JP6442176B2 - 経路規制部材及びそれを備えたワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、経路規制部材及びそれを備えたワイヤハーネスに関する。

車両に配索されるワイヤハーネスのなかには、電線束を収容するコルゲートチューブやグロメット等の外装部材を備え、車両ボディとスライドドアやバックドアとの間に配索されるものがある（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２０１３−１５０５４０号公報 特開２０１１−２３９５６２号公報

ところで、スライドドアやバックドアが可動してワイヤハーネスが屈曲されると、ワイヤハーネスが周辺部品と干渉するおそれがある。このため、ワイヤハーネスの屈曲側にハーネス軌跡規制壁を設け、ワイヤハーネスの屈曲を規制することが行われるが、このハーネス軌跡規制壁を設けることで、見映えが悪くなってしまう。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、良好な見映えを維持しつつ、ワイヤハーネスの屈曲を規制することが可能な経路規制部材及びそれを備えたワイヤハーネスを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る経路規制部材は、下記（１）及び（２）を特徴としている。
（１） 外周面に周方向へわたる谷部が軸方向に間隔をあけて複数形成されて蛇腹形状とされた中空筒状の外装部材を有するワイヤハーネスの所定位置での屈曲箇所に装着される経路規制部材であって、
前記外装部材の外周面の前記谷部に嵌合可能な複数の経路規制部を有し、
複数の前記経路規制部は、前記ワイヤハーネスの屈曲箇所における屈曲方向の内側で間隔をあけて配置されて前記谷部に嵌合され、
前記経路規制部は、前記外装部材の略半周分の長さを有している
ことを特徴とする経路規制部材。
（２） 前記外装部材に固定される二つの取付部と、これらの取付部同士を連結する連結部と、を有し、前記取付部の間で前記経路規制部が前記連結部に設けられ、
一方の前記取付部は、他方の前記取付部よりも軸方向の幅寸法が大きく、
一方の前記取付部の内周側には周方向に沿うと共に前記谷部に係合する係合突条が形成され、他方の前記取付部の内周側には前記係合突条が形成されていない
ことを特徴とする（１）に記載の経路規制部材。

上記（１）の構成の経路規制部材では、外装部材の谷部に嵌合された経路規制部が抵抗となり、ワイヤハーネスに曲げ力が作用した際の谷部における圧縮を規制することができる。これにより、ワイヤハーネスＷＨの屈曲を規制し、周辺部品との干渉を防止することができる。また、屈曲されたワイヤハーネスが直線状に延ばされる際に、外装部材の谷部に嵌合された経路規制部がワイヤハーネスの抵抗となるようなこともない。
しかも、経路規制部を外装部材の谷部に嵌合させる構造であるので、ワイヤハーネスの屈曲方向の内側にハーネス軌跡規制壁を設けてワイヤハーネスの屈曲を規制する構造と比較し、見映えが悪くなることもない。
つまり、良好な見映えを維持しつつ、ワイヤハーネスの屈曲を良好に所定の屈曲半径に規制することができる。
上記（２）の構成の経路規制部材では、取付部を外装部材に固定することで、ワイヤハーネスへ容易に装着させ、各経路規制部を外装部材の谷部に嵌合させることができる。

また、上述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（３）及び（４）を特徴としている。
（３） （１）または（２）に記載の経路規制部材が前記外装部材に装着されている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
（４） 互いに相対的にスライドされる二つの構造体に両端が接続されている
ことを特徴とする（３）に記載のワイヤハーネス。

上記（３）の構成のワイヤハーネスでは、良好な見映えを維持しつつ、曲げられた際に所定の屈曲半径に維持されて周辺部品との干渉が防止される。
上記（４）の構成のワイヤハーネスでは、相対的にスライドされる二つの構造体のスライドに追従して所定の屈曲半径で屈曲することができる。

