JP5688354B2 - 車両用ドア開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ボディに形成されたドア開口の開閉に係る車両ドアを駆動する車両用ドア開閉装置に関するものである。

従来、車両用ドア開閉装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ドア開閉装置は、駆動機構及び駆動ワイヤーを有する。駆動ワイヤーの両端は、取付ブラケットを介して車体パネルの外面に取り付けられている。そして、スライドドアに内蔵された駆動機構により駆動ワイヤーが選択的に巻き取り・繰り出しされることで、車両ドアが開閉作動する。

特開２００９−４５９９５号公報

しかしながら、この車両用ドア開閉装置における取付ブラケットの一方は、車体パネルにおけるバックドア開口側部の車両左右方向に沿ったパネル面に車両後方から直接締結される。そのため、車体パネルに取付ブラケットの一方を直接、車体パネルに取り付けるための取付孔を形成する等の必要がある。

そこで、本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車体パネルの加工を少なくすることが可能な車両用ドア開閉装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、両端が取付ブラケットを介して車体パネルの外面に取り付けられた駆動ワイヤーをスライドドアに内蔵された駆動機構によって巻き取り、スライドドアを車体パネルの外面に取り付けられたガイドレールに沿って車両前後方向にスライドさせて車体側部のドア開口を開閉する車両用ドア開閉装置において、前記取付ブラケットの一方は、前記ガイドレールに設けられ且つバックドア開口側部の車両左右方向に沿った取付部に車両後方から取り付けられることにより、前記ガイドレールを介して前記車体パネルの外面に取り付けられ、前記取付ブラケットと前記ガイドレールの前記取付部とを車両上方又は車両下方から締結する締結部材を備えることを特徴とする。

同構成によれば、ガイドレールに取付ブラケットの一方が取り付けられる取付部を設けたことにより、取付ブラケットの一方を直接車体パネルに取り付けずに済む。そのため、取付ブラケットの一方を直接車体パネルに取り付けるための取付孔を形成する等の加工をする必要がなくなる。

同構成によれば、仮に締結部材の締結が緩んだ場合であっても駆動ワイヤーのテンションが締結部材に対して締結部材の軸方向と垂直な方向にせん断荷重として働く。それゆえ、取付ブラケットと取付部とを車両前後方向に締結する場合に比べて、締結部材の締結が緩んだ場合に、取付ブラケット又は取付部から締結部材が外れてしまうことを抑制できる。

従って、上記記載の発明によれば、車体パネルの加工を少なくすることが可能となる。

本発明の一実施形態が適用される車両を模式的に示す斜視図。 同実施形態を模式的に示す側面図。 第２ケーブルの車両後方側の端末部分の構成を示す斜視図。 第２ケーブルの車両後方側の端末部分の構成を示す平面図。 （ａ）取付部材の平面図、（ｂ）取付部材の側面図。 （ａ）テンショナブラケットの平面図、（ｂ）テンショナブラケットの側面図。 テンショナブラケットの組付態様を示す平面図。 別例における第２ケーブルの車両後方側の端末部分の構成を示す斜視図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。

図１に示すように、車両ボディ１は、その側部ボディ２（車体側部）に形成されたドア開口２ａを有するとともに、後部ボディ３の後部に形成されたリア開口３ａを有する。そして、車両ボディ１の側部には、車両ドアとしてのスライドドア２０が車両前後方向に移動可能に支持されている。スライドドア２０は、車両前後方向に移動することでドア開口２ａを開閉する。一方、後部ボディ３の後部には、リア開口３ａの上縁に設けられたヒンジにより、バックドア４が上下方向に回動可能に支持されている。バックドア４は、上下方向に回動することでリア開口３ａを開閉する。

