JP4908122B2

JP4908122B2 - 常時給電装置

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Publication number: JP4908122B2
Application number: JP2006245238A
Authority: JP
Inventors: 育生武田; 学伊藤; 基成稲垣
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Yazaki Corp; Aisin Corp
Current assignee: Yazaki Corp; Aisin Corp
Priority date: 2006-09-11
Filing date: 2006-09-11
Publication date: 2012-04-04
Anticipated expiration: 2026-09-11
Also published as: JP2008062867A

Description

本発明は、例えば自動車のスライドドアに車両ボディ側から常時給電を行うための小型化された常時給電装置に関するものである。

図６〜図７は従来の常時給電装置の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。

この給電装置５０は、自動車のスライドドア４１に配設され、ワイヤハーネス４３を屈曲自在に収容する合成樹脂製のプロテクタ４２と、プロテクタ内でワイヤハーネス４３を上向きに付勢する金属製の板ばね４４とを備えたものである。

プロテクタ４２はプロテクタベース（符号４２で代用）とプロテクタカバー（図示せず）とで構成され、プロテクタベースとプロテクタカバーはそれぞれ対向する垂直な基壁５１と外周の周壁５２とを有している。基壁５１には、ワイヤハーネス４３の屈曲半径を規制する環状の規制壁１６が設けられている。プロテクタカバーは係止手段でプロテクタベースに係止され、プロテクタベースがボルト５６でスライドドア４１のインナパネルに固定されている。

板ばね４４の下端部はワイヤハーネス４３と共にプロテクタ４２の前端下部側のハーネス固定部５５に固定され、板ばね４４の先端側に装着した合成樹脂製の支持具４９がワイヤハーネス４３を摺接自在に支持している。

ワイヤハーネス４３は複数本の電線４３ａを合成樹脂製のコルゲートチューブ４３ｂで覆って構成され、コルゲートチューブ４３ｂの前端下部はプロテクタ４２にテープ巻き等で固定されている。コルゲートチューブ４３ｂは周方向の凹溝と凸条とを交互に有して良好な屈曲性を発揮する。

ワイヤハーネス４３の一方の電線部分４３ａがプロテクタ４２の前部から導出されてスライドドア側の補機に接続される。ワイヤハーネス４３の他方のコルゲートチューブ部分４３ｂがプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間４６（図７）を経て車両ボディ４７のステップ４８側のハーネス固定具５３にかけて揺動自在に配索され、他方の電線部分（図示せず）はハーネス固定具５３を経て車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。プロテクタ４２は合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて隠され、ドアトリムの下端の開口からワイヤハーネス４３が車両ボディ側に導出される。

渡り空間４６（図７）においてワイヤハーネス４３内の電線４３ａが比較的剛性の高く且つ防水性の高いコルゲートチューブ４３ｂによって外部との干渉や水滴や塵等から安全に保護されている。ハーネス固定具５３は内側に球状のインナ部材（図示せず）を周方向回動自在に有し、インナ部材にコルゲートチューブ４３ｂが固定され、スライドドア４１の開閉に伴うワイヤハーネス４３の揺動時の捩れが吸収される。

図６はスライドドア４１の全閉状態、図７は同じく全開間近の状態をそれぞれ示している。スライドドア４１は開き初期時に車両ボディ側のガイドレール（図示せず）に沿って車両ボディ４７から外向きに離間しつつ後方へ移動する。

スライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス４３はハーネス支持具５３を支点に後方へ引っ張られ、スライドドア４１の全開状態でワイヤハーネス４３は同様に前方へ引っ張られる。スライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４３は垂れ下がろうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりによるスライドドアと車両ボディ間への挟み込みが防止される。
特開２００２−１７０３２号公報（図４〜図５）

