JP2004129479A - ハーネス用外装部材とそれを用いたハーネス配索構造 - Google Patents
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- H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts
Abstract
【課題】スライドドア開閉時の給電用ハーネスと車両ボディとの干渉を防ぐ。
【解決手段】電線を挿通させるハーネス用外装部材１で、屈曲方向によって屈曲半径が異なるように構成した。複数の駒部材１０を連結し、駒部材同士の屈曲角をストッパ部で規制し、前半２０の駒部材と後半２１の駒部材とで屈曲方向を逆にした。あるいは、周方向の複数の凸条と凸条間の凹溝とを長手方向に並列に備え、屈曲方向によって凹溝の内幅が異なる構成とした。この場合、ハーネス用外装部材を一方と他方の分割チューブで分割式に構成したり、あるいは弾性材料で一体に形成した。そして、固定構造体３とスライド構造体２との間にハーネス用外装部材１を配索し、ハーネス用外装部材１をスライド構造体２の全閉時に固定構造体側から小さな半径で屈曲させ、全開時に大きな半径で屈曲させた。
【選択図】 図２
【解決手段】電線を挿通させるハーネス用外装部材１で、屈曲方向によって屈曲半径が異なるように構成した。複数の駒部材１０を連結し、駒部材同士の屈曲角をストッパ部で規制し、前半２０の駒部材と後半２１の駒部材とで屈曲方向を逆にした。あるいは、周方向の複数の凸条と凸条間の凹溝とを長手方向に並列に備え、屈曲方向によって凹溝の内幅が異なる構成とした。この場合、ハーネス用外装部材を一方と他方の分割チューブで分割式に構成したり、あるいは弾性材料で一体に形成した。そして、固定構造体３とスライド構造体２との間にハーネス用外装部材１を配索し、ハーネス用外装部材１をスライド構造体２の全閉時に固定構造体側から小さな半径で屈曲させ、全開時に大きな半径で屈曲させた。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のスライドドアに常時給電を行わせるワイヤハーネスの車両ボディ−スライドドア間における屈曲方向及び屈曲半径を規制して干渉等を防いだハーネス用外装部材とそれを用いたハーネス配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１８は、自動車のスライドドア４１の電装品や補機等に常時給電を行うべく、車両ボディ（図示せず）側からスライドドア側にワイヤハーネス４２を配索し、スライドドア側で合成樹脂製のプロテクタ４３内にワイヤハーネス４２を屈曲させて収容し、スライドドア４１の開閉に伴うワイヤハーネス４２の余長（弛み）を吸収させる構造を示すものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
プロテクタ４３はドアパネル４９とドアトリム５０との間に配設されている。ワイヤハーネス４２はプロテクタ４３のスリット状の下部開口４４から導出されて車両ボディ側に向かい、プロテクタ４３の前部開口４５からスライドドア側の補機等に向けて配索されている。鎖線で示すワイヤハーネスは図１９（平面図）のスライドドア４１の全閉状態に対応し、実線で示すワイヤハーネス４２は図２０（平面図）のスライドドア４１の全開状態に対応している。
【０００４】
図１９〜図２０で、符号４６はハーネス固定部を示し、車両ボディ４７のステップ部４８に固定され、ワイヤハーネス４２はスライドドア４１の開閉に伴ってハーネス固定部４６を支点に前後に揺動する。符号５３は取っ手を示す。
【０００５】
スライドドア４１は図１９の全閉時に車両ボディ４７と同一面に位置し、全閉から図２０の全開に移行する際に、車両ボディ４７から外向きに離間しつつ二次元的に後方に移動する。ワイヤハーネス４２は図１９の全閉時に後方（ハーネス固定部４６側）に引っ張られ、図２０の全開時に前方（ハーネス固定部側）に引っ張られる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−３５４０８５公報（第７〜９頁、図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のスライドドア４１におけるハーネス配索構造にあっては、図１９のスライドドア４１の全閉時には何ら問題ないが、図２０の全開時に、プロテクタ４３の配設位置によっては、ワイヤハーネス４２がスライドドア４１と車両ボディ４７との間（渡り部５１）で鎖線で示す如く車両ボディ４７のセンターピラー５２等に干渉しやすくなるので、プロテクタ等の配設位置に注意が必要となり、必要以上に設計に時間を要した。また、万が一ワイヤハーネス４２が干渉した場合には、ワイヤハーネス４２の摩耗や変形等によって給電の信頼性が低下したり、プロテクタ内への収容性（余長吸収性）が悪化するという心配があった。
【０００８】
本発明は、上記した点に鑑み、スライドドア等の開閉時におけるワイヤハーネスと車両ボディ等との干渉を防止することのできる、ハーネス用外装部材とそれを用いたハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネス用外装部材は、電線を挿通させるハーネス用外装部材で、屈曲方向によって屈曲半径が異なるように構成されたことを特徴とする。
上記構成により、例えばスライドドア（スライド構造体）の全閉時にハーネス用外装部材を車両ボディ（固定構造体）側から小さな半径で屈曲させ、スライドドアの全開時にハーネス用外装部材を車両ボディ側から大きな半径で屈曲させることで、スライドドアの全開時にハーネス用外装部材が車両ボディを避けて大きな半径で湾曲し、車両ボディとハーネス用外装部材及び電線との干渉が防止される。また、スライドドア以外でも例えば電線（ワイヤハーネス）を車両ボディに配索する場合、車両ボディの左右の取付位置でワイヤハーネスの屈曲方向が逆である場合に、同じハーネス用外装部材を用いて左右の取付位置でワイヤハーネスの屈曲方向を容易に且つ確実に変えることができる。
【００１０】
請求項２に係るハーネス用外装部材は、請求項１記載のハーネス用外装部材において、複数の駒部材を連結し、駒部材同士の屈曲角をストッパ部で規制し、各駒部材の内側に前記電線を挿通可能とし、前半の駒部材と後半の駒部材とで屈曲方向を逆にしたことを特徴とする。
上記構成により、各駒部材内に電線を挿通させ、前半の各駒部材と後半の各駒部材とを逆方向に屈曲可能としたことで、例えばスライドドアの全閉時にハーネス用外装部材を車両ボディ側すなわち後半の駒部材側で屈曲させ、スライドドアの全開時にスライドドア側すなわち前半の駒部材側で屈曲させることができ、それにより、スライドドアの全開時にハーネス用外装部材が車両ボディを避けて湾曲し、車両ボディとハーネス用外装部材及び電線との干渉が防止される。電線は剛性の高い駒部材内で外部との干渉から確実に保護される。
【００１１】
請求項３に係るハーネス用外装部材は、請求項２記載のハーネス用外装部材において、前記ストッパ部の当接角度又は当接位置を前記前半の駒部材と後半の駒部材とで違えたことを特徴とする。
上記構成により、前半と後半とで駒部材のストッパ部の当接角度や当接位置を違えることで、駒部材の屈曲角ないし屈曲方向が変化する。例えば、前半の各駒部材の当接角度（ストッパ部に突き当たるまでの角度）が大で後半の各駒部材の当接角度が小ないしゼロである場合、前半の駒部材は大きく屈曲し、後半の駒部材は小さく屈曲ないし全く屈曲しなくなる。
【００１２】
請求項４に係るハーネス用外装部材は、請求項１記載のハーネス用外装部材において、周方向の複数の凸条と該凸条間の凹溝とを長手方向に並列に備え、屈曲方向によって該凹溝の内幅が異なることを特徴とする。
上記構成により、例えばスライドドアの全閉時にハーネス用外装部材を車両ボディ側から小さな半径で一方向に屈曲させるべく、その屈曲内側部分（少なくとも後半部）に内幅の大きな凹溝を配置し、スライドドアの全開時に車両ボディ側から大きな半径で他方向に屈曲させるべく、その屈曲内側部分（後半部）に内幅の小さな凹溝を配置することで、内幅の小さな凹溝に隣接する凸条同士がすぐに当接して、ハーネス用外装部材が車両ボディを避けて大きな半径で湾曲し、車両ボディとハーネス外装部材及び電線との干渉が防止される。内幅の大きな凹溝に隣接する各凸条同士は大きく撓んだ（小径に屈曲した）状態で当接し、内幅の小さな凹溝に隣接する各凸条同士は小さく撓んだ（大径に屈曲した）状態で当接する。
【００１３】
請求項５に係るハーネス用外装部材は、請求項４記載のハーネス用外装部材において、一側の前半と後半及び他側の前半に大きな内幅の凹溝が配置され、他側の後半に小さな内幅の凹溝が配置されたことを特徴とする。
上記構成により、スライドドアの全閉時にハーネス用外装部材を車両ボディ側から小さな半径で一方向に屈曲させるべく、その屈曲内側部分（一側部）に大きな内幅の凹溝を配置し、スライドドアの全開時に車両ボディ側から大きな半径で他方向に屈曲させるべく、その屈曲内側部分（他側の後半部）に小さな内幅の凹溝を配置し、且つスライドドア側から小さな半径でスムーズに屈曲させるべくスライドドア側（他側の前半部）に大きな内幅の凹溝を配置することで、小さな内幅の凹溝に隣接する凸条同士がすぐに当接して、ハーネス用外装部材が車両ボディを避けて大きな半径で湾曲し、且つスライドドアに向けてハーネス用外装部材が小さな半径でスムーズに屈曲してスライドドアの移動にスムーズに追従する。
【００１４】
請求項６に係るハーネス用外装部材は、請求項４又は５記載のハーネス用外装部材において、大きな内幅の凹溝を有する一方の分割チューブと、少なくとも小さな内幅の凹溝を有する他方の分割チューブとに分割可能であることを特徴とする。
上記構成により、一対の分割チューブが接合してハーネス外装部材が構成され、その接合面を境にしてスライドドアの閉時に一方の分割チューブ側に屈曲し、スライドドアの開時に他方の分割チューブ側に屈曲する。スライドドアの全閉時に一方の分割チューブが屈曲内側となって大きな内幅の凹溝によって小さな半径で車両ボディ側から屈曲し、スライドドアの全開時に他方の分割チューブが屈曲内側となって少なくとも小さな内幅の凹溝によって大きな半径で車両ボディ側から屈曲して車両ボディとの干渉が防止される。
【００１５】
請求項７に係るハーネス用外装部材は、請求項４又は５記載のハーネス用外装部材において、弾性材料で一体に形成されたことを特徴とする。
上記構成により、一体成形のハーネス外装部材が軸中心を境にしてスライドドアの閉時に一側の大きな内幅の凹溝側に屈曲し、スライドドアの開時に他側の小さな内幅の凹溝側に屈曲する。ハーネス用外装部材はスライドドアの全閉時に大きな内幅の凹溝によって小さな半径で車両ボディ側から屈曲し、スライドドアの全開時に少なくとも小さな内幅の凹溝によって大きな半径で車両ボディ側から屈曲して車両ボディとの干渉が防止される。
【００１６】
請求項８に係るハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造は、固定構造体からスライド構造体側の余長吸収装置に前記電線を配索し、該固定構造体とスライド構造体との間に請求項１〜７の何れか１項に記載のハーネス用外装部材を配索したことを特徴とする。
