JP2021019386A - スライドドアハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアに対して配索材を適正に配索することができるスライドドアハーネスを提供することを目的とする。【解決手段】スライドドアハーネス１は、配索材１０と、車体本体１００に設けられ、スライドドア２００の内面部材２０２の下端２０２ａより下側で、配索材１０の端部１２ａを、回動可能に保持する車体側固定部２０と、内面部材２０２を挟んで車体側固定部２０側とは反対側に位置してスライドドア２００に設けられ、配索材１０の端部１２ｂを、回動可能に保持するドア側固定部３０とを備え、ドア側固定部３０は、配索材１０の端部１２ｂを内面部材２０２の下端２０２ａ側に向けて保持する保持部３３、保持部３３を第１回動軸線周りに回動可能とする第１回動軸部３４、及び、保持部３３と第１回動軸部３４とを一体で第１回動軸線と交差する第２回動軸線周りに回動可能とする第２回動軸部３５を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、スライドドアハーネスに関する。

従来のスライドドアハーネスに関する技術として、例えば、特許文献１には、ハーネスと、ホルダと、を備えるスライドドア用ハーネスの配索構造が開示されている。ハーネスは、車体とスライドドアとの間に架け渡される。ホルダは、ドア開口部に対して設けられたステップ部材の下方に位置し、スライドドアと一体となって移動する。

特開２０１０−１８４５９３号公報

ところで、上述の特許文献１に記載のスライドドア用ハーネスの配索構造は、例えば、より適正な配索の点で更なる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、スライドドアに対して配索材を適正に配索することができるスライドドアハーネスを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るスライドドアハーネスは、車体本体に対して全閉位置と全開位置との間でスライド移動可能に設けられるスライドドアと前記車体本体とに渡って配索される配索材と、前記車体本体に設けられ、前記スライドドアの前記車体本体側の内面部材の鉛直方向下端より鉛直方向下側で、前記配索材の一方の端部を、前記スライドドアのスライド移動に伴って回動可能に保持する車体側固定部と、前記内面部材を挟んで前記車体側固定部側とは反対側に位置して前記スライドドアに設けられ、前記配索材の他方の端部を、前記スライドドアのスライド移動に伴って回動可能に保持するドア側固定部とを備え、前記ドア側固定部は、前記配索材の前記他方の端部を前記内面部材の鉛直方向下端側に向けて保持する保持部、前記保持部を第１回動軸線周りに回動可能とする第１回動軸部、及び、前記保持部と前記第１回動軸部とを一体で前記第１回動軸線と交差する第２回動軸線周りに回動可能とする第２回動軸部を有し、前記第１回動軸部による前記第１回動軸線周りの回動、及び、前記第２回動軸部による前記第２回動軸線周りの回動を組み合わせて、前記スライドドアの前記全閉位置側から前記全開位置側へのスライド移動に伴って前記配索材の前記他方の端部を鉛直方向下向きに回動させ、前記配索材を前記内面部材の鉛直方向下端を跨いで前記車体側固定部側と前記ドア側固定部側とに渡って位置させる一方、前記スライドドアの前記全開位置側から前記全閉位置側へのスライド移動に伴って前記配索材の前記他方の端部を鉛直方向上向きに回動させ、前記全閉位置において当該配索材の前記他方の端部を前記内面部材の鉛直方向下端より鉛直方向上側に保持し、前記配索材を前記内面部材の前記ドア側固定部側に位置させることを特徴とする。

また、上記スライドドアハーネスでは、前記ドア側固定部は、前記スライドドアの前記全閉位置側から前記全開位置側へのスライド移動に伴って、前記配索材と前記内面部材の鉛直方向下端とが干渉しない中間位置にて、前記第２回動軸部による前記第２回動軸線周りの回動を規制する回転規制部を有するものとすることができる。

本発明に係るスライドドアハーネスは、配索材がスライドドアと車体本体とに渡って配索される。そして、スライドドアハーネスは、配索材の両端部を、それぞれ、車体側固定部、ドア側固定部によって、スライドドアのスライド移動に伴って回動可能に保持する。このような構成にあって、スライドドアハーネスは、配索材の車体側固定部側の端部を、スライドドアの内面部材の鉛直方向下端より鉛直方向下側で保持する一方、配索材のドア側固定部側の端部を、保持部によって内面部材の鉛直方向下端側に向けて保持する。この構成により、スライドドアハーネスは、ドア側固定部を内面部材の裏側に隠した上で、配索材を内面部材の鉛直方向下端側を介して、車体側固定部側とドア側固定部側とに渡すように配索することができる。その上で、スライドドアハーネスは、ドア側固定部において、第１回動軸部による回動、及び、第２回動軸部による回動を組み合わせることで、スライドドアのスライド移動にあわせて２軸で外装材の端部を回動させることができる。この結果、スライドドアハーネスは、スライドドアに対して配索材を適正に配索することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係るスライドドアハーネスの概略構成を表すと共にスライドドアのスライド移動を表す模式的な斜視図である。 図２は、実施形態に係るスライドドアハーネスの概略構成を表す斜視図である。 図３は、実施形態に係るスライドドアハーネスの車体側固定部の概略構成を表す斜視図である。 図４は、実施形態に係るスライドドアハーネスの車体側固定部の概略構成を表す分解斜視図である。 図５は、実施形態に係るスライドドアハーネスの概略構成を表す側面図である。 図６は、実施形態に係るスライドドアハーネスのドア側固定部の概略構成を表す斜視図である。 図７は、実施形態に係るスライドドアハーネスのドア側固定部の概略構成を表す分解斜視図である。 図８は、実施形態に係るスライドドアハーネスの一連の動作を表す模式的な側面図である。 図９は、実施形態に係るスライドドアハーネスの全閉位置における状態を表す斜視図である。 図１０は、実施形態に係るスライドドアハーネスの全閉位置における状態を表す模式的な斜視図である。 図１１は、実施形態に係るスライドドアハーネスの全閉位置における状態を表す模式的な正面図である。 図１２は、実施形態に係るスライドドアハーネスの第１の中間位置における状態を表す斜視図である。 図１３は、実施形態に係るスライドドアハーネスの第１の中間位置における状態を表す模式的な斜視図である。 図１４は、実施形態に係るスライドドアハーネスの第１の中間位置における状態を表す模式的な正面図である。 図１５は、実施形態に係るスライドドアハーネスの第２の中間位置における状態を表す斜視図である。 図１６は、実施形態に係るスライドドアハーネスの第２の中間位置における状態を表す模式的な斜視図である。 図１７は、実施形態に係るスライドドアハーネスの第２の中間位置における状態を表す模式的な正面図である。 図１８は、実施形態に係るスライドドアハーネスの第３の中間位置における状態を表す斜視図である。 図１９は、実施形態に係るスライドドアハーネスの第３の中間位置における状態を表す模式的な斜視図である。 図２０は、実施形態に係るスライドドアハーネスの第３の中間位置における状態を表す模式的な正面図である。 図２１は、実施形態に係るスライドドアハーネスの第３の中間位置におけるドア側固定部を表す斜視図である。 図２２は、実施形態に係るスライドドアハーネスの全開位置における状態を表す斜視図である。 図２３は、実施形態に係るスライドドアハーネスの全開位置における状態を表す模式的な斜視図である。 図２４は、実施形態に係るスライドドアハーネスの全開位置における状態を表す模式的な正面図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

なお、以下の説明では、互いに交差する第１方向、第２方向、及び、第３方向のうち、第１方向を「鉛直方向Ｘ」といい、第２方向を「第１交差方向Ｙ」といい、第３方向を「第２交差方向Ｚ」という。鉛直方向Ｘと第１交差方向Ｙと第２交差方向Ｚとは、相互に略直交する。第１交差方向Ｙ、第２交差方向Ｚは、典型的には、水平方向に沿った方向であり、スライドドアのスライド方向に沿う方向に相当する。鉛直方向Ｘは、例えば、スライドドアハーネスが搭載される車両の車両高さ方向（車高方向）に相当する。第１交差方向Ｙは、例えば、スライドドアハーネスが搭載される車両の車両前後方向（全長方向）に相当する。第２交差方向Ｚは、例えば、スライドドアハーネスが搭載される車両の車両幅方向（全幅方向）に相当する。また、以下の説明で用いる各方向は、特に断りのない限り、各部が相互に組み付けられた状態での方向を表すものとする。また、各図においては、適宜、各部材を簡略化、省略化して図示している。

