JP2001354085A - 自動車用スライドドアの給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 給電装置の組付性の向上・省スペース化・動
作のスムーズ化を図る。 【解決手段】 スライドドア１の開閉に必要なワイヤハ
ーネス３の余長分を湾曲部２０として保護部材９内に収
容する。保護部材９は湾曲部２８，２９とガイドレール
３０とスライダ３１と第一及び第二ハーネス取出口３
２，３３を有する。スライドドア１の開閉により、ワイ
ヤハーネス３が第二ハーネス取出口３３を往復する。ガ
イドレール３０やスライダ３１を用いずに、保護部材内
でワイヤハーネスを湾曲させた状態で弾性部材で支持し
てスライドドア開閉時のワイヤハーネスの弛みを吸収さ
せてもよい。保護部材に、ワイヤハーネスや弾性部材に
対する屈曲規制部や、ハーネス固定部や、ワイヤハーネ
スをスムーズに摺動させる鍔部や傾斜状摺接部等を設け
てもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側からスライ
ドドア側へ電力を供給するためのワイヤハーネスを保護
するプロテクタを備えた自動車用スライドドアの給電装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のスライドドアに対する給電装置
は、従来より各種提案されており、広く知られている。
そして、自動車のスライドドアに配索されるドア側ワイ
ヤハーネスにあっては、スライドドアの開閉の際の移動
を考慮して余長を有するように製造されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の給電
装置にあっては、ガイドレールとスライダと二本のリン
クアームとドア側ワイヤハーネスとで構成されているも
のがある。即ち、スライドドアのインナパネルの下部に
は、水平方向の上記ガイドレールが固定されており、ガ
イドレールに形成された長孔形状のガイド孔には、上記
スライダがスライド自在に設けられている。また、スラ
イダには、第一のリンクアームの一端が軸部を介して回
動自在に連結されている。ガイドレールの前端部には、
第二のリンクアームの一端が軸部を介して回動自在に連
結されており、第一のリンクアームの他端と第二のリン
クアームの他端とが回転軸で連結されている。第一のリ
ンクアームと第二のリンクアームは、逆Ｖ字状に上向き
に起立しており、これらに沿ってドア側ワイヤハーネス
が配策されている。ドア側ワイヤハーネスは、スライド
ドアの開閉に伴って第一のリンクアームと第二のリンク
アームの開閉動作で伸縮するようになっている。その
際、スライドドアから車体側に導出されたワイヤハーネ
スの渡りの部分は前後に揺動する。

【０００４】しかしながら、上記構成の給電装置におい
ては、構造が複雑で、スライドドアへの組み付け作業に
多くの工数を要し、組み付け作業が面倒であった。ま
た、ガイドレールがインナパネルの下部において水平方
向幅一杯に設けられ、逆Ｖ字状の第一のリンクアームと
第二のリンクアームとがそのガイドレールに沿って伸縮
することから、そのための広いスペースが必要であっ
た。そして、ガイドレールの配置によっては、ドアポケ
ットやカップホルダー等の装備品を設けることができな
い恐れがあった。また、スライドドアから車体側に導出
されたワイヤハーネスの揺動部分がスライドドアのドア
トリムや他の部位等と干渉する等して傷んだり異音を生
じやすいという懸念があった。

【０００５】本発明は、上述した事情に鑑みてなされる
もので、構造が簡単で、組み付け性の向上と省スペース
化とを図ることができると共に、スライドドアの開閉時
にワイヤハーネスが他の部位と干渉して傷付いたり異音
を生じたりする心配のない自動車用スライドドアの給電
装置を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の自動車用スライドドアの給電装置
は、自動車の車体側からスライドドアにかけて配索され
るワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスを支持する第
一ハーネス取出口と、前記ワイヤハーネスを導出し、且
つ前記スライドドアの開閉に合わせてその開閉方向に往
復移動可能とする第二ハーネス取出口とを有し、前記ワ
イヤハーネスの長手方向中間の湾曲部を前記スライドド
アに対して略平行に移動可能に収容する湾曲部保護部材
と、を備えることを特徴としている。

【０００７】請求項２記載の自動車用スライドドアの給
電装置は、請求項１記載の自動車用スライドドアの給電
装置において、前記湾曲部保護部材が、各一端間で前記
第一ハーネス取出口を形成するとともに各他端間で前記
第二ハーネス取出口を形成し、且つ同方向に湾曲して前
記湾曲部を間に位置させる第一湾曲壁及び第二湾曲壁
と、前記開閉方向にのびた状態で前記第二ハーネス取出
口に設けられるガイド部と、前記第二ハーネス取出口か
ら導出される前記ワイヤハーネスを直接又は間接的に固
定して前記ガイド部をスライド自在に摺動するスライダ
と、を有することを特徴としている。

【０００８】請求項３記載の自動車用スライドドアの給
電装置は、請求項２記載の自動車用スライドドアの給電
装置において、前記スライダが、前記第二ハーネス取出
口から導出される前記ワイヤハーネスを前記開閉方向に
首振り可能に固定する第一アーム部材を有することを特
徴としている。

【０００９】請求項４記載の自動車用スライドドアの給
電装置は、請求項２又は請求項３記載の自動車用スライ
ドドアの給電装置において、前記スライダが、前記第二
ハーネス取出口から導出される直前の前記湾曲部を前記
開閉方向に首振り可能に固定する第二アーム部材を有す
ることを特徴としている。

【００１０】請求項５記載の自動車用スライドドアの給
電装置は、請求項２〜請求項４の何れか記載の自動車用
スライドドアの給電装置において、前記第二ハーネス取
出口から導出される前記ワイヤハーネスが、前記スライ
ダとの間に介在するチューブ材を有することを特徴とし
ている。

【００１１】請求項６記載の自動車用スライドドアの給
電装置は、請求項１記載の自動車用スライドドアの給電
装置において、前記ワイヤハーネスが、前記第一ハーネ
ス取出口近傍の前記湾曲部に沿って配置され、且つ該湾
曲部を前記第二ハーネス取出口から離れる方向へ付勢力
する弾性部材を有し、前記湾曲部保護部材は、前記弾性
部材により付勢された前記湾曲部の位置を規制する規制
壁を有することを特徴としている。

【００１２】請求項７記載の自動車用スライドドアの給
電装置は、請求項１〜請求項６の何れか記載の自動車用
スライドドアの給電装置において、前記湾曲部保護部材
が、前記第一ハーネス取出口の内外いずれかに前記ワイ
ヤハーネスに対する固定部を有することを特徴としてい
る。

【００１３】請求項８記載の自動車用スライドドアの給
電装置は、請求項６記載の自動車用スライドドアの給電
装置において、前記湾曲部保護部材の内側に、前記ワイ
ヤハーネス及び／又は前記弾性部材の湾曲内側面を湾曲
状に当接させる屈曲規制部が設けられたことを特徴とし
ている。

【００１４】請求項９記載の自動車用スライドドアの給
電装置は、請求項８記載の自動車用スライドドアの給電
装置において、前記屈曲規制部の上部側に、前記ワイヤ
ハーネスに対する固定部が設けられたことを特徴として
いる。

【００１５】請求項１０記載の自動車用スライドドアの
給電装置は、請求項７又は請求項９記載の自動車用スラ
イドドアの給電装置において、前記固定部が、前記ワイ
ヤハーネスのコルゲートチューブの凹溝に係合する突部
を有することを特徴としている。

【００１６】請求項１１記載の自動車用スライドドアの
給電装置は、請求項１〜請求項１０の何れか記載の自動
車用スライドドアの給電装置において、前記湾曲部保護
部材には、前記第二ハーネス取出口から導出された前記
ワイヤハーネスを接触可能な曲面を有する鍔部が該第二
ハーネス取出口に沿って形成されたことを特徴としてい
る。

【００１７】請求項１２記載の自動車用スライドドアの
給電装置は、請求項１〜請求項１１の何れか記載の自動
車用スライドドアの給電装置において、前記湾曲部保護
部材のスライドドア閉じ方向の端部の内側に、前記第二
ハーネス取出口から導出された前記ワイヤハーネスを斜
めに当接させる傾斜状当接部が形成されたことを特徴と
している。

【００１８】請求項１３記載の自動車用スライドドアの
給電装置は、請求項１〜請求項１２の何れか記載の自動
車用スライドドアの給電装置において、前記湾曲部保護
部材のスライドドア開閉方向の両端部に、前記第二ハー
ネス取出口から導出された前記ワイヤハーネスを引っ掛
かりなく案内させる傾斜状摺接部が形成されたことを特
徴としている。

【００１９】請求項１４記載の自動車用スライドドアの
給電装置は、請求項１〜請求項１３の何れか記載の自動
車用スライドドアの給電装置において、前記湾曲部保護
部材が、前記スライドドアに固定される保護部材本体
と、前記ワイヤハーネスの前記湾曲部が収容された状態
で前記保護部材本体に係合するカバーとで構成されるこ
とを特徴としている。

【００２０】請求項１５記載の自動車用スライドドアの
給電装置は、請求項１４記載の自動車用スライドドアの
給電装置において、前記保護部材本体が、弾性変形によ
って前記スライドドア又は前記車体に嵌合する係止部材
を少なくとも一つ有することを特徴としている。

