JP5225917B2

JP5225917B2 - パワースライド装置

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Publication number: JP5225917B2
Application number: JP2009085299A
Authority: JP
Inventors: 拓志江口; 靖吉田; 義隆関根
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2009-03-31
Filing date: 2009-03-31
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2029-03-31
Also published as: JP2010236264A

Description

本発明は、車両に設けられるスライドドアを自動的に開閉するパワースライド装置に関する。

従来から、ワゴンタイプやワンボックスタイプの車両では、車両前後方向に開閉移動するスライドドアを車体側部に設けることにより、車両前方からの乗降や荷物の積み下ろしを容易に行えるようにしている。車体側部における乗降口後方の上下中央部には、車両前後方向に延びる直線部と、直線部の車両前方側の端部から車室内側へ向けて湾曲する引き込み部とを備えるセンタレール（ガイドレール）が固定されている。一方、スライドドアにおける車両後方側の上下中央部には、センタレールに移動自在に装着されるローラユニットが取り付けられている。スライドドアは、このローラユニットがセンタレールに沿って車両前後方向に移動することによりスライド式に開閉される。つまり、ローラユニットがセンタレールの直線部に案内されるとスライドドアは開状態となり、ローラユニットがセンタレールの引き込み部に案内されると、スライドドアは車室内側に引き込まれて閉状態となる。

このスライドドアの開閉操作を容易にするために、車両には駆動ユニットによりスライドドアを自動的に開閉するようにしたパワースライド装置（自動開閉装置）が搭載されている。パワースライド装置としては、駆動ユニットによりケーブルを牽引することでスライドドアを自動的に開閉するケーブル式のものが多く用いられている。また、このケーブル式のパワースライド装置には、駆動ユニットを車体側部に搭載した車体内蔵型と、駆動ユニットをスライドドアに搭載したドア内蔵型とがある。ドア内蔵型のパワースライド装置では、駆動ユニットのドラムに巻き掛けられた一対のケーブルが、スライドドア内に配されるプーリおよびローラユニットを介して車体側に引き込まれ、センタレールに沿ってセンタレールの両端側へそれぞれ配索されている。そして、ドラムにより一方のケーブルを巻き取るとともに他方のケーブルを送り出すことで、スライドドアがケーブルに牽引されて自動開閉動作するようになっている。

また、パワースライド装置には、ケーブルに所定の張力を付与するためのテンショナ機構を備えたものがある。テンショナ機構は、センタレールの両端側に配索されたケーブルエンドに組み付けられるタイプと、駆動ユニットに組み付けられるタイプとがある。このテンショナ機構により、ケーブルに所定の張力が付与されることで、ケーブルの緩みが抑制されてパワースライド装置が円滑に作動されるようになっている。

センタレールの両端側へ配索された一対のケーブルのケーブルエンドは、車体に固定された係止ユニットにより係止される。例えば、特許文献１に記載されたパワースライド装置の係止ユニットは、ケーブルに所定の張力を付与するテンショナを備えたタイプとなっており、ケーブルエンドにテンショナが組み付けられている。このテンショナが、センタレールの一端側において車体に固定されたブラケットに組み付けられることで、ケーブルエンドがセンタレールの一端側に係止されるようになっている。また、係止ユニットには、センタレールに沿って配索されたケーブルをテンショナに向けて案内するガイドが設けられている。

特開２００７−１８６９２８号公報

ところで、パワースライド装置において一対のケーブルを配索する場合には、スライドドアに搭載された駆動ユニットのドラムに巻き掛けられた一対のケーブルのうち、一方のケーブルのケーブルエンドをセンタレールの一端側に係止した後に、他方のケーブルのケーブルエンドをセンタレールの他端側に係止するようにしている。すなわち、一方のケーブルのケーブルエンドが係止された状態で、他方のケーブルのケーブルエンドを係止するため、他方のケーブルのケーブルエンドを係止する際には、ケーブルを所定長さつまりテンショナ機構のストローク長さ以上に引き出すことが難しい。したがって、係止ユニットによりケーブルを容易に係止可能とすることが望ましい。