しかしながら、上記従来の常時給電装置にあっては、図８にスライドドア開閉時の状態を示す如く、例えば車種によってプロテクタ４２とハーネス固定具５３との間の水平距離Ｌを短く設定する場合に、ドア閉時にプロテクタ内に収納するワイヤハーネス４３が長くなる（余長が長くなる）ために、プロテクタ４２が大型化したり、板ばね４４のばね力を高める必要が生じ、ワイヤハーネス４３や板ばね４４の屈曲が過度に行われることで、ワイヤハーネス４３や板ばね４４の耐久性等が低下する懸念があった。

上記懸念は自動車のスライドドア４１に限らず、自動車以外の車両のスライドドアや加工装置や検査装置等のスライドドア等に上記常時給電装置を適用した場合に生じ得るものである。スライドドアはスライド構造体、車両ボディや装置本体等は固定構造体と総称される。

本発明は、上記した点に鑑み、スライド構造体の開閉に伴って発生するワイヤハーネスの余長を少なくして、プロテクタを小型化することができ、また、ワイヤハーネスの屈曲に伴うワイヤハーネスや板ばねの耐久性等を高めることのできる常時給電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る常時給電装置は、プロテクタベースとプロテクタカバーとで成り、スライド構造体に縦置きに配置されるプロテクタと、該プロテクタ内に屈曲して収容され、該スライド構造体の前後方向の開閉に伴って、該プロテクタの長形の下部開口に沿って固定構造体との間で揺動自在に配索されたワイヤハーネスとを備える常時給電装置において、前記プロテクタカバーの下部開口端が円弧状に形成され、該下部開口端の円弧の中心点が該下部開口端よりも上方に位置して、該下部開口端の前半部と後半部とが該下部開口端の前後方向中央部から円弧状に順次高くなっており、該スライド構造体の開閉時に前記ワイヤハーネスが円弧状の該下部開口端に沿って摺接しつつ振り子式に前後に揺動することを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体が固定構造体に沿ってスライド式に開閉されるに伴って、ワイヤハーネスがプロテクタ内でスライド構造体開閉方向に揺動されつつ、プロテクタの円弧状の開口端をスムーズに摺動する。プロテクタカバーの開口端が円弧状に切欠されているので、スライド構造体の全閉時と全開時とでプロテクタ内のワイヤハーネスの長さは従来のストレートな開口端のプロテクタにおけるよりも短縮され、ハーネス余長が少なくなる。ハーネス余長はワイヤハーネスが振り子式に揺動することでほぼ吸収される。ワイヤハーネスを余長吸収方向に付勢する板ばね等の弾性部材は使用せずとも、ワイヤハーネス自体の弾性（復元力）でプロテクタ内で屈曲した状態に維持される。

請求項２に係る常時給電装置は、請求項１記載の常時給電装置において、前記プロテクタ内で前記ワイヤハーネスが弾性部材で支持されたことを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体の半開時にワイヤハーネスの余長が最大となるが、この際に弾性部材が補助的に作用して（ワイヤハーネスを余長吸収方向に付勢して）余長を確実に吸収する。弾性部材は補助的でよいので、例えば板ばねの場合、全長は短く、ばね力も弱く設定される。

請求項３に係る常時給電装置は、請求項２記載の常時給電装置において、前記スライド構造体の開閉時に前記ワイヤハーネスが前記弾性部材を支点に振り子式に揺動して余長吸収されつつ、該弾性部材で補助的に付勢されて余長吸収されることを特徴とする。

上記構成により、ワイヤハーネスの余長吸収が振り子式の揺動と弾性部材の付勢との二つの要素で確実に行われる。弾性部材の付勢は補助的なものであり、どちらかと言えば振り子式の揺動が主で、弾性部材の付勢が従である。スライドドアの開閉途中においてワイヤハーネスが振り子式に揺動し、スライドドアの全閉及び全開時にワイヤハーネスが弾性部材を余長吸収反対方向に少し撓ませつつ固定構造体側に伸長する。

