JP2001171443A - 自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体側からスライドドア側へと配索するワ
イヤハーネスの屈曲部を簡略化する。 【解決手段】 スライドドア２に固定したレール溝３ａ
を有するケース３の内部にＵ形状に屈曲させて収容する
ワイヤハーネスの電線Ｗに樹脂糸を円筒形状に編組した
網チューブ１０を取り付けている。また、網チューブ１
０の電線Ｗへの固定には、ワイヤハーネスのケース３へ
の固定部となるクランプ１５と、ケース３に対して摺動
させるクランプ１６により行っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用スライドド
アのワイヤハーネス配索構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、ワンボックス車やＲＶ車
等には、車体に対して前後方向にスライド自在に設けら
れたスライドドアが備えられているものが普及してい
る。かかるスライドドアには、挟み込み防止用タッチセ
ンサー、音響機器のスピーカー等の各種電装品が装備さ
れており、これら電装品に給電するために、ワイヤハー
ネスが車体側から配策されている。

【０００３】従来の自動車用スライドドアへのワイヤハ
ーネス配策構造を図９（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す。スラ
イドドア２は車体１に対して前後に移動して、車体１の
乗車開口１ａを開閉するようにしている。また、スライ
ドドア２の内部下端２ａには、ワイヤハーネスを収容す
るためのボックス状でレール溝３ａを有するケース３を
取り付けている。なお、車種によっては、ケース３は車
体１に取り付けられる場合もある。

【０００４】車体１の内部からスライドドア２の内部へ
と配索するワイヤハーネスは、まず、車体１からスライ
ドドア２にかけて電線群Ｗ１を配索し、該電線群Ｗ１を
フラットハーネスＣのＡ端と接続し、該フラットケーブ
ルＣをスライドドア２のケース３内にＵ形状に余長を持
たせて収容し、該フラットケーブルＣのＢ端を電線群Ｗ
２に接続し、該電線群Ｗ２をスライドドア２の内部に配
索している。上記電線群Ｗ１とフラットハーネスＣとは
コネクタＣＡを介して接続し、電線群Ｗ２とフラットハ
ーネスＣＢを介して接続している。上記コネクタＣＡに
はスライド部を設けてケース３に設けたレール溝３ａに
摺動自在に嵌合していると共に、コネクタＣＢはケース
３に固定している。

【０００５】上記ワイヤハーネス配策構造において、ス
ライドドア２を閉鎖状態とすると、図１０（Ａ）に示す
ように、車体１とスライドドア２との間の電線群Ｗ１
は、スライドドア２側より観て、後端に位置する一方、
スライドドア２内の上記Ｂ端側コネクタＣＢは、上記Ａ
端側コネクタＣＡの前方に位置し、その間のフラットケ
ーブルＣがＵ形状になる。また、図１０（Ｂ）に示すよ
うに、スライドドア２の移動によりケース３も車体側の
コネクタＣＢに対して後方へ移動し、ケース３内におい
てコネクタＣＡが前方に移動した状態となる。このよう
に、ケース３内においてフラットハーネスＣが変形する
ことにより、スライドドア２の開閉作動に追従させてい
る。

【０００６】上記のように、従来の自動車用スライドド
アのワイヤハーネスでは、スライドドアの開閉作動に追
従させるために屈曲させた余長部にフラットハーネスを
用いているが、これはスライドドア内部では上下方向の
スペースが少ないため非常に厳しい屈曲性能が要求され
ると共に、スライドドアの開閉に応じて作動され摺接摩
耗が発生しやすいことより耐摩耗性が強く要求されるた
め、フラットケーブルが用いられている。なお、車種に
よっては、図１１（Ａ）（Ｂ）に示すように、Ｕ字状に
屈曲させたフラットケーブルＣ’を横倒しにして、上記
余長部分の伸縮によりスライドドア２’の開閉に追従さ
せているものもあり、その中には、ケース３’の底面を
開口にしている場合もある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、余長を
持たせて屈曲させる部分にフラットハーネスを用いる
と、車体側およびスライドドア側に配索する電線群とフ
ラットハーネスの両端とをコネクタ接続する必要があ
り、部品点数が多くなると共に組みつけ作業に手数がか
かる問題がある。特に、接続信頼性を高めると共に防水
性確保のために、コネクタ接続部をモールドしている場
合が多いが、この場合には作業工程が増加し、コスト高
になる問題がある。

