JP2002127844A - スライドドア用給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドアの開閉時に車両ボディとワイヤ
ハーネスの干渉等を防止する。 【解決手段】 スライドドア側にアーム部材４１を水平
方向揺動自在に設け、アーム部材にワイヤハーネス３の
中間部を固定し、ワイヤハーネスの一方をスライドドア
側に配索し、他方を車両ボディ側に配索したスライドド
ア用給電装置５０で、アーム部材４１を弾性部材４で所
要の回動方向に付勢し、ワイヤハーネス３をアーム部材
と一体に回動させた。アーム部材４１がスライダ３１に
軸支され、スライダがスライドドア側の水平方向のガイ
ドレール３０にスライド自在に係合した。アーム部材４
１が弾性部材４でスライドドア１の閉じ方向に付勢され
た。弾性部材は捩りコイルばねである。スライドドア又
はスライダ３１に垂直方向の第二のアーム部材４３を回
動自在に設け、第二のアーム部材にワイヤハーネス３を
固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のスライド
ドアから車両ボディにかけて配索したワイヤハーネスを
スライドドアの開閉に伴うアーム部材の回動によってス
ムーズに屈曲させるスライドドア用給電装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックスカーやワゴン車等に使用さ
れるスライドドアの各機能部品に車両ボディ側（電源
側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボ
ディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々のス
ライドドア用給電装置が提案されている。

【０００３】スライドドアにはパワーウィンドモータや
ドアロックユニットやスピーカやスイッチユニットある
いは電子制御ユニットといった種々の電装品や補機類で
ある機能部品が搭載されている。これら機能部品に対し
て電源電流や信号電流を供給・受電する訳であるが、ス
ライドドアを閉めた場合は勿論のこと開けた場合におい
てもこれらの給電・受電が必要となっている。

【０００４】図１０(a)(b)は、特開平７−２２２２７４
号公報に記載された従来のスライドドア用給電装置の一
形態を示すものである。

【０００５】この装置は、スライドドア１１８の開閉動
作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・
巻き取り可能なリール１２０が車両ボディ１２１側に設
けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してド
ア側の機能部品であるスピーカ１２３に接続され、電線
１１９の他端側が車両ボディ側の機能部品であるオーデ
ィオ（図示せず）に接続されている。

【０００６】図１０(a) の車両の左側のスライドドア１
１８の閉時において電線１１９はリール１２０から繰り
出されて延び、図１０(b) のスライドドア１１８の開時
において電線１１９はリール１２０に巻き取られる。ス
ライドドア１１８は開くにつれて車両ボディ１２１から
外側に離間しつつ後方に移動する。

【０００７】しかしながら、上記構造にあっては、電線
１１９をリール１２０に幾重にも巻き取らなければなら
ないために、電線１１９が傷みやすいという懸念があっ
た。また、回路数の多いワイヤハーネスでは屈曲性が悪
いために適用が困難であるという問題があった。

【０００８】一方、図１１(a)(b)は従来のスライドドア
用給電構造の一形態を示すものである。複数本の電線
（図示せず）は環状のコルゲートチューブ１９内に収容
された状態で車両ボディ２からスライドドア１側へ配索
されている。コルゲートチューブ１９は合成樹脂を材料
として複数本の電線よりも大径に且つ断面矩形波状の凹
凸を有して薄肉に形成され、複数本の電線と一体に容易
に屈曲可能である。複数本の電線とコルゲートチューブ
１９とでワイヤハーネス３が構成されている。

【０００９】図１１(a) に左側のスライドドア１の閉止
状態を示す如く、車両ボディ２のステップ１６上にコル
ゲートチューブ１９の長手方向中間部がクランプ部材９
０で固定されている。コルゲートチューブ１９はクラン
プ部材９０から湾曲してスライドドア１の例えば後端側
に続き、コルゲートチューブ１９内の各電線がスライド
ドア１内の各機能部品（図示せず）に接続されている。

【００１０】図１１(b) の如くスライドドア１を矢印Ｂ
の如く後方にスライドさせて開けるに伴って、スライド
ドア１は車両ボディ２から外側に離間し、各電線はコル
ゲートチューブ１９と一体的に後方に屈曲して、スライ
ドドア１のスライドストロークを吸収する。スライドド
ア１は二次元的ないし三次元的に移動する。

