JP5706202B2 - ローラユニット - Google Patents

Description

この発明は、車両本体に設けられたスライドドアを支持すると共に、このスライドドアを自動開閉するためのケーブルを連結するローラユニットに関するものである。

従来から、ワゴン車やワンボックス車等の車両において、車両本体の側部に設けられた乗降用の開口部を開閉するスライドドアを電動モータによって駆動させ、乗員の乗降する際の利便性を高めた駆動装置が知られている。
スライドドアは、車両本体の前後方向に沿って延在するガイドレールに、ローラユニットを介してスライド移動自在に支持されている。ガイドレールの前方には、車室内側に向かって湾曲形成された湾曲部が設けられている。そして、スライドドアは、全閉状態になる際、ローラユニットが湾曲部に案内されることにより、車両本体の側面と面一となるように車両本体の内側に引き込まれるようになっている。

ローラユニットは、一端が駆動装置に接続されている前側ケーブル（閉塞用ケーブル）のケーブルエンド（他端）が係合される前側ホルダと、一端が駆動装置に接続されている後側ケーブル（開放用ケーブル）のケーブルエンド（他端）が係合される後側ホルダとを有している。また、ローラユニットは、スライドドアに連結されてガイドレール内を転動するローラを支持する揺動支持ブラケット（ブラケット）に、ホルダブラケットを取り付けるようになっている。このホルダブラケットには、前側ホルダを保持する前側保持部と、後側ホルダを保持する後側保持部とが設けられており、各保持部と各ホルダとに、各保持部に対して各ホルダが車幅方向および上下方向に移動するのを規制する係合構造が設けられている。

このような構成のもと、駆動装置により前側ケーブルや後側ケーブルが引張されると、ガイドレールに沿ってローラユニットがスライド移動し、スライドドアの開閉動作が行われる。
ここで、ガイドレールの湾曲部にローラユニットが案内されるとき、ケーブル配索経路長（周長）が長くなってしまう。このようなケーブル配索経路長の変化を抑制するために、各ケーブルのケーブルエンドの位置は、極力ガイドレールに近い位置とすることが望ましい。このため、揺動支持ブラケットのガイドレール側、つまり、車両本体側にホルダブラケットが設けられている。一方、前側保持部と後側保持部には、それぞれガイドレールとは反対側、つまり、車外側から前側ホルダ、及び後側ホルダが組み付けられる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−１７６６６３号公報

ところで、ケーブル配索経路長の変化を抑制するための手段として、上述の従来技術の他に、各ホルダ同士の間隔を短くすることも有効な手段である。各ホルダの間隔が長くなると、この分、各ホルダに係合されているケーブルエンドのローラを中心に揺動する距離が長くなるからである。
しかしながら、上述の従来技術にあっては、揺動支持ブラケットの車両本体側にホルダブラケットを設けている一方、ホルダブラケットの各保持部に、車外側から各ホルダが組み付けられるようになっているので、各ホルダ同士の間隔を短くするべく、各保持部同士の間隔を短くすると、揺動支持ブラケットの各保持部の間に対応する箇所の幅が狭くなる。この幅が狭くなると、揺動支持ブラケットの剛性が低下し、適切にスライドドアを支持できなくなる虞がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、ケーブル配索経路長の変化を抑制しつつ、適切にスライドドアを支持可能なローラユニットを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両本体に設けられたガイドレールに沿って、スライドドアをスライド可能に支持すると共に、前記スライドドアを自動開閉するための駆動装置に一端が連結されている開放用ケーブル、及び閉塞用ケーブルの各々他端が連結されるローラユニットにおいて、前記車両本体とは反対側の端部で前記スライドドアを支持するブラケットと、前記ブラケットの前記車両本体側の端部に設けられ、前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの各々他端が連結されるホルダブラケットと、前記ホルダブラケットに設けられ、前記ガイドレール内を転動するローラとを備え、前記ホルダブラケットは、ホルダベースを有し、前記ホルダベースは、前記ブラケットに接し、長方形状に形成された底壁と、この底壁の短手方向両側縁から立ち上がり形成された一対の側壁とにより構成され、前記ホルダベースの長手方向中央には、前記ローラを収納するローラ収納部が形成されている一方、前記ホルダベースの長手方向両端には、前記一対の側壁から前記ホルダベースの長手方向中央に向かって僅かに湾曲しながら突出するように形成されたフック部が設けられており、前記ホルダベースと前記フック部との間に、前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの各々他端を受け入れ、これら他端と前記ホルダブラケットとを係合させる凹部が前記車両本体側に向かって開くように形成されていると共に、前記凹部から前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルを配索可能なスリットが前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの配索方向に沿って、且つ前記凹部に連通するように形成されていることを特徴とするローラユニット。