【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、車体側からスライドドア側へと配索するワイヤハ
ーネスを連続させて一本化すると共に、屈曲部ではフレ
キシブルに屈曲変形可能とし、しかも、耐摩耗性も具備
することを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、自動車の車体側からスライドドア側へ配索
されるワイヤハーネスを、車体側あるいはスライドドア
側に固定したレール部を有する収容部にＵ形状に屈曲さ
せて挿通し、スライドドアの開閉に応じて屈曲部が変形
して追従できる構成としているワイヤハーネスの配索構
造であって、上記ワイヤハーネスは車体側からスライド
ドア側へと連続した電線群で構成し、これら電線群の両
端を車体側およびスライドドア側に設置したコネクタと
接続させていると共に、少なくとも上記屈曲部の電線群
は、樹脂糸を円筒形状に編組した網チューブ内に挿通し
ていることを特徴とする自動車用スライドドアのワイヤ
ハーネス配索構造を提供している。

【００１０】上記レール部を有する収容部は、レール溝
を形成したケースから構成し、該ケースをスライドドア
あるいは車体へ固定してもよい。あるいは、車体パネル
あるいはスライドドアのパネルを屈曲加工させると共に
パネルを接合して収容部を形成し、該収容部内にレール
部を取り付けた構成としてもよい。

【００１１】上記したように、本発明では、車体側から
スライドドア側へと配索するワイヤハーネスとして、連
続した電線群で構成して一本化し、Ｕ形状に屈曲させる
余長部も電線群で構成している。この屈曲性を要求され
る部分も電線群で構成可能としているのは、電線群を可
撓性、伸縮性に優れた網チューブに通しているため、要
求される屈曲性能を保持でき、かつ、該網チューブが耐
摩耗性も具備しているため、電線群が摩耗により断線す
ることが防止できる。

【００１２】上記網チューブとしては、ナイロン、ＰＥ
Ｔ等の樹脂糸を円筒状に編組したが最も好適に用いられ
るが、樹脂性のチューブに穴をあけて網形状とした物等
も用いることができる。この網チューブは、伸び性を有
すると共に、縮めると大径化するため電線群を通しやす
く、かつ、可撓性に優れるため曲率の小さく屈曲も可能
である。さらに、樹脂糸または該糸に相当する部分が剛
性および対摩耗性を有するため摺動による摩耗の問題も
殆どない。

【００１３】上記した網チューブ内に電線群を通すこと
により、電線群が広がること無く束ねられると共に屈曲
性を保持した状態でケース内に収容でき、かつ、スライ
ドドアの開閉作動に応じてＵ形状の屈曲箇所をスムーズ
に移動させて変形できる。よって、従来用いられている
フラットハーネスと同等の屈曲性能および耐摩耗性能を
与えることができ、その結果、車体側からスライドドア
側へのワイヤハーネスを電線群で連続化でき、従来必要
とされたフラットハーネスと電線群との接続用コネクタ
を不要とでき、作業手数および部品点数を大幅に減少し
てコスト低下を図ることができる。

【００１４】上記電線群は両端のコネクタ接続側まで全
長にわたって網チューブに挿通してもよい。該構成とす
ると、ケース内の屈曲部以外の電線群の外装を他の手
段、例えば、コルゲートチューブや塩ビチューブ等で別
個に外装する必要がなく、電線群の全長を網チューブに
通すだけで良いため、外装取付作業も更に容易かつ効率
的に行うことができる。

【００１５】上記Ｕ形状としている屈曲部にはバネ鋼帯
を電線群に沿わせて網チューブ内部、網チューブ外部あ
るいは二重に取り付ける網チューブの中間位置に取り付
けていることが好ましい。網チューブの外部にバネ鋼帯
を取り付ける場合はテープ巻き固定することが好まし
い。

【００１６】即ち、Ｕ形状に屈曲させた余長部の屈曲先
端には垂れ下がりが発生しやすいため、バネ鋼帯を電線
群に沿わせて取り付けて補強すると、垂れ下がりの発生
を防止でき、スライドドアの開閉作動に応じて網チュー
ブ内に通した電線群とバネ鋼帯とをスムーズに変形させ
ることができる。特に、上下方向のＵ形状に屈曲させる
のではなく、左右方向のＵ形状に屈曲させると、屈曲先
端が自重により垂れ下がりやすくケースとの摩擦が増加
したり、ケース下面が開口の場合はドア下部より垂れ下
がり箇所が露出するため、バネ鋼帯を電線群に一体化さ
せて剛性を向上させることで、垂れ下がりを有効に防止
できる。

