースローラ４４の間を通り、ベースローラ４４の１／４周程度に巻き掛けられ（図５（ａ）及び図８（ｂ）参照）、スライドドア２００が全開状態である場合は、ハーネス２がトップローラ４３の１／２周程度に巻き掛けられた後にトップローラ４３とベースローラ４４の間を通り、ベースローラ４４の１／４周程度に巻き掛けられてもよい（図６（ｂ）及び図７（ａ）参照）。このように、スライドドア２００が全閉状態のときよりも全開状態のときに、ハーネス２がトップローラ４３に沿って曲げ返して配索されるようにしても、スライドドア給電装置１としての機能を果たすことは可能である。

以上のように、スライドドア給電装置１は、車体１００からスライドドア２００に組み込まれた電装部品に対して給電を行うものである。スライドドア給電装置１は、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡されるハーネス２と、車体１００に固定されてハーネス２の一端側部分を保持する車体側保持部３と、スライドドア２００に固定されてハーネス２の他端側部分を保持するスライドドア側保持部４とを有している。スライドドア側保持部４には、枢動可能に支持されるリンクケース４２と、リンクケース４２における枢動先端側に配置されるトップローラ４３と、トップローラ４３に対して少なくともハーネス２が通る隙間を隔てて配置されるベースローラ４４とが設けられている。そして、ハーネス２がトップローラ４３ならびにベースローラ４４に対してＳ字状に巻き掛けられている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア２００が前後方向にスライドした際に、ハーネス２に過大な負荷が掛かることを防止できる。
詳述すると、本願発明に係るスライドドア給電装置１によれば、枢動可能に支持されるリンクケース４２と、リンクケース４２における枢動先端側に配置されるトップローラ４３と、トップローラ４３に対して少なくともハーネス２が通る隙間を隔てて配置されるベースローラ４４とが設けられている。そして、ハーネスがトップローラ４３ならびにベースローラ４４に対してＳ字状に巻き掛けられている。そのため、リンクケース４２が枢動すると、枢動動作に応じてハーネス２が変形してハーネス経路が変化することとなる。したがって、スライドドア２００のスライド動作に伴ってリンクケース４２が枢動されることにより、ハーネス２の弛みをなくしあるいは緊張を緩和するので、ハーネス２に局所的な曲げが生じることを防止できる。また、ハーネス２に引張荷重が作用しても、ハーネス２がトップローラ４３ならびにベースローラ４４に沿って曲げ返されるので、ハーネス２に局所的な曲げが生じることを防止できる。ひいては、スライドドア２００が前後方向にスライドした際に、ハーネス２に過大な負荷が掛かることを防止できる。

また、スライドドア給電装置１においては、リンクケース４２を枢動方向の一方側へ付勢するコイルスプリング４５が備えられており、コイルスプリング４５の付勢力によってリンクケース４２が一方側へ枢動すると、車体側保持部３とスライドドア側保持部４とによって保持されたハーネス２がスライドドア側保持部４に向かって引き込まれ、車体側保持部３とスライドドア側保持部４とによって保持されたハーネス２が車体側保持部３に向かって引き出される。

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア２００のスライド動作に伴う車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置の変化によってハーネス２に作用する引張荷重が低下すると、リンクケース４２が一方側へ枢動してハーネス２を引き込むことができる。また、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置の変化によってハーネス２に作用する引張荷重が増加すると、リンクケース４２が他方側へ枢動してハーネス２を引き出すことができる。したがって、ハーネス２に作用する引張荷重の増減に応じてリンクケース４２が枢動されることにより、ハーネス２の弛みをなくしあるいは緊張を緩和するので、ハーネス２に局所的な曲げが生じることを防止できる。ひいては、スライドドア２００が前後方向にスライドした際に、ハーネス２に過大な負荷が掛かることを防止できる。加えて、モーター等の駆動源を用いてリンクケース４２を枢動させるものではないので、軽量化ならびにコストの低減を実現することが可能となる。

また、スライドドア給電装置１においては、スライドドア２００を全開状態から全閉状態又は全閉状態から全開状態とする際に、全開状態と全閉状態の間における中途状態（半開状態）にて車体側保持部３とスライドドア側保持部４が最も近接している。

