JP2007176235A

JP2007176235A - ハーネスプロテクタとそれを用いたハーネス配索構造

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Publication number: JP2007176235A
Application number: JP2005374693A
Authority: JP
Inventors: Tatsuhiko Uehara; 建彦上原; Kunihiko Sato; 邦彦佐藤; Katsuaki Maruyama; 活明丸山; Yoshinori Hitomi; 佳典人見
Original assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Priority date: 2005-12-27
Filing date: 2005-12-27
Publication date: 2007-07-12
Anticipated expiration: 2025-12-27
Also published as: JP4723997B2

Abstract

【課題】ドアと車両ボディとの間のようにワイヤハーネスを屈曲させる部位においてワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させる。
【解決手段】プロテクタ本体にハーネス固定部３８を設け、ハーネス固定部にワイヤハーネス１４をフラット状に配索するための複数のリブ４０を並列に設けたハーネスプロテクタ１１を採用する。ドア１と車両ボディ４とを連結する揺動式のリンクアーム２にハーネスプロテクタ１１を設け、ハーネス固定部３８から車両ボディ側にワイヤハーネス１４をフラット状に配索し、ドアの開閉に伴ってワイヤハーネスのフラット状部１４ｂを屈曲させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば車両ボディとドアとの間でワイヤハーネスをフラット状に配索するためのハーネスプロテクタとそれを用いたハーネス配索構造に関するものである。

図６は、従来のリンク式ドアのハーネス配索構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

このリンク式ドア６２は略Ｌ字状の一本の支持アーム７１で車両ボディ７０にスイング自在に支持されたものである。支持アーム７１はドア６２の自重を支えるべく、高い剛性を有している。

支持アーム７１とは別に前後一対のリンクアーム６５，６６が平行に設けられ、各リンクアーム６５，６６の基端は車両ボディ７０に回動自在に軸支され、各リンクアーム６５，６６の先端はスライダ６４に回動自在に軸支され、スライダ６４はドア側の水平なガイドレール６３にスライド自在に係合している。

ハーネス支持構造として、車両ボディ側からワイヤハーネス６８が前側のリンクアーム６６の外側面に沿って配索され、ホルダ７２でリンクアーム６６に固定され、ドア側のガイドレール内のスライダ６４に続くキャタピラ状の外装部材６９に沿って略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲しつつドア内に導入されて、ドア内の補機や電装品に接続されている。図６で向かって右側が車両前側である。

補機等としては、例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スピーカ、ドア開閉駆動装置等が挙げられる。これらの補機に常時給電を行うべく、ドア６２の開閉ストロークを吸収する機構としてリンクアーム６５，６６とガイドレール６３とスライダ６４と外装部材６９が採用されている。外装部材６９はガイドレール６３の下側の収容ケース６７で受けられている。

ドア６２の全閉時に、支持アーム７１やリンクアーム６５，６６は前方に伸長し、スライダ６４はガイドレール６３の前端側に移動し、ワイヤハーネス６８の一方は外装部材６９の屈曲動作で収容ケース６７内に収容される。ワイヤハーネス６８はリンクアーム６６と共に回動する。

ドア６２の全開時に、リンクアーム６５，６６は図６のドア半開状態を維持し、支持アーム７１が後方に伸長し、スライダ６４がガイドレール６３の後端側に移動し、ワイヤハーネス６８は外装部材６９と共に後方へ長く引き出される。
特開平１０−１７５４８３号公報（図５，図９）

しかしながら、上記従来のリンク式ドアのハーネス配索構造にあっては、ドア６２の開閉に伴ってリンクアーム６６が回動し、リンクアーム６６に沿うワイヤハーネス６８が車両ボディ７０側で屈曲するために、特にワイヤハーネス６８を構成する電線の本数が多い等の理由でワイヤハーネス６８の外径が太くなった場合に、ワイヤハーネス６８の屈曲部の内側と外側とで屈曲半径に差を生じ、屈曲内側で屈曲半径が小さくなって、電線に大きな曲げ応力が作用し、ワイヤハーネス６８の屈曲耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。