このように構成することで、開放用ケーブル、及び閉塞用ケーブルの各々他端同士の間隔が短くなるようにホルダブラケットを形成した場合であっても、各ケーブルの他端を受け入れる凹部が車両本体側に向かって開くように形成されているので、ブラケットの各ケーブルの他端間に対応する箇所の幅を狭く形成する必要がなくなる。このため、ブラケットの剛性が低下してしまうことを防止できる。よって、ケーブル配索経路長の変化を抑制しつつ、適切にスライドドアを支持することが可能になる。

請求項２に記載した発明は、前記ホルダブラケットの凹部に、樹脂製のケーブルエンドホルダを介して前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの各々他端が係合され、前記ケーブルエンドホルダは、前記凹部に対応するように形成され、この凹部に装着可能に構成されていると共に、前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの各々他端の前記凹部からの抜け方向への移動を規制する係止部が形成されていることを特徴とする。

このように構成することで、ホルダブラケットを剛性の高い金属で形成しつつ、ケーブルエンドホルダによってケーブルを保護することができる。このため、ホルダブラケットの剛性を容易に高めることができると共に、ホルダブラケットに直接各ケーブルが接触することを防止でき、各ケーブルの延命化を図ることが可能になる。
また、ケーブルエンドホルダに係止部を形成することにより、凹部から各ケーブルが脱落してしまうのを確実に防止できる。

請求項３に記載した発明は、前記係止部は、弾性変形可能に形成された舌片部であって、前記ホルダブラケットの凹部に、前記ケーブルエンドホルダを介して前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの各々他端がスナップフィット固定されていることを特徴とする。

このように構成することで、凹部への各ケーブルの他端の組み付け性を向上させることができる。

請求項４に記載した発明は、前記ケーブルエンドホルダは、前記スリット内に装着されるスリット装着部を有し、このスリット装着部の前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの配索位置に対応する箇所に、鍔部を形成し、前記スリット装着部に、それぞれ前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルを配索させた状態で、前記鍔部と前記ホルダブラケットとを係合させることを特徴とする。

このように構成することで、ホルダブラケットからのケーブルエンドホルダの脱落を防止できる。しかも、鍔部のホルダブラケットからの抜け方向の変位をケーブルによって阻止することができるので、より確実にホルダブラケットからのケーブルエンドホルダの脱落を防止できる。

本発明によれば、開放用ケーブル、及び閉塞用ケーブルの各々他端同士の間隔が短くなるようにホルダブラケットを形成した場合であっても、各ケーブルの他端を受け入れる凹部が車両本体側に向かって開くように形成されているので、ブラケットの各ケーブルの他端間に対応する箇所の幅を狭く形成する必要がなくなる。このため、ブラケットの剛性が低下してしまうことを防止できる。よって、ケーブル配索経路長の変化を抑制しつつ、適切にスライドドアを支持することが可能になる。

本発明の実施形態における車両の側面図である。 本発明の実施形態におけるスライドドアの車両本体への取り付け構造を示す平面図である。 本発明の実施形態におけるローラユニットの斜視図である。 本発明の実施形態におけるローラユニットの縦断面図である。 図３のＡ矢視図である。 本発明の実施形態におけるホルダベース、及びケーブルエンドホルダの分解斜視図である。 本発明の実施形態におけるケーブルエンドホルダの斜視図である。 本発明の実施形態におけるケーブルエンドホルダの変形例の斜視図である。

