JP2016086552A

JP2016086552A - ワイヤハーネス

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Publication number: JP2016086552A
Application number: JP2014218372A
Authority: JP
Inventors: 直人木暮; Naoto Kogure
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2014-10-27
Filing date: 2014-10-27
Publication date: 2016-05-19
Anticipated expiration: 2034-10-27
Also published as: US10071697B2; US20170217387A1; DE112015004859T5; JP6276161B2; CN107078493B; WO2016068126A1; CN107078493A

Abstract

【課題】車体に対してスライドドアをスライドさせる際に安定して所定方向へ屈曲させることができ、しかも、配線スペースを極力抑えて良好な見映えも得ることが可能なワイヤハーネスを提供すること。
【解決手段】車体１に対して一端が鉛直軸線を中心に回動可能に支持され、スライドドア２に対して他端が鉛直軸線を中心に回動可能に支持されたコルゲートチューブ１２を有し、コルゲートチューブ１２は、スライドドア２が閉位置に配置された閉状態で、スライドドア２側及び車体１側に小屈曲部３１Ｓ及び大屈曲部３１Ｌが形成され、これらの小屈曲部３１Ｓ及び大屈曲部３１Ｌは、互いに反する方向へ屈曲され、小屈曲部３１Ｓの曲率半径が大屈曲部３１Ｌの曲率半径よりも小さくされている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体とスライドドアとの間に配策されるワイヤハーネスに関する。

車両に配索されるワイヤハーネスとして、車体と、車体の昇降口において車体に対してスライド可能なスライドドアとの間に配策されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許第５０８５９４３号公報

ところで、車体とスライドドアとの間に配策されるワイヤハーネスは、スライドドアの開閉時における屈曲方向を安定させることが要求される。

特許文献１記載のワイヤハーネスでは、スライドドアを閉じた状態において車体側へ屈曲した状態となるように、付勢手段によって車体側へ膨出させている。これにより、この特許文献１記載のワイヤハーネスではスライドドアの開閉時に、予め膨出させた屈曲方向に安定して屈曲する。

しかし、このワイヤハーネスでは、スライドドアを閉じた状態において車体側へ膨出させるので、車体との接触を避けるために大きな配線スペースを要し、また、車体側へ張り出していることで、見映えも良くなかった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体に対してスライドドアをスライドさせる際に安定して所定方向へ屈曲させることができ、しかも、配線スペースを極力抑えて良好な見映えも得ることが可能なワイヤハーネスを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（１）〜（８）を特徴としている。
（１）車体と、該車体に対して閉位置と開位置との間でスライド可能に設けられて前記車体の昇降口を開閉するスライドドアとの間に配策されるワイヤハーネスであって、
前記車体に対して一端が鉛直軸線を中心に回動可能に支持され、前記スライドドアに対して他端が鉛直軸線を中心に回動可能に支持された外装部材を有し、
前記外装部材には、前記スライドドアが閉位置に配置された閉状態で、前記スライドドア側及び前記車体側にそれぞれ屈曲部が形成され、
これらの屈曲部は、互いに反する方向へ屈曲され、一方の曲率半径が他方の曲率半径よりも小さくされている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
（２）前記スライドドア側の前記屈曲部が前記車体側の前記屈曲部よりも曲率半径が小さくされている
ことを特徴とする（１）に記載のワイヤハーネス。
（３）前記車体側の前記屈曲部が前記スライドドア側の前記屈曲部よりも曲率半径が小さくされている
ことを特徴とする（１）に記載のワイヤハーネス。
（４）前記外装部材の前記車体における支持箇所及び前記スライドドア側の支持箇所の少なくとも一方に設けられて前記外装部材の支持端を鉛直軸回りに付勢する付勢手段を有し、該付勢手段の付勢力を調整するによって前記外装部材に前記屈曲部が形成されている
ことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載のワイヤハーネス。
（５）前記外装部材の長さと、前記外装部材の前記車体及び前記スライドドアへの支持位置とを調整することで前記外装部材に前記屈曲部が形成されている
ことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載のワイヤハーネス。
（６）前記屈曲部が予め形成された前記外装部材を用いる
ことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載のワイヤハーネス。
（７）前記外装部材の前記車体における支持箇所及び前記スライドドア側の支持箇所の少なくとも一方に前記外装部材の支持端の回動範囲を規制する回動規制壁を有し、該回動規制壁による前記外装部材の支持端の回動範囲を調整するによって前記外装部材に前記屈曲部が形成されている
ことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載のワイヤハーネス。
（８）前記スライドドアの閉状態時における前記外装部材の収容空間の大きさを調整することで前記外装部材に前記屈曲部が形成されている
ことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載のワイヤハーネス。