後部ボディ３の側部の高さ方向中間部には、ドア開口２ａの後端からリア開口３ａの側端に亘って車両前後方向に延在するレール取付溝３ｂが形成されている。レール取付溝３ｂには、その開口部の略全体を覆って車両ボディ１の意匠面を形成するボディ外装部材としての帯状のレールカバー５が装着されている。このレールカバー５は、車両ボディ１と同一の材料（例えば鋼板）からなっている。なお、レールカバー５の後端部は、リア開口３ａの側端に達するように車両幅方向内側に向かって曲成されている。

後部ボディ３の後部には、レールカバー５の下側で車両幅方向（車両左右方向）全長に亘って延在する取付凹部３ｃが形成されている。この取付凹部３ｃには、その略全体を覆って車両ボディ１の意匠面を形成するボディ外装部材としての略Ｕ字状のリアバンパ６が装着されている。このリアバンパ６は、車両後突時の衝撃を緩和するためのものである。

また、後部ボディ３の後端角部には、レールカバー５の上側で車両高さ方向に延在する取付凹部３ｄが形成されている。取付凹部３ｄには、その略全体を覆って車両ボディ１の意匠面を形成するボディ外装部材としての略Ｌ字板状のテールランプカバー７が装着されている。なお、レールカバー５の後端部、リアバンパ６及びテールランプカバー７の車両内側には、ボディパネル１ａ（車体パネル）のバックドア開口側部１ａ１が位置している（図４参照）。

図２に示すように、車両ボディ１には、ドア開口２ａの上縁及び下縁に沿って車両前後方向に延在するアッパレール１１及びロアレール１２が設置されるとともに、前記レール取付溝３ｂに沿って同じく車両前後方向に延在するセンターレール１３（ガイドレール）が設置されている。そして、これらアッパレール１１、ロアレール１２及びセンターレール１３には、ガイドローラユニット１４を介して前記スライドドア２０が車両前後方向に移動可能に支持されている。なお、レール取付溝３ｂには、センターレール１３の下縁に沿って車両前後方向に延在するケーブルガイド１５が併せて設置されている。また、センターレール１３は、レール取付溝３ｂを構成するボディパネル１ａ（図４参照）の車両幅方向の側面部位に対してボルト８ａとナット８ｂにて締結固定されている。

スライドドア２０の内部下部には、駆動部材２１（駆動機構）が設置されている。この駆動部材２１は、駆動源としての駆動モータ２２及び該駆動モータ２２により回転駆動されるドラム２３を有する。そして、ドラム２３には、ケーブルとしての第１ケーブル２４（駆動ワイヤー）及び第２ケーブル２５（駆動ワイヤー）が巻回されている。これら第１及び第２ケーブル２４，２５は、一方の端末がドラム２３にそれぞれ係止された状態で該ドラム２３に巻回されている。第１及び第２ケーブル２４，２５は、駆動部材２１により選択的に巻き取り・繰り出しされる。

第１及び第２ケーブル２４，２５は、それぞれ、スライドドア２０の内部に設置された中継プーリ２６及び案内プーリ２７を経てスライドドア２０側から車両ボディ１側へと渡され、ケーブルガイド１５に沿って前後方向に配索されている。そして、第１ケーブル２４は、ケーブルガイド１５に案内されて前側に配索され、他方の端末に連結されたテンショナー２８を介して、ケーブルガイド１５の前端側で車両ボディ１側に連結されている。なお、テンショナー２８はテンショナブラケット（図示略）を介してボディパネル１ａの外面に取り付けられる。また、第２ケーブル２５は、ケーブルガイド１５に案内されて後側に配索され、他方の端末に連結されたテンショナー２９を介して、ケーブルガイド１５の後端側で車両ボディ１側に連結されている。なお、テンショナー２９はテンショナブラケット４１（取付ブラケット）を介してボディパネル１ａの外面に取り付けられる。つまり、第１及び第２ケーブル２４，２５の他方の端末は、ケーブルガイド１５を挟んで車両前後方向に離隔されて該当のテンショナー２８，２９をそれぞれ介して車両ボディ１側に連結されている。これらテンショナー２８，２９は、第１及び第２ケーブル２４，２５にそれぞれ張力を付与するためのものである。これにより、第１及び第２ケーブル２４，２５の弛みが解消される。

