JP2014143781A - 給電用保護チューブの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライド構造体と固定構造体との間で保護チューブ付きのワイヤハーネスを座屈等なくスムーズに屈曲させると共に固定構造体との干渉を防ぐ。
【解決手段】固定構造体５３とスライド構造体５４との間に屈曲可能な保護チューブ４８付きのワイヤハーネスを首振り自在に配索し、固定構造体側における保護チューブの端部４８ａの側面５０に剛性付与部４９を形成し、スライド構造体の開閉時に剛性付与部で保護チューブの端部を常時直線的に伸長させた。剛性付与部４９を、保護チューブの端部の先端側の均一形状部４９ａと、端部の基端側の徐変形状部４９ｂとで構成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車の車両ボディからスライドドアに、剛性付与部を有する保護チューブで覆われたワイヤハーネスを配索する給電用保護チューブの配索構造に関するものである。

従来、自動車の車両ボディからスライドドアにかけてコルゲートチューブ付きのワイヤハーネスを水平に配索し、スライドドアの開閉に伴って、コルゲートチューブ付きのワイヤハーネスを車両ボディとスライドドアとの間でドア開閉方向に屈曲させるようにしたワイヤハーネスの配索構造が各種提案されている。

例えば特許文献１には、スライドドアに固定したケースに水平なガイドレールを設け、ガイドレールに係合したスライダに首振り部材を車両前後方向（水平方向）首振り自在に設け、首振り部材にワイヤハーネスの外周の合成樹脂製のコルゲートチューブの一端部を保持させ、コルゲートチューブには上下にチューブ長手方向のリブを設けて、ワイヤハーネスの垂れ下がりを防いだことが記載されている。ワイヤハーネスは、複数本の電線をコルゲートチューブ内に挿通させて構成される。

特許文献１には、リブとして、コルゲートチューブの周方向の凹溝から凸条を超えて高く突出させたものや、周方向の凹溝から凸条までの範囲で形成したものや、リブの内部を中実又は中空にしたものが記載されている。

また、特許文献２には、スライドドアに固定したプロテクタに板ばねを設け、板ばねでコルゲートチューブ付きのワイヤハーネスを上向きに付勢し、コルゲートチューブ付きのワイヤハーネスをプロテクタの下部開口から車両ボディ側のハーネス保持部材にかけて配索し、コルゲートチューブには側面に凸部又は凹部で成る外力受け部を設け、車両ボディ側のハーネス保持部材の近傍でコルゲートチューブの屈曲部の屈曲外側に外力受け部を配置して、コルゲートチューブの屈曲をスムーズに行わせることが記載されている。

また、特許文献３には、コルゲートチューブではなく、複数の駒部材を連結して成る合成樹脂製のケーブルガイドに給電用のケーブルを挿通し、スライドドアと車体本体との間でケーブルガイドを平面視略Ｓ字状に屈曲させるようにしたことが記載されている。

特開２００９−１１１３６号公報（図１〜図５） 特開２００６−１９２９３９号公報（図１〜図６） 特開２００４−３４７５９号公報（図１）

しかしながら、上記特許文献１に記載された構造にあっては、スライドドアの開閉途中において、スライドドアと車両ボディとの間におけるワイヤハーネスのドア開閉方向の屈曲動作（形態）にばらつきを生じ兼ねないという懸念があった。

また、特許文献２に記載された構造にあっては、スライドドアの開閉途中におけるスライドドアと車両ボディとの間のワイヤハーネスの弛み（余長）をプロテクタ内の板ばねの付勢力で吸収させるために、給電構造が大型化するという懸念や、コルゲートチューブの全長に渡って凸部ないし凹部を形成するために、コルゲートチューブが高コスト化、重量化するという懸念があった。

また、特許文献３に記載された構造にあっては、多数の駒部材を連結して成るケーブルガイドを使用するために、給電構造が高コスト化、重量化、肥大化するという懸念があった。

これらの懸念は、自動車のスライドドアに限らず、自動車以外の車両のスライドドアや、車両以外の装置等のスライドドア等においても同様に生じ得るものである。スライドドア等をスライド構造体、車両ボディや装置本体等を固定構造体と総称する。

本発明は、上記した点に鑑み、スライド構造体と固定構造体との間で保護チューブ付きのワイヤハーネスを座屈等なくスムーズに屈曲させることができ、保護チューブ付きのワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めると共に、保護チューブと固定構造体との干渉を防ぐことのできる給電用保護チューブの配索構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電用保護チューブの配索構造は、固定構造体とスライド構造体との間に屈曲可能な保護チューブ付きのワイヤハーネスが首振り自在に配索され、該固定構造体側における該保護チューブの端部の側面に剛性付与部が形成され、該スライド構造体の開閉時に該剛性付与部で該保護チューブの該端部が常時直線的に伸長されたことを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体の全閉時に固定構造体側で保護チューブの端部が固定構造体に沿って真直に伸びることで、スライド構造体の開き初期時に保護チューブの端部が全閉時と同じ位置に維持され（Ｕ字屈曲の動機付けがなされ）、スライド構造体の半開時に、保護チューブの端部から中間部にかけて略Ｕ字状にスムーズに屈曲し、同時に中間部からスライド構造体にかけての保護チューブ部分が略逆Ｕ字状に屈曲して、固定構造体とスライド構造体との間で保護チューブが略Ｓ字状にスムーズに屈曲する。これにより、保護チューブ付きワイヤハーネス（複数本の電線を保護チューブ内に挿通して成るワイヤハーネス）の屈曲耐久性が高まる。

また、スライド構造体の全開時に固定構造体側で保護チューブの端部がスライド構造体に向けて真直に伸びる（突出する）ことで、保護チューブの中間部が固定構造体からスライド構造体側（外側）に離間し、保護チューブの中間部が固定構造体との干渉が防止される。保護チューブとしては蛇腹状のコルゲートチューブが好ましい。

請求項２に係る給電用保護チューブの配索構造は、請求項１記載の給電用保護チューブの配索構造において、前記剛性付与部が、前記保護チューブの端部の先端側に配置された均一形状部と、該端部の基端側に配置された徐変形状部とで構成されたことを特徴とする。

