JP2005124352A

JP2005124352A - スライドドア用給電構造

Info

Publication number: JP2005124352A
Application number: JP2003359111A
Authority: JP
Inventors: Manabu Ito; 学伊藤; Tatsuro Matsuo; 達朗松尾; Takahiro Iwasaki; 高宏岩▼崎▲; Takashi Yanai; 隆谷内
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2003-10-20
Filing date: 2003-10-20
Publication date: 2005-05-12

Abstract

【課題】給電構造の簡素化、低コスト化と信頼性の向上を図る。
【解決手段】スライドドア１のガイド部３にドア開閉方向に移動自在に係合するスライダ４と、スライドドアに設けられるハーネス収容部７と、スライダと車両ボディとの間に回動自在に連結され、スライドドアを支持するスイングアーム９，１０とを備え、ワイヤハーネス１１の一方１１ａがキャタピラ状の外装部材２０で覆われてスライダ４からハーネス収容部７を経てスライドドア側に配索され、ワイヤハーネス１１の他方１１ｂがスライダ４からスイングアーム９を経て車両ボディ側に配索され、キャタピラ状の外装部材２０がスライダ側の端部においてスライドドア開方向に屈曲自在でスライドドア閉方向に屈曲不能であると共に、端部以外の部分がスライドドア閉方向に屈曲自在である。キャタピラ状の外装部材２０を成す多数の駒部材２４のうちの数個がスライダ側の端部である。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のスライドドア内の電装品や補機等に電力を常時供給するためのスライドドア用給電構造に関するものである。

自動車のスライドドアにはパワーウィンドモータやドアロックユニット、スピーカ、ドア開閉駆動装置といった種々の電装品や補機が配置されており、それらにスライドドアの開閉に関わりなく電力を供給するために、従来種々のスライドドア用給電構造が提案されている。

図７は、特許文献１で提案された従来のスライドドア用給電構造を示すものである。

このスライドドア用給電構造は、スライドドア６２に設けられた水平なガイドレール６３と、ガイドレール６３にスライド自在に係合したスライダ６４と、スライダ６４に一端を連結され、他端を車両ボディ側に連結された回動自在な一対のリンクアーム６５，６６と、ガイドレール６３の下側に配設されたハーネス収容ケース６７とを備えた給電装置６１を用いたものである。

スライダ６４から収容ケース６７にかけてワイヤハーネス６８の一方がキャタピラ状の外装部材６９の内側に収容されて配索され、ワイヤハーネス６８の他方がリンクアーム６６に沿って車両ボディ７０側に配索されている。スライドドア６２は略Ｌ字状の屈曲自在な支持アーム７１で車両ボディ７０に連結支持されている。図７はスライドドア６２の半開状態を示す。

スライドドア６２の全閉状態で、支持アーム７１及びリンクアーム６５，６６は前方に伸長し、スライダ６４はガイドレール６３の前端側に移動し、ワイヤハーネス６８の一方はキャタピラ状の外装部材６９の屈曲動作で収容ケース６７内に収容される。ワイヤハーネス６８の他方はリンクアーム７１と共に回動する。

スライドドア６２の全開状態で、リンクアーム６５，６６は図７のドア半開時の状態を維持し、支持アーム７１が後方に伸長し、スライダ６４がガイドレール６３の後端側に移動し、ワイヤハーネス６８の一方はキャタピラ状の外装部材６９と共に収容ケース６７から後方へ長く引き出される。ワイヤハーネス６８の他方はリンクアーム６６と共にほぼ不動に位置する。
特開平１０−１７５４８３号公報（第３〜６頁、図５，図９）