しかしながら、特許文献１に記載される係止ユニットでは、ケーブルエンドに設けられるテンショナに予めガイドを組み付け、ブラケットに形成されたスリットにテンショナを挿入するとともに、ブラケットに形成された係止穴とテンショナに設けられた係止片とを係合させることによって、テンショナおよびガイドをブラケットに組み付けるようにしている。つまり、テンショナにより付与される所定の張力に抗してケーブルを引っ張った状態で、ブラケットのスリットにテンショナを挿入するとともに、ブラケットの係止穴とテンショナの係止片とを係合させる必要があるため、係止ユニットによりケーブルエンドを係止する作業が煩雑となる。

本発明の目的は、ケーブルエンドを容易に係止可能な係止ユニットの構造とすることにある。

本発明のパワースライド装置は、スライドドアに固定される駆動ユニットにより一対のケーブルを駆動することで、車体に固定されるガイドレールに沿って前記スライドドアを自動的に開閉するパワースライド装置であって、前記ガイドレールの両端側にそれぞれ設けられ、前記駆動ユニットから前記ガイドレールの両端側へ配索された前記一対のケーブルのケーブルエンドを係止する一対の係止ユニットと、前記駆動ユニットに組み付けられ、前記一対のケーブルに所定の張力を付与するテンショナ機構とを有し、前記一対の係止ユニットのうち少なくとも一方は、前記ケーブルエンドが掛けられる掛止部と、前記ガイドレールに沿って配索された前記ケーブルを前記掛止部に案内するガイドと、前記ケーブルエンドが前記掛止部から脱落することを防止するストッパとを有することを特徴とする。

本発明のパワースライド装置は、前記掛止部は前記ガイドから離反する方向へ開口する開口部を備え、当該開口部に対向して前記ストッパが配置されていることを特徴とする。

本発明のパワースライド装置は、前記ガイドと前記ストッパとは一体的に形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、ガイドにより案内されたケーブルのケーブルエンドを掛止部に掛けるようにしたので、ケーブルエンドを容易に係止ユニットに係止することが可能となる。すなわち、ケーブルをテンショナ機構による所定の張力に抗してセンタレールの一端側へ引き出した状態で、ケーブルエンドを掛止部に引っ掛けることで、テンショナ機構による所定の張力によってケーブルエンドを掛止部に容易に係止することができる。また、係止ユニットにストッパを設けたので、万一ケーブルに緩みが生じた場合でも、ケーブルエンドが掛止部から脱落することが防止されるため、パワースライド装置を確実に作動させることができる。

本発明によれば、掛止部の開口部をガイドから離間する方向へ開口するようにしたので、テンショナ機構による所定の張力によってケーブルエンドが掛止部に掛けられる方向に付勢されるため、ケーブルエンドを掛止部により確実に係止することができる。

本発明によれば、ストッパとガイドとを一体的に形成したので、部品点数を減らすことができ、係止ユニットの構造を簡易化するとともに、ケーブルエンドを係止ユニットにさらに容易に係止することができる。

本発明の一実施の形態であるパワースライド装置を搭載した車両の一部を示す側面図である。パワースライド装置の詳細を示す斜視図である。駆動ユニットの内部構造の一部を示す背面図である。係止ユニットを示す斜視図である。係止ユニットの分解斜視図である。係止ユニットを示す背面図である。係止ユニットを示す平面図である。（Ａ）〜（Ｃ）はケーブルエンドを係止ユニットに係止する工程を示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示す車両１１はワンボックスタイプの乗用車であり、その車体１２の側部には乗降用の開口部１３を開閉するための開閉体としてのスライドドア１４が設けられている。このスライドドア１４は、車体１２の側部に固定されたガイドレールとしてのセンタレール１５に沿って車両前後方向に移動されることで開口部１３を開閉するようになっている。

図２に示すように、車体１２の側部における開口部後方の上下方向略中央部には、車両前後方向に延びるとともに車室内側に向けて窪む凹部１２ａが形成されている。センタレール１５は、この凹部１２ａ内に配置されている。センタレール１５の断面は、車室外側に開口が形成された略方形形状に形成されている。また、センタレール１５は、車体１２の側部に沿って車両前後方向に延びる直線部１５ａと、直線部１５ａの車両前方側の端部から車室内側へ向けて湾曲する引き込み部１５ｂとを備えている。

