JP7217075B2 - スライドドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体に対して閉位置と開位置との間で移動可能に設けられるスライドドアと、車体とスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスと、を備えたスライドドア構造、に関する。

従来から、車体とスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスとして、柔軟性を有するコルゲートチューブ等の屈曲可能な外装部材によって電線束の外周を保護したワイヤハーネスが知られている（例えば、特許文献１，２を参照。）。

特開２０１８－０８５８１２号公報 特開２０１７－２２９２０６号公報

ところで、スライドドアが車体への出入口を閉じる閉位置にあるとき、一般に、スライドドアを構成する板材の近傍を通過するようにワイヤハーネスが配索される。このとき、車両の走行中に生じる車体の振動などに起因してワイヤハーネスが振れ動くように変形すると、ワイヤハーネスがスライドドアの板材に接触して異音が生じる可能性がある。また、ワイヤハーネスがスライドドアの板材に接触しなくても、車体の振動などに起因し、コルゲートチューブ等の外装部材の内部で電線束が擦れ動いて異音が生じる可能性がある。このような異音は、スライドドアの品質向上などの観点から、出来る限り防がれることが望ましい。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スライドドアが閉じられているときに外部からの振動などに起因する異音が生じることを抑制可能なスライドドア構造、を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るスライドドア構造は、下記［１］～［２］を特徴としている。
［１］
車体に対して閉位置と開位置との間で移動可能に設けられるスライドドアと、前記車体と前記スライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスと、を備えたスライドドア構造であって、
前記ワイヤハーネスは、
前記車体に一端が支持されるとともに前記スライドドアに他端が支持され、前記スライドドアの移動に伴って変形可能であり、前記スライドドアが前記閉位置にあるときに当該ワイヤハーネスの前記一端と前記他端との間の少なくとも一部が前記スライドドアに接触した状態が維持される、ように構成され、
前記ワイヤハーネスは、
一又は複数の電線を含む電線部と、前記電線部に沿うように延びる帯状体及び前記帯状体から前記帯状体の厚さ方向に延出し且つ前記帯状体に沿って並ぶ複数の延出片を有する規制部と、前記電線部及び前記規制部を内部に収容する筒状の外装部と、を有し、
前記規制部は、
前記スライドドアが前記閉位置にあるとき、隣り合う前記延出片同士が接触することにより、当該規制部が前記スライドドアに向けて凸となるように湾曲した中間箇所を有するように当該規制部の形状を保持するとともに、前記中間箇所に対応する位置にある前記外装部が前記スライドドアに接触した状態を維持する、ように構成される、
スライドドア構造であること。
［２］
上記［１］に記載のスライドドア構造において、
前記中間箇所に対応する前記複数の前記延出片の一部の形状と、前記中間箇所とは異なる他の箇所に対応する前記複数の前記延出片の他部の形状と、が異なる、
スライドドア構造であること。

上記［１］の構成のスライドドア構造によれば、スライドドアが閉位置にあるとき、ワイヤハーネスの一端と他端との間の少なくとも一部が、スライドドアに接触した状態が維持される。そのため、ワイヤハーネスがスライドドアから離れた状態となっている場合に比べ、ワイヤハーネスの変形自由度が小さい。その結果、仮に外部からの振動などがワイヤハーネスに及んでも、ワイヤハーネスが揺れ動くように変形することやワイヤハーネス内の電線束などが擦れ動くことを抑制できる。したがって、本構成のスライドドア構造は、スライドドアが閉じられているときに外部からの振動などに起因する異音が生じることを抑制できる。

更に、上記［１］の構成のスライドドア構造によれば、スライドドアが閉位置にあるとき、ワイヤハーネスを構成する部材の一つである規制部が有する延出片により、規制部がスライドドアに向けて凸となるように湾曲した中間箇所を有するように、規制部の形状が保持される。更に、このように規制部の形状が保持されることで、中間箇所に対応する位置にある外装部が、スライドドアに接触した状態が維持される。これにより、外部からの振動などに起因するワイヤハーネスの変形や電線束の移動が抑制され、異音が生じることを抑制できる。

