JP6172986B2

JP6172986B2 - 車両用開閉装置

Info

Publication number: JP6172986B2
Application number: JP2013058667A
Authority: JP
Inventors: 里司永元; 義隆関根
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2013-03-21
Filing date: 2013-03-21
Publication date: 2017-08-02
Anticipated expiration: 2033-03-21
Also published as: JP2014181548A

Description

本発明は、車体に設けられたガイドレールに沿って開閉体を動作させる車両用開閉装置に関する。

従来から、ワゴンタイプやワンボックスタイプの車両では、車体の前後方向に開閉移動するスライドドアを車体の側部に設けることにより、車体の側方からの乗降や荷物の積み下ろしを容易に行えるようにしている。このような開閉装置の一例が、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された開閉装置は、車体の前後方向に沿って設けたガイドレールを有しており、また、ガイドレールの下縁に沿ってケーブルガイドが設けられている。さらに、ケーブルガイドの前端に第１ベース部が設けられ、ケーブルガイドの後端に第２ベース部が設けられている。

一方、駆動源としての電動モータがスライドドアに設けられているとともに、中継プーリ及び案内プーリがスライドドアに設けられている。また、電動モータにより回転されるドラムがスライドドアに設けられている。ドラムには第１ケーブル及び第２ケーブルが逆向きに巻き掛けられており、第１ケーブル及び第２ケーブルは共に中継プーリ及び案内プーリを経由して、ケーブルガイドに案内されている。

また、スライドドアには、案内プーリを支持したスライダが取り付けられており、スライダにローラが設けられている。ローラがガイドレールに沿って転動することで、スライドドアが車体の前後方向に動作する。また、第１ケーブルの端部を支持する第１テンショナ（支持部）が設けられている。第１テンショナは合成樹脂を箱形に構成したものであり、第１テンショナの上部に、第１ケーブルが挿入される挿入孔が設けられている。

さらに、第１ベース部とは別体でブラケットが設けられており、第１テンショナがブラケットに取り付けられている。そのブラケットに取付け孔が設けられており、取付け孔に挿入したネジ部材（固定要素）により、ブラケット及び第１ベース部が車体に固定されている。なお、第２ケーブルの端部は、第２テンショナを介して車体に固定されている。

特開２００７−１８６９２８号公報

しかしながら、特許文献１に記載された車両用開閉装置は、固定要素及び支持部が、ガイドレールの長さ方向に並べて配置されており、固定要素及び支持部の配置スペースが、ガイドレールの長さ方向に長くなる問題があった。

本発明の目的は、固定要素及び支持部の配置スペースを、ガイドレールの長さ方向で短くすることの可能な車両用開閉装置を提供することにある。

本発明は、車体に設けられるガイドレールに沿って動作する開閉体を有し、前記開閉体に設けられたドラムによりケーブルを巻き取って前記開閉体を動作させる車両用開閉装置であって、前記ケーブルの端部を支持する支持部と、前記支持部と共に樹脂で一体成形され、かつ、固定要素により前記車体に固定されるブラケットと、を有し、前記支持部及び前記固定要素及び前記ケーブルの端部は、前記ガイドレールの長さ方向で同じ位置に配置されている。

本発明は、前記支持部に設けられ、かつ、前記ケーブルが挿入される挿入孔を有し、前記挿入孔及び前記固定要素が、前記ガイドレールの長さ方向で同じ位置に配置されている。

本発明は、前記開閉体が、前記ケーブルが前記ドラムに巻き取られると前記車体の後方に向けて動作して前記車体の開口部を開き、前記ブラケットは、前記車体の前後方向で前記ガイドレールの後方に設けられる。