【００２１】請求項１記載の発明によれば、自動車用ス
ライドドアの給電装置が、例えばドア側ワイヤハーネス
と湾曲部保護部材とを備える。スライドドアに配策され
たドア側ワイヤハーネスには、その中間に湾曲部が形成
される。また、湾曲部保護部材は、湾曲部を収容するよ
うに配置される。湾曲部保護部材の第一ハーネス取出口
では、ドア側ワイヤハーネスが略移動不能の状態にあ
り、第二ハーネス取出口では、ドア側ワイヤハーネスが
車体側に向いて導出され、且つスライドドアの開閉方向
に往復移動可能であることから、スライドドアの開閉に
合わせてドア側ワイヤハーネスが移動すると、湾曲部が
湾曲部保護部材において湾曲の大きさを変えながらイン
ナパネルに対して略平行に移動する。上述を言い換えれ
ば、上記給電装置は、スライドドアの開閉に必要となる
余長分を湾曲部にして、これを湾曲部保護部材に収容さ
せた構成になる。湾曲部保護部材がスライドドアに対し
て占有するスペースは、湾曲部のインナパネルに対して
の移動範囲を少なくとも考慮すればよい。従来よりも省
スペース化される。また、給電装置の構成が従来よりも
簡素化される。これにより組み付け性の向上が図られ
る。尚、略移動不能の状態とは、第一ハーネス取出口の
部分で、完全にドア側ワイヤハーネスの移動がない状態
と、固定はされているものの若干の動きが生じてしまう
状態のそれぞれを指すものとする。また、略平行とは、
平行及びほぼ平行のいずれをも指すものとする。

【００２２】請求項２記載の発明によれば、湾曲部保護
部材が第一湾曲壁と第二湾曲壁とガイド部とスライダと
を有する。第一湾曲壁及び第二湾曲壁は、第一ハーネス
取出口及び第二ハーネス取出口を形成し、その間には例
えばドア側ワイヤハーネスの湾曲部が位置する。スライ
ドドアの開閉により、車体側に向いて導出されるドア側
ワイヤハーネスは、ガイド部をスライドするスライダに
よって案内され第二ハーネス取出口を往復する。ドア側
ワイヤハーネスはスムーズに移動することができるよう
になる。第二ハーネス取出口においては、ドア側ワイヤ
ハーネスがスライダに直接又は間接的に固定される。湾
曲部は、スライドドアの開閉に伴って第一湾曲壁及び第
二湾曲壁間を移動してもその長さに変動はない。第一ハ
ーネス取出口及び第二ハーネス取出口間の湾曲部の長さ
は不変になる。一方、第一湾曲壁及び第二湾曲壁を有す
ることで、スライドドアの開又は閉の状態の際に湾曲部
を第一湾曲壁又は第二湾曲壁に押し付けることが可能に
なる。以上のような湾曲部保護部材の構成により、例え
ば予め別工程でドア側ワイヤハーネスと湾曲部保護部材
とを組み付けておけば、スライドドアの組み付け作業が
容易になるのは間違いない。組み付け性の向上が図られ
る。

【００２３】請求項３記載の発明によれば、第二ハーネ
ス取出口から導出される例えばドア側ワイヤハーネス
が、スライダの第一アーム部材によりスライドドアの開
閉方向に首振り可能に固定される。第二ハーネス取出口
から導出されたドア側ワイヤハーネスは、車体側に向い
て導出されるもののスライドドアの開閉に伴いその開閉
方向に振れることから、スライダが第一アーム部材を有
することで上記導出されたドア側ワイヤハーネスの動き
がスムーズになる。

【００２４】請求項４記載の発明によれば、第二ハーネ
ス取出口から導出される直前の例えばドア側ワイヤハー
ネスの湾曲部が、スライダの第二アーム部材によりスラ
イドドアの開閉方向に首振り可能に固定される。これに
より、湾曲部の動きがスムーズになる。

【００２５】請求項５記載の発明によれば、第二ハーネ
ス取出口から導出される例えばドア側ワイヤハーネス
が、チューブ材を介してスライダに直接又は間接的に固
定される。上記導出されるドア側ワイヤハーネスは、チ
ューブ材により保護される。

【００２６】請求項６記載の発明によれば、例えばドア
側ワイヤハーネスが弾性部材を有し、湾曲部保護部材が
位置を規制する規制壁を有する。弾性部材は、第一ハー
ネス取出口近傍の湾曲部に沿って配置され且つ湾曲部を
第二ハーネス取出口から離れる方向へ付勢力する。規制
壁は、弾性部材により付勢された湾曲部の位置を規制す
る。以上のような構成により、給電装置の構成は従来よ
りも簡素化される。組み付け性の向上も図られる。

【００２７】請求項７記載の発明によれば、例えばドア
側ワイヤハーネスが、湾曲部保護部材の第一ハーネス取
出口の内外いずれかに設けられる固定部によって略移動
不能の状態になる。

【００２８】請求項８記載の発明によれば、スライドド
アの開閉時にワイヤハーネス及び／又は弾性部材が内側
の屈曲規制部に沿って湾曲し、それ以下の曲率半径での
ワイヤハーネス及び／又は弾性部材の屈曲が阻止され
る。

【００２９】請求項９記載の発明によれば、固定部が上
部側に位置することで、前記屈曲規制部に沿って湾曲す
るワイヤハーネスの曲率半径が大きく保たれる。また、
スライドドアの開閉時にワイヤハーネスに強い引張力が
作用した場合でも、ワイヤハーネスが固定されているか
ら、第一ハーネス取出口からプロテクタ内へのワイヤハ
ーネスの引き込みが防止される。

【００３０】請求項１０記載の発明によれば、コルゲー
トチューブの凹溝に固定部の突部が係合することで、ワ
イヤハーネスが長手方向に不動に固定される。

【００３１】請求項１１記載の発明によれば、湾曲部保
護部材より導出される例えばドア側ワイヤハーネスが、
湾曲部保護部材に設けられる鍔部の曲面に接触する。導
出されたドア側ワイヤハーネスの動きがスムーズになる
とともに、ドア側ワイヤハーネスの耐久性の向上が図ら
れる。

【００３２】請求項１２記載の発明によれば、スライド
ドアの全開時に湾曲部保護部材のスライドドア開き方向
の端部にワイヤハーネスが強く当接するが、その際にワ
イヤハーネスが長手方向に対して直角にではなく傾斜し
て傾斜状当接部に当接することで、衝撃が緩和され、異
音の発生が防止される。

【００３３】請求項１３記載の発明によれば、例えばス
ライドドアの全開時に湾曲部保護部材の一端部側からワ
イヤハーネスが外側に導出され、スライドドアを閉じる
際にワイヤハーネスが傾斜状摺接部に沿って引っ掛かり
なくスムーズに内側に案内されるから、大きな擦過音や
ワイヤハーネスの傷みが防止されると共に、スライドド
アの閉じ操作力の増加が防止されて閉じ時の操作性が向
上する。スライドドアの全閉時には、湾曲部保護部材の
他端部側からワイヤハーネスが外側に導出され、スライ
ドドアを開く際にワイヤハーネスが傾斜状摺接部に沿っ
て引っ掛かりなくスムーズに内側に案内されるから、同
様に大きな擦過音やワイヤハーネスの傷みが防止される
と共に、スライドドアの閉じ操作力の増加が防止されて
開き時の操作性が向上する。

【００３４】請求項１４記載の発明によれば、保護部材
本体とカバーとで湾曲部保護部材が構成される。保護部
材本体に湾曲部を収容してカバーを係合させることで組
み付けられる。簡素な構成である。組み付け性の向上が
図られる。

【００３５】請求項１５記載の発明によれば、係止部材
を例えばスライドドアに嵌合させれば、保護部材本体が
スライドドアに仮係止される。以後の作業がスムーズに
なり組み付け性の向上が図られる。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施の形態を説明する。図１は本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置の一実施形態を示す分解斜視図であ
る。また、図２は湾曲部保護部材としての図１のプロテ
クタの正面図（カバーを除く）、図３はスライダの拡大
斜視図である。

【００３７】図１において、例えばワンボックスカーや
一部の乗用車等の自動車のスライドドア１には、そのス
ライドドア１の内部に設けられるパワーウインドモータ
やドアロックユニットやスピーカーと言った各種補機に
車体２側からの給電をなし得るドア側ワイヤハーネス３
が配索されている。そのドア側ワイヤハーネス３は、ス
ライドドア１及び車体２に跨って配索されており、一端
側がコネクタ４（一つのみ図示、この数に限られない）
を介して上記各種補機に接続されている。また、ドア側
ワイヤハーネス３の他端側は、コネクタ５を介して車体
側ワイヤハーネス６のコネクタ７にコネクタ接続されて
いる。ドア側ワイヤハーネス３は、スライドドア１のイ
ンナパネル８に設けられるプロテクタ９（特許請求の範
囲に記載した湾曲部保護部材に相当）と共にスライドド
ア１に配索されている。プロテクタ９は、本形態におけ
る給電装置１０を構成する。尚、ドア側ワイヤハーネス
３及びプロテクタ９を用いることで給電装置１０の構成
が簡素化される。また、省スペース化と組み付け性の向
上が図られる。

【００３８】先ず上記各構成を詳細に説明し、次いでス
ライドドアの開閉時の作用を説明する。スライドドア１
は、車体２に対してスライド自在に取り付けられてい
る。そのスライド方向は、車体２の前後方向に沿ってス
ライドするようになっている（但し、スライドドア１を
開く際に一旦、車体２の側方へ引き出される。閉じる場
合はこの逆）。スライドドア１には、車体２側にインナ
パネル８が設けられている。また、スライドドア１の下
端には、車体２の下部に設けられるレール（不図示）に
対してスライド自在に係合するヒンジローラ１５が設け
られている。

【００３９】車体２には、スライドドア１の閉じた際の
位置にステップ１６が設けられている。そのステップ１
６の垂壁１７の内側には、車体側ワイヤハーネス６のコ
ネクタ７が配置されている。即ち、ドア側ワイヤハーネ
ス３のコネクタ５と車体側ワイヤハーネス６のコネクタ
７は、垂壁１７の内側においてコネクタ接続されるよう
になる。尚、車体側ワイヤハーネス６は、直接又は間接
的に図示しないバッテリに接続されているものとする。

