JP2006192939A - 余長吸収装置のコルゲートチューブ構造及び余長吸収装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コルゲートチューブの伸縮に伴う内部の電線の耐久性の低下を防ぎつつ、コルゲートチューブの屈曲性を確保する。
【解決手段】スライドドア４１にプロテクタ４２を縦置きに設け、コルゲートチューブ３を備えるワイヤハーネス２をプロテクタ内で屈曲して余長吸収可能に収容しつつ、プロテクタの下部開口４５から車両ボディ側に揺動自在に導出した余長吸収装置１で、コルゲートチューブ３の長手方向に外力受け部４を形成し、外力受け部でスライドドア開閉時のコルゲートチューブの伸縮を阻止した。外力受け部４をコルゲートチューブ３の側面３ａの高さ方向中央に形成した。スライドドアの開閉時にハーネス保持部材５でコルゲートチューブ３を反転自在に支持し、ハーネス保持部材からプロテクタ４２までの間のワイヤハーネスの屈曲部７において外力受け部４を屈曲外側に位置させた。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車のスライドドアに設けたプロテクタ内でワイヤハーネスの余長を吸収させつつ、ワイヤハーネス外周のコルゲートチューブによって内部電線の伸縮負荷を防止した余長吸収装置のコルゲートチューブ構造に関するものである。

図７〜図８は従来の余長吸収装置の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。

この余長吸収装置５０は、自動車のスライドドア４１に配設され、ワイヤハーネス４３を屈曲自在に収容する合成樹脂製のプロテクタ４２（図ではベースのみを示し、カバーの図示は省略している）と、プロテクタ内でワイヤハーネス４３を上向きに付勢する金属製の板ばね４４とを備えたものである。

板ばね４４の下端部がワイヤハーネス４３と共にプロテクタ４２の前端下部側に固定され、板ばね４４の先端部がワイヤハーネス４３を摺接自在に支持している。板ばね４４の先端部に合成樹脂製のキャップ（図示せず）を装着して、キャップでワイヤハーネス４４を安定に支持することもある。また、板ばね４４とワイヤハーネス４３とをテープ等で固定することもある。

ワイヤハーネス４３は複数本の電線４３ａを合成樹脂製のコルゲートチューブ４３ｂで覆って構成され、コルゲートチューブ４３ｂの前端下部がプロテクタ４２にテープ巻き等で固定されている。コルゲートチューブ４３ｂは周方向の環状の凹溝と凸条とを交互に有して良好な屈曲性を発揮すると共に、複数本の電線を集束してプロテクタ内での電線のばらけを防止し、且つ板ばね４４と電線との摺接を防止して、ワイヤハーネス４３の余長吸収を確実に行わせる。

ワイヤハーネス４３の一方の電線部分４３ａがプロテクタ４２の前部から導出されてスライドドア側の補機に接続され、ワイヤハーネス４３の他方のコルゲートチューブ部分４３ｂがプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間４６（図８）を経て車両ボディ４７側に揺動自在に配索され、車両ボディ側のハーネス保持部材（図示せず）で回動自在に保持されている。渡り空間４５においてワイヤハーネス４３内の電線４３ａがコルゲートチューブ４３ｂによって外部との干渉や水滴や塵の侵入等から安全に保護される。

図７はスライドドア４１の全閉状態、図８は同じく全開間近の半開状態をそれぞれ示している。スライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス４３は後方へ引っ張られ、スライドドア４１の全開状態でワイヤハーネス４３は前方へ引っ張られ、特にスライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４３は下向きに弛もうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりによる挟み込み等が防止される。

図９〜図１０は、スライドドアの給電用以外に使用される合成樹脂製のコルゲートチューブの各形態を参考的に示すものである（特許文献２，３参照）。

図９に示すコルゲートチューブ５１は断面円形に形成され、周方向の複数の凸条５２の一部を切欠して凹部５４を形成したことを特徴とするものである。コルゲートチューブ５１は凹部５４の近傍で切断され、凹部５４に筒状のカップリング（図示せず）の内面の突起が挿通されて凸条間の凹溝５３の途中で係止され、カップリングを介して二本のコルゲートチューブが連結される。

図１０に示すコルゲートチューブ５５は平型状に形成され、周方向の複数の凸条５６に凹部５８を形成し、凹部５８と凸条間の凹溝５７とを連通させたことを特徴とするものである。各凹部５８はコルゲートチューブ５５の長辺部の表裏において対角方向に設けられている。このコルゲートチューブ５５は建設用のコンクリートの内部に埋め込まれ、凹部５８はコルゲートチューブが潰れた際の空気抜きとして作用する。
特開２００１−３５４０８５号公報（第７〜９頁、図４，図７） 実開平３−１９４号公報（第１図） 実開平２−１３９４１３号公報（第１図）

