JP6947564B2 - ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスの配索構造に関する。

自動車のボディとラゲージドアとの間に配索されるワイヤハーネスの配索構造として、ワイヤハーネスがラゲージアームの側面に沿って配索され、さらに、ラゲージドアの開閉に追従させるために、ラゲージアームとボディとの間を空中配索するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−２４６９９３号公報

ところで、車体とラゲージドアとの間に配索されるワイヤハーネスでは、ラゲージドアの開閉時におけるワイヤハーネスの伸縮による負荷を抑えるために、車幅方向におけるラゲージアームとボディとの間に余長部を設けることが行われるが、ラゲージドアが開閉されるたびに、余長部に捩じれの力が加わり、耐久性の点で問題があった。また、ラゲージアームとボディとの間に余長部をわたらせるための空間を確保する必要もあり、省スペース化が求められていた。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、耐久性に優れ、しかも、省スペース化を図ることが可能なワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスの配索構造は、下記（１）〜（４）を特徴としている。

（１） 車両のボディと、開閉機構によって前記ボディに対して開閉可能に支持されたドアとの間に配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記開閉機構は、一端が前記ボディに回動可能に連結され、他端が前記ドアに固定されたアームを有し、
前記ワイヤハーネスは、
前記アームに沿って配索され、前記ボディと前記アームとの間に、前記ドアの開閉による前記アームの回動に追従して変形可能な可動領域を有し、
前記可動領域は、
前記アームの回動軸と直交する方向に沿って配置され、互いに反対方向へ屈曲される二つの屈曲部を有し、
前記ワイヤハーネスが沿わされた前記アームを前記ワイヤハーネスとともに覆うアームカバーを備え、
前記アームカバーは、前記ドアを閉じた状態で、前記可動領域側へ張り出して前記可動領域の両側部における一部を覆う一対の側板を有する保護部を備える
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
（２） 前記可動領域は、複数の駒部材を互いに回動可能に連結し電線束が挿通される可動外装部材を有する
ことを特徴とする上記（１）に記載のワイヤハーネスの配索構造。
（３） 前記可動領域は、断面視偏平形状に形成され、幅方向が前記屈曲部における屈曲方向と直交する方向に沿って配置されている
ことを特徴とする上記（１）に記載のワイヤハーネスの配索構造。
（４） 前記可動領域は、前記アームの回動軸線方向において前記アームと同一位置に配置されている
ことを特徴とする上記（３）に記載のワイヤハーネスの配索構造。

上記（１）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、ボディからアームへ延在してアームに沿って配索されたワイヤハーネスの可動領域が、アームの回動軸と直交する方向に沿って配置されているので、ドアが開閉されることでアームが回動された際に、可動領域が捩じられることなくアームの回動に追従する。したがって、ワイヤハーネスに捩じれの力が付与されるのを抑制でき、耐久性を向上させることができる。
また、アームの回動に追従して伸縮されるワイヤハーネスの可動領域は、互いに反対方向へ屈曲される二つの屈曲部を有するので、縮められた際にも周囲への張り出しが抑制される。これにより、ワイヤハーネスの可動領域を収容しておくスペースを極力小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。
更に、上記（１）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、ドアの開閉動作の際に、ワイヤハーネスの可動領域が、アームカバーの保護部の一対の側板によって保護されつつガイドされる。したがって、可動領域は、周辺の部材等との干渉が抑制されるとともに、常に安定した姿勢で変形する。
また、保護部は、ドアを閉じた状態で可動領域の両側部における一部を覆うように形成されている。したがって、ドアを閉じた状態で可動領域の周囲全体を覆う構造と比べ、大きさを極力小さくすることができる。これにより、ドアが開閉される際の保護部の回動半径を小さくすることができ、例えば、ラゲージスペースの内壁に沿って設けられるトリム等との干渉を防止でき、トリムの裏側におけるアームの収容スペースを小さくしてラゲージスペースを拡大させることができる。
上記（２）の構成のワイヤハーネスによれば、ドアが開閉されてアームが回動されると、可動外装部材の各駒部材同士が互いに回動される。これにより、アームに対して可動領域を円滑に追従させることができる。
上記（３）の構成のワイヤハーネスによれば、ドアが開閉されてアームが回動されると、断面視偏平形状の可動領域が厚み方向へ円滑に変形する。これにより、アームに対して可動領域を円滑に追従させることができる。
上記（４）の構成のワイヤハーネスによれば、可動領域がアームの回動軸線方向において当該アームと同一位置に配置されることで、アームとワイヤハーネスの可動領域とがアームの回動軸線と直交する方向に重ねられるので、さらなる省スペース化を図ることができる。