しかしながら、上記従来の構造にあっては、リンクアーム６５，６６の他に支持アーム７１を必要とするために、部品点数が増えて構造が複雑化すると共に、スライドドア６２側に三本のアーム６５，６６，７１のための大きな配設スペースを必要として、スライドドア側の電装品や補機等の配設スペースが制限されてしまうという問題があった。また、キャタピラ状の外装部材６９を水平にＵ字状ないしＪ字状に配索した構造であるために、スライドドア開閉時における外装部材６９の屈曲スペースが大きくなりやすく、スライドドア側の補機等の配設スペースが制限されかねないという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、スライドドア開閉時におけるワイヤハーネスの弛みを確実になくすことができることは勿論のこと、且つ部品点数が少なく低コストで、しかもワイヤハーネスの屈曲等を少ないスペースで確実に行うことができて、構造を小型化することのできるスライドドア用給電構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライドドア用給電構造は、スライドドアのガイド部にドア開閉方向に移動自在に係合するスライダと、該スライドドアに設けられるハーネス収容部と、該スライダと車両ボディとの間に回動自在に連結され、該スライドドアを支持するスイングアームとを備え、ワイヤハーネスの一方がキャタピラ状の外装部材で覆われて該スライダから該ハーネス収容部を経て該スライドドア側に配索され、該ワイヤハーネスの他方が該スライダから該スイングアームを経て該車両ボディ側に配索され、該キャタピラ状の外装部材が該スライダ側の端部においてスライドドア開方向に屈曲自在でスライドドア閉方向に屈曲不能であると共に、該端部以外の部分がスライドドア閉方向に屈曲自在であることを特徴とする。

上記構成により、スライドドアの全閉時に、スライダがガイド部の一端側に位置して、ワイヤハーネスの一方がハーネス収容部内に完全に収容され、且つスイングアームが閉じてスライドドアと車両ボディとの間に前後方向にほぼ直線的に位置し、ワイヤハーネスの他方はスイングアームに沿って一体的に位置する。スライドドアの開き初期時にスライドドアが車両ボディから外側に離間した際に、スライダは動かず、ワイヤハーネスの一方はドア全閉時と同様に収容された状態で、スイングアームが開いてスライドドアと車両ボディとの間を横断し、ワイヤハーネスの他方はスイングアームに沿ってスライドドアと車両ボディとの間でほぼ直線的に位置する。スライドドアをさらに開くと、スイングアームはそのままの姿勢を維持し、スライダがガイド部に沿って相対的に移動し（ガイド部がスライダを残した状態でドアと一体に移動し）、それに伴ってワイヤハーネスの一方がハーネス収容部から引き出されてスライダと一体に移動する（スライダの方向に引き出される）。スライドドアを全開から閉じる際には上記とは逆の動作となる。何れの状態においてもスイングアームはスライドドアの支持とハーネスの配索との二つの役目を担っている。スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスの一方がキャタピラ状の外装部材によって屈曲方向を規制され（外装部材の幅方向には屈曲しない）、ハーネス収容部内に確実に収容されると共に、ハーネス収容部からドア開閉方向に確実に引き出される。

キャタピラ状の外装部材はスライドドア閉時にスライダから垂直にハーネス収容部内に進入し、スライドドア開時にスライダからドア開き方向に屈曲する。スライドドア開き初期時においてはドア閉時と同様の形状を維持する。外装部材はスライダ側の端部とそれ以外の部分とで異なる方向すなわち二方向に屈曲自在である。二方向に屈曲させるには、例えば外装部材を構成する駒部材のストッパの位置や形状を変化ないし反転させることで容易に行うことができる。

従来のキャタピラ状の外装部材は全長に渡って一方向にのみ屈曲自在であるから、ドア閉時にはスライダ側の端部とそれに続く部分がドア開き方向に屈曲して大きく突出し、ドア開時においてはスライダからドア開き方向に水平に高い位置で延長される。本発明のキャタピラの外装部材によればドア閉時における突出がなく、且つドア開時にスライダよりも低い位置でドア開き方向に延長され、外装部材の屈曲スペースが従来よりも省スペース化される。

請求項２に係るスライドドア用給電構造は、請求項１記載のスライドドア用給電構造において、前記キャタピラ状の外装部材を構成する多数の連結された駒部材のうちの数個が前記スライダ側の端部であることを特徴とする。

上記構成により、ドア閉時に数個（二〜三個）の駒部材がスライダ側で垂直に伸び、他の駒部材がそれに続いてスムーズに湾曲し、ドア開時に数個の駒部材がドア開き方向に屈曲し、他の駒部材がそれに続いて大きな径で水平方向に湾曲しつつハーネス収容部に向けて円弧状にスムーズに折り返される。

請求項３に係るスライドドア用給電構造は、請求項１又は２記載のスライドドア用給電構造において、前記スイングアームが強い剛性をもって一対平行に設けられたことを特徴とする。