本発明は、前記固定要素が、前記車体の高さ方向で前記支持部の上下に設けられる。

本発明によれば、固定要素及び支持部の配置スペースを、ガイドレールの長さ方向で短くすることができる。

本発明の車両用開閉装置を搭載した車両の側面図である。本発明の車両用開閉装置を示す側面図である。本発明の車両用開閉装置を示す平面図である。本発明の車両用開閉装置を示す部分的な斜視図である。本発明の車両用開閉装置の要部を示す斜視図である。本発明の車両用開閉装置の要部を示す側面図である。本発明の車両用開閉装置の要部を示し、車体を後方から見た断面図である。本発明の車両用開閉装置の要部を示す平面断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図１〜図８に基づいて詳細に説明する。図１に示す車両１０はワンボックスタイプの乗用車である。車体１１の側部に乗降用の開口部１２が設けられており、また、開口部１２を開閉する開閉体としてのスライドドア１３が設けられている。開口部１２は、車両１０の室内と外部とをつなぐ通路である。スライドドア１３は開口部１３ｄを有し、開口部１３ｄを開閉するドアガラス１３ｅが設けられている。

このスライドドア１３は、車体１１の側部に固定されたガイドレール１４に沿って移動して開口部１２を開閉する。また、ガイドレール１４の下縁にケーブルガイド１５が設けられている。ケーブルガイド１５は、車体１１の前後方向に沿ったベルト形状である。ガイドレール１４及びケーブルガイド１５は金属材料により構成されている。さらに、車体１１の前後方向でケーブルガイド１５の前方に、前側ケーブルエンドブラケット１６が固定されている。車体１１の前後方向でケーブルガイド１５の後方に、後側ケーブルエンドブラケット１７が固定されている。前側ケーブルエンドブラケット１６は、以下、ブラケット１６と略記し、後側ケーブルエンドブラケット１７は、以下、ブラケット１７と略記する。

一方、スライドドア１３は、図３のように金属製のアウタパネル１３ａ及びインナパネル１３ｂを有し、インナパネル１３ｂの室内側には、樹脂により形成されたドアトリム１３ｃが取り付けられている。車体１１の前後方向でスライドドア１３の後端には、ローラユニット１８が設けられている。また、スライドドア１３には駆動ユニット１９が設けられている。インナパネル１３ｂがアウタパネル１３ａに近づく向きで窪まされて、凹部６６が形成されており、駆動ユニット１９は凹部６６に設けられている。つまり、駆動ユニット１９は、ドアトリム１３ｃとインナパネル１３ｂとの間に配置されている。

まず、ローラユニット１８の構造を説明する。図４のようにローラユニット１８はセンタアーム２０及びブラケット２１を備えており、ブラケット２１はスライドドア１３のインナパネル１３ｂに固定されている。センタアーム２０は、ブラケット２１に回動軸２２を介して回動自在に取り付けられている。回動軸２２は車体１１の上下方向に沿って配置されており、回動軸２２はスライドドア１３に対して水平方向の平面内で回動自在に取り付けられている。

センタアーム２０には、ガイドレール１４側へ向けて屈曲するローラ装着部２３が設けられており、ローラ装着部２３には走行ローラ２４と一対の案内ローラ２５とが回転自在に取り付けられている。これら走行ローラ２４および案内ローラ２５が、ガイドレール１４に沿って転動することで、スライドドア１３が車体１１の前後方向に移動して、開口部１２が開閉される。

また、ローラユニット１８は、駆動ユニット１９から配索された閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７をケーブルガイド１５側へ案内するために、ガイドプーリ２８およびドア側プーリ２９，３０を有している。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、金属製の線材を縒り合せて形成したものである。閉側ケーブル２６が、本発明の第１ケーブルに相当し、開側ケーブル２７が、本発明の第２ケーブルに相当する。ガイドプーリ２８は、センタアーム２０に支持軸３１を介して回動可能に取り付けられている。支持軸３１は車体１１の上下方向に沿って配置されている。