本発明によれば、耐久性に優れ、しかも、省スペース化を図ることが可能なワイヤハーネスの配索構造を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、第１実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明する図であって、図１（ａ）はラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の側面図、図１（ｂ）はラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の斜視図である。 図２は、第１実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明する開閉機構の上面図である。 図３は、第１実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明する開閉機構の正面図である。 図４は、可動領域に設けられた可動外装部材の側面図である。 図５は、可動外装部材を構成する駒部材の斜視図である。 図６は、開閉機構及びワイヤハーネスの動きを説明する図であって、図６（ａ）はラゲージドアが半開き状態のときの開閉機構の側面図、図６（ｂ）はラゲージドアが半開き状態のときの開閉機構の斜視図である。 図７は、開閉機構及びワイヤハーネスの動きを説明する図であって、図７（ａ）はラゲージドアが全開状態のときの開閉機構の側面図、図７（ｂ）はラゲージドアが全開状態のときの開閉機構の斜視図である。 図８は、参考例１に係るワイヤハーネスの配索構造を説明する開閉機構の正面図である。 図９は、第２実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の側面図である。 図１０は、第２実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の斜視図である。 図１１は、第２実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明する開閉機構の正面図である。 図１２は、ワイヤハーネスが配索された開閉機構のラゲージアームにおける断面図である。 図１３は、ワイヤハーネスの断面図である。 図１４は、他の構造のワイヤハーネスを示す図であって、図１４（ａ）から図１４（ｄ）は、それぞれ断面図である。 図１５は、アームカバーを取り外した状態のワイヤハーネスが装着された開閉機構の下方から視た斜視図である。 図１６は、開閉機構及びワイヤハーネスの動きを説明するラゲージドアが半開き状態のときの開閉機構の側面図である。 図１７は、開閉機構及びワイヤハーネスの動きを説明するラゲージドアが全開状態のときの開閉機構の側面図である。 図１８は、参考例２に係るワイヤハーネスの配索構造を説明する開閉機構の側面図である。 図１９は、図８に示すワイヤハーネスが配索された開閉機構のラゲージアームにおける断面図である。 図２０は、第３実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の斜視図である。 図２１は、ラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構及びワイヤハーネスを示す図であって、図２１（ａ）は側面図、図２１（ｂ）は斜視図である。 図２２は、ラゲージドアが半開き状態のときの開閉機構及びワイヤハーネスを示す図であって、図２２（ａ）は側面図、図２２（ｂ）は斜視図である。 図２３は、ラゲージドアが全開状態のときの開閉機構及びワイヤハーネスを示す図であって、図２３（ａ）は側面図、図２３（ｂ）は斜視図である。

（第１実施形態）
まず、第１実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造について説明する。
図１は、第１実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明する図であって、図１（ａ）はラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の側面図、図１（ｂ）はラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の斜視図である。図２は、第１実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明する開閉機構の上面図である。図３は、第１実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明する開閉機構の正面図である。

図１から図３に示すように、第１実施形態に係る配索構造で配索されるワイヤハーネス１０Ａは、車両のボディ１１とラゲージドア１２との間に設けられている。ボディ１１とラゲージドア（ドア）１２とは、開閉機構１３によって連結されている。ワイヤハーネス１０Ａは、開閉機構１３に組付けられている。

開閉機構１３は、ブラケット１５と、ラゲージアーム（アーム）１６とを備えている。ブラケット１５は、ボディ１１に固定されている。ラゲージアーム１６は、Ｕ字状に湾曲した湾曲部１７を有している。ラゲージアーム１６は、一端側にブラケット１５に対して回動可能に支持された連結部１８を有し、湾曲部１７が下方へ膨出するように、ブラケット１５の下方側に配置されている。ラゲージアーム１６は、他端側に固定部１９を有し、この固定部１９がラゲージドア１２の下面側に固定されている。ラゲージアーム１６には、湾曲部１７における連結部１８寄りに、コ字状のリンク２１の一端が連結されている。このリンク２１は、その他端がコ字状のバネ部材２２の一端に連結されており、バネ部材２２は、その他端がブラケット１５に連結されている。

この開閉機構１３では、ラゲージドア１２が開閉されると、ラゲージアーム１６がブラケット１５との連結箇所を中心として回動する。このとき、ラゲージドア１２の開閉動作が、バネ部材２２の付勢力によって補助されるので、ラゲージドア１２の開閉が容易に行えるようになっている。

この開閉機構１３のラゲージアーム１６には、アームカバー２５が装着されている。このアームカバー２５は、ラゲージアーム１６における固定部１９から湾曲部１７の途中までにわたって設けられている。