上記構成により、固定構造体とスライド構造体との間で電線がハーネス用外装部材内で外部との干渉等なく安全に保護される。また、スライドドア等のスライド構造体の全閉時にハーネス用外装部材を例えば車両ボディ等の固定構造体側から小さな半径で屈曲させ、スライド構造体の全開時に固定構造体側から大きな半径で屈曲させることができ、あるいは、スライド構造体の全閉時にハーネス用外装部材を固定構造体側で屈曲させ、スライド構造体の全開時にスライド構造体側で屈曲させることができ、それにより、スライド構造体の全開時にハーネス用外装部材が固定構造体を避けて湾曲し、固定構造体とハーネス用外装部材及び電線との干渉が防止される。
【００１７】
請求項９に係るハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造は、請求項８記載のハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造において、前記スライド構造体の全閉時に前記ハーネス用外装部材を固定構造体側から小さな半径で屈曲させ、該スライド構造体の全開時に該ハーネス用外装部材を該固定構造体側から大きな半径で屈曲させることを特徴とする。
上記構成により、スライド構造体の全開時にハーネス用外装部材が固定構造体を避けて湾曲し、固定構造体とハーネス用外装部材及び電線との干渉が防止される。
【００１８】
請求項１０に係るハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造は、請求項８又は９記載のハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造において、前記固定構造体側のハーネス固定部に前記ハーネス用外装部材を連結したことを特徴とする。
上記構成により、ハーネス用外装部材が固定構造体に固定ないし支持され、スライド構造体と固定構造体との間でハーネス用外装部材が位置ずれすることなく常に安定して位置する。これにより、電線の保護と屈曲方向規制とが確実に行われる。ハーネス固定部にハーネス用外装部材を少なくとも一方向回動自在に連結させれば、ハーネス用外装部材の屈曲性すなわち電線（ワイヤハーネス）の屈曲性が向上する。また、周方向回動自在に連結させれば、スライド構造体開閉時のワイヤハーネス及びハーネス用外装部材の捩れが吸収される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るハーネス用外装部材（第一の実施形態）を用いたハーネス配索構造の一実施形態として、自動車のスライドドアの全閉時の状態を示し、図２は同じくスライドドアの全開時の状態を示している。
【００２０】
ハーネス用外装部材１はキャタピラ状に形成され、スライドドア（スライド構造体）２と車両ボディ（固定構造体）３との間（渡り部４）においてワイヤハーネス５の外側に装着されている。ハーネス用外装部材１の内側空間にワイヤハーネス５が挿通され、外装部材１の一端１ａはスライドドア側でワイヤハーネス５に自由（可動）に接し、外装部材１の他端１ｂは車両ボディ３のステップ６側のハーネス固定部７に連結されている。
【００２１】
このハーネス用外装部材１の特徴は、図１のスライドドア２の全閉時にハーネス固定部７を支点に前方（ドア閉じ方向）に自由に屈曲し、図２のスライドドア３の全開時にハーネス固定部７から外向きにスライドドア移動方向に対してほぼ直角に突出し、外装部材１の長手方向中間部から後方（ドア開き方向）に屈曲して、車両ボディ３のセンタピラー８との干渉を防止する構成になっていることである。
【００２２】
すなわち、図３にハーネス用外装部材１の要部を示す如く、ハーネス用外装部材１は合成樹脂製の複数の駒部材１０（１０１〜１０ｎ）を直列に連結して構成され、各駒部材１０は一側に真直な（外装部材長手方向に延びる）ストッパ部１１、他側に傾斜状のストッパ部１２をそれぞれ有すると共に、隣の駒部材１０の各ストッパ部（被当接部）１１，１２に当接する両側の壁部（当接部）１３，１４を有しており、ハーネス用外装部材１の長手方向の前半と後半とで駒部材１０の組付方向を逆にすることで、真直なストッパ部１１に一方の壁部１３（１４）が当接する場合は外装部材１の屈曲が規制されて、屈曲せずに真直のまま保持され、傾斜状のストッパ部１２に他方の壁部１４（１３）が当接する場合は外装部材１が大きく屈曲して、上記図１〜図２の屈曲状態を得ることができる。ここで「前半・後半」とはハーネス固定部７（図１）に対する位置を言う。
【００２３】
図３の如く、真直なストッパ部１１と傾斜状のストッパ部１２とは上下の水平な対向する壁部１５の先端方の側部に形成され、上側の壁部１５には上向きのボス部、下側の壁部１５には下向きのボス部１６がそれぞれ突設されている。ここで「上下」とは図３の外装部材１の実使用方向に基づく。ストッパ部１１，１２を有する上下一対の壁部１５は段差部１７を経て略半円状の上下一対の水平な壁部１８に一体に続いている。半円状の壁部１８は、ボス部１６に対する係合用の孔部１９を有している。一対の半円状の壁部１８の間隔はストッパ部側の一対の壁部１５の間隔よりも広く、一対の半円状の壁部１８の内側に隣の駒部材１０のストッパ部側の壁部１５が位置し、半円状の壁部１８の孔部１９にストッパ部側の壁部１５のボス部１６が回動自在に係合している。
【００２４】
上下一対の壁部１５，１８は中間の段差部１７とその近傍で一側の垂直な壁部１３で連続（連結固定）され、一側の壁部１３に対向して他側の上下一対の分割（分離）された壁部１４が上下の壁部１５，１８に垂設されている。両側の各壁部１３，１４の一端部が各ストッパ部１１，１２に対する当接部１３ａ，１４ａとして作用する。各当接部１３ａ，１４ａはテーパ状の面であることが好ましい。
【００２５】
真直なストッパ部１１には垂直な壁部１３（１４）がすぐに当接し、駒部材１０の一方向への回動が不能となり、外装部材１は真直に維持され、傾斜状のストッパ部１２に壁部１４（１３）が当接するまでの間で駒部材１０は他方向に大きく回動し、それにより外装部材１が大きく屈曲する。
【００２６】
上下の壁部１５，１８は一対の分割された壁部１４の間隔の範囲で上下に撓み可能であり、壁部１５，１８を撓ませて孔部１９に隣接の駒部材１０のボス部１６を係合させ、その際、駒部材１０を上下反転させてボス部１６と孔部１９との係合を行わせることで、ストッパ部１１，１２の位置が左右反転し、真直なストッパ部１１で駒部材１０の水平方向の回動すなわち外装部材１の屈曲をなくし、傾斜状のストッパ部１２で駒部材１０の回動すなわち外装部材１の屈曲を可能として、外装部材１を図１の如く一方向には大きく屈曲自在とし、図２の如く他方向には屈曲を規制して小さな半径で屈曲させることができる。
【００２７】
図４の如くハーネス用外装部材１の長手方向前半部２０において各駒部材１０の傾斜状のストッパ１２が右側に位置し、真直なストッパ部１１が左側に位置し、長手方向後半部２１において、それとは逆に、各駒部材１０の傾斜状のストッパ１２が左側に位置し、真直なストッパ部１１が右側に位置している。この構成により、外装部材１の前半部２０は左方向には屈曲するが、右方向には屈曲しない。これに対して外装部材１の後半部２１は右方向には屈曲するが、左方向には屈曲しない。
【００２８】
これにより、図１の如くスライドドア２の全閉時には、外装部材１の後半部２１が右方向（ドア閉じ方向）に屈曲し、すなわち外装部材１がハーネス固定部７側の根本から屈曲し、外装部材１の前半部２０はドア閉じ方向に真直に延びて、ワイヤハーネス５をドアトリム２２等との干渉なく保護する。外装部材１をハーネス固定部７に軸支させ、右方向にのみ回動自在としてもよい（左方向はストッパ等で停止させる）。
【００２９】
また、図２の如くスライドドア２の全開時には、外装部材１の後半部（根本部）２１が左方向（ドア開き方向）に屈曲せずにハーネス固定部７の延長方向に真直に延びて車両ボディ３との干渉を防止し、外装部材１の前半部２０はドア開き方向に屈曲し、ワイヤハーネス５が折れ曲がりなくスムーズに屈曲する。
【００３０】
スライドドア２の全開時及び全閉時共にストッパ部１１，１２に壁部１３，１４が当接した時点でワイヤハーネス５のそれ以上の屈曲が阻止されるから、ワイヤハーネス５に過大な応力が作用することがなく、ワイヤハーネス５の塑性変形や傷みが防止され、常時給電の信頼性が高まる。
【００３１】
図４の外装部材１は例えば図１の前半の真直部２０を外向き（室外側）に屈曲させることで、略Ｓ字状にも屈曲可能となる。図１，図２の実施形態ではスライドドア２の開き途中ないし閉じ途中において外装部材１が略Ｓ字に屈曲し、外装部材１の全長が短く抑えられて、ワイヤハーネス５の余長吸収がスムーズに行われる。
【００３２】
なお、図３で示すハーネス用外装部材１は一例に過ぎず、一つの駒部材１０が二種類の角度のストッパ部１１，１２と、各ストッパ部１１，１２に対する当接部１３ａ，１４ａとを有し、各駒部材１０が相互に回動自在に連結される部分１６，１９を有してさえいれば、形状は適宜設定可能である。上下及び／又は左右の壁部１５，１８，１３，１４が内側のワイヤハーネス（複数本の電線）５を外部との干渉から保護し、できるならばワイヤハーネス５を外装部材１内に容易に挿通できる構成であることが好ましい。ストッパ部１１，１２の数は上下一対ではなく、上又は下に一つでもよく、当接部１３ａ，１４ａも同様である。ストッパ部１１，１２や当接部１３ａ，１４ａは壁部１５，１３，１４の一部であるが、必ずしもそうである必要はない。また、駒部材１０の数はワイヤハーネス５の長さや太さ等に応じて適宜変更可能である。
【００３３】
図１，図２において、スライドドア側の余長吸収装置２４であるハーネスプロテクタないしハーネス巻取装置はスライドドア１の内部に固定されている。以下に図５〜図８を用いて余長吸収装置２４の適用例を説明する。
【００３４】
図５〜図６は、スライドドア側の余長吸収装置としてハーネス巻取装置２４を用いた例を示すものであり、巻取装置２４は略円形のケース２５の内部に回動自在なリール２６を有し、リール２６にワイヤハーネス５が巻かれ、リール２６はばね部材（図示せず）でハーネス引き込み方向に付勢されている。巻取装置２４は例えば金属製のドアパネル２７と合成樹脂製のドアトリム（図示せず）との間に装着される。
【００３５】
ケース２５の水平なスリット状の下部開口２８からワイヤハーネス５が引き出されて車両ボディ側に配索され、スライドドア２と車両ボディ３との間でワイヤハーネス５が前記外装部材１で位置規制及び保護されている。外装部材１の基端はハーネス固定部７でステップ部６に固定されている。図５では便宜上、外装部材１の先端１ｂとケース２５との間のワイヤハーネス５を省略しているが、実際は図１の如くワイヤハーネス５が巻取装置２４に向けて長く延びている。ケース２５の前端側からワイヤハーネス５ａが導出されてスライドドア側に配索されている。
【００３６】