本発明によれば、良好な見映えを維持しつつ、ワイヤハーネスの屈曲を規制することが可能な経路規制部材及びそれを備えたワイヤハーネスを提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１（ａ）及び図１（ｂ）は、本実施形態に係るワイヤハーネスを示す図であり、図１（ａ）はスライドドアの全閉時の斜視図、図１（ｂ）はスライドドアの全開時の斜視図である。 図２は、ワイヤハーネスを構成する外装部材の斜視図である。 図３（ａ）及び図３（ｂ）は、本実施形態に係る経路規制部材を説明する図であり、図３（ａ）は外装部材から取り外した状態の斜視図、図３（ｂ）は外装部材に装着した状態の斜視図である。 図４（ａ）及び図４（ｂ）は、本実施形態に係る経路規制部材を装着した外装部材を示す図であり、図４（ａ）は屈曲させた状態の軸方向に沿う断面図、図４（ｂ）は直線状に延ばした状態の軸方向に沿う断面図である。 図５は、ハーネス軌跡規制壁を備えた参考例のワイヤハーネスを示すスライドドアの全開時の斜視図である。 図６（ａ）及び図６（ｂ）は、他の実施形態に係る経路規制部材を説明する図であり、図６（ａ）は外装部材に装着した状態の外装部材を軸方向に沿って断面視した斜視図、図６（ｂ）は外装部材から取り外した状態の斜視図である。

以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１（ａ）及び図１（ｂ）は、本実施形態に係るワイヤハーネスを示す図であり、図１（ａ）はスライドドアの全閉時の斜視図、図１（ｂ）はスライドドアの全開時の斜視図である。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係る経路規制部材１０は、ワイヤハーネスＷＨに設けられている。ワイヤハーネスＷＨは、コルゲートチューブからなる外装部材２０を有しており、この外装部材２０には、複数本の電線を束ねた電線束（図示略）が収容されている。本実施形態では、ワイヤハーネスＷＨは、スライドドアを有する自動車等の車両ボディ側とスライドドア側との間に配索される。車両ボディ側には、固定側給電具３０が設けられ、スライドドア側には、可動側給電具４０が設けられている。ワイヤハーネスＷＨは、一端が固定側給電具３０に接続され、他端が可動側給電具４０に接続されている。

固定側給電具３０は、車両ボディ側に固定された合成樹脂製のアウタ部材３１と、アウタ部材３１に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、外装部材２０の一端部を保持（支持）したインナ部材３２とを含んで構成される。外装部材２０は、一端がアウタ部材３１及びインナ部材３２を介して車両ボディ側に固定される。また、アウタ部材３１にインナ部材３２が軸支されることにより、車両ボディに対してスライドドアが相対的に移動したときの外装部材２０の一端部側が屈曲する方向が、水平方向に規制される。

可動側給電具４０は、スライドドアのインナパネルに固定されたアウタ部材４１と、アウタ部材４１に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、外装部材２０の他端部を保持（支持）したインナ部材４２とを含んで構成される。外装部材２０は、他端がアウタ部材４１及びインナ部材４２を介してスライドドア側に固定される。また、アウタ部材４１にインナ部材４２が軸支されることにより、車両ボディに対してスライドドアが相対的に移動したときの外装部材２０の他端部側が屈曲する方向が、水平方向に規制される。

図２は、ワイヤハーネスを構成する外装部材の斜視図である。
図２に示すように、外装部材２０は、中空筒状の蛇腹形状が連続する柔軟性を有するコルゲートチューブによって構成される。外装部材２０は、その外周面に、周方向にわたって形成された複数の谷部２１と、周方向にわたって形成された複数の山部２２とが軸方向へ交互に連続して形成されている。また、外装部材２０は、その内周面に、周方向にわたって形成された複数の谷部２５と、周方向にわたって形成された複数の山部２６とが軸方向へ交互に連続して形成されている。外装部材２０は、外周面の山部２２の形成位置に対応した部分における内周側が谷部２５とされ、外周面の谷部２１の形成位置に対応した部分における内周側が山部２６とされている。

外装部材２０は、外力が作用することにより、蛇腹形状の一部分が屈曲する。外装部材２０は、蛇腹形状の所定位置が屈曲することにより、図１（ａ）から図１（ｂ）に示すように、車両ボディに対して相対的に移動したスライドドアの位置に追従して、水平方向に形状を変える。

外装部材２０は、屈曲された際に、屈曲部分における内側では、圧縮力が作用し、屈曲部分における外側では、引張力が作用する。これにより、外装部材２０は、屈曲部分における内側では、外周面及び内周面の谷部２１，２５が狭くなる。