一方、スライドドア１４の車両後方側の上下方向略中央部にはローラユニット１６が設けられている。ローラユニット１６は、スライドドア１４のドアパネル（図示省略）に固定されたブラケット１７に回動軸１８を介して取り付けられるセンタアーム１９を備えている。センタアーム１９は、軸方向を車両上下方向に向けて配置された回動軸１８により、スライドドア１４に対して水平方向に回動自在に支持されている。このセンタアーム１９には、センタレール１５側へ向けて屈曲するローラ装着部１９ａが設けられており、ローラ装着部１９ａに走行ローラ２０と一対の案内ローラ２１とが回転自在に取り付けられている。これら走行ローラ２０および案内ローラ２１がセンタレール１５内に配置されて、走行ローラ２０がセンタレール１５の車両下方向の面を走行するとともに案内ローラ２１がセンタレール１５の車幅方向の両面に支持されて案内されることで、センタアーム１９はセンタレール１５に移動自在に装着されている。

このセンタアーム１９がセンタレール１５に沿って車両前後方向に移動することにより、スライドドア１４は車体１２の側部に沿ってスライド式に開閉される。つまり、センタアーム１９がセンタレール１５の直線部１５ａに案内されるとスライドドア１４は開状態となり、センタアーム１９がセンタレール１５の引き込み部１５ｂに案内されると、スライドドア１４は車体１２の側面と面一となるように車室内側へ引き込まれて閉状態となる。センタアーム１９がセンタレール１５の引き込み部１５ｂを移動する際には、センタアーム１９が回動軸１８を軸心としてスライドドア１４に対して回動されることにより、スライドドア１４が車体１２の側部とほぼ平行を保った状態で車両前後方向に移動されるようになっている。

なお、図１に示すように、スライドドア１４の車両前方側の上下端部に設けられたローラユニット２２，２３は、車体１２における開口部１３の上下縁部に固定されたアッパレール２４、ロワーレール２５にそれぞれ移動自在に装着されている。これにより、スライドドア１４は計３カ所において車体１２に支持されている。また、図２に示すように、車両１１の美観性の向上のために、車体１２の側部にはセンタレール１５を覆うカバー部材２６が装着されている。

この車両１１には、スライドドア１４を自動的に開閉するために、車両用自動開閉装置としてのパワースライド装置３０が設けられている。パワースライド装置３０は、閉側ケーブル３１と開側ケーブル３２とを備える所謂ケーブル式の開閉装置となっている。また、パワースライド装置３０は、一対のケーブル３１，３２を駆動するための駆動源としての駆動ユニット（ＰＳＤモータ）３３をスライドドア１４内に搭載したドア内蔵型の開閉装置である。この駆動ユニット３３は、スライドドア１４内においてローラユニット１６よりも車両下方側に配置されている。閉側ケーブル３１は、その一端が固定された駆動ユニット３３からローラユニット１６に設けられたプーリを介して車体１２側へ配索されてセンタレール１５に沿って配置され、その他端側のケーブルエンド３１ａがセンタレール１５の閉側（センタレール１５における車両前方側）端部付近において車体１２の側部に図示しない係止ユニットにより係止されている。また、開側ケーブル３２は、その一端が固定された駆動ユニット３３からローラユニット１６に設けられたプーリを介して車体１２側へ配索されてセンタレール１５に沿って配置され、その他端側のケーブルエンド３２ａがセンタレール１５の開側（センタレール１５における車両後方側）端部付近において車体１２の側部に係止ユニット３４により係止されている。

なお、図２に示すように、センタレール１５の車両下方側には、センタレール１５に沿って車両前後方向に延びるケーブルガイド３８が装着されている。ケーブル３１，３２は、このケーブルガイド３８よりも車両外側に配置されて、ローラユニット１６とセンタレール１５の両端側との間をケーブルガイド３８に沿って配索されている。また、ケーブル３１，３２のケーブルエンド３１ａ，３２ａは、ケーブルエンド３１ａ，３２ａからのケーブル３１，３１の引き出し方向と直交する方向を軸方向とする円柱状に形成されている。