上記（１）の構成のワイヤハーネスでは、スライドドアを開閉する際に、閉状態において小さい曲率半径の屈曲部の屈曲方向へ安定して屈曲させることができる。これにより、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスが意図しない方向へ屈曲されてスライドドアの開閉が困難となったり、ワイヤハーネスが損傷するような不具合なく、スライドドアを円滑に開閉させることができる。また、一方側へ膨出する一つの屈曲部を設けた場合と比較し、閉状態における配線スペースを極力小さくすることができ、見映えを良くすることができる。また、車体やスライドドアとの接触を抑制し、スライドドアの繰り返しの開閉による損傷を抑えることができる。
上記（２）の構成のワイヤハーネスでは、スライドドアを開閉させる際に、スライドドア側の屈曲部の屈曲方向に安定して屈曲させることができる。
上記（３）の構成のワイヤハーネスでは、スライドドアを開閉させる際に、車体側の屈曲部の屈曲方向に安定して屈曲させることができる。
上記（４）の構成のワイヤハーネスでは、付勢手段による付勢力を調整することで、異なる曲率半径で反対方向へ膨出する二つの屈曲部を容易に形成することができる。
上記（５）の構成のワイヤハーネスでは、外装部材の長さと、外装部材の車体及びスライドドアへの支持位置を調整することで、異なる曲率半径で反対方向へ膨出する二つの屈曲部を容易に形成することができる。
上記（６）の構成のワイヤハーネスでは、屈曲部が予め形成された外装部材を用いることで、異なる曲率半径で反対方向へ膨出する二つの屈曲部を容易に形成することができる。
上記（７）の構成のワイヤハーネスでは、外装部材の車体側の支持箇所及びスライドドア側の支持箇所の少なくとも一方において外装部材の支持端の鉛直軸回りへの回動範囲を調整することで、異なる曲率半径で反対方向へ膨出する二つの屈曲部を容易に形成することができる。
上記（８）の構成のワイヤハーネスでは、スライドドアの閉状態時における外装部材の収容空間の大きさを調整して外装部材を撓ませることで、異なる曲率半径で反対方向へ膨出する二つの屈曲部を容易に形成することができる。

本発明によれば、車体に対してスライドドアをスライドさせる際に安定して所定方向へ屈曲させることができ、しかも、配線スペースを極力抑えて良好な見映えも得ることが可能なワイヤハーネスを提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本実施形態に係るワイヤハーネスを示す図であって、図１（ａ）はスライドドアが閉状態のときの斜視図、図１（ｂ）はスライドドアが開状態のときの斜視図である。図２は、ワイヤハーネスのコルゲートチューブの車体側の端部が接続された車体側給電具の水平方向の断面図である。図３は、ワイヤハーネスのコルゲートチューブのスライドドア側の端部が接続されたドア側給電具の水平方向の断面図である。図４は、第１実施形態に係るワイヤハーネスのコルゲートチューブの形状を説明するスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。図５は、スライドドアの開閉時におけるコルゲートチューブの形状の変化を示す図であって、図５（ａ）から図５（ｅ）は、それぞれ概略平面図である。図６は、スライドドアの開閉時におけるコルゲートチューブの形状の変化を示す概略平面図である。図７は、比較例に係るワイヤハーネスの概略平面図である。図８は、第２実施形態に係るワイヤハーネスのコルゲートチューブの形状を説明するスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。図９は、スライドドアの開閉時におけるコルゲートチューブの形状の変化を示す図であって、図９（ａ）から図９（ｅ）は、それぞれ概略平面図である。図１０は、スライドドアの開閉時におけるコルゲートチューブの形状の変化を示す概略平面図である。