上記構成により、剛性付与部の均一形状部が保護チューブの端部の剛性を高め、剛性付与部の徐変形状部が保護チューブの屈曲時に曲げ応力を徐々に吸収して集中応力を防いで、保護チューブの端部の基端の折れ曲がりを防ぐ。「端部の基端側に配置された」とは、「端部の先端から端部に沿って遠ざかる方向に配置された」の意味である。

請求項３に係る給電用保護チューブの配索構造は、請求項１又は２記載の給電用保護チューブの配索構造において、前記剛性付与部が、前記スライド構造体の全開時に開き方向に位置する一方の前記側面にのみ形成されたことを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体の全開時に固定構造体から保護チューブがスライド構造体開き方向を向き、保護チューブの端部の一側面の剛性付与部が保護チューブの裏側になって外部から隠されることで、見栄えが向上する。

請求項４に係る給電用保護チューブの配索構造は、請求項１〜３の何れかに記載の給電用保護チューブの配索構造において、前記スライド構造体の全閉時に、前記保護チューブの前記端部が該スライド構造体の開き方向に４５°ないしそれ以下の開き角度で配置されたことを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体の半閉時から全開時にかけて、固定構造体側の保護チューブの端部がスライド構造体開き方向に反転しやすくなり、保護チューブが折れ曲がりや引っ掛かりなくスムーズに反転される。

請求項１記載の発明によれば、スライド構造体の全閉時に保護チューブの端部が直線的に伸びて、スライド構造体の半開時に保護チューブを略Ｓ字状にスムーズに屈曲させることで、保護チューブ付きワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させることができる。また、スライド構造体の全開時に保護チューブの端部が直線的に伸びて、保護チューブの中間部を固定構造体から離間させることで、固定構造体との干渉とそれに伴う保護チューブの傷みを防止することができる。これらによってスライド構造体への常時給電の信頼性を高めることができる。

請求項２記載の発明によれば、剛性付与部の均一形状部が保護チューブの端部の剛性を高め、剛性付与部の徐変形状部が保護チューブの屈曲時に端部の曲げ応力を徐々に吸収することで、保護チューブの端部の基端の折れ曲がりや応力集中を防いで、保護チューブを一層スムーズにＳ字屈曲させて、保護チューブ付きワイヤハーネスの屈曲耐久性を一層向上させることができる。

請求項３記載の発明によれば、スライド構造体の全開時に固定構造体から保護チューブがスライド構造体開き方向を向き、保護チューブの端部の一側面の剛性付与部が保護チューブの裏側になって外部から隠されるので、見栄えを向上させることができる。

請求項４記載の発明によれば、スライド構造体の半閉時から全開時にかけて、固定構造体側の保護チューブの端部がスライド構造体開き方向に反転しやすくなるので、保護チューブをスムーズに反転させることができ、これによって保護チューブ付きワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることができる。

本発明に係る給電用保護チューブの配索構造の一実施形態を示す平面図である。 給電用保護チューブの一端部の形態の第一例を示す、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 車両ボディ側の給電装置の一例を示す、（ａ）はスライドドア全閉時の状態の斜視図、（ｂ）はスライドドア全開時の状態の斜視図である。 スライドドア側の給電装置の一例を示す正面図である。 給電用保護チューブの一端部の形態の第二例を示す、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 給電用保護チューブの一端部の形態の第三例を示す平面図である。 給電用保護チューブの一端部の形態の第四例を示す平面図である。

図１〜図３は、本発明に係る給電用保護チューブの配索構造の一実施形態を示すものである。図１においては、図１の右側からスライドドアの全閉時、半開時、全開時の各状態を便宜上それぞれ実線で示している。

図１の如く、この給電用保護チューブ４８の配索構造は、自動車のスライドドア（スライド構造体）５４と車両ボディ（固定構造体）５３との間で、コルゲートチューブ（保護チューブ）４８付きのワイヤハーネス（以下単にコルゲートチューブと記載する）を、スライドドア半開時にスムーズに平面視略Ｓ字状に屈曲させると共に、スライドドア全開時に車両ボディ５３の乗降口５３ａの下側後端部５３ｂとの干渉を防止するべく、車両ボディ側においてコルゲートチューブ４８の一端部４８ａの一側面に剛性付与部としてのリブ４９を設けたことを特徴としている。

車両ボディ側の給電装置１は乗降口５３ａの下側に配置され、スライドドア側の給電装置５５はスライドドア５４の下部に配置され、コルゲートチューブ４８は車両ボディ側の給電装置１からスライドドア側の給電装置５５にかけて配索され、車両ボディ側の給電装置１に、コルゲートチューブ４８のリブ（剛性付与部）４９を有する一端部４８ａが保持（固定）され、スライドドア側の給電装置５５に、コルゲートチューブ４８の通常の形態の（剛性付与部のない）他端部４８ｂが保持（固定）されている。

車両ボディ側の給電装置１は、図３（ａ）（ｂ）にも示す如く、コルゲートチューブ４８のリブ（剛性付与部）４９の設けられた一端部４８ａを保持する首振り部材（回動部材）５と、首振り部材５をスライドドア開閉方向（前後方向）に首振り（回動）自在に支持した支持部材３とで構成されている。首振り部材５の筒状のハーネス導出部（導出壁）２１内にコルゲートチューブ４８のリブ４９を有する一端部４８ａの一端（先端）側の部分が挿入保持されている。ハーネス導出部２１の一側の内面にはリブ４９を挿通させる溝２２が設けられている。

スライドドア側の給電装置５５は、図４にも示す如く、コルゲートチューブ４８の通常の形態の（剛性付与部のない）他端部４８ｂを保持する首振り部材（回動部材）６７と、首振り部材６７をドア開閉方向（前後方向）に首振り（回動）自在に支持した支持部材６１とで構成されている。

コルゲートチューブ４８の一端部４８ａのリブ（剛性付与部）４９は、図１の左側の図の如くスライドドア５４の全開時に、車両外側（スライドドア側）から乗車しようとする者が見ても分からないように、スライドドア全開時におけるコルゲートチューブ４８の車両後側の側面４８ａ₁に設けられている。これにより、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａのリブ４９に起因する見栄えの低下が防止されている。