ガイドプーリ２８には巻き掛け溝がその厚み方向（上下方向）に並べて２つ設けられており、上側の巻き掛け溝に開側ケーブル２７が巻き掛けられ、下側の巻き掛け溝に閉側ケーブル２６が巻き掛けられている。閉側ケーブル２６はガイドプーリ２８に巻き掛けられ、かつ、ケーブルガイド１５に沿って車体１１の前方へ向けて配索され、閉側ケーブル２６の端部がブラケット１６により支持されている。開側ケーブル２７はガイドプーリ２８に巻き掛けられ、かつ、ケーブルガイド１５に沿って車体１１の後方へ向けて配索され、開側ケーブル２７の端部がブラケット１７により支持されている。

一方、車体１１の前後方向であって、スライドドア１３の後端、具体的にはインナパネル１３ｂにドア側プーリケース３３が固定されている。ドア側プーリケース３３は、スライドドア１３の前後方向でセンタアーム２０よりも前方に配置されている。このドア側プーリケース３３に、ドア側プーリ２９，３０が取り付けられている。２個のドア側プーリ２９，３０は上下方向に並べて設けられており、２個のドア側プーリ２９，３０は、上下方向に沿って設けた支持軸を中心として回転可能である。

上側のドア側プーリ２９に開側ケーブル２７が巻き掛けられ、下側のドア側プーリ３０に閉側ケーブル２６が巻き掛けられている。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、ドア側プーリケース３３の内部に相互に平行に、かつ、上下に並べて配索されており、ドア側プーリケース３３を覆うプーリケースカバー３４が設けられている。また、ガイドプーリ２８及び２個のドア側プーリ２９，３０を覆うガイドカバー３５が設けられている。

さらに、ドア側プーリケース３３には、ケーシングキャップ３６が設けられており、ケーシングキャップ３６の内部に閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７が配索されている。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、ケーシングキャップ３６の内部からドア側プーリケース３３の内部に亘り、相互に平行に、かつ、水平方向に沿って配索されている。

また、閉側ケーブル２６はアウタケース３７内に通され、開側ケーブル２７はアウタケース３８内に通されている。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、個別にアウタケース３７，３８内に配置されている。アウタケース３７，３８は、樹脂材料により成形されたチューブの外周に金属製の線材を隙間なく巻き付け、さらに、線材の外周にコーティング層を施して構成されている。アウタケース３７，３８は可撓性を有し、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７の湾曲形状が、所定の状態となるように案内する。閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７は、挿入されたアウタケース３７，３８の内部で長さ方向に移動可能である。アウタケース３７，３８の長さ方向の端部は、共にケーシングキャップ３６に接続されている。

また、スライドドア１３の内部に、樹脂または金属で形成された防水カバー３９が設けられている。防水カバー３９はブラケットを介してインナパネル１３ｂに固定されている。防水カバー３９は、スライドドア１３とドアガラス１３ｅとの隙間から、スライドドア１３の内部に進入した水が、インナパネル１３ｂの穴等を経由して、車両１０の室内側に進入することを防止する。防水カバー３９には保持孔４０が設けられており、保持孔４０に、環状のグロメット４１を介してケーシングキャップ３６が保持されている。グロメット４１はゴム状弾性体により一体成形されている。２本のアウタケース３７，３８は保持孔４０を通されてケーシングキャップ３６に取り付けられている。

２本のアウタケース３７，３８のうち、駆動ユニット１９側の端部には２個のエンドキャップ４２，４３がそれぞれ固定されている。２個のエンドキャップ４２，４３は、樹脂材料を円筒形状に一体成形したものである。閉側ケーブル２６は、アウタケース３７の内部及びエンドキャップ４２の内部に亘って、長さ方向に移動可能に配置されている。開側ケーブル２７は、アウタケース３８の内部及びエンドキャップ４３の内部に亘って、長さ方向に移動可能に配置されている。