しかしながら、上記各形態のコルゲートチューブを用いたとしても、従来の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造（図７〜図８）にあっては、コルゲートチューブが屈曲性のみならず良好な伸縮性を有しているために、スライドドアの開閉動作でワイヤハーネスが屈曲と同時に引っ張られたり（特にドア全閉時）圧縮されたり（ドア半開時等）した際に、コルゲートチューブが伸縮し、内部の電線が一体的に伸縮して、電線に引張力や圧縮力が作用し、電線の耐久性（寿命）を低下させる要因になりかねないという懸念があった。この問題は自動車のスライドドアの余長吸収装置に限らず、その他のスライドドアやスライド構造体等においても同様に起こり得るものである。

本発明は、上記した点に鑑み、コルゲートチューブの伸縮に伴う内部の電線の耐久性の低下を防ぐと共に、コルゲートチューブの屈曲性を確保し得る余長吸収装置のコルゲートチューブ構造及び余長吸収装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る余長吸収装置のコルゲートチューブ構造は、スライドドアにプロテクタが縦置きに設けられ、コルゲートチューブを備えるワイヤハーネスが該プロテクタ内で屈曲して余長吸収可能に収容されつつ、該プロテクタの下部開口から車両ボディ側に揺動自在に導出された余長吸収装置において、前記コルゲートチューブの長手方向に外力受け部が形成され、該外力受け部が前記スライドドアの開閉時における該コルゲートチューブの伸縮を阻止することを特徴とする。

上記構成により、スライドドアの全閉時にワイヤハーネスが後方に引っ張られつつプロテクタから大きく引き出され、スライドドアの半開時にワイヤハーネスが車両ボディとの間で大きく弛もうとするが、プロテクタ内の弾性部材等によって弛み吸収されつつ圧縮され、スライドドアの全開時にワイヤハーネスが前方に引っ張られつつ揺動してプロテクタから引き出される。これらワイヤハーネスの引張や圧縮に際してワイヤハーネス外周のコルゲートチューブの外力受け部が引張力や圧縮力を受け止めて、コルゲートチューブの長手方向の伸びや縮みを防止する。外力受け部はコルゲートチューブ長手方向の剛性を高める。これにより、コルゲートチューブ内の各電線の伸びや縮みが防止され、電線の耐久性が向上する。

請求項２に係る余長吸収装置のコルゲートチューブ構造は、請求項１記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造において、前記外力受け部が前記プロテクタ内において前記コルゲートチューブの側面の高さ方向中央に形成されたことを特徴とする。

上記構成により、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスがプロテクタ内で上下方向に屈曲する際に、コルゲートチューブの左右又は左又は右の側面に外力受け部が配置されているから、ワイヤハーネスの上下方向の屈曲性を何ら阻害することがない。

請求項３に係る余長吸収装置のコルゲートチューブ構造は、請求項２記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造において、前記スライドドアの開閉時に車両ボディ側のハーネス保持部材が前記コルゲートチューブを反転自在に支持し、該ハーネス保持部材から前記プロテクタまでの間における前記ワイヤハーネスの屈曲部において前記外力受け部が屈曲外側に位置するように該コルゲートチューブの一方の側面に該外力受け部が配置されたことを特徴とする。

上記構成により、スライドドアの全閉時にワイヤハーネスがプロテクタの後方で車両ボディ側のハーネス保持部材に向けて横方向（左右方向）に屈曲（湾曲）するが、この際、コルゲートチューブの外力受け部が屈曲部の屈曲外側面に位置しているから、外力受け部が引張方向の力を受けつつスムーズに屈曲し、ワイヤハーネスの屈曲がスムーズに行われる。例えば、外力受け部が屈曲内側面にある場合は、外力受け部が圧縮方向の力を受けるため、コルゲートチューブの屈曲性が悪くなる。また、スライドドアの全開時にワイヤハーネスがプロテクタの前方で車両ボディ側のハーネス保持部材に向けて横方向（左右方向）に屈曲（湾曲）し、且つ全閉時に対してワイヤハーネスがハーネス保持部材を中心に周方向に１８０゜回転するから、コルゲートチューブの外力受け部が屈曲部の屈曲外側面に位置し、外力受け部が引張方向の力を受けつつスムーズに屈曲し、ワイヤハーネスの屈曲がスムーズに行われる。