以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。

（第１実施形態）
まず、第１実施形態に係るワイヤハーネスについて説明する。
図１は、本実施形態に係るワイヤハーネスを示す図であって、図１（ａ）はスライドドアが閉状態のときの斜視図、図１（ｂ）はスライドドアが開状態のときの斜視図である。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係るワイヤハーネス１１は、自動車等の車両の車体１と、車体１に対してスライド可能なスライドドア２との間に配策されている。スライドドア２は、車体１に対してスライドされることで、車体１に設けられた昇降口３を開閉する。具体的には、図１（ａ）に示すように、スライドドア２が閉位置に配置されて昇降口３が閉じられた閉状態からスライドドア２が開方向Ａ（図１（ａ）中矢印Ａ方向）へスライドされ、図１（ｂ）に示すように、スライドドア２が開位置に配置されて昇降口３が開かれた開状態とされることで、昇降口３が開放される。これとは逆に、図１（ｂ）に示すように、スライドドア２が開状態から閉方向Ｂ（図１（ｂ）中矢印Ｂ方向）へスライドされ、図１（ａ）に示すように、スライドドア２が閉状態とされることで、昇降口３が閉鎖される。

ワイヤハーネス１１は、スライドドア２に設けられた種々の電装品や補機等への電力供給、あるいは車体１側とスライドドア２の電装品や補機等との間での信号の送受信を行うために設けられる。ワイヤハーネス１１は、複数本の電線束（図示略）を有しており、電線束は、コルゲートチューブ（外装部材）１２に通されて保護されている。コルゲートチューブ１２は、合成樹脂からなる筒状体であり、外周が蛇腹状に形成されて容易に屈曲可能とされている。

車体１には、車体側給電具１４が設けられ、スライドドア２には、ドア側給電具１６が設けられている。ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２は、一端が車体側給電具１４に接続され、他端がドア側給電具１６に接続されている。

図２は、ワイヤハーネスのコルゲートチューブの車体側の端部が接続された車体側給電具の水平方向の断面図である。図３は、ワイヤハーネスのコルゲートチューブのスライドドア側の端部が接続されたドア側給電具の水平方向の断面図である。

図２に示すように、車体側給電具１４は、車体１に固定された合成樹脂製のアウタ部材２１と、アウタ部材２１に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２の端部を支持したインナ部材２２とを含んで構成される。アウタ部材２１及びインナ部材２２により、車体側給電具１４は、コルゲートチューブ１２の端部を通過する垂直方向を軸にして、コルゲートチューブ１２を水平方向に回動自在に軸支する。アウタ部材２１は、回動規制壁２１ａ，２１ｂを有しており、インナ部材２２は、回動規制壁２１ａ，２１ｂに当接することで回動範囲が規制される。

図３に示すように、ドア側給電具１６は、スライドドア２のインナパネルに固定されたアウタ部材２５と、アウタ部材２５に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２の端部を支持したインナ部材２６とで構成されている。アウタ部材２５とインナ部材２６により、ドア側給電具１６は、コルゲートチューブ１２の端部を通過する垂直方向を軸にして、コルゲートチューブ１２を水平方向に回動自在に軸支する。アウタ部材２５は、回動規制壁２５ａを有しており、インナ部材２６は、回動規制壁２５ａに当接することで回動範囲が規制される。また、ドア側給電具１６には、インナ部材２６を車体１側に向けて付勢するばね部材（付勢手段）２７を備えている。

そして、車体側給電具１４及びドア側給電具１６では、スライドドア２が開閉されると、ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２の動きに合わせ、コルゲートチューブ１２の端部が接続されているインナ部材２２，２６が垂直軸線を中心に回動する。これにより、スライドドア２の開閉時におけるワイヤハーネス１１の端部での無理な屈曲が抑えられる。