請求項４に係る常時給電装置は、請求項１〜３の何れか記載の常時給電装置において、前記ワイヤハーネスが前記プロテクタにスライド構造体開き側の位置で固定され、且つスライド構造体閉じ方向に配索されて前記固定構造体に続くことを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体の全閉時にスライド構造体側のプロテクタ内でワイヤハーネスが半ループ状に省スペースで屈曲されつつスライド構造体開き方向に揺動し、スライド構造体の全開時にワイヤハーネスがスライド構造体側のプロテクタ内で半ループ状の屈曲を解除されてスライド構造体閉じ方向に大きな屈曲半径で揺動する。このように、スライド構造体の全閉時にワイヤハーネスの余長が小さなスペースで確実に吸収されると共に、スライド構造体の全開時にワイヤハーネスの全長（ハーネス余長）が短縮される。

請求項１記載の発明によれば、スライド構造体の開閉時にプロテクタカバーの円弧状の開口端に沿ってワイヤハーネスが振り子式に揺動することで、ハーネス余長がスムーズに吸収され、且つハーネス余長が短縮化されるから、プロテクタの小型化が可能となる。また、ワイヤハーネスが主に振り子式の揺動運動を行うので、従来のようにワイヤハーネスに過大な曲げ負荷が作用せず、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が高まり、常時給電の信頼性が向上する。また、従来の板ばねを用いなくともハーネス余長を吸収できるから、プロテクタ内の省スペース化や構造の簡素化・低コスト化が図られる。

請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスの振り子式の揺動による余長吸収に加えて弾性部材で確実にハーネス余長を吸収することができ、常時給電の信頼性が向上する。また、弾性部材が短くばね力の低いものでよいので、弾性部材と接するワイヤハーネスの負担（摩耗や折れ曲がり等）が少なく、常時給電の信頼性が向上すると共に、常時給電装置も小型化・軽量化される。

請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスの揺動と弾性部材の付勢力との両方でワイヤハーネスの余長を吸収するから、弾性部材の付勢力が小さくて済み、弾性部材の耐久性が高まると共に、弾性部材がワイヤハーネスを強く押さないから、ワイヤハーネスの摩耗や折れ曲がり等を起こす心配がなく、常時給電の信頼性が向上する。

請求項４記載の発明によれば、スライド構造体の全閉時にワイヤハーネスの余長が小さなスペースで確実に吸収されると共に、スライド構造体の全開時にワイヤハーネスの全長（ハーネス余長）が短縮されることで、プロテクタの小型化が可能となる。

図１〜図２は、本発明に係る常時給電装置を自動車のスライドドアに適用した一実施形態を示し、図３〜図４は、同じくスライドドアの開閉時における常時給電装置の作用を示し、図５は、同じくスライドドアの開閉過程におけるワイヤハーネスの動きを示すものである。図１〜図２は、従来例（図６〜図７）のスライドドアに準じている。

図１の如く、この常時給電装置１０は、従来例（図６）とは前後逆にスライドドア（スライド構造体）４１に搭載されている。合成樹脂製のプロテクタ１１は後端側にハーネス導入用の小さな開口１７を有し、開口１７の近傍で金属製の板ばね（弾性部材）１４がプロテクタ１１の後から前に向けて設置されている。プロテクタ１１はドアインナパネル４１ａに沿って垂直に配置されている。

図１のスライドドア４１の全閉時に、ワイヤハーネス１３はプロテクタ１１内で後端側の開口１７側で固定され、板ばね１４に沿って前向きに配索されつつ半ループ状（不完全な環状）に屈曲して、下端側の長形の開口１５の後端側から車両ボディ（固定構造体）４７側のハーネス固定具５３に向けて後向きに導出されている。図１でワイヤハーネス１３の固定部を符号１２、屈曲部を符号１３ａで示す。

図２のスライドドア４１の全開間近において、ワイヤハーネス１３はプロテクタ１１内で後端側の開口１７から板ばね１４に沿って前向きに配索されつつ下向きに屈曲して、下端側の長形の開口１５の前端寄りから車両ボディ側のハーネス固定具５３に向けてほぼ前向きに導出されている。