次に、図２を参照して閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７を牽引する駆動ユニット１９を説明する。駆動ユニット１９は、スライドドア１３に設けられている。この駆動ユニット１９は、車体１１の前後方向でドア側プーリケース３３よりも前方であり、かつ、ドア側プーリケース３３よりも下方に配置されている。

駆動ユニット１９は、モータケース４８の内部に設けられた電動モータ４９と、電動モータ４９に減速機を介して動力伝達可能に接続されたドラム５０とを有している。電動モータ４９の回転軸とドラム５０とは同軸状に配置されており、閉側ケーブル２６の一端及び開側ケーブル２７の一端がドラム５０に固定され、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７が、ドラム５０にそれぞれ巻き掛けられている。ドラム５０に対する閉側ケーブル２６の巻き掛け向きは、ドラム５０に対する開側ケーブル２７の巻き掛け向きとは逆である。

図２の例では、ドラム５０が時計回りに回転すると、閉側ケーブル２６がドラム５０により巻き取られ、かつ、開側ケーブル２７がドラム５０から繰り出される。逆に、ドラム５０が反時計回りに回転すると、開側ケーブル２７がドラム５０に巻き取られ、かつ、閉側ケーブル２６がドラム５０から繰り出される。

駆動ユニット１９に、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７に所定の張力を付与するテンショナ機構４４が設けられている。テンショナ機構４４は、２個のガイドシリンダ４５，４６と、ガイドシリンダ４５，４６の内部に設けたバネ４７と、エンドキャップ４２，４３とを有する。バネ４７は圧縮コイルバネである。モータケース４８の外部にテンショナケース５１が設けられており、テンショナケース５１にガイドシリンダ４５，４６が２個設けられている。

そして、ガイドシリンダ４５に、エンドキャップ４３が移動可能に設けられ、ガイドシリンダ４６に、エンドキャップ４２が移動可能に設けられている。エンドキャップ４２はアウタケース３７の長さ方向の端部に固定され、エンドキャップ４３はアウタケース３８の長さ方向の端部に固定されている。エンドキャップ４２，４３は樹脂材料を円筒形状に成形したものである。そして、閉側ケーブル２６はエンドキャップ４２内を通りドラム５０に巻き掛けられている。開側ケーブル２７はエンドキャップ４３内を通りドラム５０に巻き掛けられている。

バネ４７はガイドシリンダ４５，４６の内部にそれぞれ設けられており、バネ４７はガイドシリンダ４５，４６の内部でエンドキャップ４２，４３をドラム５０から離れる向きに押圧している。また、エンドキャップ４２，４３には、アウターケース３７，３８の長さ方向の端部が接続されているため、バネ４７の力はエンドキャップ４２，４３を介してアウタケース３７，３８にも伝達される。そして、バネ４７の力で押されたアウタケース３７，３８が撓むと、アウタケース３７の内面が閉側ケーブル２６に押し付けられて、閉側ケーブル２６に所定の張力が付与される。また、アウタケース３８の内面が開側ケーブル２７に押し付けられて、開側ケーブル２７に所定の張力が付与される。

ところで、図１のように車両１０の側方からスライドドア１３を見ると、２本のアウタケース３７，３８は、図２のようにケーシングキャップ３６とテンショナケース５１との間に、互いに接触しない状態で並べて配置される。また、アウタケース３７，３８は、テンショナケース５１から車両１０の上方向に伸ばされ、かつ、車両１０の後ろ方向に湾曲されて配索され、ケーシングキャップ３６に接続されている。具体的には、アウタケース３７，３８の突出方向で、アウタケース３８はアウタケース３７よりも外側に配置されている。

これは、スライドドア１３の幅方向におけるアウタケース３７，３８の配置スペースをなるべく狭くするための構造である。このため、アウタケース３８の全長はアウタケース３７の全長よりも長い。なお、スライドドア１３の幅方向は、車体１１の幅方向、つまり、左右方向と同じである。