図４は、第１実施形態に係るワイヤハーネスのコルゲートチューブの形状を説明するスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。

図４に示すように、第１実施形態に係るワイヤハーネス１１では、ドア側給電具１６に設けたばね部材２７の弾性力を調整することで、スライドドア２が閉状態のときに（図１（ａ）参照）、コルゲートチューブ１２に、小屈曲部３１Ｓと大屈曲部３１Ｌとが形成されている。小屈曲部３１Ｓは、大屈曲部３１Ｌよりも曲率半径が小さくされている。小屈曲部３１Ｓはワイヤハーネス１１におけるスライドドア２側に形成され、大屈曲部３１Ｌはワイヤハーネス１１における車体１側に形成されている。これらの小屈曲部３１Ｓと大屈曲部３１Ｌとは、互いに逆方向に膨出している。具体的には、スライドドア２側の小屈曲部３１Ｓでは、コルゲートチューブ１２が車体１側へ膨出するように屈曲され、車体１側の大屈曲部３１Ｌでは、コルゲートチューブ１２がスライドドア２側へ膨出するように屈曲されている。

次に、スライドドア２が開閉される際のワイヤハーネス１１の動きを説明する。
図５は、スライドドアの開閉時におけるコルゲートチューブの形状の変化を示す図であって、図５（ａ）から図５（ｅ）は、それぞれ概略平面図である。図６は、スライドドアの開閉時におけるコルゲートチューブの形状の変化を示す概略平面図である。

（スライドドアの開動作時）
図５（ａ）に示すように、閉状態（図６中ａの状態）からスライドドア２が開き始めると、図５（ｂ）に示すように、ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２は、ドア側給電具１６が車体側給電具１４へ近づくことで、小屈曲部３１Ｓにおける屈曲部分の範囲が徐々に大きくなり、大屈曲部３１Ｌの曲率半径がさらに大きくなって次第に直線状になる（図６中ｂの状態）。

図５（ｃ）に示すように、スライドドア２がさらに開方向Ａへスライドし、スライドドア２の開方向Ａへのスライド方向においてドア側給電具１６が車体側給電具１４に並ぶと、コルゲートチューブ１２は、大屈曲部３１Ｌが消滅し、全体が小屈曲部３１Ｓの屈曲方向に屈曲した状態となる（図６中ｃの状態）。

図５（ｄ）に示すように、スライドドア２がさらに開方向Ａへスライドし、スライドドア２の開方向Ａへのスライド方向においてドア側給電具１６が車体側給電具１４よりもスライド方向前方へ移動すると、コルゲートチューブ１２のスライドドア２側の部分がドア側給電具１６によって引っ張られる。また、コルゲートチューブ１２は、小屈曲部３１Ｓの屈曲方向に屈曲した状態が維持される（図６中ｄの状態）。

図５（ｅ）に示すように、スライドドア２が閉状態の位置までスライドすると、コルゲートチューブ１２のスライドドア２側の部分がドア側給電具１６によって引っ張られる。また、コルゲートチューブ１２は、小屈曲部３１Ｓの屈曲方向に屈曲した状態が維持されるとともに、曲率半径が大きくされる（図６中ｅの状態）。

（スライドドアの閉動作時）
図５（ｅ）に示すように、開状態（図６中ｅの状態）からスライドドア２が閉じ始めると、図５（ｄ）に示すように、ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２は、ドア側給電具１６が車体側給電具１４へ近づくことで、小屈曲部３１Ｓの屈曲方向に屈曲した屈曲部分の範囲が徐々に大きくなる（図６中ｄの状態）。

図５（ｃ）に示すように、スライドドア２がさらに閉方向Ｂへスライドし、スライドドア２の閉方向Ｂへのスライド方向においてドア側給電具１６が車体側給電具１４に並ぶと、コルゲートチューブ１２は、全体が小屈曲部３１Ｓの屈曲方向に屈曲した状態となる（図６中ｃの状態）。