上記懸念は上記リンク式ドアのハーネス配索構造に限らず、自動車等において太めのワイヤハーネスを繰り返し屈曲させる部位においても生じ得るものである。なお、太めのワイヤハーネスに限らず、細目のワイヤハーネスを用いた場合でも上記懸念は無きにしも有らずである。

本発明は、上記した点に鑑み、例えばドアと車両ボディとの間のようにワイヤハーネスを屈曲させる部位においてワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させることができ、それによって例えばドアへの常時給電の信頼性を高めることのできる手段とそれを用いたハーネス配索構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネスプロテクタは、プロテクタ本体にハーネス固定部が設けられ、該ハーネス固定部にワイヤハーネスをフラット状に配索するための複数のリブが並列に設けられたことを特徴とする。

上記構成により、各リブの間（電線挿通溝）や外端のリブの外側に電線が進入係合し、各リブによって各電線の径方向の移動が阻止され、それによって各電線がフラット状に配索され、且つその状態が長期に渡って維持される。このワイヤハーネスのフラット状部が厚み方向に屈曲されることで、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上する。

請求項２に係るハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造は、請求項１記載のハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造であって、ドアと車両ボディとを連結する揺動式のリンクアームに該ハーネスプロテクタが設けられ、前記ハーネス固定部から該車両ボディ側に前記ワイヤハーネスがフラット状に配索され、該ドアの開閉に伴って該ワイヤハーネスのフラット状部が屈曲することを特徴とする。

上記構成により、ドアがリンクアームを介して車両ボディに揺動式に開閉し、ドアの開閉に伴ってハーネスプロテクタのハーネス固定部と車両ボディとの間におけるワイヤハーネスのフラット状部が小さな力でスムーズに屈曲する。

請求項３に係るハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造は、請求項２記載のハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造において、前記車両ボディ側にも請求項１記載のハーネスプロテクタが設けられ、前記リンクアーム側のハーネスプロテクタから該車両ボディ側のハーネスプロテクタにかけて前記ワイヤハーネスがフラット状に配索されたことを特徴とする。

上記構成により、リンクアーム側のハーネスプロテクタのハーネス固定部と車両ボディ側のハーネスプロテクタのハーネス固定部とでワイヤハーネスがフラット状に固定され、各ハーネス固定部のリブによってそのフラット形状が車両の振動等の影響を受けずに長期に渡って維持される。ワイヤハーネスを挿通固定した各ハーネスプロテクタをリンクアームや車両ボディに組み付けることで、ワイヤハーネスのフラット状部が簡単に形成される。

請求項４に係るハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造は、二つのハーネスプロテクタにそれぞれハーネス固定部が設けられ、各ハーネス固定部にワイヤハーネスをフラット状に配索するための複数のリブが並列に設けられ、該二つのハーネスプロテクタの間で該ワイヤハーネスがフラット状に配索され、何れか一方のハーネスプロテクタが回動しつつ該ワイヤハーネスのフラット状部が屈曲することを特徴とする。

上記構成により、各リブの間（電線挿通溝）や外端のリブの外側に電線が進入係合し、各リブによって各電線の径方向の移動が阻止され、それによって各電線がフラット状に配索され、且つその状態が長期に渡って維持される。このワイヤハーネスのフラット状部が厚み方向に屈曲されることで、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上する。また、一方のハーネスプロテクタのハーネス固定部と他方のハーネスプロテクタのハーネス固定部とでワイヤハーネスがフラット状に固定され、各ハーネス固定部のリブによってそのフラット形状が例えば搭載側の車両の振動等の影響を受けずに長期に渡って維持される。ワイヤハーネスを挿通固定した各ハーネスプロテクタを例えばドア側のリンクアームや車両ボディ等に組み付けることで、ワイヤハーネスのフラット状部が簡単に形成される。