【００４０】ドア側ワイヤハーネス３は、複数の電線１
８を束ねて構成されており、その一端にコネクタ４が、
他端にはコネクタ５が設けられている。また、コネクタ
５側には、例えばコルゲートチューブ１９（特許請求の
範囲に記載したチューブ材に相当。屈曲可能なチューブ
であれば他のものでも可）が装着されている。コルゲー
トチューブ１９は、プロテクタ９から車体２側に導出さ
れるドア側ワイヤハーネス３を保護するようになってい
る。尚、コルゲートチューブ１９は任意に設けられるも
のとする。また、上記複数の電線１８はテープ捲きされ
る場合もある。

【００４１】ドア側ワイヤハーネス３は、その中間を湾
曲させて湾曲部２０が形成されている。湾曲部２０は、
プロテクタ９に収容されるようになっている。また、湾
曲部２０は、インナパネル８に対して略平行に移動可能
に配置されている。

【００４２】プロテクタ９は、例えばインナパネル８に
取り付け固定されるプロテクタ本体２５（特許請求の範
囲に記載した保護部材本体に相当）と、プロテクタ本体
２５に係合するカバー２６とで構成されている。また、
プロテクタ９は、湾曲部２０の移動範囲を考慮してその
大きさが極力小さくなるように形成されている。プロテ
クタ本体２５及びカバー２６は、合成樹脂により形成さ
れている（金属薄板をプレス加工して形成することも可
能）。

【００４３】プロテクタ本体２５は、図１又は図２に示
される如く、基板部２７の縁部に立設する第一湾曲壁２
８及び第二湾曲壁２９と、ガイドレール３０（特許請求
の範囲に記載したガイド部に相当）と、ガイドレール３
０に対してスライド自在に係合するスライダ３１とを備
えている。また、第一湾曲壁２８及び第二湾曲壁２９の
各一端（上方側の端部）には第一ハーネス取出口３２
が、各他端（下方側の端部）には第二ハーネス取出口３
３が形成されている。

【００４４】基板部２７は、インナパネル８の取り付け
面に沿うように形成されている。基板部２７のインナパ
ネル８に対して対向する面には、係止部材３４が突出形
成されている。係止部材３４には、例えばスリットを挟
んで一対の爪部材が形成されている。係止部材３４はい
わゆるクリップである。プロテクタ本体２５をインナパ
ネル８に取り付けようとすると、上記一対の爪部材は近
接方向に弾性変形してインナパネル８の孔（不図示）に
嵌合する。プロテクタ本体２５は係止部材３４によりイ
ンナパネル８に仮係止され、その後の作業がスムーズに
行われる。

【００４５】第一湾曲壁２８は、基板部２７に対して直
交するように立設されている。また、正面視略Ｃ字状に
湾曲形成されている。湾曲方向は、各端部が車体２の前
方側になるように形成されている。第一湾曲壁２８は、
第一ハーネス取出口３２よりも外方へ突出する舌片部
（固定部）３５を有している。尚、舌片部３５を用い
て、取り出された（導出された）ドア側ワイヤハーネス
３をテープ捲きするようにしてもよい（コネクタ４が上
記各種補機に接続され、第一ハーネス取出口３２におけ
るドア側ワイヤハーネス３の車体２後方側への移動が不
能になる場合にはこの限りでない。後述する給電装置５
１の場合も同じ。舌片部３５を特許請求の範囲に記載し
た固定部に相当させてもよい）。

【００４６】第二湾曲壁２９は、基板部２７に対して直
交するように立設されている。また、第一湾曲壁２８よ
りも曲率半径が大きくなるように湾曲形成されている。
湾曲方向は、第一湾曲壁２８と同じになるように形成さ
れている。

【００４７】第一ハーネス取出口３２は、ドア側ワイヤ
ハーネス３を取り出すのに十分な大きさに形成されてい
る。第二ハーネス取出口３３は、第一ハーネス取出口３
２よりも幅広く開口してスライダ３１の移動に伴うドア
側ワイヤハーネス３の往復移動を許容するようになって
いる。また、第二ハーネス取出口３３は、スライドドア
１の下方を向いて開口形成されている。

【００４８】ガイドレール３０は、第二ハーネス取出口
３３に連続して形成された枠状の収容部３６にはめ込ま
れるようになっている。ガイドレール３０は、断面視コ
字状に形成されており、両端においてボルト３７、３７
によりスライドドア１に固定されるようになっている
（例えばプロテクタ本体２５が仮係止された後に収容部
３６と一緒に固定される）。ガイドレール３０は、スラ
イドドア１の開閉方向（又は上記前後方向）に延在する
ように配設されている。

【００４９】スライダ３１は、図３に示される如く、ガ
イドレール３０をスライド自在に摺動する矩形状のブロ
ック本体３８と、そのブロック本体３８に一体となりガ
イドレール３０をスライドするとともにガイドレール３
０の開口部分から突出するアーム支持基部３９とを備え
ている。ブロック本体３８は矩形状に形成されており、
アーム支持基部３９の中央の突出した部分は、スライド
ドア１の下方へ延びた垂直部分と、垂直部分の下端から
水平に屈曲した略舌片状のアーム支持用の突出部４０と
を一体に有している。ブロック本体３８は滑りを良くす
るために合成樹脂で形成されている。尚、ガイドレール
３０内に入り込む部分の支持基部３９において、インサ
ート成形等によりブロック本体３８と同じ材質のもので
サンドイッチ構造にすることが好ましい。

【００５０】アーム支持用の突出部４０には、第一アー
ム部材４１の一端がリベット等の軸部２１で回動自在に
取り付けられている。第一アーム部材４１の他端は、コ
ルゲートチューブ１９を固定する一対の固定片４２、４
２が連成されている。固定片４２、４２には、コルゲー
トチューブ１９の周溝に嵌入する突起（不図示）が形成
されている。突起（不図示）に沿ってコルゲートチュー
ブ１９を周方向に回動自在に支持させて、アーム４１の
回動に伴ってワイヤハーネス３をスムーズに揺動させる
ことも可能である。第二ハーネス取出口３３から導出さ
れるドア側ワイヤハーネス３は、コルゲートチューブ１
９及び第一アーム部材４１を介してスライダ３１に固定
されている。これにより、湾曲部２０の長さはプロテク
タ９内において不変となる。第一アーム部材４１によ
り、プロテクタ９の第二ハーネス取出口３３から導出さ
れるドア側ワイヤハーネス３は、スライドドア１の開閉
方向（又は上記前後方向）に首振り自在（矢線Ｐの方向
を参照）となる。

【００５１】一方、支持基部３９は、プロテクタ９内に
のび基板部２７に沿って導出直前のドア側ワイヤハーネ
ス３をスライドドア１の開閉方向（又は上記前後方向）
に首振り自在（矢線Ｑの方向を参照）に固定する第二ア
ーム部材４３を有している。第二アーム部材４３の一端
は支持基部３９にリベット等の軸部２２で回動自在に固
定されており、他端には上記固定片４２と同様の一対の
固定片４４、４４が連成されている。固定片４４、４４
には、コルゲートチューブ１９の溝に嵌入する突起（不
図示）が形成されている。突起（不図示）に沿ってコル
ゲートチューブ１９を周方向に回動自在に支持させて、
アーム４３の回動に伴ってワイヤハーネス３をスムーズ
に揺動させることも可能である。

【００５２】図１に戻り、カバー２６は、基板部２７に
対面するカバー側基板部４５と、第一湾曲壁２８及び収
容部３６の一部に沿う第一側壁４６と、第二湾曲壁２９
及び収容部３６の一部に沿う第二側壁４７とを備えてい
る。第一側壁４６及び第二側壁４７の一端側は、第一ハ
ーネス取出口３２（図２参照）の形成に寄与し、他端側
は第二ハーネス取出口３３（図２参照）の形成に寄与し
ている。その他端側の縁部には、外方に向けて突出する
鍔部４８が形成されている。鍔部４８は、第二ハーネス
取出口３３から導出されたドア側ワイヤハーネス３がコ
ルゲートチューブ１９を介して接触する曲面（不図示）
を有している。湾曲状の鍔部４８はエッジでドア側ワイ
ヤハーネス３に接触しないから、導出されたドア側ワイ
ヤハーネス３（コルゲートチューブ１９を含む）の動き
をスムーズにし、また、ドア側ワイヤハーネス３（コル
ゲートチューブ１９を含む）の耐久性を向上させる。

【００５３】尚、カバー２６は、車体２側から適宜手段
を用いてプロテクタ本体２５に係合するものとする。例
えばカバー２６に可撓性の係止爪（不図示）を垂設し、
プロテクタ本体２５に係止爪に対する係合孔（不図示）
を設ける。

【００５４】次に、スライドドア１の開閉時の作用を説
明する。図１及び図２は、スライドドア１を閉じ状態か
ら後方にスライドさせて開く時の状態を示している。ス
ライドドア１を閉から開の状態に移行させた際に、スラ
イダ３１は、ガイドレール３０の後方（車体２に対し
て）の端部近傍に位置し、湾曲部２０は第二湾曲壁２９
側に引き寄せられた状態で位置する（第二湾曲壁２９に
接触していてもよい）。そして、第一アーム部材４１の
他端はガイドレール３０の前方側に振れる。

【００５５】スライドドア１を後方にスライド操作して
開けると、スライダ３１がガイドレール３０を移動して
ガイドレール３０の前方（車体２に対して）の端部近傍
に位置する。湾曲部２０は、インナパネル８に対して略
平行に移動し、第一湾曲壁２８に押し付けられる（図２
の仮想線参照）。第一アーム部材４１の他端は、スライ
ドドア１を閉じる際に首を振り、ガイドレール３０の後
方側に振れる。スライドドア１が開の状態（開いた状
態）では、湾曲部２０が第一湾曲壁２８側に位置し、ス
ライドドア１が閉の状態では、湾曲部２０が第二湾曲壁
２９側に押し付けられるようになることから、走行中に
湾曲部２０がばたついて音、振動を生じることはない。