このような構成にあって、例えば駆動部材２１により第１ケーブル２４を繰り出しつつ第２ケーブル２５を巻き取ると、スライドドア２０はドア開口２ａを開放すべく後方に移動する。一方、駆動部材２１により第１ケーブル２４を巻き取りつつ第２ケーブル２５を繰り出すと、スライドドア２０はドア開口２ａを閉鎖すべく前方に移動する。

次に、第２ケーブル２５の端末（テンショナー２９）の車両ボディ１側への連結構造等について更に説明する。

図３及び図４に示すように、車両幅方向両側のセンターレール１３の後端部にはそれぞれ、金属板材よりなる取付部材３１（取付部）が溶接により固定されている。取付部材３１は、センターレール１３の後端部に固定された固定部３２からレール取付溝３ｂに沿って車両後端部側に湾曲して延びる延出部３３を有している。この延出部３３には、図３、図４及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、センターレール１３の後方に位置する連結軸３４と、その連結軸３４よりも車両幅方向の内側に位置するねじ孔３５とが形成されている。連結軸３４は、延出部３３から上方に突出する円柱状をなすとともに、その連結軸３４の上端部には、円形のフランジ部３４ａが形成されている。ねじ孔３５は、延出部３３を上下方向に貫通するように形成されている。なお、延出部３３の車両前方側縁部には、上側に延出された内側壁部３３ａが形成され、延出部３３の車両後方側縁部には、下側に延出された外側壁部３３ｂが形成されている。また、延出部３３の先端部（車両幅方向の内側端部）には、車両幅方向に略沿って突出する係止凸部３６が形成されている。なお、延出部３３は、バックドア開口側部１ａ１の車両幅方向に沿った形状である。すなわち、取付部材３１は、バックドア開口側部１ａ１の車両幅方向に沿った形状である。

取付部材３１には、テンショナー２９を保持するホルダ部４２を有するテンショナブラケット４１が取り付けられている。テンショナブラケット４１には、図３、図４及び図６（ａ）（ｂ）に示すように、取付部材３１の連結軸３４が回動可能に嵌め込まれる連結凹部４３と、その連結凹部４３よりも車両幅方向の内側に位置するねじ孔４４とが形成されている。連結凹部４３の基端部４３ａ（図６（ａ）参照）は、連結軸３４の直径と同径の円弧状をなしており、連結軸３４のフランジ部３４ａとは上下方向（連結軸３４の軸方向）に係止可能とされている。テンショナブラケット４１のねじ孔４４は、組み付け状態において取付部材３１のねじ孔３５と上下方向に重なっている。

また、テンショナブラケット４１は、その車両後方側縁部において下方に屈曲形成された屈曲壁部４１ａを有している。その屈曲壁部４１ａの車両幅方向の外側には、下方に延出する取付壁部４１ｂが屈曲壁部４１ａと連続するように形成されている。取付壁部４１ｂの外側面は、平面視において連結軸３４を中心とする円弧状をなし、その外側面には樹脂材からなる弓形の補助ガイド４６が取り付けられている。補助ガイド４６は、レール取付溝３ｂにおける車両側面側から後方側に屈曲する角部に位置されている。

また、テンショナブラケット４１の先端部（車両幅方向の内側端部）には、該テンショナブラケット４１の車両前方側縁部からテンショナブラケット４１の長手方向（連結凹部４３とねじ孔４４とが並ぶ方向）に突出するとともに、下方に略直角に屈曲された係止片４７が形成されている。その係止片４７は、取付部材３１の係止凸部３６に対し、連結軸３４を中心とするテンショナブラケット４１の回動方向に係止されている。また、係止片４７の下端には、取付部材３１の係止凸部３６の下側に回り込むように突出する突出部４７ａが形成され、その突出部４７ａは係止凸部３６に対して上下方向（連結軸３４の軸方向）に係止されるようになっている。