（車両）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係るスライドドア自動開閉装置が搭載された車両の側面図、図２は、スライドドアの車両本体への取り付け構造を示す平面図である。なお、以下の説明において、説明を簡単にするために、車両の地面側を単に下側、車両の天井側を単に上側、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方などと表現して説明する。

図１に示すように、車両１００の車両本体１０１には、側部に車両本体１０１の開口部１０２を開閉するためのスライドドア１０３が設けられている。このスライドドア１０３は、開口部１０２の上側に配置されているアッパーレール１０４と、開口部１０２の下側に配置されているロアーレール１０５と、開口部１０２の上下方向略中央であって、かつ後方側に配置されたセンターレール１０６とにそれぞれスライド移動自在に支持されている。

図２に示すように、センターレール１０６は、前後方向に延在する直線状の直線部１０６ａと、直線部１０６ａに対して車室内側に向かって湾曲形成された湾曲部１０６ｂとが一体成形されたものである。センターレール１０６は、湾曲部１０６ｂを前方側に向けた状態で車両本体１０１に固定されている。
なお、図示を省略するが、アッパーレール１０４、及びロアーレール１０５も前後方向に延在する直線部と、この直線部に対して車室内側に向かって湾曲形成された湾曲部とにより構成されている。

スライドドア１０３の後端部には、センターレール１０６に対応する箇所に、センターアーム１０７が設けられている。このセンターアーム１０７の先端が、ローラユニット１を介してセンターレール１０６にスライド自在に支持されている。
なお、図示を省略するが、スライドドア１０３の前方には、上端部にアッパーアームが設けられている一方、下端部にロアーアームが設けられている。そして、アッパーレール１０４には、ローラユニットを介してアッパーアームの先端がスライド自在に支持されている一方、ロアーレール１０５には、ローラユニットを介してロアーアームの先端がスライド自在に支持されている。これらアッパーレール１０４、及びロアーレール１０５に取り付けられるローラユニットとして、センターレール１０６に取り付けられているローラユニット１と同一構造のものを採用することができる。

ここで、車両１００には、スライドドア１０３を自動開閉するためのスライドドア自動開閉装置１１０が搭載されている。スライドドア自動開閉装置１１０は、所謂ケーブル式の自動開閉装置であって、センターレール１０６の前後方向略中央であって、且つ車両本体１０１の内部に配置されている駆動ユニット１１１と、駆動ユニット１１１とローラユニット１の後部とを連結する開放用ケーブル１１２と、駆動ユニット１１１とローラユニット１の前部とを連結する閉塞用ケーブル１１３とを備えている。

また、センターレール１０６の後端には、開側プーリ１１４が設けられている一方、センターレール１０６の前端には、閉側プーリ１１５が設けられている。そして、開放用ケーブル１１２は、開側プーリ１１４を介して一端が駆動ユニット１１１に連結され、他端がローラユニット１の後部に連結されるように両者１，１１１に跨って配索されている。一方、閉塞用ケーブル１１３は、閉側プーリ１１５を介して一端が駆動ユニット１１１に連結され、他端がローラユニット１の前部に連結されるように両者１，１１１に跨って配索されている。

駆動ユニット１１１は、電動モータ１１６と不図示のケーブル駆動機構と、電動モータ１１６の駆動制御を行うための制御装置１１７とを備えている。そして、制御装置１１７により制御された電動モータ１１６が正逆回転することにより、不図示のケーブル駆動機構が駆動し、開放用ケーブル１１２や閉塞用ケーブル１１３が牽引される。これにより、ローラユニット１を介し、各レール１０４〜１６に沿ってスライドドア１０３がスライド移動する。そして、自動でスライドドア１０３が開閉動作を行う。

