JP2023124953A - ワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】配索線を適正に配索することができるワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス配索構造１において、メインリンクアーム１１は、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動しつつ、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する。サブリンクアーム２１は、メインリンクアーム１１の高さ方向の下側に設けられ、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動しつつ、メインリンクアーム１１と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する。配索線Ｗは、サブリンクアーム２１に沿って配索されて設けられ、車体側コネクタＢＣとドア側コネクタＤＣとを接続する。そして、配索線Ｗは、サブリンク機構２０に設けられた第１連結部のメインリンクアーム１１側を通って配索される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネスに関する。

従来、例えば、特許文献１には、スライドドア用の配索構造が記載されている。このスライドドア用の配索構造は、車体側に設けられたガイド部によってガイドされるスライド部を有するスライドドアと、スライドドアと車体側とを電気的に接続し、かつスライド部が通過する軌跡空間を横断している可撓性の導電体と、当該導電体に沿って配置された板状の弾性体とを備えている。

特開２０１９－１３４６２６号公報

ところで、スライドドアの構成として、スライド部を有するものではなく、車体に対してスライドドアをスライド移動可能に支持する２本のリンクアームを備えるリンク式スライドドアを構成する場合、例えば、それぞれのリンクアームによってスライドドアを安定して支持した状態で、車体とスライドドアとの間に配索線を配索することが望まれている。

そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、配索線を適正に配索することができるワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネスを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネス配索構造は、一端が第１車体側連結部を介して車体に回動可能に連結され且つ他端が第１ドア側連結部を介してドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第１リンクアームと、前記第１リンクアームの鉛直方向の下側に設けられ、一端が第２車体側連結部を介して前記車体に回動可能に連結され且つ他端が第２ドア側連結部を介して前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記第１リンクアームと共に前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第２リンクアームと、前記第２リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の接続対象と前記ドア本体側の接続対象とを接続する配索線と、を備え、前記配索線は、前記第２車体側連結部の前記第１リンクアーム側を通って配索されることを特徴とする。

本発明に係るリンク式スライドドアは、車体に組み付けられるドア本体と、一端が第１車体側連結部を介して車体に回動可能に連結され且つ他端が第１ドア側連結部を介してドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第１リンクアームと、前記第１リンクアームの鉛直方向の下側に設けられ、一端が第２車体側連結部を介して前記車体に回動可能に連結され且つ他端が第２ドア側連結部を介して前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記第１リンクアームと共に前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第２リンクアームと、前記第２リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の接続対象と前記ドア本体側の接続対象とを接続する配索線と、を備え、前記配索線は、前記第２車体側連結部の前記第１リンクアーム側を通って配索されることを特徴とする。

本発明に係るワイヤハーネスは、一端が第１車体側連結部を介して車体に回動可能に連結され且つ他端が第１ドア側連結部を介してドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第１リンクアームの鉛直方向の下側に設けられ、一端が第２車体側連結部を介して前記車体に回動可能に連結され且つ他端が第２ドア側連結部を介して前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記第１リンクアームと共に前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第２リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の接続対象と前記ドア本体側の接続対象とを接続する配索線を備え、前記配索線は、前記第２車体側連結部の前記第１リンクアーム側を通って配索されることを特徴とする。

本発明に係るワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネスは、配索線が、第２車体側連結部の第１リンクアーム側を通って配索されるので、例えば、配索線を第２車体側連結部の第１リンクアーム側とは反対側を通して配索する場合と比較して、第１車体側連結部と第２車体側連結部との鉛直方向の間隔を広くすることができるのでドア本体が安定して支持され、この結果、車体とドア本体との間で配索線を適正に配索することができる。

図１は、実施形態に係るワイヤハーネス配索構造の構成例を示す斜視図である。 図２は、実施形態に係るワイヤハーネス配索構造の構成例を示す分解斜視図である。 図３は、実施形態に係るメインリンク機構の構成例を示す斜視図である。 図４は、実施形態に係るサブリンク機構の構成例を示す斜視図である。 図５は、実施形態に係るワイヤハーネス配索構造の構成例を示す正面図である。

本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。更に、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。

〔実施形態〕
図面を参照しながら実施形態に係るワイヤハーネス配索構造１、リンク式スライドドアＳＤ、及び、ワイヤハーネスＷＨについて説明する。

なお、以下の説明では、互いに交差する第１方向、第２方向、及び、第３方向のうち、第１方向を「延在方向Ｘ」といい、第２方向を「幅方向Ｙ」といい、第３方向を「高さ方向Ｚ（交差方向Ｚ）」という。延在方向Ｘと幅方向Ｙと高さ方向Ｚとは、相互に交差し、典型的には直交する。延在方向Ｘは、例えば、後述するメインリンクアーム１１が延在する方向（長手方向）に沿った方向である。幅方向Ｙは、例えば、メインリンクアーム１１の短手方向に沿った方向である。高さ方向Ｚは、車両の車両高さ方向（車高方向）に沿った方向であり、また鉛直方向に沿った方向でもある。ドア本体Ｄのスライド方向Ｓは、ドア本体Ｄを閉じた状態におけるメインリンクアーム１１の延在方向Ｘに沿う方向であり、ここでは、車体Ｂの全長方向に沿った方向に相当する。言い換えれば、ドア本体Ｄのスライド方向Ｓは、メインリンクアーム１１の回動軸（後述の回動軸部１２１、１３１）に交差する方向であり、典型的には当該回動軸に直交する方向である。以下の説明で用いる各方向は、特に断りのない限り、各部が相互に組み付けられた状態での方向を表すものとする。