上記構成の車両用開閉装置において、スライドドア１３により開口部１２が閉じられている状態で、電動モータ４９の動力でドラム５０が反時計方向に回転すると、開側ケーブル２７がドラム５０に巻き取られ、かつ、閉側ケーブル２６がドラム５０から繰り出される。すると、走行ローラ２４及び一対の案内ローラ２５が、ガイドレール１４に沿って転動し、かつ、スライドドア１３が車体１１の後方へ向けて移動し、開口部１２が開かれる。

これに対して、開口部１２が開いている状態で、電動モータ４９の動力でドラム５０が時計方向に回転すると、閉側ケーブル２６がドラム５０に巻き取られ、かつ、開側ケーブル２７がドラム５０から繰り出される。すると、走行ローラ２４及び一対の案内ローラ２５が、ガイドレール１４に沿って転動し、かつ、スライドドア１３が車体１１の前方へ向けて移動し、開口部１２が閉じられる。スライドドア１３が移動する際、閉側ケーブル２６及び開側ケーブル２７はケーブルガイド１５に接触し、車体１１には接触しない。

次に、開閉装置の特徴的な構成を、図５〜図８を参照して説明する。図７のように、車体１１の側面に取付け溝１１ｂが設けられている。取り付け溝１１ｂは車体１１の前後方向に沿って略水平に設けられている。取付け溝１１ｂにガイドレール１４及びケーブルガイド１５が配置されている。

前述のとおり、ケーブルガイド１５の車両１０の後方側には、ブラケット１７が配置され、ブラケット１７は車体１１のパネル１１ａに固定されている。ブラケット１７には、開側ケーブル２７の端部を支持する支持部５２が連続して設けられている。ブラケット１７及び支持部５２は、樹脂材料により一体成形されている。ブラケット１７はプレート形状であり、ブラケット１７を厚さ方向に貫通する孔１７ａが２個設けられている。２個の孔１７ａは、車体１１の高さ方向に支持部５２を挟んで設けられている。２個の孔１７ａは円形であり、孔１７ａに円筒形状のカラー５３が挿入されている。ブラケット１７を平面視すると、２個の孔１７ａおよびカラー５３は、車体１１の前後方向で同じ位置に配置されている。また、２個のカラー５３の内径は同一である。

そして、２個のカラー５３、パネル１１ａに形成された軸孔１１ｃ内にボルト５４が差し込まれて、ナット５５及びボルト５４によりブラケット１７が車体１１に固定されている。図の例ではナット５５がパネル１１ａの内面に溶接固定されている。２本のボルト５４によりブラケット１７が車体１１に固定された状態で、２個の孔１７ａは車体１１の幅方向に貫通されている。また、２本のボルト５４は、車体１１の高さ方向に並んで配置され、言い換えると２本のボルト５４の中心線Ｃは、車体１１の前後方向で同じ位置に配置されている。２本のボルト５４が、本発明の固定要素に相当する。

前記支持部５２はボス部５２ａを有しており、そのボス部５２ａに収容室５２ｂが設けられている。ボス部５２ａは、車体１１の高さ方向で２本のボルト５４同士の間に配置されている。収容室５２ｂは、パネル１１ａの表面側に開口されている。また、ボス部５２ａには収容室５２ｂにつながる挿入孔５２ｃが設けられている。挿入孔５２ｃは、図８のようにブラケット１７を平面視すると、収容室５２ｂであって、ナット５５から最も離れた箇所に設けられている。また、ブラケット１７の平面視で、ボルト５４と支持部５２とが、車体１１の前後方向で同じ位置に配置されている。具体的には、挿入孔５２ｃ及びボルト５４が共通の中心線Ｃを中心として配置されている。