［実施形態］
図１、図２に示す本実施形態のスライドドアハーネス１は、車両に適用され、車体本体１００に支持されたスライドドア２００に対して給電（電力の供給）を行うスライドドア用常時給電ハーネスを構成するものである。

スライドドアハーネス１による給電対象であるスライドドア２００は、第２交差方向Ｚに対して車体本体１００と対向して位置し、当該車体本体１００に対して不図示の支持機構を介して支持され、全閉位置と全開位置との間でスライド移動可能に設けられる。図１においては、全閉位置にあるスライドドア２００を「スライドドア２００Ａ」によって図示し、全開位置にあるスライドドア２００を「スライドドア２００Ｂ」によって図示している。スライドドア２００は、車体本体１００に対して、全閉位置と全開位置との間で、第１交差方向Ｙ、及び、第２交差方向Ｚに沿ってスライド移動可能である。より詳細には、スライドドア２００は、全閉位置と全開位置との間で第１交差方向Ｙに沿ってスライド移動すると共に、全閉位置近傍において第２交差方向Ｚに沿って車体本体１００に対して接近、離間するようにスライド移動する。なお、以下の説明では、第１交差方向Ｙにおいて、スライドドア２００の全閉位置側（スライドドア２００Ａ側）を「第１交差方向Ｙの全閉位置側」、スライドドア２００の全開位置側（スライドドア２００Ｂ側）を「第１交差方向Ｙの全開位置側」という場合がある。典型的には、第１交差方向Ｙの全閉位置側は、車両前方側に相当し、第１交差方向Ｙの全開位置側は、車両後方側に相当する。

図１、図２等においては、スライドドア２００を構成する部材のうちインナパネル２０１、及び、トリム２０２の一部を図示している。インナパネル２０１は、スライドドア２００を構成するパネル状の構造部材である。一方、トリム２０２は、第２交差方向Ｚに対してインナパネル２０１の車体本体１００側に位置し、スライドドア２００の車体本体１００側の内面部材を構成するパネル状の内装部材である。インナパネル２０１、トリム２０２は、板厚方向が第２交差方向Ｚに沿う略板状に形成され、鉛直方向Ｘ、及び、第１交差方向Ｙに沿って延在する。ここでは、トリム２０２の鉛直方向Ｘの下端２０２ａは、第１交差方向Ｙの全閉位置側の端部が全開位置側の端部より鉛直方向Ｘの下側に位置するように水平方向に対して傾斜している。また、インナパネル２０１は、鉛直方向Ｘの下端部に突出部２０１ａを有している。突出部２０１ａは、第２交差方向Ｚに沿って車体本体１００側に向かって突出し、かつ、第１交差方向Ｙに沿って延在して形成される。突出部２０１ａは、鉛直方向Ｘの上側の面が車体本体１００側に向かうにしたがって鉛直方向Ｘの下側に向かう傾斜面２０１ｂとなっている。この突出部２０１ａは、スライドドア２００が全閉位置にある状態（スライドドア２００Ａ）で車体本体１００側に設けられたウェザーストリップ１０１と当接し当該ウェザーストリップ１０１への押しつけ面を構成する部位である。ここで、ウェザーストリップ１０１は、雨、挨、騒音が車内に浸入することを防ぐ帯状のシール部品である。ウェザーストリップ１０１は、車体本体１００側に設けられたスカッフ１０２の鉛直方向Ｘの下端縁部に沿って設けられる。スカッフ１０２は、車体本体１００においてスライドドア２００によって開閉される開口部の鉛直方向Ｘの下端部に設けられる部材である。図２等においては、スカッフ１０２の一部を二点鎖線で図示している。

本実施形態のスライドドアハーネス１は、上記のように構成されるスライドドア２００と車体本体１００とに渡って配索材１０が配索される。スライドドアハーネス１は、車体本体１００側の電源や制御機器からスライドドア２００側の各種負荷機器（例えば、スピーカ、エアバッグ、パワーウィンド、駆動装置等）に対して当該配索材１０を介して電源供給や信号通信を行う。

そして、本実施形態のスライドドアハーネス１は、上記のように構成されるスライドドア２００側において、配索材１０の端部を、スライドドア２００のスライド移動にあわせて２軸で回動させて保持するものである。この構成により、スライドドアハーネス１は、スライドドア２００のスライド移動に伴って配索材１０とトリム２０２等との干渉を避けつつ、全閉時には配索材１０等がトリム２０２のインナパネル２０１側に収納されることで見栄えの良い構成を実現している。以下、各図を参照してスライドドアハーネス１の構成について詳細に説明する。

具体的には、スライドドアハーネス１は、図１、図２に示すように、配索材１０と、車体側固定部２０と、ドア側固定部３０とを備える。車体側固定部２０は、車体本体１００側に設けられる。ドア側固定部３０は、スライドドア２００側に設けられる。配索材１０は、車体側固定部２０とドア側固定部３０とに渡って架け渡されるようにして設けられる。

配索材１０は、上述したように、スライドドア２００と車体本体１００とに渡って配索される部材である。配索材１０は、例えば、スライドドア２００の全閉位置（スライドドア２００Ｂ）等においてトリム２０２の鉛直方向Ｘの下端２０２ａを跨いで車体側固定部２０側とドア側固定部３０側とに渡って配索される。本実施形態の配索材１０は、電線１１と、外装材１２を含んで構成される。本実施形態において、車体側固定部２０とドア側固定部３０とによって両端部が保持される配索材１０は、外装材１２である。

電線１１は、車体本体１００側の機器とスライドドア２００側の機器とを電気的に接続する部材である。図１、図２等においては、電線１１の一部を二点鎖線で図示している。電線１１は、複数の導電性を有する金属素線からなる導体部（芯線）の外側を、絶縁性を有する被覆部によって覆ったものである。電線１１は、複数が束ねられて構成されてもよい。電線１１は、例えば、電源供給を行う電源線や信号通信を行う信号線を含んで構成される。

外装材１２は、電線１１に外装される部材である。外装材１２は、例えば、絶縁性を有する樹脂材料によって筒状（管状）に形成されたコルゲートチューブ等によって構成される。外装材１２は、内部に電線１１が挿通され、当該電線１１を保護する。本実施形態の外装材１２は、電線１１において、スライドドア２００と車体本体１００とに渡って架け渡される部分に外装されている。また、外装材１２は、外周面が蛇腹状（凹凸状）に形成されてもよい。外装材１２は、例えば、蛇腹状の形状が調整されることで、第１交差方向Ｙ、第２交差方向Ｚに対して相対的に高い可撓性を有し撓み易くする一方、鉛直方向Ｘに対して相対的に高い剛性を有し撓み難く垂れ下がり難くなるように形成されてもよい。本実施形態のスライドドアハーネス１は、配索材１０を構成する当該外装材１２の端部がそれぞれ車体側固定部２０とドア側固定部３０とによって保持される。外装材１２に挿通される電線１１は、車体側固定部２０とドア側固定部３０との間に延在すると共に、車体側固定部２０、ドア側固定部３０を抜けてさらに接続対象まで延在する。なお、外装材１２は、可動部に設けられた電線１１等を保護・案内するいわゆるケーブルベア（登録商標）等によって構成されてもよい。

車体側固定部２０は、車体本体１００に設けられ、配索材１０を構成する外装材１２の一方の端部１２ａを、スライドドア２００のスライド移動に伴って回動可能に保持する部分である。車体側固定部２０は、車体本体１００において、スカッフ１０２の鉛直方向Ｘの下側に内蔵され、車体本体１００の構造部材に固定される。これにより、車体側固定部２０は、車両の室内から目視できない位置に配置される。車体側固定部２０は、外装材１２の端部１２ａを、少なくとも鉛直方向Ｘに沿う回動軸線周りに回動可能に保持する。これにより、車体側固定部２０は、スライドドア２００のスライド移動に伴って外装材１２の端部１２ａを鉛直方向Ｘと交差する水平方向に沿って揺動（スイング）させるようにして回動させることができる。