ワイヤハーネス配索構造１は、車両に適用され、車両の車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持すると共に、車体Ｂ側に設けられた機器やコネクタ等の接続対象と、ドア本体Ｄ側に設けられた機器やコネクタ等の接続対象とを電気的に接続するものである。この例では、車体Ｂ側には、車体Ｂ側の接続対象としての車体側コネクタＢＣが設けられ、ドア本体Ｄ側には、ドア側の接続対象としてのドア側コネクタＤＣが設けられている。車体側コネクタＢＣは、後述のメインリンク機構１０よりも後述のサブリンク機構２０の近傍に設けられ、この例では、サブリンク機構２０の高さ方向Ｚの上側に設けられている。言い換えれば、車体側コネクタＢＣは、サブリンク機構２０のメインリンク機構１０側に設けられている。ドア側コネクタＤＣは、メインリンク機構１０とサブリンク機構２０と間（この例では、高さ方向Ｚにおいてメインリンク機構１０とサブリンク機構２０との略中間）に設けられている。

ここで、車体Ｂは、上述の車体側コネクタＢＣに加えてさらに、車体フレームＢｂと、第１突出支持部Ｂｂ１と、第２突出支持部Ｂｂ２とを備えている。車体フレームＢｂは、車体Ｂの骨格を形成し、例えば、エンジン、トランスミッション、サスペンション、車輪等を支持する。第１突出支持部Ｂｂ１は、ドア本体Ｄにより開閉される乗降口Ｂａの近傍に位置する車体フレームＢｂに設けられ、当該車体フレームＢｂから車室側に突出して形成されている。第１突出支持部Ｂｂ１は、例えば、金属平板を折り曲げて枠形状に形成され、後述するメインリンク機構１０の第１連結部１２を内側に保持することで当該第１連結部１２を支持する。また、第２突出支持部Ｂｂ２は、高さ方向Ｚに沿って第１突出支持部Ｂｂ１と並んで設けられ、第１突出支持部Ｂｂ１の高さ方向Ｚの下側に位置し、車体フレームＢｂから車室側に突出して形成されている。第２突出支持部Ｂｂ２は、例えば、金属平板を折り曲げて枠形状に形成され、後述するサブリンク機構２０の第１連結部２２を内側に保持することで当該第１連結部２２を支持する。第２突出支持部Ｂｂ２の高さ方向Ｚの上側には、車体側コネクタＢＣが設けられている。

ワイヤハーネス配索構造１は、図１～図４に示すように、メインリンク機構１０と、サブリンク機構２０と、配索線Ｗとを備える。配索線Ｗは、ワイヤハーネスＷＨを構成する。言い換えれば、ワイヤハーネスＷＨは、配索線Ｗを備えるものであるということもできる。また、ドア本体Ｄと、メインリンク機構１０と、サブリンク機構２０と、配索線Ｗとは、リンク式スライドドアＳＤを構成する。言い換えれば、リンク式スライドドアＳＤは、ドア本体Ｄと、メインリンク機構１０と、サブリンク機構２０と、配索線Ｗとを備えるものであるということもできる。

ここで、ワイヤハーネス配索構造１は、メインリンク機構１０及びサブリンク機構２０によってドア本体Ｄを支持し、後述するメインリンクアーム１１及びサブリンクアーム２１を回動させることによって、一般的なスライド用のガイドレールを用いずに、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド方向Ｓに沿ってスライド移動させるものである。ドア本体Ｄは、例えば、後部座席用ドアとして車体Ｂに組み付けられ、車体Ｂに対して全閉位置から全開位置までスライド方向Ｓに沿ってスライド移動することで、乗員が乗降する乗降口Ｂａを開口し、一方で、車体Ｂに対して全開位置から全閉位置までスライド方向Ｓに沿ってスライド移動することで乗降口Ｂａを閉口する。以下、ワイヤハーネス配索構造１について詳細に説明する。

メインリンク機構１０は、図１、図２に示すように、サブリンク機構２０と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する機構である。メインリンク機構１０は、メインリンクアーム１１と、第１連結部１２と、第２連結部１３とを含んで構成される。

メインリンクアーム１１は、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する部材である。メインリンクアーム１１は、図３に示すように、第１アーム１１１と、第２アーム１１２とを含んで構成される。

第１アーム１１１は、延在方向Ｘに沿って延在し長尺状に形成された金属部材である。第１アーム１１１は、例えば、車体Ｂ側からドア本体Ｄ側に屈曲した屈曲部を有した形状に形成されている。なお、第１アーム１１１は、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持できるものであれば、このような屈曲した形状に限定されない。第１アーム１１１は、柱状に形成され、この例では四角柱状に形成されている。第１アーム１１１は、柱状に形成されることで、例えば筒状に形成される場合と比較して、ドア本体Ｄを強固に支持することができる。