また、ボス部５２ａに連続してガイド部５２ｄが設けられている。ガイド部５２ｄは、ブラケット１７を平面視すると、ナット５５から離れる向きで、ボス部５２ａから突出されている。ガイド部５２ｄの先端部５２ｆは、車体１１の前方側に向けて延ばされており、先端部５２ｆには段差部５２ｇが設けられている。段差部５２ｇは、平面視で車体１１の幅方向に延ばされており、段差部５２ｇは、ケーブルガイド１５の後端に接触する。また、ブラケット１７が車体１１に固定された状態で、先端部５２ｆは、ケーブルガイド１５の縦部分１５ａに接触している。

さらに、ガイド部５２ｄにはガイド面５２ｅが設けられている。ブラケット１７を平面視すると、ガイド面５２ｅは湾曲されており、挿入孔５２ｃからケーブルガイド１５に近づくように湾曲している。具体的には、ガイド面５２ｅの一端部は挿入孔５２ｃの壁面を構成し、ガイド面５２ｅの他端は先端部５２ｆまで延ばされている。そして、開側ケーブル２７がガイド面５２ｅに沿って配索されており、開側ケーブル２７が挿入孔５２ｃに挿入されている。

つまり、開側ケーブル２７は、その端部にケーブルエンド５６が固定され、ケーブルエンド５６がブラケット１７の支持部５２に形成された収容室５２ｂに収容されている。また、開側ケーブル２７は、支持部５２から車体１１の幅方向で外側に向けて配索され、次いで、開側ケーブル２７がガイド面５２ｅに沿って略９０度の範囲で円弧形状に配索され、さらに、開側ケーブル２７が車体１１の前方に向けて配索されている。なお、ケーブルエンド５６は金属材料を円柱形状に成形したものであり、ケーブルエンド５６は円柱形状の中心線Ｄが垂直となる状態で収容室５２ｂに収容されている。

ブラケット１７の平面視で、車体１１の前後方向における収容室５２ｂの幅は、ケーブルエンド５６の外径よりも大きい。また、収容室５２ｂにおける挿入孔５２ｃ側の内面は、ケーブルエンド５６の外周面に近似する円弧面となっている。さらに、ブラケット１７の平面視で、中心線Ｃの延長上に中心線Ｄが配置されている。

さらに、図８のように、ブラケット１７の平面視で、ケーブルエンド５６が収容室５２ｂの円弧面に接触した状態について説明する。ここで、パネル１１ａの表面と、ケーブルエンド５６の表面との間に、所定量の隙間Ｅが形成されるように、収容室５２ｂの大きさが設計されている。収容室５２ｂの大きさは、ブラケット１７の平面視で、車体１１の幅方向における寸法である。

さらに、ガイド部５２ｄの上下にフランジ５７が設けられている。支持部５２の平面視で、フランジ５７はガイド面５２ｅよりも外側に突出されており、支持部５２の平面視で、フランジ５７の配置領域内に挿入孔５２ｃが設けられている。

本実施形態では、ケーブルエンド５６が支持部５２により支持されている状態で、開側ケーブル２７に張力が与えられる。また、ガイドレール１４の長さ方向で、ボルト５４及び挿入孔５２ｃが共通の中心線Ｄを基準として設けられている。このため、ガイドレール１４の長さ方向で、支持部５２及びボルト５４の配置スペースをなるべく狭くできる。また、ブラケット１７及び支持部５２を一体化した部品を小型化することができる。したがって、車体１１の全長が仕様により一義的に決まっている状態で、ガイドレール１４の全長をなるべく長くしたり、スライドドア１３が動作するストロークを、車体１１の前後方向になるべく長くすることができ、車体１１の開口部１２を広くすることができる。

また、開側ケーブル２７がドラム５０に巻き取られて開側ケーブル２７を牽引する力が生じると、ケーブルエンド５６が収容室５２ｂの内面に押し付けられる。ここで、ガイドレール１４の長さ方向で、ボルト５４及び挿入孔５２ｃが共通の中心線Ｄを基準として設けられている。このため、開側ケーブル２７からブラケット１７に伝達される力は、中心線Ｃに沿った方向に生じる。したがって、ボルト５４に曲げ荷重が加わることを抑制できる。