図１の右側の図の如くスライドドア５４の全閉時に、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａのリブ４９はスライドドア５４の車両内側の面に沿って位置するので、当然ながら車両外側からはリブ４９が見えず、車両内側（車室側）からもリブ４９が見えないので、見栄えの低下は起こらない。

図２（ａ）（ｂ）の如く、コルゲートチューブ（保護チューブ）４８のリブ４９は、コルゲートチューブ４８の先端（一端）４８ａ’から他端に向けてチューブ長手方向に短い距離で均一な断面形状で延びた真直部（均一形状部）４９ａと、真直部４９ａからチューブ他端に向けて真直部と同程度ないしそれ以上の長さでチューブ長手方向に傾斜状に徐々にリブ高さを低下させて延びた傾斜部（徐変形状部）４９ｂとで構成されている。

このリブ形状によって、図１における車両ボディ側の給電装置１から導出されたコルゲートチューブ４８の一端部４８ａのリブ終端４９ｃ（図２）における折れ曲がりが防止される。すなわち、リブ４９の真直部（均一形状部）４９ａは傾斜部（徐変形状部）４９ｂに比べて剛性が高いので、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａはリブ４９の真直部（均一形状部）４９ａの範囲で直線的に伸び、リブ４９の傾斜部（徐変形状部）４９ｂは真直部（均一形状部）４９ａに比べて剛性が徐々に低くなっているので、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａはリブ４９の傾斜部（徐変形状部）４９ｂの範囲で徐々に屈曲を開始し、リブ４９の傾斜部（徐変形状部）４９ｂがコルゲートチューブ４８の曲げ応力を徐々に吸収して、過大な応力負荷によるコルゲートチューブ４８の折れ曲がりを防ぐ。

図２（ａ）（ｂ）の如く、コルゲートチューブ４８は断面長円形に形成され、図１においてコルゲートチューブ４８の長径部が上下方向に配置され、短径部が左右方向（図１の右側の図の如くスライドドア全閉時）ないし前後方向に配置される。これにより、スライドドア５４の開閉時におけるリブ４９以外の範囲のコルゲートチューブ部分の屈曲性が確保されている。リブ４９はコルゲートチューブ４８の短径側の一側壁（側面）５０の中央に配置されている。明細書で上下前後左右の方向性は車両の方向と一致させている。図１のスライドドア５４は車両左側のものであり、前方に閉じて後方に開く。

図２（ａ）（ｂ）におけるコルゲートチューブ４８の長径側の上下の中空のリブ５１は、図１におけるコルゲートチューブ４８の垂れ下がりを防ぐ既存のものである。本例のコルゲートチューブ４８の一端部４８ａのリブ（剛性付与部）４９は、上下の垂れ防止用のリブ５１のないコルゲートチューブにも適用可能である。また、リブ（剛性付与部）４９は断面円形のコルゲートチューブにも適用可能である。

図２（ａ）（ｂ）の如く、コルゲートチューブ４８は、周方向の凸条（山部）５８と凹溝（谷部）５９とをチューブ長手方向に交互に等ピッチで有し、コルゲートチューブ４８の短径側の一側壁（側面）５０（凹溝５９の内周壁ないし底壁５９ａと、凸条５８の外周壁５８ａ）にリブ（剛性付与部）４９を有している。リブ４９は中実で板状に形成され、一側壁５０から直角に外向きに突出している。凸条５８の内部（径方向内側）には内向きの凹溝（図示せず）が形成され、内向きの凹溝はコルゲートチューブ４８の内側のハーネス挿通空間５２に連通し、凸条５８はチューブ長手方向の両側に側端壁を有し、リブ４９は凸条５８の側端壁にも直交ないし交差して続き、各凸条５８及び凹溝５９で縦（長手方向）断面矩形波状の蛇腹形状部をなしている。

リブ（剛性付与部）４９は凹溝５９の内周壁（底壁）５９ａの外面と凸条５８の外周壁５８ａの外面とから一体に立設され、リブ４９の真直部（均一形状部）４９ａと、真直部４９ａに続く傾斜部（徐変形状部）４９ｂの高い部分４９ｂ₁とは凸条５８よりも高く突出し、リブ４９の傾斜部４９ｂの低い終端側の部分４９ｂ₂は凸条５８よりも低く位置して例えば凹溝５９の内周壁（底壁）５９ａの外面に交差して一体に続いている。

なお、コルゲートチューブ４８の凹凸５８，５９の深さや板厚等に応じて、リブ４９の真直部４９ａの高さを例えば凸条５８と同程度の高さとすることも可能である。また、リブ４９を垂れ下がり防止用のリブ５１のように中空に形成することも可能である。剛性付与部としてのリブ４９の横断面形状（図２（ｂ））は矩形板状に限らず台形状や三角形状等とすることも可能である。また、リブ４９に代えて後述の図５〜図７の各種の剛性付与部をコルゲートチューブ４８の一端部４８ａに設けることも有効である。

コルゲートチューブ４８の一端部４８ａの両側面（両側壁）にそれぞれリブ４９を設けることも可能ではあるが、図１の右側の図のスライドドア全閉時におけるコルゲートチューブ４８の一端部４８ａの車両内側の側壁６０のリブが一端部４８ａの車両内側の側壁（屈曲外側面）５０の伸びを阻害して、図１の中央の図のスライドドア半開時におけるコルゲートチューブ４８の一端部４８ａに続く中間部の略Ｕ字状の屈曲をスムーズに行い難くなるという懸念がある。

逆に言えば、図１の右側のスライドドア全閉時におけるコルゲートチューブ４８の車両外側の側壁（側面）５０のリブ４９は、図１の中央の図のスライドドア半開時におけるコルゲートチューブ４８の一端部４８ａに続く中間部４８ｃの屈曲内側面４８ｃ₁に続いているので、中間部４８ｃの屈曲外側面４８ｃ₂の伸び（屈曲）を阻害せず、中間部４８ｃの屈曲内側面４８ｃ₁は伸びずに圧縮されるので、中間部４８ｃの屈曲内側面４８ｃ₁の圧縮（屈曲）を何ら阻害することがなく、コルゲートチューブ４８の平面視略Ｓ字状のスムーズな屈曲に寄与する。このことは、リブ４９に代えて後述の図５〜図７の各種の剛性付与部をコルゲートチューブ４８の一端部４８ａに設けた場合においても同様である。