図５のスライドドア２の閉じ状態でワイヤハーネス５はケース２５から後方に引き出され、図６のスライドドア２の開き状態でワイヤハーネス５はケース２５から前方に引き出される。スライドドア２の開き途中及び閉じ途中においてワイヤハーネス５は弛もうとするが、ばねの付勢力でリール２６が回動してワイヤハーネス５がケース内に引き込まれ、弛み（余長）が吸収される。ハーネス用外装部材１の作用は図１〜図２と同様であるので説明を省略する。巻取装置２４については別件で提案済である。
【００３７】
図７〜図８は余長吸収装置としてハーネスプロテクタ２４’を用いた例を示すものであり、ハーネスプロテクタ２４’はベース３１とカバー（図示せず）とベース内の板ばね（弾性部材）３２とで構成され、板ばね３２の付勢力でワイヤハーネス５をプロテクタ内に湾曲状に引き込んで余長を吸収させる。プロテクタ２４’については別件（特開２００１−３５４０８５公報等）で提案済である。ワイヤハーネス５はプロテクタ２４’の前端側の口部からスライドドア側に導出され、下側のスリット状の開口３３から車両ボディ側に配索され、スライドドア２と車両ボディ３との間でハーネス用外装部材１で方向規制及び保護されている。
【００３８】
図７のスライドドア２の閉じ時にワイヤハーネス５は板ばね３２の付勢に抗して後方に引っ張られ、図８のスライドドア２の開き時に板ばね３２の付勢に抗して前方へ引っ張られつつプロテクタ内で小径に湾曲する。スライドドア２の開き途中及び閉じ途中においてワイヤハーネス５は下向きに弛もうとするが、板ばね３２の付勢力でプロテクタ内に引き込まれて余長が吸収される。ハーネス用外装部材１の作用は図１〜図２と同じであるので説明は省略する。
【００３９】
なお、上記実施形態においては、ハーネス用外装部材１の例えば前半部２０を左方向のみ屈曲可能とし、右方向には全く屈曲させない（真直に位置させる）ようにしたが、前半部２０を右方向に少しの（所要の）角度で屈曲できるように、ストッパ部１１（図３）に傾斜角をつけてもよい。屈曲の大小はストッパ部１１，１２の傾斜角（当接角度）で調整することができる。
【００４０】
また、駒部材１０の屈曲角をストッパ部１１，１２の傾斜角すなわち形状で調整する代わりに、当接部１３ａ，１４ａに対するストッパ部１１，１２の位置を代えることで（ストッパ部の形状は同じ）、屈曲角を調整することもできる。この場合、ストッパ部を外側に配置することで、屈曲角は小さくなり、ストッパ部を内側（駒部材の中心寄り）に配置することで、屈曲角は大きくなる。
【００４１】
また、上記実施形態においてはハーネス用外装部材１の前半２０と後半２１とで屈曲方向を変えたが、例えばハーネス用外装部材１の長手方向の前部と中部と後部とで屈曲方向を交互に変化させるようにすることも可能である。
【００４２】
また、外装部材１に通す電線は複数本でも一本でも構わず、キャブタイヤケーブルも使用可能である。電線は合成樹脂製の柔軟又は屈曲自在な保護チューブで被覆されていてもよい。
【００４３】
また、上記各実施形態は自動車のスライドドア２に関するものであるが、自動車以外のスライドドアや、ドア以外のスライド構造体においても上記ハーネス用外装部材１を適用可能である。
【００４４】
また、上記ハーネス用外装部材１は、スライド構造体を用いないハーネス配索構造においても有用である。例えば、ワイヤハーネス５を車両ボディ３のフロア等に配索する場合、車両の左側にワイヤハーネス５を根本から右方向に屈曲させ、車両の右側にワイヤハーネス５を先端側のみ左方向に屈曲させる場合に（例えばそうしないと他部品と強く干渉する場合等に）、狭い配索スペースで盲作業で行っても作業者が容易に且つ確実にワイヤハーネス５を規定の軌跡で配索することができる。この場合、ハーネス用外装部品１は左右共通で使用でき、部品点数及び部品コストが削減される。
【００４５】
図９〜図１２は、本発明に係るハーネス用外装部材の第二の実施形態とそれを用いたハーネス配索構造を示すものである。
【００４６】
このハーネス用外装部材３４は図９〜図１０の如くＰＰ等の合成樹脂を材料として左右分割式に形成されたコルゲートチューブであり、一方の分割チューブ３５は全長に渡って通常の大きさの蛇腹状の凸条３７と凹溝３８とを有し、他方の分割チューブ３６は前半に通常の大きさの蛇腹状の凸条３７と凹溝３８とを有し、後半に通常よりも幅広な凸条３９と狭い凹溝４０とを有して成るものである。
【００４７】
コルゲートチューブ３４を分割式にしたのは樹脂成形で大きさの異なる凸条３９と凹溝４０とを得るためであり、樹脂成形が可能であれば必ずしも分割式にする必要はない。通常の大きさの凸条３７とは従来より車両に使用されているコルゲートチューブ（図示せず）の凸条のことである。凸条３７は隣接の凹溝３８の谷部に続き、凹溝３８の谷部は次の凸条３７に続いて、複数の凸条３７及び凹溝３８がチューブ長手方向に並列に配置されている。
【００４８】
図９の如く幅広な凸条３９の間に幅狭な凹溝４０が位置し、幅広な凸条３９の径方向反対側に一方の分割チューブ３５の通常の大きさの凸条３７が位置し、幅狭な凹溝４０の径方向反対側に同じく通常の大きさの凹溝３８が位置している。幅広な凸条３９の対向する各外面（対向面）３９ａは軸方向に近接している。本実施形態で幅狭な凹溝４０の内幅Ｐ１は通常の凹溝３８の内幅Ｐ２の半分程度である。両分割チューブ３５，３６の凸条３７，３９の数は同じで、各凸条間のピッチ（凸条３７，３９の間隔）は同じである。また、両分割チューブ３５，３６の半径（各凸条３７，３９の外径や、各凹溝３８，４０の谷部の外径や内径）は同じである。
【００４９】
図１０にも示す如く両分割チューブ３５，３６はフランジ部５４，５５で相互に接合し、一方のフランジ部５４に設けた複数の長孔５６及び基端側の一つの孔部５７に他方（相手側）のフランジ部５５の各突部５８が係合することで、両分割チューブ３５，３６が屈曲自在に係止される。ハーネス用外装部材３４の屈曲時に両分割チューブ３５，３６のフランジ部５４，５５は相互に滑りを生じて屈曲をスムーズに行わせる。長孔５６はチューブ長手方向に延び、中央に突部５８を挿通させる円形の孔部５６ａを有している。突部５８は支柱５８ａと支柱５８ａの先端の球部５８ｂとで構成されている。突部５８や長孔５６の形状・大きさ・数等は適宜設定可能である。
【００５０】
図１１〜図１２の如く、自動車のスライドドア２と車両ボディ３との間の渡り部におけるワイヤハーネス５へのハーネス用外装部材３４の装着に際して、通常の大きさの凸条３７を有する一方の分割チューブ３５が車両前側（図で右側）に配置され、フランジ部５４，５５を境にして、幅広の凸条３９を有する他方の分割チューブ３６が車両後側（図で左側）に配置される。幅広の凸条３９は車両ボディ３側のハーネス固定部５９からチューブ長手方向中央部ないしほぼ中央部にかけて配置されている。
【００５１】
ハーネス用外装部材３４は分割することで車両側のワイヤハーネス５に簡単に後付けすることができる。ワイヤハーネス５は複数本の電線をテープ巻きで結束したり、あるいは柔軟なチューブ（図示せず）で被覆されて成る。
【００５２】
上記構造により、図１１のスライドドア２の全閉時に一方の分割チューブ３５が屈曲方向内側に位置して、通常の大きさの凸条３７及び凹溝３８（図９）によってハーネス固定部５９を支点に小さな半径で柔軟に屈曲し、スライドドア２の合成樹脂製のドアトリム２ａとの干渉等なく、ハーネス用外装部材３４がスライドドア閉じ方向にスムーズに屈曲する。
【００５３】
そして、図１２のスライドドア２の全開時には、後半部に幅広な凸条３９と幅狭な凹溝４０（図９）とを有する他方の分割チューブ３６が屈曲内側に位置して、幅広の凸条３９同士の当接によってハーネス固定部５９を支点に大きな半径で湾曲し、ハーネス用外装部材３４と車両ボディ３のセンタピラー８との干渉が防止される。他方の分割チューブ３６の前半部すなわちハーネス固定部５９から遠く離れた側の通常の大きさの凸条３７と凹溝３８（図９）によって、ハーネス用外装部材３４の前半部はスライドドア内の余長吸収装置２４に向けて後半部（３９）よりも小さな半径でスムーズに屈曲する。
【００５４】
ハーネス固定部５９は合成樹脂製のベースとカバーと内部の環状の回動部材（図示せず）とでハーネス用外装部材３４を周方向回動自在に支持し、スライドドア開閉時の渡り部におけるワイヤハーネス５及びハーネス用外装部材３４の捩れを吸収する。回動部材にハーネス固定部材３４の基端部が固定され、回動部材がベースとカバーの内側で回動する。ハーネス固定部５９の詳細は別件で詳細に提案する。
【００５５】
余長吸収装置２４は前例同様のもの（図５又は図７に示すもの）を使用可能であるがこれに限定されるものではない。スライドドア２の開閉時におけるワイヤハーネス５の挙動等は前例同様である。ハーネス固定部５９や余長吸収装置２４の構成は後述の第三の実施形態においても同様である。
【００５６】
なお、各分割チューブ３５，３６のフランジ部５４，５５は係止部（５６，５８）においてのみ部分的に形成されていてもよい。また、フランジ部５４，５５を用いずに例えば係止爪と係合枠等（図示せず）で両分割チューブ３５，３６を接合させることも可能である。また、各凸条３７のピッチを相違させて小ピッチの部分を幅広の凸条３９に代え、大ピッチの部分を通常の大きさの凸条３７に代えることも可能である。また、ハーネス用外装部材３４の屈曲形態に応じて他方の分割チューブ３６の全長に渡って幅広の凸条３９と幅狭の凹溝４０のみを形成することも可能である。また、幅広の凸条３９と幅狭の凹溝４０とを有する部分のみを分割可能とし、一側と他側の通常の大きさの凸条３７と凹溝３８とを一体に形成することも可能である。
【００５７】
上記実施形態によれば、車両ボディ３やドアトリム２ａへのハーネス用外装部材３４の干渉による摩耗や傷付き防止効果に加えて、ＰＰ等の樹脂を使用することで、安価なハーネス用外装部材３４を得ることができる。また、二部品構成（分割可能）とすることで、屈曲方向によって屈曲半径の異なるハーネス用外装部材３４を容易に形成することができる。また、フランジ部に５４，５５よって屈曲時にスムーズな動きが可能となり、ハーネス用外装部材３４の変形等を生じることがない。また、電線を先通しする必要がないから、車両にワイヤハーネス５を組み付けた後でもハーネス用外装部材３４をワイヤハーネス５の外周に容易に装着することができる。また、両分割チューブ３５，３６が相互に係止されることで、電線挿入用のスリット入りのコルゲートチューブ（図示せず）のように口開き防止のために外周にテープ巻きをする必要がない。
【００５８】
図１３〜図１７は、ハーネス用外装部材の第三の実施形態とそれを用いたハーネス配索構造を示すものである。
【００５９】
このハーネス用外装部材６０は図１３（平面図），図１４（側面図）、図１５（図１４のＡ−Ａ断面図）の如く合成ゴムで一体に形成され、長手方向前半に通常の大きさの蛇腹状の凸条６１と凹溝６２とを有し、後半の一側に通常の大きさの蛇腹状の凸条６１と凹溝６２、後半の他側に幅広の凸条６３と幅狭の凹溝６４とをそれぞれ有するものである。
【００６０】