ここで、スライドドア１０３が開状態にあるとき、閉塞用ケーブル１１３が牽引されると、センターレール１０６の湾曲部１０６ｂにローラユニット１が案内されると共に、アッパーレール１０４、及びロアーレール１０５の湾曲部にローラユニット（何れも不図示）が案内される。そして、スライドドア１０３が車両本体１の外側から車室内側に斜めに引き込まれ、その後車両本体１０１の側面と面一となって閉じられる。

（ローラユニット）
図３は、ローラユニット１の斜視図、図４は、ローラユニット１の縦断面図、図５は、図３のＡ矢視図である。
図３〜図５に示すように、ローラユニット１は、一端がセンターアーム１０７の先端に取り付けられているベースブラケット２を有している。ベースブラケット２は、金属板にプレス加工等を施して形成されたものであって、断面略Ｌ字状に形成されているベース本体３を有している。ベース本体３は、上下方向に沿って延在する縦壁３ａと、この縦壁３ａの下端から水平方向に沿って屈曲延出する横壁３ｂとにより構成されている。そして、縦壁３ａを車両本体１０１側であるセンターレール１０６側に向けた状態で配置している。

ベース本体３の横壁３ｂには、一側に上方に向かって立ち上がり壁４が屈曲延出され、さらに、この立ち上がり壁４の上端に、横壁３ｂと平行に、且つ対向するように舌片部５が屈曲延出されている。これら横壁３ｂ、立ち上がり壁４、及び舌片部５により断面略コ
の字状の受け入れ部６が形成され、ここに、スライドドア１０３から延びるセンターアーム１０７が収納される。
また、横壁３ｂと舌片部５には、シャフト７を上下方向に沿って挿入可能な挿通孔８が形成されている。このシャフト７を介してベースブラケット２とセンターアーム１０７とが連結される。すなわち、センターアーム１０７に対してベースブラケット２がシャフト７を中心にして回転自在に取り付けられる。

一方、縦壁３ａの上端には、幅方向両端にセンターレール１０６側（図３における手前側）、つまり、車両本体１０１側（図２参照）に向かってローラ取付座９ａ，９ｂが屈曲延出されている。各ローラ取付座９ａ，９ｂには、それぞれセンターレール１０６に収納される小ローラ１０ａ，１０ｂが設けられている。各小ローラ１０ａ，１０ｂは、それぞれローラ取付座９ａ，９ｂから上方（図３における上方）に向かって突設された回転軸２０ａ，２０ｂに回転自在に支持されている。

また、ベース本体３の縦壁３ａには、ローラ取付座９ａ，９ｂの下側にホルダブラケット１１が設けられている。ホルダブラケット１１は、開放用ケーブル１１２の他端に設けられている円柱状のケーブルエンド１１２ａ、及び閉塞用ケーブル１１３の他端に設けられている円柱状のケーブルエンド１１３ａを、ローラユニット１に固定するためのものであって、金属板にプレス加工等を施して形成されている。

ホルダブラケット１１は、ベースブラケット２の幅方向に沿って長く形成されたホルダベース１２を有している。ホルダベース１２は横断面略コの字状に形成されており、ベースブラケット２に接する底壁１２ａと、底壁１２ａの短手方向両側から立ち上がり形成された側壁１２ｂ，１２ｂとにより構成されている。

ホルダベース１２の長手方向略中央には、センターレール１０６に収納される大ローラ２１が設けられている。大ローラ２１は、ホルダベース１２の底壁１２ａからセンターレール１０６側に向かって突設された回転軸２１ａに回転自在に支持されている。回転軸２１ａの基端は、ベース本体３の縦壁３ａ、及びホルダベース１２の底壁１２ａを貫通した形で固定されている。
ホルダベース１２の側壁１２ｂ，１２ｂは、長手方向略中央が回転軸２１ａとの干渉を避けるように幅方向外側に向かって膨出形成されている。そして、この側壁１２ｂ，１２ｂの膨出形成された部位と、これに対応する底壁１２ａとにより大ローラ収納部２２を形成している。