テンショナブラケット４１の屈曲壁部４１ａには、前記ホルダ部４２が設けられている。ホルダ部４２は、屈曲壁部４１ａに固着される底壁４２ａを有するとともに、その底壁４２ａの上下方向の両端縁から水平に延びる一対の側壁４２ｂを有し、更にこれら両側壁４２ｂの長手方向一側（車両幅方向の外側）端縁間を接続する接続壁４２ｃを有する。ホルダ部４２は、これら底壁４２ａ、両側壁４２ｂ及び接続壁４２ｃによって区画される収容凹部４２ｄを形成する。また、両側壁４２ｂの長手方向中央部には、収容凹部４２ｄに収容されたテンショナー２９の脱落を防止する保持片４２ｅが屈曲形成されている。接続壁４２ｃには、ホルダ部４２の開口端側（車両後方側）に開放された略Ｕ字状のガイド溝４２ｆ（図６（ｂ）参照）が形成されている。ガイド溝４２ｆの開口幅は、第２ケーブル２５の外径よりも大きく設定されている。

図３及び図４に示すように、前記テンショナー２９は、樹脂材からなる略四角箱形のテンショナケース２９ａを有する。このテンショナケース２９ａは、その外形がテンショナブラケット４１の収容凹部４２ｄのなす略四角筒形状に合わせて成形されており、該収容凹部４２ｄに装着されてこれに保持される。

テンショナケース２９ａ内には、該テンショナケース２９ａの長手方向端部に設けられた導入部２９ｂ（図４参照）から第２ケーブル２５の端末が導入されている。なお、導入部２９ｂは、テンショナケース２９ａから長手方向に突出するとともに、ホルダ部４２のガイド溝４２ｆに嵌合されている。第２ケーブル２５の端末は、テンショナケース２９ａ内の付勢部材（図示略）によってテンショナケース２９ａ内に引き込む側に付勢され、これにより第２ケーブル２５に張力が付与されるようになっている。なお、第２ケーブル２５は、テンショナブラケット４１の取付壁部４１ｂに設けられた前記補助ガイド４６によって曲げ案内されている。

このような構成にあって、テンショナブラケット４１の連結凹部４３は、取付部材３１の連結軸３４に係止されており、テンショナブラケット４１のねじ孔４４及び取付部材３１のねじ孔３５には、ボルト４８（締結部材）がワッシャ４９を介して挿通されている。そして、そのボルト４８には取付部材３１の裏面（下側面）においてナット（図示略）が螺着され、そのボルト４８とナットにてテンショナブラケット４１は取付部材３１に対して上下方向に締結固定されている。

次に、テンショナー２９の車両ボディ１側への組付態様について説明する。

まず、第２ケーブル２５の端末が組み付けられたテンショナー２９がテンショナブラケット４１のホルダ部４２に装着される（保持工程）。その後、テンショナブラケット４１は、その連結凹部４３が取付部材３１の連結軸３４に回動可能に係止されるとともに、図７に示すように、テンショナー２９の長手方向（第２ケーブル２５がテンショナー２９から導出される導出方向）がセンターレール１３と平行な状態とされる（連結工程）。即ち、このとき、テンショナブラケット４１は、その長手方向（連結凹部４３とねじ孔４４とが並ぶ方向）が車両前後方向と略平行な状態とされる。なお、このとき、テンショナブラケット４１は、連結軸３４のフランジ部３４ａによって該連結軸３４から上方に外れてしまうことが抑制されている。

次に、テンショナブラケット４１は、レール取付溝３ｂの車両後方側に回り込むように、取付部材３１の連結軸３４を中心に回動され、これにより、第２ケーブル２５に対して所望の張力を付与する状態でテンショナー２９がレール取付溝３ｂにおける車両後方側部位に配置される（回動工程）。