【００１７】上記網チューブと電線群との固定あるいは
網チューブと電線群とバネ鋼帯との固定は、一対の半円
環部の一端をヒンジ結合すると共に開閉される他端にロ
ック結合部を設けたクランプを用い、該クランプを網チ
ューブに外嵌して上記ロック結合部で締め付け固定して
いることが好ましい。このようにすると、網チューブの
取付が容易かつ確実に行える。なお、網チューブの外面
側にテープを巻き付けて、網チューブと電線群とを固定
してもよい。

【００１８】上記網チューブと電線群との固定に用いる
クランプに係止部を備えたものと、レールスライド部を
備えたものとを設けると、別個にケースへの係止部を備
えたクランプおよびレールスライド部を設けたクランプ
を電線群に取り付ける必要がなくなり、部品点数の削減
およびスライドドアへの組付工数の削減を図ることがで
きる。

【００１９】即ち、上記屈曲部の一端位置に網チューブ
の外部から係止部を備えたクランプを取り付けて網チュ
ーブを電線群に固定する一方、屈曲部の他端位置にレー
ルスライド部を備えたクランプを取り付けて網チューブ
を電線群に固定し、該クランプのレールスライド部はケ
ースに形成したレール溝に摺動自在に嵌合させているこ
とが好ましい。

【００２０】本発明の具体的な構成としては、上記ケー
スをスライドドアに固定し、該スライドドア内部に網チ
ューブを通した電線群をＵ形状に屈曲して配索し、該網
チューブの一端に係止部を備えたクランプを取り付けて
網チューブを電線群に固定すると共に、該クランプの係
止部をケースに固定する一方、上記網チューブの他端
に、レールを備えたクランプを取り付けて網チューブを
電線群に固定すると共に、上記レールをケースに形成し
たガイド溝に摺動自在に嵌合させていることが好まし
い。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して詳細に説明する。本発明は、前記図９（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）に示す自動車のスライドドア２に車体１側
から配索するワイヤハーネスに適用しており、スライド
ドア２の内部下部２ａに設けたケース３内においてＵ形
状に屈曲させて余長部を設け、スライドドア２の開閉作
動に応じて余長部の屈曲形状を変形させて、開閉作動に
追従させている構成は前記従来例と同様である。

【００２２】本発明の第１実施形態では、図１（Ａ）
（Ｂ）及び図２に示すように、車体１からスライドドア
２に配索するワイヤハーネスは、連続した電線群Ｗ（本
実施形態では４本の電線）で構成しており、該電線群Ｗ
のうち、スライドドア２に固定する長尺なボックス形状
のケース３の内部にＵ形状に配索する屈曲部Ｗ−１は、
樹脂糸を編組して円筒形状に形成した網チューブ１０の
内部に通している。網チューブ１０はナイロン、ＰＥＴ
等の樹脂糸を円筒状に編組したもので、伸び性を有する
と共に縮めると大径化する特性を有し、可撓性に優れる
ため曲率の小さく屈曲も可能である

【００２３】上記網チュープ１０の一端側から引き出さ
れて車体側のコネクタＣＡと接続する電線群Ｗ−２には
コルゲートチューブ１１を外装する一方、網チュープ１
０の他端から引き出されてスライドドア側のコネクタＣ
Ｂと接続する電線群Ｗ−３には塩化ビニルチューブ１２
を外装し、その先端を電線群にテープＴを巻き付けて固
定している。

【００２４】上記屈曲部Ｗ−１に外装する網チューブ１
０のスライドドア側の一端にはクランプ１５を取り付け
ている。該クランプ１５は、図３（Ａ）に示すように、
一対の半円環部１５ａと１５ｂの一端を薄肉ヒンジ１５
ｃで結合すると共に開閉される他端にロック爪１５ｄ
と、該ロック爪１５ｄが係止するロック片１５ｅを突設
している。また、一方の半円環部１５ａの外面に羽根形
状の係止部１５ｆを突設している。