【００１１】しかしながら、上記従来の構造にあって
は、スライドドア１の開閉動作に伴って、ワイヤハーネ
ス３すなわち各電線とコルゲートチューブ１９とがクラ
ンプ部材９０の近傍１９ｃやスライドドア１の後端側の
近傍１９ｄで小さな屈曲半径で強く屈曲するために、繰
り返しの開閉操作で、この屈曲部１９ｃ，１９ｄにおい
て電線やコルゲートチューブ１９が傷みやすいという問
題があった。また、電線及びコルゲートチューブ１９が
局部的に小さな屈曲半径で強く屈曲するために、電線及
びコルゲートチューブ１９がスムーズに屈曲せずに暴れ
て（ばたついて）しまい、それによっても電線及びコル
ゲートチューブ１９に無理な力が作用したり、コルゲー
トチューブ１９がスライドドア１や車両ボディ２と干渉
したり、スライドドア１と車両ボディ２との間に挟まれ
たりして、傷んだり異音を生じたりするという問題があ
った。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の各形態にお
ける問題を解消すべく、本出願人は先に特願平１１−３
７４７７０号において、スライドドアの水平方向のガイ
ドレールを設け、ガイドレールにスライダをスライド自
在に係合させ、スライダにスライドドア側のワイヤハー
ネスの長手方向中間部を固定し、ワイヤハーネスの一方
をスライドドア側の機能部品に接続し、ワイヤハーネス
の他方を車両ボディ側に配索し、スライダから車両ボデ
ィ側にかけてのワイヤハーネスの渡り部分を湾曲させ
て、スライドドアの開閉時にスライドドア側のワイヤハ
ーネスの引張や弛みを吸収させるスライドドア用給電装
置（図示せず）を提案している。

【００１３】これによって、スライドドアの開閉に伴っ
てスライダがガイドレールに沿って相対的にスライドド
アの移動方向とは逆向きに移動して、ワイヤハーネスの
引張や弛みを吸収するために、ワイヤハーネスのばたつ
きや干渉が防止されている。

【００１４】しかしながら、この構造にあっては、スラ
イダにワイヤハーネスを固定しているために、スライダ
から車両ボディ側へのワイヤハーネスの導出方向によっ
ては、例えばスライドドアを勢いよく開閉した際に、特
にスライドドアの全開時において、スライドドアから車
両ボディにかけて掛け渡されたワイヤハーネスの渡り部
がスライダの近傍でスライドドアの開き方向に屈曲し、
渡り部全体が略Ｓ字状に屈曲した状態となり、開き方向
に屈曲した部分が車両ボディと干渉しやすくなるのでは
ないかという懸念があった。この場合にはワイヤハーネ
スの表面が擦れて磨耗等を起こすという心配があった。

【００１５】また、ワイヤハーネスの渡り部は自重によ
って下向きに垂れやすく、スライドドアの全閉時にワイ
ヤハーネスの渡り部が車両ボディとの間に挟まれる心配
も皆無であるとは言えなかった。

【００１６】本発明は、上記した点に鑑み、スライドド
アに例えばガイドレールを設け、ガイドレールにスライ
ダを摺動自在に係合させ、スライダにスライドドア側の
ワイヤハーネスを固定する等した構造の給電装置におい
て、スライドドアの開閉時におけるワイヤハーネスの渡
り部の略Ｓ字状の屈曲を防止して、特にスライドドアの
全開時におけるワイヤハーネスの渡り部と車両ボディと
の干渉を確実に防止すると共に、スライドドアの全閉時
における車両ボディとスライドドアとの間へのワイヤハ
ーネスの渡り部の挟み込みを確実に防止することがで
き、総括的に言えばワイヤハーネスの傷みを確実に防止
することができるスライドドア用給電装置を提供するこ
とを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、スライドドア側にアーム部材が水平方向
揺動自在に設けられ、該アーム部材にワイヤハーネスの
長手方向中間部が固定され、該ワイヤハーネスの一方が
スライドドア側に配索され、該ワイヤハーネスの他方が
車両ボディ側に配索されたスライドドア用給電装置にお
いて、前記アーム部材が弾性部材で所要の回動方向に付
勢され、前記ワイヤハーネスが該アーム部材と一体に回
動されることを基本とする（請求項１）。前記スライド
ドアの閉止時に前記アーム部材の近傍で前記ワイヤハー
ネスが前記車両ボディから離間する方向に該アーム部材
が前記弾性部材で付勢されたことも有効である（請求項
２）。また、前記アーム部材がスライダに軸支され、該
スライダが前記スライドドア側の水平方向のガイドレー
ルにスライド自在に係合したことも有効である（請求項
３）。また、前記アーム部材が前記弾性部材でスライド
ドアの閉じ方向に付勢されたことも有効である（請求項
４）。また、前記弾性部材が捩りコイルばねであること
も有効である（請求項５）。また、前記スライドドア又
は前記スライダに垂直方向の第二のアーム部材が回動自
在に設けられ、該第二のアーム部材に前記ワイヤハーネ
スが固定されたことも有効である（請求項６）。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係るスライ
ドドア用給電装置の第一の実施形態を示すものである。