請求項１記載の発明によれば、複数のリブで複数本の電線（ワイヤハーネス）が位置決め保持され、複数本の電線がフラット状に配索された状態で維持されるから、複数本の電線のフラット状部を厚み方向に屈曲させた際に、フラット状部に作用する曲げ応力が小さくて済み、それによりワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上する。

請求項２記載の発明によれば、リンク式のドアの開閉時にワイヤハーネスがそのフラット状部でスムーズに屈曲することで、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上してドアへの常時給電の信頼性が高まると共に、ドアの開閉操作力が低減される。

請求項３記載の発明によれば、リンクアーム側のハーネスプロテクタと車両ボディ側のハーネスプロテクタとの間でワイヤハーネスが車両の振動等の影響を受けずにフラット状に維持されるから、ドアの開閉に伴うワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上し、ドアへの常時給電の信頼性が高まる。また、ワイヤハーネスを挿通した各ハーネスプロテクタをリンクアームや車両ボディに組み付けることで、ワイヤハーネスのフラット状部を簡単に形成することができ、ワイヤハーネスの配索作業性が向上する。

請求項４記載の発明によれば、複数のリブで複数本の電線（ワイヤハーネス）が位置決め保持され、複数本の電線がフラット状に配索された状態で維持されるから、複数本の電線のフラット状部を厚み方向に屈曲させた際に、フラット状部に作用する曲げ応力が小さくて済み、それによりワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上する。また、例えばドアと車両ボディとを連結する揺動式のリンクアームに一方のハーネスプロテクタを配置し、車両ボディに他方のハーネスプロテクタを配置した場合に、両ハーネスプロテクタの間でワイヤハーネスが車両の振動等の影響を受けずにフラット状に維持されるから、ドアの開閉に伴うワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上し、ドアへの常時給電の信頼性が高まる。また、ワイヤハーネスを挿通した各ハーネスプロテクタをリンクアームや車両ボディ等に組み付けることで、ワイヤハーネスのフラット状部を簡単に形成することができ、ワイヤハーネスの配索作業性が向上する。

図１〜図５は、本発明に係るハーネスプロテクタとそれを用いたハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。

図１におけるリンク式ドア１は、前後一対の平行なリンクアーム２，３で車両ボディ４にスイング（回動）自在に支持されたものである。一対のリンクアーム２，３は鉄やアルミ合金等の金属材で高い強度及び剛性を存して形成されている。

各リンクアーム２，３の先端部はドア側のリンクブラケット５に軸部７で回動自在に支持され、各リンクアーム２，３の基端部は車両ボディ側のリンクブラケット６に軸部７で回動自在に支持されている。両リンクブラケット５，６は平行に配置され、前後一対のリンクアーム２，３と左右一対のリンクブラケット５，６とで平行四辺形のリンク機構が構成されている。車両ボディ側のリンクブラケット６は車両ボディ４のロッカー部８の内側に配置されている。

図１で向かって右側が車両前側、左側が車両後側であり、図１，図４がドア１の全開状態、図５ドア１の全閉状態である。図１のドア１の全開時に一対のリンクアーム２，３は開いた状態で車両ボディ４に対して斜め後方に延びて、ドア１の前側に乗降用の開口９が形成され、ドア１と車両ボディ４との間に渡り空間１０が形成され、ドア１の全閉時（図５）に各リンクアーム２，３は閉じた状態で前側に倒れ、ドア１と車両ボディ４は密着する。ドア１の開閉時に各リンクアーム２，３は常に平行で、各リンクブラケット５，６は常に平行で、平行四辺形状を維持する。

前側のリンクアーム２の外側面（前側の側面）に合成樹脂製の長形で矩形筒状のハーネスプロテクタ１１が水平に配設されている。ハーネスプロテクタ１１は前後上下の四方の壁部１２ａ，１２ｂで囲まれて構成されている。ハーネスプロテクタ１１内にワイヤハーネス（複数本の絶縁丸型電線）１４が断面略円形ないし略長円形の状態で挿通され、ハーネスプロテクタ１１の先端（ドア１側）の開口からワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａが断面略円形状のままドア１側に導出され、ハーネスプロテクタ１１の基端の開口１３からワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂがほぼフラットな状態で車両ボディ４側に導出されている。