このように、ローラユニット１に設けられている小ローラ１０ａ，１０ｂの回転軸２０ａ，２０ｂと、大ローラ２１の回転軸２１ａは、互いに略直交するように設けられている。すなわち、小ローラ１０ａ，１０ｂは、ローラユニット１の水平方向の移動を規制しながらセンターレール１０６内を転動し、大ローラ２１は、ローラユニット１にかかる荷重を受け、この荷重をセンターレール１０６に伝達しながらセンターレール１０６内を転動する。

ここで、センターレール１０６は、断面略コの字状に形成されており、その下部に大ローラ２１を収納する大ローラ収納レール１０６ｃと、この大ローラ収納レール１０６ｃの上端に一体成形され、小ローラ１０ａ，１０ｂを収納する小ローラ収納レール１０６ｄとにより構成されている。小ローラ収納レール１０６ｄは、下方側が開くように断面略コの字状に形成されている。
なお、アッパーレール１０４、及びロアーレール１０５に取り付けられるローラユニットにも、センターレール１０６に取り付けられるローラユニット１の各ローラ１０ａ，１０ｂ，２１と同一構造のものが採用されており、アッパーレール１０４、ロアーレール１０５、及びセンターレール１０６は、それぞれほぼ同一の構造になっている。

図３〜図５に示すように、ホルダベース１２の長手方向両端には、それぞれフック部１３ａ，１３ｂが一体成形されている。各フック部１３ａ，１３ｂは、一対のホルダベース１２の側壁１２ｂ，１２ｂの長手方向両端から長手方向中央に向かって僅かに湾曲しながらセンターレール１０６側（図５における上側）に向かって突出するように形成されている。

したがって、各フック部１３ａ，１３ｂは、ホルダベース１２の長手方向に沿ってスリット１５ａ，１５ｂが形成された状態になる。また、ホルダベース１２とフック部１３ａ，１３ｂとの間に、開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａを収納する凹部１４ａと、閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａを収納する凹部１４ｂとがセンターレール１０６側に向かって開くように形成される。各凹部１４ａ，１４ｂは、それぞれセンターレール１０６側の開口が対応するケーブルエンド１１２ａ，１１２ｂの受け入れ口となる。また、各凹部１４ａ，１４ｂには、それぞれ樹脂製のケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂが装着されるようになっている。

図６は、ホルダベース１２、及びケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂの分解斜視図、図７はケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂの斜視図である。なお、各ケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂは、同一構造であるので、図６、図７においては、一方のケーブルエンドホルダ１６ａのみ図示し、このケーブルエンドホルダ１６ａのみ説明し、他方のケーブルエンドホルダ１６ｂの図示、及び説明を省略する。
図６、図７に示すように、ケーブルエンドホルダ１６ａは、ホルダブラケット１１とケーブルエンド１１２ａとの間に介在され、ケーブルエンド１１２ａを保護するためのものである。

ケーブルエンドホルダ１６ａは、ホルダブラケット１１の凹部１４ａに装着される凹部装着部１７と、スリット１５ａの内面に装着される一対のスリット装着部１８，１８とが一体成形されたものである。
凹部装着部１７は、センターレール１０６側（図６における上側）が開くように断面略Ｕ字状に形成されており、センターレール１０６側の開口１７ａからケーブルエンド１１２ａを受け入れるようになっている。

また、凹部装着部１７は弾性変形可能に形成されており、開口１７ａの幅は、ケーブルエンド１１２ａの直径よりもやや狭くなるように設定されている。これにより、凹部装着部１７内にケーブルエンド１１２ａをスナップフィット固定できるようになっている。
さらに、開口１７ａにおけるホルダブラケット１１の長手方向中央側の端部には、舌片部２５が一体成形されている。舌片部２５は、凹部装着部１７の端部から凹部装着部１７の開口１７ａを拡げる方向に向かって屈曲延出されている。舌片部２５は、凹部装着部１７とケーブルエンド１１２ａとをスナップフィット固定させるため、つまり、ケーブルエンド１１２ａの凹部装着部１７からの抜け方向への移動を規制する係止部としての機能を有していると共に、凹部装着部１７とケーブルエンド１１２ａとをスナップフィット固定させるために、凹部装着部１７を弾性変形させる操作部としての機能を有している。