アームカバー２５は、ラゲージアーム１６の下部に沿って配置される底板部２６と、底板部２６の両側縁から上方へ延在する側板部２７とを有している。アームカバー２５は、ラゲージアーム１６よりも大きな幅寸法を有しており、ラゲージアーム１６に対して幅方向の一方側へ寄せられて装着されている。これにより、アームカバー２５には、ラゲージアーム１６の一側部に溝状に形成されたハーネス収容空間２８が形成されている。

このアームカバー２５が装着された開閉機構１３には、ワイヤハーネス１０Ａが組付けられる。ワイヤハーネス１０Ａは、複数本の電線３１を束ねた電線束３２を有し、一端側には、ボディ１１側に設けられた給電側のコネクタ（図示略）に接続されるコネクタ３３が設けられている。ワイヤハーネス１０Ａの他端側は、ラゲージドア１２に設けられたテールランプ等の電装品に接続されており、これにより、電装品に対する給電が可能となっている。

ワイヤハーネス１０Ａは、コネクタ３３側に可動領域３５を有し、電装品側に固定領域３６を有している。可動領域３５は、可動外装部材４０に電線束３２が通されて構成されている。可動領域３５は、コネクタ３３側の端部にボディ固定部４１を有し、固定領域３６側の端部にアーム固定部４２を有している。ボディ固定部４１は、ボディ１１に対して下方から図１（ａ）及び図７（ｂ）における矢印Ａの方向へ向かって装着され、ネジ止め固定、クランプ等の固定部材による固定あるいは接着材や接着テープによって接着固定される。また、アーム固定部４２は、ラゲージアーム１６における湾曲部１７に対して側方から図２及び図７（ｂ）における矢印Ｂの方向へ向かって装着され、ネジ止め固定、クランプ等の固定部材による固定あるいは接着材や接着テープによって接着固定される。固定領域３６は、例えば、コルゲートチューブ等の外装部材に電線束３２が通されて構成されており、アームカバー２５のハーネス収容空間２８内に収容されている。

なお、図３に示すように、ワイヤハーネス１０Ａのコネクタ３３に接続される給電用のワイヤハーネス２０は、ボディ１１の内面に沿わせて固定されている。

図４は、可動領域に設けられた可動外装部材の側面図である。図５は、可動外装部材を構成する駒部材の斜視図である。

図４及び図５に示すように、可動領域３５を構成する可動外装部材４０は、複数の駒部材４５を有しており、これらの駒部材４５が互いに回動可能に連結されている。これらの駒部材４５で構成された可動外装部材４０は、互いに反対方向に屈曲された二つの屈曲部４６Ａ，４６Ｂを有している。屈曲部４６Ａでは、屈曲部４６Ｂと同一方向への屈曲が規制され、屈曲部４６Ｂでは、屈曲部４６Ａと同一方向への屈曲が規制されている。なお、屈曲部４６Ａ，４６Ｂにおける屈曲の規制は、例えば、駒部材４５にストッパ４５ａを形成し、規制したい方向へ屈曲される際に、隣接する駒部材４５にストッパ４５ａが当接して回動できないようにすればよい。

次に、ラゲージドア１２の開閉時におけるワイヤハーネス１０Ａの動きについて説明する。
図６は、開閉機構及びワイヤハーネスの動きを説明する図であって、図６（ａ）はラゲージドアが半開き状態のときの開閉機構の側面図、図６（ｂ）はラゲージドアが半開き状態のときの開閉機構の斜視図である。図７は、開閉機構及びワイヤハーネスの動きを説明する図であって、図７（ａ）はラゲージドアが全開状態のときの開閉機構の側面図、図７（ｂ）はラゲージドアが全開状態のときの開閉機構の斜視図である。

ラゲージドア１２が閉じた全閉状態（図１（ａ）（ｂ）に示す状態）からラゲージドア１２が開かれて半開きの状態となると、図６（ａ）（ｂ）に示すように、ラゲージアーム１６がブラケット１５との連結箇所を中心として回動する。これにより、ワイヤハーネス１０Ａは、ラゲージアーム１６とともに移動する。すると、可動領域３５のアーム固定部４２がラゲージアーム１６の回動中心位置を中心として円弧状に移動しながらボディ固定部４１から離間する。これにより、可動領域３５は、次第に延ばされ、それぞれの屈曲部４６Ａ，４６Ｂの曲率半径が大きくされる。この状態からさらにラゲージドア１２が開かれて全開状態となると、図７（ａ）（ｂ）に示すように、ボディ固定部４１に対するアーム固定部４２の位置が最大に離間し、これにより、可動領域３５は、屈曲部４６Ａ，４６Ｂにおける屈曲がほとんどなくなる程度に延ばされる。なお、この全開状態においても、可動領域３５の屈曲部４６Ａ，４６Ｂは、僅かに緩やかに屈曲した状態とされている。