上記構成により、二本のスイングアームでスライドドアを安定に支えることができ、ドア支持用のスイングアームを利用してワイヤハーネスを配索することで、部品点数が削減される。平行な二本のスイングアームはスライドドアの開閉時にスムーズに回動する。

請求項４に係るスライドドア用給電構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載のスライドドア用給電構造において、前記スライダが、前記ガイドレールに係合するスライダ本体と、前記スイングアームを支持し、且つ前記ワイヤハーネスの一方を導出させるブラケットとで構成されたことを特徴とする。

上記構成により、スライダの役割分担が明確化され、スライダの作製が容易化すると共に、スライダの強度アップが可能となる。また、スライド本体の下側にブラケットを設けることで、スイングアームの位置を下げて乗員等との干渉防止を図ることができる。

請求項５に係るスライドドア用給電構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載のスライドドア用給電構造において、前記ワイヤハーネスの他方が前記スイングアームのヒンジ軸の近傍で導出ないし固定されたことを特徴とする。

上記構成により、スライドドアの開閉時に、スイングアームとワイヤハーネスの他方の部分との間にずれや弛みや引張を生じることなく、ワイヤハーネスの他方がスイングアームと一体にスムーズに回動する。

請求項１記載の発明によれば、スイングアームがスライドドアの支持とハーネスの配索との両方を担っているので、従来のドア支持用のアームが不要となり、ドア側スペースが拡大され、スライドドア側の電装品や補機等の配置の自由度が高まる。また、キャタピラ状の外装部材がドア閉時に従来のようにハーネス収容部から湾曲状に突出することがなく、且つドア開時に従来よりも低く位置するから、不要な弛みが起こらず、引っ掛かり等の心配がなくなると共に、外装部材の屈曲スペースが省スペース化され、上記スイングアームと共に給電構造が小型化される。スライドドアと車両ボディとの間でワイヤハーネスが垂れ下がりの心配なくスイングアームで支持され、ドア閉時におけるワイヤハーネスの挟み込みの心配が皆無となると共に、従来の板ばねでワイヤハーネスの弛みを吸収する構造が不要となるから、部品点数が削減され、構造が簡素化されて、コストが低減されることは言うまでもない。

請求項２記載の発明によれば、例えば数個の駒部材を他の駒部材とは反対に（反転させて）組み付けることで、容易に且つコストを上げることなくキャタピラ状の外装部材を形成することができ、しかも請求項１同様の大きな効果を挙げることができる。

請求項３記載の発明によれば、一対のスイングアームでスライドドアを安定に支持することができ、しかもドア支持用のスイングアームを利用してワイヤハーネスを配索することで、ハーネス支持用のアームを特別に設ける必要がなくなり、コストが低減される。

請求項４記載の発明によれば、スライダ本体でガイド部に沿う移動を確実に行い、ブラケットでスイングアームの支持を確実に行い、スライダ全体としての強度を高めることができ、スイングアームによるスライドドアの支持を確実に行わせることができる。

請求項５記載の発明によれば、ワイヤハーネスの他方が弛みや引っ張りを生じることなくスイングアームと一体に回動するから、ワイヤハーネスの他方の部分の屈曲や摩耗等が起こらず、ワイヤハーネスの寿命が延び、常時給電の信頼性が向上する。

図１〜図６は、本発明に係るスライドドア用給電構造の一実施形態を示すものである。図１〜図３のスライドドア１は車両右側のものを示し、図１はスライドドア１の全閉状態、図２はスライドドア１の開き操作開始直後の状態、図３はスライドドア１の全開状態をそれぞれ示している。各図で向かって右側が車両後方、左側が車両前方である。図４はキャタピラ状の外装部材の一実施形態、図５〜図６はキャタピラ状の外装部材の作用をそれぞれ示している。

図１〜図３の如く、本実施形態のスライドドア用給電構造は、スライドドア１に設けられた水平なガイドレール（ガイド部）３にスライド自在に係合したスライダ４と、スライドドア１に固定された水平なハーネス収容ケース（ハーネス収容部）７と、車両ボディ（図示せず）側に固定されたブラケット８と、スライダ４とブラケット８との間で水平方向に回動自在に設けられ、スライドドアの支持を兼ねる二本の平行なスイングアーム９，１０とを備えたスライドドア用給電装置２において、スライダ４からハーネス収容ケース７内に、二方向に屈曲自在なキャタピラ状の外装部材２０で覆われたワイヤハーネス１１の一方１１ａを配索すると共に、スイングアーム９に沿ってワイヤハーネス１１の他方１１ｂを配索したものである。