第２アーム１１２は、上述の第１アーム１１１と同等に構成されている。すなわち、第２アーム１１２は、延在方向Ｘに沿って延在し長尺状に形成された金属部材である。第２アーム１１２は、例えば、車体Ｂ側からドア本体Ｄ側に屈曲した屈曲部を有した形状に形成されている。なお、第２アーム１１２は、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持できるものであれば、このような屈曲した形状に限定されない。第２アーム１１２は、第１アーム１１１と高さ方向Ｚに沿って並んで配置されている。第２アーム１１２は、柱状に形成され、この例では四角柱状に形成されている。第２アーム１１２は、柱状に形成されることで、例えば筒状に形成される場合と比較して、ドア本体Ｄを強固に支持することができる。

次に、第１連結部１２について説明する。第１連結部１２は、図２に示すように、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの一端を車体Ｂの第１突出支持部Ｂｂ１に回動可能に連結するものであり、回動軸部１２１と、軸受け部１２２とを含んで構成される。

回動軸部１２１は、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの一端を回動可能に支持するものである。回動軸部１２１は、棒状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの一端の孔部（筒状の孔部）に挿通されている。具体的には、回動軸部１２１は、メインリンクアーム１１において、第１アーム１１１の延在方向Ｘの一端の孔部と、第２アーム１１２の延在方向Ｘの一端の孔部とに挿通されている。回動軸部１２１は、高さ方向Ｚにおいて第１アーム１１１と第２アーム１１２との間隔を一定に保つためのストッパー（図示省略）が設けられている。このストッパーは、高さ方向Ｚにおいて第１アーム１１１と第２アーム１１２とが位置ずれすることを防止する。高さ方向Ｚに沿って延在する回動軸部１２１は、当該回動軸部１２１の軸回りに回動可能に第１アーム１１１の一端と第２アーム１１２の一端とを支持する。なお、第１アーム１１１と第２アーム１１２とが位置ずれすることを防止する構成は、上記ストッパー以外の構成であってもよい。

軸受け部１２２は、回動軸部１２１を車体Ｂに連結するものである。軸受け部１２２は、固定プレート１２２ａと、一対の支持プレート１２２ｂとを含んで構成される。

固定プレート１２２ａは、車体Ｂの第１突出支持部Ｂｂ１に固定される部分である。固定プレート１２２ａは、平板状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、枠形状に形成された車体Ｂの第１突出支持部Ｂｂ１の内側に固定される。

一対の支持プレート１２２ｂは、回動軸部１２１を支持するものである。一対の支持プレート１２２ｂは、それぞれが平板状に形成され、固定プレート１２２ａの高さ方向Ｚの両端から幅方向Ｙに沿って立設し、高さ方向Ｚに沿って一定の間隔をあけて位置している。一対の支持プレート１２２ｂは、一方の支持プレート１２２ｂと他方の支持プレート１２２ｂとの間に回動軸部１２１が設けられている。一対の支持プレート１２２ｂは、それぞれが回動軸部１２１を挿通するための孔部を有し、一方の支持プレート１２２ｂの孔部には回動軸部１２１の一端が挿通され、他方の支持プレート１２２ｂの孔部には回動軸部１２１の他端が挿通されている。一対の支持プレート１２２ｂに挿通された回動軸部１２１は、その両端部に抜け止め部が設けられている。上述のように構成された軸受け部１２２は、第１アーム１１１及び第２アーム１１２に挿通された回動軸部１２１の両端を、一対の支持プレート１２２ｂにより支持した状態で、固定プレート１２２ａが車体Ｂの第１突出支持部Ｂｂ１に固定されている。

次に、第２連結部１３について説明する。第２連結部１３は、図３に示すように、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの他端をドア本体Ｄに回動可能に連結するものであり、第１連結部１２と同等に構成されている。すなわち、第２連結部１３は、回動軸部１３１と、軸受け部１３２とを含んで構成される。

回動軸部１３１は、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの他端を回動可能に支持するものである。回動軸部１３１は、棒状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの他端の孔部（筒状の孔部）に挿通されている。具体的には、回動軸部１３１は、メインリンクアーム１１において、第１アーム１１１の延在方向Ｘの他端の孔部と、第２アーム１１２の延在方向Ｘの他端の孔部とに挿通されている。回動軸部１３１は、高さ方向Ｚにおいて第１アーム１１１と第２アーム１１２との間隔を一定に保つためのストッパー（図示省略）が設けられている。このストッパーは、高さ方向Ｚにおいて第１アーム１１１と第２アーム１１２とが位置ずれすることを防止する。高さ方向Ｚに沿って延在する回動軸部１３１は、当該回動軸部１３１の軸回りに回動可能に第１アーム１１１の他端と第２アーム１１２の他端とを支持する。なお、第１アーム１１１と第２アーム１１２とが位置ずれすることを防止する構成は、上記ストッパー以外の構成であってもよい。

軸受け部１３２は、回動軸部１３１をドア本体Ｄに連結するものである。軸受け部１３２は、固定プレート１３２ａと、一対の支持プレート１３２ｂとを含んで構成される。

固定プレート１３２ａは、ドア本体Ｄに固定される部分である。固定プレート１３２ａは、平板状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、ドア本体Ｄに固定される。