この組付回動時（正回動時）には、テンショナブラケット４１と取付部材３１の延出部３３との間には上下方向の隙間が設けられており、テンショナブラケット４１の係止片４７が取付部材３１の係止凸部３６の上方を通過する。そして、係止片４７が係止凸部３６の上方を通過しきった後、テンショナブラケット４１を下方にスライドさせる。そして、テンショナブラケット４１に対する上記の組付回動方向への回動力を解放すると、テンショナブラケット４１がテンショナー２９の引っ張り力によって先ほどの組付回動方向とは反対側（逆回動側）に若干回動し、係止片４７が取付部材３１の係止凸部３６に対して連結軸３４を中心とする回動方向（前記組付回動方向とは反対の回動方向であって、逆回動方向）に係止される。即ち、テンショナー２９の引っ張り力によってテンショナブラケット４１に生じる前記組付回動方向とは反対の回動力を係止片４７が受けることで、テンショナブラケット４１の仮固定がなされる（仮固定工程）。また、この仮固定の状態では、係止片４７の突出部４７ａが取付部材３１の係止凸部３６の下側に回り込んで上下方向（連結軸３４の軸方向）に係止されているため、仮固定状態においてテンショナブラケット４１が上側に外れてしまうことが防止されている。

このテンショナブラケット４１の仮固定状態において、テンショナブラケット４１と取付部材３１の各ねじ孔３５，４４は上下方向に重なっている。そして、各ねじ孔３５，４４に挿通されたボルト４８と前記ナットとによってテンショナブラケット４１と取付部材３１とが上下方向に締結固定される（本固定工程）。

このように、テンショナブラケット４１は、取付部材３１に対してボルト４８とナットにより締結固定されるだけでなく、係止片４７によって取付部材３１の係止凸部３６に対して逆回動方向に係止され、更には連結凹部４３が取付部材３１の連結軸３４に係止されている。このため、テンショナブラケット４１と取付部材３１との締結固定箇所を本実施形態のように１カ所としても、テンショナブラケット４１が安定的に固定されるようになっている。

以上のように、テンショナブラケット４１は車両後方から取り付けられることにより、センターレール１３を介してボディパネル１ａの外面に取り付けられる。

次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。

（１）本実施形態では、取付部材３１は、車両ボディ１の車両幅方向の側面に設けられてスライドドア２０を車両前後方向に移動可能に支持するセンターレール１３に設けられる。これにより、テンショナブラケット４１を車両ボディ１のボディパネル１ａに直接、固定せずに済むため、例えば、ボディパネル１ａにテンショナブラケット４１を固定するための固定孔を形成する等の加工をする必要がなくなる。それゆえ、ボディパネル１ａの加工を少なくすることが可能となる。

（２）本実施形態では、テンショナブラケット４１と取付部材３１の各ねじ孔３５，４４は上下方向に重なっている。そして、各ねじ孔３５，４４に挿通されたボルト４８と前記ナットとによってテンショナブラケット４１と取付部材３１とが上下方向に締結固定される。すなわち、テンショナブラケット４１の取り付け方向（車両前後方向）に対して略直角となる方向（車両上下方向）に、テンショナブラケット４１が取付部材３１に締結される。そのため、仮にボルト４８の締結が緩んだ場合であっても第２ケーブル２５のテンションがボルト４８に対してボルト４８の軸方向と垂直な方向にせん断荷重として働く。それゆえ、テンショナブラケット４１と取付部材３１とを車両前後方向に締結する場合に比べて、ボルト４８の締結が緩んだ場合に、テンショナブラケット４１又は取付部材３１からボルト４８が外れてしまうことを抑制できる。