この全開状態からラゲージドア１２が閉じられると、ラゲージアーム１６の回動に伴って、アーム固定部４２がラゲージアーム１６の回動中心位置を中心として円弧状に移動しながらボディ固定部４１に近接し、各屈曲部４６Ａ，４６Ｂの屈曲が次第に大きくなる（図６（ａ）（ｂ）参照）。その後、ラゲージドア１２が完全に閉じられた全閉状態とされると、ボディ固定部４１に対するアーム固定部４２の位置が最も近づき、可動領域３５は、屈曲部４６Ａ，４６Ｂにおける曲率半径が最小となる。

このように、上記第１実施形態に係るワイヤハーネス１０Ａの配索構造によれば、ボディ１１からラゲージアーム１６へ延在してラゲージアーム１６に沿って配索されたワイヤハーネス１０Ａの可動領域３５が、ラゲージアーム１６の回動軸と直交する方向に沿って配置されているので、ラゲージドア１２が開閉されることでラゲージアーム１６が回動された際に、可動領域３５が捩じられることなくラゲージアーム１６の回動に追従する。したがって、ワイヤハーネス１０Ａに捩じれの力が付与されるのを抑制でき、耐久性を向上させることができる。

また、ラゲージアーム１６の回動に追従して伸縮されるワイヤハーネス１０Ａの可動領域３５は、互いに反対方向へ屈曲される二つの屈曲部４６Ａ，４６Ｂを有するので、縮められた際にも周囲への張り出しが抑制される。これにより、ワイヤハーネス１０Ａの可動領域３５を収容しておくスペースを極力小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。

また、第１実施形態では、可動領域３５は、複数の駒部材４５を互いに回動可能に連結した可動外装部材４０に電線束３２を挿通した構造であるので、ラゲージドア１２が開閉されてラゲージアーム１６が回動されると、可動外装部材４０の各駒部材４５同士が互いに回動される。これにより、ラゲージアーム１６に対して可動領域３５を円滑に追従させることができる。

ここで、参考例１に係る配索構造について説明する。
図８に示すように、参考例１のワイヤハーネス１では、ラゲージドア１２の開閉時におけるワイヤハーネス１の伸縮による負荷を抑えるために、ラゲージアーム１６に沿わせ、ラゲージアーム１６に対して側方から図８における矢印Ｃの方向へ装着して固定した後、車幅方向において、ラゲージアーム１６とボディ１１との間に余長部１ａを形成して空中配線してボディ１１の内側面１１ａに対して側方から図８における矢印Ｄの方向へ装着して固定している。この参考例１では、ワイヤハーネス１の余長部１ａに、ラゲージドア１２が開閉されるたびに捻じれの力が加わってしまい、耐久性の点で問題があった。また、ボディ１１に余長部１ａをわたらせるための大きな空間を確保しなければならない。

これに対して、本実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造によれば、ワイヤハーネス１０Ａのコネクタ３３に接続される給電用のワイヤハーネス２０をボディ１１の内面に沿わせて固定することができ、さらなる省スペース化を図ることができる（図３参照）。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造について説明する。なお、第１実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して説明を省略する。
図９は、第２実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の側面図である。図１０は、第２実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の斜視図である。図１１は、第２実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明する開閉機構の正面図である。図１２は、ワイヤハーネスが配索された開閉機構のラゲージアームにおける断面図である。図１３は、ワイヤハーネスの断面図である。図１４は、他の構造のワイヤハーネスを示す図であって、図１４（ａ）から図１４（ｄ）は、それぞれ断面図である。図１５は、アームカバーを取り外した状態のワイヤハーネスが装着された開閉機構の下方から視た斜視図である。

図９から図１１に示すように、第２実施形態に係る配索構造でワイヤハーネス１０Ｂが配索される開閉機構１３では、ラゲージアーム１６の下面を覆うアームカバー２５の幅が狭く形成されている。そして、図１２に示すように、ラゲージアーム１６の下面とアームカバー２５の底板部２６との隙間がハーネス収容空間２８となっており、このハーネス収容空間２８にワイヤハーネス１０Ｂが収容されている。これにより、ワイヤハーネス１０Ｂは、ラゲージアーム１６の回動中心の外側の外表面に沿って配置されている。

図１３に示すように、ハーネス収容空間２８に収容されたワイヤハーネス１０Ｂは、偏平形状に形成されている。このワイヤハーネス１０Ｂは、複数の電線３１を幅方向に並べた列を数段重ねて束ねた電線束３２を有しており、その電線束３２の周囲が外被５１で覆われている。また、外被５１の内部には、弾性を有する樹脂製の長尺の板部材５２が設けられており、この板部材５２によって、電線３１が幅方向に配列された状態に維持されている。この板部材５２は、電線束３２におけるラゲージアーム１６側に配置されている。