【００５６】続いて、他の実施形態を説明する。図４は
自動車用スライドドアの給電装置の他の実施形態を示す
分解斜視図（スライドドアが閉じた状態）である。ま
た、図５は図４のプロテクタの正面図（カバーを除
く）、図６は弾性部材の平面図、図７はスライドドアが
開いた状態の給電装置の分解斜視図を示している。尚、
上述と基本的に同じ構成の部材については同一符号を付
してその詳細な説明を省略する。

【００５７】図４において、上述と同様にスライドドア
１のインナパネル８には、ドア側ワイヤハーネス３が配
索されている。ドア側ワイヤハーネス３は、スライドド
ア１及び車体２に跨って配索されており、一端側がコネ
クタ４（一つのみ図示、この数に限られない）を介して
上記各種補機に接続されている。また、ドア側ワイヤハ
ーネス３の他端側は、コネクタ５を介して車体側ワイヤ
ハーネス６のコネクタ７にコネクタ接続されている。ド
ア側ワイヤハーネス３は、スライドドア１のインナパネ
ル８に設けられるプロテクタ５０（特許請求の範囲に記
載した湾曲部保護部材に相当）と共にスライドドア１に
配索されている。プロテクタ５０は、本形態における給
電装置５１を構成する。尚、ドア側ワイヤハーネス３及
びプロテクタ５０を用いることで給電装置５１の構成が
簡素化される。また、省スペース化と組み付け性の向上
が図られる。

【００５８】先ず上記各構成を詳細に説明し、次いでス
ライドドアの開閉時の作用を説明する。スライドドア１
は、車体２側にインナパネル８を有しており、下端には
ヒンジローラ１５を備えている。また、車体２には、ス
テップ１６が設けられており、そのステップ１６の垂壁
１７の内側には、車体側ワイヤハーネス６のコネクタ７
が配置されている。

【００５９】ドア側ワイヤハーネス３は、複数の電線１
８を束ねて構成されており、コルゲートチューブ１９が
装着されている。コルゲートチューブ１９には、弾性部
材５２が設けられている（環状の固定部材やテープ等で
固定されている）。弾性部材５２は、バネ性を有する短
冊状の薄型平板（図６参照、金属又は合成樹脂で形成さ
れている）であって、後述する湾曲部５３を上方へ跳ね
上げ付勢するようになっている。弾性部材５２は、後述
する第一ハーネス取出口６０近傍の湾曲部５３に沿わせ
られるように配設されている。尚、弾性部材５２の一方
の端部は湾曲部５３の中間までのびている。

【００６０】ドア側ワイヤハーネス３は、コルゲートチ
ューブ１９を装着した状態でその中間に湾曲部５３を有
している。湾曲部５３は、プロテクタ５０に収容される
ようになっている。湾曲部５３は、インナパネル８に対
して略平行に移動可能な状態に配置されている。湾曲部
５３を形成することで、弾性部材５２に付勢力が生じる
ようになる。弾性部材５２により付勢される湾曲部５３
は、後述する規制壁５７によってその位置を規制される
ようになる。

【００６１】プロテクタ５０は、例えばインナパネル８
に取り付け固定されるプロテクタ本体５４（特許請求の
範囲に記載した保護部材本体に相当）と、プロテクタ本
体５４に係合するカバー５５とで構成されている。ま
た、プロテクタ５０は、湾曲部５３の移動範囲を考慮し
てその大きさが極力小さくなるように形成されている。
プロテクタ本体５４及びカバー５５は、合成樹脂により
形成されている（金属薄板をプレス加工して形成するこ
とも可能）。

【００６２】プロテクタ本体５４は、図４又は図５に示
される如く、インナパネルに接する略半円状の基板部５
６と、基板部５６の周縁部に立設された湾曲状の規制壁
５７と、規制壁５７の一端に対向して配置される略コの
字状の基壁５８と、規制壁５７に沿って対向するハーネ
ス固定用の固定壁（固定部）５９とを備えている。基壁
５８は水平な上壁部５８ａ（図５）と垂直な側壁部５８
ｂと水平な下壁部５８ｃとで構成されている。少なくと
も規制壁５７の一端（前端）と基壁５８の上壁部５８ａ
とで第一ハーネス取出口６０が形成されている。規制壁
５７の他端（後端）と基壁５８の側壁部５８ｂないし下
壁部５８ｃとの間に横長な第二ハーネス取出口６１が形
成されている。

【００６３】規制壁５７は、弾性部材５２により付勢さ
れたワイヤハーネス３の湾曲部５３の位置を規制するよ
うに形成されている。本形態においては上方に向く円弧
状に形成されている。規制壁５７の第二ハーネス取出口
６１側には、スライドドア１の後方に真っ直ぐにのびる
延長部６２が連成されている。規制壁５７の外縁及び延
長部６２の外縁には、インナパネル８に対する取り付け
フランジ６３、６４が形成されている。プロテクタ本体
５４は、取り付けフランジ６３、６４を介してボルト６
５、６５により締め付け固定されるようになっている。
尚、取り付けフランジ６４に上記係止部材３４（図２参
照）を設けてもよいものとする。

【００６４】基壁５８は、第一ハーネス取出口６０と第
二ハーネス取出口６１を形成しており、基壁５８に設け
られた取り付けフランジ６６には、取り付けフランジ６
３、６４と同様、ボルト６５が締め付けられるようにな
っている。

【００６５】固定壁５９は、第一ハーネス取出口６０近
傍の規制壁５７に対して平行に配設されており、コルゲ
ートチューブ１９を差し込み固定することができるよう
に形成されている。即ち、固定壁５９には、例えばコル
ゲートチューブ１９の溝に嵌入する二つの係止突起６
７、６７（特許請求の範囲に記載した固定部に相当）が
形成されている。係止突起６７、６７は、対向する規制
壁５７にも二つ形成されている（係止突起６７の数は一
例である）。

【００６６】カバー５５は、図４に示される如く、基板
部５６に対面するカバー側基板部６８と、規制壁５７に
沿う湾曲状の周壁６９と、前記基壁５８に沿う短い側壁
７０とを備えている。周壁６９及び側壁７０の一端側
は、第一ハーネス取出口６０（図５参照）の形成に寄与
し、他端側は第二ハーネス取出口６１（図５参照）の形
成に寄与している。その他端側の縁部には、外方に向け
て突出する鍔部７１が形成されている。鍔部７１は、第
二ハーネス取出口６１から導出されたドア側ワイヤハー
ネス３がコルゲートチューブ１９を介して接触する曲面
（不図示）を有している。湾曲状の鍔部７１は、スライ
ドドア１の開閉時にドア側ワイヤハーネス３とエッジ部
で摺接することがないから、導出されたドア側ワイヤハ
ーネス３（コルゲートチューブ１９を含む）の動きをス
ムーズにし、また、ドア側ワイヤハーネス３（コルゲー
トチューブ１９を含む）の傷付き等を防止して耐久性を
向上させる。また、湾曲状の鍔部７１に沿ってドア側ワ
イヤハーネス３を下向きに湾曲させてスライドドア１の
ドアトリム（図示せず）の下端に干渉しないようにして
車体２側に導出させることで、ドアトリムの下端との擦
れが防止される。

【００６７】カバー５５は、車体２側から適宜手段を用
いてプロテクタ本体５４に係合するものとする。例え
ば、プロテクタ本体の規制壁５７の外周面に係止部（図
示せず）を設け、カバー５５の周壁６９に、係止部に対
する係合部（図示せず）を設ける。

【００６８】次に、スライドドア１の開閉時の作用を説
明する。図４及び図５において、スライドドア１が閉の
状態（閉じた状態）にあると、湾曲部５３が弾性部材５
２に付勢されて規制壁５７に沿うように配置される（走
行中に湾曲部５３がばたついて音、振動を生じることは
ない）。ドア側ワイヤハーネス３（コルゲートチューブ
１９を含む）は、延長部６１の部分の第二ハーネス取出
口６１から導出される。

【００６９】この状態からスライドドア１が操作され、
そのスライドドア１が開の状態（開いた状態）になる
と、第二ハーネス取出口６１を介して車体２の前方へ移
動したドア側ワイヤハーネス３（コルゲートチューブ１
９を含む）は、図７に示される如く、湾曲部５３が移動
の途中より弾性部材５２の付勢力に抗して縮み（図５の
仮想線参照）、基壁５８側において第二ハーネス取出口
６１から導出される。尚、弾性部材５２の付勢力が生じ
ていることから、ドア側ワイヤハーネス３（コルゲート
チューブ１９を含む）が車体２の下方に垂れ下がること
はない。

【００７０】以上、図１ないし図７までを参照しながら
説明してきたように、ドア側ワイヤハーネス３とプロテ
クタ９（５０）とを備え、スライドドア１の開閉に必要
となるドア側ワイヤハーネス３の余長分を湾曲部２０
（５３）にして、これをプロテクタ９（５０）に収容さ
せた自動車用スライドドアの給電装置１０（５１）によ
って、構成が簡素化され組み付け性の向上が図られる。
また、湾曲部２０（５３）のインナパネル８に対しての
移動範囲を考慮して給電装置１０（５１）の占有スペー
スが決められることから、省スペース化が図られる。

【００７１】その他、本発明は本発明の主旨を変えない
範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。尚、本発
明に派生し、プロテクタ本体（保護部材本体）の構成を
インナパネルに一体形成することも考えられる。

【００７２】図８〜図１２は、上記図４〜図５の実施形
態に改良を施して、スライドドア１の開閉に伴うワイヤ
ハーネス３の揺動を一層スムーズに且つ異音等の発生な
く行えるようにした自動車用スライドドアの給電装置５
１′を示すものである。図４〜図５と同一の構成部分に
は同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

【００７３】本形態の給電装置５１′は、合成樹脂製の
プロテクタ（湾曲部保護部材）５０の前後両端側に、ド
ア側ワイヤハーネス３をスムーズに接触ないし摺接させ
る傾斜状当接部７２や傾斜状摺接部７３〜７５を形成し
たことを特徴とするものである。