ここで、ホルダブラケット１１を構成するホルダベース１２の側壁１２ｂ，１２ｂには、ケーブルエンドホルダ１６ａの舌片部２５の根元に対応する部位に、ケーブルエンドホルダ１６ａの弾性変形を許容する逃げ部１２ｃ，１２ｃが形成されている。
また、凹部装着部１７には、スリット装着部１８，１８に対応する部位に、スリット１７ｂが形成されている。これにより、凹部装着部１７上に収納されたケーブルエンド１１２ａからホルダブラケット１１の長手方向外側に、スリット装着部１８，１８を介して開放用ケーブル１１２を引き出すことができる。

スリット装着部１８には、ホルダブラケット１１の長手方向外側の端部に、ホルダブラケット１１の短手方向外側に向かって鍔部２６が形成されている。鍔部２６は、ホルダブラケット１１の側壁１２ｂの長手方向端部に当接するようになっている。
ここで、ホルダブラケット１１のフック部１３ａには、ホルダブラケット１１の長手方向外側端に、側壁１２ｂから突出するように突出部２７ａが形成されている。なお、フック部１３ｂにも、側壁１２ｂの長手方向外側端から突出する突出部２７ｂが形成されている（図５参照）。
これら突出部２７ａ，２７ｂは、スリット装着部１８のセンターレール１０６側への抜けを規制する役割を有している。

（ローラユニットへのケーブルエンドの連結方法）
次に、より具体的にローラユニット１への開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａ、及び閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａの装着方法について説明する。
図５に示すように、ローラユニット１に各ケーブル１１２，１１３のケーブルエンド１１２ａ，１１３ａを装着するにあたって、予めホルダベース１２にケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂを取り付ける。

この後、ケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂの舌片部２５を押圧することにより、凹部装着部１７を弾性変形させて開口１７ａを押し広げる。この状態で、凹部装着部１７の開口１７ａから開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａ、及び閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａを挿入し（図５における矢印Ｙ１参照）、凹部装着部１７とケーブルエンド１１２ａ，１１３ａとをスナップフィット固定させる。これにより、ホルダブラケット１１のフック部１３ａ，１３ｂに、それぞれケーブルエンド１１２ａ，１１３ａが固定される。

また、ケーブルエンド１１２ａ，１１３ａから延びる開放用ケーブル１１２、及び閉塞用ケーブル１１３を、ケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂのスリット装着部１８を介してホルダベース１２の長手方向外側に引き出す。このとき、スリット装着部１８内に各ケーブル１１２，１１３を挿通させることにより、これらケーブル１１２，１１３でスリット装着部１８の幅方向内側への変位を阻止することができる。このため、スリット装着部１８の鍔部２６がホルダブラケット１１の側壁１２ｂから外れることがない。また、ホルダブラケット１１の各フック部１３ａ，１３ｂに形成されている突出部２７ａにより、スリット装着部１８の抜け方向への変位が確実に防止される。これにより、ローラユニット１への開放用ケーブル１１２、及び閉塞用ケーブル１１３の連結が終了する。

