JP3806357B2 - スライドドアの給電機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドア側の機能部品と車体側の機能部品との間を電気的に接続するスライドドアの給電機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ワンボックスカー等において、スライドドア側の機能部品と車体側の機能部品との間を、スライドドアの開閉動作に応じて湾曲変位するフレキシブルフラットケーブルを介して電気的に接続するスライドドアの給電機構が用いられることは良く知られている。
【０００３】
例えば、図７に示すように（特開2000-177508 号公報参照) 、スライドドア100 の下部にアーム101 を介して付設されたローラユニット102 が、車体側部103 の車両前後方向に延在するガイドレール（図示せず）に沿って移動することで、ドア開口部がスライドドア100 で開閉される。そして、前記アーム101 に付設したブラケット104 に一端が接続された可撓部材105 の他端が車体側部103 に付設したブラケット106 に接続され、該可撓部材105 によってスライドドア側のタッチセンサ（図示せず）と車体側のＣＰＵ107 とが電気的に接続されると共に、可撓部材105 自体の湾曲変位によってスライドドア100 の開閉移動に良好に追従し得るようになっている。
【０００４】
尚、前記可撓部材105 は、給電線及び該給電線を被覆する絶縁体を有するフレキシブル導体（フレキシブルフラットケーブル）と、該フレキシブル導体に沿って配設されると共にスライドドア100 のスライド方向の垂直断面が凹面を有する帯状鋼板とから構成される。この帯状鋼板は、可撓部材105 が湾曲変位する際に、湾曲部位の外側方向への広がりを規制することで、スライドドアの給電機構を配設する際のスペースの自由度を向上させることを狙ったものである。また、上述したように縦向きに使用されるフレキシブル導体の撓みや形状の崩れを防止するために、配線を被覆する可撓性（樹脂）帯板の樹脂部分の高さを２倍にして断面係数や断面２次モーメントを大きくするようにした技術が、特許第3216872 号で開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述したようにフレキシブル導体を支持する帯状鋼板を用いたスライドドアの給電機構にあっては、帯板鋼板の湾曲部位は、曲率を小さくすると折れてしまうので、ある程度の湾曲幅が必要である。このため、車体には帯板鋼板の湾曲幅より車両の左右方向に広いスペースが必要であり、スペースが狭い場合には使用することができないという問題点があった。
【０００６】
また、配線を被覆する可撓性（樹脂）帯板の樹脂部分の高さを２倍にしたものにあっては、縦方向の高さが大きくなるので、車両の上下方向に大きな設置スペースを確保しなければならないという問題点があった。
【０００７】
さらに、両者ともフレキシブル導体に加工を施す必要があるため、構造が複雑になりコストアップを招来するという問題点もあった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、巻掛け伝動機構を用いるという簡単な構造で、スライドドアの開閉に対する良好な追従性を確保しつつ、省スペースとコストダウンが図れるスライドドアの給電機構を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための、本発明に係るスライドドアの給電機構は、スライドドア側の機能部品と車体側の機能部品との間を、スライドドアの開閉動作に応じて湾曲変位するフレキシブルケーブルを介して電気的に接続するスライドドアの給電機構において、前記スライドドアと一体的に連結されると共に前記車体側に敷設されたガイドレールに沿ってスライドドアの開閉方向に回転及び移動可能な巻掛け伝動機構を設け、前記フレキシブルケーブルの一端側を前記ガイドレールに固定して車体側の機能部品に電気的に接続する一方、同フレキシブルケーブルの他端側を前記巻掛け伝動機構に巻回した後、端部寄りを同巻掛け伝動機構に固定して前記スライドドア側の機能部品と電気的に接続すると共に、前記巻掛け伝動機構は、縦向きに使用されると共に前記フレキシブルケーブルの端部寄り固定部に前記スライドドアから延出されたアームが結合される無端ベルトと、該無端ベルトの内側両端に配置されたプーリと、同無端ベルトの内側中間部に配置された複数のローラと、前記プーリと該プーリに隣接するローラ間、及び相互に隣接するローラ間にそれぞれ架設されて同プーリ及びローラを回転自在に支持するアームと、相互に隣接するアーム間に介装されて前記各ローラを互い違いに前記無端ベルトに押し付ける引張りばねと、を備えるので、巻掛け伝動機構を用いるという簡単な構造で、スライドドアの開閉に対する良好な追従性を確保しつつ省スペースとコストダウンが図れるようにした。