本実施形態に係る経路規制部材１０は、図１（ｂ）に示すように、スライドドアが開くことで屈曲されるワイヤハーネスＷＨの外装部材２０の屈曲箇所における屈曲方向の内側に装着される。この経路規制部材１０は、例えば、プラスチック等の樹脂材料から形成されている。

図３（ａ）及び図３（ｂ）は、本実施形態に係る経路規制部材を説明する図であり、図３（ａ）は外装部材から取り外した状態の斜視図、図３（ｂ）は外装部材に装着した状態の斜視図である。図４（ａ）及び図４（ｂ）は、本実施形態に係る経路規制部材を装着した外装部材を示す図であり、図４（ａ）は屈曲させた状態の軸方向に沿う断面図、図４（ｂ）は直線状に延ばした状態の軸方向に沿う断面図である。

図３（ａ）に示すように、経路規制部材１０は、取付部１１，１２と、経路規制部１３と、連結部１４とを有している。

取付部１１，１２は、経路規制部材１０の両端に設けられている。取付部１１，１２は、それぞれ一部が開口部１１ａ，１２ａとされた側面視Ｃ字状に形成されている。一方の取付部１１は、他方の取付部１２よりも軸方向の幅寸法が大きくされており、その内周側には、周方向に沿う係合突条１１ｂが軸方向に間隔をあけて形成されている。

経路規制部１３は、円弧状に形成されたもので、外装部材２０の外周側の谷部２１に嵌合する。経路規制部１３は、外装部材２０の約半周分の長さを有している。経路規制部１３は、複数設けられており、経路規制部材１０の軸方向に間隔をあけて配置されている。経路規制部１３の間隔は、外装部材２０の谷部２１の間隔の倍数とされている。本例では、経路規制部１３の間隔は、谷部２１の間隔の３倍とされている。

尚、本実施形態では、経路規制部１３の間隔を谷部２１の間隔の３倍としたが、この倍数に限られない。経路規制部材１０が取り付けられる外装部材２０の一部に求められる曲げ具合に応じて、その倍数を適宜、設定することもできる。また、本実施形態では、経路規制部１３を円弧状としたが、この形状に限られない。経路規制部１３は、その一部が外装部材２０の外周側の谷部２１に嵌合する形状であればよい。

連結部１４は、その両端が取付部１１，１２の下端に一体的に接続されており、この連結部１４によって取付部１１，１２が連結されている。経路規制部１３は、その下端部が連結部１４に一体的に接続されている。連結部１４には、経路規制部１３の接続箇所の両側に、幅狭部１４ａが形成されており、これにより、連結部１４は、幅狭部１４ａで容易に弾性変形される。

図３（ｂ）に示すように、経路規制部材１０は、ワイヤハーネスＷＨの外装部材２０における屈曲箇所の内側に、その側方から装着される。

経路規制部材１０を装着するには、取付部１１，１２の開口部１１ａ，１２ａを開き、外装部材２０に側方から嵌め込む。このようにすると、外装部材２０が取付部１１，１２によって把持され、これにより、経路規制部材１０が外装部材２０に装着される。また、取付部１１の係合突条１１ｂが外装部材２０の谷部２１に係合する。これにより、外装部材２０における軸方向への経路規制部材１０の位置ずれが防止される。

このように、経路規制部材１０をワイヤハーネスＷＨの外装部材２０に装着すると、この経路規制部材１０の各経路規制部１３が、外装部材２０の屈曲方向の内側の谷部２１に嵌合した状態に配置される。

図１（ａ）に示すように、車両ボディに対して全閉状態の位置にあるスライドドアを全開の位置に移行するには、全閉状態の位置にあるスライドドアを後方（図１（ａ）中左方）にスライド移動させる。このようにすると、スライドドアが後方側の全開の位置に配置され、図１（ｂ）に示すように、全開状態となる。