請求項４に係る余長吸収装置のコルゲートチューブ構造は、コルゲートチューブを備えたワイヤハーネスを屈曲させて余長吸収可能に収納する余長吸収装置において、前記コルゲートチューブの長手方向に外力受け部が形成され、該外力受け部が該コルゲートチューブの伸縮を阻止することを特徴とする。

上記構成により、余長吸収装置からのワイヤハーネスの引張や余長吸収装置におけるワイヤハーネスの圧縮に際して、ワイヤハーネス外周のコルゲートチューブの外力受け部が引張力や圧縮力を受け止めて、コルゲートチューブの長手方向の伸びや縮みを防止する。外力受け部はコルゲートチューブ長手方向の剛性を高める。これにより、コルゲートチューブ内の各電線の伸びや縮みが防止され、電線の耐久性が向上する。

請求項５に係る余長吸収装置のコルゲートチューブ構造は、請求項４記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造において、前記外力受け部は、前記コルゲートチューブのワイヤハーネス屈曲方向における略中央に形成されていることを特徴とする。

上記構成により、例えばワイヤハーネスが余長吸収装置内で上下方向に屈曲する際に、コルゲートチューブの左右又は左又は右の側面に外力受け部が配置されているから、ワイヤハーネスの上下方向の屈曲性を何ら阻害することがない。

請求項６に係る余長吸収装置のコルゲートチューブ構造は、請求項１〜５の何れかに記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造において、前記外力受け部が凸部又は凹部であることを特徴とする。

上記構成により、請求項１〜３の何れかに記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造においては、外力受け部としての凸部又は凹部がコルゲートチューブに長手方向の剛性を付与し、スライドドアの開閉時にコルゲートチューブを長手方向に伸縮しにくくする。また、請求項４又は５記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造においては、外力受け部としての凸部又は凹部がコルゲートチューブに長手方向の剛性を付与し、コルゲートチューブを長手方向に伸縮しにくくする。これらにより、コルゲートチューブ内の各電線の伸縮が阻止される。凸部はコルゲートチューブの周方向の凸条に直交してチューブ長手方向に真直に続く。凸部の突出高さは凸条と同じあるいは凸条よりも低くても有効である。また、凹部は凸条を横断してチューブ長手方向に真直に続く。凹部の高さはコルゲートチューブの周方向の凹溝と同一高さ又はそれよりも低くても有効である。凸部や凹部はコルゲートチューブの樹脂成形時に一体に形成される。

請求項７に係る余長吸収装置のコルゲートチューブ構造は、請求項１〜６の何れかに記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造において、前記コルゲートチューブが断面長円形又は平型のものであることを特徴とする。

上記構成により、請求項１〜３の何れかに記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造においては、断面長円形又は平型のコルゲートチューブの側面に外力受け部が形成され、コルゲートチューブは少なくともプロテクタ内で断面縦長の姿勢で配置され、プロテクタから車両ボディにかけての部分でも断面縦長の姿勢を維持しやすく、側面の外力受け部が常に規定の位置（ワイヤハーネスの屈曲性を妨げない位置）に維持される。また、請求項４又は５記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造においては、コルゲートチューブは少なくとも余長吸収装置内で断面縦長の姿勢で配置され、余長吸収装置から外部にかけての部分でも断面縦長の姿勢を維持しやすく、側面の外力受け部が常に規定の位置（ワイヤハーネスの屈曲性を妨げない位置）に維持される。

請求項８記載の余長吸収装置は、請求項１〜７の何れかに記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造を備えることを特徴とする。

上記構成により、請求項１〜３の何れかに記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造においては、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスがプロテクタ内を進退しつつプロテクタ内の弾性部材等によってワイヤハーネスの弛みが吸収され、これらワイヤハーネスの進退時の引張や圧縮に際してワイヤハーネス外周のコルゲートチューブの外力受け部が引張力や圧縮力を受け止めて、コルゲートチューブの長手方向の伸びや縮みを防止し、これにより、コルゲートチューブ内の各電線の伸びや縮みが防止され、電線の耐久性が向上する。また、請求項４又は５記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造においては、ワイヤハーネスの進退時の引張や圧縮に際してワイヤハーネス外周のコルゲートチューブの外力受け部が引張力や圧縮力を受け止めて、コルゲートチューブの長手方向の伸びや縮みを防止し、これにより、コルゲートチューブ内の各電線の伸びや縮みが防止され、電線の耐久性が向上する。