一対の支持プレート１３２ｂは、回動軸部１３１を支持するものである。一対の支持プレート１３２ｂは、それぞれが平板状に形成され、固定プレート１３２ａの高さ方向Ｚの両端から幅方向Ｙに沿って立設し、高さ方向Ｚに沿って一定の間隔をあけて位置している。一対の支持プレート１３２ｂは、一方の支持プレート１３２ｂと他方の支持プレート１３２ｂとの間に回動軸部１３１が設けられている。一対の支持プレート１３２ｂは、それぞれが回動軸部１３１を挿通するための孔部を有し、一方の支持プレート１３２ｂの孔部には回動軸部１３１の一端が挿通され、他方の支持プレート１３２ｂの孔部には回動軸部１３１の他端が挿通されている。一対の支持プレート１３２ｂに挿通された回動軸部１３１は、その両端部に抜け止め部が設けられている。上述のように構成された軸受け部１３２は、第１アーム１１１及び第２アーム１１２に挿通された回動軸部１３１の両端を、一対の支持プレート１３２ｂにより支持した状態で、固定プレート１３２ａがドア本体Ｄに固定されている。

上述のように構成されたメインリンクアーム１１は、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動しつつ、サブリンク機構２０と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド方向Ｓに沿ってスライド移動可能に支持する。

次に、サブリンク機構２０について説明する。サブリンク機構２０は、高さ方向Ｚに沿ってメインリンク機構１０と並んで設けられ、この例では、メインリンク機構１０の高さ方向Ｚの下側に設けられ、メインリンク機構１０と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持するものである。サブリンク機構２０は、サブリンクアーム２１と、第１連結部２２と、第２連結部２３とを含んで構成される。

サブリンクアーム２１は、高さ方向Ｚに沿ってメインリンクアーム１１と並んで設けられ、図４に示すように、第１アーム２１１を含んで構成される。

第１アーム２１１は、延在方向Ｘに沿って延在し長尺状に形成された金属部材である。第１アーム２１１は、例えば、延在方向Ｘに沿って直線状に形成されている。なお、第１アーム２１１は、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持できるものであれば、このような直線状の形状に限定されない。第１アーム２１１は、底面部２１１ａと、一対の側壁部２１１ｂとを含んで構成される。底面部２１１ａは、幅方向Ｙの一方側（ドア本体Ｄとは反対側）に位置する部分であり、延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成されている。一対の側壁部２１１ｂは、それぞれが延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成され、底面部２１１ａの高さ方向Ｚの両端から幅方向Ｙに沿って立設し、高さ方向Ｚに沿って一定の間隔をあけて位置している。第１アーム２１１は、底面部２１１ａの幅方向Ｙの他方側（ドア本体Ｄ側）が開口され、延在方向Ｘの両端部が閉塞されている。第１アーム２１１は、底面部２１１ａと一対の側壁部２１１ｂとにより囲われて形成された後述の溝部２１１ｃに、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間に配索される配索線Ｗを収容する。

ここで、一対の側壁部２１１ｂのうち一方側の側壁部２１１ｂ（メインリンクアーム１１側の側壁部２１１ｂ）は、第１切り欠き部２２１ｄと、第２切り欠き部２１１ｅとが形成されている。第１切り欠き部２２１ｄは、側壁部２１１ｂの延在方向Ｘの一方側に設けられ、側壁部２１１ｂの一部を矩形状に切り欠くことで形成されている。第１切り欠き部２２１ｄは、溝部２１１ｃに収容された配索線Ｗの一端側を、当該溝部２１１ｃの外側に導くための開口である。溝部２１１ｃに収容された配索線Ｗは、当該配索線Ｗの一端が第１切り欠き部２２１ｄを介して溝部２１１ｃの内側から外側に延在して車体側コネクタＢＣに接続される。また、第２切り欠き部２１１ｅは、側壁部２１１ｂの延在方向Ｘの他方側に設けられ、側壁部２１１ｂの一部を矩形状に切り欠くことで形成されている。第２切り欠き部２１１ｅは、溝部２１１ｃに収容された配索線Ｗの他端側を、当該溝部２１１ｃの外側に導くための開口である。溝部２１１ｃに収容された配索線Ｗは、当該配索線Ｗの他端が第２切り欠き部２１１ｅを介して溝部２１１ｃの内側から外側に延在してドア側コネクタＤＣに接続される。

次に、第１連結部２２について説明する。第１連結部２２は、図４に示すように、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの一端を車体Ｂに回動可能に連結するものであり、回動軸部２２１と、軸受け部２２２とを含んで構成される。

回動軸部２２１は、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの一端を回動可能に支持するものである。回動軸部２２１は、棒状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの一端の孔部（筒状の孔部）に挿通されている。具体的には、回動軸部２２１は、サブリンクアーム２１において、第１アーム２１１の延在方向Ｘの一端の孔部に挿通されている。高さ方向Ｚに沿って延在する回動軸部２２１は、当該回動軸部２２１の軸回りに回動可能に第１アーム２１１の一端を支持する。

軸受け部２２２は、回動軸部２２１を車体Ｂに連結するものである。軸受け部２２２は、固定プレート２２２ａと、一対の支持プレート２２２ｂとを含んで構成される。

固定プレート２２２ａは、車体Ｂの第２突出支持部Ｂｂ２に固定される部分である。固定プレート２２２ａは、平板状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、枠形状に形成された車体Ｂの第２突出支持部Ｂｂ２の内側に固定される。