上記［２］の構成のスライドドア構造によれば、スライドドアに向けて凸となるように湾曲した中間箇所を構成するべく、中間箇所に対応する延出片の形状と、他の箇所に対応する延出片の形状と、が異なる。換言すると、延出片の形状を調整することにより、所望の位置に中間箇所（即ち、外装部材がスライドドアに接触することになる箇所）が構成されるように、ワイヤハーネスを設計することができる。

本発明によれば、スライドドアが閉じられているときに外部からの振動などに起因する異音が生じることを抑制可能なスライドドア構造を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の実施形態に係るスライドドア構造を示す図であって、図１（ａ）はスライドドアが閉位置にあるときの概略平面図であり、図１（ｂ）はスライドドアが半開状態のときの概略平面図であり、図１（ｃ）はスライドドアが開位置にあるときの概略平面図である。 図２は、ワイヤハーネスの保護チューブの車体側の端部が接続された車体側給電具の水平方向の断面図である。 図３は、ワイヤハーネスの保護チューブのスライドドア側の端部が接続されたドア側給電具の水平方向の断面図である。 図４（ａ）は、ワイヤハーネスの保護チューブの内部の構造の一部を示す斜視図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＣ－Ｃ断面図である。 図５（ａ）は、図１（ａ）の湾曲箇所Ａの拡大図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）に示す湾曲箇所Ａの内部の構造を示す断面図であり、図５（ｃ）は、図５（ｂ）に示す複数の規制部のうちの一つの拡大図である。 図６（ａ）は、図１（ａ）の湾曲箇所Ｂの拡大図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）に示す湾曲箇所Ｂの内部の構造を示す断面図であり、図６（ｃ）は、図６（ｂ）に示す複数の規制部のうちの一つの拡大図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るスライドドア構造について説明する。

＜全体構成＞
図１（ａ）～図１（ｃ）に示すように、本実施形態に係るスライドドア構造は、自動車等の車両の車体１に対して閉位置と開位置との間でスライド可能なスライドドア２と、車体１とスライドドア２との間に配索されるワイヤハーネス１１と、を備える。スライドドア２は、車体１に対してスライドされることで、車体１に設けられた昇降口３を開閉する。昇降口３は、車内の前後に配置された座席４の間における車体１の側部に設けられている。

図１（ａ）に示すように、スライドドア２が閉位置に配置されて昇降口３が閉じられた閉状態からスライドドア２が開方向（即ち、図１（ａ）中の矢印Ｘ方向）へスライドされると、図１（ｂ）に示すように、昇降口３が開く。その後、図１（ｃ）に示すように、スライドドア２が開位置に配置されて昇降口３が開かれた開状態とされると、昇降口３の全体が開放される。即ち、図１（ｂ）は、スライドドア２が閉位置と開位置との間の中間位置にある状態（即ち、半開状態）における、スライドドア２及びワイヤハーネス１１等の位置関係を表している。逆に、図１（ｃ）に示すように、スライドドア２が開位置から閉方向（図１（ｃ）中の矢印Ｙ方向）へスライドされると、図１（ｂ）に示すように、昇降口３が閉じる。その後、図１（ａ）に示すように、スライドドア２が閉位置に達すると、昇降口３が閉鎖される。このように、スライドドア２は、開位置と閉位置との間を往復するように移動可能に構成されている。

車体１の昇降口３には、スカッフプレート５が設けられている。スカッフプレート５は本例では、車体１の昇降口３に形成された窪み３ａに設けられている。ワイヤハーネス１１は、本例では、スカッフプレート５の上側に配置されている。但し、ワイヤハーネス１１の配索経路は車体１の形状などに応じて適宜設計されればよく、例えば、ワイヤハーネス１１がスカッフプレート５から車体外側に離れた位置に配置されてもよい。