ワイヤハーネス１１の一方（一方のハーネス部分）１１ａは、スライダ４からハーネス収容ケース７内に配索されてスライドドア１内の電装品や補機に接続され、ワイヤハーネス１１の他方（他方のハーネス部分）１１ｂは、スライダ４から一方のスイングアーム９に沿ってブラケット８まで配索されて車両ボディ側（電源側）に続いている。

スライダ４はスライダ本体５と、スライダ本体５の下側に一体的に固定されたブラケット６とで構成され、このブラケット６と車両ボディ側のブラケット８とに前記一対のスイングアーム９，１０の各端部が各ヒンジ軸１２で回動自在に支持されている。

スライダ本体５はガイドレール３に水平方向スライド自在に係合している。一例としてガイドレール３は金属を材料として、上下一対の縦断面略Ｌ字状の横長な水平部分３ａ（図２）と、前後端の垂直な停止壁３ｂとで枠状に形成され、スライダ本体５は例えばガイドレール３内に係合する前後一対のローラ部分（図示せず）を有している。スライド本体５とガイドレール３の形状は必要に応じて適宜変更可能である。

図１で少なくとも前側のスイングアーム９は外側面に長手方向の凹溝９ａを有し、凹溝９ａ内にワイヤハーネス１１の他方１１ｂの一部ないし多くの部分を収容可能である。両スイングアーム９，１０は中間になだらかな傾斜状の屈曲部９ｂ，１０ｂを有して、スライドドア寄りのアーム部分が車両ボディ寄りのアーム部分よりも少し高く位置し、全体の剛性を高めて、スライドドア１を一対のスイングアーム９，１０で安定に支持可能となっている。

スライダ４のブラケット６は上下の平行な壁部１３（図２）と、その間の水平な空間１４と、前端側の壁部１５とを有し、水平な空間１４内に一対のスイングアーム９，１０の基端側が進入してヒンジ軸１２で枢着され、図１のスライドドア１の全閉時に後側のスイングアーム１０の真直な基半部が空間１４内に収容される。前側のスイングアーム９のヒンジ軸１２の近傍で前端側の壁部１５の凹溝１６（図２）からワイヤハーネス１１の他方１１ｂが導出されて前側のスイングアーム９に沿って配索されている。他方のハーネス部分１１ｂはバンド１７等でスイングアーム９に固定され、スイングアーム９と一体に回動する。

ワイヤハーネス１１の他方１１ｂは車両ボディ側のブラケット８のヒンジ軸１２の真上ないし近傍でクランプ１８に固定され、クランプ１８から車両ボディ側に配索されている。少なくともスライダ４のブラケット６から車両ボディ側のブラケット８までの間でワイヤハーネス１１の他方１１ｂは例えば網状の保護チューブで覆われている。スイングアーム９に沿う他方のハーネス部分１１ｂには若干の弛み１１ｃを持たせてある。

車両ボディ側のブラケット８は縦断面略コの字状に形成され、平行な上壁１９と下壁との間の空間内に一対のスイングアーム９，１０の先端部が進入してヒンジ軸１２で枢着されている。ブラケット８は車両ボディのドア開口の後部下側に固定される。

ワイヤハーネス１１の一方１１ａはキャタピラ状の外装部材２０で覆われない状態でスライダ４のブラケット６の裏側を通って図２の如くブラケット６の下側の壁部１３の後端側からキャタピラ状の外装部材２０に覆われてハーネス収容ケース７内に導出されている。

ハーネス収容ケース７は合成樹脂で水平な略樋状に形成され、横長スリット状の上部開口７ａと、上部開口７ａに続く狭い前端開口７ｂと、キャタピラ状の外装部材の外幅よりも少し幅広で横長なハーネス収容空間（符号７ａで代用）とを有している。

図１のスライドドア１の閉じ状態でハーネス収容ケース７はブラケット６の下側に位置し、ワイヤハーネス１１の一方１１ａは上側のブラケット６からキャタピラ状の外装部材によって垂直に垂下され、上部開口７ａから収容空間内に進入し、水平方向に屈曲してハーネス収容ケース７内でほぼ直線的に配索され、前端開口７ｂ（図２）からスライドドア１側に配索されている。

