JP2004114872A

JP2004114872A - 車両ドアの給電装置

Info

Publication number: JP2004114872A
Application number: JP2002282032A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Ishihara; 石原　博; Shoji Masuda; 増田　昇司
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2002-09-26
Filing date: 2002-09-26
Publication date: 2004-04-15

Abstract

【課題】車両ドアにおける給電装置において、ケーブルの不必要な撓変形を抑え、作動の安定性を図ること。
【解決手段】ケーブル１４のドア側ホルダ１８と繋がる部分の撓変形を抑える補強部材２１を備える構成としたこと。
【選択図】　図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアに配設されるドア側電装部品と車両ボデー側に配設されるボデー側電装部品との間を電気的に接続する給電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９に従来の給電装置を示す。この給電装置１００は、ドア１０１に配設されるドアハンドルスイッチ等の部材と車両ボデー１０２側に配設されるＣＰＵ等を電気的に接続するワイヤハーネスと、ワイヤハーネスの一部に沿う様に配設される帯状鋼板と、ワイヤハーネスと帯状鋼板を一体的に被覆するチューブを備え、長手方向の両端が互いに対向する様に湾曲されると共に該湾曲する部分１０３ａがドア１０１の車両ボデー１０２に対する移動に伴って長手方向に移動するケーブル１０３と、ケーブル１０３をドア１０１側、車両ボデー１０２側にそれぞれ固定するホルダ１０４、１０５とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
かかる給電装置１００は、ケーブル１０３が車両の上下方向に幅広な帯形状となっている。そして、ケーブル１０３を固定するホルダ１０４、１０５の車両上下方向の高さ位置が若干ずれている場合は、ケーブル１０３に高さ方向のストレスが生じ、その結果、ケーブル１０３が、その長手方向を軸として捩れる様に変形してしまうことがある。
【０００４】
特に、この捩れ変形は、ドア１０１が全閉位置Ａ付近にいる場合に生じるケーブル１０３のホルダ１０４と繋がる部分の屈曲箇所（図示Ｂ箇所）にて集中的におきる。その捩れ変形の様子を図１０に示す。この捩れ変形によって、特にケーブル１０３の湾曲する部分１０３ａが、車両の上下方向に振られることとなり、その結果、車両ボデー１０２側と干渉して、異音や磨耗等の不具合が発生することがある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１７７３９２号公報（第２−４頁、第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両ドアにおける給電装置において、ケーブルの不必要な撓変形を抑え、作動の安定性を図ることを技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明にて講じられた技術的手段は、車両ボデーに対して移動して該車両ボデーに形成される乗降口を開閉する車両ドア内に配設されるドア側電装部品と前記車両ボデーに配設されるボデー側電装部品とを電気的に接続するワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの一部に沿う様に配設される支持部材と、前記ワイヤハーネスおよび前記支持部材を一体的に被覆する被覆部材とを備え、長手方向の両端が互いに対向する様に湾曲されると共に該湾曲する部分が前記車両ドアの前記車両ボデーに対する移動に伴って長手方向に移動するケーブルと、該ケーブルの一端を前記車両ドア側に固定する第１固定部材と、前記ケーブルの他端を前記車両ボデー側に固定する第２固定部材と、前記ケーブルの前記第１固定部材と繋がる部分の撓変形を抑える補強部材とを備える構成としたことである。
【０００８】
この構成では、ケーブルの第１固定部材と繋がる部分の撓変形が、補強部材によって抑えられる。従って、不必要な撓変形が抑えられ、その結果、給電装置の作動は安定したものとなる。
【０００９】
この場合、前記ケーブルが帯形状である構成であると、ケーブルが、その長手方向を軸として捩れる様な撓変形が抑えられることとなる。従って、ケーブルの、幅方向への変形は抑えられる。
【００１０】
好ましくは、前記補強部材が、前記被覆部材の外側に配設されると良い。
【００１１】
この構成では、支持部材およびワイヤハーネスを被覆部材で覆った後で、外側から補強部材を配設することとなるため、作業性の優れたものとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）図１および図２に示す様に、スライドドア５０（車両ドア）は車両ボデー５１（車両ボデー）の側部の乗降口５２に配設されるものである。そして、車両ボデー５１に対して、車両前後方向（図１示上下方向）に移動することにより。乗降口５２を開閉する。