なお、ワイヤハーネス１０Ｂとしては、図１４（ａ）に示すように、電線３１同士が並列に連結されたフラットケーブル３１ａを複数枚積層させて外被５１で覆ったものでもよく、また、図１４（ｂ）に示すように、平角導体からなる電線３１をラミネートフィルム等で挟んで一体化したフレキシブルフラットケーブル３１ｂを複数枚積層させて外被５１で覆ったものでもよい。

また、ワイヤハーネス１０Ｂとしては、図１４（ｃ）に示すように、板部材５２を用いずに、複数の電線３１を幅方向に並べた列を数段重ねて束ねた電線束３２の周囲を外被５１で覆ったものでもよい。さらに、ワイヤハーネス１０Ｂとしては、図１４（ｄ）に示すように、複数の電線３１を幅方向に並べた列を数段重ねて束ねた電線束３２の周囲を、伸縮性に優れた平型の繊維網組のチューブ５３で覆ったものでもよい。特に、繊維網組のチューブ５３を用いた構造によれば、ワイヤハーネス１０Ｂを湾曲させた際に、繊維網組のチューブ５３が横に広がり、幅方向の中央部分が曲げによる圧力で押さえ付けられるため、ワイヤハーネス１０Ｂがフラットの状態で円滑に曲げられる。しかも、電線３１に対してチューブ５３が線接触するため、摩擦が小さく電線３１への負荷を減らすことができる。

図９及び図１５に示すように、ワイヤハーネス１０Ｂは、ラゲージアーム１６の湾曲部１７に対して下方から図９における矢印Ｅ，Ｆ，Ｇの方向へ向かって装着され、ネジ止め固定、クランプ等の固定部材による固定あるいは接着材や接着テープによって接着固定されている。そして、ワイヤハーネス１０Ｂは、ラゲージアーム１６への固定箇所であるアーム固定部５４からコネクタ３３までの間が可動領域５５とされており、この可動領域５５は、コ字状に形成されたリンク２１及びバネ部材２２の内側に通され、ブラケット１５の下方近傍に通されている。

このワイヤハーネス１０Ｂの可動領域５５は、ラゲージドア１２が閉じた状態で、コ字状に形成されたリンク２１及びバネ部材２２の内側を通された箇所を挟んで、互いに反対方向に屈曲された二つの屈曲部５６Ａ，５６Ｂを有している。可動領域５５では、屈曲部５６Ａ，５６Ｂの間がリンク２１及びバネ部材２２の内側に通されて保持されることで、屈曲部５６Ａでは、屈曲部５６Ｂと同一方向への屈曲が規制され、屈曲部５６Ｂでは、屈曲部５６Ａと同一方向への屈曲が規制される。

次に、ラゲージドア１２の開閉時におけるワイヤハーネス１０Ｂの動きについて説明する。
図１６は、開閉機構及びワイヤハーネスの動きを説明するラゲージドアが半開き状態のときの開閉機構の側面図である。図１７は、開閉機構及びワイヤハーネスの動きを説明するラゲージドアが全開状態のときの開閉機構の側面図である。

ラゲージドア１２が閉じた全閉状態（図９に示す状態）からラゲージドア１２が開かれて半開きの状態となると、図１６に示すように、ラゲージアーム１６がブラケット１５との連結箇所を中心として回動する。これにより、ワイヤハーネス１０Ｂは、ラゲージアーム１６とともに移動する。すると、可動領域５５のアーム固定部５４がラゲージアーム１６の回動中心位置を中心として円弧状に移動しながらボディ１１側の端部から離間する。これにより、可動領域５５は、次第に伸ばされ、それぞれの屈曲部５６Ａ，５６Ｂの曲率半径が大きくなる。この状態からさらにラゲージドア１２が開かれて全開状態となると、図１７に示すように、ボディ１１側の端部に対するアーム固定部５４の位置が最大に離間し、これにより、可動領域５５は、屈曲部５６Ａ，５６Ｂにおける屈曲がほとんどなくなる程度に延ばされる。なお、この全開状態においても、可動領域５５の屈曲部５６Ａ，５６Ｂは、僅かに緩やかに屈曲した状態になっている。

この全開状態からラゲージドア１２が閉じられると、ラゲージアーム１６の回動に伴って、アーム固定部５４がラゲージアーム１６の回動中心位置を中心として円弧状に移動しながらボディ１１側の端部に近接し、各屈曲部５６Ａ，５６Ｂの屈曲が次第に大きくなる（図１６参照）。その後、ラゲージドア１２が完全に閉じられた全閉状態とされると、ボディ１１側の端部に対するアーム固定部５４の位置が最も近づき、可動領域５５は、屈曲部５６Ａ，５６Ｂにおける曲率半径が最小となる（図９参照）。