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア２００がスライド動作を始めてから中途状態（半開状態）まではハーネス２に作用する引張荷重の減少によってリンクケース４２が一方側へ枢動するので、ハーネス２を引き込むことができる。そして、中途状態（半開状態）からはハーネス２に作用する引張荷重の増加によってリンクケース４２が他方側へ枢動するので、ハーネス２を引き出すことができる。したがって、スライドドア２００のスライド動作に伴う引張荷重の増減に応じてリンクケース４２が枢動されることにより、ハーネス２の弛みをなくしあるいは緊張を緩和するので、ハーネス２に局所的な曲げが生じることを防止できる。ひいては、スライドドア２００が前後方向にスライドした際に、ハーネス２に過大な負荷が掛かることを防止できる。加えて、ハーネス２の全長を短くできるので、軽量化ならびにコストの低減を実現することが可能となる。

また、スライドドア給電装置１においては、スライドドア２００が全開状態のときよりも全閉状態のときに、トップローラ４３への巻き掛け長さが長くなるＳ字方向にハーネス２が巻き掛けられている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア２００が全閉状態のときに、ハーネス２がトップローラ４３に沿って曲げ返して配索される。すると、スライドドア２００が全閉状態とされて自動車が走行している際に、ハーネス２に適度な引張荷重を作用させることができるとともに、ハーネス２の巻き掛け長さを確保して安定性を向上させることができる。そのため、走行振動に起因してハーネス２が振れ、トップローラ４３やその他の周囲構造物にぶつかって異音が生じることを防止できる。

また、スライドドア給電装置１においては、トップローラ４３がハーネス２の巻き掛け方向に回転自在に支持される。

このようなスライドドア給電装置１によれば、ハーネス２の引き込みあるいは引き出しに追従してトップローラ４３が回転するので、ハーネス２とトップローラ４３との摩擦を減らすことができる。そのため、ハーネス２の円滑な引き込みあるいは引き出しを可能としつつ、ハーネス２の被覆等が擦れて破損することを防止できる。

また、スライドドア給電装置１においては、ベースローラ４４がハーネス２の巻き掛け方向に回転自在に支持される。

このようなスライドドア給電装置１によれば、ハーネス２の引き込みあるいは引き出しに追従してベースローラ４４が回転するので、ハーネス２とベースローラ４４との摩擦を減らすことができる。そのため、ハーネス２の円滑な引き込みあるいは引き出しを可能としつつ、ハーネス２の被覆等が擦れて破損することを防止できる。

また、スライドドア給電装置１においては、ベースローラ４４がリンクケース４２における枢動基端側に設けられている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、トップローラ４３のみならずベースローラ４４もリンクケース４２に設けられるため、コンパクト化を実現できる。また、リンクケース４２に対してトップローラ４３とベースローラ４４を取り付けた後に、これらを一体としてベースプレート４１に取り付ければよいため、組立性の向上も実現することが可能となる。

また、スライドドア給電装置１においては、リンクケース４２が互いに対向する一対のプレート４２１，４２４を有しており、一対のプレート４２１，４２４の間にトップローラ４３及びベースローラ４４が配置されている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、トップローラ４３とベースローラ４４の間を通るハーネス２のハーネス経路をメインプレート４２１及びカバープレート４２４によっても拘束できる。そのため、例えば走行振動に起因してハーネス２が振れても、トップローラ４３やベースローラ４４に巻き掛けられたハーネス２が各ローラ４３，４４から脱落することを防止できる。

本願発明の構成と前述の実施形態との対応において、スライドドア給電装置はスライドドア給電装置１に対応し、
以下同様に、
ハーネスはハーネス２に対応し、
車体側保持部は車体側保持部３に対応し、
スライドドア側保持部はスライドドア側保持部４に対応し、
枢動部はリンクケース４２に対応し、
第一巻掛部はトップローラ４３に対応し、
第二巻掛部はベースローラ４４に対応し、
付勢部材はコイルスプリング４５に対応し、
車体は車体１００に対応し、
スライドドアはスライドドア２００に対応するも、
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

例えば、本願に開示するスライドドア給電装置１において、リンクケース４２は、略直方体状に形成されている。しかし、図９に示すように、リンクケース４２に案内板４２７，４２８が設けられてもよい。案内板４２７は、メインプレート４２１における枢動先端側に形成された延長部分であり、案内板４２８はカバープレート４２４における枢動先端側に形成された延長部分である。これら案内板４２７，４２８は、右方側（車内側）から視て円弧形状となっている。