【００７４】すなわち、図８〜図１０の如く、インナパ
ネル８に固定されたプロテクタ本体５４′の前端側の第
一ハーネス取出口６０の下側の略逆コの字状の基壁５
８′の垂直な側壁部５８ｂ′（図１０）から略ブロック
状の下壁部５８ｃ′にかけて傾斜状当接部７２が形成さ
れている。

【００７５】傾斜状当接部７２は例えば上側のチューブ
固定壁５９の下端部と同じ向きのテーパ状の傾斜面（傾
斜状当接面）となっており、この傾斜状当接面７２はプ
ロテクタ本体５４′の内側に位置している。基壁５８′
の下壁部５８ｃ′は略ブロック状にボリュームを増して
形成されている。基壁５８′の側壁部５８ｂ′は図４の
実施形態の側壁部５８ｂよりも短く形成されている。略
ブロック状の下壁部５８ｃ′を中実でなく中空に形成す
ることも可能である。その場合も傾斜状当接面７２と後
述の傾斜状摺接面７３を有することは勿論である。

【００７６】図９の如くスライドドア１の全開時にワイ
ヤハーネス３が鎖線３₁ の如く前方に引っ張られて小さ
く湾曲しつつ傾斜した際に、傾斜状当接面７２に沿って
斜めに当接することで、衝撃力が緩和され、異音の発生
等が防止される。例えばワイヤハーネス３が鎖線３₁ の
状態で傾斜状当接面７２のない基壁５８（図５参照）の
側壁部５８ｂに当接した場合には、ワイヤハーネス３₁
が長手方向に対して直角に側壁部５８ｂに当たることに
なり、衝撃音を発生する懸念がある。上記傾斜状当接面
７２によってこの心配が解消されている。ワイヤハーネ
ス３が鎖線３₁の如く傾斜状当接面７２に傾斜状に面接
触することによって、ワイヤハーネス３ ₁ に作用する衝
撃力が小さくなり、異音の他にワイヤハーネス３₁ の変
形や傷みが防止される。ワイヤハーネス３₁ は下側の第
二ハーネス取出口６１から車体側に導出されている。

【００７７】上記略逆コの字状の基壁５８′の長めの上
壁部５８ａとその上側の規制壁５７の湾曲状の突出部と
で前側の第一ハーネス取出口６０が形成されている。図
９の鎖線３₃ の如く、スライドドア１の全閉時にワイヤ
ハーネス３は後方に引っ張られてプロテクタ本体５４′
の後方延長部６２に沿って位置し、下側の第二ハーネス
取出口６１から車体側に導出される。ワイヤハーネス３
は車体側の定位置すなわち本形態ではステップ１６（図
８）の後端側の垂壁１７に固定されている。

【００７８】図９，図１０の如く、プロテクタ本体５
４′の前記基壁５８′の下壁部５８ｃ′の下端側には、
車体側に対面した傾斜状摺接部（傾斜状摺接面）７３が
形成されている。この傾斜状摺接面７３は前記傾斜状当
接面７２と交差して続いており、且つ下壁部５８ｃ′の
水平な下端面５８ｄ（図１０）と車体寄りの垂直な側面
５８ｅとにかけてテーパ状に形成されている。

【００７９】この傾斜状摺接面７３は、図９の鎖線３₂
の如くスライドドア１の全開時に例えばワイヤハーネス
３が前方に強く引っ張られてプロテクタ本体５４′より
も前方に突出した際に、ワイヤハーネス３₂ を引っ掛か
りなくスムーズに前方に導出させると共に、スライドド
ア１の閉じ操作時にワイヤハーネス３が鎖線３₂ の状態
から鎖線３₁ の状態に戻る際に、ワイヤハーネス３₂ を
引っ掛かりなくスムーズに後方に移動させる役目をする
ものである。ワイヤハーネス３₂ が引っ掛かりなく移動
（揺動）することで、異音やワイヤハーネス３₂ の磨耗
や傷付き等が防止される。ワイヤハーネス３はコルゲー
トチューブ１９あるいはその他の保護チューブを含んで
いる。保護チューブ１９を用いない場合でも上記効果は
同様に奏される。

【００８０】図８の如くプロテクタ本体５４′は略半円
状の垂直な基板部５６と、基板部５６の周囲の規制壁５
７と、前記基壁５８′と、後方延長部６２とを備え、前
側に前記第一ハーネス取出口６０、下側に幅広な第二ハ
ーネス取出口６１を有している。プロテクタ本体５４′
はボルト６５あるいは他の係止手段でインナパネル８に
固定されている。第一ハーネス取出口６０からワイヤハ
ーネス３の前側の部分が導出され、この前側部分の電線
１８はコネクタ４でスライドドア１内の電装品等（図示
せず）に接続される。また、下側の第二ハーネス取出口
６１からワイヤハーネス３の後側の部分が導出され、コ
ネクタ５，７で車体側ワイヤハーネス６に接続されてい
る。図８で符号６４は取付フランジ、１５はヒンジロー
ラである。

【００８１】図８でプロテクタ本体５４′にはカバー５
５′が被着され、係止手段等（図示せず）でプロテクタ
本体５４′にワンタッチで固定される。カバー５５′
は、垂直な基板部６８と周壁６９と前側下部の側壁７０
と後方延長部７６と、周壁６９と側壁７０との間で前記
第一ハーネス取出口６０を形成する縦断面逆コの字状の
前方に突出した部分７７と、基板部６８の下端側の湾曲
状の鍔部７１とを備えており、前端下部と後端下部とに
それぞれワイヤハーネス案内用の傾斜状摺接部７４，７
５を形成したことを特徴としている。

【００８２】前側の傾斜状摺接部７４は、側壁７０の下
端側から後方に向けて斜め下向きに基板部６８と鍔部７
１とをテーパ状に切欠して成るものである。傾斜状摺接
部７４は基板部６８と鍔部７１とに直線的にないし湾曲
形状に連続して形成されることが好ましい。鍔部７１が
大きく湾曲して基板部６８の一部を兼ねている場合は鍔
部７１のみに傾斜状摺接部７４を設けてもよい。

【００８３】図９の鎖線３₂ の如くカバー５５′（図
８）の側壁７０の内側から前方に突出したワイヤハーネ
ス３₂ を傾斜状摺接部７４に沿って引っ掛かりなくスム
ーズに後方に移動させることができる。これにより、ス
ライドドア１の閉じ時の操作力の増大を防いで、操作性
を向上させることができると共に、擦過音を防止するこ
とができる。ワイヤハーネス３₂ の引っ掛かりにより、
操作力の増大や擦過音を生じる懸念があるからである。

【００８４】前側の傾斜状摺接部７４は前記プロテクタ
本体５４′側の前側の傾斜状摺接部７２とほぼ対向して
位置し、両傾斜状摺接部７２，７４の相乗効果でワイヤ
ハーネス３の傷付きやスライドドア１の操作性の悪化が
確実に防止される。カバー５５′の前側の側壁７０の内
面はプロテクタ本体５４′の基壁５８′の前側に沿って
位置し、少なくとも基壁５８′の側壁部５８ｂ′や傾斜
状当接部７２ないし傾斜状当接部７２の上半側は側壁７
０の内側に収容される。

【００８５】図８の如くカバー５５′の後方延長部７６
の後端部に前記後側の傾斜状摺接部７５が形成されてい
る。図１１にその要部拡大図を示す如く、後側の傾斜状
摺接部７５は、後方延長部７６の上壁７８から前方に向
けて斜め下向きに、垂直な基板部７９と湾曲状の鍔部７
１とを湾曲状ないしテーパ状に切欠して成るものであ
る。このように鍔部７１も一体に切欠することが好まし
い。後側の傾斜状摺接部７５が湾曲形状である場合、湾
曲中心は後方延長部７６の前方上部に位置し、上壁７８
の後端７８ａから外向きに湾曲した形状となる。傾斜状
摺接部７５は湾曲状の鍔部７１に続き、鍔部７１の内側
に第二ハーネス取出口６１（図８）が位置する。

【００８６】後方延長部７６の後端側は開口しており、
図９の鎖線３₃ の如くワイヤハーネス３が延長部７６か
ら後方に導出される。延長部７６の上壁７８の後端部が
上向きに湾曲しているのは、延長部７６からこの湾曲部
７８ｂに沿ってワイヤハーネス３₃ を上向きにもスムー
ズに屈曲可能としたものである。

【００８７】図９の鎖線３₃ の如くスライドドア１の全
閉時に後方延長部６２から後方に導出されたワイヤハー
ネス３₃ は、スライドドア１の開き操作時に図８のカバ
ー５５′の後側の傾斜状摺接部７５に沿って上から斜め
下向きに引っ掛かりなくスムーズに案内されて、湾曲状
の鍔部７１に沿って前方に摺接しつつ移動する。ワイヤ
ハーネス３₃ が引っ掛かりなく前方に移動することがで
きるから、スライドドア１の開き操作力の増大が防止さ
れ、スムーズな開き操作が行われると共に、ワイヤハー
ネス３₃ の引っ掛かりによる傷付きや変形や異音の発生
等が防止される。

【００８８】図１１の鎖線及び図１２に示す如く後側の
傾斜状摺接部７５′をカバー５５′の後方延長部７６の
上壁７８の後端の内側寄りの部分から上壁７８と基板部
７９とを湾曲形状に切欠することで形成することも可能
である。これによれば、上壁１８の後端外側の角部７８
ｃ（図１１）へのワイヤハーネス３₃ （図９）の引っ掛
かりが防止され、一層スムーズなワイヤハーネス３₃ の
移動が可能となる。