一対の支持プレート２２２ｂは、回動軸部２２１を支持するものである。一対の支持プレート２２２ｂは、それぞれが平板状に形成され、固定プレート２２２ａの高さ方向Ｚの両端から幅方向Ｙに沿って立設し、高さ方向Ｚに沿って一定の間隔をあけて位置している。一対の支持プレート２２２ｂは、一方の支持プレート２２２ｂと他方の支持プレート２２２ｂとの間に回動軸部２２１が設けられている。一対の支持プレート２２２ｂは、それぞれが回動軸部２２１を挿通するための孔部を有し、一方の支持プレート２２２ｂの孔部には回動軸部２２１の一端が挿通され、他方の支持プレート２２２ｂの孔部には回動軸部２２１の他端が挿通されている。一対の支持プレート２２２ｂに挿通された回動軸部２２１は、その両端部に抜け止め部が設けられている。上述のように構成された軸受け部２２２は、第１アーム２１１に挿通された回動軸部２２１の両端を、一対の支持プレート２２２ｂにより支持した状態で、固定プレート２２２ａが車体Ｂの第２突出支持部Ｂｂ２に固定されている。

次に、第２連結部２３について説明する。第２連結部２３は、図４に示すように、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの他端をドア本体Ｄに回動可能に連結するものであり、第１連結部２２と同等に構成されている。すなわち、第２連結部２３は、回動軸部２３１と、軸受け部２３２とを含んで構成される。

回動軸部２３１は、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの他端を回動可能に支持するものである。回動軸部２３１は、棒状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの他端の孔部（筒状の孔部）に挿通されている。具体的には、回動軸部２３１は、サブリンクアーム２１において、第１アーム２１１の延在方向Ｘの他端の孔部に挿通されている。高さ方向Ｚに沿って延在する回動軸部２３１は、当該回動軸部２３１の軸回りに回動可能に第１アーム２１１の他端を支持する。

軸受け部２３２は、回動軸部２３１をドア本体Ｄに連結するものである。軸受け部２３２は、固定プレート２３２ａと、一対の支持プレート２３２ｂとを含んで構成される。

固定プレート２３２ａは、ドア本体Ｄに固定される部分である。固定プレート２３２ａは、平板状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、ドア本体Ｄに固定される。

一対の支持プレート２３２ｂは、回動軸部２３１を支持するものである。一対の支持プレート２３２ｂは、それぞれが平板状に形成され、固定プレート２３２ａの高さ方向Ｚの両端から幅方向Ｙに沿って立設し、高さ方向Ｚに沿って一定の間隔をあけて位置している。一対の支持プレート２３２ｂは、一方の支持プレート２３２ｂと他方の支持プレート２３２ｂとの間に回動軸部２３１が設けられている。一対の支持プレート２３２ｂは、それぞれが回動軸部２３１を挿通するための孔部を有し、一方の支持プレート２３２ｂの孔部には回動軸部２３１の一端が挿通され、他方の支持プレート２３２ｂの孔部には回動軸部２３１の他端が挿通されている。一対の支持プレート２３２ｂに挿通された回動軸部２３１は、その両端部に抜け止め部が設けられている。上述のように構成された軸受け部２３２は、第１アーム２１１に挿通された回動軸部２３１の両端を、一対の支持プレート２３２ｂにより支持した状態で、固定プレート２３２ａがドア本体Ｄに固定されている。

上述のように構成されたサブリンクアーム２１は、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動しつつ、メインリンクアーム１１と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する。

ワイヤハーネス配索構造１は、上述のようなリンク式スライドドアＳＤに配索線Ｗを配索する構造として、サブリンクアーム２１に設けられた溝部２１１ｃを備える。

溝部２１１ｃは、サブリンクアーム２１の第１アーム２１１に設けられ、第１アーム２１１の底面部２１１ａと一対の側壁部２１１ｂとにより囲われて形成された領域である。溝部２１１ｃは、第１アーム２１１において延在方向Ｘに沿って溝状に形成され、溝部２１１ｃの断面が矩形状に形成されている。溝部２１１ｃは、配索線Ｗを収容可能な収容空間部を有し、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間において第１アーム２１１に沿って配索される配索線Ｗを収容空間部に収容可能であり、配索線Ｗを収容空間部に収容している。

次に、サブリンクアーム２１に沿って配索される配索線Ｗについて説明する。配索線Ｗは、電力を供給するための電力線や通信を行うための通信線等を含んで構成され、一端にコネクタＷＣ１が設けられ、他端にコネクタＷＣ２が設けられている。配索線Ｗは、サブリンクアーム２１に沿って配索されて設けられ、この例ではサブリンクアーム２１の溝部２１１ｃに収容された状態で配索されている。溝部２１１ｃに収容された配索線Ｗは、当該配索線Ｗの一端が第１切り欠き部２２１ｄを介して溝部２１１ｃの内側から外側（車体側コネクタＢＣ側）に延在し、かつ、当該配索線Ｗの他端が第２切り欠き部２１１ｅを介して溝部２１１ｃの内側から外側（ドア側コネクタＤＣ側）に延在する。そして、車体側コネクタＢＣ側に延在した配索線Ｗは、図４、図５に示すように、サブリンクアーム２１の一端に連結された第１連結部２２のメインリンクアーム１１側を通って配索されると共に、第１連結部２２を支持する第２突出支持部Ｂｂ２のメインリンクアーム１１側を通って配索される。言い換えれば、配索線Ｗは、サブリンクアーム２１の一端に連結された第１連結部２２の高さ方向Ｚの上側を通って配索されると共に、第１連結部２２を支持する第２突出支持部Ｂｂ２の高さ方向Ｚの上側を通って配索される。また、ドア側コネクタＤＣ側に延在した配索線Ｗは、サブリンクアーム２１の他端に連結された第２連結部２３のメインリンクアーム１１側を通って配索される。第１連結部２２及び第２突出支持部Ｂｂ２のメインリンクアーム１１側を通って配索された配索線ＷのコネクタＷＣ１は、車体Ｂ側に設けられた車体側コネクタＢＣに接続される。第２連結部２３のメインリンクアーム１１側を通って配索された配索線ＷのコネクタＷＣ２は、ドア本体Ｄ側に設けられたドア側コネクタＤＣに接続される。このように、配索線Ｗは、第１連結部２２及び第２突出支持部Ｂｂ２のメインリンクアーム１１側を通って配索された状態で車体側コネクタＢＣに接続される。