このように、本実施形態に係るスライドドア給電装置１においては、リンクケース４２における枢動先端側に案内板４２７，４２８が設けられており、案内板４２７，４２８がトップローラ４３に導かれるハーネス２に沿って配置されている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、車体側保持部３からトップローラ４３に導かれるハーネス２のハーネス経路を案内板４２７，４２８によって拘束できる。そのため、例えば走行振動に起因してハーネス２が振れても、トップローラ４３やベースローラ４４に巻き掛けられたハーネス２が少なくともトップローラ４３から脱落することを防止できる。また、リンクケース４２の外縁部分にハーネス２が引っ掛かることを防止できる。

また、本願に開示するスライドドア給電装置１において、ハーネス２は、複数本の被覆電線２１を束ねたものである。しかし、図１０に示すように、複数枚のフレキシブルフラットケーブルを重ね合わせたものでもよい。

このようなスライドドア給電装置１によれば、ハーネス２の許容曲げ半径がより小さくなるので、さらなるコンパクト化を実現でき、かつ同様の効果を奏するものと考えられる。つまりは、スライドドア２００が前後方向にスライドした際に、ハーネス２に過大な負荷が掛かることを防止できる。その他にも、それぞれの実施形態に応じて同様の効果を得ることができる。

さらに、本願に開示するスライドドア給電装置１において、ベースローラ４４は、リンクケース４２における枢動基端側に設けられている。しかし、図１１に示すように、ベースプレート４１に設けられていてもよい。あるいは他の部材に設けられていてもよい。

このようなスライドドア給電装置１によれば、ベースローラ４４がリンクケース４２の外側に配置されるため、若干の大型化は避けられないものの、その他については同様の効果を奏するものと考えられる。つまりは、スライドドア２００が前後方向にスライドした際に、ハーネス２に過大な負荷が掛かることを防止できる。その他にも、それぞれの実施形態に応じて同様の効果を得ることができる。

加えて、本願に開示するスライドドア給電装置１において、トップローラ４３及びベースローラ４４は、右方側（車内側）から視てそれぞれ円形状とされている。しかし、図１２に示すように、一つの大きな円形状とされ、その外周面における所定位置から反対側の所定位置までハーネス通路４Ｐが形成されていてもよい。こうすることで、ハーネス通路４Ｐを挟んで形成された一方側の半円部分４６がトップローラ４３に相当し、他方側の半円部分４７がベースローラ４４に相当することとなる。

このようなスライドドア給電装置１によれば、ハーネス２の引き込みあるいは引き出しに追従して一方側の半円部分４６ならびに他方側の半円部分４７が回転しないため、ハーネス２と各半円部分４６，４７との摩擦を減らすことはできないものの、その他については同様の効果を奏するものと考えられる。つまりは、スライドドア２００が前後方向にスライドした際に、ハーネス２に過大な負荷が掛かることを防止できる。その他にも、それぞれの実施形態に応じて同様の効果を得ることができる。

最後に、本願に開示するスライドドア給電装置１は、スライドドア側保持部４に枢動部（リンクケース４２）等が設けられた構成となっている。しかしながら、車体側保持部３に枢動部（リンクケース４２）等が設けられた構成であってもよい。具体的には、車体側保持部３に、枢動可能に支持される枢動部（リンクケース４２）と、枢動部（リンクケース４２）における枢動先端側に配置される第一巻掛部（トップローラ４３）と、第一巻掛部（トップローラ４３）に対して少なくともハーネス２が通る隙間を隔てて配置される第二巻掛部（ベースローラ４４）とが設けられ、ハーネス２が第一巻掛部（トップローラ４３）ならびに第二巻掛部（ベースローラ４４）に対してＳ字状に巻き掛けられる構成であってもよい。

また、本願発明には、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡されるハーネス２の一端側部分を保持する車体側保持部３であって、枢動可能に支持される枢動部（リンクケース４２）と、枢動部（リンクケース４２）における枢動先端側に配置される第一巻掛部（トップローラ４３）と、第一巻掛部（トップローラ４３）に対して少なくともハーネス２が通る隙間を隔てて配置される第二巻掛部（ベースローラ４４）とが設けられており、ハーネス２が第一巻掛部（トップローラ４３）ならびに第二巻掛部（ベースローラ４４）に対してＳ字状に巻き掛けられた車体側保持部３を含むものとする。