具体的には、車体側固定部２０は、図３、図４、図５に示すように、ベース部材２１と、カバー部材２２と、回動保持部２３とを有する。

ベース部材２１、カバー部材２２は、電線１１が挿通される挿通空間部Ｓ１を形成する部材である。ベース部材２１、カバー部材２２は、絶縁性を有する樹脂材料等によって形成される。ベース部材２１は、ボルト等の締結部材を介して車体本体１００の構造部材に固定される。カバー部材２２は、ベース部材２１に対して鉛直方向Ｘの上側から組み付けられる。ベース部材２１とカバー部材２２とは、係止爪部や締結部材等を介して相互に組み付けられた状態で、内部が中空状に形成され、当該内部の空間部が挿通空間部Ｓ１を構成する。車体側固定部２０は、ベース部材２１とカバー部材２２とによって形成された内部の挿通空間部Ｓ１に電線１１が挿通される（図４参照）。

回動保持部２３は、外装材１２の一方の端部１２ａを回動可能に保持する部分である。回動保持部２３は、挿通空間部Ｓ１のスライドドア２００側の端部において、ベース部材２１とカバー部材２２とによって挟み込まれるようにして配置される。回動保持部２３は、スカッフ１０２に形成された開口１０２ａを介してスライドドア２００側に露出し、当該開口１０２ａを介して電線１１、外装材１２が挿通空間部Ｓ１に挿通される（図３参照）。本実施形態の回動保持部２３は、スライドドア２００のトリム２０２の鉛直方向Ｘの下端２０２ａより鉛直方向下側で、外装材１２の端部１２ａを保持する（図５参照）。回動保持部２３は、スライドドア２００のスライド移動の全行程において、トリム２０２の下端２０２ａより鉛直方向下側で、当該端部１２ａを保持する。車体側固定部２０は、回動保持部２３に保持された外装材１２の端部１２ａから延在する電線１１が上述の挿通空間部Ｓ１に挿通される。

そして、本実施形態の回動保持部２３は、上述したように、当該外装材１２の端部１２ａを、少なくとも鉛直方向Ｘに沿う回動軸線周りに回動可能に保持する。回動保持部２３は、上述したように、スライドドア２００のスライド移動に伴って外装材１２の端部１２ａを水平方向に沿って揺動（スイング）させるようにして回動させることができる。ここではさらに、回動保持部２３は、当該外装材１２の端部１２ａを、鉛直方向Ｘと交差する方向に沿う異なる回動軸線周りに対しても回動可能に保持する。本実施形態の回動保持部２３は、球状の受け形状をなすいわゆるボールジョイント部によって構成され、当該外装材１２の端部１２ａを、３次元的に回動可能に支持する。この構成により、車体側固定部２０は、スライドドア２００のスライド移動に伴って外装材１２が捻じれることを抑制し、当該捻じれによって外装材１２に生じる応力を緩和することができる。回動保持部２３は、絶縁性を有する樹脂材料等によって形成されてもよいし、耐久性を考慮して金属材料等によって形成されてもよい。

図１、図２に戻って、ドア側固定部３０について説明する。ドア側固定部３０は、スライドドア２００に設けられ、配索材１０を構成する外装材１２の他方の端部１２ｂを、スライドドア２００のスライド移動に伴って回動可能に保持する部分である。ドア側固定部３０は、第２交差方向Ｚに対してトリム２０２を挟んで車体側固定部２０側とは反対側に位置してスライドドア２００に設けられる。ドア側固定部３０は、第２交差方向Ｚに対してインナパネル２０１とトリム２０２との間の空間部に位置し、インナパネル２０１のトリム２０２側の面に固定される。ドア側固定部３０は、車体側固定部２０より鉛直方向Ｘの上側に位置している（図５等も参照）。本実施形態のドア側固定部３０は、外装材１２の端部１２ｂを、スライドドア２００のスライド移動にあわせて２軸で回動可能に保持する。これにより、ドア側固定部３０は、スライドドア２００のスライド移動に伴って外装材１２の端部１２ｂを鉛直方向Ｘと交差する水平方向に沿って揺動（スイング）させるようにして回動させることができると共に、水平方向周りにも回動させることができる。

具体的には、ドア側固定部３０は、図５、図６、図７に示すように、ベース部材３１と、カバー部材３２と、保持部３３と、第１回動軸部３４と、第２回動軸部３５とを有する。

ベース部材３１、カバー部材３２は、電線１１が挿通される挿通空間部Ｓ２を形成する部材である。ベース部材３１、カバー部材３２は、絶縁性を有する樹脂材料等によって形成される。ベース部材３１は、板状に形成された板状部３１ａがボルト等の締結部材を介してインナパネル２０１のトリム２０２側の面に固定される。カバー部材３２は、ベース部材３１に対して第２交差方向Ｚの一方側（トリム２０２側）から組み付けられる。ベース部材３１とカバー部材３２とは、係止爪部等を介して相互に組み付けられた状態で、内部が中空状に形成され、当該内部の空間部が挿通空間部Ｓ２を構成する。車体側固定部２０は、ベース部材３１とカバー部材３２とによって形成された内部の挿通空間部Ｓ２に電線１１が挿通される（図６参照）。

保持部３３は、外装材１２の端部１２ｂをトリム２０２の鉛直方向Ｘの下端２０２ａ（図６中に二点鎖線で図示）側に向けて保持する部分である（後述する図８、図１６等も参照）。本実施形態の保持部３３は、第１回動部材３６の一部と、第１押さえ部材３７とによって構成される。

ここで、第１回動部材３６は、第１回動軸線Ｃ１を回動中心として回動する部材である。第１回動軸線Ｃ１は、後述する第１回動軸部３４による回動の回動中心をなす軸線である。第１回動部材３６は、第１円筒部３６ａと、ブラケット部３６ｂとを含んで構成され、絶縁性を有する樹脂材料等によって各部が一体で形成される。第１円筒部３６ａは、略円筒状に形成される。第１円筒部３６ａは、図６、図７に示す状態では、中心軸線が鉛直方向Ｘに沿い、両端部が開口する。この第１円筒部３６ａの中心軸線は、後述する第１回動軸部３４の第１回動軸線Ｃ１に相当する。ブラケット部３６ｂは、第１円筒部３６ａにおいて、鉛直方向Ｘの下側に位置する端部から突出して形成される。ブラケット部３６ｂは、第１円筒部３６ａから当該第１円筒部３６ａの中心軸線（第１回動軸線Ｃ１）と当該中心軸線の垂線とに対して交差する方向に沿って斜めに突出する。これにより、ブラケット部３６ｂは、第１円筒部３６ａからトリム２０２の鉛直方向Ｘの下端２０２ａ側に向かって突出して形成される（図６等参照）。ブラケット部３６ｂは、鉛直方向Ｘの下側が開口した略コの字型樋状の半割形状に形成される。第１押さえ部材３７は、このブラケット部３６ｂの形状に対応して、蓋状の半割形状に形成される。第１押さえ部材３７は、絶縁性を有する樹脂材料等によって形成される。