上述のように構成されたワイヤハーネス配索構造１は、車体Ｂに設けられたモータ等を含む駆動部（図示省略）によってメインリンクアーム１１が回動されることで、メインリンクアーム１１及びサブリンクアーム２１が車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動し、車体Ｂに対してドア本体Ｄを全閉位置から全開位置、又は、全開位置から全閉位置までスライド方向Ｓに沿ってスライド移動させる。つまり、メインリンクアーム１１は、駆動部によって回動されることで、第１連結部１２の回動軸部１２１と第２連結部１３の回動軸部１３１とを回動軸として、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動する。このとき、サブリンクアーム２１は、メインリンクアーム１１が駆動部によって回動されることで、第１連結部２２の回動軸部２２１と第２連結部２３の回動軸部２３１とを回動軸として、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動する。サブリンクアーム２１に沿って配索され溝部２１１ｃに収容された配索線Ｗは、サブリンクアーム２１が回動している間も、車体側コネクタＢＣとドア側コネクタＤＣとを電気的に接続している。

以上のように、実施形態に係るワイヤハーネス配索構造１は、メインリンクアーム１１と、サブリンクアーム２１と、配索線Ｗとを備える。メインリンクアーム１１は、一端が第１連結部１２を介して車体Ｂに回動可能に連結され且つ他端が第２連結部１３を介してドア本体Ｄに回動可能に連結され、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動しつつ、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する。サブリンクアーム２１は、メインリンクアーム１１の高さ方向Ｚの下側に設けられ、一端が第１連結部２２を介して車体Ｂに回動可能に連結され且つ他端が第２連結部２３を介してドア本体Ｄに回動可能に連結され、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動しつつ、メインリンクアーム１１と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する。配索線Ｗは、サブリンクアーム２１に沿って配索されて設けられ、車体側コネクタＢＣとドア側コネクタＤＣとを接続する。そして、配索線Ｗは、サブリンク機構２０に設けられた第１連結部２２のメインリンクアーム１１側を通って配索される。

ここで、車両は、サブリンク機構２０の第１連結部２２のメインリンクアーム１１側とは反対側には、車両の構成上、必要不可欠であり且つ他の場所に移動不可な構造物である障害物Ｐが設けられている。例えば、この障害物Ｐとして、ドア本体Ｄが後部座席用ドアとして用いられる場合、サブリンク機構２０の第１連結部２２のメインリンクアーム１１側とは反対側に、図５に示すようにタイヤハウスを形成するボデー壁体等が設けられている。比較例のワイヤハーネス配索構造として、例えば、配索線Ｗを第１連結部２２のメインリンクアーム１１側とは反対側に通して配索した場合、第１連結部２２と障害物Ｐとの間に配索スペースを設ける必要があり、この場合に、第１連結部２２をメインリンク機構１０の第１連結部１２側に寄せる必要がある。このため、比較例のワイヤハーネス配索構造は、メインリンク機構１０の第１連結部１２とサブリンク機構２０の第１連結部２２との高さ方向Ｚの間隔が狭くなり、ドア本体Ｄを安定して支持することが困難になる。これに対して、本実施形態のワイヤハーネス配索構造１は、配索線Ｗを第１連結部２２のメインリンクアーム１１側を通して配索するので、比較例のように配索線Ｗを第１連結部２２のメインリンクアーム１１側とは反対側を通して配索する場合と比較して、メインリンク機構１０の第１連結部１２とサブリンク機構２０の第１連結部２２との高さ方向Ｚの間隔を広くすることができるので、ドア本体Ｄを安定して支持することができ、ドア本体Ｄをスライド方向Ｓに沿って安定してスライド移動させることができる。このように、ワイヤハーネス配索構造１は、ドア本体Ｄの安定性を確保した上で、車体Ｂとドア本体Ｄとの間で配索線Ｗを適正に配索することができる。上述したように、ドア本体Ｄが後部座席用ドアとして用いられる場合、サブリンク機構２０の第１連結部２２のメインリンクアーム１１側とは反対側には、タイヤハウスを形成するボデー壁体等の障害物Ｐが設けられている。そして、タイヤハウスを形成するボデー壁体等の障害物Ｐと乗降口Ｂａの縁部との間に余分なスペースを確保することが困難なことから、配索線Ｗをサブリンク機構２０の第１連結部２２の障害物Ｐ側に通して配索した場合、障害物Ｐを移動させることができないのでサブリンク機構２０の第１連結部２２をメインリンク機構１０の第１連結部１２側に寄せる必要がある。本実施形態のワイヤハーネス配索構造１は、このような車体Ｂの構造上、配索スペースが限られている場合に特に有効である。