幅広の凸条６３の外面は断面矩形状に形成され、第二の実施形態と同様に、隣接する各凸条６３の外面（対向面）６３ａが近接して位置し、ハーネス用外装部材６０の屈曲時に対向面６３ａ同士が当接して大きな屈曲半径を得るようになっている。他の凸条６１の外面は断面略円弧状に形成され、各凸条６１，６３の内面６１ａ，６３ｂ（図１５）及び各凹溝６２，６４の谷部６２ａ，６４ａはそれぞれ略円弧状に形成されている。
【００６１】
図１３の如く幅広の凸条６３の径方向反対側に通常の大きさの凸条６１が続き、幅広の凸条６３の間の幅狭の凹溝６４の径方向反対側に通常の大きさの凹溝６２が続いている。幅狭の凹溝６４の内幅Ｐ１は通常の大きさの凹溝６２の内幅Ｐ２の半分程度である。大小の凸条６１，６３や凹部６２，６４の切り替わり位置はハーネス用外装部材６０の中心線を通る平面上（５５）にある。各凸条６１，６３のピッチや山高さ（ハーネス用外装部材６０の外径）は一定である。
【００６２】
このハーネス用外装部材６０は例えば車両用の防水グロメット（図示せず）の蛇腹部を成形するための金型に改良を加えることで簡単に成形可能である。材質がゴムであるから前記合成樹脂製のハーネス用外装部材３４（図９）のように分割させる必要がない。通常の大きさの凸条６１とは例えば車両用ワイヤハーネスの屈曲部分に通常使用される防水グロメットの蛇腹部の凸条とほぼ同じ大きさ・形状の凸条のことである。
【００６３】
ハーネス用外装部材６０の長手方向の両端部には蛇腹径よりも小径な円筒状の部分６６，６７が形成され、例えば幅広の凸条６３に続く長めの筒状部６６が車両ボディ側のハーネス固定部６８（図１６）内でワイヤハーネス５の外周にビニルテープ巻きで固定されたり、あるいはハーネス固定部６７内の回動部材（図示せず）に固定される。但し、ハーネス用外装部材６０がゴムで弾性を有するから、スライドドア２（図９）の開閉時に回動部材でハーネス用外装部材６０の捩れを吸収させる必要性は少ないと言える。前端の短めの筒状部６７は例えばワイヤハーネス５の外周にテープ巻き等で固定される。
【００６４】
図１６の如くスライドドア２の全閉時にハーネス用外装部材６０の一側面の通常の大きさの各凸条６１が屈曲方向内側に位置して、ハーネス固定部６８を支点に小さな半径で屈曲し、スライドドア２の合成樹脂製のドアトリム２ａとの干渉等なく、ハーネス用外装部材６０がスライドドア閉じ方向にスムーズに屈曲する。
【００６５】
そして、図１７のスライドドア２の全開時に、後半部に幅広の凸条６３と幅狭な凹溝６４（図１３）とを有するハーネス用外装部材６０の他側面が屈曲内側に位置して、幅広の凸条６３同士の当接によってハーネス固定部６８を支点に大きな半径で湾曲し、ハーネス用外装部材６０と車両ボディ３のセンタピラー８との干渉が防止される。ハーネス用外装部材６０の他側面の前半部すなわちハーネス固定部６８から遠く離れた側の通常の大きさの凸条６１と凹溝６２（図１３）によって、ハーネス用外装部材６０の前半部がスライドドア内の余長吸収装置２４に向けて後半部よりも小さな半径でスムーズに屈曲する。
【００６６】
なお、ハーネス用外装部材６０の幅広の凸条６３に代えて通常の大きさの凸条６１のピッチを小さくして凸条６１間の凹溝６２を幅狭にすることで、ハーネス用外装部材６０の大きな屈曲半径を得るようにすることも可能である。また、ゴムに代えて他の弾性材料を用いてハーネス用外装部材６０を一体成形することも可能である。また、ハーネス用外装部材６０の屈曲形態によっては、ハーネス用外装部材６０の一側に通常の大きさの凸条６１と凹溝６２、他側の全長に渡って幅広の凸条６３と幅狭の凹溝６４のみを形成することも可能である。また、上記実施形態においては外周側に幅狭の凹溝６４を形成したが、内周側に幅狭の凹溝（６４）を形成して、逆方向の屈曲時に内周側の凸条（６３）同士を当接させるようにすることも可能である。これは前記コルゲートチューブ（３４）においても同様である。
【００６７】
上記実施形態によれば、車両ボディ３やドアトリム２ａとの干渉によるハーネス外装部材６０の摩耗や傷付きの防止効果に加えて、材料にＥＰＤＭ等のゴムを使用することで安価なハーネス用外装部材６０を得ることができる。また、左右のスライドドア２で同じ品番のハーネス外装部材６０を共用することができ、経済的である。
【００６８】
第一の実施形態の駒部材１０を用いたハーネス用外装部材１と第二の実施形態のコルゲートチューブとしてのハーネス用外装部材３４と第三の実施形態の柔軟なゴム製のハーネス用外装部材６０とはそれぞれ屈曲可動体である点で共通し、且つ第一の実施形態の駒部材１０のストッパ部１１（図３）と第二の実施形態の幅広の凸条３９の対向面３９ａ（図９）と第三の実施形態の幅広の凸条６３の対向面６３ａとがそれぞれ当接部として作用して各屈曲可動体（１，３４，６０）を大きな半径で屈曲させる点で共通している。
【００６９】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、ハーネス用外装部材が屈曲方向によって異なる屈曲半径となることで、スライドドアの開閉時にハーネス用外装部材及び電線（ワイヤハーネス）と車両ボディ及びスライドドアとの干渉を防止でき、ハーネス用外装部材及び電線の摩耗や傷付きが防止されて、スライドドアへの常時給電の信頼性が高まる。また、プロテクタ等の配設位置の自由度が拡大され、設計工数が低減される。また、スライドドアの給電以外に、同じ二つのハーネス用外装部材を用いて車両ボディの左右でワイヤハーネスを逆向きに屈曲させることができ、盲作業であってもワイヤハーネスの配索を容易に且つ確実に行うことができ、しかもプロテクタとしてのハーネス用外装部材の部品点数・コストを低減させることができる。
【００７０】
請求項２記載の発明によれば、複数の剛性の駒部材によって屈曲角度が正確に規定されるから、スライドドア全開時の車両ボディとの干渉が確実に防止され、ハーネス用外装部材や内側の電線の摩耗や傷付きが確実に防止される。
【００７１】
請求項３記載の発明によれば、ハーネス用外装部材の屈曲を精度良く確実に行わせることができ、請求項２記載の発明の効果すなわち車両ボディとの干渉防止効果が一層確実に発揮される。
【００７２】
請求項４記載の発明によれば、複数の凸条と凹溝とで成るコルゲートチューブやグロメット形状の蛇腹部によって比較的柔軟なハーネス用外装部材が構成されるから、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの揺動や捩れに柔軟に対応して、ハーネス用外装部材のストレスやそれに起因する傷みを防止することができる。
【００７３】
請求項５記載の発明によれば、スライドドア全開時に他側の後半の小さな内幅の凹溝によって車両ボディとの干渉が防止されると共に、他側の前半の大きな内幅の凹溝によってハーネス用外装部材の前半部がスライドドアの動きにスムーズに追従して、ハーネス用外装部材のストレスが軽減され、耐久性が向上する。
【００７４】
請求項６記載の発明によれば、合成樹脂製の薄肉のコルゲートチューブでハーネス用外装部材を構成させることで、ハーネス用外装部材の軽量化及び低コスト化が図られる。また、分割式としたことで、型抜き性が向上し、ハーネス用外装部材の製造が容易化する。
【００７５】
請求項７記載の発明によれば、例えば合成ゴムでハーネス用外装部材を一体成型することで、異なる形状の凹溝や凸条を有していても型抜きが容易で、製造工数が少なくて済む。また、柔軟で弾性に富むハーネス用外装部材によって内部の電線が衝撃や振動等から一層確実に保護される。
【００７６】
請求項８記載の発明によれば、固定構造体（例えば車両ボディ）とスライド構造体（例えばスライドドア）との間で電線が安全に保護される。また、スライド構造体の開時と閉時とでハーネス用外装部材の屈曲半径や屈曲部位が変わることで、電線と固定構造体との干渉が防止され、それにより、電線の摩耗や変形や破損が防止され、スライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。
【００７７】
請求項９記載の発明によれば、スライド構造体の開時と閉時とでハーネス用外装部材の屈曲半径が変わることで、電線と固定構造体との干渉が防止され、それにより、電線の摩耗や変形や破損が防止され、スライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。
【００７８】
請求項１０記載の発明によれば、スライド構造体と固定構造体との間でハーネス用外装部材が位置ずれすることなく常に安定に位置するから、電線の保護と屈曲方向規制とが確実に行われ、常時給電の信頼性が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るハーネス用外装部材（第一の実施形態）を用いたハーネス配索構造の一実施形態を示すスライドドア全閉時の平面図である。
【図２】同じくハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造を示すスライドドア全開時の平面図である。
【図３】ハーネス用外装部材の一実施形態を示す斜視図である。
【図４】同じくハーネス用外装部材を示す平面図である。
【図５】余長吸収装置の一形態を含むハーネス配索構造を示すスライドドア閉じ時の斜視図である。
【図６】同じくハーネス配索構造を示すスライドドア開き時の斜視図である。
【図７】余長吸収装置の他の形態を含むハーネス配索構造を示すスライドドア閉じ時の斜視図である。
【図８】同じくハーネス配索構造を示すスライドドア開き時の斜視図である。
【図９】本発明に係るハーネス用外装部材の第二の実施形態を示す平面図である。
【図１０】同じくハーネス用外装部材を示す分解斜視図である。
【図１１】同じくハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造を示すスライドドア全閉時の平面図である。
【図１２】同じくハーネス配索構造を示すスライドドア全開時の平面図である。
【図１３】本発明に係るハーネス用外装部材の第三の実施形態を示す平面図である。
【図１４】同じくハーネス用外装部材を示す側面図である。
【図１５】同じくハーネス用外装部材を示す図１４のＡ−Ａ断面図である。
【図１６】同じくハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造を示すスライドドア全閉時の平面図である。
【図１７】同じくハーネス配索構造を示すスライドドア全開時の平面図である。
【図１８】従来の余長吸収装置を含むハーネス配索構造を示す斜視図である。
【図１９】従来のハーネス配索構造を示すスライドドア閉じ時の平面図である。
【図２０】同じく従来のハーネス配索構造を示すスライドドア開き時の平面図である。
【符号の説明】
１，３４，６０ ハーネス用外装部材
２ スライドドア（スライド構造体）
３ 車両ボディ（固定構造体）
５ ワイヤハーネス（電線）
７，５９，６８ ハーネス固定部
１０ 駒部材
１１，１２ ストッパ部
２４，２４’ 余長吸収装置
３５，３６ 分割チューブ
３７，３９，６１，６２ 凸条
３８，４０，６２，６４ 凹溝
Ｐ１，Ｐ２ 内幅