このように常時給電装置１０を従来とは前後逆に配置することは、本出願人が先に特願２００５−２５２７６３で提案している。本発明の常時給電装置１０は、プロテクタ１１の下部開口１５においてプロテクタカバー１９の下端（開口端）２０の形状を円弧状に形成したことを第一の特徴としている。

プロテクタ１１はプロテクタベース２１とプロテクタカバー１９とで成り、プロテクタベース２１とプロテクタカバー１９はそれぞれ垂直な基壁（符号１９，２１で代用）と、湾曲状の周壁１８とを有している。基壁（１９，２１）には環状の屈曲規制壁１６が一体に設けられている。両基壁（１９，２１）はハーネス収容空間を介して対向して位置し、両周壁１８や両屈曲規制壁１６は板厚方向に相互に重なって位置する。

プロテクタベース２１はスライドドア４１のインナパネル４１ａにブラケット５６のねじ締めで固定され、プロテクタカバー１９はプロテクタベース２１に係止突起と係合枠片等の係止手段（図示せず）で固定されて、ドアトリム（図示せず）に沿って平行に位置する。プロテクタカバー１９をドアインナパネル４１ａやドアトリムにねじ締め等で固定してもよい。

図３の如く、プロテクタカバー１９の下端２０の形状は、カバー後半側で大きな半径の円弧状に形成され（後半の円弧状部を符号２０ａで示す）、カバー中央側でより大きな（直線に近い）円弧状に形成され（中央の円弧状部を符号２０ｂで示す）、カバー前端側で小さな半径の円弧状に形成されている（前端側の円弧状部を符号２０ｃで示す）。このように本例のプロテクタカバー１９の下端形状は複数（本例で三つ）の円弧２０ａ〜２０ｃが滑らかに連続して形成されている。

他の例として、プロテクタカバー１９の下端２０の形状を一つの半径（屈曲中心）の円弧形状としたり、二つの半径の円弧形状で滑らかに連続させたりすることも可能である。例えば一つの半径の円弧形状の場合、円弧の中心点はプロテクタ１１の中心延長線上にあるとは限らず、中心延長線上から前側又は後側に偏心した位置にあることも可能である。

図３において、プロテクタカバー１９の下端部２３（図３で鎖線２３ａから下側の部分）は板厚方向外向きに（プロテクタベース２１とは反対の方向に）湾曲したハーネスガイド部となっており、この縦断面湾曲状のガイド部２３に沿ってワイヤハーネス１３を滑らかに屈曲させて車両ボディのハーネス固定具５３まで配索する。ガイド部２３自体は既存のものである。

また、プロテクタ１１の後半側でプロテクタカバー１９の下端２０ａよりも下側にプロテクタベース２１の下端２２が突出し、プロテクタ１１の前半側でプロテクタカバー１９の下端２０ｃがプロテクタベース２１の下端２２よりも下側に突出している。プロテクタベース２１の下端２２の形状もプロテクタカバー１９の下端２０とほぼ同様な円弧状に形成されている。但し、プロテクタベース２１の下端部はワイヤハーネス１３のガイド部としては作用せず、プロテクタカバー１９の下端部２３との間に長形の開口１５（図１）を形成するのみである。

図３の如く、板ばね１４はプロテクタ１１の前後方向ほぼ中央において本例で長めの湾曲状のハーネス支持具（ハーネス支持部）４９を有している。板ばね１４は金属で形成され、付け根部１４ａをプロテクタベース２１に固定され、ハーネス支持具４９は合成樹脂で形成されている。板ばね１４はプロテクタ１１の前後方向長さの半分程度の短いものである。ハーネス支持具４９は板ばね１４に一体に形成されたハーネス支持部であってもよい。