ワイヤハーネス１１の一方１１ａは合成樹脂製のキャタピラ状の外装部材２０の内側に収容され、外装部材１１ａによって図１，図２の如くスライドドア１の全閉及び半開時にブラケット６から垂直な方向に垂下しつつハーネス収容ケース７に沿って前向きに水平にスライドドア１と平行に屈曲し、図３の如くスライドドア１の全開時にブラケット６から後向きに屈曲しつつハーネス収容ケース７の上側で大きな半径の湾曲形状で位置する如く、二方向の屈曲性を付与されている。

外装部材１１ａは複数の駒部材２４（図３，図４）を屈曲自在に連結させたものであり、各駒部材２４は両側の略長円形の壁部２４ａと、両壁部２４ａを連結する壁部２４ｂと、両側の壁部２４ａに設けられた一方の軸部２５と他方の孔部２６とで構成され、一方の駒部材２４の軸部２５が隣接の他方の駒部材２４の孔部２６に係合して各駒部材２４が相互に連結されている。

図４の如く、各駒部材２４は両壁部２４ａの一端側において長手方向の真直なストッパ２７を一側に有し、傾斜状のストッパ２８を他側に有している。各ストッパ２７，２８は隣接の駒部材２４の連結壁２４ｂに当接して屈曲（回動）を規制される。真直なストッパ２７が一方の連結壁２４ｂに当接した状態で駒部材２４は回動できずに真直に位置し、傾斜状のストッパ２８が他方の連結壁２４ｂに当接するまで駒部材２４は回動する。図４で符号３７は外装部材２０内に挿通される複数本の電線を示す。

本実施形態の外装部材２０は上側すなわちブラケット６（図３）に続く二つないし三つ（図４）の駒部材２４₁〜２４₃とそれ以外の駒部材２４₄〜２４_nとで組付方向を左右１８０度反転させてストッパ２７，２８の位置を逆転させることで、ブラケット６に続く上側の二つないし三つ（数個）の駒部材２４₁〜２４₃を図３のスライドドア全開時に後向き（図４の矢印Ｃ方向）に屈曲させ、図１，図２のスライドドア全閉及び半開時に上側の二つないし三つの駒部材２４₁〜２４₃を屈曲させずに真直に垂下させている。

キャタピラ状の外装部材１１ａの一端は上側のブラケット６の下部後端側に連結部材２１（図３）を介して連結されており、外装部材１１ａの他端はハーネス収容ケース７の前端開口７ｂ寄りの部分に固定されている。

なお、図４における各駒部材２４のストッパ２７，２８の形状は真直部や傾斜部に限らず種々の形態を採用可能であり、駒部材２４の軸部２５と孔部２６とにストッパを形成することも可能である。

以下に上記スライドドア用給電構造すなわち給電装置２の作用を説明する。

図１のスライドドア１の全閉状態でスライドドア１は車両ボディ側に密着し、スライダ４はガイドレール３の後端寄りに位置し、スイングアーム９，１０は後向きに閉じた状態すなわち一対のスイングアーム９，１０が相互に近接してほぼ車両前後方向に真直に位置し、車両ボディ側のブラケット８はスライダ４よりも後方に位置している。

ワイヤハーネス１１の一方１１ａはキャタピラ状の外装部材２０に覆われた状態でスライダ４のブラケット６から垂下してハーネス収容ケース７の後端側から前方にかけてハーネス収容ケース７内に長く水平に収容されている。ワイヤハーネス１１の他方１１ｂはスイングアーム９に沿ってほぼ真直に近い状態でさほど弛みなく位置している。

図５に実線で示す如く、スライドドア１の全閉状態で、連結部材２１から三つ目までの駒部材２４（２４₁〜２４₃）が曲がりなく垂直に位置し、四つ目の駒部材２４₄から前向きにハーネス収容ケース７の長手方向に円弧状にほぼ９０度の内角で屈曲する。

図５に鎖線で示す如く、従来例（図９）のようなキャタピラ状の外装部材３０を用いた場合は、一方向にのみ屈曲可能であるから、連結部材２１から後方に大きく突出した状態に湾曲し（突出部分を符号３３で示す）、その突出分だけワイヤハーネスの配索スペースが増大する。図５で符号３１は、外装部材２０の基端を収容ケース７の底部に固定するための連結部材を示す。従来の外装部材３０の基端を固定する連結部材３２は本発明の外装部材２０における連結部材３１よりも突出部分３３の長さ分だけ後方に位置する。