ワイヤハーネス１１は、スライドドア２に設けられた種々の電装品および補機などへの電力供給や、車体１とスライドドア２との間での各種信号の送受信のために設けられる。ワイヤハーネス１１は、複数本の電線束からなる電線部３１（図４（ａ）及び図４（ｂ）参照）を有している。電線部３１は、保護チューブ３２（外装部）に挿通されている。保護チューブ３２として、例えば、コルゲートチューブやケーブルベア（登録商標）が使用され得る。保護チューブ３２は、後述するようにワイヤハーネス１１の姿勢維持のためにスライドドア２に接触することになるため、スライドドア２を傷つけ難い材料（例えば、樹脂など）で構成されていることが好ましい。

更に、ワイヤハーネス１１には、保護チューブ３２の内部にて、電線部３１を覆うように規制部３３が設けられている（図４（ａ）及び図４（ｂ）参照）。規制部３３は、コルゲートガイドとも呼ばれる。規制部３３は、電線部３１に沿って延びる帯状体３４と、帯状体３４から延出するように帯状体３４に一体的に成形された複数の延出片３５と、を有する。延出片３５は、帯状体３４の幅方向の両端部（即ち、図４（ａ）及び図４（ｂ）での上下の端部）から帯状体３４の厚さ方向に延出している。規制部３３は、スライドドア２が閉位置にあるときに、２つの湾曲箇所Ａ及び湾曲箇所Ｂ（図１（ａ）参照）を有するＳ字状となるようにワイヤハーネス１１の全体形状を保持する。より具体的には、規制部３３は、湾曲箇所Ａに対応する位置にある保護チューブ３２がスライドドア２に接触した状態を維持するようになっている。規制部３３については、より詳細に後述する。

車体１には車体側給電具１４が設けられ、スライドドア２にはドア側給電具１６が設けられている。ワイヤハーネス１１の保護チューブ３２は、その一端が車体側給電具１４に接続され、その他端がドア側給電具１６に接続されている。

図２は、ワイヤハーネス１１の保護チューブ３２の車体側の端部が接続された車体側給電具１４の水平方向の断面図である。図３は、ワイヤハーネス１１の保護チューブ３２のスライドドア側の端部が接続されたドア側給電具１６の水平方向の断面図である。

図２に示すように、車体側給電具１４は、車体１に固定されたアウタ部材２１と、アウタ部材２１に水平方向に回動自在（首振り可能）に軸支され且つワイヤハーネス１１の保護チューブ３２の端部を支持したインナ部材２２と、を含む。アウタ部材２１及びインナ部材２２により、車体側給電具１４は、インナ部材２２の軸２２ａを中心に保護チューブ３２を水平方向に回動自在（首振り可能）に支持するようになっている。アウタ部材２１は、回動規制壁２１ａ，２１ｂを有している。インナ部材２２は、回動規制壁２１ａ，２１ｂに当接することにより、回動範囲が規制される。

図３に示すように、ドア側給電具１６は、スライドドア２のインナパネルに固定されたアウタ部材２５と、アウタ部材２５に水平方向に回動自在（首振り可能）に軸支され且つワイヤハーネス１１の保護チューブ３２の端部を支持したインナ部材２６と、を含む。アウタ部材２５とインナ部材２６により、ドア側給電具１６は、インナ部材２６の軸２６ａを中心に保護チューブ３２を水平方向に回動自在（首振り可能）に支持するようになっている。アウタ部材２５は、回動規制壁２５ａを有している。インナ部材２６は、回動規制壁２５ａに当接することにより、回動範囲が規制される。更に、本例では、ドア側給電具１６は、インナ部材２６をドア側に向けて付勢するばね部材２７を備えている。