以上の如く、請求項１記載の発明によれば、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスに引張力や圧縮力が作用した際に、コルゲートチューブの外力受け部が引張力や圧縮力を受け止めてコルゲートチューブの伸びや縮みを防止するから、コルゲートチューブ内の各電線の伸びや縮みが防止されて、電線の耐久性（寿命）が向上する。これにより、スライドドア内の各補機等への常時給電の信頼性が向上する。

請求項２記載の発明によれば、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスが上下方向に屈曲する際に、コルゲートチューブの側面の外力受け部がワイヤハーネスの上下方向の屈曲性を何ら阻害することがなく、コルゲートチューブ本来の屈曲性が発揮されつつ、外力受け部でコルゲートチューブの伸縮が防止されて電線の耐久性が向上する。

請求項３記載の発明によれば、スライドドアの全開時と全閉時とで車両ボディ側のハーネス保持部材を支点にコルゲートチューブが周方向に反転し、ハーネス保持部材の近傍でコルゲートチューブの外力受け部が常に屈曲部の屈曲外側面に位置するから、コルゲートチューブすなわちワイヤハーネスの横方向の屈曲が全閉時と全開時とで常にスムーズに行われ、コルゲートチューブ本来の屈曲性が発揮されつつ、外力受け部でコルゲートチューブの伸縮が防止されて電線の耐久性が向上する。

請求項４記載の発明によれば、ワイヤハーネスに引張力や圧縮力が作用した際に、コルゲートチューブの外力受け部が引張力や圧縮力を受け止めてコルゲートチューブの伸びや縮みを防止するから、コルゲートチューブ内の各電線の伸びや縮みが防止されて、電線の耐久性（寿命）が向上する。これにより、余長吸収装置による常時給電の信頼性が向上する。

請求項５記載の発明によれば、例えばワイヤハーネスが上下方向に屈曲する際に、コルゲートチューブの側面の外力受け部がワイヤハーネスの上下方向の屈曲性を何ら阻害することがなく、コルゲートチューブ本来の屈曲性が発揮されつつ、外力受け部でコルゲートチューブの伸縮が防止されて電線の耐久性が向上する。

請求項６記載の発明によれば、外力受け部としての凸部又は凹部が例えばスライドドアの開閉時におけるコルゲートチューブの伸縮を防止し、コルゲートチューブ内の各電線の伸縮を防止して耐久性を向上させる。凸部や凹部はコルゲートチューブの樹脂成形時に金型成形によって容易且つ低コストで形成することができる。

請求項７記載の発明によれば、断面長円形又は平型のコルゲートチューブを使用することで、側面の外力受け部の位置が常にワイヤハーネスの屈曲性を妨げない位置に正確に維持されて、例えばスライドドアの開閉時におけるワイヤハーネスの屈曲性が確実に良好に確保される。

請求項８記載の発明によれば、例えばスライドドアの開閉に伴ってコルゲートチューブの外力受け部が引張力や圧縮力を受け止めてコルゲートチューブの伸びや縮みを防止し、これにより、コルゲートチューブ内の各電線の伸びや縮みが防止され、電線の耐久性（寿命）が向上し、スライドドア内の各補機等への常時給電の信頼性が向上する。

図１〜図２は、本発明に係る余長吸収装置のコルゲートチューブ構造の一実施形態を示すものであり、図１はスライドドアの全閉状態、図２はスライドドアの全開状態をそれぞれ示している。

この余長吸収装置のコルゲートチューブ構造は、合成樹脂製のプロテクタ４２内で板ばね４４によってワイヤハーネス２の余長を吸収する余長吸収装置１において、ワイヤハーネス２の外周保護部材として合成樹脂製の断面長円形（楕円形）のコルゲートチューブ３を用い、コルゲートチューブ３の左右両側すなわちプロテクタ４２の厚さ方向に位置する長辺側の湾曲状の側面３ａ，３ｂのうちの一方の側面３ａに外力受け部４をコルゲートチューブ長手方向に沿って形成したことを特徴とするものである。

さらに、このコルゲートチューブ３の外力受け部４は、車両ボディ４７側のハーネス保持部材５とスライドドア４１との間におけるワイヤハーネス２の屈曲部７の屈曲方向外側に位置するように形成されていることを特徴としている。