ここで、図１８に示すように、リンク２１及びバネ部材２２の内側にワイヤハーネス１０Ｂの可動領域５５が通されていないと、ラゲージドア１２が閉じられた際に、ワイヤハーネス１０Ｂの可動領域５５が膨出してしまい、周辺の部材等に干渉してしまうおそれがある。

これに対して、本実施形態では、ワイヤハーネス１０Ｂの可動領域５５は、コ字状に形成されたリンク２１及びバネ部材２２の内側に挿通され、この挿通箇所でラゲージアーム１６に近接した位置で保持された状態となっている。したがって、ラゲージドア１２が閉じられる際に、可動領域５５では、屈曲部５６Ａ，５６Ｂで所定方向に屈曲されるように案内される。つまり、屈曲部５６Ａでは、その屈曲方向と逆方向である屈曲部５６Ｂと同一方向への屈曲が規制され、屈曲部５６Ｂでは、その屈曲方向と逆方向である屈曲部５６Ａと同一方向への屈曲が規制される。

以上、説明したように、上記第２実施形態に係るワイヤハーネス１０Ｂの配索構造の場合も、ボディ１１からラゲージアーム１６へ延在してラゲージアーム１６に沿って配索されたワイヤハーネス１０Ｂの可動領域５５が、ラゲージアーム１６の回動軸と直交する方向に沿って配置されているので、ラゲージドア１２が開閉されることでラゲージアーム１６が回動された際に、可動領域５５が捩じられることなくラゲージアーム１６の回動に追従する。したがって、ワイヤハーネス１０Ｂに捩じれの力が付与されるのを抑制でき、耐久性を向上させることができる。

また、ラゲージアーム１６の回動に追従して伸縮されるワイヤハーネス１０Ｂの可動領域５５は、互いに反対方向へ屈曲される二つの屈曲部５６Ａ，５６Ｂを有するので、縮められた際にも周囲への張り出しが抑制される。これにより、ワイヤハーネス１０Ｂの可動領域５５を収容しておくスペースを極力小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。

しかも、可動領域５５は、断面視偏平形状に形成され、幅方向が屈曲部５６Ａ，５６Ｂにおける屈曲方向と直交する方向に沿って配置されているので、ラゲージドア１２が開閉されてラゲージアーム１６が回動されると、断面視偏平形状の可動領域５５が厚み方向へ円滑に変形する。これにより、ラゲージアーム１６に対して可動領域５５を円滑に追従させることができる。

また、第２実施形態では、可動領域５５がラゲージアーム１６の回動軸線方向における同一位置に配置され、ラゲージアーム１６とワイヤハーネス１０Ｂの可動領域５５とがラゲージアーム１６の回動軸線と直交する方向に重ねられている。したがって、図１９に示すように、ラゲージアーム１６の側部にワイヤハーネス１を沿わせる構造に対して、さらなる省スペース化を図ることができる。

また、第２実施形態に係るワイヤハーネス１０Ｂの場合も、ワイヤハーネス１０Ｂのコネクタ３３に接続される給電用のワイヤハーネス２０をボディ１１の内面に沿わせて固定することができる。具体的には、ワイヤハーネス２０をボディ１１に対して下方から図１１における矢印Ｈの方向へ向かって装着し、また、ボディ１１の内側面１１ａに対して側方から図１１における矢印Ｉの方向へ向かって装着し、ネジ止め固定、クランプ等の固定部材による固定あるいは接着材や接着テープによって接着接着することができ、さらなる省スペース化を図ることができる（図１１参照）。

（第３実施形態）
次に、上記第２実施形態の変形例である第３実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造について説明する。

図２０は、第３実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の斜視図である。図２１は、ラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構及びワイヤハーネスを示す図であって、図２１（ａ）は側面図、図２１（ｂ）は斜視図である。

図２０及び図２１（ａ）（ｂ）に示すように、第３実施形態に係る配索構造においても、第２実施形態と同様に、開閉機構１３に、偏平形状に形成されたワイヤハーネス１０Ｂ（図１３及び図１４参照）が配索される。開閉機構１３のラゲージアーム１６には、その下方からアームカバー２５が装着されており、ラゲージアーム１６の下面とアームカバー２５の底板部２６との隙間からなるハーネス収容空間２８にワイヤハーネス１０Ｂが収容されている。これにより、ワイヤハーネス１０Ｂは、ラゲージアーム１６の回動中心の外側の外表面に沿って配置されている。