図５（ｂ）に示すように、スライドドア２がさらに閉方向Ｂへスライドし、スライドドア２の閉方向Ｂへのスライド方向においてドア側給電具１６が車体側給電具１４よりもスライド方向前方へ移動すると、コルゲートチューブ１２のスライドドア２側の部分に曲げ力が付与されることで、屈曲範囲がスライドドア２側に移動し、曲率半径が小さな小屈曲部３１Ｓが形成される。また、コルゲートチューブ１２の車体１側の部分は直線状に延ばされた状態とされる（図６中ｂの状態）。

図５（ａ）に示すように、スライドドア２が開状態の位置までスライドすると、コルゲートチューブ１２のスライドドア２側に形成された小屈曲部３１Ｓの曲率半径がさらに小さくされるとともに、コルゲートチューブ１２の車体１側の部分がスライドドア２側へ膨出し、小屈曲部３１Ｓよりも曲率半径が大きな大屈曲部３１Ｌが形成される（図６中ａの状態）。

このように、上記第１実施形態に係るワイヤハーネス１１によれば、スライドドア２を開閉する際に、閉状態において小さい曲率半径の小屈曲部３１Ｓの屈曲方向へ安定して屈曲させることができる。これにより、スライドドア２の開閉時にワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２が意図しない方向へ屈曲されてスライドドア２の開閉が困難となったり、ワイヤハーネス１１が損傷するような不具合なく、スライドドア２を円滑に開閉させることができる。

ところで、図７に示すように、スライドドア２を閉じた状態において、コルゲートチューブ１２全体を一方へ膨出させておくことでも、コルゲートチューブ１２はスライドドア２の開閉時に予め膨出させた方向に安定して屈曲する。

しかし、この場合、スライドドア２を閉じた状態において、コルゲートチューブ１２の全体を一方へ膨出させるので、スライドドア２の閉状態時において、ワイヤハーネス１１が膨出側へ張り出してしまい、平面内でのワイヤハーネス１１の配線スペースの幅寸法Ｗが大きくなり、見映えも悪くなってしまう。また、ワイヤハーネス１１を車体１側へ膨出させた場合では、ワイヤハーネス１１が車体１に接触し、また、ワイヤハーネス１１をスライドドア２側へ膨出させた場合では、ワイヤハーネス１１がスライドドア２に接触してしまう。これにより、スライドドア２の繰り返しの開閉によってワイヤハーネス１１が損傷するおそれがある。

これに対して、第１実施形態に係るワイヤハーネス１１では、コルゲートチューブ１２の車体１側及びスライドドア２側に、互いに反する方向へ膨出する小屈曲部３１Ｓ及び大屈曲部３１Ｌを形成したので、スライドドア２の閉状態時において、ワイヤハーネス１１の張り出しを極力抑えてワイヤハーネス１１の配線スペースの幅寸法Ｗを小さくすることができ、見映えを良くすることができる（図４参照）。また、ワイヤハーネス１１の車体１やスライドドア２との接触を抑制し、スライドドア２の繰り返しの開閉によるワイヤハーネス１１の損傷を抑えることができる。

また、ドア側給電具１６に設けたばね部材２７による付勢力を調整することで、異なる曲率半径で反対方向へ膨出する小屈曲部３１Ｓと大屈曲部３１Ｌの二つの屈曲部を容易に形成することができる。

なお、ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２に小屈曲部３１Ｓと大屈曲部３１Ｌを形成する手段としては、ばね部材２７の付勢力の調整に限らない。例えば、コルゲートチューブ１２の長さと車体側給電具１４及びドア側給電具１６によるコルゲートチューブ１２の支持位置を調整したり、予め小屈曲部３１Ｓ及び大屈曲部３１Ｌを有する形状のコルゲートチューブ１２を用いたり、車体側給電具１４及びドア側給電具１６におけるインナ部材２２，２６の回動範囲を回動規制壁２１ａ，２１ｂ，２５ａで調整することでも、異なる曲率半径で反対方向へ膨出する小屈曲部３１Ｓと大屈曲部３１Ｌの二つの屈曲部を容易に形成することができる。また、スライドドア２の閉状態時におけるコルゲートチューブ１２の車両での収容空間の大きさを調整してコルゲートチューブ１２を撓ませることで、コルゲートチューブ１２に小屈曲部３１Ｓと大屈曲部３１Ｌを容易に形成することもできる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係るワイヤハーネスについて説明する。
なお、上記第２実施形態と同一構成部分は同一符号を付して説明を省略する。
図８は、第２実施形態に係るワイヤハーネスのコルゲートチューブの形状を説明するスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。