図２のコルゲートチューブ４８とその一端部４８ａのリブ４９の形成方法としては、例えば、環状の不図示の樹脂材を押出成形し、二分割式の不図示の金型の内面側の周方向の凹凸部で環状の樹脂材に凹溝５９と凸条５８を真空ないし加圧成形すると同時に、一方又は他方の金型の内面に設けた軸方向の溝で板状のリブ４９を部分的に一体成形する。あるいは、両方の金型の内面側の凹凸部で環状の樹脂材に凹溝５９と凸条５８を真空ないし加圧成形してコルゲートチューブ本体を形成した後、射出成形で板状のリブ４９をコルゲートチューブ本体の一端部４８ａのみに部分的に形成する。

図１の右側の図の如く、スライドドア５４の全閉時に、コルゲートチューブ４８は車両ボディ側の給電装置１からスライドドア側の給電装置５５にかけて前方に引っ張られて車両ボディ５３の外面ないしスライドドア５４の内面に沿って前後に伸長する。

この際、車両ボディ側の給電装置１から導出されたコルゲートチューブ４８の一端部４８ａの一側面のリブ（剛性付与部）４９がコルゲートチューブ４８の一端部４８ａを直線的に真直に維持し、図３（ａ）の如く車両ボディ側の給電装置１の首振り部材５を車両前方に向けて回動させた位置に維持させて、スライドドア５４の次の開き動作に備える。なお、図３（ａ）（ｂ）において図１とは左右反転して車両ボディ側の給電装置１を示している。

図１の右側の図のスライドドア５４の全閉状態からスライドドア５４の開き動作を開始すると、図１の中央の図の如く、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａの一側面のリブ４９によって、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａが寸法Ｌの範囲で車両前方に向けて直線的に真直に伸び、且つ車両ボディ側の給電装置１の首振り部材５が図３（ａ）の如く車両前方に向けて回動した位置に維持されているので、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａが屈曲することなく、車両ボディ側の給電装置１とスライドドア側の給電装置５５との間でコルゲートチューブ４８が引っ掛かりや座屈等なく平面視略Ｓ字状にスムーズに屈曲する。

すなわち、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａが後方に屈曲することなくリブ４９の剛性付与によって前方に向けて（少し車両外側に向いていてもよい）直線的に伸びた状態で、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａに続く中間部４８ｃが後方に向けて平面視略Ｕ字状に屈曲し（略Ｕ字状の屈曲部を符号４８ｃで示す）、それと同時に、スライドドア側の給電装置５５（図４）から後方に導出されたコルゲートチューブ４８の他端部４８ｂがほぼ図１の右側の図のスライドドア全閉時の状態（後向きに導出された状態）のまま、コルゲートチューブ４８の長手方向中間部４８ｃにかけて前方に向けて平面視略逆Ｕ字状に屈曲する（略逆Ｕ字状の屈曲部を符号４８で示す）。これにより、コルゲートチューブ４８が両給電装置１，５５の間で平面視略Ｓ字状にスムーズに屈曲する。

これにより、スライドドア開き操作時のコルゲートチューブ４８の屈曲耐久性が向上すると共に、スライドドア５４の開き操作が小さな力でスムーズに行われる。コルゲートチューブ４８の一端部４８ａのリブ４９でコルゲートチューブ４８が平面視略Ｓ字状に屈曲することは、スライドドア５４の閉じ操作時においても同様であるので、スライドドア閉じ操作時のコルゲートチューブ４８の屈曲耐久性も向上すると共に、スライドドア５４の閉じ操作も小さな力でスムーズに行われる。

もしもコルゲートチューブ４８の一端部４８ａにリブ４９を設けない場合には、図１の右側の図のスライドドア全閉状態から例えばスライドドア５４を強く開いた際に、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａが車両後方に向けて屈曲し、図１の中央の図のスライドドア５４の半開時に、車両ボディ側の給電装置１と最接近したスライドドア側の給電装置５５との間でコルゲートチューブ４８が座屈等（コルゲートチューブチューブ４８が長手方向に圧縮される状態）を起こして、スムーズな略Ｓ字状の屈曲を行えなくなる懸念がある。コルゲートチューブ４８の一端部４８ａの側面のリブ４９によってこの懸念が解消され、コルゲートチューブ４８が常に平面視略Ｓ字状にスムーズに屈曲する。

スライドドア５４は全閉時に車両ボディ５３に密接し、開き初期時に車両ボディ側の不図示のガイドレールの湾曲部に沿って車両外側に離間し、スライドドア５４の半開時に両給電装置１，５５が左右に対向接近しつつ両給電装置１，５５の間でコルゲートチューブ４８が平面視略Ｓ字状に屈曲する。

図１の中央の図のスライドドア半開状態からスライドドア５４をさらに後方に移動させて開くことで、車両ボディ側の給電装置１から導出されたコルゲートチューブ４８の一端部４８ａの一側面のリブ４９がコルゲートチューブ４８の一端部４８ａを直線的に伸長させた状態に維持しつつ、車両ボディ側の給電装置１の首振り部材５が車両後方に向けて回動（首振り）する。

そして、図１の左側の図のスライドドア全開状態において、車両ボディ側の給電装置１から後方に移動したスライドドア側の給電装置５５に向けてコルゲートチューブ４８が引っ張られ、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａは一側面のリブ４９で直線的に伸びており、且つ車両ボディ側の給電装置１の首振り部材５は支持部材３の後側のストッパ側壁９（図３）でそれ以上の後方への首振りが阻止されるので、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａが後方に屈曲することなく、車両ボディ側の給電装置１からほぼスライドドア厚み方向に（正確にはやや斜め後方に向けて）車両外側に向けて突出し、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａに続く中間部４８ｃが車両外側に向けて突出しつつ後方に湾曲状に屈曲する（屈曲部を符号４８ｃで示す）。