（３）本実施形態の車両用ドア開閉装置は、第２ケーブル２５の車両後方側に配置される端末に設けられたテンショナー２９と、テンショナー２９を保持するとともに、車両ボディ１側に設けられた取付部材３１に取り付けられたテンショナブラケット４１とを備える。テンショナブラケット４１には、取付部材３１に回動可能に連結される連結凹部４３と、取付部材３１に締結固定される固定部としてのねじ孔４４とが設けられる。そして、テンショナブラケット４１は、第２ケーブル２５の車両後方側の端末を車両前後方向に対して屈曲させてテンショナー２９が第２ケーブル２５を引っ張る方向が車両前後方向と交差するように連結凹部４３を中心に正回動（組付回動方向への回動）された状態で組み付けられ、テンショナブラケット４１には、取付部材３１に対して正回動とは反対の逆回動の方向に係止された係止片４７が設けられる。これにより、テンショナブラケット４１をボルト４８にて取付部材３１に締結固定する前の段階において、テンショナブラケット４１の係止片４７を取付部材３１に対して逆回動方向に係止させることで、取付部材３１に対するテンショナブラケット４１の仮固定が可能となる。これにより、テンショナブラケット４１を仮固定した状態で取付部材３１にボルト４８にて締結固定をすることが可能となるため、テンショナブラケット４１を取付部材３１に容易に固定することが可能となる。また、テンショナブラケット４１を取付部材３１に締結固定した後において、テンショナブラケット４１が連結凹部４３を中心として逆回動方向に回動してしまうことを防ぐことができるため、テンショナー２９を安定的に保持させることができる。

（４）本実施形態では、係止片４７には、取付部材３１に対して連結凹部４３の軸方向（上下方向）に係止可能な突出部４７ａが設けられる。つまり、係止片４７が取付部材３１に対して連結凹部４３の軸方向に係止可能に構成される。これにより、テンショナブラケット４１の係止片４７は、取付部材３１に対して逆回動方向だけでなく回動軸方向にも係止されるため、係止片４７によってテンショナブラケット４１を取付部材３１に仮固定しているときに、テンショナブラケット４１が取付部材３１から回動軸方向に外れてしまうことを防止することが可能となる。

（５）本実施形態では、テンショナブラケット４１の連結凹部４３は、取付部材３１に設けられた連結軸３４に回動可能に連結されるとともに、該連結軸３４の軸方向に係止可能に構成される。これにより、係止片４７によってテンショナブラケット４１を取付部材３１に仮固定しているときに、テンショナブラケット４１が取付部材３１から回動軸方向に外れてしまうことを防止することが可能となる。

（６）本実施形態の車両用ドア開閉装置の製造方法は、第２ケーブル２５の車両後方側に配置される端末に設けられたテンショナー２９をテンショナブラケット４１に保持させる保持工程と、テンショナブラケット４１の連結凹部４３を車両ボディ１側に設けられた取付部材３１に回動可能に連結する連結工程とを備える。また、その保持工程及び連結工程後、テンショナー２９が第２ケーブル２５の端末を引っ張る方向が車両前後方向と交差するように、テンショナブラケット４１を連結凹部４３を中心に正回動（組付回動方向への回動）させる回動工程を備える。そして、その回動工程後において、テンショナブラケット４１に設けられた係止片４７を取付部材３１に対して正回動とは反対の逆回動の方向に係止させることでテンショナブラケット４１を取付部材３１に仮固定する仮固定工程と、仮固定工程後において、取付部材３１とテンショナブラケット４１とを締結固定する本固定工程とを備える。これにより、テンショナブラケット４１を車両ボディ１側の取付部材３１に締結固定する前に、テンショナブラケット４１に設けられた係止片４７にて取付部材３１に対して仮固定することができるため、テンショナブラケット４１を取付部材３１に容易に締結固定することが可能となる。