スライドドア２が開閉されると、ワイヤハーネス１１の保護チューブ３２の動きに合わせ、保護チューブ３２の端部が接続されているインナ部材２２，２６が回動する。これにより、スライドドア２の開閉時におけるワイヤハーネス１１の端部での過剰な屈曲が抑えられる。

＜規制部３３の構成及び作用＞
次いで、図４～図６を参照しながら、ワイヤハーネス１１に設けられた規制部３３（即ち、帯状体３４及び複数の延出片３５）の構成及び作用について説明する。

図４～図６に示すように、ワイヤハーネス１１の保護チューブ３２の内部には、電線部３１に沿うように延びる帯状体３４と、帯状体３４に沿って並ぶように帯状体３４に一体的に成形された複数の延出片３５とが設けられている。規制部３３は、ワイヤハーネス１１の湾曲を規制する部材であり、樹脂から構成され得る。

図４（ａ）、図５（ｂ）、図５（ｃ）、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示すように、規制部３３の一部である帯状体３４は、スライドドア２の閉位置（図１（ａ）参照）にて、電線部３１の車体外側に位置し、電線部３１の延在方向の略全域に亘って水平面内にて屈曲可能に延在している。電線部３１、規制部３３及びこれらを内部に収容する保護チューブ３２は、同じ全体形状となるように、延在方向の略全域に亘って水平面内にて一体で屈曲可能となっている。

図４（ａ）、図４（ｂ）、図５（ｂ）、図５（ｃ）、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示すように、延出片３５は、帯状体３４の幅方向の両端部から帯状体３４の厚さ方向に延出している。帯状体３４の幅方向の一の端部から延出した延出片３５と、他の端部から延出した延出片３５とは、互いに向かい合っている。以下、便宜上、帯状体３４の幅方向の両端部から延出した２つの延出片３５を、一対の延出片３５と称呼する。このような一対の延出片３５が、帯状体３４の延在方向の略全域に亘って、帯状体３４に沿って並ぶように配置されている。

図４（ｂ）に示すように、スライドドア２の閉位置（図１（ａ）参照）にて、帯状体３４は電線部３１の車体外側に位置し、一対の延出片３５のうち上側の延出片３５は電線部３１の上側に位置し、下側の延出片３５は電線部３１の下側に位置している。即ち、規制部３３は、スライドドア２の閉位置（図１（ａ）参照）にて、電線部３１の延在方向の略全域を、上側、車体外側、及び、下側から覆っている。

複数の延出片３５は、以下のように、規制部３３（ひいてはワイヤハーネス１１）の屈曲度合を規制するようになっている。即ち、図５（ｃ）及び図６（ｃ）に示すように、隣接する延出片３５の対向する側面３５ａ同士が互いに近づく方向に水平面内にて規制部３３が屈曲する場合、規制部３３は、対向する側面３５ａ同士が接触するまでは屈曲可能であるが、それ以上は屈曲できない。逆に、規制部３３が、隣接する延出片３５の対向する側面３５ａ同士が互いに遠ざかる方向に水平面内にて屈曲する場合、規制部３３の屈曲度合が延出片３５によって制限されない。そして、このように対向する側面３５ａ同士が接触することで規制部３３の屈曲度合が規制されることで、規制部３３（ひいてはワイヤハーネス１１）の形状が保持可能となっている。

本例では、スライドドア２の閉位置（図１（ａ）参照）にて、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、ワイヤハーネス１１の湾曲箇所Ａ及び湾曲箇所Ｂにおいて、隣接する延出片３５の対向する側面３５ａ同士が接触することで、所定の湾曲形状が保持されている。

具体的には、図５（ｃ）に示すように、湾曲箇所Ａでは、各延出片３５の一対の側面３５ａが、車体内側に近付くにつれて延出片３５の幅が狭くなる方向に傾斜している（角度ａ参照）。この傾斜に起因し、図５（ｂ）に示すように、規制部３３が、車体外側に凸となるように（即ち、スライドドア２に向けて凸となるように）水平面内にて屈曲している。この結果、湾曲箇所Ａでは、ワイヤハーネス１１が、車体外側に凸となるように水平面内にて湾曲するとともに、ワイヤハーネス１１の保護チューブ３２がスライドドア２に接触した状態となる。