図８に示すように、第２実施形態に係るワイヤハーネス１１Ａの場合も、スライドドア２が閉状態のときに（図１（ａ）参照）、コルゲートチューブ１２の小屈曲部３１Ｓと大屈曲部３１Ｌとが形成されている。小屈曲部３１Ｓはコルゲートチューブ１２における車体１側に形成され、大屈曲部３１Ｌはコルゲートチューブ１２におけるスライドドア２側に形成されている。これらの小屈曲部３１Ｓと大屈曲部３１Ｌとは、互いに逆方向に屈曲している。具体的には、スライドドア２側の大屈曲部３１Ｌでは、コルゲートチューブ１２が車体１側へ膨出するように屈曲され、車体１側の小屈曲部３１Ｓでは、コルゲートチューブ１２がスライドドア２側へ膨出するように屈曲されている。

次に、スライドドア２が開閉される際のワイヤハーネス１１Ａの動きを説明する。
図９は、スライドドアの開閉時におけるコルゲートチューブの形状の変化を示す図であって、図９（ａ）から図９（ｅ）は、それぞれ概略平面図である。図１０は、スライドドアの開閉時におけるコルゲートチューブの形状の変化を示す概略平面図である。

（スライドドアの開動作時）
図９（ａ）に示すように、閉状態（図１０中ａの状態）からスライドドア２が開き始めると、図９（ｂ）に示すように、ワイヤハーネス１１Ａのコルゲートチューブ１２は、ドア側給電具１６が車体側給電具１４へ近づくことで、小屈曲部３１Ｓにおける屈曲部分の範囲が徐々に大きくなり、大屈曲部３１Ｌの曲率半径がさらに大きくなって次第に直線状になる（図１０中ｂの状態）。

図９（ｃ）に示すように、スライドドア２がさらに開方向Ａへスライドし、スライドドア２の開方向Ａへのスライド方向においてドア側給電具１６が車体側給電具１４に並ぶと、コルゲートチューブ１２は、大屈曲部３１Ｌが消滅し、全体が小屈曲部３１Ｓの屈曲方向に屈曲した状態となる（図１０中ｃの状態）。

図９（ｄ）に示すように、スライドドア２がさらに開方向Ａへスライドし、スライドドア２の開方向Ａへのスライド方向においてドア側給電具１６が車体側給電具１４よりもスライド方向前方へ移動すると、コルゲートチューブ１２のスライドドア２側の部分がドア側給電具１６によって押し出される。また、コルゲートチューブ１２は、小屈曲部３１Ｓの屈曲方向に屈曲した状態が維持される（図１０中ｄの状態）。

図９（ｅ）に示すように、スライドドア２が閉状態の位置までスライドすると、コルゲートチューブ１２のスライドドア２側の部分がドア側給電具１６によって押し出される。また、コルゲートチューブ１２は、小屈曲部３１Ｓの屈曲方向に屈曲した状態が維持されるとともに、曲率半径が大きくされる（図１０中ｅの状態）。

（スライドドアの閉動作時）
図９（ｅ）に示すように、開状態（図１０中ｅの状態）からスライドドア２が閉じ始めると、図９（ｄ）に示すように、ワイヤハーネス１１Ａのコルゲートチューブ１２は、ドア側給電具１６が車体側給電具１４へ近づくことで、小屈曲部３１Ｓの屈曲方向に屈曲した屈曲部分の範囲が徐々に大きくなる（図１０中ｄの状態）。