保持部３３は、上記のように構成される第１回動部材３６のブラケット部３６ｂと、第１押さえ部材３７とによって構成される。保持部３３は、ブラケット部３６ｂと第１押さえ部材３７とがブラケット部３６ｂの開口側で、外装材１２の端部１２ｂを挟んで互いに向かい合い、互いの側壁部分が重なり合うようにして位置して係止爪部等を介して相互に組み付けられることで構成される。保持部３３は、ブラケット部３６ｂと第１押さえ部材３７とが組み付けられた状態で、略矩形筒状に形成される。そして、保持部３３は、略矩形筒状の一方の端部が第１円筒部３６ａの内部と連通し、他方の端部が開口し当該開口に外装材１２の端部１２ｂを挟み込んで保持する。つまり、保持部３３は、ブラケット部３６ｂと第１押さえ部材３７とが互いに向かい合って位置し係止爪部等を介して相互に組み付けられた状態で、当該ブラケット部３６ｂと当該第１押さえ部材３７とによって外装材１２の端部１２ｂを挟み込んで保持する。保持部３３は、外装材１２の端部１２ｂを保持する側の端部がトリム２０２の鉛直方向Ｘの下端２０２ａ側に向かう（図６等参照）。この構成により、保持部３３は、外装材１２の端部１２ｂをトリム２０２の鉛直方向Ｘの下端２０２ａ側に向けて保持することができる。

また、保持部３３は、ブラケット部３６ｂと第１押さえ部材３７とが組み付けられた状態で、内部が中空状に形成され、当該内部の空間部が第１円筒部３６ａの内部と連通して挿通空間部Ｓ３を構成する。挿通空間部Ｓ３は、上述した挿通空間部Ｓ２と連通する。ドア側固定部３０は、保持部３３に保持された外装材１２の端部１２ｂから延在する電線１１がこの挿通空間部Ｓ３に挿通され、続いて、上述した挿通空間部Ｓ２に挿通される。

第１回動軸部３４は、保持部３３を第１回動軸線Ｃ１周りに回動可能とする部分である。本実施形態の第１回動軸部３４は、上述した第１回動部材３６の一部と、第２回動部材３８と、第２押さえ部材３９とによって構成される。

ここで、第２回動部材３８は、第２回動軸線Ｃ２を回動中心として回動する部材である。第２回動軸線Ｃ２は、後述する第２回動軸部３５による回動の回動中心をなす軸線である。第２回動部材３８は、板状部３８ａと、第１軸受け部３８ｂと、第２軸受け部３８ｃとを含んで構成され、絶縁性を有する樹脂材料等によって各部が一体で形成される。板状部３８ａは、板厚方向が第２交差方向Ｚに沿う略矩形板状に形成され、鉛直方向Ｘ、及び、第１交差方向Ｙに沿って延在する。第１軸受け部３８ｂは、板状部３８ａにおいて、鉛直方向Ｘの上側の端部で、かつ、第１交差方向Ｙの一方側（全開位置側）の端部に位置して形成される。第１軸受け部３８ｂは、第２交差方向Ｚの一方側（トリム２０２側）が開口した略半円型樋状の半割形状に形成される。第２軸受け部３８ｃは、第１軸受け部３８ｂの第１交差方向Ｙの他方側（全閉位置側）に隣接して形成される。すなわち、第２軸受け部３８ｃは、板状部３８ａにおいて、鉛直方向Ｘの上側の端部で、かつ、第１交差方向Ｙの他方側（全閉位置側）の端部に位置して形成される。第２軸受け部３８ｃは、略円筒状に形成される。第２軸受け部３８ｃは、中心軸線が第２交差方向Ｚに沿い、一方側（トリム２０２側）が閉塞し、他方側（インナパネル２０１側）が開口する。第２押さえ部材３９は、上述の第１軸受け部３８ｂの形状に対応して、第２交差方向Ｚの他方側（インナパネル２０１側）が開口した略半円型樋状の半割形状に形成される。第２押さえ部材３９は、絶縁性を有する樹脂材料等によって形成される。

第１回動軸部３４は、上述した第１回動部材３６の第１円筒部３６ａと、上記のように構成される第２回動部材３８の第１軸受け部３８ｂと、第２押さえ部材３９とによって構成される。第１回動軸部３４は、第１軸受け部３８ｂと第２押さえ部材３９とが開口側で、第１円筒部３６ａを挟んで互いに向かい合い、係止爪部等を介して相互に組み付けられることで構成される。第１軸受け部３８ｂと第２押さえ部材３９は、相互に組み付けられた状態で、略円筒状に形成される。そして、第１回動軸部３４は、略円筒状の第１軸受け部３８ｂ、第２押さえ部材３９の内側に第１円筒部３６ａを挟み込んで保持する。つまり、第１回動軸部３４は、第１軸受け部３８ｂと第２押さえ部材３９とが互いに向かい合って位置し係止爪部等を介して相互に組み付けられた状態で、当該第１軸受け部３８ｂと当該第２押さえ部材３９とによって第１円筒部３６ａを挟み込んで保持する。この構成により、第１回動軸部３４は、第１円筒部３６ａの中心軸線を第１回動軸線Ｃ１として、第１円筒部３６ａを含む第１回動部材３６、及び、第１押さえ部材３７を第１回動軸線Ｃ１周りに回動可能に支持することができる。この結果、第１回動軸部３４は、外装材１２の端部１２ｂを保持した保持部３３を、第１円筒部３６ａを介して、第１回動軸線Ｃ１周りに回動可能とすることができる。図６、図７に示す状態では、第１回動軸部３４は、第１円筒部３６ａの中心軸線が鉛直方向Ｘに沿う位置関係、すなわち、第１回動軸線Ｃ１が鉛直方向Ｘに沿う位置関係で、保持部３３を第１回動軸線Ｃ１周りに回動可能に保持する。この第１回動軸部３４の第１回動軸線Ｃ１（言い換えれば、第１円筒部３６ａの中心軸線）が沿う方向は、後述する第２回動軸部３５による回動に伴って変化することとなる。

なお、第１円筒部３６ａは、鉛直方向Ｘの上側の端部の外周面に抜け止め凸状部３６ｃが形成されている。この構成により、第１回動部材３６は、第１軸受け部３８ｂと第２押さえ部材３９とによって第１円筒部３６ａが保持された状態で、抜け止め凸状部３６ｃによって第１軸受け部３８ｂ、第２押さえ部材３９から脱落しないように構成されている。

第２回動軸部３５は、保持部３３と第１回動軸部３４とを一体で第１回動軸線Ｃ１と交差する第２回動軸線Ｃ２周りに回動可能とする部分である。本実施形態の第２回動軸部３５は、上述したベース部材３１の一部と、第２回動部材３８の一部とによって構成される。

ここで、ベース部材３１は、挿通空間部Ｓ２を形成する部位の第１交差方向Ｙの全閉位置側に隣接して形成される第２円筒部３１ｂを含んで構成される。第２円筒部３１ｂは、板状部３１ａから第２交差方向Ｚに沿ってトリム２０２側に突出して形成される。第２円筒部３１ｂは、略円筒状に形成される。第２円筒部３１ｂは、中心軸線が第２交差方向Ｚに沿い、両端部が開口する。この第２円筒部３１ｂの中心軸線は、第２回動軸部３５の第２回動軸線Ｃ２に相当する。

第２回動軸部３５は、上述した第２回動部材３８の第２軸受け部３８ｃと、上記のように構成されるベース部材３１の第２円筒部３１ｂとによって構成される。第２回動軸部３５は、第２軸受け部３８ｃに対して第２円筒部３１ｂが第２交差方向Ｚに沿って挿入されることで構成される。この構成により、第２回動軸部３５は、第２円筒部３１ｂの中心軸線を第２回動軸線Ｃ２として、板状部３８ａ、第１軸受け部３８ｂ、第２軸受け部３８ｃを含む第２回動部材３８全体を第２回動軸線Ｃ２周りに回動可能に支持することができる。そして、第２回動軸部３５は、第２回動部材３８に支持されている第２押さえ部材３９、第１回動部材３６、及び、第１押さえ部材３７も一体で第２回動軸線Ｃ２周りに回動可能に支持することができる。この結果、第２回動軸部３５は、第２回動部材３８を介して、外装材１２の端部１２ｂを保持した保持部３３、及び、当該保持部３３を構成する第１回動部材３６を全体で第２回動軸線Ｃ２周りに回動可能とすることができる。この第２回動軸部３５の第２回動軸線Ｃ２（言い換えれば、第２円筒部３１ｂの中心軸線）が沿う方向は、第２交差方向Ｚ（水平方向）に沿った位置で固定され、変動しない。