ラゲージアーム１６の下面に装着されるアームカバー２５は、保護部２９を有している。保護部２９は、ラゲージドア１２を閉じた状態で、ラゲージアーム１６の前方側に張り出す一対の側板２９ａから構成されている。ワイヤハーネス１０Ｂの一端に設けられたコネクタ３３は、ラゲージドア１２を閉じた状態で、保護部２９の側方に配置されている。

ワイヤハーネス１０Ｂは、可動領域５５の一部が、ラゲージドア１２が閉じた状態において、アームカバー２５の保護部２９の側板２９ａ間に配置されている。これにより、ワイヤハーネス１０の二つの屈曲部５６Ａ，５６Ｂを有する可動領域５５の両側部は、その一部がアームカバー２５の保護部２９の側板２９ａによって覆われて保護されている。

アームカバー２５が装着されたラゲージアーム１６は、その湾曲部１７における下方側がラゲージスペースの内壁に沿って設けられるトリム３１によって覆われる。ラゲージドア１２が閉じられた状態で、ラゲージアーム１６は、ラゲージドア１２に固定された他端側の固定部１９がトリム３１に形成された開口部からラゲージ内へ引き出されている。

次に、ラゲージドア１２の開閉時におけるワイヤハーネス１０Ｂの動きについて説明する。

図２２は、ラゲージドアが半開き状態のときの開閉機構及びワイヤハーネスを示す図であって、図２２（ａ）は側面図、図２２（ｂ）は斜視図である。図２３は、ラゲージドアが全開状態のときの開閉機構及びワイヤハーネスを示す図であって、図２３（ａ）は側面図、図２３（ｂ）は斜視図である。

ラゲージドア１２が閉じた全閉状態（図２１（ａ）（ｂ）に示す状態）からラゲージドア１２が開かれて半開きの状態となると、図２２（ａ）（ｂ）に示すように、ラゲージアーム１６がブラケット１５との連結箇所を中心として回動する。これにより、ワイヤハーネス１０Ｂは、ラゲージアーム１６とともに移動する。すると、可動領域５５のアーム固定部５４がラゲージアーム１６の回動中心位置を中心として円弧状に移動しながらボディ１１側の端部から離間する。これにより、可動領域５５は、次第に伸ばされ、それぞれの屈曲部５６Ａ，５６Ｂの曲率半径が大きくなる。

この状態からさらにラゲージドア１２が開かれて全開状態となると、図２３（ａ）（ｂ）に示すように、ボディ１１側の端部に対するアーム固定部５４の位置が最大に離間し、これにより、可動領域５５は、屈曲部５６Ａ，５６Ｂにおける屈曲がほとんどなくなる程度に延ばされる。なお、この全開状態においても、可動領域５５の屈曲部５６Ａ，５６Ｂは、僅かに緩やかに屈曲した状態になっている。

この全開状態からラゲージドア１２が閉じられると、ラゲージアーム１６の回動に伴って、アーム固定部５４がラゲージアーム１６の回動中心位置を中心として円弧状に移動しながらボディ１１側の端部に近接し、各屈曲部５６Ａ，５６Ｂの屈曲が次第に大きくなる（図２２（ａ）（ｂ）参照）。その後、ラゲージドア１２が完全に閉じられた全閉状態とされると、ボディ１１側の端部に対するアーム固定部５４の位置が最も近づき、可動領域５５は、屈曲部５６Ａ，５６Ｂにおける曲率半径が最小となる（図２１（ａ）（ｂ）参照）。

また、ラゲージドア１２が閉じられると、ラゲージアーム１６の逆方向への回動とともに、アームカバー２５も逆方向へ回動する。すると、ラゲージアーム１６の下方側に移動されていたアームカバー２５の保護部２９がラゲージアーム１６の前方側へ移動し、ワイヤハーネス１０の可動領域５５における両側部の一部が保護部２９の側板２９ａによって覆われる。

上記のラゲージドア１２の開閉動作の際に、ワイヤハーネス１０Ｂの可動領域５５は、アームカバー２５の保護部２９の一対の側板２９ａによって保護されつつガイドされる。したがって、可動領域５５は、周辺の部材等との干渉が抑制されるとともに、常に安定した姿勢で変形する。