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のスライドドアに常時給電を行わせるワイヤハーネスの車両ボディ−スライドドア間における屈曲方向及び屈曲半径を規制して干渉等を防いだハーネス用外装部材とそれを用いたハーネス配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１８は、自動車のスライドドア４１の電装品や補機等に常時給電を行うべく、車両ボディ（図示せず）側からスライドドア側にワイヤハーネス４２を配索し、スライドドア側で合成樹脂製のプロテクタ４３内にワイヤハーネス４２を屈曲させて収容し、スライドドア４１の開閉に伴うワイヤハーネス４２の余長（弛み）を吸収させる構造を示すものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
プロテクタ４３はドアパネル４９とドアトリム５０との間に配設されている。ワイヤハーネス４２はプロテクタ４３のスリット状の下部開口４４から導出されて車両ボディ側に向かい、プロテクタ４３の前部開口４５からスライドドア側の補機等に向けて配索されている。鎖線で示すワイヤハーネスは図１９（平面図）のスライドドア４１の全閉状態に対応し、実線で示すワイヤハーネス４２は図２０（平面図）のスライドドア４１の全開状態に対応している。
【０００４】
図１９〜図２０で、符号４６はハーネス固定部を示し、車両ボディ４７のステップ部４８に固定され、ワイヤハーネス４２はスライドドア４１の開閉に伴ってハーネス固定部４６を支点に前後に揺動する。符号５３は取っ手を示す。
【０００５】
スライドドア４１は図１９の全閉時に車両ボディ４７と同一面に位置し、全閉から図２０の全開に移行する際に、車両ボディ４７から外向きに離間しつつ二次元的に後方に移動する。ワイヤハーネス４２は図１９の全閉時に後方（ハーネス固定部４６側）に引っ張られ、図２０の全開時に前方（ハーネス固定部側）に引っ張られる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−３５４０８５公報（第７〜９頁、図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のスライドドア４１におけるハーネス配索構造にあっては、図１９のスライドドア４１の全閉時には何ら問題ないが、図２０の全開時に、プロテクタ４３の配設位置によっては、ワイヤハーネス４２がスライドドア４１と車両ボディ４７との間（渡り部５１）で鎖線で示す如く車両ボディ４７のセンターピラー５２等に干渉しやすくなるので、プロテクタ等の配設位置に注意が必要となり、必要以上に設計に時間を要した。また、万が一ワイヤハーネス４２が干渉した場合には、ワイヤハーネス４２の摩耗や変形等によって給電の信頼性が低下したり、プロテクタ内への収容性（余長吸収性）が悪化するという心配があった。
【０００８】
本発明は、上記した点に鑑み、スライドドア等の開閉時におけるワイヤハーネスと車両ボディ等との干渉を防止することのできる、ハーネス用外装部材とそれを用いたハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネス用外装部材は、電線を挿通させるハーネス用外装部材で、屈曲方向によって屈曲半径が異なるように構成されたことを特徴とする。
上記構成により、例えばスライドドア（スライド構造体）の全閉時にハーネス用外装部材を車両ボディ（固定構造体）側から小さな半径で屈曲させ、スライドドアの全開時にハーネス用外装部材を車両ボディ側から大きな半径で屈曲させることで、スライドドアの全開時にハーネス用外装部材が車両ボディを避けて大きな半径で湾曲し、車両ボディとハーネス用外装部材及び電線との干渉が防止される。また、スライドドア以外でも例えば電線（ワイヤハーネス）を車両ボディに配索する場合、車両ボディの左右の取付位置でワイヤハーネスの屈曲方向が逆である場合に、同じハーネス用外装部材を用いて左右の取付位置でワイヤハーネスの屈曲方向を容易に且つ確実に変えることができる。
【００１０】
請求項２に係るハーネス用外装部材は、請求項１記載のハーネス用外装部材において、複数の駒部材を連結し、駒部材同士の屈曲角をストッパ部で規制し、各駒部材の内側に前記電線を挿通可能とし、前半の駒部材と後半の駒部材とで屈曲方向を逆にしたことを特徴とする。
上記構成により、各駒部材内に電線を挿通させ、前半の各駒部材と後半の各駒部材とを逆方向に屈曲可能としたことで、例えばスライドドアの全閉時にハーネス用外装部材を車両ボディ側すなわち後半の駒部材側で屈曲させ、スライドドアの全開時にスライドドア側すなわち前半の駒部材側で屈曲させることができ、それにより、スライドドアの全開時にハーネス用外装部材が車両ボディを避けて湾曲し、車両ボディとハーネス用外装部材及び電線との干渉が防止される。電線は剛性の高い駒部材内で外部との干渉から確実に保護される。
【００１１】
請求項３に係るハーネス用外装部材は、請求項２記載のハーネス用外装部材において、前記ストッパ部の当接角度又は当接位置を前記前半の駒部材と後半の駒部材とで違えたことを特徴とする。
上記構成により、前半と後半とで駒部材のストッパ部の当接角度や当接位置を違えることで、駒部材の屈曲角ないし屈曲方向が変化する。例えば、前半の各駒部材の当接角度（ストッパ部に突き当たるまでの角度）が大で後半の各駒部材の当接角度が小ないしゼロである場合、前半の駒部材は大きく屈曲し、後半の駒部材は小さく屈曲ないし全く屈曲しなくなる。
【００１２】
請求項４に係るハーネス用外装部材は、請求項１記載のハーネス用外装部材において、周方向の複数の凸条と該凸条間の凹溝とを長手方向に並列に備え、屈曲方向によって該凹溝の内幅が異なることを特徴とする。
上記構成により、例えばスライドドアの全閉時にハーネス用外装部材を車両ボディ側から小さな半径で一方向に屈曲させるべく、その屈曲内側部分（少なくとも後半部）に内幅の大きな凹溝を配置し、スライドドアの全開時に車両ボディ側から大きな半径で他方向に屈曲させるべく、その屈曲内側部分（後半部）に内幅の小さな凹溝を配置することで、内幅の小さな凹溝に隣接する凸条同士がすぐに当接して、ハーネス用外装部材が車両ボディを避けて大きな半径で湾曲し、車両ボディとハーネス外装部材及び電線との干渉が防止される。内幅の大きな凹溝に隣接する各凸条同士は大きく撓んだ（小径に屈曲した）状態で当接し、内幅の小さな凹溝に隣接する各凸条同士は小さく撓んだ（大径に屈曲した）状態で当接する。
【００１３】
請求項５に係るハーネス用外装部材は、請求項４記載のハーネス用外装部材において、一側の前半と後半及び他側の前半に大きな内幅の凹溝が配置され、他側の後半に小さな内幅の凹溝が配置されたことを特徴とする。
上記構成により、スライドドアの全閉時にハーネス用外装部材を車両ボディ側から小さな半径で一方向に屈曲させるべく、その屈曲内側部分（一側部）に大きな内幅の凹溝を配置し、スライドドアの全開時に車両ボディ側から大きな半径で他方向に屈曲させるべく、その屈曲内側部分（他側の後半部）に小さな内幅の凹溝を配置し、且つスライドドア側から小さな半径でスムーズに屈曲させるべくスライドドア側（他側の前半部）に大きな内幅の凹溝を配置することで、小さな内幅の凹溝に隣接する凸条同士がすぐに当接して、ハーネス用外装部材が車両ボディを避けて大きな半径で湾曲し、且つスライドドアに向けてハーネス用外装部材が小さな半径でスムーズに屈曲してスライドドアの移動にスムーズに追従する。
【００１４】
請求項６に係るハーネス用外装部材は、請求項４又は５記載のハーネス用外装部材において、大きな内幅の凹溝を有する一方の分割チューブと、少なくとも小さな内幅の凹溝を有する他方の分割チューブとに分割可能であることを特徴とする。
上記構成により、一対の分割チューブが接合してハーネス外装部材が構成され、その接合面を境にしてスライドドアの閉時に一方の分割チューブ側に屈曲し、スライドドアの開時に他方の分割チューブ側に屈曲する。スライドドアの全閉時に一方の分割チューブが屈曲内側となって大きな内幅の凹溝によって小さな半径で車両ボディ側から屈曲し、スライドドアの全開時に他方の分割チューブが屈曲内側となって少なくとも小さな内幅の凹溝によって大きな半径で車両ボディ側から屈曲して車両ボディとの干渉が防止される。
【００１５】
請求項７に係るハーネス用外装部材は、請求項４又は５記載のハーネス用外装部材において、弾性材料で一体に形成されたことを特徴とする。
上記構成により、一体成形のハーネス外装部材が軸中心を境にしてスライドドアの閉時に一側の大きな内幅の凹溝側に屈曲し、スライドドアの開時に他側の小さな内幅の凹溝側に屈曲する。ハーネス用外装部材はスライドドアの全閉時に大きな内幅の凹溝によって小さな半径で車両ボディ側から屈曲し、スライドドアの全開時に少なくとも小さな内幅の凹溝によって大きな半径で車両ボディ側から屈曲して車両ボディとの干渉が防止される。
【００１６】
請求項８に係るハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造は、固定構造体からスライド構造体側の余長吸収装置に前記電線を配索し、該固定構造体とスライド構造体との間に請求項１〜７の何れか１項に記載のハーネス用外装部材を配索したことを特徴とする。
上記構成により、固定構造体とスライド構造体との間で電線がハーネス用外装部材内で外部との干渉等なく安全に保護される。また、スライドドア等のスライド構造体の全閉時にハーネス用外装部材を例えば車両ボディ等の固定構造体側から小さな半径で屈曲させ、スライド構造体の全開時に固定構造体側から大きな半径で屈曲させることができ、あるいは、スライド構造体の全閉時にハーネス用外装部材を固定構造体側で屈曲させ、スライド構造体の全開時にスライド構造体側で屈曲させることができ、それにより、スライド構造体の全開時にハーネス用外装部材が固定構造体を避けて湾曲し、固定構造体とハーネス用外装部材及び電線との干渉が防止される。
【００１７】
請求項９に係るハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造は、請求項８記載のハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造において、前記スライド構造体の全閉時に前記ハーネス用外装部材を固定構造体側から小さな半径で屈曲させ、該スライド構造体の全開時に該ハーネス用外装部材を該固定構造体側から大きな半径で屈曲させることを特徴とする。
上記構成により、スライド構造体の全開時にハーネス用外装部材が固定構造体を避けて湾曲し、固定構造体とハーネス用外装部材及び電線との干渉が防止される。
【００１８】
請求項１０に係るハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造は、請求項８又は９記載のハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造において、前記固定構造体側のハーネス固定部に前記ハーネス用外装部材を連結したことを特徴とする。