駆動ユニット３３とローラユニット１６との間には、ケーブル３１，３２を案内するための閉側アウタケーシング３５および開側アウタケーシング３６が湾曲させた状態、つまり、たるみを持たせた状態で設けられている。これらアウタケーシング３５，３６は可撓性を有する樹脂材料によりチューブ状に形成されている。ケーブル３１，３２は、アウタケーシング３５，３６内に挿通されてアウタケーシング３５，３６に沿って案内されるようになっている。

図３は駆動ユニットの内部構造の一部を示す背面図であり、駆動ユニット３３に取り付けられるカバー４０を取り外した状態を示している。

図３に示すように、駆動ユニット３３は、モータ本体４１とモータ本体４１の出力によりケーブル３１，３２を牽引する駆動部４２とを備えている。駆動部４２は、図示しない減速機構およびクラッチ機構を介してモータ本体４１の出力が伝達されるドラム４３を備えている。ドラム４３には、ケーブル３１，３２の一端が固定されて、ケーブル３１，３２の一端から他端に向けてそれぞれ反対方向に巻き掛けられている。これにより、モータ本体４１が作動すると、一対のケーブル３１，３２が相互に逆向きに駆動されるようになっている。つまり、図３において矢印で示すように、ドラム４３が時計回り方向に回転される場合には、開側ケーブル３２がドラム４３により巻き取られるとともに閉側ケーブル３１がドラム４３により送り出されることで、スライドドア１４が開側へ牽引されて自動開動作する。逆に、ドラム４３が反時計回り方向に回転される場合には、閉側ケーブル３１がドラム４３により巻き取られるとともに開側ケーブル３２がドラム４３により送り出されることで、スライドドア１４が閉側へ牽引されて自動閉動作することとなる。

なお、モータ本体４１としては、例えばブラシ付き直流モータ等の正逆両方向に回転可能な電動モータが用いられる。また、スライドドア１４が手動により開閉操作されるときには、駆動部４２に設けられたクラッチ機構によりモータ本体４１とドラム４３との間の動力伝達経路が遮断されるようになっている。

この駆動ユニット３３には、ケーブル３１，３２に所定の張力を付与するためのテンショナ機構４４が組み付けられている。テンショナ機構４４は、アウタケーシング３５，３６の一端に装着されたエンドキャップ４５ａ，４５ｂをケーブル３１，３２の配索方向に沿って進退移動自在に収容するテンショナケース４６と、テンショナケース４６内に設けられてエンドキャップ４５ａ，４５ｂをテンショナケース４６から突出させる方向へ付勢するコイルばね４７ａ，４７ｂとを備えている。このテンショナ機構４４により、エンドキャップ４５ａ，４５ｂがテンショナケース４６から突出されると、駆動ユニット３３とローラユニット１６との間のアウタケーシング長が長くなるため、つまりケーブル３１，３２の全長に対するアウタケーシング長の比率が大きくなるため、アウタケーシング３５，３６の内部に挿通されるケーブル３１，３２に張力が付与されることとなる。したがって、センタアーム１９がガイドレール１５の引き込み部１５ｂに案内される等して、駆動ユニット３３とセンタレール１５の両端側との間で配索されるケーブル３１，３２のケーブル長が変化しても、テンショナ機構４４によりケーブル３１，３２の張力が保たれるので、ケーブル３１，３２に緩みが生じないようになっている。

次に、開側ケーブル３２のケーブルエンド３２ａを係止する係止ユニット３４について詳細に説明する。図４は係止ユニットを示す斜視図であり、図５は係止ユニットの分解斜視図である。図６は係止ユニットを示す背面図であり、図７は係止ユニットを示す平面図である。

図４に示すように、車体１２の側部におけるセンタレール１５の開側端部付近には、車室内方側へ向けて形成された取付面１２ｂが形成されている。取付面１２ｂは、センタレール１５の直線部１５ａとほぼ垂直に形成されて車両後方側に対向している。係止ユニット３４は、この取付面１２ｂにおいて、ケーブルガイド３８に対応した車両上下方向位置となるように取り付けられている。つまり、係止ユニット３４は、ケーブルガイド３８の開側端部に隣接させて、ケーブルガイド３８よりも車室内方側に配置されている。この係止ユニット３４は、開側ケーブル３２のケーブルエンド３２ａを係止する係止部材５０と、ケーブルガイド３８に沿って配索された開側ケーブル３２を係止部材５０へ向けて案内する案内部材５１とを有している。