それにより、コルゲートチューブ４８の長手方向中間部４８ｃが車両ボディ５３の乗降口５３ａの外向きに突出した後端部５３ｂよりも車両外側且つ車両前側に位置して、コルゲートチューブ４８の長手方向中間部４８ｃと車両ボディ５３の乗降口５３ａの後端部５３ｂとの干渉が防止され、干渉に伴うコルゲートチューブ４８の摩耗や破損が防止される。

もしもコルゲートチューブ４８の一端部４８ａの一側面にリブ４９を設けない場合には、図１の左側の図のスライドドア全開状態で、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａが車両ボディ側の給電装置１から直に後方に向けて屈曲するので、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａに続く中間部分４８ｃが車両ボディ５３の乗降口５３ａの後端部５３ｂに接近して干渉する心配がある。コルゲートチューブ４８の一端部４８ａの側面のリブ４９によって車両ボディ５３とコルゲートチューブ４８との干渉が確実に防止される。

図１の右側及び中央の図と図３（ａ）の角度（開き角度）θの如く、スライドドア５４の全閉時における車両ボディ側の給電装置１の首振り部材５の車両ボディ内側への回動端位置を車両前後方向の（スライドドア５４と平行な）仮想の基準線４１に対して車両外側に少し傾斜させた位置として、首振り部材５から導出されたコルゲートチューブ４８の一端部４８ａを直線的に角度θだけ車両外側に向けて傾斜させておくことが好ましい。

角度θは０°から４５°の範囲（０°＜θ≦４５°）であることが好ましい。スライドドア５４の全閉時に車両内側（室内）からコルゲートチューブ４８が見えてしまう心配をなくすには、角度θは１０°〜１５°程度であることが好ましい。

図３（ａ）（ｂ）の如く、車両ボディ側の給電装置１は、首振り部材５を回動自在に支持する支持部材３に首振り部材回動停止用の前後の垂直な側壁８，９を設けており、前側の側壁８の角度を車両前後方向の仮想の基準線４１に対して首振り部材５の回動軸中心から角度θだけ車両外側に傾斜させることで、スライドドア全閉時に前側の側壁８に首振り部材５のハーネス導出壁２１の他側面を当接させて、コルゲートチューブ４８の回動端位置（コルゲートチューブ４８の一端部４８ａを角度θだけ傾斜させた状態）を得ることができる。

図１の右側の図のスライドドア全閉時にコルゲートチューブ４８の一端部４８ａを直線的に角度θだけ車両外側に向けて傾斜させておくことで、コルゲートチューブ４８を、例えば図１の中央の図のスライドドア半開時の平面視略Ｓ字状の屈曲状態から図１の左側の図のスライドドア全開時の後方への反転状態にスムーズに移行させることができる。これによっても、コルゲートチューブ４８の屈曲耐久性を向上させることができる。

図１，図３，図４の車両ボディ側の給電装置１とスライドドア側の給電装置５５とには、それぞれ不図示のばね部材（捩りコイルばね）を設けて、車両ボディ側の給電装置１の首振り部材５をばね部材で図１の矢印Ｆ１の如く時計回りに車両ボディ５３側に向けて付勢し、スライドドア側の給電装置５５の首振り部材６７をばね部材で図１の矢印Ｆ２の如く時計回りにスライドドア５４側に向けて付勢することが可能である。

この場合、図３の車両ボディ側の給電装置１の支持部材３の上部カバー４の内側に環状のばね部材（捩りコイルばね）が収容され、図４のスライドドア側の給電装置５５の支持部材６１の下部カバー６４の内側に環状のばね部材（捩りコイルばね）が収容される。

図１の右側の図のスライドドア全閉状態で、車両ボディ側の給電装置１のばね部材は首振り部材５をコルゲートチューブ４８のリブ４９のある一端部４８ａと共に矢印Ｆ１の如く車両ボディ側に向けて付勢して、リブ４９との相乗効果で、図１の中央の図のスライドドア半開時におけるコルゲートチューブ４８の平面視略Ｓ字状の屈曲を確実に動機付けして一層行わせやすくする。

また、図１の中央の図のスライドドア半開状態で、車両ボディ側の給電装置１のばね部材は首振り部材５をコルゲートチューブ４８のリブ４９のある一端部４８ａと共に矢印Ｆ１の如く車両ボディ側に向けて付勢して、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａに続く中間部４９ｃを車両ボディ５３の乗降口５３ａの後端部５３ｂから前方に離間させて、乗降口５３ａの後端部５３ｂとの干渉をリブ４９との相乗効果で一層確実に防止する。

勿論、車両ボディ側の給電装置１のばね部材を用いなくとも、リブ（剛性付与部）４９の作用のみでコルゲートチューブ４８のスムーズな略Ｓ字状の屈曲や、コルゲートチューブ４８と車両ボディ５３との干渉の防止が行われることは言うまでもない。むしろ、車両ボディ側の給電装置１のばね部材を排除することで、車両ボディ側の給電装置１の構造を簡素化、軽量化、低コスト化することができる。

スライドドア側の給電装置５５にばね部材（捩りコイルばね）を用いた場合、スライドドア側の給電装置５５のばね部材は、図１の右側の図のスライドドア５４の全閉時に給電装置５５の首振り部材６７をコルゲートチューブ４８の他端部４８ｂと共に矢印Ｆ２の如く車両外側に向けて付勢して、図１の中央の図のスライドドア半開時におけるスライドドア側のコルゲートチューブ４８の平面視逆Ｕ字状の屈曲（符号４８ｄで示す部分の屈強）を助長して、両給電装置１，５５の間におけるコルゲートチューブ４８の略Ｓ字状の屈曲動作を一層スムーズに行わせると共に、スライドドア半開時から全開時におけるコルゲートチューブ４８の反転動作を一層スムーズに行わせる。

また、図１の左側の図のスライドドア全開時に、スライドドア側のコルゲートチューブ４８の他端部４８ｂを矢印Ｆ２の如く車両後方に向けて付勢して、スライドドア５４の全開状態からのスライドドア半開時のコルゲートチューブ４８の略Ｓ字状の屈曲を助長（動機付け）する。