（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、スライドドア１０３から延びるセンターアーム１０７の先端に設けられたローラユニット１には、ベースブラケット２のスライドドア１０３とは反対側の車両本体１０１側に配置された縦壁３ａにホルダブラケット１１が設けられ、このホルダブラケット１１に、車両本体１０１側から開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａ、及び閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａを取り付けるようになっているので、ホルダブラケット１１を固定する縦壁３ａの幅をホルダブラケット１１のフック部１３ａ，１３ｂの配置間隔よりも狭く形成する必要がなくなる。このため、フック部１３ａ，１３ｂの配置間隔に関わらず、ベースブラケット２の剛性が低下してしまうことを防止でき、ローラユニット１によって適切にスライドドア１０３を支持することができる。
しかも、ベースブラケット２から最も車両本体１０１側で、開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａ、及び閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａを固定することになるので、センターレール１０６の湾曲部１０６ｂにローラユニット１が案内されるときのケーブル配索経路長の変化を抑制することができる。

また、ホルダブラケット１１のフック部１３ａ，１３ｂに、樹脂製のケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂを介して開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａ、及び閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａを連結している。このため、ホルダブラケット１１自体を剛性の高い金属で形成しつつ、ケーブルエンド１１２ａ，１１３ａがホルダブラケット１１に直接接触するのを防止でき、各ケーブル１１２，１１３の延命化を図ることができる。

また、ケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂの凹部装着部１７には、開口１７ａに舌片部２５を一体成形し、この舌片部２５を、ケーブルエンド１１２ａの凹部装着部１７からの抜け方向への移動を規制する係止部として機能させていると共に、凹部装着部１７を弾性変形させて開口１７ａを押し広げる操作部として機能させている。このため、ホルダブラケット１１に形成されているフック部１３ａ，１３ｂからケーブルエンド１１２ａ，１１３ａが脱落してしまうことを確実に防止できる。
さらに、舌片部２５を押圧して凹部装着部１７の開口１７ａを押し広げるだけでホルダブラケット１１にケーブルエンド１１２ａ，１１３ａを連結させることができる。このため、ケーブルエンド１１２ａ，１１３ａの組み付け性を向上させることができる。

そして、ケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂのスリット装着部１８に鍔部２６を形成すると共に、ホルダブラケット１１のフック部１３ａ，１３ｂに突出部２７ａ，２７ｂを形成し、これら鍔部２６と突出部２７ａ，２７ｂを協働させてスリット装着部１８のホルダブラケット１１からの抜けを防止している。
さらに、スリット装着部１８内に各ケーブル１１２，１１３を挿通させることにより、これらケーブル１１２，１１３でスリット装着部１８の幅方向内側への変位を阻止することができる。このため、スリット装着部１８の鍔部２６がホルダブラケット１１の側壁１２ｂから外れることがない。よって、より確実にホルダブラケット１１からのケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂの脱落を防止できる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
また、上述の実施形態では、ケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂを構成する凹部装着部１７の開口１７ａに舌片部２５を形成し、この舌片部２５をケーブルエンド１１２ａ，１１３ａの凹部装着部１７からの抜けを規制する係止部として機能させた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ケーブルエンド１１２ａ，１１３ａの凹部装着部１７からの抜けを規制できる形状であればよい。

（変形例）
より具体的に、図８に基づいて、ケーブルエンド１１２ａ，１１３ａの凹部装着部１７からの抜けを規制する形状の一例について説明する。
図８は、ケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂの変形例の一例を示す斜視図である。なお、上述の実施形態と同一態様については、同一符号を付して説明を省略する。
同図に示すように、ケーブルエンドホルダ１６ａ，１６ｂを構成する凹部装着部１７には、開口１７ａにおけるホルダブラケット１１の長手方向中央側（図８における右側）の端部に、縁に沿って凸条部２８が形成されている。この凸条部２８は、凹部装着部１７の内側に向かって突出しており、ケーブルエンド１１２ａ，１１３ａの抜け方向への移動を規制している。