図５に示すように、係止部材５０は、車体１２の取付面１２ｂに突き当てられる金属プレート形状のブラケット部５２を備えている。ブラケット部５２の車両上方側には、係止部材５０を取付面１２ｂに固定するためのボルト５３が挿通される一対の挿通孔５２ａが形成されている。係止部材５０は、ブラケット部５２の車両下方側が車両上下方向においてケーブルガイド３８とほぼ同位置となるように、ボルト５３により取付面１２ｂに固定されている。このブラケット部５２の車両下方側には、略矩形の係合孔５２ｂが形成されている。また、ブラケット部５２の車両下方側の端部には、プレート形状のブラケット部５２を略Ｌ字状に曲げ加工することにより、車両後方側へ向けて突出する突起５２ｃが設けられている。

この係止部材５０は、ブラケット部５２と一体に形成された掛止部としてのフック部５４を備えている。フック部５４は、ブラケット部５２の車両下方側から車室外方側つまりケーブルガイド３８側に延びて形成されている。フック部５４には、ブラケット部５２と一体となった金属プレートを曲げ加工することにより、車両後方側へ向けて突出する一対のフック５４ａが設けられている。各フック５４ａは、車室内方側つまりケーブルガイド３８から離反する側へ開口する開口部としてのケーブル保持溝５４ｂを備えた略Ｕ字形状となっている。このケーブル保持溝５４ｂは、開側ケーブル３２のケーブルエンド３２ａの外周面に対応した略円弧状に形成されている。また、一対のフック５４ａは、所定の隙間を介して相互に車両上下方向に対向して設けられている。つまり、一対のフック５４ａの相互間には、車室内外方向および車両後方に開口するケーブル挿通溝５４ｃが形成されている。

一方、案内部材５１は、樹脂材料により、係止部材５０の車両後方側の端面に突き当てられる略矩形のプレート状に形成された係合部５７を備えている。係合部５７の略中央部には、係止部材５０のフック部５４が挿通される略矩形状の貫通孔５７ａが形成されている。図６に示すように、係合部５７の車室内方側の端部には、係止部材５０の係合孔５２ｂに対応させて、車両前方側に突出する係合爪５７ｂが設けられている。この係合爪５７ｂは、係合爪５７ｂが係合孔５２ｂ内に突出されることにより、係合孔５２ｂと係合可能となっている。なお、係合部５７の車室内方側の端部には、係合爪５７ｂの車両上下側に隣接させて、車室内方側に開口する一対の溝が形成されており、当該一対の溝に挟まれた部分が車両後方側に湾曲することにより、係合爪５７ｂと係合孔５２ｂとを容易に係合することができるようになっている。

また、係合部５７の車室内方側の端部には、係止部材５０の突起５２ｃに対応させて、車両後方側へ向けて突出する突起５７ｃが設けられている。突起５７ｃには、車両前方側つまり係止部材５０のブラケット部５２側に開口する係合溝５７ｄが形成されている。この係合溝５７ｄは、係合溝５７ｄ内に突起５２ｃが突出されることにより、突起５２ｃと係合可能となっている。さらに、図６に示すように、係合部５７の車室外方側の端部には、貫通孔５７ａの形成位置に向けて車室内方側に突出する一対の係止爪５７ｅが設けられている。この係止爪５７ｅは、係止部材５０のフック部５４が貫通孔５７ａ内に突出された状態で、係止爪５７ｅがフック部５４の車両前方側の端面に突き当てられることにより、フック部５４と係合可能となっている。案内部材５１は、貫通孔５７ａを介してフック部５４が車両後方側に突出した状態で、係合爪５７ｂと係合孔５２ｂ、係合溝５７ｄと突起５２ｃ、および係合爪５７ｅとフック部５４とがそれぞれ係合することにより、係合部５７において係止部材５０に嵌め合わされるようになっている。