ワイヤハーネス１４がリンクアーム２側のハーネスプロテクタ１１から車両ボディ４にかけてフラット状に配索され、ワイヤハーネス１４のフラット状部（符号１４ｂで代用）の厚さ方向がドア開閉時のワイヤハーネス１４の屈曲方向と一致している。すなわち、図１で前側のリンクアーム２の前側の垂直な側面２ａにハーネスプロテクタ１１が水平に固定され、ハーネスプロテクタ１１からワイヤハーネス４のフラット状部１４ｂが厚さ方向を車両前後方向ないし左右方向に一致させ、幅方向を車両上下方向に一致させた形態で車両ボディ側に導出されている。

このワイヤハーネス１４のフラット状部１４ｂによってドア開閉時におけるワイヤハーネス１４の屈曲部１４ｃの屈曲半径が屈曲内側と屈曲外側とで大差なくなり、屈曲半径がほぼ均一化されている。これにより、ワイヤハーネス１４が小さな力で容易に屈曲し、ワイヤハーネス１４の屈曲部１４ｃに大きな曲げ応力が作用せず、屈曲部１４ｃに作用する曲げ応力が低減され、ワイヤハーネス１４の屈曲耐久性が向上する。

図２にも示す如く、ハーネスプロテクタ１１の端部にはハーネス固定板（ハーネス固定部）３８が一体に設けられ、ハーネス固定板３８の内側面に電線フラット配索用の複数本のリブ４０がプロテクタ長手方向（電線挿通方向）に設けられている。各リブ４０はハーネス固定板３８に一体樹脂成形され、固定板幅方向に等ピッチで配列されている。

本例のリブ４０はハーネス固定板３８の先端３８ａからハーネスプロテクタ１１の開口端１３の手前まで延びている。ハーネス固定板３８の先端３８ａの上下両側にはテープ抜け止め用の停止突起４２が設けられている。ハーネスプロテクタ１１のドア側の端部には電線フラット配索用のリブ４０は設けられていない。ハーネスプロテクタ１１をプロテクタ本体と呼称し、プロテクタ本体とハーネス固定板３８及びリブ４０とでハーネスプロテクタと総称してもよい。

ハーネスプロテクタ１１内に断面略円形ないし略長円形に挿通されたワイヤハーネス（複数本の電線）１４（図１）は、図３に示す如く、ハーネス固定板３８の各リブ４０によって固定板幅方向（上下方向）にほぼ均一にバラケせられた（ならされた）状態で区画され、フラットな形状を維持する。ハーネス固定板３８において各電線１５（１５₁，１５₂，１５₃）はビニルテープ１６又はバンド等の結束部材で巻回固定される。

図３の如く、太めの電線１５₁が各リブ４０の間の挿通溝４３に進入係合することで、その第一層の電線１５₁の固定板幅方向の動きが阻止され、第一層の電線１５₁の側方（リブ突出方向）に重なった第二層の電線（太めや細めの電線）１５₂は第一層の電線１５₁に引っ掛かって固定板幅方向の位置ずれが阻止され、これらにより多数本の電線１５が少なくとも二層にフラット状に配索され、そのフラット形状がドア開閉時のワイヤハーネス１４の屈曲動作によっても永続的に維持される。

太めの電線１５₁を第一層のみに並列に配置することも無論可能である。また、図３の如く細めの電線１５₃と太めの電線１５₁を同じリブ間の挿通溝４３に配置してもよい。第一層の太めの電線１５₁がリブ４９の突出高さｈよりも小径である場合でも、第二層の電線（太めや細めの電線）１５₂はリブ４０の先端に引っ掛かって固定板幅方向の位置ずれを阻止されるから、各電線１５がフラット形状に配索維持される。

図２では４本のリブ４０、図３では五本のリブ４０の例を図示しているが、リブ４０の本数は電線本数に応じて適時設定可能である。リブ４０の本数は一本ではなく複数本（少なくとも二本）以上であることが、複数本の電線１５をフラット形状に配索維持する上で好ましい。