ワイヤハーネス１３はプロテクタ１１の前後方向ほぼ中央で板ばね１４の支持具４９に支持されて前後に揺動自在となっている。図３で右側の図はスライドドア４１（図１）の全閉時の状態、図３で左側の図はスライドドア４１（図２）の全開時の状態であるが、全閉時と全開時とで板ばね１４に大きな変化はなく、板ばね１４は少し下向きに湾曲して撓んだ状態で、プロテクタ１１の周壁１８との間に少しの隙間３０を存している。

スライドドア４１（図２）の半開時においても板ばね１４の形状はさほど変化はない。図５の如く、スライドドア４１の半開時に（開閉途中で）板ばね１４（図５では不図示）はワイヤハーネス１３と共に少し上向きに弾性復帰してハーネス余長を少し吸収する程度である（持ち上げられたハーネス部分を符号１３ｂで示す）。このように、板ばね１４はさほど撓むことなく主にワイヤハーネス１３を揺動自在に支持するのみの作用を担っている。

図５で、スライドドア全閉時のワイヤハーネスを符号１３₁、半開時のワイヤハーネスを符号１３₂、全開時のワイヤハーネスを符号１３₃で示す。ここで半開時とはスライドドア４１の開閉ストロークの半分の位置に限定されるものではなく、それよりも広い範囲を含んでいる。

スライドドア４１（図１）の開閉時にワイヤハーネス１３は板ばね１４の支持具４９と車両ボディ側のハーネス固定具５３との間で（これら４９，５３を支点として）、プロテクタカバー１９の円弧状の下端２０に沿って振り子状にスムーズに揺動する。プロテクタカバー１９の下端２０が円弧状であるから、ワイヤハーネス１３はプロテクタ１１の前後方向中央すなわち頂部１８ａ（図３）の下側で板ばねのハーネス支持具４９に支持されて、プロテクタカバー１９の下端側の開口１５（図１）に沿って前後にスムーズに揺動する。

プロテクタカバー１９の下端２０が円弧状であり、プロテクタカバー１９の下端２０の中央２０ｂ（図３）が最も低く、プロテクタカバー１９の下端２０の後半２０ａと前半２０ｃとは下端２０の中央２０ｂから円弧状に順次高くなっているから、図５のスライドドア開閉過程でプロテクタ１１内のワイヤハーネス１３の長さはさほど大きく変化することがない。

ワイヤハーネス１３はそれ自体で弾性（復元性）を有しているから、板ばね１４を廃除してワイヤハーネス１３のみの弾性でプロテクタ内にワイヤハーネス１３を屈曲させて収容することが可能である。これはハーネス保護チューブとしてコルゲートチューブを用いた場合に特に顕著となる。

図５においては、あえて板ばね１４を図示しておらず、プロテクタ内のハーネス固定部１２から斜め上向きに配索されたワイヤハーネス１３は、板ばね１４がなくても上向きの復元力（付勢力）を発揮し、プロテクタ内で湾曲した形状を維持し、その状態でスライドドア４１（図１）の開閉時にプロテクタ１１の中央頂部１８ａ側を支点にワイヤハーネス１３がプロテクタカバー１９の円弧状の下端２０に沿って振り子式に前後に揺動する。

プロテクタカバー１９の下端２０が円弧状であり、プロテクタカバー１９の前半と後半とでカバー下端２０が円弧状に切欠されているから、スライドドア４１の全閉時と全開時にプロテクタカバー１９の前半（前端側）と後半（後端側）とでプロテクタ内のワイヤハーネス１３が短く収容されつつプロテクタカバー１９の円弧状に切欠された前後の下端２０ａ，２０ｃから車両ボディ側に導出される。

これにより、従来の直線的な下端（４５）を有するプロテクタ４２（図６）に較べて、使用するワイヤハーネス１３の全長が短く規定される。スライドドア４１の開閉中間位置において、プロテクタカバー１９の下端中央位置２０ｂが最も下まで延長されているから、プロテクタ内のワイヤハーネス１３の収容長さが最大となり、ハーネス余長が吸収される。