図９（ｃ）に示すように、スライドドア２がさらに閉方向Ｂへスライドし、スライドドア２の閉方向Ｂへのスライド方向においてドア側給電具１６が車体側給電具１４に並ぶと、コルゲートチューブ１２は、全体が小屈曲部３１Ｓの屈曲方向に屈曲した状態となる（図１０中ｃの状態）。

図９（ｂ）に示すように、スライドドア２がさらに閉方向Ｂへスライドし、スライドドア２の閉方向Ｂへのスライド方向においてドア側給電具１６が車体側給電具１４よりもスライド方向前方へ移動すると、コルゲートチューブ１２の車体１側の部分に曲げ力が付与されることで、屈曲範囲が車体１側に移動し、曲率半径が小さな小屈曲部３１Ｓが形成される。また、コルゲートチューブ１２のスライドドア２側の部分は直線状に延ばされた状態とされる（図１０中ｂの状態）。

図９（ａ）に示すように、スライドドア２が開状態の位置までスライドすると、コルゲートチューブ１２の車体１側に形成された小屈曲部３１Ｓの曲率半径がさらに小さくされるとともに、コルゲートチューブ１２のスライドドア２側の部分が車体１側へ膨出し、小屈曲部３１Ｓよりも曲率半径が大きな大屈曲部３１Ｌが形成される（図１０中ａの状態）。

この第２実施形態に係るワイヤハーネス１１Ａの場合も、スライドドア２を開閉する際に、閉状態において小さい曲率半径の小屈曲部３１Ｓの屈曲方向へ安定して屈曲させることができる。これにより、スライドドア２の開閉時にワイヤハーネス１１が意図しない方向へ屈曲されてスライドドア２の開閉が困難となったり、ワイヤハーネス１１が損傷するような不具合なく、スライドドア２を円滑に開閉させることができる。また、一方側へ膨出する一つの屈曲部を設けた場合と比較し、閉状態における配線スペースを極力小さくすることができ、見映えを良くすることができる。また、車体１やスライドドア２との接触を抑制し、スライドドア２の繰り返しの開閉による損傷を抑えることができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［８］に簡潔に纏めて列記する。
［１］車体（１）と、該車体（１）に対して閉位置と開位置との間でスライド可能に設けられて前記車体（１）の昇降口（３）を開閉するスライドドア（２）との間に配策されるワイヤハーネス（１１，１１Ａ）であって、
前記車体（１）に対して一端が鉛直軸線を中心に回動可能に支持され、前記スライドドア（２）に対して他端が鉛直軸線を中心に回動可能に支持された外装部材（コルゲートチューブ１２）を有し、
前記外装部材（コルゲートチューブ１２）には、前記スライドドア（２）が閉位置に配置された閉状態で、前記スライドドア（２）側及び前記車体（１）側にそれぞれ屈曲部（小屈曲部３１Ｓ，大屈曲部３１Ｌ）が形成され、
これらの屈曲部（小屈曲部３１Ｓ，大屈曲部３１Ｌ）は、互いに反する方向へ屈曲され、一方の曲率半径が他方の曲率半径よりも小さくされている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
［２］前記スライドドア（２）側の前記屈曲部（小屈曲部３１Ｓ）が前記車体（１）側の前記屈曲部（大屈曲部３１Ｌ）よりも曲率半径が小さくされている
ことを特徴とする［１］に記載のワイヤハーネス。
［３］前記車体（１）側の前記屈曲部（小屈曲部３１Ｓ）が前記スライドドア（２）側の前記屈曲部（大屈曲部３１Ｌ）よりも曲率半径が小さくされている
ことを特徴とする［１］に記載のワイヤハーネス。
［４］前記外装部材（コルゲートチューブ１２）の前記車体（１）における支持箇所及び前記スライドドア（２）側の支持箇所の少なくとも一方に設けられて前記外装部材（コルゲートチューブ１２）の支持端を鉛直軸回りに付勢する付勢手段（ばね部材２７）を有し、該付勢手段（ばね部材）の付勢力を調整するによって前記外装部材（コルゲートチューブ１２）に前記屈曲部（小屈曲部３１Ｓ，大屈曲部３１Ｌ）が形成されている
ことを特徴とする［１］から［３］のいずれかに記載のワイヤハーネス。
［５］前記外装部材（コルゲートチューブ１２）の長さと、前記外装部材（コルゲートチューブ１２）の前記車体（１）及び前記スライドドア（２）への支持位置とを調整することで前記外装部材（コルゲートチューブ１２）に前記屈曲部（小屈曲部３１Ｓ，大屈曲部３１Ｌ）が形成されている
ことを特徴とする［１］から［３］のいずれかに記載のワイヤハーネス。
［６］前記屈曲部（小屈曲部３１Ｓ，大屈曲部３１Ｌ）が予め形成された前記外装部材（コルゲートチューブ１２）を用いる
ことを特徴とする［１］から［３］のいずれかに記載のワイヤハーネス。
［７］前記外装部材（コルゲートチューブ１２）の前記車体（１）における支持箇所及び前記スライドドア（２）側の支持箇所の少なくとも一方に前記外装部材（コルゲートチューブ１２）の支持端の回動範囲を規制する回動規制壁（２１ａ，２１ｂ，２５ａ）を有し、該回動規制壁（２１ａ，２１ｂ，２５ａ）による前記外装部材（コルゲートチューブ１２）の支持端の回動範囲を調整するによって前記外装部材（コルゲートチューブ１２）に前記屈曲部（小屈曲部３１Ｓ，大屈曲部３１Ｌ）が形成されている
ことを特徴とする［１］から［３］のいずれかに記載のワイヤハーネス。
［８］前記スライドドア（２）の閉状態時における前記外装部材（コルゲートチューブ１２）の収容空間の大きさを調整することで前記外装部材（コルゲートチューブ１２）に前記屈曲部（小屈曲部３１Ｓ，大屈曲部３１Ｌ）が形成されている
ことを特徴とする［１］から［３］のいずれかに記載のワイヤハーネス。