【００１９】この給電装置５０は、車両左側のスライド
ドア一に設けられる水平方向のガイドレール３０と、ガ
イドレール３０にスライド自在に係合したスライダ３１
と、スライダ３１に設けられ、矢印Ｐの如く架空の水平
面上を前後方向揺動自在な下側のハーネスガイドである
第一のアーム部材４１と、第一のアーム部材４３の上側
においてスライダ３１に設けられ、矢印Ｑの如く架空の
垂直面上を前後方向揺動自在な上側のハーネスガイドで
ある第二のアーム部材４３と、スライダ３１に対して第
一のアーム部材４１をガイドレール３０に向けて図１で
右方向に付勢する、すなわちスライドドアの前端側に向
けて第一のアーム部材４１を付勢する弾性部材である捩
りコイルばね４とを備えるものである。

【００２０】第一のアーム部材４１は板厚方向に下向き
に傾斜している。第二のアーム部材４３が板厚方向に傾
斜ないし湾曲していてもよい。これらの場合でも、第二
のアーム部材４３の揺動軌跡は架空の垂直面上を通り、
第一のアーム部材４１の揺動軌跡は架空の水平面上を通
るから、第二のアーム部材４３は架空の垂直面上を揺動
し、第一のアーム部材４１は架空の水平面上を揺動する
ことになる。

【００２１】ガイドレール３０は金属又は合成樹脂で長
尺状に形成されており、スライドドアの垂直なインナパ
ネル２５にボルト等の固定手段で固定され、インナパネ
ル２５と平行な基板部５１と、基板部５１の上下端から
インナパネル２５と直交する方向に突出した上下のガイ
ド壁５２と、各ガイド壁５２の先端から内向きに直角に
屈曲された鍔部５３とで構成されている。基板部５１と
上下のガイド壁５２と上下の鍔部５３とで囲まれて構成
されるガイド溝にスライダ３１がガイドレール３０の長
手方向にスライド自在に係合している。

【００２２】スライダ３１は金属又は合成樹脂材で形成
され、ガイド溝にスライド自在に係合した矩形ブロック
状の前後一対の摺動部５４と、前後の摺動部５４の中間
で外向きに膨出され、ガイド壁５２よりもやや高く車両
ボディ側へ突出した膨出部である第二の支持部３９と、
第二の支持部３９から下側の鍔部５３を通過して下向き
に垂直に延長された垂下部５５と、垂下部５５の下端か
ら車両ボディ側に直角に水平に折曲された折曲部である
第一の支持部４０とで構成されている。前後の摺動部５
４と第二の支持部３９とでスライダ主体部５７が構成さ
れる。摺動部５４は摺動性を良くするために、例えば金
属製の第二の支持部３９から横方向に突出させた金属板
に合成樹脂材を固定させることが好ましい。

【００２３】水平な第一の支持部４０に第一のアーム部
材４１がリベット５９で水平方向回動自在に組み付けら
れ、垂直な第二の支持部３９に第二のアーム部材４３が
リベット５８で垂直方向回動自在に組み付けられてい
る。

【００２４】第二のアーム部材４３は、真直な基板部６
０と、基板部６０の両側で傾斜状に立ち上げられた縁部
６１と、基板部６０の先端側で両側に立ち上げられた一
対の対向するハーネス保持板４４とで構成されている。
基板部６０の基端側の孔部と第一の支持部３９の孔部と
にリベット５８の軸部が挿通されて第二の支持部３９の
裏側で軸部の先端が加締められている。

【００２５】一対のハーネス保持板４４はワイヤハーネ
ス３の外側の保護チューブであるコルゲートチューブ１
９の外周に沿った形状に湾曲している。コルゲートチュ
ーブ１９は環状の凹溝１９ａと凸条１９ｂとをチューブ
長手方向に交互に有している。各ハーネス保持板４４の
内面の中央には、コルゲートチューブ１９の凹溝１９ａ
に係合する支持突部６２が形成されている。支持突部６
２は保持板長手方向に半環状に延長形成されていてもよ
い。左右一対の支持突部６２は対向して位置している。

【００２６】第二のアーム部材４３の一対のハーネス保
持板４４は車両ボディに向けて突出している。基板部６
０の両側のテーパ状の縁部６１は基板部６０を補強する
と共にワイヤハーネス３を径方向に安定に位置させ得
る。

【００２７】第一のアーム部材４１は、中間に傾斜部６
４を介して二段に屈曲した基板部６５と、基板部６５の
両側で傾斜状に立ち上げられた縁部６６と、基板部６５
の先端側で両側から立ち上げられた一対の対向するハー
ネス保持板４２とで構成されている。基板部６５の先端
側は基端側（第一の支持部４０側）よりも低く位置して
いる。

【００２８】第二のアーム部材４３と同様に基板部６５
の基端側がリベット５９で第一の支持部４０に回動自在
に軸支されると共に、一対のハーネス保持板４２の内面
の中央に、コルゲートチューブ１９の凹溝１９ａに係合
する支持突部（図示せず）が形成されている。一対のハ
ーネス支持板４２は上向きに突出している。基板部６５
の両側のテーパ状の縁部６６はワイヤハーネス３を径方
向に安定に位置させ得る。