スライドドア側の給電装置５５のばね部材を用いなくとも、図１の右側の図及び図３（ａ）の如く、スライドドア５４の全閉時に、車両ボディ側の給電装置１の首振り部材５の回動端位置を角度θだけ少し車両外側に向けた位置に設定することで、スライドドア５４の全閉ないし半開時から全開時におけるコルゲートチューブ４８の反転動作をスムーズに行わせることができるので、スライドドア側の給電装置５５のばね部材を排除したり、あるいはスライドドア側の給電装置５５のばね部材のばね力を小さく設定して、スライドドア側の給電装置５５の軽量化、低コスト化を図ることができる。

図３（ａ）の如く、車両ボディ側の給電装置１は、支持部材３のベース部材２の下側の水平な基板部７と上側のカバー部材４との間に環状の首振り部材５を回動自在に軸支して構成されている。ベース部材２の基板部７がカバー部材４と共に車両ボディ５３にねじ閉め等で固定される。ベース部材２とカバー部材４とで支持部材３が構成される。

首振り部材５は環状の外周壁１５からスライドドア側に突出した筒状のハーネス導出部２１を有し、ハーネス導出部２１にコルゲートチューブ４８の一端部４８ａが保持され（コルゲートチューブ４８の凹溝５９（図２）にハーネス導出部２１の内周の不図示のリブが係合する）、コルゲートチューブ４８の一端部４８ａから導出されたワイヤハーネスの不図示の電線部分が首振り部材５の奥側の不図示の開口を経て車両ボディ側に配索される。なお、図３の給電装置１は一例であり、図１において車両ボディ側に不図示の他の給電装置を用いることも可能である。

図４の如く、スライドドア側の給電装置５５は、垂直な立壁部７０と、立壁部７０の下側に水平に設けられたカバー部６４とで支持部材６１を成し、立壁部７０の上部の水平方向開閉自在なカバー６３と下側のカバー部６４の上面の基板部６９とで首振り部材６７の縦方向の筒壁部８９を回動自在に支持し、縦方向の筒壁部８９から水平に横方向に筒状のハーネス導出部９０が突出され、ハーネス導出部９０にコルゲートチューブ４８の他端部４８ｂが保持される（コルゲートチューブ４８の他端部４８ｂの凹溝５９にハーネス導出部９０の内面の不図示のリブが係合する）。

コルゲートチューブ４８の他端部４８ｂから縦方向の筒壁部８９を経て上向きに配索されたワイヤハーネスの電線部分８８は、首振り部材６７の上部に設けられた略Ｌ字状の管部７８を経て横向きにスライドドア５４に配索される。略Ｌ字状の管部７８は上方から首振り部材６７内への埃や砂や水等といった異物の侵入を防ぐ。なお、図４の給電装置５５は一例であり、図１においてスライドドア側に不図示の他の給電装置を用いることも可能である。

図１，図３の実施形態のコルゲートチューブ４８においては、一端部４８ａの剛性付与部として、図２のリブ４９を用いた例で説明したが、図２のコルゲートチューブ４８の一端部４８ａのリブに代えて、図５のコルゲートチューブ４８₂の一端部４８ａの中空の凹部６８や、図６のコルゲートチューブ４８₃の一端部４８ａの蛇腹（凹凸）部のピッチを変更した形状７１や、図７のコルゲートチューブ４８₄の一端部４８ａの凹凸のない滑らかな面部７２を、それぞれ剛性付与部として用いることも可能である。各例のコルゲートチューブ４８₂〜４８₄は合成樹脂材で形成されている。図５〜図７において図２のコルゲートチューブ４８と同じ構成部分には同じ符号を付して説明を省略する。

図５（ａ）（ｂ）のコルゲートチューブ（保護チューブ）４８₂は、一端部４８ａの一側壁（側面）５０に中空の凹部（凹溝部）６８を形成したことを特徴とするものである。コルゲートチューブ４８₂の凹溝５９と凸条５８の形状やピッチや、コルゲートチューブ４８₂が断面長円形であることや、コルゲートチューブ４８₂の長径側の端部に垂れ下がり防止用のリブ５１が形成されていることは、図２の例と同様であるので説明を省略する。

中空の凹部（凹溝部）６８はコルゲートチューブ４８₂の短径側の一側壁５０の中央に形成され、コルゲートチューブ４８₂の先端（一端）４８ａ’から他端に向けて真直に形成された均一な幅の幅広部（均一形状部）６８ａと、幅広部６８ａから他端に向けてチューブ長手方向に漸次テーパ状に縮幅されて続くテーパ状幅狭部（徐変形状部）６８ｂとで構成されている。テーパ状幅狭部６８ｂの長さは幅広部６８ａの長さと同程度ないしはそれよりも長く規定されている。

図２の例のリブ４９においても同様であるが、均一形状部６８ａと徐変形状部６８ｂとの長さの比率はコルゲートチューブ４８₂の屈曲半径等に応じて適宜設定される。均一形状部６８ａをなくして徐変形状部６８ｂのみで剛性付与部６８を構成することも可能である。但し、この場合は剛性付与部６８の剛性が低下するので、コルゲートチューブ４８₂の一端部４８ａが直線形状を保ちにくく、一端部４８ａの屈曲がある程度許容されてしまう懸念がある。

図５（ａ）（ｂ）の如く、凹部（凹溝部）６８の幅広部（均一形状部）６８ａは、コルゲートチューブ４８₂の周方向の凹溝５９の環状の内周壁（底壁）５９ａと、内周壁５９ａから軸方向の凹部６８の幅方向の両端において周方向の凸条５８の環状の外周壁５８ａにかけて直角に立ち上げられた平行な両側壁部６８ｃとで構成され、両側壁部６８ｃは外周壁５８ａに直交して続いている。凹部６８のテーパ状の幅狭部（徐変形状部）６８ｂは、周方向の凹溝５９の内周壁５９ａと、内周壁５９ａから凸条５８の外周壁５８ａにかけて直角に立ち上げられ、終端６８ｄに向けて互いに近接した両側壁６８ｅとで構成され、両側壁６８ｅの終端６８ｄは鋭角的（くさび状）に交差し、内周壁５９ａの面積は終端６８ｄにかけて漸次減少している。