上記構成により、ハーネス用外装部材が固定構造体に固定ないし支持され、スライド構造体と固定構造体との間でハーネス用外装部材が位置ずれすることなく常に安定して位置する。これにより、電線の保護と屈曲方向規制とが確実に行われる。ハーネス固定部にハーネス用外装部材を少なくとも一方向回動自在に連結させれば、ハーネス用外装部材の屈曲性すなわち電線（ワイヤハーネス）の屈曲性が向上する。また、周方向回動自在に連結させれば、スライド構造体開閉時のワイヤハーネス及びハーネス用外装部材の捩れが吸収される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るハーネス用外装部材（第一の実施形態）を用いたハーネス配索構造の一実施形態として、自動車のスライドドアの全閉時の状態を示し、図２は同じくスライドドアの全開時の状態を示している。
【００２０】
ハーネス用外装部材１はキャタピラ状に形成され、スライドドア（スライド構造体）２と車両ボディ（固定構造体）３との間（渡り部４）においてワイヤハーネス５の外側に装着されている。ハーネス用外装部材１の内側空間にワイヤハーネス５が挿通され、外装部材１の一端１ａはスライドドア側でワイヤハーネス５に自由（可動）に接し、外装部材１の他端１ｂは車両ボディ３のステップ６側のハーネス固定部７に連結されている。
【００２１】
このハーネス用外装部材１の特徴は、図１のスライドドア２の全閉時にハーネス固定部７を支点に前方（ドア閉じ方向）に自由に屈曲し、図２のスライドドア３の全開時にハーネス固定部７から外向きにスライドドア移動方向に対してほぼ直角に突出し、外装部材１の長手方向中間部から後方（ドア開き方向）に屈曲して、車両ボディ３のセンタピラー８との干渉を防止する構成になっていることである。
【００２２】
すなわち、図３にハーネス用外装部材１の要部を示す如く、ハーネス用外装部材１は合成樹脂製の複数の駒部材１０（１０１〜１０ｎ）を直列に連結して構成され、各駒部材１０は一側に真直な（外装部材長手方向に延びる）ストッパ部１１、他側に傾斜状のストッパ部１２をそれぞれ有すると共に、隣の駒部材１０の各ストッパ部（被当接部）１１，１２に当接する両側の壁部（当接部）１３，１４を有しており、ハーネス用外装部材１の長手方向の前半と後半とで駒部材１０の組付方向を逆にすることで、真直なストッパ部１１に一方の壁部１３（１４）が当接する場合は外装部材１の屈曲が規制されて、屈曲せずに真直のまま保持され、傾斜状のストッパ部１２に他方の壁部１４（１３）が当接する場合は外装部材１が大きく屈曲して、上記図１〜図２の屈曲状態を得ることができる。ここで「前半・後半」とはハーネス固定部７（図１）に対する位置を言う。
【００２３】
図３の如く、真直なストッパ部１１と傾斜状のストッパ部１２とは上下の水平な対向する壁部１５の先端方の側部に形成され、上側の壁部１５には上向きのボス部、下側の壁部１５には下向きのボス部１６がそれぞれ突設されている。ここで「上下」とは図３の外装部材１の実使用方向に基づく。ストッパ部１１，１２を有する上下一対の壁部１５は段差部１７を経て略半円状の上下一対の水平な壁部１８に一体に続いている。半円状の壁部１８は、ボス部１６に対する係合用の孔部１９を有している。一対の半円状の壁部１８の間隔はストッパ部側の一対の壁部１５の間隔よりも広く、一対の半円状の壁部１８の内側に隣の駒部材１０のストッパ部側の壁部１５が位置し、半円状の壁部１８の孔部１９にストッパ部側の壁部１５のボス部１６が回動自在に係合している。
【００２４】
上下一対の壁部１５，１８は中間の段差部１７とその近傍で一側の垂直な壁部１３で連続（連結固定）され、一側の壁部１３に対向して他側の上下一対の分割（分離）された壁部１４が上下の壁部１５，１８に垂設されている。両側の各壁部１３，１４の一端部が各ストッパ部１１，１２に対する当接部１３ａ，１４ａとして作用する。各当接部１３ａ，１４ａはテーパ状の面であることが好ましい。
【００２５】
真直なストッパ部１１には垂直な壁部１３（１４）がすぐに当接し、駒部材１０の一方向への回動が不能となり、外装部材１は真直に維持され、傾斜状のストッパ部１２に壁部１４（１３）が当接するまでの間で駒部材１０は他方向に大きく回動し、それにより外装部材１が大きく屈曲する。
【００２６】
上下の壁部１５，１８は一対の分割された壁部１４の間隔の範囲で上下に撓み可能であり、壁部１５，１８を撓ませて孔部１９に隣接の駒部材１０のボス部１６を係合させ、その際、駒部材１０を上下反転させてボス部１６と孔部１９との係合を行わせることで、ストッパ部１１，１２の位置が左右反転し、真直なストッパ部１１で駒部材１０の水平方向の回動すなわち外装部材１の屈曲をなくし、傾斜状のストッパ部１２で駒部材１０の回動すなわち外装部材１の屈曲を可能として、外装部材１を図１の如く一方向には大きく屈曲自在とし、図２の如く他方向には屈曲を規制して小さな半径で屈曲させることができる。
【００２７】
図４の如くハーネス用外装部材１の長手方向前半部２０において各駒部材１０の傾斜状のストッパ１２が右側に位置し、真直なストッパ部１１が左側に位置し、長手方向後半部２１において、それとは逆に、各駒部材１０の傾斜状のストッパ１２が左側に位置し、真直なストッパ部１１が右側に位置している。この構成により、外装部材１の前半部２０は左方向には屈曲するが、右方向には屈曲しない。これに対して外装部材１の後半部２１は右方向には屈曲するが、左方向には屈曲しない。
【００２８】
これにより、図１の如くスライドドア２の全閉時には、外装部材１の後半部２１が右方向（ドア閉じ方向）に屈曲し、すなわち外装部材１がハーネス固定部７側の根本から屈曲し、外装部材１の前半部２０はドア閉じ方向に真直に延びて、ワイヤハーネス５をドアトリム２２等との干渉なく保護する。外装部材１をハーネス固定部７に軸支させ、右方向にのみ回動自在としてもよい（左方向はストッパ等で停止させる）。
【００２９】
また、図２の如くスライドドア２の全開時には、外装部材１の後半部（根本部）２１が左方向（ドア開き方向）に屈曲せずにハーネス固定部７の延長方向に真直に延びて車両ボディ３との干渉を防止し、外装部材１の前半部２０はドア開き方向に屈曲し、ワイヤハーネス５が折れ曲がりなくスムーズに屈曲する。
【００３０】
スライドドア２の全開時及び全閉時共にストッパ部１１，１２に壁部１３，１４が当接した時点でワイヤハーネス５のそれ以上の屈曲が阻止されるから、ワイヤハーネス５に過大な応力が作用することがなく、ワイヤハーネス５の塑性変形や傷みが防止され、常時給電の信頼性が高まる。
【００３１】
図４の外装部材１は例えば図１の前半の真直部２０を外向き（室外側）に屈曲させることで、略Ｓ字状にも屈曲可能となる。図１，図２の実施形態ではスライドドア２の開き途中ないし閉じ途中において外装部材１が略Ｓ字に屈曲し、外装部材１の全長が短く抑えられて、ワイヤハーネス５の余長吸収がスムーズに行われる。
【００３２】
なお、図３で示すハーネス用外装部材１は一例に過ぎず、一つの駒部材１０が二種類の角度のストッパ部１１，１２と、各ストッパ部１１，１２に対する当接部１３ａ，１４ａとを有し、各駒部材１０が相互に回動自在に連結される部分１６，１９を有してさえいれば、形状は適宜設定可能である。上下及び／又は左右の壁部１５，１８，１３，１４が内側のワイヤハーネス（複数本の電線）５を外部との干渉から保護し、できるならばワイヤハーネス５を外装部材１内に容易に挿通できる構成であることが好ましい。ストッパ部１１，１２の数は上下一対ではなく、上又は下に一つでもよく、当接部１３ａ，１４ａも同様である。ストッパ部１１，１２や当接部１３ａ，１４ａは壁部１５，１３，１４の一部であるが、必ずしもそうである必要はない。また、駒部材１０の数はワイヤハーネス５の長さや太さ等に応じて適宜変更可能である。
【００３３】
図１，図２において、スライドドア側の余長吸収装置２４であるハーネスプロテクタないしハーネス巻取装置はスライドドア１の内部に固定されている。以下に図５〜図８を用いて余長吸収装置２４の適用例を説明する。
【００３４】
図５〜図６は、スライドドア側の余長吸収装置としてハーネス巻取装置２４を用いた例を示すものであり、巻取装置２４は略円形のケース２５の内部に回動自在なリール２６を有し、リール２６にワイヤハーネス５が巻かれ、リール２６はばね部材（図示せず）でハーネス引き込み方向に付勢されている。巻取装置２４は例えば金属製のドアパネル２７と合成樹脂製のドアトリム（図示せず）との間に装着される。
【００３５】
ケース２５の水平なスリット状の下部開口２８からワイヤハーネス５が引き出されて車両ボディ側に配索され、スライドドア２と車両ボディ３との間でワイヤハーネス５が前記外装部材１で位置規制及び保護されている。外装部材１の基端はハーネス固定部７でステップ部６に固定されている。図５では便宜上、外装部材１の先端１ｂとケース２５との間のワイヤハーネス５を省略しているが、実際は図１の如くワイヤハーネス５が巻取装置２４に向けて長く延びている。ケース２５の前端側からワイヤハーネス５ａが導出されてスライドドア側に配索されている。
【００３６】
図５のスライドドア２の閉じ状態でワイヤハーネス５はケース２５から後方に引き出され、図６のスライドドア２の開き状態でワイヤハーネス５はケース２５から前方に引き出される。スライドドア２の開き途中及び閉じ途中においてワイヤハーネス５は弛もうとするが、ばねの付勢力でリール２６が回動してワイヤハーネス５がケース内に引き込まれ、弛み（余長）が吸収される。ハーネス用外装部材１の作用は図１〜図２と同様であるので説明を省略する。巻取装置２４については別件で提案済である。
【００３７】
図７〜図８は余長吸収装置としてハーネスプロテクタ２４’を用いた例を示すものであり、ハーネスプロテクタ２４’はベース３１とカバー（図示せず）とベース内の板ばね（弾性部材）３２とで構成され、板ばね３２の付勢力でワイヤハーネス５をプロテクタ内に湾曲状に引き込んで余長を吸収させる。プロテクタ２４’については別件（特開２００１−３５４０８５公報等）で提案済である。ワイヤハーネス５はプロテクタ２４’の前端側の口部からスライドドア側に導出され、下側のスリット状の開口３３から車両ボディ側に配索され、スライドドア２と車両ボディ３との間でハーネス用外装部材１で方向規制及び保護されている。
【００３８】
図７のスライドドア２の閉じ時にワイヤハーネス５は板ばね３２の付勢に抗して後方に引っ張られ、図８のスライドドア２の開き時に板ばね３２の付勢に抗して前方へ引っ張られつつプロテクタ内で小径に湾曲する。スライドドア２の開き途中及び閉じ途中においてワイヤハーネス５は下向きに弛もうとするが、板ばね３２の付勢力でプロテクタ内に引き込まれて余長が吸収される。ハーネス用外装部材１の作用は図１〜図２と同じであるので説明は省略する。
【００３９】
なお、上記実施形態においては、ハーネス用外装部材１の例えば前半部２０を左方向のみ屈曲可能とし、右方向には全く屈曲させない（真直に位置させる）ようにしたが、前半部２０を右方向に少しの（所要の）角度で屈曲できるように、ストッパ部１１（図３）に傾斜角をつけてもよい。屈曲の大小はストッパ部１１，１２の傾斜角（当接角度）で調整することができる。
【００４０】