一方、図６（ｃ）に示すように、湾曲箇所Ｂでは、各延出片３５の延出片３５の一対の側面３５ａが、車体内側に近付くにつれて延出片３５の幅が広くなる方向に傾斜している（角度ｂ参照）。この傾斜に起因し、図６（ｂ）に示すように、規制部３３が、車体内側に凸となるように（即ち、車体１に向けて凸となるように）水平面内にて屈曲している。この結果、湾曲箇所Ｂでは、ワイヤハーネス１１が車体内側に凸となるように水平面内にて湾曲している。このように湾曲箇所Ａに対応する延出片３５の形状と、湾曲箇所Ｂに対応する延出片３５の形状とは、異なっている。

スライドドア２の閉位置（図１（ａ）参照）にて、このように湾曲箇所Ａ及び湾曲箇所Ｂのそれぞれの湾曲形状が延出片３５によって保持されることで、ワイヤハーネス１１の全体形状がＳ字状となるように保持される。この結果、湾曲箇所Ａに対応する位置にある保護チューブ３２がスライドドア２に接触した状態が維持される（図１（ａ）参照）。別の言い方をすると、湾曲箇所Ａに対応する位置にある保護チューブ３２がスライドドア２に接触した状態が維持されるように、湾曲箇所Ａに対応する位置にある延出片３５の形状（例えば、角度ａの大きさ）が設計されればよい。

スライドドア２の閉位置（図１（ａ）参照）にて、ワイヤハーネス１１における湾曲箇所Ａ及び湾曲箇所Ｂ以外の箇所では、隣接する延出片３５の対向する側面３５ａ同士が接触していても接触していなくてもよい。隣接する延出片３５の対向する側面３５ａ同士が接触している場合、ワイヤハーネス１１の全体形状が図１（ａ）に示すＳ字状に保持されるように、各延出片３５の一対の側面３５ａの傾斜角度（図５（ｃ）の角度ａ、図６（ｃ）の角度ｂ参照）がそれぞれ設計される必要がある。

以上、本発明の実施形態に係るスライドドア構造によれば、スライドドア２が閉位置にあるとき、ワイヤハーネス１１の一端と他端との間の湾曲箇所Ａがスライドドア２に接触した状態が維持される。よって、ワイヤハーネス１１がスライドドア２に接触せず離れた状態となっている場合に比べ、外部からの振動などがワイヤハーネス１１に及んでも、ワイヤハーネス１１が揺れ動くように変形することや保護チューブ３２の内部で電線部３１が擦れ動くことが抑制される。その結果、異音が生じることを抑制できる。

更に、スライドドア２が閉位置にあるとき、ワイヤハーネス１１を構成する部材の一つである規制部３３が有する延出片３５により、規制部３３がスライドドア２に向けて凸となるように湾曲した湾曲箇所Ａを有するように規制部３３の形状が保持される。更に、規制部３３により、湾曲箇所Ａに対応する位置にある保護チューブ３２が、スライドドア２に接触した状態が維持される。これにより、ワイヤハーネス１１の振動が抑制されることになる。

更に、スライドドア２に向けて凸となるように湾曲した湾曲箇所Ａを構成するために、湾曲箇所Ａに対応する延出片３５の一対の側面３５ａの形状と、他の箇所である湾曲箇所Ｂに対応する延出片３５の一対の側面３５ａの形状と、が異なる。即ち、それぞれの延出片３５の形状を湾曲箇所Ａを構成可能な形状に設計することにより、ワイヤハーネス１１がスライドドア２に接触した状態を維持できる。