このとき、ワイヤハーネスＷＨには、車両ボディに固定された固定側給電具３０との接続端近傍部分に曲げ力が作用する。ここで、ワイヤハーネスＷＨの外装部材２０には、その屈曲箇所における屈曲方向の内側に、経路規制部材１０が装着され、この経路規制部材１０の軸方向に間隔をあけて設けられた経路規制部１３が外装部材２０の谷部２１内に嵌め込まれている。したがって、図４（ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷＨに曲げ力が作用しても、経路規制部材１０の各経路規制部１３が抵抗となり、この経路規制部１３が嵌め込まれた谷部２１における圧縮が抑制される。したがって、ワイヤハーネスＷＨにおける屈曲箇所では、その屈曲が規制され、周辺部品との干渉が防止される。

また、図１（ｂ）に示すように、車両ボディに対して全開状態の位置にあるスライドドアを全閉の位置に移行するには、全開状態の位置にあるスライドドアを前方（図１（ｂ）中右方）にスライド移動させる。このようにすると、スライドドアが前方側の全閉の位置に配置され、図１（ａ）に示すように、全閉状態となる。

このとき、ワイヤハーネスＷＨにおける車両ボディに固定された固定側給電具３０との接続端近傍部分の屈曲箇所が直線状に延ばされる。このワイヤハーネスＷＨの外装部材２０の屈曲箇所における屈曲方向の内側には、経路規制部材１０が装着されているが、経路規制部材１０の経路規制部１３は、外装部材２０の谷部２１内に嵌め込まれているだけである。したがって、図４（ｂ）に示すように、外装部材２０が直線状にされると、経路規制部１３の周囲には、僅かな隙間が生じる。これにより、外装部材２０が直線状に延ばされる際に、経路規制部材１０の経路規制部１３が抵抗となることはない。

ここで、参考例について説明する。
図５は、ハーネス軌跡規制壁を備えた参考例のワイヤハーネスを示すスライドドアの全開時の斜視図である。

図５に示すように、この参考例では、ワイヤハーネスＷＨの屈曲方向の内側にハーネス軌跡規制壁１を設けている。このハーネス軌跡規制壁１は、所定の曲率で湾曲した壁体である。この参考例では、スライドドアを全開の位置に移行することで、ワイヤハーネスＷＨの固定側給電具３０との接続端近傍部分に曲げ力が作用した際に、ワイヤハーネスＷＨは、その外装部材２０がハーネス軌跡規制壁１に当接する。これにより、ワイヤハーネスＷＨの屈曲が規制され、周辺部品との干渉が防止される。しかし、この参考例では、ハーネス軌跡規制壁１を設けることで、見映えが悪くなってしまう。

本実施形態に係る経路規制部材１０によれば、外装部材２０の谷部２１に嵌合された経路規制部１３が抵抗となり、ワイヤハーネスＷＨに曲げ力が作用した際の谷部２１における圧縮を規制することができる。これにより、ワイヤハーネスＷＨの屈曲を規制し、周辺部品との干渉を防止することができる。また、屈曲されたワイヤハーネスＷＨが直線状に延ばされる際に、外装部材２０の谷部２１に嵌合された経路規制部１３がワイヤハーネスＷＨの抵抗となるようなこともない。

しかも、経路規制部１３を外装部材２０の谷部２１に嵌合させる構造であるので、ワイヤハーネスＷＨの屈曲方向の内側にハーネス軌跡規制壁１を設けてワイヤハーネスＷＨの屈曲を規制する構造と比較し、見映えが悪くなることもない。

つまり、良好な見映えを維持しつつ、ワイヤハーネスＷＨの屈曲を良好に所定の屈曲半径に規制することができる。

また、経路規制部１３の数、大きさ及び配置間隔を調整することで、ワイヤハーネスＷＨの屈曲半径及び屈曲規制範囲を容易に調整できる。

また、本実施形態に係る経路規制部材１０では、取付部１１，１２を外装部材２０に固定することで、ワイヤハーネスＷＨへ容易に装着させ、各経路規制部１３を外装部材２０の谷部２１に嵌合させることができる。

そして、この経路規制部材１０を備えたワイヤハーネスＷＨによれば、良好な見映えを維持しつつ、曲げられた際に所定の屈曲半径に維持されて周辺部品との干渉が防止される。これにより、車両ボディに対してスライドされるスライドドアのスライドに追従して所定の屈曲半径で屈曲することができる。