１車体
２スライドドア
３昇降口
１１，１１Ａワイヤハーネス
１２コルゲートチューブ（外装部材）
２１ａ，２１ｂ，２５ａ回動規制壁
２７ばね部材（付勢手段）
３１Ｌ大屈曲部（屈曲部）
３１Ｓ小屈曲部（屈曲部）

Claims

車体と、該車体に対して閉位置と開位置との間でスライド可能に設けられて前記車体の昇降口を開閉するスライドドアとの間に配策されるワイヤハーネスであって、
前記車体に対して一端が鉛直軸線を中心に回動可能に支持され、前記スライドドアに対して他端が鉛直軸線を中心に回動可能に支持された外装部材を有し、
前記外装部材には、前記スライドドアが閉位置に配置された閉状態で、前記スライドドア側及び前記車体側にそれぞれ屈曲部が形成され、
これらの屈曲部は、互いに反する方向へ屈曲され、一方の曲率半径が他方の曲率半径よりも小さくされている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
前記スライドドア側の前記屈曲部が前記車体側の前記屈曲部よりも曲率半径が小さくされている
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
前記車体側の前記屈曲部が前記スライドドア側の前記屈曲部よりも曲率半径が小さくされている
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
前記外装部材の前記車体における支持箇所及び前記スライドドア側の支持箇所の少なくとも一方に設けられて前記外装部材の支持端を鉛直軸回りに付勢する付勢手段を有し、該付勢手段の付勢力を調整するによって前記外装部材に前記屈曲部が形成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
前記外装部材の長さと、前記外装部材の前記車体及び前記スライドドアへの支持位置とを調整することで前記外装部材に前記屈曲部が形成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
前記屈曲部が予め形成された前記外装部材を用いる
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
前記外装部材の前記車体における支持箇所及び前記スライドドア側の支持箇所の少なくとも一方に前記外装部材の支持端の回動範囲を規制する回動規制壁を有し、該回動規制壁による前記外装部材の支持端の回動範囲を調整するによって前記外装部材に前記屈曲部が形成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
前記スライドドアの閉状態時における前記外装部材の収容空間の大きさを調整することで前記外装部材に前記屈曲部が形成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。