また、本実施形態のドア側固定部３０は、図６、図７に示すように、さらに、回転規制部３１ｃを有する。回転規制部３１ｃは、スライド移動に伴う第２回動軸部３５による第２回動軸線Ｃ２周りの回動を所定の位置で規制する部位である。本実施形態の回転規制部３１ｃは、ベース部材３１に突起部として形成される。回転規制部３１ｃは、ベース部材３１から第２交差方向Ｚのトリム２０２側に突出して形成される。ここでは、回転規制部３１ｃは、第２円筒部３１ｂの鉛直方向Ｘの下側に隣接して、略矩形柱状に形成される。回転規制部３１ｃは、スライドドア２００の全閉位置側から全開位置側へのスライド移動に伴って、所定の位置で、第２回動部材３８の板状部３８ａの第１交差方向Ｙの全閉位置側の端面と当接する。これにより、回転規制部３１ｃは、第２回動軸部３５による第２回動軸線Ｃ２周りの回動を所定の位置で規制することができる。回転規制部３１ｃと板状部３８ａとが当接する所定の位置については、後で詳細に説明する。

上記のように構成されるドア側固定部３０は、保持部３３によって外装材１２の端部１２ｂをトリム２０２の下端２０２ａ側に向けて保持した状態で、第１回動軸部３４によって保持部３３自体を第１回動軸線Ｃ１周りに回動させることができる。この構成により、ドア側固定部３０は、スライドドア２００のスライド移動に伴って、第１回動軸部３４によって、外装材１２の端部１２ｂと共に保持部３３を第１回動軸線Ｃ１周りに水平方向に沿って円弧状の軌跡でスイングさせるように回動させることができる。そしてさらに、ドア側固定部３０は、第２回動軸部３５によって、外装材１２の端部１２ｂを保持した保持部３３、及び、保持部３３を構成する第１回動部材３６を全体で第２交差方向Ｚ（水平方向）に沿った第２回動軸線Ｃ２周りに回動させることができる。この結果、ドア側固定部３０は、上記の第１回動軸部３４の第１回動軸線Ｃ１自体を、この第２回動軸部３５による第２回動軸線Ｃ２周りの回動に伴って、第１交差方向Ｙに沿って円弧状の軌跡で揺動（スイング）回動させることができる。つまり、ドア側固定部３０は、第２回動軸部３５による第２回動軸線Ｃ２周りの回動に伴って、第２回動軸部３５の鉛直方向Ｘの下側で、外装材１２の端部１２ｂを保持した保持部３３を全体で第１交差方向Ｙに沿って円弧状の軌跡で揺動回動させることができる。

上記の構成により、ドア側固定部３０は、保持部３３を構成する第１回動部材３６を第２回動部材３８に回動可能に支持すると共に、第２回動部材３８自体もベース部材３１に回動可能に支持することができる。これにより、ドア側固定部３０は、外装材１２の端部１２ｂを保持した保持部３３を、第１回動軸部３４と第２回動軸部３５とによって２軸で回動することができる。この結果、ドア側固定部３０は、外装材１２の端部１２ｂを、スライドドア２００のスライド移動にあわせて、第１回動軸線Ｃ１、及び、第２回動軸線Ｃ２の２軸で回動可能に保持することができる。

そして、ドア側固定部３０は、図８に示すように、スライドドア２００のスライド移動に伴って外装材１２の端部１２ｂの保持位置を変化させることで、外装材１２とトリム２０２の下端２０２ａとの干渉を回避している。この場合、ドア側固定部３０は、スライドドア２００のスライド移動に伴って、第１回動軸部３４による第１回動軸線Ｃ１周りの回動、及び、第２回動軸部３５による第２回動軸線Ｃ２周りの回動を組み合わせて、外装材１２の端部１２ｂの保持位置を変化させる。

図８においては、全閉位置にあるスライドドア２００を示している。また、図８においては、スライドドア２００が全閉位置にある状態での外装材１２、ドア側固定部３０をそれぞれ「外装材１２Ａ」、「ドア側固定部３０Ａ」によって図示している。また、図８においては、スライドドア２００が全開位置にある状態での外装材１２、ドア側固定部３０をそれぞれ「外装材１２Ｅ」、「ドア側固定部３０Ｅ」によって図示している。また、図８においては、スライドドア２００が全閉位置と全開位置との間の第１の中間位置にある状態での外装材１２、ドア側固定部３０をそれぞれ「外装材１２Ｂ」、「ドア側固定部３０Ｂ」によって図示している。また、図８においては、スライドドア２００が全閉位置と全開位置との間の第２の中間位置にある状態での外装材１２、ドア側固定部３０をそれぞれ「外装材１２Ｃ」、「ドア側固定部３０Ｃ」によって図示している。また、図８においては、スライドドア２００が全閉位置と全開位置との間の第３の中間位置にある状態での外装材１２、ドア側固定部３０をそれぞれ「外装材１２Ｄ」、「ドア側固定部３０Ｄ」によって図示している。

ドア側固定部３０は、第１回動軸部３４による回動、及び、第２回動軸部３５による回動を組み合わせて、スライドドア２００の全閉位置側から全開位置側へのスライド移動に伴って外装材１２の端部１２ｂを鉛直方向Ｘの下向きに回動させる。これにより、例えば、ドア側固定部３０Ｂは、外装材１２Ｂの端部１２ｂをドア側固定部３０Ａによる外装材１２Ａの端部１２ｂの保持位置より鉛直方向Ｘの下側の位置で保持することとなる。同様に、ドア側固定部３０Ｃは、外装材１２Ｃの端部１２ｂをドア側固定部３０Ｂによる外装材１２Ｂの端部１２ｂの保持位置より鉛直方向Ｘの下側の位置で保持することとなる。

一方、ドア側固定部３０は、第１回動軸部３４による回動、及び、第２回動軸部３５による回動を組み合わせて、スライドドア２００の全開位置側から全閉位置側へのスライド移動に伴って外装材１２の端部１２ｂを鉛直方向Ｘの上向きに回動させる。これにより、例えば、ドア側固定部３０Ｂは、外装材１２Ｂの端部１２ｂをドア側固定部３０Ｃによる外装材１２Ｃの端部１２ｂの保持位置より鉛直方向Ｘの上側の位置で保持することとなる。同様に、ドア側固定部３０Ａは、外装材１２Ａの端部１２ｂをドア側固定部３０Ｂによる外装材１２Ｂの端部１２ｂの保持位置より鉛直方向Ｘの上側の位置で保持することとなる。

以下、図９〜図２４を参照して、上記のように構成されるスライドドアハーネス１の動作をより詳細に説明する。以下では、まず、最初にスライドドア２００が全閉位置から全開位置にスライド移動する場合の動作を説明した後、スライドドア２００が全開位置から全閉位置にスライド移動する場合の動作を説明する。

［スライドドア２００が全閉位置から全開位置にスライド移動する場合の動作］
図９、図１０、図１１は、スライドドア２００が全閉位置にある状態を表している。スライドドア２００は、全閉位置にある状態では、第２交差方向Ｚに対して車体本体１００に近接し開口部を閉鎖すると共にインナパネル２０１の突出部２０１ａがウェザーストリップ１０１に密着し押しつけられた状態となる。そして、ドア側固定部３０は、全閉位置においては、上述のように、外装材１２の端部１２ｂを相対的に鉛直方向Ｘの上側の位置に持ち上げて保持する。この構成により、ドア側固定部３０は、全閉位置においては、当該外装材１２の端部１２ｂをトリム２０２の鉛直方向Ｘの下端２０２ａより鉛直方向Ｘの上側に保持する（図８のドア側固定部３０Ａ、外装材１２Ａも参照）。そして、ドア側固定部３０は、全閉位置においては、外装材１２の略全体をトリム２０２のドア側固定部３０側に位置させて、トリム２０２のインナパネル２０１側に収納した状態となる。また、ドア側固定部３０は、全閉位置においては、回転規制部３１ｃが第２回動部材３８に当接せず、第２回動軸部３５による第２回動軸線Ｃ２周りの回動を許容した状態となっている。この状態では、第１回動軸部３４の第１回動軸線Ｃ１は、鉛直方向Ｘ、及び、第１交差方向Ｙに対して傾斜している。より詳細には、この状態では、第１回動軸部３４の第１回動軸線Ｃ１は、第２交差方向Ｚに沿って視て（図１１の第２交差方向視参照）、鉛直方向Ｘに対して、下側が第１交差方向Ｙの全開位置側、上側が第１交差方向Ｙの全閉位置側にずれるように傾斜している。そして、この状態では、ドア側固定部３０は、保持部３３の下端部、及び、外装材１２の端部１２ｂが第１交差方向Ｙの全開位置側（車体側固定部２０側）を向いている。