このように、スライドドア開閉時にワイヤハーネス１３がプロテクタカバー１９の円弧状の下端２０をなぞって振り子のように動くために、ワイヤハーネス１３の全長変化すなわちハーネス余長が少ない（短い）。従って、板ばね１４を使う場合は、短くてばね力の弱い板ばね１４で済む。ハーネス余長が少ないからプロテクタ１１が小型化される。また、ワイヤハーネス１３や板ばね１４の屈曲変化が少ないから、ワイヤハーネス１３や板ばね１４のダメージが少なく、これらの耐久性が向上する。また、板ばね１４の力が弱いので、押接するワイヤハーネス１３の摩耗も極めて少なくなる。

図４は、スライドドア４１（図１）が全閉時にプロテクタ１１（図４で右側の図）と共に車両ボディ４７（図１）の乗降口を閉じ、開き初期時にスライドドア４１が車両ボディ４７から外向きに離間して、全開時にプロテクタ１１（図４で左側の図）と共に車両ボディ４７の外壁面に沿って平行に位置した状態を示している。

ワイヤハーネス１３は車両ボディ側のハーネス固定具５３を支点に前後に揺動する。ハーネス固定具内の球状のインナクランプ５３ａでワイヤハーネス１３のコルゲートチューブ（符号１３で代用）が周方向回動自在に支持されて捩れ吸収される。コルゲートチューブはインナクランプ５３ａで終端し、複数本の電線１３ｃのみが車両ボディ側に導出される。これらは従来と同様である。

図３，図４の如く、プロテクタ１１はスライドドア４１（図１）の全開時と全閉時とで中間のハーネス固定具５３を支点に前後に同程度の水平距離で移動する。この点も、スライドドア４１の開閉時にワイヤハーネス１３の長さ変化すなわちハーネス余長を少なくして振り子式に揺動し得る条件と言える。

なお、上記実施形態においては、弾性部材として板ばね１４を用いたが、板ばね以外に例えばコイルばね（図示せず）をワイヤハーネスの外周に装着して用いたり、板状の渦巻きばね（図示せず）を用いたりすることも可能である。無論、弾性部材を何ら用いなくとも使用は可能である。また、保護チューブとしてコルゲートチューブに代えて網状チューブ等を用いたり、保護チューブを用いずに複数本の電線１３ｃをテープ巻き等して用いることも可能である。

また、上記実施形態においては、プロテクタ１１を従来（図６）とは前後逆に（１８０゜反転して）スライドドア４１に配置したが、従来のプロテクタ４２（図６）のプロテクタカバーの下端を円弧状に形成して、円弧状の下端に沿ってワイヤハーネス４３を振り子式に揺動させることも可能である。この場合も前記実施形態と同様にプロテクタ内でワイヤハーネス４３がプロテクタ頂部の下側で板ばね４４（図６）のハーネス支持具４９で揺動自在に支持されることが好ましく、ワイヤハーネス４３の揺動によってハーネス余長が吸収され、板ばね４４は補助的にハーネス余長を吸収することで、プロテクタ４２の小型化が可能となる。

また、上記実施形態においては、プロテクタ１１の下端を円弧状に形成したが、プロテクタ１１の下端を従来例（図６）のようにストレートに形成したものにおいても、スライドドア４１の半開時に（開閉途中で）プロテクタ内でワイヤハーネス１３を、板ばね１４の支持具４９を支点に前後に揺動させることでハーネス余長を吸収し、スライドドア４１の全閉及び全開時に板ばね１４を少し下向きに撓ませつつワイヤハーネス１３をプロテクタ１１の下部開口１５から外向きに伸長させることが可能である。

言い換えれば、スライドドア４１の半開時に板ばね（弾性部材）１４の付勢力でワイヤハーネス１３を少し持ち上げて余長吸収させ、それに加えてワイヤハーネス１３の揺動で余長吸収させることが可能である。板ばね１４は補助的に余長を吸収する。プロテクタ１１の下端の形状はストレートよりも円弧状である方が、スライドドア４１の全開やその付近及び全閉やその付近においてプロテクタ内のワイヤハーネス１３の長さが短くなり、プロテクタ１１の小型化等に寄与できることは言うまでもない。