【００２９】第一のアーム部材４１はスライダ３１の第
一の支持部４０に弾性部材である捩りコイルばね４で連
結されている。第一のアーム部材４１の基端側の基板部
６５に捩りコイルばね４の一端４ａが固定され、第一の
支持部４０の垂下部５５寄りの部分に捩りコイルばね４
の他端４ｂが固定されている。捩りコイルばね４の各端
４ａ，４ｂは基板部６５及び第一の支持部４０の各孔を
貫通して基板部６５及び第一の支持部４０の裏面側で直
角に屈曲して抜け出しを防止されている。基板部６５と
第一の支持部４０とがラップした部分の外側に捩りコイ
ルばね４の各端４ａ，４ｂが位置している。

【００３０】捩りコイルばね４は第一のアーム部材４１
を第一の支持部４０の突出方向よりもガイドレール３０
に向けて矢印Ｐ₁ 方向に回動させるように強く付勢して
いる。この付勢力は、ワイヤハーネス３を両アーム部材
４１，４３に固定した状態で容易に矢印Ｐ₁ 方向に回動
させることのできる程度のものである。図１で示す右側
が車両の進行方向前側であり、左側が車両の進行方向後
側である。第一のアーム部材４１はワイヤハーネス３に
引張力が作用しない時点で車両の前側に向けて捩りコイ
ルばね４で付勢されて回動した状態となる。

【００３１】図２は捩りコイルばね４の自由状態におけ
る一形態を示すものであり、環状に一巻きされたループ
部５と、ループ部５の一方と他方にそれぞれ真直に延長
された延長部６，７と、各延長部６，７の先端側で垂直
に直角に折り曲げられた引掛け部８，９と、各引掛け部
８，９の先端側で水平に短く直角に折り曲げられた抜止
め部１０，１１とで構成されている。

【００３２】例えば一方の抜止め部１０と引掛け部８と
を第一のアーム部材４１（図１）の孔に連続して挿入し
（この際、抜止め部１０は引掛け部８とほぼ真直になる
程度に屈曲し、挿入完了と同時に直角に復元する）、同
様にして他方の抜止め部１１と引掛け部９を第一の支持
部４０（図１）の孔に連続して挿入することで、図１の
捩りコイルばね４の装着状態を得る。なお、抜止め部１
０，１１は、引掛け部８，９を孔に挿入した後に折曲形
成することも可能である。

【００３３】スライダ３１への捩りコイルばね４の装着
はワイヤハーネス３を各アーム部材４１，４３に装着す
る前に行われる。捩りコイルばね４の装着によってワイ
ヤハーネス３の装着前に第一のアーム部材４１がガイド
レール３０に向けて矢印Ｐ方向に回動し（上から見た場
合、第一のアーム部材４１は半時計回りに回動する）、
基端側の基板部６５ないし傾斜部６６が垂下部５５の右
側の側端に当接して第一のアーム部材４１が停止する。
第一のアーム部材４１に対する回動ストッパを別に設け
ておくことも可能である。

【００３４】図１の如く、各アーム部材４１，４３にワ
イヤハーネス３を装着することで、各アーム部材４１，
４３のハーネス保持板４２，４４でワイヤハーネス３の
コルゲートチューブ１９が不動に固定ないしは周方向回
動自在に保持される。この形態は各一対のハーネス保持
板４２，４４の間隔を調整することで容易に選択可能で
ある。ワイヤハーネス３は少なくともコルゲートチュー
ブ１９とその内側に収容された複数本の電線１８とで構
成されている。第二のアーム部材４３はガイドレール３
０に上側に突出し、第一のアーム部材４１はガイドレー
ル３０よりも下方に位置して、捩りコイルばね４で回動
方向（矢印Ｐ₁ 方向）に付勢されている。

【００３５】なお、弾性部材である捩りコイルばね４を
除く第一及び第二のアーム部材４１，４３やスライダ３
１やガイドレール３０を用いた給電装置については、本
出願人が先に特願２０００−１０９４７４号で提案済で
ある。図３〜図４は、本発明に係るスライドドア用給電
装置の第二の実施形態を示すものである。

【００３６】この給電装置７０は基本的には前記第一の
実施形態と同様であり、ワイヤハーネス３のコルゲート
チューブ１９を保持部材７１，７２（図４）で保持し、
保持部材７１，７２を両アーム部材７３，７４の支持板
７５，７６に固定した点で異なるものである。

【００３７】スライドドア側の水平なガイドレール３０
にはスライダ７８の前後一対の合成樹脂製の摺動部７９
がスライド自在に係合している。スライダ７８の垂下部
８１から車両ボディに向けて水平に第一の支持部７７が
設けられ、第一の支持部７７に第一のアーム部材７３が
回動自在にリベット８０で軸支され、第一のアーム部材
７３の先端側の一側に支持板７５が立設され、第一のア
ーム部材７３の水平な基板部８２と第一の支持部７７と
が捩りコイルばね４で連結され、第一のアーム部材７３
が捩りコイルばね４で図３の矢印Ｐ₁ の如く、上から見
た場合に半時計回りに回動付勢されている。この付勢方
向は前記第一の実施形態と同様に車両の左側のスライド
ドアの前側に向かう方向である。