また、駒部材１０の屈曲角をストッパ部１１，１２の傾斜角すなわち形状で調整する代わりに、当接部１３ａ，１４ａに対するストッパ部１１，１２の位置を代えることで（ストッパ部の形状は同じ）、屈曲角を調整することもできる。この場合、ストッパ部を外側に配置することで、屈曲角は小さくなり、ストッパ部を内側（駒部材の中心寄り）に配置することで、屈曲角は大きくなる。
【００４１】
また、上記実施形態においてはハーネス用外装部材１の前半２０と後半２１とで屈曲方向を変えたが、例えばハーネス用外装部材１の長手方向の前部と中部と後部とで屈曲方向を交互に変化させるようにすることも可能である。
【００４２】
また、外装部材１に通す電線は複数本でも一本でも構わず、キャブタイヤケーブルも使用可能である。電線は合成樹脂製の柔軟又は屈曲自在な保護チューブで被覆されていてもよい。
【００４３】
また、上記各実施形態は自動車のスライドドア２に関するものであるが、自動車以外のスライドドアや、ドア以外のスライド構造体においても上記ハーネス用外装部材１を適用可能である。
【００４４】
また、上記ハーネス用外装部材１は、スライド構造体を用いないハーネス配索構造においても有用である。例えば、ワイヤハーネス５を車両ボディ３のフロア等に配索する場合、車両の左側にワイヤハーネス５を根本から右方向に屈曲させ、車両の右側にワイヤハーネス５を先端側のみ左方向に屈曲させる場合に（例えばそうしないと他部品と強く干渉する場合等に）、狭い配索スペースで盲作業で行っても作業者が容易に且つ確実にワイヤハーネス５を規定の軌跡で配索することができる。この場合、ハーネス用外装部品１は左右共通で使用でき、部品点数及び部品コストが削減される。
【００４５】
図９〜図１２は、本発明に係るハーネス用外装部材の第二の実施形態とそれを用いたハーネス配索構造を示すものである。
【００４６】
このハーネス用外装部材３４は図９〜図１０の如くＰＰ等の合成樹脂を材料として左右分割式に形成されたコルゲートチューブであり、一方の分割チューブ３５は全長に渡って通常の大きさの蛇腹状の凸条３７と凹溝３８とを有し、他方の分割チューブ３６は前半に通常の大きさの蛇腹状の凸条３７と凹溝３８とを有し、後半に通常よりも幅広な凸条３９と狭い凹溝４０とを有して成るものである。
【００４７】
コルゲートチューブ３４を分割式にしたのは樹脂成形で大きさの異なる凸条３９と凹溝４０とを得るためであり、樹脂成形が可能であれば必ずしも分割式にする必要はない。通常の大きさの凸条３７とは従来より車両に使用されているコルゲートチューブ（図示せず）の凸条のことである。凸条３７は隣接の凹溝３８の谷部に続き、凹溝３８の谷部は次の凸条３７に続いて、複数の凸条３７及び凹溝３８がチューブ長手方向に並列に配置されている。
【００４８】
図９の如く幅広な凸条３９の間に幅狭な凹溝４０が位置し、幅広な凸条３９の径方向反対側に一方の分割チューブ３５の通常の大きさの凸条３７が位置し、幅狭な凹溝４０の径方向反対側に同じく通常の大きさの凹溝３８が位置している。幅広な凸条３９の対向する各外面（対向面）３９ａは軸方向に近接している。本実施形態で幅狭な凹溝４０の内幅Ｐ１は通常の凹溝３８の内幅Ｐ２の半分程度である。両分割チューブ３５，３６の凸条３７，３９の数は同じで、各凸条間のピッチ（凸条３７，３９の間隔）は同じである。また、両分割チューブ３５，３６の半径（各凸条３７，３９の外径や、各凹溝３８，４０の谷部の外径や内径）は同じである。
【００４９】
図１０にも示す如く両分割チューブ３５，３６はフランジ部５４，５５で相互に接合し、一方のフランジ部５４に設けた複数の長孔５６及び基端側の一つの孔部５７に他方（相手側）のフランジ部５５の各突部５８が係合することで、両分割チューブ３５，３６が屈曲自在に係止される。ハーネス用外装部材３４の屈曲時に両分割チューブ３５，３６のフランジ部５４，５５は相互に滑りを生じて屈曲をスムーズに行わせる。長孔５６はチューブ長手方向に延び、中央に突部５８を挿通させる円形の孔部５６ａを有している。突部５８は支柱５８ａと支柱５８ａの先端の球部５８ｂとで構成されている。突部５８や長孔５６の形状・大きさ・数等は適宜設定可能である。
【００５０】
図１１〜図１２の如く、自動車のスライドドア２と車両ボディ３との間の渡り部におけるワイヤハーネス５へのハーネス用外装部材３４の装着に際して、通常の大きさの凸条３７を有する一方の分割チューブ３５が車両前側（図で右側）に配置され、フランジ部５４，５５を境にして、幅広の凸条３９を有する他方の分割チューブ３６が車両後側（図で左側）に配置される。幅広の凸条３９は車両ボディ３側のハーネス固定部５９からチューブ長手方向中央部ないしほぼ中央部にかけて配置されている。
【００５１】
ハーネス用外装部材３４は分割することで車両側のワイヤハーネス５に簡単に後付けすることができる。ワイヤハーネス５は複数本の電線をテープ巻きで結束したり、あるいは柔軟なチューブ（図示せず）で被覆されて成る。
【００５２】
上記構造により、図１１のスライドドア２の全閉時に一方の分割チューブ３５が屈曲方向内側に位置して、通常の大きさの凸条３７及び凹溝３８（図９）によってハーネス固定部５９を支点に小さな半径で柔軟に屈曲し、スライドドア２の合成樹脂製のドアトリム２ａとの干渉等なく、ハーネス用外装部材３４がスライドドア閉じ方向にスムーズに屈曲する。
【００５３】
そして、図１２のスライドドア２の全開時には、後半部に幅広な凸条３９と幅狭な凹溝４０（図９）とを有する他方の分割チューブ３６が屈曲内側に位置して、幅広の凸条３９同士の当接によってハーネス固定部５９を支点に大きな半径で湾曲し、ハーネス用外装部材３４と車両ボディ３のセンタピラー８との干渉が防止される。他方の分割チューブ３６の前半部すなわちハーネス固定部５９から遠く離れた側の通常の大きさの凸条３７と凹溝３８（図９）によって、ハーネス用外装部材３４の前半部はスライドドア内の余長吸収装置２４に向けて後半部（３９）よりも小さな半径でスムーズに屈曲する。
【００５４】
ハーネス固定部５９は合成樹脂製のベースとカバーと内部の環状の回動部材（図示せず）とでハーネス用外装部材３４を周方向回動自在に支持し、スライドドア開閉時の渡り部におけるワイヤハーネス５及びハーネス用外装部材３４の捩れを吸収する。回動部材にハーネス固定部材３４の基端部が固定され、回動部材がベースとカバーの内側で回動する。ハーネス固定部５９の詳細は別件で詳細に提案する。
【００５５】
余長吸収装置２４は前例同様のもの（図５又は図７に示すもの）を使用可能であるがこれに限定されるものではない。スライドドア２の開閉時におけるワイヤハーネス５の挙動等は前例同様である。ハーネス固定部５９や余長吸収装置２４の構成は後述の第三の実施形態においても同様である。
【００５６】
なお、各分割チューブ３５，３６のフランジ部５４，５５は係止部（５６，５８）においてのみ部分的に形成されていてもよい。また、フランジ部５４，５５を用いずに例えば係止爪と係合枠等（図示せず）で両分割チューブ３５，３６を接合させることも可能である。また、各凸条３７のピッチを相違させて小ピッチの部分を幅広の凸条３９に代え、大ピッチの部分を通常の大きさの凸条３７に代えることも可能である。また、ハーネス用外装部材３４の屈曲形態に応じて他方の分割チューブ３６の全長に渡って幅広の凸条３９と幅狭の凹溝４０のみを形成することも可能である。また、幅広の凸条３９と幅狭の凹溝４０とを有する部分のみを分割可能とし、一側と他側の通常の大きさの凸条３７と凹溝３８とを一体に形成することも可能である。
【００５７】
上記実施形態によれば、車両ボディ３やドアトリム２ａへのハーネス用外装部材３４の干渉による摩耗や傷付き防止効果に加えて、ＰＰ等の樹脂を使用することで、安価なハーネス用外装部材３４を得ることができる。また、二部品構成（分割可能）とすることで、屈曲方向によって屈曲半径の異なるハーネス用外装部材３４を容易に形成することができる。また、フランジ部に５４，５５よって屈曲時にスムーズな動きが可能となり、ハーネス用外装部材３４の変形等を生じることがない。また、電線を先通しする必要がないから、車両にワイヤハーネス５を組み付けた後でもハーネス用外装部材３４をワイヤハーネス５の外周に容易に装着することができる。また、両分割チューブ３５，３６が相互に係止されることで、電線挿入用のスリット入りのコルゲートチューブ（図示せず）のように口開き防止のために外周にテープ巻きをする必要がない。
【００５８】
図１３〜図１７は、ハーネス用外装部材の第三の実施形態とそれを用いたハーネス配索構造を示すものである。
【００５９】
このハーネス用外装部材６０は図１３（平面図），図１４（側面図）、図１５（図１４のＡ−Ａ断面図）の如く合成ゴムで一体に形成され、長手方向前半に通常の大きさの蛇腹状の凸条６１と凹溝６２とを有し、後半の一側に通常の大きさの蛇腹状の凸条６１と凹溝６２、後半の他側に幅広の凸条６３と幅狭の凹溝６４とをそれぞれ有するものである。
【００６０】
幅広の凸条６３の外面は断面矩形状に形成され、第二の実施形態と同様に、隣接する各凸条６３の外面（対向面）６３ａが近接して位置し、ハーネス用外装部材６０の屈曲時に対向面６３ａ同士が当接して大きな屈曲半径を得るようになっている。他の凸条６１の外面は断面略円弧状に形成され、各凸条６１，６３の内面６１ａ，６３ｂ（図１５）及び各凹溝６２，６４の谷部６２ａ，６４ａはそれぞれ略円弧状に形成されている。
【００６１】
図１３の如く幅広の凸条６３の径方向反対側に通常の大きさの凸条６１が続き、幅広の凸条６３の間の幅狭の凹溝６４の径方向反対側に通常の大きさの凹溝６２が続いている。幅狭の凹溝６４の内幅Ｐ１は通常の大きさの凹溝６２の内幅Ｐ２の半分程度である。大小の凸条６１，６３や凹部６２，６４の切り替わり位置はハーネス用外装部材６０の中心線を通る平面上（５５）にある。各凸条６１，６３のピッチや山高さ（ハーネス用外装部材６０の外径）は一定である。
【００６２】
このハーネス用外装部材６０は例えば車両用の防水グロメット（図示せず）の蛇腹部を成形するための金型に改良を加えることで簡単に成形可能である。材質がゴムであるから前記合成樹脂製のハーネス用外装部材３４（図９）のように分割させる必要がない。通常の大きさの凸条６１とは例えば車両用ワイヤハーネスの屈曲部分に通常使用される防水グロメットの蛇腹部の凸条とほぼ同じ大きさ・形状の凸条のことである。
【００６３】
ハーネス用外装部材６０の長手方向の両端部には蛇腹径よりも小径な円筒状の部分６６，６７が形成され、例えば幅広の凸条６３に続く長めの筒状部６６が車両ボディ側のハーネス固定部６８（図１６）内でワイヤハーネス５の外周にビニルテープ巻きで固定されたり、あるいはハーネス固定部６７内の回動部材（図示せず）に固定される。但し、ハーネス用外装部材６０がゴムで弾性を有するから、スライドドア２（図９）の開閉時に回動部材でハーネス用外装部材６０の捩れを吸収させる必要性は少ないと言える。前端の短めの筒状部６７は例えばワイヤハーネス５の外周にテープ巻き等で固定される。
【００６４】
図１６の如くスライドドア２の全閉時にハーネス用外装部材６０の一側面の通常の大きさの各凸条６１が屈曲方向内側に位置して、ハーネス固定部６８を支点に小さな半径で屈曲し、スライドドア２の合成樹脂製のドアトリム２ａとの干渉等なく、ハーネス用外装部材６０がスライドドア閉じ方向にスムーズに屈曲する。