ドア側固定部３０は、スライドドア２００が全閉位置にある状態から図１２、図１３、図１４に示す第１の中間位置にスライド移動すると、このスライド移動に伴って車体側固定部２０側に接近しつつ、外装材１２によって保持部３３が引っ張られる。これに伴い、ドア側固定部３０は、第１回動軸部３４による第１回動軸線Ｃ１周りの回動、及び、第２回動軸部３５による第２回動軸線Ｃ２周りの回動が開始され、保持部３３による外装材１２の端部１２ｂの保持位置が変化する。この場合、第２回動軸部３５は、保持部３３と共に第２回動部材３８を、第２回動軸線Ｃ２周りに第１交差方向Ｙの全閉位置側（図１４にて実線矢印で示すように第２回動軸線Ｃ２周りに反時計回り側）に回動させる。その上で、第１回動軸部３４は、保持部３３を構成する第１回動部材３６、第１押さえ部材３７を、第１回動軸線Ｃ１周りに第１交差方向Ｙの全閉位置側（図１４にて実線矢印で示すように第１回動軸線Ｃ１周りに反時計回り側）に回動させる。これにより、ドア側固定部３０は、スライドドア２００が全閉位置にある状態と比較して、保持部３３の下端部、及び、外装材１２の端部１２ｂを鉛直方向Ｘの下向きに回動させる。この結果、ドア側固定部３０は、スライドドア２００が全閉位置にある状態と比較して、保持部３３による外装材１２の端部１２ｂの保持位置を鉛直方向Ｘの下側に移動させる。この状態では、外装材１２は、トリム２０２とインナパネル２０１との間に収納された状態から、端部１２ａ側がトリム２０２の下端２０２ａの下側を介して徐々に車体側固定部２０側に引き出され始める。またこの状態では、第１回動軸部３４の第１回動軸線Ｃ１は、未だ鉛直方向Ｘ、及び、第１交差方向Ｙに対して傾斜した状態となっている。この状態では、ドア側固定部３０は、保持部３３の下端部、及び、外装材１２の端部１２ｂが全閉位置にある状態より、第１交差方向Ｙの全閉位置側を向き始めている。

ドア側固定部３０は、スライドドア２００がさらにスライド移動を継続し、図１５、図１６、図１７に示す第２の中間位置にスライド移動すると、第１回動軸部３４による回動、及び、第２回動軸部３５による回動も継続される。これにより、ドア側固定部３０は、保持部３３による外装材１２の端部１２ｂの保持位置がさらに変化する。この場合、第２回動軸部３５は、保持部３３と共に第２回動部材３８を、第２回動軸線Ｃ２周りに第１交差方向Ｙの全閉位置側（図１７にて実線矢印で示すように第２回動軸線Ｃ２周りに反時計回り側）に回動させる動作を継続する。同様に、第１回動軸部３４は、保持部３３を構成する第１回動部材３６、第１押さえ部材３７を、第１回動軸線Ｃ１周りに第１交差方向Ｙの全閉位置側（図１７にて実線矢印で示すように第１回動軸線Ｃ１周りに反時計回り側）に回動させる動作を継続する。これにより、ドア側固定部３０は、スライドドア２００が第１の中間位置にある状態と比較して、保持部３３の下端部、及び、外装材１２の端部１２ｂをさらに鉛直方向Ｘの下向きに回動させる。この結果、ドア側固定部３０は、スライドドア２００が第１の中間位置にある状態と比較して、保持部３３による外装材１２の端部１２ｂの保持位置をさらに鉛直方向Ｘの下側に移動させる。この状態では、外装材１２は、トリム２０２とインナパネル２０１との間に収納された状態から、端部１２ａ側がトリム２０２の下端２０２ａの下側を介してさらに車体側固定部２０側に引き出された状態となる。またこの状態では、第１回動軸部３４の第１回動軸線Ｃ１は、ほぼ鉛直方向Ｘに沿った状態となっている。この状態では、ドア側固定部３０は、保持部３３の下端部、及び、外装材１２の端部１２ｂが第２交差方向Ｚのトリム２０２側を向いている。

ドア側固定部３０は、スライドドア２００がさらにスライド移動を継続し、図１８、図１９、図２０、図２１に示す第３の中間位置にスライド移動すると、第１回動軸部３４による回動が継続される一方、回転規制部３１ｃによって第２回動軸部３５による回動が規制される。回転規制部３１ｃは、スライドドア２００の全閉位置側から全開位置側へのスライド移動に伴って、外装材１２とトリム２０２の下端２０２ａとが干渉しないこの第３の中間位置にて、第２回動部材３８の板状部３８ａの端面と当接する（図２１参照）。これにより、回転規制部３１ｃは、この第３の中間位置にて、第２回動軸部３５による第２回動軸線Ｃ２周りの回動を規制することができる。この結果、ドア側固定部３０は、保持部３３、及び、保持部３３によって保持される外装材１２の端部１２ｂのこれ以上の鉛直方向Ｘの上側への持ち上がりを規制することができ、外装材１２とトリム２０２の下端２０２ａとの干渉を抑制することができる。一方、第１回動軸部３４は、保持部３３を構成する第１回動部材３６、第１押さえ部材３７を、第１回動軸線Ｃ１周りに第１交差方向Ｙの全閉位置側（図２０にて実線矢印で示すように第１回動軸線Ｃ１周りに反時計回り側）に回動させる動作を継続する。これにより、ドア側固定部３０は、保持部３３の下端部、及び、外装材１２の端部１２ｂ側がドア側固定部３０に追従して第１交差方向Ｙに沿って反転し、第１交差方向Ｙの全閉位置側を向くこととなる。この状態では、ドア側固定部３０は、第１交差方向Ｙに対して車体側固定部２０と最も接近した状態となっている。そして、外装材１２は、端部１２ａ側がトリム２０２の下端２０２ａの下側を介して車体側固定部２０側に引き出された状態で、かつ、端部１２ｂ側が第１交差方向Ｙに沿って反転し、全体として略Ｕ字状になっている。またこの状態では、第１回動軸部３４の第１回動軸線Ｃ１は、鉛直方向Ｘ、及び、第１交差方向Ｙに対して傾斜している。より詳細には、この状態では、第１回動軸部３４の第１回動軸線Ｃ１は、第２交差方向Ｚに沿って視て（図２０の第２交差方向視参照）、鉛直方向Ｘに対して、上側が第１交差方向Ｙの全開位置側、下側が第１交差方向Ｙの全閉位置側にずれるように傾斜している。

そして、ドア側固定部３０は、スライドドア２００がさらにスライド移動を継続し、図２２、図２３、図２４に示す全開位置にスライド移動すると、回転規制部３１ｃによって第２回動軸部３５による回動が規制され、かつ、第１回動軸部３４による回動も停止した状態となる。この状態のまま、ドア側固定部３０は、スライドドア２００のスライド移動に伴って第１交差方向Ｙに沿って車体側固定部２０から離間していき全開位置まで移動する。この場合、第２回動軸部３５は、回転規制部３１ｃによって第２回動軸線Ｃ２周りの回動が規制された状態で継続される。その上で、第１回動軸部３４も、第１回動軸線Ｃ１周りの第１回動部材３６、第１押さえ部材３７の回動を停止した状態で維持される。この状態では、第１回動軸部３４の第１回動軸線Ｃ１は、第３の中間位置の状態と同様に、鉛直方向Ｘ、及び、第１交差方向Ｙに対して傾斜した状態となっている。そして、この状態では、ドア側固定部３０は、保持部３３の下端部、及び、外装材１２の端部１２ｂが第１交差方向Ｙの全閉位置側、すなわち、車体側固定部２０側を向いている。また、車体側固定部２０の回動保持部２３もスライドドア２００のスライド移動に追従して外装材１２の端部１２ａを回動させて保持しドア側固定部３０側を向いている。この状態で、ドア側固定部３０は、外装材１２をトリム２０２の下端２０２ａを跨いで車体側固定部２０側とドア側固定部３０側とに渡って位置させる。