コルゲートチューブ３の外力受け部４とは、図３〜図５に示す如く、断面長円形のコルゲートチューブ３の一方の長辺側の側面３ａすなわち短径側の湾曲状の壁部の高さ方向中央において、周方向の凸条８や凹溝９と直交してチューブ長手方向に真直に連続して形成された凸部４₁，４₃（図３，図５）又は凹部４₂（図４）を言う。

なお、コルゲートチューブ３は断面長円形に限らず、図６に示すような断面平型（長辺側の側面３ａ，３ｂが平坦面で構成された形状）のもの３₄であってもよく、あるいは断面真円形のもの（図示せず）であってもよい。何れの場合も外力受け部４はコルゲートチューブ３の高さ方向中央において一側面（一側壁）３ａに設けられる。

断面長円形や平型のコルゲートチューブ３₁〜３₄を用いるのは、余長吸収装置１の薄型化を図るためであり、当然の事ながらコルゲートチューブ３は余長吸収装置１のプロテクタ４２内で縦置きすなわち長辺側の側面３ａ，３ｂが左右、短辺側の面３ｃ，３ｄが上下に位置するように配置される。

図３のコルゲートチューブ３₁の外力受け部である凸部４₁は、周方向の環状の複数の凸条８すなわち山部に直交して凸条８と同じ高さでチューブ長手方向に真直に続いている。各凸条８の間の凹溝９すなわち谷部は凸部４₁で横断され、凸部４₁の上下の壁面４ａ，４ｂは凹溝９の底面（符号９で代用）に直交し、且つ凸条８の前後の壁面８ａ，８ｂに直交している。凸条８と凹溝９と凸部４₁の各壁部の板厚はほぼ同じであり、凸条８及び凸部４₁の内側面は凹溝状にへこんでチューブ内側のハーネス挿通空間１０に連通している。

図４のコルゲートチューブ３₂の外力受け部である凹部４₂は、周方向の環状の凸条８すなわち山部を切欠する如く横断して凹溝９すなわち谷部と同じ高さでチューブ長手方向に真直に続いている。凹部４₂の上下の壁面４ｃ，４ｄは凹溝９の底面（符号９で代用）に直交し、且つ凸条８の外周面（符号８で代用）に直交している。凹部４₂と凹溝９の各底面（符号４₂，９で代用）は湾曲状の同一面に位置している。凸条８と凹溝９と凹部４₂の各壁部の板厚はほぼ同じであり、凸条８の内側面は凹溝状にへこんでチューブ内側のハーネス挿通空間１０に連通している。

なお、図４において、凹部４₂を各凹溝９の内面側（ハーネス挿通空間１０側）に膨出させてチューブ長手方向に直線状に形成することも有効である。この場合、図４（ｂ）で凸条８を横断する凹部４₂の上下の壁面４ｃ，４ｄが各凹溝９にも形成されることになる。

図５のコルゲートチューブ３₃の外力受け部である凸部４₃は図３の凸部４₁のほぼ半分の高さに形成され、凸部４₃は周方向の各凹溝９を横断し、周方向の各凸条８の前後の壁面８ａ，８ｂの高さ方向中間部に凸部４₃の頂面（符号４₃で代用）が直交して続いている。各凸部４₃は各凸条８を介してチューブ長手方向に真直に延びている。凸条８と凹溝９と凸部４₃の各壁部の板厚はほぼ同じであり、凸条８及び凸部４₃の内側面は凹溝状にへこんでチューブ内側のハーネス挿通空間１０に連通している。

なお、凸部４₃の高さは凸条８の高さの１／２に限らず、２／３や１／３等、必要に応じてすなわちコルゲートチューブ３₃に作用する引張や圧縮といった外力の大きさ等に応じて適宜高さに設定可能である。図３における凸条８と同じ高さの凸部４₁が外力に対して一番大きな受け止め力を発揮する。

図６の平型のコルゲートチューブ３₄の凸部４₄は図３の凸部４₁と同様の形態である。平型のコルゲートチューブ３₄においても図４の凹部４₂や図５の凸部４₃等と同様な形態を採用することができる。図示しない断面円形のコルゲートチューブにおいても図３の凸部４₁や図４の凹部４₂や図５の凸部４₃等と同様な形態を採用することができる。また、図３や図５等の凸部４₁，４₃，４₄を中空ではなく中実とすることも可能である。