【００２５】上記クランプ１５は半円環部１５ａと１５
ｂとを開いて網チュープ１０に外嵌したのちロック爪１
５ｄをロック片１５ｅに係止することにより、網チュー
プ１０を強く締め付けて、内部に挿通する電線群Ｗに固
定している。この状態で、クランプ１５の係止部１５ｆ
をケース３に形成した係止穴３ｂに挿入係止している。
網チュープ１０から引き出される電線群Ｗはケース３に
設けた貫通穴３ｃより外部に引き出している。このケー
ス３より引き出される電線群Ｗには前記したように塩化
ビニルチューブ１２を外装しており、その先端に固定し
たコネクタをスライドドア側のコネクタＣＢと嵌合して
いる。

【００２６】網チューブ１０の車体側の他端にはクラン
プ１６を取り付けている。該クランプ１６は図３（Ｂ）
に示すように、クランプ１５と同様に、一対の半円環部
１６ａと１６ｂの一端を薄肉ヒンジ１６ｃで結合すると
共に開閉される他端にロック爪１６ｄと、ロック片１６
ｅを突設している。また、一方の半円環部１６ｂの外面
にはガイド部１６ｉを突設している。ガイド部１６ｉは
中央を窪ませてスライド部１６ｇとすると共に両側を摺
動突起１６ｈとしている。

【００２７】上記クランプ１６は半円環部１６ａと１６
ｂとを開いて網チュープ１０に外嵌したのちロック爪１
６ｄをロック片１６ｅに係止することにより、網チュー
プ１０を強く締め付けて、内部に挿通する電線群Ｗに固
定している。この状態で、クランプ１６のガイド部１６
ｉのスライド部１６ｇをケース３の底面に前後方向に連
続して切り欠いて形成したレール溝３ａの両側縁に摺動
自在に嵌合している。これにより、ケース３とレールス
ライド部１６ｇが摺接しながら往復移動されるようにし
ている。

【００２８】クランプ１６の取付位置から引き出されて
いる電線群Ｗはケース３より外部に引き出され、この引
き出される電線群Ｗには前記したようにコルゲートチュ
ーブ１１を外装しており、その先端に固定したコネクタ
を車体側のコネクタＣＡと嵌合している。このように、
ケース３の内部には網チューブ１０で外装した電線群の
Ｕ形状の屈曲部Ｗ−１は、その両側が上下に位置し、後
端側で折り返すように配索している。

【００２９】上記構成からなるワイヤハーネスでは、図
１（Ｂ）に示すようにケース３内にＵ形状に屈曲させて
収容する電線群Ｗ−１を可撓性に富む網チューブ１０に
通しているため、バラケルことなく束ねられていると共
に屈曲性が良く、スライドドア２の開閉作動に応じて図
４（Ａ）（Ｂ）に示すように、屈曲形態を変化させて追
従する。

【００３０】即ち、図４（Ａ）がスライドドア２の閉鎖
時の状態であり、スライドドア側のクランプ１５が車体
側のクランプ１６より前方に位置している。スライドド
ア２が開かれると、図４（Ｂ）に示すように、ケース３
が後方に移動する一方、車体側と接続されるクランプ１
６は移動しないため、ケース３のレール溝３ａがクラン
プ１６のスライド部１６ｇと摺接しながら移動し、クラ
ンプ１６がクランプ１５より前方に位置することとな
る。このように、スライドドア２の開閉作動に応じて、
網チューブ１０に通した屈曲部Ｗ−１はケース３の内周
面に沿って移動するが、網チューブ１０は耐摩耗性を有
するため、網チューブ１０の内部の電線群Ｗに摩耗によ
る断線が生じることはない。

【００３１】図５は第２実施形態を示し、車体側のコネ
クタＣＡと接続する電線群Ｗの一端から、スライドドア
側のコネクタＣＢと接続する電線Ｗの他端との間の全長
にわたって、電線群Ｗに網チューブ１０を外装してい
る。該網チューブ１０の両端は電線群Ｗにテープ２２で
巻き付けて固定しており、かつ、ケース３内に収容する
Ｕ形状の屈曲部Ｗ−１の両端には第１実施形態と同様に
クランプ１５と１６とを取り付け、クランプ１５の係止
部１５ｆをケース３に固定する一方、クランプ１６のス
ライド部１６ｇをケース３のレール溝３ａに摺動自在に
嵌合している。