［スライドドア２００が全開位置から全閉位置にスライド移動する場合の動作］
次に、スライドドア２００が図２２、図２３、図２４に示す全開位置にある状態から全閉位置側にスライド移動する場合を説明する。ドア側固定部３０は、スライドドア２００が全開位置にある状態から図１８、図１９、図２０、図２１に示す第３の中間位置にスライド移動すると、このスライド移動に伴って車体側固定部２０側に接近する。この状態では、ドア側固定部３０は、第１回動軸部３４による第１回動軸線Ｃ１周りの回動、及び、第２回動軸部３５による第２回動軸線Ｃ２周りの回動が未だ開始されていない。

ドア側固定部３０は、スライドドア２００がさらにスライド移動を継続し、図１５、図１６、図１７に示す第２の中間位置にスライド移動すると、このスライド移動に伴って外装材１２によって保持部３３が引っ張られる。これに伴い、ドア側固定部３０は、第１回動軸部３４による第１回動軸線Ｃ１周りの回動、及び、第２回動軸部３５による第２回動軸線Ｃ２周りの回動が開始され、保持部３３による外装材１２の端部１２ｂの保持位置が変化する。この場合、第２回動軸部３５は、保持部３３と共に第２回動部材３８を、第２回動軸線Ｃ２周りに第１交差方向Ｙの全開位置側（図１７、図２０にて点線矢印で示すように第２回動軸線Ｃ２周りに時計回り側）に回動させる。その上で、第１回動軸部３４は、保持部３３を構成する第１回動部材３６、第１押さえ部材３７を、第１回動軸線Ｃ１周りに第１交差方向Ｙの全開位置側（図１７、図２０にて点線矢印で示すように第１回動軸線Ｃ１周りに時計回り側）に回動させる。これにより、ドア側固定部３０は、保持部３３の下端部、及び、外装材１２の端部１２ｂが第２交差方向Ｚのトリム２０２側を向く。この状態で、ドア側固定部３０は、スライドドア２００のスライド移動に伴って第１交差方向Ｙに沿って車体側固定部２０から離間していき全閉位置側に移動していく。

ドア側固定部３０は、スライドドア２００がさらにスライド移動を継続し、図１２、図１３、図１４に示す第１の中間位置にスライド移動すると、第１回動軸部３４による回動、及び、第２回動軸部３５による回動も継続される。これにより、ドア側固定部３０は、保持部３３による外装材１２の端部１２ｂの保持位置がさらに変化する。この場合、第２回動軸部３５は、保持部３３と共に第２回動部材３８を、第２回動軸線Ｃ２周りに第１交差方向Ｙの全開位置側（図１４にて点線矢印で示すように第２回動軸線Ｃ２周りに時計回り側）に回動させる動作を継続する。同様に、第１回動軸部３４は、保持部３３を構成する第１回動部材３６、第１押さえ部材３７を、第１回動軸線Ｃ１周りに第１交差方向Ｙの全開位置側（図１４にて点線矢印で示すように第１回動軸線Ｃ１周りに時計回り側）に回動させる動作を継続する。これにより、ドア側固定部３０は、スライドドア２００が第２の中間位置にある状態と比較して、保持部３３の下端部、及び、外装材１２の端部１２ｂを鉛直方向Ｘの上向きに回動させる。またこのとき、ドア側固定部３０は、保持部３３の下端部、及び、外装材１２の端部１２ｂ側が車体側固定部２０に追従して第１交差方向Ｙに沿って反転し、第１交差方向Ｙの全開位置側（車体側固定部２０側）を向くこととなる。この結果、ドア側固定部３０は、スライドドア２００が第２の中間位置にある状態と比較して、保持部３３による外装材１２の端部１２ｂの保持位置を鉛直方向Ｘの上側に持ち上げて移動させる。

そして、ドア側固定部３０は、スライドドア２００がさらにスライド移動を継続し、図９、図１０、図１１に示す全閉位置にスライド移動すると、第１回動軸部３４による回動、及び、第２回動軸部３５による回動も継続される。これにより、ドア側固定部３０は、保持部３３による外装材１２の端部１２ｂの保持位置がさらに変化する。この場合、第２回動軸部３５は、保持部３３と共に第２回動部材３８を、第２回動軸線Ｃ２周りに第１交差方向Ｙの全開位置側（図１４にて点線矢印で示すように第２回動軸線Ｃ２周りに時計回り側）に回動させる動作を継続する。同様に、第１回動軸部３４は、保持部３３を構成する第１回動部材３６、第１押さえ部材３７を、第１回動軸線Ｃ１周りに第１交差方向Ｙの全開位置側（図１４にて点線矢印で示すように第１回動軸線Ｃ１周りに時計回り側）に回動させる動作を継続する。これにより、ドア側固定部３０は、スライドドア２００が第１の中間位置にある状態と比較して、保持部３３の下端部、及び、外装材１２の端部１２ｂをさらに鉛直方向Ｘの上向きに回動させる。またこのとき、ドア側固定部３０は、保持部３３の下端部、及び、外装材１２の端部１２ｂ側がさらに第１交差方向Ｙの全開位置側（車体側固定部２０側）を向くこととなる。この結果、ドア側固定部３０は、スライドドア２００が第１の中間位置にある状態と比較して、保持部３３による外装材１２の端部１２ｂの保持位置をさらに鉛直方向Ｘの上側に持ち上げて移動させる。そして、ドア側固定部３０は、全閉位置において、当該外装材１２の端部１２ｂをトリム２０２の下端２０２ａより鉛直方向Ｘの上側に保持し（図８のドア側固定部３０Ａ、外装材１２Ａ参照）、外装材１２の略全体をトリム２０２のドア側固定部３０側に位置させる。この結果、ドア側固定部３０は、外装材１２の略全体をトリム２０２のインナパネル２０１側に収納した状態となる。また、ドア側固定部３０は、全閉位置において、当該外装材１２の端部１２ｂを鉛直方向Ｘの上側に保持することで、保持部３３を構成するブラケット部３６ｂや第１押さえ部材３７がインナパネル２０１の傾斜面２０１ｂに干渉することを回避することもできる。この状態で、スライドドア２００は、上述のように車体本体１００に近接し開口部を閉鎖すると共にインナパネル２０１の突出部２０１ａがウェザーストリップ１０１に密着し押しつけられた状態となる。

以上で説明したスライドドアハーネス１は、配索材１０を構成する外装材１２がスライドドア２００と車体本体１００とに渡って配索される。そして、スライドドアハーネス１は、外装材１２の両端部を、それぞれ、車体側固定部２０、ドア側固定部３０によって、スライドドア２００のスライド移動に伴って回動可能に保持する。このような構成にあって、スライドドアハーネス１は、外装材１２の車体側固定部２０側の端部１２ａを、トリム２０２の下端２０２ａより鉛直方向Ｘの下側で保持する。一方、スライドドアハーネス１は、外装材１２のドア側固定部３０側の端部１２ｂを、保持部３３によってトリム２０２の下端２０２ａ側に向けて保持する。この構成により、スライドドアハーネス１は、ドア側固定部３０をトリム２０２の裏側に隠した上で、外装材１２をトリム２０２の下端２０２ａ側を介して、車体側固定部２０側とドア側固定部３０側とに渡すように配索することができる。