【００３８】また、ガイドレール３０から車両ボディ側
に少し突出した第二の支持部８３（これは垂下部８１と
一体である）に第二のアーム部材７４が回動自在にリベ
ット８４で軸支され、第二のアーム部材７４の先端側の
一側に支持板７６が直交して設けられている。

【００３９】捩りコイルばね４の形状は図２に示すもの
と同様である。捩りコイルばね４の一端４ａが第一のア
ーム部材７３の基板部８２の左端寄りの部分に固定さ
れ、捩りコイルばね４の他端４ｂが第一の支持部７７の
右端寄りで且つ垂下部８１寄りの部分に固定されてい
る。

【００４０】図３，図４で第一のアーム部材７３はガイ
ドレール３０と直角に位置しているが、実際は捩りコイ
ルばね４の付勢力で（図３の状態で捩りコイルばね４は
矢印Ｐ₁ とは反対の方向に捩じられており、その反撥力
で）矢印Ｐ₁ の如く上から見た場合に半時計回りに少な
くともガイドレール３０と水平になる程度の位置まで回
動する。この動作はスライダ７８の両アーム部材７３，
７４にワイヤハーネス３を装着した状態でも同様に行わ
れる。

【００４１】図３の如く捩りコイルばね４のループ部５
はリベット８０の円形の頭部の上面に沿って位置してい
る。ループ部５から延びる一方の延長部６は第一のアー
ム部材７３の水平な基板部８２の右端から左端にかけて
大きく湾曲して（大きな復元反力を蓄えて）位置し、左
端側で図４の如く垂直な引掛け部８が基板部８２の孔を
貫通し、水平な抜止め部１０が基板部８２の裏面に接し
ている。また、ループ部５から水平に延びる他方の延長
部７は図４の如く第一のアーム部材７３の基端を通過
し、その部位で垂直な引掛け部９が第一の支持部７７の
孔を貫通して、水平な抜止め部１１が第一の支持部７７
の裏面に接している。図３，図４の状態で捩りコイルば
ね４は径方向に縮められており、実際にはその反撥力で
矢印Ｐ₁ 方向に回動する。

【００４２】両アーム部材７３，７４の先端側の支持板
７５，７６にはコルゲートチューブ保持部材７１，７２
（図４）が挿着固定される。各保持部材７１，７２は合
成樹脂で略環状に形成され、それぞれ二つに分割可能な
いしヒンジ部から開閉可能で、分割ないし開いた状態で
内径部にワイヤハーネス３のコルゲートチューブ１９を
挿通させ、各保持部材７１，７２を合体ないし閉止する
ことで、コルゲートチューブ１９を固定ないし周方向回
動自在に保持する。

【００４３】図５は、第一の実施形態の給電装置５０を
自動車の左側のスライドドア１に装着すると共に、給電
装置５０に沿ってスライドドア側のワイヤハーネス３を
配索した状態を示すものである。

【００４４】スライドドア１は図５で手前側にスライド
して開き、手前とは反対側にスライドして閉じる。スラ
イドドア１の金属製のインナパネル１２に水平なガイド
レール３０が固定され、ガイドレール３０にスライダ３
１がスライド自在に係合し、スライダ３１から上向きに
第二のアーム部材４３が突出してインナパネル１２とほ
ぼ平行に位置し、スライダ３１から下向きにそしてスラ
イドドア１とほぼ直交する方向に第一のアーム部材４１
が車両ボディ２に向けて突出している。ガイドレール３
０は車両ボディ２のステップ１６とほぼ同じ程度の高さ
に位置している。第二のアーム部材４３はインナパネル
１２と合成樹脂製のドアトリム１４との間に位置し、第
一のアーム部材４１はドアトリム１４の下側のスペース
１５を経て車両ボディ２側に少し突出している。

【００４５】ワイヤハーネス３はドアトリム１４とイン
ナパネル１２との間に配索されてスライドドア１側の機
能部品に接続され、第二のアーム部材４３から第一のア
ーム部材４１にかけて湾曲して配索固定され、第一のア
ーム部材４１から車両ボディ２側に配索されてバッテリ
等に接続されている。第一のアーム部材４１は捩りコイ
ルばね４によって図５で手前とは反対側（車両進行方向
前方すなわちスライドドア１の閉じ方向）に常時付勢さ
れている。

【００４６】ワイヤハーネス３は弛み時等において捩り
コイルばね４の付勢力でスライドドア閉止方向に第一の
アーム部材４１と一体に回動されるが、ワイヤハーネス
３に後方への引張力等が作用した場合には、第一のアー
ム部材４１がワイヤハーネス３と共に捩りコイルばね４
の付勢方向とは反対の方向に回動自在である。図５で、
符号１６は車両ボディ２のステップ、１７は車両ボディ
のフロア面、２１は車両ボディ側のドアレール、２２
は、ドアレール２１に回転自在に係合したスライドドア
側のヒンジローラを示す。