【００８９】なお、上記カバー５５′とプロテクタ本体
５４′とを合成樹脂材で一体に形成することも可能であ
る。その場合、カバー５５′の周壁６９とプロテクタ本
体５４′の周壁である規制壁５７とは一体化し、カバー
５５′の後方延長部７６の上壁７８とプロテクタ本体５
４′の後方延長部６２の上壁とは一体化して、上記傾斜
状当接部７２や傾斜状摺接部７３〜７５はプロテクタ５
０′の基壁５８′や後方延長部７６に形成されることに
なる。また、上記傾斜状当接部７２や傾斜状摺接部７３
〜７５を図１の実施形態のプロテクタ９に適用すること
も可能である。また、前記各実施形態においてプロテク
タ９，５０，５０′を車体側に配置することも可能であ
る。

【００９０】図１３は、プロテクタ（湾曲部保護部材）
の他の実施形態を示すものである。このプロテクタ８１
は合成樹脂製のプロテクタ本体（保護部材本体）８２と
図示しないカバーとで構成され、プロテクタ本体８２の
前端上部に第一ハーネス取出口８３を有し、且つ、プロ
テクタ本体８２の前部側において湾曲状の規制壁８４の
内側に、弾性部材８５とワイヤハーネス８６（コルゲー
トチューブ８７を含む）とに対する略ループ形状の屈曲
規制壁（屈曲規制部）８８が設けられ、且つ、第一ハー
ネス取出口８３に、ワイヤハーネス外周のコルゲートチ
ューブ８７を固定するためのハーネス固定部（固定部）
８９が設けられたことを特徴とするものである。

【００９１】規制壁８４は基板部９０の外周に直交した
外周壁であり、第一ハーネス取出口８３に続く短い傾斜
状の直線部８４ａと、直線部８４ａに続く略円弧状の湾
曲部８４ｂと、後部側の裾部８４ｃとで構成されてい
る。直線部８４ａに前記ハーネス固定部８９が一体に形
成されている。

【００９２】また、前記屈曲規制壁８８はハーネス固定
部８９の後方に隣接して位置しており、略半円状の上半
部８８ａと、上半部８８ａの後端側から前方に向かう略
弓型に湾曲した下半部８８ｂとで構成されている。「前
後」とは車両の「前後」の意味である。下半部８８ｂの
前端側は斜め下向きにほぼ直線的に傾斜してプロテクタ
本体８２の垂直方向の前端壁９１に交差している。屈曲
規制壁８８は基板部９０から外周壁８４や前端壁９１と
同じ高さで立設されている。

【００９３】ハーネス固定部８９に隣接する上半部８８
ａの前端側の部分は垂直な短い直線部８８ｃを有し、直
線部８８ｃの下側において弾性部材８５である金属製の
板ばねの基端部がブラケット状の金属製の固定具９２で
基板部９０に固定されている。弾性部材８５の基端部に
は切欠部（図示せず）が設けられ、切欠部内に固定具９
２の中央の固定部９３が係合し、固定具９２の孔部９４
がボルト（図示せず）や基板部９０の樹脂突起（図示せ
ず）の熱溶着等で固定されている。

【００９４】固定具９２はプロテクタ本体８２の前端部
の高さ方向のほぼ中央に位置しており、屈曲規制壁８８
の上半部８８ａはプロテクタ本体８２の全高のほぼ半分
程度の高さに位置している。また、ハーネス固定部８９
は固定具９２の上側にほぼ対向して位置し、ハーネス固
定部８９よりも屈曲規制壁８８の上端部が高く位置して
いる。

【００９５】弾性部材８５は屈曲規制壁８８の垂直な直
線部８８ｃに沿って立ち上げられ、ワイヤハーネス８６
の下側面に接して後方に弓形に湾曲している。ワイヤハ
ーネス８６は第一ハーネス取出口８３からプロテクタ本
体８２内に導入され、弾性部材８５の外側面に沿って湾
曲状に配索され、プロテクタ本体８２の裾部８４ｃに沿
って後端側において下側の第二ハーネス取出口９４から
車体側（図示せず）に導出されている。この状態でスラ
イドドア（図示せず）はほぼ全閉となっている。スライ
ドドアの開閉途中でワイヤハーネス８６は外周の規制壁
８４の内面に沿って湾曲自在である。

【００９６】略ループ状の屈曲規制壁８８で囲まれた内
部空間９５には例えば他の機能部品等（図示せず）を配
置可能である。内部空間９５に連通して基板部９０に窓
部９６が設けられ、例えば窓部９６を利用してプロテク
タ本体８２をスライドドアに仮組付（仮固定）可能であ
る。屈曲規制壁８８の外周面は出っ張りのないスムーズ
な面で構成され、屈曲規制壁８８の内周面側には数カ所
に係止用の枠状部９７が形成され、枠状部９７内のスリ
ット状の孔にカバー（図示せず）の係止爪が係合する。
枠状部９７によって屈曲規制壁８８が内側から支えら
れ、屈曲規制壁８８の曲げ剛性が高められている。

【００９７】枠状部９７は外周壁８４や前端壁９１の外
側にも数カ所設けられている。スライドドアへのプロテ
クタ本体８２の本固定は、屈曲規制壁８８の内側の孔部
９８や、外周壁８４から突出したブラケット９９の孔部
にボルト（図示せず）を通してスライドドアのパネルに
締め付けることで行われる。前記ハーネス固定部８９は
図１４（図１３のＣ−Ｃ断面図）にも示す如く、ワイヤ
ハーネス８６の外周のコルゲートチューブ８７の凹溝に
係合するリブ形状の突条（突部）１００を有して、コル
ゲートチューブ８７を長手方向に不動に固定させるもの
である。

【００９８】図１４の実施形態では断面長円形のコルゲ
ートチューブ８７を用いている。コルゲートチューブ８
７は全周方向の凹溝と凸条とを長手方向に交互に有して
おり、凹溝に係合する突条１００は、外周壁８４の内面
と、外周壁８４に対向する立上げ壁１０１の内面と、外
周壁８４と立上げ壁１０１とを滑らかに連結する底壁１
０２との三方に略コの字状に二つないし三つ並列に設け
られている。突条１００は図９の固定壁５９に設けられ
たコルゲートチューブ固定用の二つの突部と同様の作用
でワイヤハーネス８２を第一ハーネス取出口８３の近傍
に固定させる。

【００９９】立上げ壁１０１は基板部９０から直角に設
けられ、底壁１０２は基板部９０よりもカバー側に一段
高く位置して、コルゲートチューブ８７の外周形状に沿
って立上げ壁１０１と外周壁８４とに湾曲状に続いてい
る。突条１００もコルゲートチューブ８７の外周形状に
沿って湾曲形成されている。立上げ壁１０１の外面と外
周壁８４の外面とには、カバーに対する係止用の枠状部
９７が設けられている。

【０１００】突条１００に対向してカバー（図示せず）
の内面に突条を設けることも可能である。また、断面円
形のコルゲートチューブ（図示せず）を用いる場合に
は、底壁１０２と底壁上の突条１００とが半円形に形成
される。突条１００の数は任意であるが、突条１００へ
のコルゲートチューブ８７の凹溝の係合作業を容易化す
る観点から二つ〜三つが好適である。断面円形のコルゲ
ートチューブ（図示せず）を突条１００に沿って周方向
回動自在に支持させて、コルゲートチューブの捩れを防
止することも可能である。

【０１０１】前記屈曲規制壁８８を設けた構成により、
スライドドアの開き操作時等にワイヤハーネス８６が弾
性部材８５と共に下向きに大きく湾曲しつつ前方に引っ
張られた際に、ワイヤハーネス８６と弾性部材８５とが
屈曲規制壁８８に沿って湾曲し、それ以上の角度でのワ
イヤハーネス８６と弾性部材８５との湾曲が防止される
から、ワイヤハーネス８６及び弾性部材８５の折れ曲が
りや塑性変形や破損や傷み等が防止される。

【０１０２】屈曲規制壁８８の外径や形状は、弾性部材
８５を弾性許容限度内に支持し、且つワイヤハーネス８
６を鋭角的に折り曲げない範囲のものであり、ワイヤハ
ーネス８６や弾性部材８５は屈曲規制壁８８の曲げアー
ルよりも小さなアールで屈曲することはあり得ない。弾
性部材８５の破損が防止されることで、スライドドアの
開閉時にプロテクタ８１内でワイヤハーネス８６の弛み
が常に確実に吸収され（ワイヤハーネス８６が常に上方
に弾性付勢され）、車体とスライドドアとの間へのワイ
ヤハーネス８６の挟み込み等が確実に防止される。

【０１０３】万一、疲労等で弾性部材８５が破損した場
合でも、ワイヤハーネス８６が屈曲規制壁８８に沿って
湾曲した形状に支持されて、常に一定以上の高さまで持
ち上げられるから、ワイヤハーネス８６がプロテクタ８
１の下側の第二ハーネス取出口９４から必要以上に引き
出されることがなく、車体とスライドドアとの間へのワ
イヤハーネス８６の挟み込み等が防止（低減）される。

【０１０４】第一ハーネス取出口８３が図１の実施形態
とほぼ同様にプロテクタ８１の上部側ないし上部寄りに
配置されているから、第一ハーネス取出口８３からプロ
テクタ内に導入されたワイヤハーネス８６が直ぐに屈曲
規制壁８８で支持され、それによってもワイヤハーネス
８６や弾性部材８５の無理な屈曲が防止される。第一ハ
ーネス取出口８３がプロテクタ８１の前端下部側にある
場合は、ワイヤハーネス８６が大きく（きつい湾曲角度
で）屈曲されるのに対し、本実施形態ではそれが防止さ
れ、ワイヤハーネス８６に無理な曲げ応力が作用するこ
とがない。

【０１０５】また、ハーネス固定部８９によってワイヤ
ハーネス８６を容易に固定することができるから、プロ
テクタ８２へのワイヤハーネス８６の配索固定作業性が
向上すると共に、ハーネス固定部８９にワイヤハーネス
８６がしっかりと固定されるから、スライドドアの急激
な開閉等によってワイヤハーネス８６が強く引っ張られ
た場合等でも、第一ハーネス取出口８３からワイヤハー
ネス８６がプロテクタ８１内に引き入れられることがな
く、ワイヤハーネス８６の弛みの増大が防止され、常に
弾性部材８５でワイヤハーネス８６の弛みが確実に吸収
されて、車体とスライドドアとの間へのワイヤハーネス
８６の挟み込み等が確実に防止される。