図１，図２の余長吸収装置においては、図３〜図５等の何れかの形態のコルゲートチューブ３₁〜３₃の外力受け部４₁〜４₃を採用している。図１，図２においては便宜上、コルゲートチューブを符号３、外力受け部を符号４で示している。スライドドア４１やプロテクタ４２や板ばね４４自体の構造は従来（図７）と同様であるので、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図１において、自動車のスライドドア（図では車両左側のスライドドアを示す）４１は前方に閉じ、後方に開く。スライドドア４１の金属製のインナパネル４１ａに合成樹脂製のプロテクタ（図ではプロテクタベースのみを示し、プロテクタカバーは図示を省略している）４２がボルト１１等で固定され、プロテクタ４２の前端側にワイヤハーネス２と金属製の板ばね４４の各一方が固定され、ワイヤハーネス２はプロテクタ内で板ばね４４で上向きに付勢されつつ湾曲して収容され、ワイヤハーネス２の他方がプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間４６（図２）を経て車両ボディ４７側のハーネス保持部材５で回動自在に支持されている。

プロテクタ４２は垂直な基板部１２と、基板部１２に直交した湾曲状の周壁１３と、プロテクタ前部のハーネス固定部兼板ばね固定部１４と、前端側のハーネス導出用の開口１５と、下端のハーネス導出用の開口４５とを備えている。また、車両ボディ側のハーネス保持部材５は長円形筒状の分割式のインナ部材（図示せず）と、インナ部材を回動自在に支持するケース（符号５で代用）とで構成され、インナ部材はワイヤハーネス２のコルゲートチューブ３の凹溝９（図３）に係合するリブを有してコルゲートチューブ３の外周面側を保持する。インナ部材は少なくとも±１８０°の範囲で回動自在である。

ワイヤハーネス２はプロテクタ内で断面長円形のコルゲートチューブ３が断面縦長の姿勢で配置されて、コルゲートチューブ３の左右の長辺側の側面３ａ，３ｂがプロテクタベース（符号４２で代用）とプロテクタカバー（図示せず）との垂直な各基板部１２の内面に接し、コルゲートチューブ３の下側の短辺側の湾曲面３ｄが板ばね４４で弾性的に支持されている。

図１でワイヤハーネス２の一方（前側部分）はコルゲートチューブ３が断面縦長の姿勢でプロテクタ４２の前端側で前向きにほぼ９０°の角度で大きく湾曲して（屈曲部を符号６で示す）、前端側の開口１５からプロテクタ外部に導出され、ワイヤハーネス２の他方（後側部分）はコルゲートチューブ３が断面縦長の姿勢でプロテクタ４２の後端側の裾部１６に沿って下部開口４５からプロテクタ外部に導出され、断面縦長の姿勢で車両ボディ４７に向けて湾曲状にほぼ９０°の角度で屈曲して、車両ボディ側のハーネス保持部材５を経てボディ内部へ配索され、車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）のコネクタに接続される。

コルゲートチューブ３の外力受け部４は図１で点線で示す如く、コルゲートチューブ３の全長に渡って一方の長辺側の側面３ａの高さ方向中央に設けられ、プロテクタベース４２の垂直な基板部１２や基板部１２に続く前端の開口１５の側壁面１５ａに接し、且つプロテクタ４２の後方で車両ボディ側へ向かう湾曲状の屈曲部７の屈曲外側面に位置している。

プロテクタ４２の前端側でワイヤハーネス２は大きく屈曲しているが、その屈曲部６においてコルゲートチューブ３の外力受け部４は屈曲中心線上に位置しているから、ワイヤハーネス２の屈曲性を何ら妨げることがない。これはプロテクタ内のワイヤハーネス２の大きな屈曲半径の湾曲部分２ａにおいても同様である。また、プロテクタ後方の屈曲部７において、コルゲートチューブ３の外力受け部４は後方の屈曲外側（屈曲半径の大きな側）の長辺側の側面３ａの高さ方向中央に位置しているから、ワイヤハーネス２の屈曲性が損なわれることがない。

例えば、ワイヤハーネス２の前側の屈曲部６においてコルゲートチューブ３の外力受け部４が上側の短辺部３ｃに位置する場合は、コルゲートチューブ３の屈曲性すなわちワイヤハーネス２の屈曲性が大きく損なわれることになる。また、後側の屈曲部７においてコルゲートチューブ３の外力受け部４が屈曲内側の長辺部３ｂに位置する場合は、同様にコルゲートチューブ３の屈曲性すなわちワイヤハーネス２の屈曲性が損なわれてしまう。