また、支持部５２及びブラケット１７が樹脂材料で一体成形されている。このため、ケーブルエンド５６と接触する支持部５２と、ケーブルエンド５６との間に、電食防止のための樹脂ブッシュを設けずに済む。したがって、部品点数を低減できる。さらに、支持部５２の平面視で、フランジ５７がガイド面５２ｅよりも突出されており、挿入孔５２ｃを含む領域を覆っている。このため、開側ケーブル２７が弛んだとしても、開側ケーブル２７がガイド面５２ｅから外れることを防止できる。また、支持部５２の平面視で、隙間Ｅが設けられているため、開側ケーブル２７が弛むと、ケーブルエンド５６は、収容室５２ｂ内をパネル１１ａの表面に向けて移動することができる。また、ブラケット１７が車体１１のパネル１１ａに固定されると、収容室５２ｂがパネル１１ａで蓋をされることになるため、開側ケーブル２７が弛んだとしても、ケーブルエンド５６は収容室５２ｂ内から外れることを防ぐことができる。

さらに、開側ケーブル２７に張力を与えるテンショナ機構４４はスライドドア１３の内部に設けられており、ブラケット１７付近には設けられていない。したがって、ブラケット１７及び支持部５２を樹脂材料で一体成形することができ、部品点数の低減、加工工数の低減を図り、開閉装置の製造コスト上昇を抑制できる。さらにまた、支持部５２が樹脂材料により成形されているため、開側ケーブル２７が支持部５２に接触しても、開側ケーブル２７に傷が付くことを防止できる。

また、ブラケット１７を車体１１に取り付ける工程では、挿入孔５２ｃに開側ケーブル２７を通し、かつ、開側ケーブル２７の端部に固定したケーブルエンド５６を、支持部５２の収容室５２ｂに収容する。次いで、ブラケット１７を車体１１に接触させ、ボルト５４を締め付けてブラケット１７及び支持部５２車体１１に固定する。

このため、開側ケーブル２７を引っ張りながら、ブラケット１７及び支持部５２を車体１１に固定することができる。したがって、開側ケーブル２７を必要以上に長くせずに済む。また、ブラケット１７を車体１１に固定した後に、開側ケーブル２７が支持部５２から外れることを防ぐために、カシメ加工等を行う必要もない。

さらに、先端部５２ｆは、ケーブルガイド１５における縦部分１５ａよりも外側に位置しており、その先端部５２ｆから挿入孔５２ｃに亘ってガイド面５２ｅが設けられている。このため、開側ケーブル２７がケーブルガイド１５の縦部分１５ａに接触することを防止できる。

さらに、先端部５２ｆが、ケーブルガイド１５の縦部分１５ａに接触した状態で、ブラケット１７を車体１１に固定する。このため、ケーブルガイド１５が車体１１から離れる向きで移動することを防止できる。また、支持部５２には段差部５２ｇが設けられており、ブラケット１７を車体１１に固定すると、車体１１の前後方向でケーブルガイド１５の後端に段差部５２ｇが接触する。このため、ケーブルガイド１５が車体１１の後方側に向けて移動することを防止できる。

このように、ブラケット１７及び支持部５２は、ケーブルガイド１５を車体１１に取り付ける機能を補完する。したがって、ケーブルガイド１５を車体１１に取り付ける構造を簡素化することができる。例えば、車体１１に設けられた差し込み孔に、ケーブルガイド１５に取り付けた差し込み式のクリップを挿入すれば、ケーブルガイド１５を車体１１に固定できる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、本実施形態のブラケット及び支持部は、閉側ケーブルの端部を支持する構造として用いることもできる。すなわち、ブラケット及び支持部は、車体の前後方向でガイドレールの前方に設ける構造を含む。