【０１０６】なお、屈曲規制壁８８に代えて基板部９０
に複数のピン状ないし板状の突起（図示せず）を屈曲規
制壁８８の形状に並べることで屈曲規制部を構成するこ
とも可能である。また、屈曲規制壁８８は必ずしも連続
している必要はなく、複数の湾曲状の短い屈曲規制壁
（図示せず）を並べて屈曲規制部とすることも可能であ
る。また、コルゲートチューブ８７に代えて凹溝のない
保護チューブ（図示せず）を用いる場合には、ハーネス
固定部８９をバンドやクランプ等の他の形態のものに変
えることも可能である。

【０１０７】また、図１３のプロテクタ８１に図８のプ
ロテクタ５１′の傾斜状摺接部７３〜７５を設けること
も可能である。図８の傾斜状当接部７２は図１３の屈曲
規制壁８８の下端側の傾斜部８８ｄに相当している。

【０１０８】図１５〜図１６は、本発明に係る自動車用
スライドドアの給電装置の第三の実施形態を示すもので
ある。この給電装置１１０は、図４の第二の実施形態に
代えてスライドドア１側ではなく車体２側に合成樹脂製
のプロテクタ１１１を配設して、スライドドア１から車
体２に配索したワイヤハーネス１１２を車体２側のプロ
テクタ１１１内の弾性部材５２で弛み吸収させることを
特徴とするものである。

【０１０９】本形態でプロテクタ１１１は車体２のステ
ップ部１６の下側に水平に配置されている。プロテクタ
１１１は後部側１１３が直線的にスライドドア１側に延
び、前部側１１４が湾曲状に漸次縮幅されて前方に延び
た形状で、断面略横凹字状を呈しており、後部内端側に
第一ハーネス取出口１１５を有し、スライドドア１側に
面する側部に直線的に広く開口した第二ハーネス取出口
１１６を有している。プロテクタ１１１はブラケット１
１７で車体２に固定されている。

【０１１０】弾性部材５２はプロテクタ１１１の後部側
（第一ハーネス取出口１１５側）からプロテクタ１１１
の長手方向中間部にかけて延び、弾性部材５２に沿って
ワイヤハーネス１１２が配索されている。弾性部材５２
の基端部は固定具１１８等でプロテクタ１１１に固定さ
れている。弾性部材５２の形状は板ばね状に限らず、種
々の形態の弾性部材（図示せず）を使用可能である。プ
ロテクタ１１１の材質や形状や位置も適宜変更可能であ
る。プロテクタ１１１はプロテクタ本体とカバーとで構
成されることが、ハーネス組付作業性の観点から好まし
い。プロテクタ１１１に図８と同様の傾斜状当接部７２
や傾斜状摺接部７３〜７５を設けることも可能である。

【０１１１】図１５のスライドドア１の全閉状態で、ワ
イヤハーネス１１２はプロテクタ１１１の湾曲部（符号
１１４で代用）に沿って前方に引っ張られ、弾性部材５
２は少し湾曲しつつワイヤハーネス１１２を車体２の車
室側に付勢している。プロテクタ１１１の第二ハーネス
取出口１１６から導出された車体２側のワイヤハーネス
５２は、スライドドア１側でコネクタ５，７によりスラ
イドドア側のワイヤハーネス１１９に接続され、ドア側
ワイヤハーネス１１９はスライドドア１内の各種機能部
品（図示せず）に接続されている。

【０１１２】図１６のスライドドア１の全開状態で、ワ
イヤハーネス１１２はスライドドア１と一体に後方に引
っ張られ、プロテクタ１１１内で大きく後方に湾曲して
弛もうとするが、ワイヤハーネス１１２と一体に湾曲変
形した弾性部材５２の復元力で車体２の車室側に付勢さ
れ、それによりワイヤハーネス１１２の弛みが吸収され
て、スライドドア１と車体２との間への挟み込み等が防
止される。

【０１１３】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、例えばドア側ワイヤハーネスと湾曲部保護部材とを
備え、スライドドアの開閉に必要となるドア側ワイヤハ
ーネスの余長分を湾曲部にして、これを湾曲部保護部材
に収容させた自動車用スライドドアの給電装置であるこ
とから、給電装置の構成を従来よりも簡素化することが
できる。これにより、組み付け性の向上を図ることがで
きる。また、湾曲部のインナパネルに対しての移動範囲
を考慮することでスライドドアにおける給電装置の占有
するスペースが従来よりも小さくなり、省スペース化を
図ることができる。さらに、ワイヤハーネスの湾曲部が
湾曲部保護部材によって外部との干渉等から保護されて
いるから、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスがス
ライドドアの開閉方向に揺動しつつ湾曲部が伸縮した際
におけるワイヤハーネスの傷付き等が防止される。

【０１１４】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
記載された湾曲部保護部材が、第一湾曲壁と第二湾曲壁
とガイド部とスライダとを有するから、請求項１で奏す
る効果を同様に得るのは勿論のこと、ガイド部とスライ
ダとで例えばドア側ワイヤハーネスをスムーズに移動さ
せることができる。また、第一湾曲壁及び第二湾曲壁を
有することで、スライドドアの開又は閉の状態の際に湾
曲部を第一湾曲壁又は第二湾曲壁に押し付けることがで
きる。これにより、スライドドアの閉の状態では、走行
中の湾曲部分のばたつきによる音、振動を小さくするこ
とができる。尚、例えば予め別工程でドア側ワイヤハー
ネスと湾曲部保護部材とを組み付けておけば、スライド
ドアの組み付け作業を容易にすることができるのは言う
までもない。

【０１１５】請求項３記載の発明によれば、請求項２に
記載されたスライダが第一アーム部材を有していること
から、第二ハーネス取出口から導出される例えばドア側
ワイヤハーネスをスライドドアの開閉方向に首振り可能
に固定することができる。これにより請求項２で奏する
効果の他に、上記導出された例えばドア側ワイヤハーネ
スの動きをスムーズにすることができるという効果も奏
する。

【０１１６】請求項４記載の発明によれば、請求項２又
は請求項３に記載されたスライダが第二アーム部材を有
していることから、第二ハーネス取出口から導出される
直前の例えばドア側ワイヤハーネスの湾曲部をスライド
ドアの開閉方向に首振り可能に固定することができる。
これにより請求項２又は請求項３で奏する効果の他に、
湾曲部の動きをスムーズにすることができるという効果
も奏する。

【０１１７】請求項５記載の発明によれば、第二ハーネ
ス取出口から導出される例えばドア側ワイヤハーネス
が、チューブ材を介して請求項２〜請求項４の何れか記
載のスライダに直接又は間接的に固定されるから、これ
により請求項２〜請求項４の何れかで奏する効果の他
に、上記導出されるドア側ワイヤハーネスを保護するこ
とができるという効果も奏する。

【０１１８】請求項６記載の発明によれば、請求項１に
記載されたワイヤハーネスが弾性部材を有し、湾曲部を
第二ハーネス取出口から離れる方向へ付勢力することが
でき、また、湾曲部保護部材が規制壁を有し、弾性部材
によって付勢された湾曲部の位置を規制することができ
るから、給電装置の構成を従来よりも簡素化するととも
に組み付け性の向上を図り、請求項１等で奏する効果を
高めることができる。

【０１１９】請求項７記載の発明によれば、湾曲部保護
部材の第一ハーネス取出口の内外いずれかに設けられる
固定部によって例えばドア側ワイヤハーネスを略移動不
能の状態にすることができるから、新たに別部品を用意
する必要はなく、給電装置の構成を従来よりも簡素化す
るとともに組み付け性の向上を図り、請求項１等で奏す
る効果を高めることができる。

【０１２０】請求項８記載の発明によれば、例えばスラ
イドドアの全開時等にワイヤハーネスが湾曲部保護部材
内で縮径する方向に引っ張られた際に、ワイヤハーネス
や弾性部材が屈曲規制部に沿って湾曲し、それ以上の屈
曲すなわち屈曲規制部以下の曲率半径でのワイヤハーネ
スや弾性部材の屈曲が阻止されるから、ワイヤハーネス
や弾性部材の折れ曲がりや破損等が確実に防止される。
弾性部材の破損が防止されるから、ワイヤハーネスの弛
み吸収が常に確実に行われ、スライドドアと車体との間
へのワイヤハーネスの挟み込み等が起こらない。

【０１２１】請求項９記載の発明によれば、屈曲規制部
の上部側に位置する固定部から屈曲規制部に沿ってワイ
ヤハーネスが湾曲することで、ワイヤハーネスの屈曲部
の長さが短縮され、ワイヤハーネスにかかる負担（応
力）が低減され、ワイヤハーネスの塑性変形や傷み等が
一層確実に防止される。また、スライドドアの開閉時に
ワイヤハーネスに強い引張力が作用した場合でも、ワイ
ヤハーネスが固定部で固定されているから、プロテクタ
内へのワイヤハーネスの引き込みが防止され、ワイヤハ
ーネスの弛みの発生が防止される。

【０１２２】請求項１０記載の発明によれば、コルゲー
トチューブの凹溝に固定部の突部が係合することで、コ
ルゲートチューブを含むワイヤハーネスが確実に長手方
向不動に固定され、且つコルゲートチューブの周方向の
回動は許容されて、コルゲートチューブが無理なく固定
される。

【０１２３】請求項１１記載の発明によれば、湾曲部保
護部材が、例えばドア側ワイヤハーネスが接触可能とな
る曲面を形成した鍔部を有していることから、請求項１
等で奏する効果の他に、スライドドアの開閉途中におけ
るドア側ワイヤハーネスの動きをスムーズにすることが
できるという効果も奏する。また、ドア側ワイヤハーネ
スの耐久性を向上させることができるという効果も奏す
る。