【００３２】上記のように車体からスライドドアへと連
続して配索する電線群を、全長にわたって網チューブ１
０に通して外装すると、電線群の外装材を第１実施形態
のように、コルケートチューブ、網チューブ、塩化ビニ
ルチューブと３種類を用いて部分的に外装する必要がな
くなり、外装部材の取付作業工数を削減することができ
る。

【００３３】図６は第三実施形態を示し、ケース３内に
収容する電線Ｗの屈曲部Ｗ−１にバネ綱帯２０を沿わ
し、その上から網チューブ１０を取り付けている場合で
ある。バネ綱帯２０は、巻き尺等に使用される所要の剛
性及び屈曲性を備えたバネ材で形成されており、断面を
緩やかに湾曲させて屈曲性を高めている。このようにバ
ネ綱帯２０を追加することで、電線Ｗの屈曲部Ｗ−１
は、屈曲性を有しながら、かつ、所要の剛性も得られ
る。

【００３４】バネ綱帯２０を付加した電線Ｗは、図７及
び従来例図１１（Ａ）（Ｂ）に示すように屈曲部Ｗ−１
を水平に配置した場合に特に好適である。屈曲部Ｗ−１
は、レール溝３ａを車体側に向けた状態でスライドドア
２に取り付けられたケース３に収容されており、車体１
及びスライドドア２への接続やケース３への取付等は、
上記第１および第２実施形態と同様である。

【００３５】上記、屈曲部Ｗ−１を水平にすると、Ｕ形
状に折り返した屈曲先端が自重により垂れ下がり気味に
なり、ケース３の内面との接触摩擦が大きくなるが、上
記バネ綱帯２０の剛性により垂れ下がることなくケース
３内の電線Ｗは水平姿勢を維持し、ケース３の下面とも
必要以上に接触することはない。

【００３６】また、バネ綱帯２０は鋼であるため、電線
Ｗに直接触れることを避けたい場合は、図８（Ａ）に示
すように、電線Ｗに網チューブ１０を取り付けた上か
ら、バネ綱帯２０を沿わすと共に、テープ２５を巻き付
けて取り付けるようにしてもよい。さらに、適用される
車種が大型車等でスライド幅が長くなり、一段と屈曲部
Ｗ−１の剛性が望まれる場合は、図８（Ｂ）に示すよう
に、電線Ｗに第一網チューブ１０−１を取り付けた上に
バネ綱帯２０を沿わすと共に、さらに、バネ綱帯２０の
上から第二網チューブ１０−２を取り付けて、屈曲性を
備えた状態で剛性を高めるようにしてもよい。なお、バ
ネ綱帯２０を付加した屈曲部Ｗ−１は、第１及び第２実
施形態における上下方向にＵ形状に屈曲させている場合
にも、もちろん適用可能である。

【００３７】また、上記した第１から第３実施形態以外
にも、網チューブは２重、３重と複数に重ねて電線Ｗに
取り付けてもよく、取り付ける箇所も車体の開口形状や
開口長さ等を考慮して、全長にわたって或いは部分的に
してもよい。さらに、屈曲部Ｗ−１を収容するケース３
は、スライドドア２側ではなく、車体１側に取り付ける
場合でも、本発明のワイヤハーネス配策構造は適用可能
である。さらにまた、レール溝を設けたケースを設けず
に、車体パネルあるいはスライドドアパネルを屈曲させ
る等によりパネルでケースに相当する収容部を設け、該
収容部内にＵ形状に屈曲させたワイヤハーネスの網チュ
ーブ挿通部分を通し、該屈曲部分に取り付けたレールス
ライド部を上記収容部に設けたレール部材に摺動自在に
嵌合させる構成としてもよい。

【００３８】

【発明の効果】上記した説明より明らかなように、本発
明のワイヤハーネス配策構造を用いると、車体からスラ
イドドアへ配策するワイヤハーネスにフラットケーブル
を使用することなく連続する一本の電線で対応できるた
め、構造の簡易化を図れると共に部品点数も削減でき
る。特に、従来のように、電線、フラットハーネス、電
線とワイヤハーネスの種類を分割し、これらをコネクタ
接続する場合には部品点数、作業手数がかかり接続信頼
性の点で問題があるが、本発明のように、連続した電線
群より構成すると、接続部が無くなるため接続信頼性が
アップし、かつ、製作に要する手間や時間等を削減で
き、製作コストの低減も図れる。その上、屈曲部におい
ては、従来以上の耐摩耗性を有するため不測の不具合発
生等も低減でき、さらに、網チューブの取付数やバネ綱
帯の付加等により、屈曲部の剛性も車体形状等に合わせ
て調整できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一実施形態のワイヤハーネス配策
構造であり、（Ａ）はワイヤハーネス取付前の状態を示
す斜視図、（Ｂ）はワイヤハーネス取付状態を示す斜視
図である。