ワイヤハーネス配索構造１において、車体Ｂは、当該車体Ｂの骨格を形成する車体フレームＢｂと、車体フレームＢｂから車室側に突出して設けられ第１連結部１２を支持する第１突出支持部Ｂｂ１と、車体フレームＢｂから車室側に突出して設けられ第１連結部２２を支持する第２突出支持部Ｂｂ２とを含んで構成される。配索線Ｗは、第２突出支持部Ｂｂ２のメインリンクアーム１１側を通って配索される。この構成により、ワイヤハーネス配索構造１は、車体Ｂの第１突出支持部Ｂｂ１と車体Ｂの第２突出支持部Ｂｂ２との高さ方向Ｚの間隔を広くすることができるので、ドア本体Ｄを安定して支持できるようにメインリンク機構１０とサブリンク機構２０とを車体Ｂに組み付けることができる。

ワイヤハーネス配索構造１において、サブリンクアーム２１は、当該サブリンクアーム２１が延在する延在方向Ｘに沿って溝状に形成され配索線Ｗを収容可能な溝部２１１ｃを含んで構成される。配索線Ｗは、当該配索線Ｗが溝部２１１ｃに収容された状態で配索される。この構成により、ワイヤハーネス配索構造１は、サブリンクアーム２１の溝部２１１ｃによって、車体Ｂとドア本体Ｄとの間において配索線Ｗを配索する配索スペースを確保することができる。また、ワイヤハーネス配索構造１は、車体Ｂとドア本体Ｄとの間に配索される配索線Ｗを、サブリンクアーム２１の溝部２１１ｃに収容して配索することで、当該配索線Ｗが外部に露出することを抑制することができ、従来のように配索線Ｗが外部に露出する場合と比較して配索線Ｗに引っ掛かることを抑制することができる。また、ワイヤハーネス配索構造１は、配索線Ｗを外部から隠すことができ、見映えをよくすることができる。このように、ワイヤハーネス配索構造１は、車体Ｂとドア本体Ｄとの間で配索線Ｗを適正に配索することができる。

リンク式スライドドアＳＤは、車体Ｂに組み付けられるドア本体Ｄと、メインリンクアーム１１と、サブリンクアーム２１と、配索線Ｗとを備え、当該配索線Ｗは、第１連結部２２のメインリンクアーム１１側を通って配索される。この構成により、リンク式スライドドアＳＤは、メインリンク機構１０の第１連結部１２とサブリンク機構２０の第１連結部２２との高さ方向Ｚの間隔を広くすることができるので、ドア本体Ｄを安定して支持することができ、ドア本体Ｄをスライド方向Ｓに沿って安定してスライド移動させることができ、この結果、ドア本体Ｄの安定性を確保した上で、車体Ｂとドア本体Ｄとの間で配索線Ｗを適正に配索したスライドドアを実現できる。

ワイヤハーネスＷＨは、車体側コネクタＢＣとドア側コネクタＤＣとを接続する配索線Ｗを備え、当該配索線Ｗは、第１連結部２２のメインリンクアーム１１側を通って配索される。この構成により、ワイヤハーネスＷＨは、メインリンク機構１０の第１連結部１２とサブリンク機構２０の第１連結部２２との高さ方向Ｚの間隔を広くすることができるので、メインリンク機構１０及びサブリンク機構２０によってドア本体Ｄを安定して支持することができ、この結果、ドア本体Ｄの安定性を確保した上で、車体Ｂとドア本体Ｄとの間で配索線Ｗを適正に配索することができる。

〔変形例〕
配索線Ｗは、車体Ｂの第２突出支持部Ｂｂ２のメインリンクアーム１１側を通って配索される例について説明したが、これに限定されず、例えば、配索線Ｗが第２突出支持部Ｂｂ２のメインリンクアーム１１側とは反対側を通って配索されてもよい。

ドア本体Ｄは、後部座席用ドアとして車体Ｂに組み付けられる例について説明したが、これに限定されず、例えば、運転席用ドア、助手席用ドア等のその他のドアとして車体Ｂに組み付けられてもよい。

ワイヤハーネス配索構造１は、駆動部によってメインリンクアーム１１が回動されることで、メインリンクアーム１１及びサブリンクアーム２１が車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動する例について説明したが、これに限定されず、例えば、駆動部を備えずに、車両の乗員によるドア本体Ｄのスライド操作によって、メインリンクアーム１１及びサブリンクアーム２１が車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動するようにしてもよい。

溝部２１１ｃは、その断面が矩形状に形成される例について説明したが、これに限定されず、例えば、その断面が、底面が湾曲したＵ字状、Ｃ字状、Ｈ字状等に形成されてもよい。

溝部２１１ｃは、底面部２１１ａが幅方向Ｙの一方側（ドア本体Ｄとは反対側）に位置し、底面部２１１ａの幅方向Ｙの他方側（ドア本体Ｄ側）が開口される例について説明したが、これに限定されず、例えば、底面部２１１ａが高さ方向Ｚの一方側（例えば上側）に位置し、当該底面部２１１ａの高さ方向Ｚの他方側（例えば下側）が開口されてもよい。この場合、１対の側壁部２１１ｂは、底面部２１１ａの幅方向Ｙの両側に設けられる。