さらに、本願発明には、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡されるハーネス２の一端側部分を保持するスライドドア側保持部４であって、枢動可能に支持される枢動部（リンクケース４２）と、枢動部（リンクケース４２）における枢動先端側に配置される第一巻掛部（トップローラ４３）と、第一巻掛部（トップローラ４３）に対して少なくともハーネス２が通る隙間を隔てて配置される第二巻掛部（ベースローラ４４）とが設けられており、ハーネス２が第一巻掛部（トップローラ４３）ならびに第二巻掛部（ベースローラ４４）に対してＳ字状に巻き掛けられたスライドドア側保持部４を含むものとする。

これらにおいても、本願に開示したスライドドア給電装置１と同様の効果を奏する。つまりは、スライドドア２００が前後方向にスライドした際に、ハーネス２に過大な負荷が掛かることを防止できる。その他にも、それぞれの実施形態に応じて同様の効果を得ることができる。

１…スライドドア給電装置
２…ハーネス
３…車体側保持部
４…スライドドア側保持部
４２…リンクケース
４３…トップローラ
４４…ベースローラ
４５…コイルスプリング
１００…車体
２００…スライドドア

Claims (11)

1. 車体からスライドドアに組み込まれた電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置であって、
   前記車体と前記スライドドアの間に架け渡されるハーネスと、
   前記車体に固定されて前記ハーネスの一端側部分を保持する車体側保持部と、
   前記スライドドアに固定されて前記ハーネスの他端側部分を保持するスライドドア側保持部とを有し、
   前記車体側保持部又は前記スライドドア側保持部には、枢動可能に支持される枢動部と、前記枢動部における枢動先端側に配置される第一巻掛部と、前記第一巻掛部に対して少なくとも前記ハーネスが通る隙間を隔てて配置される第二巻掛部とが設けられており、
   前記ハーネスが前記第一巻掛部ならびに前記第二巻掛部に対してＳ字状に巻き掛けられた
   スライドドア給電装置。
2. 前記枢動部を枢動方向の一方側へ付勢する付勢部材が備えられており、
   前記付勢部材の付勢力によって前記枢動部が一方側へ枢動すると、前記車体側保持部と前記スライドドア側保持部とによって保持された前記ハーネスが前記スライドドア側保持部に向かって引き込まれ、
   前記付勢部材の付勢力に抗して前記枢動部が他方側へ枢動すると、前記車体側保持部と前記スライドドア側保持部とによって保持された前記ハーネスが前記車体側保持部に向かって引き出される
   請求項１に記載のスライドドア給電装置。
3. 前記スライドドアを全開状態から全閉状態又は全閉状態から全開状態とする際に、全開状態と全閉状態の間における中途状態にて前記車体側保持部と前記スライドドア側保持部が最も近接する
   請求項１又は請求項２に記載のスライドドア給電装置。
4. 前記スライドドアが全開状態のときよりも全閉状態のときに、前記第一巻掛部への巻き掛け長さが長くなるＳ字方向に前記ハーネスが巻き掛けられた
   請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
5. 前記第一巻掛部が前記ハーネスの巻き掛け方向に回転自在に支持された
   請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
6. 前記第二巻掛部が前記ハーネスの巻き掛け方向に回転自在に支持された
   請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
7. 前記第二巻掛部が前記枢動部における枢動基端側に設けられた
   請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
8. 前記枢動部が互いに対向する一対の枢動板を有しており、
   一対の前記枢動板の間に前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部が配置された
   請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
9. 前記枢動部における枢動先端側に案内板が設けられており、
   前記案内板が前記第一巻掛部に導かれる前記ハーネスに沿って配置された
   請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
10. 車体とスライドドアの間に架け渡されるハーネスの一端側部分を保持する車体側保持部であって、
    枢動可能に支持される枢動部と、前記枢動部における枢動先端側に配置される第一巻掛部と、前記第一巻掛部に対して少なくとも前記ハーネスが通る隙間を隔てて配置される第二巻掛部とが設けられており、
    前記ハーネスが前記第一巻掛部ならびに前記第二巻掛部に対してＳ字状に巻き掛けられた
    車体側保持部。
11. 車体とスライドドアの間に架け渡されるハーネスの他端側部分を保持するスライドドア側保持部であって、
    枢動可能に支持される枢動部と、前記枢動部における枢動先端側に配置される第一巻掛部と、前記第一巻掛部に対して少なくとも前記ハーネスが通る隙間を隔てて配置される第二巻掛部とが設けられており、
    前記ハーネスが前記第一巻掛部ならびに前記第二巻掛部に対してＳ字状に巻き掛けられた
    スライドドア側保持部。

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