そして、上記の如く外力受け部４がワイヤハーネス２の屈曲性を確保した状態で、ワイヤハーネス２の引張や圧縮に対して大きな受け止め力を発揮するから、スライドドア４１の全閉時等にワイヤハーネス２に大きな引張力が作用した場合でも、コルゲートチューブ３の外力受け部４がその引張力を受け止めて、コルゲートチューブ３の弾性的な伸長を極力阻止し、それにより、コルゲートチューブ内の各電線（図示せず）に引張力が作用せず、電線の耐久性が高まる。

図１のスライドドア４１の全閉状態からスライドドア４１を後方に開く過程で、スライドドア４１の半開時にワイヤハーネス２が大きく弛もうとするが、板ばね４４がワイヤハーネス２を上向きに持ち上げて弛みを防止しつつ、図２のスライドドア４１の全開状態となる。

スライドドア４１の半開時にプロテクタ４２が車両ボディ側のハーネス保持部材５に対向して最接近し、この際にワイヤハーネス２に圧縮方向の力が作用するが、コルゲートチューブ３の外力受け部４がその圧縮力を受け止めて、コルゲートチューブ３の弾性的な圧縮を極力阻止し、それにより、コルゲートチューブ内の各電線に圧縮力が作用せず、電線の耐久性が高まる。

図１の全閉状態から図２の全開状態に至る間で（全開から全閉に至る間も同じである）プロテクタ４２の下部開口４５から車両ボディ４７のハーネス保持部材５にかけて導出されたワイヤハーネス部分は相対的に前方に揺動しつつハーネス保持部材５のインナ部材と共に１８０°回転（反転）する。

図２の全開状態で、ワイヤハーネス２は前方に引っ張られつつプロテクタ内で小径に屈曲する。ワイヤハーネス２はプロテクタ内で断面縦長の姿勢で位置し、プロテクタ４２の下部開口４５から前方に断面縦長の姿勢で配索され、プロテクタ４２の前方で車両ボディ側のハーネス保持部材５に向けてほぼ９０°の角度で湾曲する。ハーネス保持部材５によってワイヤハーネス２は全閉時から１８０°反転している。

コルゲートチューブ３の外力受け部４はプロテクタベース４２の垂直な基板部１２や前部開口１５の側壁面１５ａに接して位置すると共に、プロテクタ前方の屈曲部７において前側の屈曲外側面（屈曲半径の大きな側の長辺側の側面３ａ）の高さ方向中央に位置している。

スライドドア４１の全閉時と同様に、プロテクタ４２の前部開口１５側におけるワイヤハーネス２の屈曲部６においてコルゲートチューブ３の外力受け部４は屈曲中心線上に位置しているから、ワイヤハーネス２の屈曲性を何ら妨げることがない。これはプロテクタ内のワイヤハーネス２の湾曲部分２ａにおいても同様である。

また、プロテクタ前方の車両ボディ側へのワイヤハーネス２の屈曲部７において、コルゲートチューブ３の外力受け部４は前方の屈曲外側面３ａに位置しているから、ワイヤハーネス２の屈曲性が損なわれることがない。前方の屈曲部７における外力受け部４はスライドドア全閉時に較べてハーネス保持部材５を中心に周方向に１８０°反転しているから、この屈曲部７における外力受け部４は前方の屈曲外側面３ａに位置する訳である。

そして、外力受け部４がワイヤハーネス２の屈曲性を確保した状態で、ワイヤハーネス２の引張や圧縮に対して大きな受け止め力を発揮するから、スライドドア４１の全開時等にワイヤハーネス２に大きな引張力が作用した場合でも、コルゲートチューブ３の外力受け部４がその引張力を受け止めて、コルゲートチューブ３の弾性的な伸長を極力阻止し、それにより、コルゲートチューブ内の各電線に引張力が作用せず、電線の耐久性が高まる。

なお、図１〜図２の実施形態においては断面長円形のコルゲートチューブ３を用いたが、断面円形のコルゲートチューブ（図示せず）を用いた場合でも、外力受け部４の位置や作用効果は同様である。すなわち、外力受け部４はプロテクタベース４２の基板部１２に接し、プロテクタ４２の前部開口１５とその近傍の屈曲部６において外力受け部４は上下ではなく高さ方向中間部（一側部）に位置して、屈曲部６の屈曲性を確保し、スライドドア４１の全開時や全閉時に車両ボディ側のハーネス保持部材５の近傍の屈曲部７において外力受け部４は常に屈曲外側面に位置して屈曲性を確保し、それらの状態でワイヤハーネス２の引張や圧縮を外力受け部４が阻止して電線の耐久性を向上させる。