【００４７】以下に図６〜図９を用いて本発明の給電装
置の作用を説明する（第一の実施形態の符号を用いる
が、第二の実施形態の作用も同様である）。図６はスラ
イドドア１の全閉時の状態を示すものであり、符号１ａ
がスライドドアの前端、１ｂが後端、３０はガイドレー
ル、２は車両ボディ、１６は車両ボディのステップ、３
はワイヤハーネス、２３は車両ボディ側のハーネス固定
部材であるクランプをそれぞれ示す。

【００４８】図６のスライドドア１の全閉時に、スライ
ダ３１はガイドレール３０の後端３０ｂ側に位置し、ワ
イヤハーネス３は車両ボディ側の固定部材２３を支点と
して後方に引っ張られた状態となっている。この引張状
態でもワイヤハーネス３の渡り部３ａすなわちスライダ
３１から車両ボディ２のステップ１６側に掛け渡された
部分は少しの余長（弛み）を有して、渡り部３ａに無理
な引張力が作用することが防止されている。ワイヤハー
ネス３が後方に引っ張られることで、第一のアーム部材
４１は捩りコイルばね４の付勢に抗してリベット５９を
支点に矢印Ｐ₂の如く斜め後方に強制的に回動され、捩
りコイルばね４は第一のアーム部材４１を矢印Ｐ₁ の如
く前方に回動させるべく付勢している。

【００４９】この状態で、第二のアーム部材４３はワイ
ヤハーネス３自体のばね力によって第一のアーム部材４
１の回動方向とは反対の方向（図６で右側）に回動可能
であり、これによりスライダにおけるワイヤハーネス３
の湾曲動作が大きな半径でスムーズに行われ、ワイヤハ
ーネス３に無理な屈曲力が作用せず、ワイヤハーネス３
の傷みが防止される。

【００５０】図７の如くスライドドア１を矢印Ｂの如く
後方にスライドさせて開けるに従って（スライドドア１
は車両ボディ２から外側に離間していく）、第一のアー
ム部材４１が捩りコイルばね４の付勢力で矢印Ｐ₁ の如
く前方に回動し始める。ワイヤハーネス３は第一のアー
ム部材４１と一体に前方に回動し、第一のアーム部材４
１の先端側において湾曲する。スライダ３１はガイドレ
ール３０に沿って前方に相対的に移動する（正確にはガ
イドレール３９０がスライドア１と一体に後退し、それ
に伴ってスライダ３１がガイドレール３０に沿って摺動
する）。

【００５１】スライドドア１の開き操作中において第一
のアーム部材４１は捩りコイルばね４の付勢力で常に矢
印Ｐ₁ の如く前方に回動して位置し、それによって第一
のアーム部材４１の先端の近傍でワイヤハーネス３の渡
り部３ａが常に前方に湾曲して位置している。

【００５２】第二のアーム部材４３はワイヤハーネス３
自体のばね力によって第一のアーム部材４１の回動方向
とは反対の方向（図７で左側）に回動可能であり、それ
によってスライダにおけるワイヤハーネス３の湾曲が大
きな半径でスムーズに行われる。

【００５３】そして、図８のスライドドア１の全開時に
おいても第一のアーム部材４１は捩りコイルばね４で矢
印Ｐ₁ の如くガイドレール３０の方向に付勢されてガイ
ドレール３０と平行に近い位置まで回動し、ワイヤハー
ネス３は第一のアーム部材４１からほぼ真直に導出され
て第一のアーム部材４１の先端の近傍で車両ボディ２側
の固定部材２３に向けて湾曲する。このようにしてスラ
イダ３１の近傍でワイヤハーネス３が車両ボディ２の開
口２９の後端部３３とは離間する方向すなわちスライド
ドア１側に位置矯正される。これにより、スライドドア
１の全開時におけるワイヤハーネス３と車両ボディ２の
開口２９の後端部３３との干渉が確実に防止される。開
口２９はスライドドア１を収容するためのものである。

【００５４】第二のアーム部材４３はワイヤハーネス３
自体のばね力によって第一のアーム部材４１の回動方向
とは反対の方向（図８で左側）に回動自在であり、これ
によりスライダ３１におけるワイヤハーネス３の湾曲動
作が大きな半径でスムーズに行われる。ワイヤハーネス
３のコルゲートチューブ１９の捩れは各アーム部材４
１，４３のチューブ保持部４２，４４（図１）でコルゲ
ートチューブ１９が周方向に回動することで防止され
る。

【００５５】弾性部材である捩りコイルばね４を用いな
い場合には、図６のワイヤハーネス３の引っ張られた形
態のまま（第一のアーム部材４１は斜め後方を向いてい
る状態）でスライドドア１が開けられ、万一、図９の如
く第一のアーム部材４１が斜め後方を向いたままスライ
ドドア１が全開にされた場合には、第一のアーム部材４
１の延長方向近傍でワイヤハーネス３が車両ボディ２の
開口２９の後端部３３に干渉（干渉部３２）する心配が
ある。