この案内部材５１は、係合部５７と一体に形成されたストッパ５８を備えている。ストッパ５８は、貫通孔５７ａの車室内方側の縁部から車両後方側に突出するとともに、その端部から車室外方側に向かうにつれて車両後方側に傾斜して延びている。つまり、ストッパ５８は、車室内方側の一端部を中心として、車両前後方向に弾性的に湾曲自在となっている。このストッパ５８は、係止部材５０と案内部材５１とが係合された状態で、ストッパ５８の車室外方側の端面がフック部５４のケーブル保持溝５４ｂに対向するように配置されている。

また、案内部材５１は、係合部５７およびストッパ５８と一体に形成されたガイド６０を備えている。ガイド６０は、係合部５７の車室外方側の端部から車室外方側に向かうにつれて車両前方側に湾曲して、つまりケーブルガイド３８に向けて湾曲して形成されている。ガイド６０の車両上下方向中央部には、車室外方側に開口するケーブル案内溝６０ａがガイド６０に沿って形成されている。また、ガイド６０の車室外方側の端部つまり係合部５７とは反対側の端部には、車両前方側および車室内方側に開口する切り欠き６０ｂが形成されている。この切り欠き６０ｂは、係止部材５０と案内部材５１とが係合された状態で、ケーブルガイド３８の開側端部に突き当てられるようになっている。

図７に示すように、案内部材５１は、車体１２の取付面１２ｂに固定された係止部材５０に係合部５７において係合されるとともに、車体１２の凹部１２ａ内に固定されたケーブルガイド３８の開側端部にガイド６０の切り欠き６０ｂが突き当てられることにより、車体１２に対して位置決めされている。案内部材５１がケーブルガイド３８と係止部材５０との間で位置決めされた状態では、貫通孔５７ａを介して車両後方側に突出するフック部５４のケーブル保持溝５４ｂが、案内部材５１のガイド６０から離間する方向に開口してストッパ５８と対向している。つまり、ストッパ５８とガイド６０とは、フック部５４を挟んで相互に対向する位置に配置されている。

ケーブルガイド３８に沿ってローラユニット１６側から配索された開側ケーブル３２は、ガイド６０のケーブル案内溝６０ａに巻き掛けられて、ガイド６０により係止部材５０のフック部５４へ向けて案内されている。そして、開側ケーブル３２は、ケーブル挿通溝５４ｃ内に挿通されて車体１２の取付面１２ｂとほぼ平行に配索され、ケーブルエンド３２ａがフック部５４のケーブル保持溝５４ｂに嵌め込まれている。つまり、ケーブルエンド３２ａは、その軸方向が車両上下方向となるように一対のフック５４ａに掛けられて、フック部５４により保持されている。

この開側ケーブル３２には、駆動ユニット３３に組み付けられたテンショナ機構４４により所定の張力が付与されているため、ケーブルエンド３２ａは、ガイド６０側つまりケーブルエンド３２ａにおける開側ケーブル３２の引き出し方向に向けて付勢されている。これにより、ケーブルエンド３２ａは、ケーブル保持溝５４ｂ内に嵌め込まれる方向に付勢されるので、開側ケーブル３２のケーブルエンド３２ａが係止ユニット３２により確実に係止されることとなる。また、ケーブルエンド３２ａには、車室内方側つまりケーブル保持溝５４ｂの開口側からストッパ５８の端面が所定の隙間を介して対向して配置されているので、万一開側ケーブル３２に緩みが生じた場合でも、このストッパ５８によりケーブルエンド３２ａがケーブル保持溝５４ｂから脱落することが防止されている。