＜他の態様＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用できる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係るスライドドア構造の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
車体（１）に対して閉位置と開位置との間で移動可能に設けられるスライドドア（２）と、前記車体（１）と前記スライドドア（２）との間に配索されるワイヤハーネス（１１）と、を備えたスライドドア構造であって、
前記ワイヤハーネス（１１）は、
前記車体（１）に一端が支持されるとともに前記スライドドア（２）に他端が支持され、前記スライドドア（２）の移動に伴って変形可能であり、前記スライドドア（２）が前記閉位置にあるときに当該ワイヤハーネス（１１）の前記一端と前記他端との間の少なくとも一部（Ａ）が前記スライドドア（２）に接触した状態が維持される、ように構成される、
スライドドア構造。
［２］
上記［１］に記載のスライドドア構造において、
前記ワイヤハーネス（１１）は、
一又は複数の電線を含む電線部（３１）と、前記電線部（３１）に沿うように延びる帯状体（３４）及び前記帯状体から前記帯状体の厚さ方向に延出し且つ前記帯状体に沿って並ぶ複数の延出片（３５）を有する規制部（３３）と、前記電線部（３１）及び前記規制部（３３）を内部に収容する筒状の外装部（３２）と、を有し、
前記規制部（３３）は、
前記スライドドア（２）が前記閉位置にあるとき、隣り合う前記延出片（３５）同士が接触することにより、当該規制部（３３）が前記スライドドア（２）に向けて凸となるように湾曲した中間箇所（Ａ）を有するように当該規制部（３３）の形状を保持するとともに、前記中間箇所（Ａ）に対応する位置にある前記外装部（３２）が前記スライドドア（２）に接触した状態を維持する、ように構成される、
スライドドア構造。
［３］
上記［２］に記載のスライドドア構造において、
前記中間箇所（Ａ）に対応する前記複数の前記延出片（３５）の一部の形状と、前記中間箇所（Ａ）とは異なる他の箇所（Ｂ）に対応する前記複数の前記延出片（３５）の他部の形状と、が異なる、
スライドドア構造。

１ 車体
２ スライドドア
１１ ワイヤハーネス
３１ 電線部
３２ 保護チューブ（外装部）
３３ 規制部
３４ 帯状体
３５ 延出片
３５ａ 側面
Ａ 湾曲箇所（中間箇所）
Ｂ 湾曲箇所（他の箇所）

Claims (2)

1. 車体に対して閉位置と開位置との間で移動可能に設けられるスライドドアと、前記車体と前記スライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスと、を備えたスライドドア構造であって、
   前記ワイヤハーネスは、
   前記車体に一端が支持されるとともに前記スライドドアに他端が支持され、前記スライドドアの移動に伴って変形可能であり、前記スライドドアが前記閉位置にあるときに当該ワイヤハーネスの前記一端と前記他端との間の少なくとも一部が前記スライドドアに接触した状態が維持される、ように構成され、
   前記ワイヤハーネスは、
   一又は複数の電線を含む電線部と、前記電線部に沿うように延びる帯状体及び前記帯状体から前記帯状体の厚さ方向に延出し且つ前記帯状体に沿って並ぶ複数の延出片を有する規制部と、前記電線部及び前記規制部を内部に収容する筒状の外装部と、を有し、
   前記規制部は、
   前記スライドドアが前記閉位置にあるとき、隣り合う前記延出片同士が接触することにより、当該規制部が前記スライドドアに向けて凸となるように湾曲した中間箇所を有するように当該規制部の形状を保持するとともに、前記中間箇所に対応する位置にある前記外装部が前記スライドドアに接触した状態を維持する、ように構成される、
   スライドドア構造。
2. 請求項１に記載のスライドドア構造において、
   前記中間箇所に対応する前記複数の前記延出片の一部の形状と、前記中間箇所とは異なる他の箇所に対応する前記複数の前記延出片の他部の形状と、が異なる、
   スライドドア構造。

Images