【図２】 ワイヤハーネスの構造を示す概略斜視図であ
る。

【図３】 クランプであり、（Ａ）はスライドドア側の
クランプの斜視図、（Ｂ）は車体側のクランプの斜視図
である。

【図４】 スライドドアの開閉状態であり、（Ａ）は、
閉鎖状態の概略図、（Ｂ）は開放状態の概略図である。

【図５】 第二実施形態のワイヤハーネス配策構造の斜
視図である。

【図６】 第三実施形態のワイヤハーネス配策構造にお
ける屈曲部の断面斜視図である。

【図７】 第三実施形態のワイヤハーネス配策構造の斜
視図である。

【図８】 （Ａ）（Ｂ）は第三実施形態における変形例
の屈曲部の断面図である。

【図９】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は従来のワイヤハーネス
配策構造を示す概略図である。

【図１０】 （Ａ）（Ｂ）は従来のワイヤハーネス配策
構造における、スライドドアの開閉状態の概略図であ
る。

【図１１】 別の従来のワイヤハーネス配策構造であ
り、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ スライドドア ３ ケース ３ａ レール溝 １０ 網チューブ １１ コルゲートチューブ １２ 塩化ビニルチューブ １５、１６ クランプ ＣＡ、ＣＢ コネクタ Ｗ 電線 Ｗ−１ 屈曲部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体側からスライドドア側へ配
   索されるワイヤハーネスを、車体側あるいはスライドド
   ア側に固定したレール部を有する収容部にＵ形状に屈曲
   させて挿通し、スライドドアの開閉に応じて屈曲部が変
   形して追従できる構成としているワイヤハーネスの配索
   構造であって、 上記ワイヤハーネスは車体側からスライドドア側へと連
   続した電線群で構成し、これら電線群の両端を車体側お
   よびスライドドア側に設置したコネクタと接続させてい
   ると共に、少なくとも上記屈曲部の電線群は、樹脂糸を
   円筒形状に編組した網チューブ内に挿通していることを
   特徴とする自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索
   構造。
2. 【請求項２】 上記電線群は両端のコネクタ接続側まで
   全長にわって網チューブに挿通している請求項１に記載
   の自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造。
3. 【請求項３】 上記Ｕ形状としている屈曲部にはバネ鋼
   帯を電線群に沿わせて網チューブ内部、網チューブ外部
   あるいは二重に取り付ける網チューブの中間位置に取り
   付けている請求項１または請求項２に記載の自動車用ス
   ライドドアのワイヤハーネス配索構造。
4. 【請求項４】 上記網チューブと電線群との固定あるい
   は網チューブと電線群とバネ鋼帯との固定は、一対の半
   円環部の一端をヒンジ結合すると共に開閉される他端に
   ロック結合部を設けたクランプを用い、該クランプを網
   チューブに外嵌して上記ロック結合部で締め付け固定し
   ている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自
   動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造。
5. 【請求項５】 上記屈曲部の一端位置に網チューブの外
   部から係止部を備えたクランプを取り付けて網チューブ
   を電線群に固定する一方、屈曲部の他端位置にスライド
   部を備えたクランプを取り付けて網チューブを電線群に
   固定し、該クランプのスライド部は上記収容部を構成す
   るケースに設けたレール溝に摺動自在に嵌合させている
   請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用
   スライドドアのワイヤハーネス配索構造。
6. 【請求項６】 上記収容部を構成するケースをスライド
   ドアに固定し、該スライドドア内部に網チューブを通し
   た電線群をＵ形状に屈曲して配索し、該網チューブの一
   端に係止部を備えたクランプを取り付けて網チューブを
   電線群に固定すると共に、該クランプの係止部を上記ケ
   ースに固定する一方、 上記網チューブの他端に、スライド部を備えたクランプ
   を取り付けて網チューブを電線群に固定すると共に、上
   記スライド部を上記ケースに形成したレール溝に摺動自
   在に嵌合させている請求項１乃至請求項４のいずれか１
   項に記載の自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索
   構造。