次に、他の実施形態に係る経路規制部材について説明する。
図６（ａ）及び図６（ｂ）は、他の実施形態に係る経路規制部材を説明する図であり、図６（ａ）は外装部材に装着した状態の外装部材を軸方向に沿って断面視した斜視図、図６（ｂ）は外装部材から取り外した状態の斜視図である。

図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、この経路規制部材５０は、ワイヤハーネスＷＨの外装部材２０の内周側に装着するもので、図１（ｂ）に示すように、スライドドアが開くことで屈曲されるワイヤハーネスＷＨの外装部材２０の屈曲箇所における屈曲方向の内側に装着される。この経路規制部材５０も、例えば、プラスチック等の樹脂材料から形成されている。

経路規制部材５０は、取付部５１，５２と、経路規制部５３と、連結部５４とを有している。

取付部５１，５２は、経路規制部材５０の両端に設けられている。取付部５１，５２は、それぞれ一部が開口部５１ａ，５２ａとされた側面視Ｃ字状に形成されている。一方の取付部５１は、他方の取付部５２よりも軸方向の幅寸法が大きくされており、その外周側には、周方向に沿う係合突条５１ｂが軸方向に間隔をあけて形成されている。また、他方の取付部５２の外周側には、周方向に沿う係合突条５２ｂが形成されている。

経路規制部５３は、円弧状に形成されたもので、外装部材２０の内周側の谷部２５に嵌合する。経路規制部５３は、外装部材２０の約半周分の長さを有している。経路規制部５３は、複数設けられており、経路規制部材５０の軸方向に間隔をあけて配置されている。経路規制部５３の間隔は、外装部材２０の谷部２５の間隔の倍数とされている。本例では、経路規制部５３の間隔は、谷部２５の間隔の３倍とされている。

尚、本実施形態では、経路規制部５３の間隔を谷部２５の間隔の３倍としたが、この倍数に限られない。経路規制部材５０が取り付けられる外装部材２０の一部に求められる曲げ具合に応じて、その倍数を適宜、設定することもできる。また、本実施形態では、経路規制部５３を円弧状としたが、この形状に限られない。経路規制部５３は、その一部が外装部材２０の外周側の谷部２５に嵌合する形状であればよい。

連結部５４は、その両端が取付部５１，５２の下端に一体的に接続されており、この連結部５４によって取付部５１，５２が連結されている。経路規制部５３は、その下端部が連結部５４に一体的に接続されている。連結部５４には、経路規制部５３の接続箇所の両側に、幅狭部５４ａが形成されており、これにより、連結部５４は、幅狭部５４ａで容易に弾性変形される。

この経路規制部材５０は、ワイヤハーネスＷＨの外装部材２０の屈曲箇所における屈曲方向の内側に、その内方から装着される。

経路規制部材５０を装着するには、取付部５１，５２の開口部５１ａ，５２ａを狭めて曲率半径が小さくなるように弾性変形させ、また、経路規制部５３も曲率半径が小さくなるように弾性変形させる。

この状態で、図５（ｂ）に示すように、外装部材２０の端部から外装部材２０の内部（図５（ｂ）中矢印Ａ方向）へ向かって挿入して内側に嵌め込み、所定の位置に配置させる。このようにすると、外装部材２０の内周側で復元した取付部５１，５２が外装部材２０の内周に当接し、これにより、経路規制部材５０が外装部材２０に装着される。また、取付部５１，５２の係合突条５１ｂ，５２ｂが外装部材２０の谷部２５に係合する。これにより、外装部材２０における軸方向への経路規制部材５０の位置ずれが防止される。

このように、経路規制部材５０をワイヤハーネスＷＨの外装部材２０に装着すると、この経路規制部材５０の各経路規制部５３が、外装部材２０の屈曲方向の内側の谷部２５に嵌合した状態に配置される。

車両ボディに対して全閉状態の位置にあるスライドドアを全開の位置に移行させることで、ワイヤハーネスＷＨに曲げ力が作用すると、経路規制部材５０の各経路規制部５３が抵抗となり、この経路規制部５３が嵌め込まれた谷部２５における圧縮が抑制される。したがって、ワイヤハーネスＷＨにおける屈曲箇所では、その屈曲が規制され、周辺部品との干渉が防止される。