【０１２４】請求項１２記載の発明によれば、スライド
ドアの全開時に湾曲部保護部材のスライドドア開き方向
の端部にワイヤハーネスが強く当接するが、その際にワ
イヤハーネスが長手方向に対して直角にではなく傾斜し
て傾斜状当接部に当接することで、衝撃が緩和され、異
音の発生が防止される。

【０１２５】請求項１３記載の発明によれば、例えばス
ライドドアの全開時に湾曲部保護部材の一端部側からワ
イヤハーネスが外側に導出され、スライドドアを閉じる
際にワイヤハーネスが傾斜状摺接部に沿って引っ掛かり
なくスムーズに内側に案内されるから、大きな擦過音や
ワイヤハーネスの傷みが防止されると共に、スライドド
アの閉じ操作力の増加が防止されて閉じ時の操作性が向
上する。スライドドアの全閉時には、湾曲部保護部材の
他端部側からワイヤハーネスが外側に導出され、スライ
ドドアを開く際にワイヤハーネスが傾斜状摺接部に沿っ
て引っ掛かりなくスムーズに内側に案内されるから、同
様に大きな擦過音やワイヤハーネスの傷みが防止される
と共に、スライドドアの閉じ操作力の増加が防止されて
開き時の操作性が向上する。

【０１２６】請求項１４記載の発明によれば、保護部材
本体とカバーとで湾曲部保護部材が構成されていること
から、組み付け性の向上を図り請求項１等で奏する効果
を高めることができる。

【０１２７】請求項１５記載の発明によれば、請求項１
４に記載された保護部材本体が、弾性変形によって例え
ばスライドドアに嵌合する係止部材を少なくとも一つ有
していることから、係止部材をスライドドアに嵌合させ
ることで、保護部材本体をスライドドアに仮係止するこ
とができる。これにより、以後の作業をスムーズにする
ことができる。組み付け性の向上を図り、請求項１４で
奏する効果を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用スライドドアの給電装置
の第一の実施形態を示す分解斜視図である。

【図２】図１の湾曲部保護部材であるプロテクタ（カバ
ーを除く）を示す正面図である。

【図３】図１のスライダを示す拡大斜視図である。

【図４】本発明に係る自動車用スライドドアの給電装置
の第二の実施形態（スライドドアの閉じ状態）を示す分
解斜視図である。

【図５】図４の湾曲部保護部材であるプロテクタ（カバ
ーを除く）を示す正面図である。

【図６】図４の弾性部材を示す平面図である。

【図７】図４のスライドドアの開き時の給電装置を示す
分解斜視図である。

【図８】自動車用スライドドアの給電装置の第二の実施
形態の一改良例（スライドドアの閉じ状態）を示す分解
斜視図である。

【図９】図８の湾曲部保護部材であるプロテクタ（カバ
ーを除く）を示す正面図である。

【図１０】図８のＡ部拡大図である。

【図１１】図８のＢ部拡大図である。

【図１２】図１１のカバーの後方延長部の他の形態を示
す平面図である。

【図１３】プロテクタ（カバーを除く）の他の実施形態
を示す正面図である。

【図１４】図１３のＣ−Ｃ断面図である。

【図１５】本発明に係る自動車用スライドドアの給電装
置の第三の実施形態（スライドドアの閉じ状態）を示す
斜視図である。

【図１６】同じくスライドドアの開き時の給電装置を示
す斜視図である。

【符号の説明】

１ スライドドア ２ 車体 ３，８６，１１９ ドア側ワイヤハーネ
ス ８ インナパネル ９，５０，５０′，８１，１１１ プロテクタ（湾曲部
保護部材） １０，５１，５１′，１１０ 給電装置 １９，８７ コルゲートチューブ
（チューブ材） ２０，５３ 湾曲部 ２５，５４，５４′，８２ プロテクタ本体（保
護部材本体） ２６ ５５，５５′ カバー ２８ 第一湾曲壁 ２９ 第二湾曲壁 ３０ ガイドレール（ガイ
ド部） ３１ スライダ ３２，６０，８３，１１５ 第一ハーネス取出口 ３３，６１，９４，１１６ 第二ハーネス取出口 ３４ 係止部材 ３５ 舌片部（固定部） ４１ 第一アーム部材 ４３ 第二アーム部材 ４８，７１ 鍔部 ５２，８５ 弾性部材 ５７，８４ 規制壁（外周壁） ５８，５８′ 基壁 ５９ 固定壁（固定部） ６７ 係止突起（固定部） ７２ 傾斜状当接部 ７３〜７５ 傾斜状摺接部 ８８ 屈曲規制部（屈曲規
制壁） ８９ ハーネス固定部（固
定部） １００ 突条（突部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 青木 透 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 (72)発明者 渡部 弘志 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 (72)発明者 福元 良一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体側からスライドドアにかけ
   て配索されるワイヤハーネスと、 前記ワイヤハーネスを支持する第一ハーネス取出口と、
   前記ワイヤハーネスを導出し、且つ前記スライドドアの
   開閉に合わせてその開閉方向に往復移動可能とする第二
   ハーネス取出口とを有し、前記ワイヤハーネスの長手方
   向中間の湾曲部を前記スライドドアに対して略平行に移
   動可能に収容する湾曲部保護部材と、 を備えることを特徴とする自動車用スライドドアの給電
   装置。
2. 【請求項２】 前記湾曲部保護部材が、各一端間で前記
   第一ハーネス取出口を形成するとともに各他端間で前記
   第二ハーネス取出口を形成し、且つ同方向に湾曲して前
   記湾曲部を間に位置させる第一湾曲壁及び第二湾曲壁
   と、前記開閉方向にのびた状態で前記第二ハーネス取出
   口に設けられるガイド部と、前記第二ハーネス取出口か
   ら導出される前記ワイヤハーネスを直接又は間接的に固
   定して前記ガイド部をスライド自在に摺動するスライダ
   と、 を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用スラ
   イドドアの給電装置。
3. 【請求項３】 前記スライダが、前記第二ハーネス取出
   口から導出される前記ワイヤハーネスを前記開閉方向に
   首振り可能に固定する第一アーム部材を有することを特
   徴とする請求項２記載の自動車用スライドドアの給電装
   置。
4. 【請求項４】 前記スライダが、前記第二ハーネス取出
   口から導出される直前の前記湾曲部を前記開閉方向に首
   振り可能に固定する第二アーム部材を有することを特徴
   とする請求項２又は請求項３記載の自動車用スライドド
   アの給電装置。
5. 【請求項５】 前記第二ハーネス取出口から導出される
   前記ワイヤハーネスが、前記スライダとの間に介在する
   チューブ材を有することを特徴とする請求項２〜請求項
   ４の何れか記載の自動車用スライドドアの給電装置。
6. 【請求項６】 前記ワイヤハーネスが、前記第一ハーネ
   ス取出口近傍の前記湾曲部に沿って配置され、且つ該湾
   曲部を前記第二ハーネス取出口から離れる方向へ付勢力
   する弾性部材を有し、 前記湾曲部保護部材が、前記弾性部材により付勢された
   前記湾曲部の位置を規制する規制壁を有することを特徴
   とする請求項１記載の自動車用スライドドアの給電装
   置。
7. 【請求項７】 前記湾曲部保護部材が、前記第一ハーネ
   ス取出口の内外いずれかに前記ワイヤハーネスに対する
   固定部を有することを特徴とする請求項１〜請求項６の
   何れか記載の自動車用スライドドアの給電装置。
8. 【請求項８】 前記湾曲部保護部材の内側に、前記ワイ
   ヤハーネス及び／又は前記弾性部材の湾曲内側面を湾曲
   状に当接させる屈曲規制部が設けられたことを特徴とす
   る請求項６記載の自動車用スライドドアの給電装置。
9. 【請求項９】 前記屈曲規制部の上部側に、前記ワイヤ
   ハーネスに対する固定部が設けられたことを特徴とする
   請求項８記載の自動車用スライドドアの給電装置。
10. 【請求項１０】 前記固定部が、前記ワイヤハーネスの
    コルゲートチューブの凹溝に係合する突部を有すること
    を特徴とする請求項７又は９記載の自動車用スライドド
    アの給電装置。
11. 【請求項１１】 前記湾曲部保護部材には、前記第二ハ
    ーネス取出口から導出された前記ワイヤハーネスを接触
    可能な曲面を有する鍔部が該第二ハーネス取出口に沿っ
    て形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項１０の
    何れか記載の自動車用スライドドアの給電装置。
12. 【請求項１２】 前記湾曲部保護部材のスライドドア閉
    じ方向の端部の内側に、前記第二ハーネス取出口から導
    出された前記ワイヤハーネスを斜めに当接させる傾斜状
    当接部が形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項
    １１の何れか記載の自動車用スライドドアの給電装置。
13. 【請求項１３】 前記湾曲部保護部材のスライドドア開
    閉方向の両端部に、前記第二ハーネス取出口から導出さ
    れた前記ワイヤハーネスを引っ掛かりなく案内させる傾
    斜状摺接部が形成されたことを特徴とする請求項１〜請
    求項１２の何れか記載の自動車用スライドドアの給電装
    置。
14. 【請求項１４】 前記湾曲部保護部材が、前記スライド
    ドアに固定される保護部材本体と、前記ワイヤハーネス
    の前記湾曲部が収容された状態で前記保護部材本体に係
    合するカバーとで構成されることを特徴とする請求項１
    〜請求項１３の何れか記載の自動車用スライドドアの給
    電装置。
15. 【請求項１５】 前記保護部材本体が、弾性変形によっ
    て前記スライドドア又は前記車体に嵌合する係止部材を
    少なくとも一つ有することを特徴とする請求項１４記載
    の自動車用スライドドアの給電装置。