【００６５】
そして、図１７のスライドドア２の全開時に、後半部に幅広の凸条６３と幅狭な凹溝６４（図１３）とを有するハーネス用外装部材６０の他側面が屈曲内側に位置して、幅広の凸条６３同士の当接によってハーネス固定部６８を支点に大きな半径で湾曲し、ハーネス用外装部材６０と車両ボディ３のセンタピラー８との干渉が防止される。ハーネス用外装部材６０の他側面の前半部すなわちハーネス固定部６８から遠く離れた側の通常の大きさの凸条６１と凹溝６２（図１３）によって、ハーネス用外装部材６０の前半部がスライドドア内の余長吸収装置２４に向けて後半部よりも小さな半径でスムーズに屈曲する。
【００６６】
なお、ハーネス用外装部材６０の幅広の凸条６３に代えて通常の大きさの凸条６１のピッチを小さくして凸条６１間の凹溝６２を幅狭にすることで、ハーネス用外装部材６０の大きな屈曲半径を得るようにすることも可能である。また、ゴムに代えて他の弾性材料を用いてハーネス用外装部材６０を一体成形することも可能である。また、ハーネス用外装部材６０の屈曲形態によっては、ハーネス用外装部材６０の一側に通常の大きさの凸条６１と凹溝６２、他側の全長に渡って幅広の凸条６３と幅狭の凹溝６４のみを形成することも可能である。また、上記実施形態においては外周側に幅狭の凹溝６４を形成したが、内周側に幅狭の凹溝（６４）を形成して、逆方向の屈曲時に内周側の凸条（６３）同士を当接させるようにすることも可能である。これは前記コルゲートチューブ（３４）においても同様である。
【００６７】
上記実施形態によれば、車両ボディ３やドアトリム２ａとの干渉によるハーネス外装部材６０の摩耗や傷付きの防止効果に加えて、材料にＥＰＤＭ等のゴムを使用することで安価なハーネス用外装部材６０を得ることができる。また、左右のスライドドア２で同じ品番のハーネス外装部材６０を共用することができ、経済的である。
【００６８】
第一の実施形態の駒部材１０を用いたハーネス用外装部材１と第二の実施形態のコルゲートチューブとしてのハーネス用外装部材３４と第三の実施形態の柔軟なゴム製のハーネス用外装部材６０とはそれぞれ屈曲可動体である点で共通し、且つ第一の実施形態の駒部材１０のストッパ部１１（図３）と第二の実施形態の幅広の凸条３９の対向面３９ａ（図９）と第三の実施形態の幅広の凸条６３の対向面６３ａとがそれぞれ当接部として作用して各屈曲可動体（１，３４，６０）を大きな半径で屈曲させる点で共通している。
【００６９】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、ハーネス用外装部材が屈曲方向によって異なる屈曲半径となることで、スライドドアの開閉時にハーネス用外装部材及び電線（ワイヤハーネス）と車両ボディ及びスライドドアとの干渉を防止でき、ハーネス用外装部材及び電線の摩耗や傷付きが防止されて、スライドドアへの常時給電の信頼性が高まる。また、プロテクタ等の配設位置の自由度が拡大され、設計工数が低減される。また、スライドドアの給電以外に、同じ二つのハーネス用外装部材を用いて車両ボディの左右でワイヤハーネスを逆向きに屈曲させることができ、盲作業であってもワイヤハーネスの配索を容易に且つ確実に行うことができ、しかもプロテクタとしてのハーネス用外装部材の部品点数・コストを低減させることができる。
【００７０】
請求項２記載の発明によれば、複数の剛性の駒部材によって屈曲角度が正確に規定されるから、スライドドア全開時の車両ボディとの干渉が確実に防止され、ハーネス用外装部材や内側の電線の摩耗や傷付きが確実に防止される。
【００７１】
請求項３記載の発明によれば、ハーネス用外装部材の屈曲を精度良く確実に行わせることができ、請求項２記載の発明の効果すなわち車両ボディとの干渉防止効果が一層確実に発揮される。
【００７２】
請求項４記載の発明によれば、複数の凸条と凹溝とで成るコルゲートチューブやグロメット形状の蛇腹部によって比較的柔軟なハーネス用外装部材が構成されるから、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの揺動や捩れに柔軟に対応して、ハーネス用外装部材のストレスやそれに起因する傷みを防止することができる。
【００７３】
請求項５記載の発明によれば、スライドドア全開時に他側の後半の小さな内幅の凹溝によって車両ボディとの干渉が防止されると共に、他側の前半の大きな内幅の凹溝によってハーネス用外装部材の前半部がスライドドアの動きにスムーズに追従して、ハーネス用外装部材のストレスが軽減され、耐久性が向上する。
【００７４】
請求項６記載の発明によれば、合成樹脂製の薄肉のコルゲートチューブでハーネス用外装部材を構成させることで、ハーネス用外装部材の軽量化及び低コスト化が図られる。また、分割式としたことで、型抜き性が向上し、ハーネス用外装部材の製造が容易化する。
【００７５】
請求項７記載の発明によれば、例えば合成ゴムでハーネス用外装部材を一体成型することで、異なる形状の凹溝や凸条を有していても型抜きが容易で、製造工数が少なくて済む。また、柔軟で弾性に富むハーネス用外装部材によって内部の電線が衝撃や振動等から一層確実に保護される。
【００７６】
請求項８記載の発明によれば、固定構造体（例えば車両ボディ）とスライド構造体（例えばスライドドア）との間で電線が安全に保護される。また、スライド構造体の開時と閉時とでハーネス用外装部材の屈曲半径や屈曲部位が変わることで、電線と固定構造体との干渉が防止され、それにより、電線の摩耗や変形や破損が防止され、スライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。
【００７７】
請求項９記載の発明によれば、スライド構造体の開時と閉時とでハーネス用外装部材の屈曲半径が変わることで、電線と固定構造体との干渉が防止され、それにより、電線の摩耗や変形や破損が防止され、スライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。
【００７８】
請求項１０記載の発明によれば、スライド構造体と固定構造体との間でハーネス用外装部材が位置ずれすることなく常に安定に位置するから、電線の保護と屈曲方向規制とが確実に行われ、常時給電の信頼性が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るハーネス用外装部材（第一の実施形態）を用いたハーネス配索構造の一実施形態を示すスライドドア全閉時の平面図である。
【図２】同じくハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造を示すスライドドア全開時の平面図である。
【図３】ハーネス用外装部材の一実施形態を示す斜視図である。
【図４】同じくハーネス用外装部材を示す平面図である。
【図５】余長吸収装置の一形態を含むハーネス配索構造を示すスライドドア閉じ時の斜視図である。
【図６】同じくハーネス配索構造を示すスライドドア開き時の斜視図である。
【図７】余長吸収装置の他の形態を含むハーネス配索構造を示すスライドドア閉じ時の斜視図である。
【図８】同じくハーネス配索構造を示すスライドドア開き時の斜視図である。
【図９】本発明に係るハーネス用外装部材の第二の実施形態を示す平面図である。
【図１０】同じくハーネス用外装部材を示す分解斜視図である。
【図１１】同じくハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造を示すスライドドア全閉時の平面図である。
【図１２】同じくハーネス配索構造を示すスライドドア全開時の平面図である。
【図１３】本発明に係るハーネス用外装部材の第三の実施形態を示す平面図である。
【図１４】同じくハーネス用外装部材を示す側面図である。
【図１５】同じくハーネス用外装部材を示す図１４のＡ−Ａ断面図である。
【図１６】同じくハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造を示すスライドドア全閉時の平面図である。
【図１７】同じくハーネス配索構造を示すスライドドア全開時の平面図である。
【図１８】従来の余長吸収装置を含むハーネス配索構造を示す斜視図である。
【図１９】従来のハーネス配索構造を示すスライドドア閉じ時の平面図である。
【図２０】同じく従来のハーネス配索構造を示すスライドドア開き時の平面図である。
【符号の説明】
１，３４，６０ ハーネス用外装部材
２ スライドドア（スライド構造体）
３ 車両ボディ（固定構造体）
５ ワイヤハーネス（電線）
７，５９，６８ ハーネス固定部
１０ 駒部材
１１，１２ ストッパ部
２４，２４’ 余長吸収装置
３５，３６ 分割チューブ
３７，３９，６１，６２ 凸条
３８，４０，６２，６４ 凹溝
Ｐ１，Ｐ２ 内幅
Claims (10)
- 電線を挿通させるハーネス用外装部材で、屈曲方向によって屈曲半径が異なるように構成されたことを特徴とするハーネス用外装部材。
- 複数の駒部材を連結し、駒部材同士の屈曲角をストッパ部で規制し、各駒部材の内側に前記電線を挿通可能とし、前半の駒部材と後半の駒部材とで屈曲方向を逆にしたことを特徴とする請求項１記載のハーネス用外装部材。
- 前記ストッパ部の当接角度又は当接位置を前記前半の駒部材と後半の駒部材とで違えたことを特徴とする請求項２記載のハーネス用外装部材。
- 周方向の複数の凸条と該凸条間の凹溝とを長手方向に並列に備え、屈曲方向によって該凹溝の内幅が異なることを特徴とする請求項１記載のハーネス用外装部材。
- 一側の前半と後半及び他側の前半に大きな内幅の凹溝が配置され、他側の後半に小さな内幅の凹溝が配置されたことを特徴とする請求項４記載のハーネス用外装部材。
- 大きな内幅の凹溝を有する一方の分割チューブと、少なくとも小さな内幅の凹溝を有する他方の分割チューブとに分割可能であることを特徴とする請求項４又は５記載のハーネス用外装部材。
- 弾性材料で一体に形成されたことを特徴とする請求項４又は５記載のハーネス用外装部材。
- 固定構造体からスライド構造体側の余長吸収装置に前記電線を配索し、該固定構造体とスライド構造体との間に請求項１〜７の何れか１項に記載のハーネス用外装部材を配索したことを特徴とするハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造。
- 前記スライド構造体の全閉時に前記ハーネス用外装部材を固定構造体側から小さな半径で屈曲させ、該スライド構造体の全開時に該ハーネス用外装部材を該固定構造体側から大きな半径で屈曲させることを特徴とする請求項８記載のハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造。
- 前記固定構造体側のハーネス固定部に前記ハーネス用外装部材を連結したことを特徴とする請求項８又は９記載のハーネス用外装部材を用いたハーネス配索構造。
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