また、コルゲートチューブ３の外力受け部４は少なくともプロテクタ４２の前部のハーネス固定部１４から車両ボディ側のハーネス保持部材５にかけての間で形成されていればよい。

また、上記図１〜図２の実施形態は最良の形態を示したものであり、例えばワイヤハーネス２の引張力や圧縮力を外力受け部４で受け止めてコルゲートチューブ３の伸縮を阻止することのみを目的とする場合には、外力受け部４をコルゲートチューブ３の一側面３ａに限らず、他側面３ｂに設けたり、両側面３ａ，３ｂに設けたり、一側面３ａや他側面３ｂの高さ方向中央に限らず、側面の上部ないし下部に設けたり、コルゲートチューブ３の上端３ｃや下端３ｄに設けることも可能である。

また、プロテクタ４２のハーネス固定部１４は図１の実施形態に限らず、例えばプロテクタ４２の前部開口１５側の側壁部分１５ａにテープやバンド巻きでワイヤハーネス２を固定するようにしてもよい。

また、余長吸収装置１の板ばね４４に代えて図示しない棒状のばねや螺旋状の板ばねや、ワイヤハーネス２の外周に巻いたコイルばね等を使用することも可能である。これらのばねは弾性部材と総称される。

また、上記実施形態においては、自動車のスライドドア用の余長吸収装置１を示したが、本発明に係る余長吸収装置のコルゲートチューブ構造は自動車のスライドドア用に限らず、例えば工作機用等のスライドドアや他のスライド構造体における常時給電にも適用可能なものである。

本発明に係る余長吸収装置のコルゲートチューブ構造の一実施形態を示すスライドドア全閉状態の斜視図である。 同じくスライドドア全開状態の斜視図である。 コルゲートチューブの第一の形態を示す、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は側面図である。 コルゲートチューブの第二の形態を示す、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は側面図である。 コルゲートチューブの第三の形態を示す、（ａ）は（ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は側面図である。 コルゲートチューブの第四の形態を示す断面図である。 従来の余長吸収装置を示すスライドドア全閉時の斜視図である。 同じくスライドドア半開時の斜視図である。 従来のコルゲートチューブの一形態を示す斜視図である。 従来のコルゲートチューブの他の形態を示す斜視図である。

符号の説明

１ 余長吸収装置
２ ワイヤハーネス
３（３₁〜３₄） コルゲートチューブ
３ａ 一方の側面
４ 外力受け部
４₁，４₃ 凸部（外力受け部）
４₂ 凹部（外力受け部）
５ ハーネス保持部材
７ 屈曲部
４１ スライドドア
４２ プロテクタ
４５ 下部開口
４７ 車両ボディ

Claims (8)

1. スライドドアにプロテクタが縦置きに設けられ、コルゲートチューブを備えるワイヤハーネスが該プロテクタ内で屈曲して余長吸収可能に収容されつつ、該プロテクタの下部開口から車両ボディ側に揺動自在に導出された余長吸収装置において、
   前記コルゲートチューブの長手方向に外力受け部が形成され、該外力受け部が前記スライドドアの開閉時における該コルゲートチューブの伸縮を阻止することを特徴とする余長吸収装置のコルゲートチューブ構造。
2. 前記外力受け部が前記プロテクタ内において前記コルゲートチューブの側面の高さ方向中央に形成されたことを特徴とする請求項１記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造。
3. 前記スライドドアの開閉時に車両ボディ側のハーネス保持部材が前記コルゲートチューブを反転自在に支持し、該ハーネス保持部材から前記プロテクタまでの間における前記ワイヤハーネスの屈曲部において前記外力受け部が屈曲外側に位置するように該コルゲートチューブの一方の側面に該外力受け部が配置されたことを特徴とする請求項２記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造。
4. コルゲートチューブを備えたワイヤハーネスを屈曲させて余長吸収可能に収納する余長吸収装置において、
   前記コルゲートチューブの長手方向に外力受け部が形成され、該外力受け部が該コルゲートチューブの伸縮を阻止することを特徴とする余長吸収装置のコルゲートチューブ構造。
5. 前記外力受け部は、前記コルゲートチューブのワイヤハーネス屈曲方向における略中央に形成されていることを特徴とする請求項４記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造。
6. 前記外力受け部が凸部又は凹部であることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造。
7. 前記コルゲートチューブが断面長円形又は平型のものであることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造。
8. 請求項１〜７の何れかに記載の余長吸収装置のコルゲートチューブ構造を備えることを特徴とする余長吸収装置。

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