例えば図２，図３でリブ４０を全く設けない場合は、プロテクタ１１のハーネス固定板３８にワイヤハーネス１４をフラット状に配索固定したとしても、車両の振動等でワイヤハーネス１４がフラット状から断面略長円形状や円形状等に変形し、結束用のビニルテープ１６等もワイヤハーネス１４と共に略長円形状や円形状等に拡径してしまう。

また、リブ４０をハーネス固定板３８の幅方向中央に一本設けた場合は、多数本の電線１５がリブ４０の廻りに集まって断面略長円形ないし略円形状にかたまってしまい、フラット状部１４ｂを構成することができない。

図１の如く、車両ボディ４のロッカー部８には第二のハーネスプロテクタ２９が設けられ、リンクアーム側のハーネスプロテクタ１１からロッカー側のハーネスプロテクタ２９にかけてワイヤハーネス１４がフラット状に配索されている。

ロッカー側のハーネスプロテクタ２９の先端側にもリンクアーム側のハーネスプロテクタ１１と同様のハーネス固定板（ハーネス固定部）３９とその内側面の電線フラット配索用の複数本のリブ４０とが設けられている。ワイヤハーネス１４はハーネス固定板３９においてフラット状に配索され、且つビニルテープ等で巻回固定されると共に、ロッカー側のハーネスプロテクタ２９内で断面略円形ないし略長円形状に挿通されて、ロッカー部の弾性の防水グロメット３３を経てロッカー部８を貫通して車両ボディ１４内に配索されている。

リンクアーム側のハーネスプロテクタ１１とロッカー側のハーネスプロテクタ２９との間でワイヤハーネス１４のフラット状部１４ｂを合成ゴム製の弾性の蛇腹状グロメット（図示せず）で覆って保護したり、ロッカー側のハーネスプロテクタ１１と防水グロメット３３との間でワイヤハーネス１４を蛇腹状グロメットや合成樹脂製の保護チューブ等（図示せず）で覆って保護したりすることも可能である。

図１において、ワイヤハーネス１４のドア側の部分１４ａはドア側のプロテクタ４７に沿って垂直に立ち上げられ、弾性の防水グロメット（図示せず）を経てドアインナパネル１ａの内側に沿って配索されている。

ドア１の開閉に伴って、ドア側のプロテクタ４７側でワイヤハーネス１４が立ち上げ部１４ａ₁を支点に前後に揺動すると共に、立ち上げ部１４ａ₁が周方向に捩れ動作を行って、リンクアーム２の回動に対応する。ドア側のプロテクタ４７においてワイヤハーネス１４は弛みなく固定されている。

ワイヤハーネス１４の車両ボディ側の部分１４ｂはリンクアーム側のハーネスプロテクタ１１から車両ボディ４のロッカー部８に沿って余長をもって前向きに水平に配索されつつロッカー側のハーネスプロテクタ２９内に配索されている。ワイヤハーネス１４の余長部が屈曲部１４ｃとして作用する。フラット状の屈曲部１４ｃはドア１の全開時にリンクアーム側のハーネスプロテクタ１１からロッカー側のハーネスプロテクタ２９にかけて大きな半径で滑らかに屈曲し、ドア１の全閉時に比較的小さな半径で折り返されつつ屈曲し（図５）、それによってハーネス余長をスムーズ且つ確実に吸収する。

図５の示す如く、車両ボディ４のロッカー部８の側壁１３には、ワイヤハーネス１４を屈曲させた状態で収容するための湾曲状の凹部２７ａが形成されている。凹部２７ａによってワイヤハーネス１４の屈曲部１４ｃとロッカー部８の側壁１３との干渉が防止され、ロッカー部内の車両幅方向の限られたスペース内でワイヤハーネス１４の屈曲部１４ｃを大きな屈曲半径で無理なく収容可能となっている。