【００１３】
スライドドア５０は、ベース５３を介して、車両ボデー５１に支持されている。ベース５３は、その一端でスライドドア５０に固定され、その他端で車両ボデーに固定されたガイドレール５４にローラ５５によって摺動自在に支持されている。ガイドレール５４は、断面が、車両幅方向の車両外側（図１示左方向）に開口したＣ形状を呈するものであり、乗降口５２の下部に配設される昇降用のステップ（図示なし）よりも下側の位置に配設されるものである。なお、図示しないが、スライドドア５０は、乗降口５２の上部や車両ボデー５１側面の乗降口よりも車両後方向に配設されるガイドレールと、そのガイドレール内を摺動するローラ等によっても、車両ボデー５１に対して支持される構成となっている。尚、図１は、スライドドア５０が車両ボデー５１に対して全閉位置に位置する状態Ｃを示している。そして、スライドドア５０が車両ボデー５１に対して全開位置に位置する状態Ｅと、全閉位置と全開位置との間の位置に位置する状態Ｄについては、後述する給電装置１０（給電装置）のみ示している。
【００１４】
スライドドア５０内には、スライドドア５０を全閉状態で保持するドアロック装置（図示なし）やスライドドア５０に配設される窓を開閉するためのウィンドレギュレータ装置（図示なし）等の各電動装置が配設されている。又、車両ボデー５１には、上記各電動装置の作動状態を検出するセンサやスイッチ（図示なし）（電動部品）からの信号に基づいて、各電動装置の作動をコントロールするコントローラ（図示なし）（電装部品）が配設されている。尚、センサやスイッチは各伝動装置に併設されてスライドドア５０内に配設されている。
【００１５】
図１から図４に示す様に、給電装置１０は、各種センサやスイッチの数に対応した複数のワイヤハーネス１１（ワイヤハーネス）と、鋼板１２（支持部材）と、樹脂チューブ１３（被覆部材）を備えるケーブル１４（ケーブル）を主として構成されている。
【００１６】
ワイヤハーネス１１は、その一端でスライドドア５０内のセンサやスイッチにドア側コネクタ１５（図１示）を介して電気的に接続されている。また、他端で車両ボデー５１内のコントローラに、ボデー側コネクタ１６（図１示）を介して電気的に接続されている。そして、センサやスイッチからの信号が、このワイヤハーネス１１を介してコントローラに伝達される。
【００１７】
鋼板１２は帯形状を呈しており、その幅方向が車両上下方向になる様に配設されるものである。そして、鋼板１２の凸面１２ａが、ワイヤハーネス１１の一部を長手方向に沿う様に支持する構成となっている。
【００１８】
樹脂チューブ１３は、熱収縮性のチューブであり、その内部空間１３ａ内にワイヤハーネス１１および鋼板１２を長手方向に沿って収容している。換言すると、樹脂チューブ１３はワイヤハーネス１１および鋼板１２を一体的に被覆する構成となっている。
【００１９】
以上の様にワイヤハーネス１１、鋼板１２および樹脂チューブ１３を備えるケーブル１４は、鋼板１２の形状を反映して車両上下方向が幅方向となる帯形状を呈している。そそして、その一端１４ａが、ベース５３にドア側ブラケット１７を介して固定されたドア側ホルダ１８（第１固定部材）に、固定されている。この固定されている部分の詳細は後述する。また、他端１４ｂも、車両ボデー５１にボデー側ブラケット１９を介して固定されたボデー側ホルダ２０（第２固定部材）に固定されている。前述の、凸面１２ａがワイヤハーネス１１を支持している部分は、ドア側ホルダ１８とボデー側ホルダ２０の間となっている。また、図１に示す様に、給電装置１０が車両に配設された状態では、一端１４ａと他端１４ｂとが互いに対向する様に湾曲形状を呈し、その湾曲部１４ｃは、車両ドア５０が車両ボデー５１に対するスライド移動に伴って、ケーブル１４に対する長手方向の位置が変化する（ケーブル１４の長手方向に移動する）構成となっている（図１示Ｃ、Ｄ、Ｅ状態）。
【００２０】
次に、図２及び図５を基にして、ケーブル１４がドア側ホルダ１８に固定されている部分について説明する。ケーブル１４がドア側ホルダ１８に繋がっている部分には、補強部材２１（補強部材）が配設されている。図５に示す様に、補強部材２１は、鋼板１２を被覆する樹脂チューブ１３の外側を覆う様に巻きつけられたビニール等の補強用樹脂テープ２２と、補強用樹脂テープ２２の全体をシールする様に配設される熱収縮性の補強用樹脂チューブ２３とによって構成されている。ドア側ホルダ１８は樹脂製であり、断面コ形状の２つのケース部１８ａ、１８ｂから構成されている。そして、二つのケース部１８ａ、１８ｂを図５示紙面鉛直方向（図２示左右方向）に組み合わせることによって、その内部に形成される空間にケーブル１４の一端１４ａおよび補強用樹脂チューブ２３の一部を一体的に収容している。
【００２１】
また、ドア側ブラケット１７は上ドア側ブラケット１７ａと下ドア側ブラケット１７ｂとから構成されており、上ドア側ブラケット１７ａおよび下ドア側ブラケット１７ｂが図５示上下方向（車両上下方向）に挟むことにより、ドア側ホルダ１８を固定している。
【００２２】
尚、図２に示す様に、ドア側ホルダ１８からドア側コネクタ１５側のワイヤハーネス１１は、波型樹脂チューブ２４によって覆われている。
【００２３】