図１の全閉状態からスライドドア１を矢印Ａの如く後方にスライドさせて開けた際に、図２の如くスライドドア１は車両ボディから外側に離間する方向に移動し、これに伴ってガイドレール３上のスライダ４の位置は変わらずに、一対のスイングアーム９，１０が開き方向に平行に回動（スイング）する。すなわちスイングアーム９，１０が車両ボディ側のブラケット８のヒンジ軸１２を支点にスライドドア１の移動方向（後方）にほぼ９０°の角度で回動して、スライドドア１の後方への初期スライド量を吸収する。

この際、ワイヤハーネス１１の一方１１ａは図１のスライドドア１の全閉時と変わらずに、ハーネス収容ケース７内に長い状態で収容され、ワイヤハーネス１１の他方１１ｂはスライダ４のブラケット６の凹溝１６（図２）を支点にスイングアーム９と一体に回動する。ハーネス収容ケース７はスライドドア１と一体に移動する。キャタピラ状の外装部材２０の作用は図５と同じである。

図２の状態からスライドドア１をさらに後方にスライドさせて開くに伴って、図３の如く一対のスイングアーム９，１０は図２と同じ姿勢を確保しつつ、スライダ４がガイドレール３に沿って前方にスライド移動する。ハーネス収容ケース７はスライドドア１と一体に移動する。

ワイヤハーネス１１の一方１１ａはキャタピラ状の外装部材２０と共にハーネス収容ケース７から上方及び前方に引き出されて、略Ｕ字状ないし略Ｊ字状に屈曲しつつスライダ４と一体に前進する。

図６に実線で示す如く、スライダ４（図３）の前進に伴ってキャタピラ状の外装部材２０の上から二番目と三番目の駒部材２４₂，２４₃が連結部材２１から後方に屈曲し（一番目の駒部材２４₁は連結部材２１に垂直に固定されていることが好ましい）、四番目以降の駒部材２４₄が大きな半径で一番目〜三番目までの駒部材２４₁〜２４₃とは逆向きに湾曲しつつ折り返し方向の小径の屈曲部３４に続いている。

図６に鎖線で示す如く、従来例（図９）のようなキャタピラ状の外装部材３０を用いた場合は、連結部材２１から水平に真直に各駒部３５が延長されて、折り返し方向の大きな半径の屈曲部３６に続く。本発明における外装部材２０は従来の外装部材３０よりも低く位置し、且つ折り返し方向の屈曲部３４が従来の屈曲部３６よりも前方に位置して前後方向のスペースを有効に使用して屈曲することで、スライドドア側のワイヤハーネス１１の配索が従来よりも小さなスペースで行われる。

図３においてワイヤハーネス１１の他方１１ｂは図２と同様にスイングアーム９に沿ってスライドドア１と車両ボディとの間（渡り部２２）を横断する。

図３のスライドドア１の全開状態からスライドドア１を矢印Ｂの如く前方にスライドさせると、スライダ４がガイドレール３に沿って後方にスライドすると同時に、キャタピラ状の外装部材２０がハーネス収容ケース７内の基端側の部分を支点にスライダ４と一体に後方に移動しつつハーネス収容ケース７内に収容（回収）されて、図２，図５のドア閉じ直前の状態となる。

図２の状態からさらにスライドドア１を前方（Ｂ方向）にスライドさせると、スライドドア１が車両ボディ側に近接しつつ、渡り部２２がなくなって、図１の如く一対のスイングアーム９，１０が平行に近接しつつ前方に回動（スイング）して閉じ、スライドドア１が全閉する。

キャタピラ状の外装部材２０は図２，図５と同様にハーネス収容ケース７内に収容され、ワイヤハーネス１１の他方１１ｂは車両ボディ側のブラケット８のヒンジ軸１２を支点にスイングアーム９と一体に回動してほぼ前後方向に真直に位置する。