その上で、スライドドアハーネス１は、ドア側固定部３０において、第１回動軸部３４による回動、及び、第２回動軸部３５による回動を組み合わせることで、スライドドア２００のスライド移動にあわせて２軸で外装材１２の端部を回動させることができる。この構成により、スライドドアハーネス１は、スライドドア２００の全閉位置側から全開位置側へのスライド移動に伴って外装材１２の端部１２ｂを鉛直方向Ｘの下向きに回動させる。これにより、スライドドアハーネス１は、外装材１２をトリム２０２の下端２０２ａ等の周辺物に干渉させることなく、当該下端２０２ａを跨いで車体側固定部２０側とドア側固定部３０側とに渡って位置させることができる。一方、スライドドアハーネス１は、スライドドア２００の全開位置側から全閉位置側へのスライド移動に伴って外装材１２の端部１２ｂを鉛直方向Ｘの上向きに回動させる。これにより、スライドドアハーネス１は、外装材１２をトリム２０２の下端２０２ａ等の周辺物に干渉させることなく、車体本体１００とスライドドア２００との間への外装材１２の挟み込みを抑制することができる。そして、スライドドアハーネス１は、全閉位置において、外装材１２の端部１２ｂをトリム２０２の下端２０２ａより鉛直方向Ｘの上側に保持することで、外装材１２の略全体を、車両の室内から目視できないトリム２０２のドア側固定部３０側に収納することができる。この構成により、スライドドアハーネス１は、スライドドア２００の全閉時にはスカッフ１０２とトリム２０２の下端２０２ａとの間の隙間を狭めた上で、外装材１２がトリム２０２の裏側に隠れることで見栄えの良い構成とすることができる。またこれにより、スライドドアハーネス１は、外装材１２が意図せず蹴られてしまうようなことも抑制することができるので、破損等を抑制することができる。

また、スライドドアハーネス１は、上記のように、ドア側固定部３０において、スライドドア２００のスライド移動にあわせて２軸で外装材１２の端部１２ｂを回動させることで、外装材１２が過度に捻じれることを抑制し、外装材１２に発生する応力を緩和することができる。この結果、スライドドアハーネス１は、外装材１２の耐久性も向上することができる。

また、スライドドアハーネス１は、スライドドア２００のスライド移動にあわせて２軸で外装材１２の端部１２ｂを回動させる構成とされることで、いわゆるアームタイプの保持機構等と比較して、スライドドア２００内のドア側固定部３０の占有率を低減することができる。この結果、スライドドアハーネス１は、搭載性の悪化を抑制した上で、上記のような干渉抑制、見栄え向上、応力緩和等を実現することができる。

以上のように、本実施形態のスライドドアハーネス１は、スライドドア２００に対して外装材１２を含む配索材１０を適正に配索することができる。

ここでは、以上で説明したスライドドアハーネス１は、ドア側固定部３０において、スライドドア２００の全閉位置側から全開位置側へのスライド移動に伴って、中間位置にて、回転規制部３１ｃによって第２回動軸部３５による回動が規制される。この構成により、スライドドアハーネス１は、保持部３３、及び、保持部３３によって保持される外装材１２の端部１２ｂが下死点を越えて鉛直方向Ｘの上側に再び持ち上がり外装材１２とトリム２０２の下端２０２ａとが干渉することを確実に抑制することができる。つまり、スライドドアハーネス１は、スライドドア２００が全閉位置側から全開位置側へスライド移動にする際に第２回動軸部３５において過剰に回動することを防止し、これにより、外装材１２がトリム２０２の下端２０２ａと干渉することを確実に防止することができる。

なお、上述した本発明の実施形態に係るスライドドアハーネスは、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。

以上の説明では、配索材１０は、電線１１と、外装材１２を含んで構成され、車体側固定部２０とドア側固定部３０とによって両端部が保持される配索材１０は、外装材１２であるものとして説明したがこれに限らない。配索材は、電線によって構成され、車体側固定部２０とドア側固定部３０とは、当該配索材を構成する電線の両端部を保持する構成であってもよい。

以上の説明では、保持部３３、第１回動軸部３４、及び、第２回動軸部３５は、ベース部材３１、第１回動部材３６、第１押さえ部材３７、第２回動部材３８、第２押さえ部材３９を組み合わせることで構成されるものとして説明したがこれに限らない。例えば、保持部３３は、１つの部材で構成されてもよい。また、回転規制部３１ｃは、ベース部材３１に設けられるものとして説明したがこれに限らず、第２回動軸部３５による回動を所定の位置で規制することができる構成であれば、いずれの部材に設けられていてもよい。

本実施形態に係るスライドドアハーネスは、以上で説明した実施形態、変形例の構成要素を適宜組み合わせることで構成してもよい。

１ スライドドアハーネス
１０ 配索材
１１ 電線
１２、１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ、１２Ｅ 外装材
１２ａ、１２ｂ 端部
２０ 車体側固定部
２１ ベース部材
２２ カバー部材
２３ 回動保持部
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ ドア側固定部
３１ ベース部材
３１ａ 板状部
３１ｂ 第２円筒部
３１ｃ 回転規制部
３２ カバー部材
３３ 保持部
３４ 第１回動軸部
３５ 第２回動軸部
３６ 第１回動部材
３６ａ 第１円筒部
３６ｂ ブラケット部
３６ｃ 抜け止め凸状部
３７ 第１押さえ部材
３８ 第２回動部材
３８ａ 板状部
３８ｂ 第１軸受け部
３８ｃ 第２軸受け部
３９ 第２押さえ部材
１００ 車体本体
１０１ ウェザーストリップ
１０２ スカッフ
１０２ａ 開口
２００、２００Ａ、２００Ｂ スライドドア
２０１ インナパネル
２０１ａ 突出部
２０１ｂ 傾斜面
２０２ トリム（内面部材）
２０２ａ 下端
Ｃ１ 第１回動軸線
Ｃ２ 第２回動軸線
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ 挿通空間部
Ｘ 鉛直方向
Ｙ 第１交差方向
Ｚ 第２交差方向

Claims (2)

1. 車体本体に対して全閉位置と全開位置との間でスライド移動可能に設けられるスライドドアと前記車体本体とに渡って配索される配索材と、
   前記車体本体に設けられ、前記スライドドアの前記車体本体側の内面部材の鉛直方向下端より鉛直方向下側で、前記配索材の一方の端部を、前記スライドドアのスライド移動に伴って回動可能に保持する車体側固定部と、
   前記内面部材を挟んで前記車体側固定部側とは反対側に位置して前記スライドドアに設けられ、前記配索材の他方の端部を、前記スライドドアのスライド移動に伴って回動可能に保持するドア側固定部とを備え、
   前記ドア側固定部は、前記配索材の前記他方の端部を前記内面部材の鉛直方向下端側に向けて保持する保持部、前記保持部を第１回動軸線周りに回動可能とする第１回動軸部、及び、前記保持部と前記第１回動軸部とを一体で前記第１回動軸線と交差する第２回動軸線周りに回動可能とする第２回動軸部を有し、前記第１回動軸部による前記第１回動軸線周りの回動、及び、前記第２回動軸部による前記第２回動軸線周りの回動を組み合わせて、前記スライドドアの前記全閉位置側から前記全開位置側へのスライド移動に伴って前記配索材の前記他方の端部を鉛直方向下向きに回動させ、前記配索材を前記内面部材の鉛直方向下端を跨いで前記車体側固定部側と前記ドア側固定部側とに渡って位置させる一方、前記スライドドアの前記全開位置側から前記全閉位置側へのスライド移動に伴って前記配索材の前記他方の端部を鉛直方向上向きに回動させ、前記全閉位置において当該配索材の前記他方の端部を前記内面部材の鉛直方向下端より鉛直方向上側に保持し、前記配索材を前記内面部材の前記ドア側固定部側に位置させることを特徴とする、
   スライドドアハーネス。
2. 前記ドア側固定部は、前記スライドドアの前記全閉位置側から前記全開位置側へのスライド移動に伴って、前記配索材と前記内面部材の鉛直方向下端とが干渉しない中間位置にて、前記第２回動軸部による前記第２回動軸線周りの回動を規制する回転規制部を有する、
   請求項１に記載のスライドドアハーネス。

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