【００５６】従って、捩りコイルばね４を用いて第一の
アーム部材４１をワイヤハーネス３の干渉とは反対の方
向に付勢することで、図８の如く車両ボディ２の開口２
９の後端部３３へのワイヤハーネス３の干渉が確実に防
止される。

【００５７】また、図８のスライドドア１の全開状態か
らスライドドア１を閉める際に、図７の如くスライドド
ア１の開閉途中でワイヤハーネス３の渡り部３ａが捩り
コイルばね４で前向きに湾曲した状態に付勢されている
から、渡り部３ａが下向きに弛まなくなり、スライドド
アの全閉時において渡り部３ａが車両ボディ２とスライ
ドドア１との間に挟まれる心配がなくなる。

【００５８】なお、上記各実施形態においては弾性部材
として捩りコイルばね４を用いたが、捩りコイルばね４
に代えて板ばね等を用いることも可能である。但し、捩
りコイルばね４を用いれば弾性部材の高さを低くするこ
とができ、ワイヤハーネス３と弾性部材４との干渉等の
心配がなくなると共に、構造がスマート化する。

【００５９】また、捩りコイルばね４のループ部５を複
数巻きにして付勢力を高めることも可能である。また、
捩りコイルばね４を第一の支持部４０（図１）の上側で
はなく、下側に反転させて配置することも可能である。
また、ワイヤハーネス３に保護チューブとしてのコルゲ
ートチューブ１９を用いずに、複数本の電線をビニルテ
ープ巻き等で結束してワイヤハーネスを構成させること
も可能である。

【００６０】また、上記各実施形態においては上下にア
ーム部材４１，４３を回動自在に配したが、上側のアー
ム部材４３を固定式にし、下側のアーム部材４１のみを
水平方向に回動自在として弾性部材４で回動方向に付勢
することも可能である。また、場合によっては上側の第
二のアーム部材４３にも弾性部材を配して、スライダ３
１よりも上側のハーネス部分をスライドドア１のインナ
パネル１２（図５）に沿って第一のアーム部材４１と一
体に所望の方向に回動させることも可能である。また、
ガイドレール３０やスライダ３１を用いずに、弾性部材
４で所望の回動方向に付勢したアーム部材４１をスライ
ドドア側又は車両ボディ側に設けることも可能であり、
この際、スライダ３１に代わるブロック部材（図示せ
ず）にアーム部材４１を回動自在に軸支させることも可
能である。

【００６１】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、ワイヤハーネスの渡り部すなわちスライドドアと車
両ボディとの間のワイヤハーネス部分がアーム部材と一
体に弾性部材で付勢されて所要方向に回動することで、
ワイヤハーネスの所要方向とは反対の方向への不意な屈
曲（略Ｓ字状の屈曲）が防止され、スライドドアの全開
ないし全閉時に、ワイヤハーネスの所要反対方向への屈
曲があった場合にその屈曲部が車両ボディと干渉を起こ
すであろう心配が確実に回避される。これにより、ワイ
ヤハーネスの傷みが防止される。また、ワイヤハーネス
の渡り部が弾性部材の付勢方向のみに屈曲し、複雑な形
状に屈曲することが防止されるから、それによってもワ
イヤハーネスの傷みや変形が防止される。

【００６２】また、ワイヤハーネスの渡り部が弾性部材
で常時所要方向に付勢され、渡り部が比較的張った状態
に保たれるから、渡り部が下向きに弛むことが防止さ
れ、それによって、スライドドアの全閉時における渡り
部の挟み込みが防止される。これにより、ワイヤハーネ
スの傷みが防止される。

【００６３】また、請求項２記載の発明によれば、スラ
イドドアの閉止時にワイヤハーネスの渡り部が弾性部材
の付勢力で車両ボディから離間する方向に回動して逃げ
るから、ワイヤハーネスと車両ボディとの干渉が確実に
防止され、ワイヤハーネスの傷みが防止される。

【００６４】また、請求項３記載の発明によれば、スラ
イドドアの開閉動作でガイドレールがスライドドアと一
体に進退し、それと同時にスライダがガイドレールに沿
って摺動するから、ワイヤハーネスの渡り部の引張が防
止され、あるいは渡り部の弛みが吸収される。この際、
ワイヤハーネスの渡り部が弾性部材の付勢力で所要方向
に回動されることで、渡り部の不意な（通常起こりにく
い）複雑な（例えば略Ｓ字状ないしＺ字状の）屈曲が防
止され、スライドドアの全開ないし全閉時におけるワイ
ヤハーネスと車両ボディとの干渉が回避される。それと
同時に、ワイヤハーネスの渡り部が弾性部材で比較的張
った状態に付勢されるから、渡り部の下方向への弛みが
防止され、スライドドアの全閉時における渡り部の挟み
込みが回避される。