このように構成された凹部装着部１７に、ケーブルエンド１１２ａ，１１３ａを装着させる際、凹部装着部１７の開口１７ａ側からケーブルエンド１１２ａ，１１３ａを凹部装着部１７内に向かって押し込む。すると、凸条部２８にケーブルエンド１１２ａ，１１３ａ当接し、さらに、これらケーブルエンド１１２ａ，１１３ａが凸条部２８を押圧する。これにより、凹部装着部１７の開口１７ａが押し広げられ、凹部装着部１７内にケーブルエンド１１２ａ，１１３ａが収納される。そして、ローラユニット１への開放用ケーブル１１２、及び閉塞用ケーブル１１３の連結が終了する。
このように、凹部装着部１７に凸条部２８を形成した場合であっても、上述の実施形態と同様の効果を奏することができる。

１ ローラユニット
２ ベースブラケット（ブラケット）
１０ａ，１０ｂ 小ローラ（ローラ）
１１ ホルダブラケット
１２ ホルダベース
１２ａ 底壁
１２ｂ 側壁
１３ａ，１３ｂ フック部
１４ａ，１４ｂ 凹部
１５ａ，１５ｂ スリット
１６ａ，１６ｂ ケーブルエンドホルダ
１８ スリット装着部
２１ 大ローラ（ローラ）
２２ 大ローラ収納部（ローラ収納部）
２５ 舌片部
２６ 鍔部
２８ 凸条部（係止部）
１０１ 車両本体
１０３ スライドドア
１０４ アッパーレール（ガイドレール）
１０５ ロアーレール（ガイドレール）
１０６ センターレール（ガイドレール）
１１０ スライドドア自動開閉装置（駆動装置）
１１２ 開放用ケーブル
１１２ａ，１１３ａ ケーブルエンド（他端）

Claims (4)

1. 車両本体に設けられたガイドレールに沿って、スライドドアをスライド可能に支持すると共に、前記スライドドアを自動開閉するための駆動装置に一端が連結されている開放用ケーブル、及び閉塞用ケーブルの各々他端が連結されるローラユニットにおいて、
   前記車両本体とは反対側の端部で前記スライドドアを支持するブラケットと、
   前記ブラケットの前記車両本体側の端部に設けられ、前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの各々他端が連結されるホルダブラケットと、
   前記ホルダブラケットに設けられ、前記ガイドレール内を転動するローラとを備え、
   前記ホルダブラケットは、ホルダベースを有し、
   前記ホルダベースは、
   前記ブラケットに接し、長方形状に形成された底壁と、
   この底壁の短手方向両側縁から立ち上がり形成された一対の側壁とにより構成され、
   前記ホルダベースの長手方向中央には、前記ローラを収納するローラ収納部が形成されている一方、
   前記ホルダベースの長手方向両端には、前記一対の側壁から前記ホルダベースの長手方向中央に向かって僅かに湾曲しながら突出するように形成されたフック部が設けられており、
   前記ホルダベースと前記フック部との間に、前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの各々他端を受け入れ、これら他端と前記ホルダブラケットとを係合させる凹部が前記車両本体側に向かって開くように形成されていると共に、前記凹部から前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルを配索可能なスリットが前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの配索方向に沿って、且つ前記凹部に連通するように形成されていることを特徴とするローラユニット。
2. 前記ホルダブラケットの凹部に、樹脂製のケーブルエンドホルダを介して前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの各々他端が係合され、
   前記ケーブルエンドホルダは、前記凹部に対応するように形成され、この凹部に装着可能に構成されていると共に、前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの各々他端の前記凹部からの抜け方向への移動を規制する係止部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のローラユニット。
3. 前記係止部は、弾性変形可能に形成された舌片部であって、
   前記ホルダブラケットの凹部に、前記ケーブルエンドホルダを介して前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの各々他端がスナップフィット固定されていることを特徴とする請求項２に記載のローラユニット。
4. 前記ケーブルエンドホルダは、前記スリット内に装着されるスリット装着部を有し、
   このスリット装着部の前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルの配索位置に対応する箇所に、鍔部を形成し、
   前記スリット装着部に、それぞれ前記開放用ケーブル、及び前記閉塞用ケーブルを配索させた状態で、前記鍔部と前記ホルダブラケットとを係合させることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のローラユニット。

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