また、アームカバー２５の前方に張り出す保護部２９は、ラゲージドア１２を閉じた状態でワイヤハーネス１０Ｂの可動領域５５の両側部における一部を覆うように形成されている。したがって、ラゲージドア１２を閉じた状態でワイヤハーネス１０Ｂの可動領域５５の周囲全体を覆う構造と比べ、張り出す大きさを極力小さくすることができる。これにより、ラゲージドア１２が開閉される際の保護部２９の回動半径を小さくすることができ、ラゲージスペースの内壁に沿って設けられるトリム３１との干渉を防止できる（図２１〜図２３参照）。これにより、トリム３１の裏側におけるラゲージアーム１６の収容スペースを小さくしてラゲージスペースを拡大させることができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、上記実施形態では、ボディ１１に対して開閉されるドアとして、ラゲージドア１２を例示して説明したが、本発明は、ワイヤハーネス１０Ａ，１０Ｂが、ラゲージドア１２以外のドアの開閉部分に配索される場合にも適用可能である。

ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネスの配索構造の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両のボディ（１１）と、開閉機構（１３）によって前記ボディ（１１）に対して開閉可能に支持されたドア（ラゲージドア１２）との間に配索されるワイヤハーネス（１０Ａ，１０Ｂ）の配索構造であって、
前記開閉機構（１３）は、一端が前記ボディ（１１）に回動可能に連結され、他端が前記ドア（ラゲージドア１２）に固定されたアーム（ラゲージアーム１６）を有し、
前記ワイヤハーネス（１０Ａ，１０Ｂ）は、
前記アーム（ラゲージアーム１６）に沿って配索され、前記ボディ（１１）と前記アーム（ラゲージアーム１６）との間に、前記ドア（ラゲージドア１２）の開閉による前記アーム（ラゲージアーム１６）の回動に追従して変形可能な可動領域（３５，５５）を有し、
前記可動領域（３５，５５）は、
前記アーム（ラゲージアーム１６）の回動軸と直交する方向に沿って配置され、互いに反対方向へ屈曲される二つの屈曲部（４６Ａ，４６Ｂ，５６Ａ，５６Ｂ）を有する
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
［２］ 前記可動領域（３５）は、複数の駒部材（４５）を互いに回動可能に連結し電線束（３２）が挿通される可動外装部材を有する
ことを特徴とする［１］に記載のワイヤハーネスの配索構造。
［３］ 前記可動領域（５５）は、断面視偏平形状に形成され、幅方向が前記屈曲部（５６Ａ，５６Ｂ）における屈曲方向と直交する方向に沿って配置されている
ことを特徴とする［１］に記載のワイヤハーネスの配索構造。
［４］ 前記可動領域（５５）は、前記アーム（ラゲージアーム１６）の回動軸線方向において前記アームと同一位置に配置されている
ことを特徴とする［３］に記載のワイヤハーネスの配索構造。
［５］ 前記ワイヤハーネス（１０Ｂ）が沿わされた前記アーム（ラゲージアーム１６）を前記ワイヤハーネス（１０Ｂ）とともに覆うアームカバー（２５）を備え、
前記アームカバー（２５）は、前記ドア（ラゲージドア１２）を閉じた状態で、前記可動領域（５５）側へ張り出して前記可動領域（５５）の両側部における一部を覆う一対の側板（２９ａ）を有する保護部（２９）を備える
ことを特徴とする（１）から（４）のいずれかに記載のワイヤハーネスの配索構造。

１０Ａ，１０Ｂ ワイヤハーネス
１１ ボディ
１２ ラゲージドア（ドア）
１３ 開閉機構
１６ ラゲージアーム（アーム）
２９ 保護部
２９ａ 側板
３２ 電線束
３５，５５ 可動領域
４０ 可動外装部材
４５ 駒部材
４６Ａ，４６Ｂ，５６Ａ，５６Ｂ 屈曲部

Claims (4)

1. 車両のボディと、開閉機構によって前記ボディに対して開閉可能に支持されたドアとの間に配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記開閉機構は、一端が前記ボディに回動可能に連結され、他端が前記ドアに固定されたアームを有し、
   前記ワイヤハーネスは、
   前記アームに沿って配索され、前記ボディと前記アームとの間に、前記ドアの開閉による前記アームの回動に追従して変形可能な可動領域を有し、
   前記可動領域は、
   前記アームの回動軸と直交する方向に沿って配置され、互いに反対方向へ屈曲される二つの屈曲部を有し、
   前記ワイヤハーネスが沿わされた前記アームを前記ワイヤハーネスとともに覆うアームカバーを備え、
   前記アームカバーは、前記ドアを閉じた状態で、前記可動領域側へ張り出して前記可動領域の両側部における一部を覆う一対の側板を有する保護部を備える
   ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
2. 前記可動領域は、複数の駒部材を互いに回動可能に連結し電線束が挿通される可動外装部材を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
3. 前記可動領域は、断面視偏平形状に形成され、幅方向が前記屈曲部における屈曲方向と直交する方向に沿って配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
4. 前記可動領域は、前記アームの回動軸線方向において前記アームと同一位置に配置されている
   ことを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネスの配索構造。

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