【００６５】また、請求項４記載の発明によれば、スラ
イドドアの開き途中にワイヤハーネスの渡り部が弾性部
材の付勢力でアーム部材と共にスライドドアの閉じ方向
すなわち前方に回動し、渡り部が単純な円弧形状で前方
に湾曲するから、スライドドアの全開時に渡り部が車両
ボディのスライドドア収容開口の後端部とは干渉しない
方向に逃げており、これによってワイヤハーネスと車両
ボディとの干渉が防止される。また、ワイヤハーネスの
渡り部が弾性部材の付勢力で下方ではなく前方に湾曲し
ているから、渡り部の垂れ下がりが防止され、スライド
ドアの全閉時における渡り部の挟み込みが防止される。

【００６６】また、請求項５記載の発明によれば、捩り
コイルばねをアーム部材の回動支点を中心として配置す
ることで、アーム部材の回動方向の付勢を確実に行うこ
とができると共に、捩りコイルばねがアーム部材の板厚
方向にさほど突出しないから、給電装置の大型化・複雑
化が回避される。

【００６７】また、請求項６記載の発明によれば、スラ
イドドアの開閉時にアーム部材（第一のアーム部材）が
弾性部材の付勢力で回動した際に、第二のアーム部材が
ワイヤハーネス自体の弾性力でアーム部材（第一のアー
ム部材）とは反対の方向に回動することで、スライダに
おけるワイヤハーネスの湾曲が大きな半径でスムーズに
行われ、これによりワイヤハーネスの傷みや変形が防止
されると共に、弾性部材によるアーム部材（第一のアー
ム部材）の回動がスムーズに行われ、上記した各請求項
記載の発明の効果が一層助長される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスライドドア用給電装置の第一の
実施形態を示す斜視図である。

【図２】給電装置に用いる弾性部材の一形態である捩り
コイルばねを示す斜視図である。

【図３】本発明に係るスライドドア用給電装置の第二の
実施形態を示す平面図である。

【図４】同じく給電装置を示す側面図である。

【図５】車両への給電装置の取付構造の一形態を示す縦
断面図である。

【図６】給電装置の作用として、スライドドアの全閉状
態を示す平面図（説明図）である。

【図７】同じくスライドドアの開き途中の状態を示す平
面図（説明図）である。

【図８】同じくスライドドアの全開状態を示す平面図
（説明図）である。

【図９】弾性部材を用いない場合のスライドドアの全開
時における万一の問題点を示す平面図（説明図）であ
る。

【図１０】従来のスライドドア用給電装置の一形態を示
し、(a) はスライドドアの全閉時の横断面図、(b) はス
ライドドアの全開時の横断面図である。

【図１１】従来のスライドドア用給電構造の一形態を示
し、(a) はスライドドアの全閉時の平面図、(b) はスラ
イドドアの全開時の平面図である。

【符号の説明】

１ スライドドア ２ 車両ボディ ３ ワイヤハーネス ４ 捩りコイルばね（弾性部材） ３０ ガイドレール ３１，７８ スライダ ４１，７３ 第一のアーム部材（アーム部材） ４３，７４ 第二のアーム部材 ５０，７０ スライドドア用給電装置

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドドア側にアーム部材が水平方向
   揺動自在に設けられ、該アーム部材にワイヤハーネスの
   長手方向中間部が固定され、該ワイヤハーネスの一方が
   スライドドア側に配索され、該ワイヤハーネスの他方が
   車両ボディ側に配索されたスライドドア用給電装置にお
   いて、 前記アーム部材が弾性部材で所要の回動方向に付勢さ
   れ、前記ワイヤハーネスが該アーム部材と一体に回動さ
   れることを特徴とするスライドドア用給電装置。
2. 【請求項２】 前記スライドドアの閉止時に前記アーム
   部材の近傍で前記ワイヤハーネスが前記車両ボディから
   離間する方向に該アーム部材が前記弾性部材で付勢され
   たことを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電
   装置。
3. 【請求項３】 前記アーム部材がスライダに軸支され、
   該スライダが前記スライドドア側の水平方向のガイドレ
   ールにスライド自在に係合したことを特徴とする請求項
   １又は２記載のスライドドア用給電装置。
4. 【請求項４】 前記アーム部材が前記弾性部材でスライ
   ドドアの閉じ方向に付勢されたことを特徴とする請求項
   １〜３の何れかに記載のスライドドア用給電装置。
5. 【請求項５】 前記弾性部材が捩りコイルばねであるこ
   とを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のスライド
   ドア用給電装置。
6. 【請求項６】 前記スライドドア又は前記スライダに垂
   直方向の第二のアーム部材が回動自在に設けられ、該第
   二のアーム部材に前記ワイヤハーネスが固定されたこと
   を特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のスライドド
   ア用給電装置。