コルゲートチューブ４８₂に高い剛性を付与する幅広部（均一形状部）６８ａと、剛性を付与しつつコルゲートチューブ４８₂の折れ曲がりを防止するテーパ状の幅狭部（徐変形状部）６８ｂとで成る剛性付与部６８の作用効果は、図２の真直部（均一形状部）４９ａと傾斜部（徐変形状部）４９ｂとで成るリブ（剛性付与部）４９の図１，図３における作用効果と同様であるので説明を省略する（図１，図３における作用効果の説明における「リブ４９」を「凹溝部６８」と置き換えて凹溝部６８の作用効果に代える）。

図５のコルゲートチューブ４８₂を使用した場合は、図３の車両ボディ側の給電装置１の首振り部材５のハーネス導出部２１に図２のリブ４９を挿入させるような溝２２を形成する必要はない。首振り部材５のハーネス導出部２１にはコルゲートチューブ４８₂の凹溝部６８の幅広部（均一形状部）６８ａの先端４８ａ’側の部分が挿入保持される。これは、図２のリブ４９においても同様であるが、もしもハーネス導出部２１内に均一形状部６８を挿入しない場合には、ハーネス導出部２１の先端においてコルゲートチューブ４８₂の一端部４８ａが容易に屈曲してしまう懸念があるからである。

図５のコルゲートチューブ４８₂の凹溝部（剛性付与部）６８の形成方法は、例えば、環状の樹脂材を押出成形し、二分割式の金型の内面側の周方向の凹凸部で環状の樹脂材に凹溝５９と凸条５８を真空ないし加圧成形すると同時に、一方又は他方の金型の内面側の軸方向の矩形部分と楔状部分とで成る突条で凹溝部６８を部分的に一体成形する。

図６のコルゲートチューブ（保護チューブ）４８₃は、コルゲートチューブ４８₃の一端部４８ａにおいて蛇腹形状部７１の周方向の各凸条７５，７６のチューブ長手方向の幅Ｗ１，Ｗ２を一端部４８ａ以外の蛇腹部の各凸条５８の幅Ｗ３よりも大きくし、且つコルゲートチューブ４８₃の一端部４８ａの一端側（先端側）半部６９の各凸条７５の幅Ｗ１を最も大きく且つ同一として均一形状部６９を成し、一端部４８ａの基端側半部７０の凸条７６の幅Ｗ２を一端側（先端側）半部６９の各凸条７５の幅Ｗ１よりも徐々に（漸次）小さくして徐変形状部７０を成したことを特徴としている。蛇腹形状の均一形状部６９と蛇腹形状の徐変形状部７０とで蛇腹形状の剛性付与部７１が構成されている。

コルゲートチューブ４８₃の一端部４８ａ以外の部分の凸条５８の幅Ｗ３は図２や図５のコルゲートチューブ４８，４８₂の凸条５８の幅と同じであり、コルゲートチューブ４８₃の一端部４８ａの各凹溝５９のチューブ長手方向の幅Ｗ４は一端部４８ａ以外の部分の各凹溝５９の幅と同じである。コルゲートチューブ４８₃の一端部４８ａにおいて一端側半部６９の凸条７５の幅Ｗ１及びピッチは大、基端側半部７０の凸条７６の幅Ｗ２及びピッチは中、コルゲートチューブ４８₃の一端部４８ａ以外の部分の凸条５８の幅Ｗ３及びピッチは小であり、基端側半部７０の凸条７６の幅Ｗ２及びピッチが漸次小さく徐変されている。

コルゲートチューブ４８₃の一端部４８ａの先端側の部分が図３の車両ボディ側の給電装置１のハーネス導出部２１内に挿入保持される。ハーネス導出部２１の内面には、コルゲートチューブ４８₃の一端部４８ａの先端側半部６９の凹溝５９のピッチに合わせて保持用のリブが設けられる。コルゲートチューブ４８₃は図２，図５の例と同様に断面長円形のものであり、長径側の両端に垂れ下がり防止用のリブ５１が設けられている。

コルゲートチューブ４８₃の均一形状部６９を徐変形状部７０の一部に代える（均一形状部６９をなくして徐変形状部７０のみを延長形成する）ことも可能であるが、この場合はコルゲートチューブ４８₃の一端部４８ａの先端側半部６９の徐変形状部７０の剛性が十分に高くないと、図１の車両ボディ側の給電装置１から導出されたコルゲートチューブ４８₃の一端部４８ａを常時直線的に伸長させることは難しい。これは図２，図５の例においても同様である。

コルゲートチューブ４８₃の幅広の各凸条７５と幅狭の各凹溝５９とで成る大ピッチな蛇腹部（均一形状部）６９と、漸次幅狭となった各凸条７６と幅狭の各凹溝５９とで成るピッチの徐変した蛇腹部（徐変形状部）７０とで構成される蛇腹形状部（剛性付与部）７１の作用効果は、図２のコルゲートチューブ４８の真直部（均一形状部）４９ａと傾斜部（徐変形状部）４９ｂとで成るリブ（剛性付与部）４９の図１，図３における作用効果と同様であるので説明を省略する（図１，図３における作用効果の説明における「リブ４９」を「剛性の蛇腹形状部７１」と置き換えて剛性の蛇腹形状部７１の作用効果に代える）。

図６のコルゲートチューブ４８₃のピッチの異なる蛇腹形状部（剛性付与部）７１の形成方法は、例えば、環状の樹脂材を押出成形し、二分割式の金型の内面側の周方向の凹凸部で環状の樹脂材に凹溝５９と凸条５８を真空ないし加圧成形する際に、一方及び他方の金型の内面側の周方向の突条７５，７６のピッチを部分的に変化させておくことで、ピッチの異なる蛇腹形状部７１を部分的に一体成形することができる。

図７のコルゲートチューブ（保護チューブ）４８₄は、一端部４８ａの一側部（径方向半部）の外面の凹凸５８，５９をなくして、あるいは外面と内面の各凹凸５８，５９をなくして、一端部４８ａの一側部に滑らかな湾曲状の外面部７２あるいは滑らかな湾曲状の外面部７２と不図示の滑らかな湾曲状の内面部とで成る剛性付与部７２’を形成したことを特徴としている。

コルゲートチューブ４８₄の一端部４８ａの他側部（径方向半部）７３には通常の凹溝５９と凸条５８が形成されており、コルゲートチューブ４８₄の一端部４８ａの一側部以外の部分の凹溝５９と凸条５８の各形状及びピッチは図２，図５におけるものと同じである。