さらに、開側ケーブル３２には、駆動ユニット３３に組み付けられたテンショナ機構４４により所定の張力が付与されているため、開側ケーブル３２が巻き掛けられるガイド６０において、案内部材５１は開側ケーブル３２により車体１２側に向けて押し付けられる。つまり、開側ケーブル３２には、テンショナ機構４４によりローラユニット１６とケーブルエンド３２ａとの間のケーブル長を短くしようとする方向に所定の張力が付与されているため、ガイド６０には、開側ケーブル３２から図７中矢印で示すように車体１２側へ向かう押し付け力が付与される。この押し付け力により、案内部材５１は、係止部材５０やケーブルガイド３８に押し付けられるので、係止部材５０やケーブルガイド３８に対して位置ずれすることなく組み付けられるようになっている。すなわち、案内部材５１は、係止部材５０とケーブルガイド３８との間で位置決めされた状態で、開側ケーブル３２がガイド６０に巻き掛けられることで、開側ケーブル３２からの押し付け力により係止部材５０およびケーブルガイド３８に組み付けられるようになっている。

次に、開側ケーブル３２のケーブルエンド３２ａを係止ユニット３４に係止する工程について説明する。図８（Ａ）〜（Ｃ）はケーブルエンドを係止ユニットに係止する工程を示す説明図である。

車体１２には、予め取付面１２ｂに係止部材５０が固定されるとともに、凹部１２ａにセンタレール１５およびケーブルガイド３８が固定されている。そして、車体１２に装着されたスライドドア１４内の駆動ユニット３３のドラム４３に一対のケーブル３１，３２が巻き掛けられた状態で、閉側ケーブル３１のケーブルエンド３１ａをセンタレール１５の閉側に係止した後に、開側ケーブル３２のケーブルエンド３２ａをセンタレール１５の開側に係止ユニット３４により係止する。

まず、図８（Ａ）に示すように、案内部材５１の係合部５７を係止部材５０に係合させるとともに、案内部材５１のガイド６０の切り欠き６０ｂをケーブルガイド３８の開側端部に突き当てて、案内部材５１を車体１２に対して位置決めした状態で、開側ケーブル３２をガイド６０のケーブル案内溝６０ａに巻き掛ける。このとき、開側ケーブル３２をテンショナ機構４４により付与される所定の張力に抗して引っ張りながら、車両後方側からケーブル案内溝６０ａに巻き掛けるようにする。

図８（Ｂ）に示すように、ケーブルエンド３２ａがフック部５４よりも車室内方側となるように、開側ケーブル３２をケーブル挿通溝５４ｃに車両後方側から挿入して、開側ケーブル３２をケーブル案内溝６０ａにさらに巻き掛けると、ケーブルエンド３２ａはストッパ５８の車両後方側の端面に当接される。そして、図８（Ｃ）に示すように、ケーブルエンド３２ａによりストッパ５８を車両前方側に押し付けて、ストッパ５８を車両前方側に湾曲させながら、ケーブルエンド３２ａをフック部５４のケーブル保持溝５４ｂ内に嵌め込むようにする。

図７に示すように、ケーブルエンド３２ａがケーブル保持溝５４ｂに嵌め込まれると、テンショナ機構４４により付与される所定の張力によりケーブルエンド３２ａがガイド６０側に付勢されるので、ケーブルエンド３２ａが係止ユニット３４に確実に係止される。また、ストッパ５８は、ケーブルエンド３２ａからの車両前方側への押し付け力が取り除かれると、ケーブル保持溝５４ｂつまりケーブルエンド３２ａに対向する位置にもどり、このストッパ５８によりケーブルエンド３２ａがケーブル保持溝５４ｂから脱落することが防止される。さらに、開側ケーブル３２にテンショナ機構４４により付与される所定の張力によって、開側ケーブル３２が巻き掛けられるガイド６０において、案内部材５１が車体１２側に押し付けられるので、この押し付け力により案内部材５１が係止部材５０およびケーブルガイド３８に位置ずれすることなく組み付けられる。

このように、案内部材５１のガイド６０により案内された開側ケーブル３２のケーブルエンド３２ａをフック部５４に掛けるようにしたので、ケーブルエンド３２ａを容易に係止ユニット３４に係止することが可能となる。すなわち、開側ケーブル３２をテンショナ機構４４による所定の張力に抗してセンタレール１５の開側へ引き出した状態で、ケーブルエンド３２ａをフック部５４に引っ掛けることで、テンショナ機構４４による所定の張力によってケーブルエンド３２ａをフック部５４に容易に係止することができる。また、係止ユニット３４にストッパ５８を設けたので、万一開側ケーブル３２に緩みが生じた場合でも、ケーブルエンド３２ａがフック部５４から脱落することが防止されるため、パワースライド装置３０を確実に作動させることができる。