ロッカー部８は金属材で断面略コの字状に形成され、上下の壁部３０と内側の側壁１３とで構成され、三方の壁部１３，３０で囲まれた車両長手方向の水平な溝部２７を有している。溝部２７内に車両ボディ側のリンクブラケット６が配置され、垂直な軸部７で揺動自在に支持されている。リンクブラケット６は後側のリンクアーム３に対する傾斜状のストッパ壁２８（図１）を有している。

図１，図４のドア全開時に、リンクブラケット６の前端の近傍でリンクアーム側のハーネスプロテクタ１１の端部から斜め前方にワイヤハーネス１４のフラット状部１４ｂが湾曲状に延びて、凹部２７ａに沿って進入可能に位置し、フラット状部１４ｂに続く断面略円形ないし略長円形のハーネス部分１４ｄはロッカー側のハーネスプロテクタ２９と防水グロメット３３を経て車両ボディ内に配索されている。

前後一対の等しい長さのリンクアーム２，３は剛性の高い金属材で矩形筒状に形成され、車両ボディ４へのドア１の支持と、車両ボディ４からドア１へのワイヤハーネス１４の配索との両方の役目を果たしている。各リンクアーム２，３は軸部７で左右のリンクブラケット５，６に回動自在に支持されている。各リンクアーム２，３の長手方向の軸部間距離は同一である。一例としてリンクアーム２，３の開閉角度は１２０゜程度である。

図１，図４のドア全開時に、ワイヤハーネス１４はドア側のプロテクタ４７で固定されつつ、前向きに首を振った状態に支持され、リンクアーム側のハーネスプロテクタ１１に沿って斜め前方に真直に配索され、ハーネスプロテクタ１１から車両ボディ４のロッカー部８にかけて大きな屈曲半径で滑らかに湾曲しつつ、ロッカー部８側に引っ張られている。

図４のドア全開から図５の如くドア１を前方に閉じることで、ワイヤハーネス１４はドア側においてプロテクタ４７で固定されつつ、リンクブラケット５の前側の軸部７の前方において後向きに首を振った状態に支持され、リンクアーム側のハーネスプロテクタ１１内で前側のリンクアーム２に沿って斜め後向きに位置する。

ワイヤハーネス１４はリンクアーム側のハーネスプロテクタ１１から車両ボディ側に導出された部位で略Ｕ字ないしＪ字状に折り返しつつ屈曲される（屈曲部を符号１４ｃで示す）。このワイヤハーネス１４の屈曲動作でハーネス余長が吸収される。特に、ハーネス屈曲部１４ｃがフラット状で、屈曲外側と屈曲内側とで屈曲半径がさほど変わらないから、屈曲が小さな曲げ応力で無理なくスムーズに行われ、それによりワイヤハーネス１４の屈曲耐久性が向上する。

また、図５のドア全閉状態から図４のドア全開状態にかけて、ワイヤハーネス１４はリンクアーム側のハーネスプロテクタ１１から車両ボディ側に導出された屈曲部１４ｃが大きな屈曲半径で伸ばされつつ無理なくなだらかに湾曲しつつ余長吸収される。この場合も、ハーネス屈曲部１４ｃがフラット状で、屈曲外側と屈曲内側とで屈曲半径がさほど変わらないから、屈曲が小さな曲げ応力で無理なくスムーズに行われ、それによりワイヤハーネス１４の屈曲耐久性が向上する。

また、ワイヤハーネス１４をドア側において固定しつつ車両ボディ側においてワイヤハーネス１４の余長を発生及び吸収させるようにしたから、ハーネス余長吸収構造が簡素化・低コスト化されている。

なお、上記実施形態においては、二つのハーネスプロテクタの間でワイヤハーネスをフラット状に配索したが、例えばワイヤハーネス１４を一つのハーネスプロテクタ１１のみにフラット状に配索し（フラット状部１４ｃの一方をハーネスプロテクタ１１に配索し）、車両ボディ側のハーネスプロテクタ２９を用いずに、フラット状部１４ｃの他方を車両ボディ等に直接的に配索することも可能である。