このように、ワイヤハーネス１３の余長を弾性部材１４の付勢力とワイヤハーネス１３の揺動との二つの要素で吸収させることが、本発明の常時給電装置の第二の特徴といえる。

また、上記実施形態においては、板ばね１４の支持具４９でワイヤハーネス１３を支持したが、支持具４９を板ばね１４と一体に形成したり、支持具４９を廃除することも可能である。支持具４９は板ばね１４の一部をなすものである。

また、上記実施形態においては、ワイヤハーネス１３をスライドドア４１に沿ってプロテクタ内に収容したが、プロテクタ１１を廃除して、例えば板ばね１４をドアインナパネル４１ａに固定し、ワイヤハーネス１３をドアインナパネル４１ａに沿って板ばね１４で支持しつつ屈曲させて車両ボディ４７との間で揺動自在に配索することも可能である。この場合、ドアインナパネル４１ａやドアトリム（図示せず）にプロテクタ１１の代用となる凹部を一体に形成することも可能である。少なくとも板ばね（弾性部材）１４とワイヤハーネス１３とで給電装置が構成される。

また、上記実施形態においては、自動車のスライドドア４１に常時給電装置１０を搭載したが、自動車のスライドドア４１に代えて、自動車以外の車両のスライドドアや加工装置や検査装置等のスライドドア等に上記常時給電装置を適用することも可能である。

本発明に係る常時給電装置の一実施形態を示すスライドドア閉じ時の斜視図である。同じく常時給電装置を示すスライドドア開き時の斜視図である。同じく常時給電装置を示すスライドドア全閉時と全開時の正面図である。同じく常時給電装置を示すスライドドア全閉時と全開時の平面図である。同じく常時給電装置を示すスライドドア開閉過程の正面図である。従来の常時給電装置の一形態を示すスライドドア閉じ時の斜視図である。従来の常時給電装置の一形態を示すスライドドア開き時の斜視図である。従来の常時給電装置のスライドドア全閉時と全開時の正面図である。

符号の説明

１０常時給電装置
１１プロテクタ
１３ワイヤハーネス
１４板ばね（弾性部材）
１５長形の開口
１９プロテクタカバー
２０下端（開口端）
２１プロテクタベース
４１スライドドア（スライド構造体）
４７車両ボディ（固定構造体）

Claims

プロテクタベースとプロテクタカバーとで成り、スライド構造体に縦置きに配置されるプロテクタと、該プロテクタ内に屈曲して収容され、該スライド構造体の前後方向の開閉に伴って、該プロテクタの長形の下部開口に沿って固定構造体との間で揺動自在に配索されたワイヤハーネスとを備える常時給電装置において、前記プロテクタカバーの下部開口端が円弧状に形成され、該下部開口端の円弧の中心点が該下部開口端よりも上方に位置して、該下部開口端の前半部と後半部とが該下部開口端の前後方向中央部から円弧状に順次高くなっており、該スライド構造体の開閉時に前記ワイヤハーネスが円弧状の該下部開口端に沿って摺接しつつ振り子式に前後に揺動することを特徴とする常時給電装置。
前記プロテクタ内で前記ワイヤハーネスが弾性部材で支持されたことを特徴とする請求項１記載の常時給電装置。
前記スライド構造体の開閉時に前記ワイヤハーネスが前記弾性部材を支点に振り子式に揺動して余長吸収されつつ、該弾性部材で補助的に付勢されて余長吸収されることを特徴とする請求項２記載の常時給電装置。
前記ワイヤハーネスが前記プロテクタにスライド構造体開き側の位置で固定され、且つスライド構造体閉じ方向に配索されて前記固定構造体に続くことを特徴とする請求項１〜３の何れか記載の常時給電装置。