また、本発明は、支持部の上下にボルトを２本以上配置してブラケットを車体に固定する構造の他、支持部の上方にボルトを２本以上配置してブラケットを車体に固定する構造、支持部の下方にボルトを２本以上配置してブラケットを車体に固定する構造を含む。さらに、本発明は、ガイドレールが車体の前後方向に設けられている構造の他、ガイドレールが車体の左右方向に設けられている構造を含む。ガイドレールが車体の左右方向に設けられている構造の場合も、支持部及びブラケットが、ガイドレールの端部で車体に取り付けられる。また、本発明は、ナットを車体のパネルに固定することなく、パネルの内部からボルトを挿入し、ブラケット側にナットを配置する構造を含む。

１０車両
１１車体
１１ａパネル
１１ｂ取付け溝
１１ｃ軸孔
１２，１３ｄ開口部
１３スライドドア
１３ａアウタパネル
１３ｂインナパネル
１３ｃドアトリム
１３ｅドアガラス
１４ガイドレール
１５ケーブルガイド
１６，１７，２１ブラケット
１８ローラユニット
１９駆動ユニット
２０センタアーム
２２回動軸
２３ローラ装着部
２４走行ローラ
２５案内ローラ
２６閉側ケーブル
２７開側ケーブル
２８ガイドプーリ
２９，３０ドア側プーリ
３１支持軸
３３ドア側プーリケース
３４プーリケースカバー
３５ガイドカバー
３６ケーシングキャップ
３７，３８アウタケース
３９防水カバー
４０保持孔
４１グロメット
４２，４３エンドキャップ
４４テンショナ機構
４５，４６ガイドシリンダ
４７バネ
４８モータケース
４９電動モータ
５０ドラム
５１テンショナケース
５２支持部
５２ａボス部
５２ｂ収容室
５２ｃ挿入孔
５２ｄガイド部
５２ｅガイド面
５２ｆ先端部
５２ｇ段差部
５３カラー
５４ボルト
５５ナット
５６ケーブルエンド
５７フランジ
６６凹部
Ｃ，Ｄ中心線
Ｅ隙間

Claims

車体に設けられるガイドレールに沿って動作する開閉体を有し、前記開閉体に設けられたドラムによりケーブルを巻き取って前記開閉体を動作させる車両用開閉装置であって、
前記ケーブルの端部を支持する支持部と、
前記支持部と共に樹脂で一体成形され、かつ、固定要素により前記車体に固定されるブラケットと、
を有し、
前記支持部及び前記固定要素及び前記ケーブルの端部は、前記ガイドレールの長さ方向で同じ位置に配置されている、車両用開閉装置。
請求項１に記載の車両用開閉装置において、
前記支持部に設けられ、かつ、前記ケーブルが挿入される挿入孔を有し、
前記挿入孔及び前記固定要素が、前記ガイドレールの長さ方向で同じ位置に配置されている、車両用開閉装置。
請求項１または２に記載の車両用開閉装置において、
前記開閉体は、前記ケーブルが前記ドラムに巻き取られると前記車体の後方に向けて動作して前記車体の開口部を開き、
前記ブラケットは、前記車体の前後方向で前記ガイドレールの後方に設けられる、車両用開閉装置。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用開閉装置において、
前記固定要素は、前記車体の高さ方向で前記支持部の上下に設けられる、車両用開閉装置。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用開閉装置において、
前記ガイドレールは、前記車体の前後方向に沿って設けられ、
前記支持部は、前記ケーブルが接触するガイド部を有し、
前記ケーブルは、前記支持部から前記車体の幅方向に向けて配索され、かつ、前記ガイド部に沿って円弧形状に配索され、かつ、前記車体の前方に向けて配索されている、車両用開閉装置。
請求項５に記載の車両用開閉装置において、
前記ケーブルが前記ドラムに巻き取られて前記ケーブルに張力が与えられると、前記ケーブルの端部が前記支持部に押し付けられる、車両用開閉装置。