さらに、フック部５４のケーブル保持溝５４ｂをガイド６０から離反する方向へ開口するようにしたので、テンショナ機構４４による所定の張力によってケーブルエンド３２ａがフック部５４に掛けられる方向に付勢されるため、ケーブルエンド３２ａをフック部５４により確実に係止することができる。

さらに、ストッパ５８とガイド６０とを一体的に形成したので、部品点数を減らすことができ、係止ユニット３４の構造を簡易化するとともに、ケーブルエンド３２ａを係止ユニット３４にさらに容易に係止することが可能となる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、センタレール１５の開側に配索された開側ケーブル３２のケーブルエンド３２ａを係止する係止ユニット３４に本発明のパワースライド装置の係止ユニットを適用したが、これに限らず、センタレール１５の閉側に配索された閉側ケーブル３１のケーブルエンド３１ａを係止する係止ユニットに本発明のパワースライド装置の係止ユニットを適用するようにしても良い。

また、前記実施の形態において、案内部材５１を係止部材５０に係合させた状態で開側ケーブル３２をガイド６０に巻き掛けることで、開側ケーブル３２の押し付け力により係止部材５０と案内部材５１とを組み付けるようにしたが、案内部材５１と係止部材５０とを開側ケーブル３２からの押し付け力によらないで、係合爪等により組み付けるようにしても良い。

１１車両
１２車体
１２ａ凹部
１２ｂ取付面
１３開口部
１４スライドドア
１５センタレール（ガイドレール）
１５ａ直線部
１５ｂ引き込み部
１６ローラユニット
１７ブラケット
１８回動軸
１９センタアーム
１９ａローラ装着部
２０走行ローラ
２１案内ローラ
２２，２３ローラユニット
２４アッパレール
２５ロワーレール
２６カバー部材
３０パワースライド装置
３１閉側ケーブル
３１ａケーブルエンド
３２開側ケーブル
３２ａケーブルエンド
３３駆動ユニット
３４係止ユニット
３５閉側アウタケーシング
３６開側アウタケーシング
３８ケーブルガイド
４０カバー
４１モータ本体
４２駆動部
４３ドラム
４４テンショナ機構
４５ａ，４５ｂエンドキャップ
４６テンショナケース
４７ａ，４７ｂコイルばね
５０係止部材
５１案内部材
５２ブラケット部
５２ａ挿通孔
５２ｂ係合孔
５２ｃ突起
５３ボルト
５４フック部（掛止部）
５４ａフック
５４ｂケーブル保持溝（開口部）
５４ｃケーブル挿通溝
５７係合部
５７ａ貫通孔
５７ｂ係合爪
５７ｃ突起
５７ｄ係合溝
５７ｅ係合爪
５８ストッパ
６０ガイド
６０ａケーブル案内溝
６０ｂ切り欠き

Claims

スライドドアに固定される駆動ユニットにより一対のケーブルを駆動することで、車体に固定されるガイドレールに沿って前記スライドドアを自動的に開閉するパワースライド装置であって、
前記ガイドレールの両端側にそれぞれ設けられ、前記駆動ユニットから前記ガイドレールの両端側へ配索された前記一対のケーブルのケーブルエンドを係止する一対の係止ユニットと、
前記駆動ユニットに組み付けられ、前記一対のケーブルに所定の張力を付与するテンショナ機構とを有し、
前記一対の係止ユニットのうち少なくとも一方は、
前記ケーブルエンドが掛けられる掛止部と、
前記ガイドレールに沿って配索された前記ケーブルを前記掛止部に案内するガイドと、
前記ケーブルエンドが前記掛止部から脱落することを防止するストッパとを有することを特徴とするパワースライド装置。
請求項１記載のパワースライド装置において、前記掛止部は前記ガイドから離反する方向へ開口する開口部を備え、当該開口部に対向して前記ストッパが配置されていることを特徴とするパワースライド装置。
請求項１または２記載のパワースライド装置において、前記ガイドと前記ストッパとは一体的に形成されていることを特徴とするパワースライド装置。