（７）本実施形態では、テンショナブラケット４１が取付部材３１とは別体として構成され、それらは連結凹部４３と連結軸３４とによって着脱容易な連結構造とされている。このため、テンショナブラケット４１を取付部材３１に対して着脱不能に回動連結する構成と比較して、テンショナブラケット４１を容易に組み付けることが可能となる。

なお、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。

・上記実施形態におけるテンショナブラケット４１の仮止部としての係止片４７及び取付部材３１の係止凸部３６の構成は適宜変更可能であり、少なくともテンショナブラケット４１の逆回動方向に互いに係止可能な構成であればよい。例えば、図８に示す構成では、取付部材３１の内側壁部３３ａには、その車両幅方向内側端部から延出された係止凸部５１が形成されている。一方、テンショナブラケット４１には、その車両幅方向内側端部から係止凸部５１の下側を通って車両前方側に延出された係止片５２が形成され、該係止片５２の先端部には、車両幅方向外側に突出する突出部５２ａが形成されている。係止片５２の突出部５２ａは、取付部材３１の内側壁部３３ａに対してテンショナブラケット４１の逆回動方向に係止可能に構成されている。また、係止片５２は、係止凸部５１に対して上下方向（連結軸３４の軸方向）に係止可能に構成されている。このような構成によっても、上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。

また、上方に突出する係止部としての係止突起をテンショナブラケット４１に設けるとともに、その係止突起が挿通される係止孔を取付部材３１の延出部３３に設け、連結軸３４を中心とする回動方向に係止させる構成としてもよい。なお、この係止突起と係止孔の凹凸関係は反対としてもよい。

・上記実施形態では、テンショナブラケット４１と取付部材３１との回動連結構造が連結凹部４３と連結軸３４とによる着脱容易な構造とされたが、これ以外に例えば、テンショナブラケット４１を取付部材３１に対して着脱不能に回動連結する構成としてもよい。

・上記実施形態では、テンショナブラケット４１の回動軸（連結軸３４）が上下方向と平行になるように構成されたが、これに特に限定されるものではなく、上下方向に対して傾斜するように設定してもよい。

・上記実施形態では、テンショナブラケット４１を取付部材３１に対してボルト４８で締結固定する構成としたが、これ以外に例えば、かしめピンで締結固定する構成としてもよい。

・上記実施形態では、ボルト４８を車両上方から締結する構成としたが、車両下方から締結する構成としてもよい。

・上記実施形態では、センターレール１３の後端部にはそれぞれ、センターレール１３と別体である金属板材よりなる取付部材３１が溶接により固定する構成としたが、取付部材３１とセンターレール１３とは一体部材であってもよい。

・上記実施形態における係止片４７及び取付部材３１の係止凸部３６を廃止して、ボルト４８を２本以上にして締結してもよい。

１ａ…ボディパネル（車体パネル）
１ａ１…バックドア開口側部
２…側部ボディ（車体側部）
２ａ…ドア開口
１３…センターレール（ガイドレール）
２０…スライドドア
２１…駆動部材（駆動機構）
２４…第１ケーブル（駆動ワイヤー）
２５…第２ケーブル（駆動ワイヤー）
３１…取付部材（取付部）
４１…テンショナブラケット（取付ブラケット）
４８…ボルト（締結部材）

Claims (1)

1. 両端が取付ブラケットを介して車体パネルの外面に取り付けられた駆動ワイヤーをスライドドアに内蔵された駆動機構によって巻き取り、スライドドアを車体パネルの外面に取り付けられたガイドレールに沿って車両前後方向にスライドさせて車体側部のドア開口を開閉する車両用ドア開閉装置において、
   前記取付ブラケットの一方は、前記ガイドレールに設けられ且つバックドア開口側部の車両左右方向に沿った取付部に車両後方から取り付けられることにより、前記ガイドレールを介して前記車体パネルの外面に取り付けられ、
   前記取付ブラケットと前記ガイドレールの前記取付部とを車両上方又は車両下方から締結する締結部材を備える車両用ドア開閉装置。

Images