また、図には詳細を示さないが、ボデー側ホルダ２０も２つのケース部から構成されており、そのケース部を組み合わせることによって、その内部に形成される空間にケーブル１４の他端１４ｂを一体的に収容している。そして、ボデー側ホルダ２０からコネクタ１６側のワイヤハーネス１１は、波型樹脂チューブ２５によって覆われている。
【００２４】
次に上記説明した給電装置１０の作動を簡単に説明する。上述した様に、給電装置１０は、スライドドア５０が車両ボデー５１に対してスライド移動する場合には、ケーブル１４の湾曲部１４ｃがケーブル１４の長手方向に移動する様に作動する。そして、図１および図２に示す様に、スライドドア５０が全閉位置にあるＣ状態では、ガイドレール５４とスライドドア５０が平行とならないため、ケーブル１４のドア側ホルダ１８に繋がる部分には屈曲部１４ｄが形成されることとなる。ここで、ドア側ホルダ１８とボデー側ホルダ２０の車両上下方向の高さ位置が異なる場合には、鋼板１２は幅方向が車両上下方向と一致しており同方向への剛性が強いため、同方向への歪みストレスが発生していることとなる。このストレスにより、鋼板１２の、特に屈曲部１４ｄの付近に、長手方向を軸として捩れる様に撓変形させる力が加わることとなる。しかしながら、図６に示す様に、補強部材２１によってその撓変形が抑えられる。その結果、ケーブル１４の湾曲部１４ｃ付近が、車両の上下方向に変形することがない。従って、ケーブル１４の車両ボデー５１との干渉による異音の発生および磨耗等が抑えられる。そして、給電装置１０の作動は安定したものとなる。
【００２５】
なお、本実施の形態では、補強部材２１を樹脂チューブ１３の外側に配設したため、ケーブル１４を成形した後に補強部材２１を組付けることができ、作業性が優れたものとなっているが、鋼板１２の上に配して、その上から樹脂チューブ１３を組付ける様にしても良い。
【００２６】
（第２の実施の形態）図７に第２の実施の形態を示す。図７は、第１の実施の形態の図５に相当する図である。第２の実施の形態は、補強部材として補強用樹脂チューブ２３とは異なる補強用樹脂チューブ２６を用いている。この補強用樹脂チューブ２６は熱可塑性ポリマーからなるものである。補強用樹脂チューブ２６は、かかる形状にまず成形したものを、ケーブル１４のボデー側ホルダ２０に繋がる部分に配設する。従って、組付け性に優れたものとなっている。なお、補強用樹脂チューブ２６は、ドア側ホルダ１８の部分も覆う構成となっている。
【００２７】
（第３の実施の形態）図８に第３の実施の形態を示す。図８は、第１の実施の形態の図５に相当する図である。第３の実施の形態は、補強部材として補強用波型樹脂チューブ２７を用いている。補強用波型樹脂チューブ２７は、波型樹脂チューブ２４、２５と同じ材質の、例えばＰＶＣ等からなるものである。なお、補強用波型樹脂チューブ２７は、ドア側ホルダ１８の部分も覆う構成となっている。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、ケーブルの第１固定部材と繋がる部分の撓変形が、補強部材によって抑えられる。従って、不必要な撓変形が抑えられ、その結果、給電装置の作動は安定したものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態の給電装置を配した車両の要部平面図である。
【図２】第１の実施の形態の給電装置を配した車両の要部平面図である。
【図３】第１の実施の形態の給電装置のケーブルの斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】第１の実施の形態の給電装置のケーブルの斜視図である。
【図７】第２の実施の形態の給電装置を示す図である。
【図８】第３の実施の形態の給電装置を示す図である。
【図９】従来の技術の給電装置を配した車両の要部平面図である。
【図１０】従来の技術の給電装置のケーブルの斜視図である。
【符号の説明】
１０　給電装置
１１　ワイヤハーネス
１２　鋼板（支持部材）
１３　樹脂チューブ（被覆部材）
１４　ケーブル
１８　ドア側ホルダ（第１固定部材）
２０　ボデー側ホルダ（第２固定部材）
２１　補強部材
５０　スライドドア（車両ドア）
５１　車両ボデー

Claims

車両ボデーに対して移動して該車両ボデーに形成される乗降口を開閉する車両ドア内に配設されるドア側電装部品と前記車両ボデーに配設されるボデー側電装部品とを電気的に接続するワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの一部に沿う様に配設される支持部材と、前記ワイヤハーネスおよび前記支持部材を一体的に被覆する被覆部材とを備え、長手方向の両端が互いに対向する様に湾曲されると共に該湾曲する部分が前記車両ドアの前記車両ボデーに対する移動に伴って長手方向に移動するケーブルと、
該ケーブルの一端を前記車両ドア側に固定する第１固定部材と、
前記ケーブルの他端を前記車両ボデー側に固定する第２固定部材と、
前記ケーブルの前記第１固定部材と繋がる部分の撓変形を抑える補強部材と
を備えることを特徴とする車両ドアの給電装置。
前記ケーブルが帯形状であることを特徴とする請求項１に記載の車両ドアの給電装置。
前記補強部材が、前記被覆部材の外側に配設されることを特徴とする請求項１若しくは２何れかに記載の車両ドアの給電装置。