図７の例においてコルゲートチューブ４８₄の一端部４８ａの一側部の滑らかな外面部７２は、一端部４９ａに続く中間部の凹溝５９の深さの半分程度の位置に形成されているが、滑らかな外面部７２を凸条５８の頂面と同じ高さで形成することも可能である。このように、滑らかな外面部７２の高さは凹溝５９の底面と凸条５８の頂面との間の範囲で適宜設定可能である。

図７の例のコルゲートチューブ４８₄の滑らかな外面部７２の高さは均一で、均一形状部７２ａのみを形成しているが、例えば、図２のリブ４９の傾斜部（徐変形状部）４９ｂのように、図７の滑らかな外面部７２の先端側半部７２ａを高く形成して均一形状部（７２ａ）とし、滑らかな外面部７２の基端側半部７２ｂを漸次低く傾斜させて外面部７２ｂの基端（終端）７２ｃを凹溝５９の底面と同じ高さにして徐変形状部（７２ｂ）とすることも可能である。

また、図５のコルゲートチューブ４８₂の凹溝部６８のように、図７のコルゲートチューブ４８₄の滑らかな外面部７２の幅Ｗを徐々に漸次縮小して徐変形状部とすることも可能である。この場合、幅広で滑らかな外面部７２ａで均一形状部が構成され、漸次縮幅された幅狭で滑らかな外面部７２ｂで徐変形状部が構成される。

図７のコルゲートチューブ４８₄の滑らかな外面部（剛性付与部）７２の形成方法は、例えば、環状の樹脂材を押出成形し、二分割式の金型の内面側の周方向の凹凸部で環状の樹脂材に凹溝５９と凸条５８を真空ないし加圧成形する際に、一方又は他方の金型の内面を部分的に凹凸にない滑らかな湾曲面としておくことで、滑らかな湾曲状の外面部７２を部分的に一体成形する。この場合は、コルゲートチューブ４８₄の一端部４８ａの外面部７２のみならず不図示の内面部も滑らかな湾曲面となる。

また、環状の樹脂材を押出成形し、二分割式の金型の内面側の周方向の凹凸部で環状の樹脂材に凹溝５９と凸条５８を真空ないし加圧成形した後、射出成形でコルゲートチューブ４８₄の外面側の各凹溝５９を樹脂材で部分的に埋めて厚肉部（剛性付与部）７２とすることも可能である。この場合、凸条５８の頂面と同一高さまで凹溝５９を埋めれば滑らかな外面部（剛性付与部）７２が得られ、凸条５８の頂面と凹溝５９の底面との間の範囲で凹溝５９を埋めれば、凸条５８の頂部側を露出（突出）させた厚肉部（剛性付与部）７２が得られる。何れの構造も有効である。凹溝５９を樹脂材で埋めた場合、剛性付与部７２’の徐変形状部７２ｂは凹溝５９を埋める高さを徐々に低くして形成され、徐変形状部７２ｂの基端（終端）７２ｃは凹溝５９の底面と同じ高さに位置する。

厚肉部の滑らかな湾曲状の外面部（均一形状部）７２ａと、外面部（均一形状部）７２ａに続くから漸次低く傾斜した厚肉部（徐変形状部）７２ｂとで構成される剛性付与部７２の作用効果は、図２の真直部（均一形状部）４９ａと傾斜部（徐変形状部）４９ｂとで成るリブ（剛性付与部）４９の図１，図３における作用効果と同様であるので説明を省略する。図７のコルゲートチューブ４８₄は断面長円形のもので、滑らかな外面部（剛性付与部）７２は短径側の一側方に形成され、長径側の両端部には垂れ下がり防止用のリブ５１が形成されている。

なお、図５〜図７の各例においてコルゲートチューブ４８₂〜４８₄を断面円形とすることも可能である。また、蛇腹状のコルゲートチューブ４８として合成樹脂製ではなくゴム製のものを使用することも可能である。コルゲートチューブ４８に電線挿入用の切れ目を長手方向に形成してもよい。また、保護チューブとして、蛇腹状のコルゲートチューブ４８に代えて、平滑な外周面と内周面とを有する合成樹脂製等のチューブを用いることも可能である（この場合は図２の剛性付与部４９を適用可能である）。

本発明に係る給電用保護チューブの配索構造は、例えば自動車のスライドドアと車両ボディとの間で保護チューブ付きのワイヤハーネスを座屈等なくスムーズに屈曲させて、保護チューブ付きワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めると共に、保護チューブと車両ボディとの干渉を防ぐために利用することができる。

４８，４８₂，４８₃，４８₄ コルゲートチューブ（保護チューブ）
４８ａ 一端部
４９ リブ（剛性付与部）
４９ａ，６８ａ，６９，７２ａ 均一形状部
４９ｂ，６８ｂ，７０，７２ｂ 徐変形状部
５０ 一側壁（側面）
５３ 車両ボディ（固定構造体）
５４ スライドドア（スライド構造体）
６８ 凹部（剛性付与部）
７１ ピッチを変えた蛇腹形状部（剛性付与部）
７２ 滑らかな外面部（剛性付与部）

Claims (4)

1. 固定構造体とスライド構造体との間に屈曲可能な保護チューブ付きのワイヤハーネスが首振り自在に配索され、該固定構造体側における該保護チューブの端部の側面に剛性付与部が形成され、該スライド構造体の開閉時に該剛性付与部で該保護チューブの該端部が常時直線的に伸長されたことを特徴とする給電用保護チューブの配索構造。
2. 前記剛性付与部が、前記保護チューブの端部の先端側に配置された均一形状部と、該端部の基端側に配置された徐変形状部とで構成されたことを特徴とする請求項１記載の給電用保護チューブの配索構造。
3. 前記剛性付与部が、前記スライド構造体の全開時に開き方向に位置する一方の前記側面にのみ形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の給電用保護チューブの配索構造。
4. 前記スライド構造体の全閉時に、前記保護チューブの前記端部が該スライド構造体の開き方向に４５°ないしそれ以下の開き角度で配置されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の給電用保護チューブの配索構造。

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