また、上記実施形態においては、リブ４０として図２，図３の如く断面矩形状のものを使用したが、例えば山型のリブ（図示せず）を形成し、各リブを円弧面で波形状に連結して、断面円弧状の電線挿通溝を形成することも可能である。リブ４０の形状や長さ等はこれらに限定されるものではなく、必要に応じて適宜設定される。また、電線径等に対応してリブ４０のピッチは必ずしも等ピッチである必要はない。

また、上記実施形態においては、ハーネスプロテクタ（プロテクタ本体）１１の端部にハーネス保持板３８を突設し、ハーネス保持板３８にリブ４０を設けたが、ハーネス保持板を突出させるのではなく、ハーネスプロテクタ１１の内側に設けることも可能である。例えば矩形筒状のハーネスプロテクタ１１の一壁部（図１の例ではリンクアーム２に接する壁部）１２ａに平行な一対のスリット（図示せず）を設けて、一対のスリットの間にハーネス保持板（ハーネス固定部）を構成し、そのハーネス保持板に複数のリブ４０を設け、一対のスリットを経てビニルテープ１６等をハーネスプロテクタ１１の内側のワイヤハーネス１４のフラット状部１４ｂに巻回することも可能である。スリットではなく可撓性のバンドを通す一対の孔を設けることも可能である。

また、上記実施形態においては、矩形筒状のハーネスプロテクタ１１，２９を用いたが、ハーネスプロテクタの形状を円形や三角形状や台形状等とすることも可能である。円形の場合もフラットなハーネス固定板（ハーネス固定部）３８，３９を設けておく。

また、上記実施形態においては、リンク式ドア１の給電構造として、ワイヤハーネス１４をフラット状に保持するハーネスプロテクタ１１，２９を適用したが、二つのハーネスプロテクタ１１，２９の間、又は一つのハーネスプロテクタ１１と車両ボディ等との間でワイヤハーネス１４をフラット状に配索する構造は、リンク式ドア１に限らず、例えば、自動車の上下開閉式のバックドアや左右開閉式のフロントドアやリアドア、あるいは自動車以外のドア等においても適用可能なものである。

本発明に係るハーネスプロテクタとそれを用いたハーネス配索構造の一実施形態を示す斜視図である。同じくハーネスプロテクタの一実施形態を示す要部斜視図である。ハーネスプロテクタにワイヤハーネスをフラット状に配索した状態を示す縦断面図である。ハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造を示すドア全開状態の平面図である。ハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造を示すドア全閉状態の平面図である。従来のリンク式ドアのハーネス配索構造の一形態を示す斜視図である。

符号の説明

１ドア
２，３リンクアーム
４車両ボディ
１１，２９ハーネスプロテクタ
１４ワイヤハーネス
１４ｂフラット状部
３８，３９ハーネス固定板（ハーネス固定部）
４０リブ

Claims

プロテクタ本体にハーネス固定部が設けられ、該ハーネス固定部にワイヤハーネスをフラット状に配索するための複数のリブが並列に設けられたことを特徴とするハーネスプロテクタ。
請求項１記載のハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造であって、ドアと車両ボディとを連結する揺動式のリンクアームに該ハーネスプロテクタが設けられ、前記ハーネス固定部から該車両ボディ側に前記ワイヤハーネスがフラット状に配索され、該ドアの開閉に伴って該ワイヤハーネスのフラット状部が屈曲することを特徴とするハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造。
前記車両ボディ側にも請求項１記載のハーネスプロテクタが設けられ、前記リンクアーム側のハーネスプロテクタから該車両ボディ側のハーネスプロテクタにかけて前記ワイヤハーネスがフラット状に配索されたことを特徴とする請求項２記載のハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造。
二つのハーネスプロテクタにそれぞれハーネス固定部が設けられ、各ハーネス固定部にワイヤハーネスをフラット状に配索するための複数のリブが並列に設けられ、該二つのハーネスプロテクタの間で該ワイヤハーネスがフラット状に配索され、何れか一方のハーネスプロテクタが回動しつつ該ワイヤハーネスのフラット状部が屈曲することを特徴とするハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造。