また、車両ボディに対して全開状態の位置にあるスライドドアを全閉の位置に移行させることで、ワイヤハーネスＷＨが直線状に延ばされると、経路規制部５３の周囲には、僅かな隙間が生じる。これにより、外装部材２０が直線状に延ばされる際に、経路規制部材５０の経路規制部５３が抵抗となることはない。

この他の実施形態に係る経路規制部材５０では、経路規制部５３を外装部材２０の内部に挿入して谷部２５に嵌合させる構造であり、しかも、外装部材２０の内部に挿入されて装着されるので、外部から視認されることがない。したがって、ワイヤハーネスＷＨの屈曲方向の内側にハーネス軌跡規制壁１を設けてワイヤハーネスＷＨの屈曲を規制する構造と比較し、良好な見映えを維持しつつ、ワイヤハーネスＷＨの屈曲を良好に所定の屈曲半径に規制することができる。

また、経路規制部５３の数、大きさ及び配置間隔を調整することで、ワイヤハーネスＷＨの屈曲半径及び屈曲規制範囲を容易に調整できる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係る経路規制部材及びそれを備えたワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（４）に簡潔に纏めて列記する。
（１） 外周面及び内周面に周方向へわたる谷部（２１，２５）が軸方向に間隔をあけて複数形成されて蛇腹形状とされた中空筒状の外装部材（２０）を有するワイヤハーネス（ＷＨ）の所定位置での屈曲箇所に装着される経路規制部材（１０，５０）であって、
前記外装部材（２０）の外周面または内周面の前記谷部（２１，２５）に嵌合可能な複数の経路規制部（１３，５３）を有し、
複数の前記経路規制部（１３，５３）は、前記ワイヤハーネス（ＷＨ）の屈曲箇所における屈曲方向の内側で間隔をあけて配置されて前記谷部（２１，２５）に嵌合される
ことを特徴とする経路規制部材。
（２） 前記外装部材（２０）に固定される二つの取付部（１１，１２，５１，５２）と、これらの取付部（１１，１２，５１，５２）同士を連結する連結部（１４，５４）と、を有し、前記取付部（１１，１２，５１，５２）の間で前記経路規制部（１３，５３）が前記連結部（１４，５４）に設けられている
ことを特徴とする（１）に記載の経路規制部材。
（３） （１）または（２）に記載の経路規制部材（１０）が前記外装部材（２０）に装着されている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
（４） 互いに相対的にスライドされる二つの構造体に両端が接続されている
ことを特徴とする（３）に記載のワイヤハーネス。

１０，５０ 経路規制部材
１１，１２，５１，５２ 取付部
１３，５３ 経路規制部
１４，５４ 連結部
２０ 外装部材
２１，２５ 谷部
ＷＨ ワイヤハーネス

Claims (4)

1. 外周面に周方向へわたる谷部が軸方向に間隔をあけて複数形成されて蛇腹形状とされた中空筒状の外装部材を有するワイヤハーネスの所定位置での屈曲箇所に装着される経路規制部材であって、
   前記外装部材の外周面の前記谷部に嵌合可能な複数の経路規制部を有し、
   複数の前記経路規制部は、前記ワイヤハーネスの屈曲箇所における屈曲方向の内側で間隔をあけて配置されて前記谷部に嵌合され、
   前記経路規制部は、前記外装部材の略半周分の長さを有している
   ことを特徴とする経路規制部材。
2. 前記外装部材に固定される二つの取付部と、これらの取付部同士を連結する連結部と、を有し、前記取付部の間で前記経路規制部が前記連結部に設けられ、
   一方の前記取付部は、他方の前記取付部よりも軸方向の幅寸法が大きく、
   一方の前記取付部の内周側には、周方向に沿うと共に前記谷部に係合する係合突条が形成され、他方の前記取付部の内周側には前記係合突条が形成されていない
   ことを特徴とする請求項１に記載の経路規制部材。
3. 請求項１または請求項２に記載の経路規制部材が前記外装部材に装着されている
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
4. 互いに相対的にスライドされる二つの構造体に両端が接続されている
   ことを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネス。

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