メインリンクアーム１１は、１本のアーム部材において両端の回動軸部１２１、１３１を回動軸として回動する例について説明したが、これに限定されず、例えば、延在方向Ｘに分割された上でそれぞれの分割アームをリンクにより接続する構成としてもよい。

サブリンクアーム２１は、１本のアーム部材において両端の回動軸部２２１、２３１を回動軸として回動する例について説明したが、これに限定されず、例えば、延在方向Ｘに分割された上でそれぞれの分割アームをリンクにより接続する構成としてもよい。この場合、それぞれの分割アームには溝部が形成され、それぞれの溝部は、各分割アームに渡って連続し、配索線Ｗは、この各分割アームに渡って連続した溝部に配索されればよい。

メインリンク機構１０は、メインリンクアーム１１に沿って配索線Ｗを配索しない例について説明したが、これに限定されず、例えば、サブリンクアーム２１に沿って配索線Ｗを配索した場合に、さらにメインリンクアーム１１にも沿って別途、配索線を配索してもよい。

メインリンクアーム１１は、柱状に形成される例について説明したが、これに限定されず、例えば、溝部を有する形状に形成し、当該溝部に配索線Ｗを収容してもよい。また、メインリンクアーム１１は、筒状に形成し、内側に配索線Ｗを挿通させて配索してもよい。

サブリンクアーム２１は、溝部２１１ｃを含んで構成される例について説明したが、これに限定されず、溝部２１１ｃを含まなくてもよい。この場合、サブリンクアーム２１は、例えば、筒状、棒状（柱状）等に形成され、筒状に形成された場合には内側に配索線Ｗを挿通させて配索し、棒状（柱状）に形成された場合には当該アームに並んで配索線Ｗを配索する。

１ ワイヤハーネス配索構造
１１ メインリンクアーム（第１リンクアーム）
１２ 第１連結部（第１車体側連結部）
１３ 第２連結部（第１ドア側連結部）
２１ サブリンクアーム（第２リンクアーム）
２１１ｃ 溝部
２２ 第１連結部（第２車体側連結部）
２３ 第２連結部（第２ドア側連結部）
Ｂ 車体
Ｂｂ 車体フレーム
Ｂｂ１ 第１突出支持部
Ｂｂ２ 第２突出支持部
ＢＣ 車体側コネクタ（車体側の接続対象）
Ｄ ドア本体
ＤＣ ドア側コネクタ（ドア本体側の接続対象）
ＳＤ リンク式スライドドア
Ｗ 配索線
ＷＨ ワイヤハーネス
Ｚ 高さ方向（鉛直方向）

Claims (5)

1. 一端が第１車体側連結部を介して車体に回動可能に連結され且つ他端が第１ドア側連結部を介してドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第１リンクアームと、
   前記第１リンクアームの鉛直方向の下側に設けられ、一端が第２車体側連結部を介して前記車体に回動可能に連結され且つ他端が第２ドア側連結部を介して前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記第１リンクアームと共に前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第２リンクアームと、
   前記第２リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の接続対象と前記ドア本体側の接続対象とを接続する配索線と、を備え、
   前記配索線は、前記第２車体側連結部の前記第１リンクアーム側を通って配索されることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
2. 前記車体は、当該車体の骨格を形成する車体フレームと、前記車体フレームから車室側に突出して設けられ前記第１車体側連結部を支持する第１突出支持部と、前記車体フレームから前記車室側に突出して設けられ前記第２車体側連結部を支持する第２突出支持部と、を含み、
   前記配索線は、前記第２突出支持部の前記第１リンクアーム側を通って配索される請求項１に記載のワイヤハーネス配索構造。
3. 前記第２リンクアームは、当該第２リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成され前記配索線を収容可能な溝部を含み、
   前記配索線は、当該配索線が前記溝部に収容された状態で配索される請求項１又は２に記載のワイヤハーネス配索構造。
4. 車体に組み付けられるドア本体と、
   一端が第１車体側連結部を介して車体に回動可能に連結され且つ他端が第１ドア側連結部を介してドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第１リンクアームと、
   前記第１リンクアームの鉛直方向の下側に設けられ、一端が第２車体側連結部を介して前記車体に回動可能に連結され且つ他端が第２ドア側連結部を介して前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記第１リンクアームと共に前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第２リンクアームと、
   前記第２リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の接続対象と前記ドア本体側の接続対象とを接続する配索線と、を備え、
   前記配索線は、前記第２車体側連結部の前記第１リンクアーム側を通って配索されることを特徴とするリンク式スライドドア。
5. 一端が第１車体側連結部を介して車体に回動可能に連結され且つ他端が第１ドア側連結部を介してドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第１リンクアームの鉛直方向の下側に設けられ、一端が第２車体側連結部を介して前記車体に回動可能に連結され且つ他端が第２ドア側連結部を介して前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記第１リンクアームと共に前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第２リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の接続対象と前記ドア本体側の接続対象とを接続する配索線を備え、
   前記配索線は、前記第２車体側連結部の前記第１リンクアーム側を通って配索されることを特徴とするワイヤハーネス。

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