このように、スライドドア１の開閉に伴うワイヤハーネス１１の余長吸収がスライドドア１側のハーネス収容ケース７で行われ、この際、キャタピラ状の外装部材２０が小さなスペースで屈曲するから、スライドドア内の電装品や補機等の配設を大きなスペースで行うことができる。この効果は、スライドドアの支持アームとして一対のスイングアーム９，１０を用い、スイングアーム９にワイヤハーネス１１を配索したことによっても促進される。また、図５の如く、従来の外装部材３０のように後方に突出したり（符号３３の部分）、図６の如く上方に高く突出（位置）したりしないから、引っ掛かり等の干渉の心配がなく、ワイヤハーネス１１が確実に保護される。

スライドドア１と車両ボディとの間（渡り部２２）においては常にワイヤハーネス１１がスイングアーム９に沿ってほぼ真直に渡り部２２を横断することで、渡り部２２におけるワイヤハーネス１１の垂れ下がりが起こり得ず、従来の給電装置の余長吸収用の板ばねが不要であると共に、渡り部２２におけるワイヤハーネス１１の挟み込みが確実に防止される。

なお、上記実施形態においては、スライダ４をスライダ本体５とブラケット６とで構成したが、ブラケット６を廃止してスライダ本体５にスイングアーム９，１０の支持構造やワイヤハーネス１１の導出構造を一体的に設けることも可能である。また、車両ボディ側のブラケット８は車両ボディに一体に形成することも可能である。

また、上記実施形態においては、スライドドア１にスペーサ壁２３（図１）を介してハーネス収容ケース７を設けているが、ブラケット６からのワイヤハーネス１１の導出（垂下）位置がドア面１ａに接近していれば、スペーサ壁２３は不要である。

また、上記実施形態においては、スイングアーム９，１０を二本としてスライドドア１の荷重をスイングアーム９，１０で受け止めているが、他にスライドドア１の荷重を受けるガイドレール等（図示せず）を車両ボディに設けた場合には、スイングアームは一本であっても可能である。この場合、スイングアームは金属材ではなく合成樹脂材で形成することも可能である。

本発明に係るスライドドア用給電構造の一実施形態を示すスライドドア全閉時の斜視図である。同じくスライドドア開き初期時の状態を示す斜視図である。同じくスライドドア全開時の状態を示す斜視図である。ワイヤハーネスを覆うキャタピラ状の外装部材の一実施形態を示す平面図である。スライドドア閉時のキャタピラ状の外装部材の作用を従来と比較して示す側面図である。スライドドア開時の外装部材の作用を従来と比較して示す側面図である。従来のスライドドア用給電構造の一形態を示す斜視図である。

符号の説明

１スライドドア
２スライドドア用給電装置
３ガイドレール（ガイド部）
４スライダ
５スライダ本体
６ブラケット
７ハーネス収容ケース（ハーネス収容部）
８ブラケット
９，１０スイングアーム
１１ワイヤハーネス
１１ａ一方（一方のハーネス部分）
１１ｂ他方（他方のハーネス部分）
１２ヒンジ軸
２０外装部材
２４駒部材

Claims

スライドドアのガイド部にドア開閉方向に移動自在に係合するスライダと、該スライドドアに設けられるハーネス収容部と、該スライダと車両ボディとの間に回動自在に連結され、該スライドドアを支持するスイングアームとを備え、ワイヤハーネスの一方がキャタピラ状の外装部材で覆われて該スライダから該ハーネス収容部を経て該スライドドア側に配索され、該ワイヤハーネスの他方が該スライダから該スイングアームを経て該車両ボディ側に配索され、該キャタピラ状の外装部材が該スライダ側の端部においてスライドドア開方向に屈曲自在でスライドドア閉方向に屈曲不能であると共に、該端部以外の部分がスライドドア閉方向に屈曲自在であることを特徴とするスライドドア用給電構造。
前記キャタピラ状の外装部材を構成する多数の連結された駒部材のうちの数個が前記スライダ側の端部であることを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電構造。
前記スイングアームが強い剛性をもって一対平行に設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドア用給電構造。
前記スライダが、前記ガイドレールに係合するスライダ本体と、前記スイングアームを支持し、且つ前記ワイヤハーネスの一方を導出させるブラケットとで構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のスライドドア用給電構造。
前記ワイヤハーネスの他方が前記スイングアームのヒンジ軸の近傍で導出ないし固定されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに１項に記載のスライドドア用給電構造。