【００１１】
また、前記巻掛け伝動機構は、一側面にスリット状開口部を有した断面矩形のガイドレール内に収装され、前記プーリ及びローラの上下に装着しベアリングを介して回転及び移動可能に案内されるので、巻掛け伝動機構の作動性が向上される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るスライドドアの給電機構を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施例を示すスライドドアの給電機構の全体平面図、図２は図１のII-II 線断面図、図３はガイドレール部の斜視図、図４は図３のIV矢視図、図５は図４のA-A 線、B-B 線及びC-C 線の各断面図、図６は作用説明図である。
【００１４】
図１及び図２に示すように、車体１の側部にドア開口２が設けられ、スライドドア３で開閉されるようになっている。スライドドア３の下部にはロアアーム４が付設され、このロアアーム４の先端に付設したローラユニット５が、前記ドア開口２のステップ６下方に敷設したチャンネル状のロアレール７内を車両前後方向に移動可能になっている。前記ロアアーム４の中間部には自在継手８が設けられている。
【００１５】
前記ロアレール７の直上には、リップ溝付きチャンネル状のガイドレール９がロアレール７に沿って車両前後方向に敷設され、このガイドレール９内を後述する駆動ベルト機構（巻掛け伝動機構）１０が車両前後方向に移動可能になっている。また、前記ガイドレール９内には、図３にも示すように、一端側を前記ガイドレール９に固定し、他端側を前記駆動ベルト機構１０に巻回した後、端部寄りを同駆動ベルト機構１０に固着したフレキシブルフラットケーブル１１も収装されている。
【００１６】
前記フレキシブルフラットケーブル１１の一端側は、コネクタ１２及びハーネス１３を介して図示しない車体１側の機能部品（ＥＣＵ等）に電気的に接続される一方、他端側は、コネクタ１４及びハーネス１５を介して図示しないスライドドア３側の機能部品（スイッチ、センサ等）に電気的に接続される。前記スライドドア３側のコネクタ１４及びハーネス１５は、一端が前記ガイドレール９のリップ溝（スリット状開口部）９ａ内を貫通して前記駆動ベルト機構１０に一体的に連結し他端がロアアーム４に結合した補助アーム１６上に支持される。尚、補助アーム１６の一端部には前記ガイドレール９のリップ溝９ａが係合する上下一対の溝部１６ａが形成され、該溝部１６ａ内には横方向規制用のスプリング部材２３が収装される。
【００１７】
前記駆動ベルト機構１０は、図４及び図５にも示すように、縦向きに使用されると共に前記フレキシブルフラットケーブル１１の端部寄り固定部に前記補助アーム１６の一端が結合される無端ベルト１７と、該無端ベルト１７の内側両端に配置されたプーリ１８と、同無端ベルト１７の内側中間部に配置された複数（図示例では３個）のローラ１９と、前記プーリ１８と該プーリ１８に隣接するローラ１９間、及び相互に隣接するローラ１９間にそれぞれ架設されて同プーリ１８及びローラ１９を回転自在に支持する支持アーム２０と、相互に隣接する支持アーム２０間に介装されて前記各ローラ１９を互い違いに前記無端ベルト１７の内側に押し付ける引張りばね２１とを備える。また、前記プーリ１８及びローラ１９の上下にはボールベアリング２２が装着される。
【００１８】
このように構成されるため、スライドドア３が全閉状態から全開状態に移行する際は、図６にも示すように、スライドドア３と一体のロアアーム４及び補助アーム１６が開方向に移動することから、駆動ベルト機構１０の無端ベルト１７とプーリ１８及びローラ１９が平面視で開方向（反時計回り）に回転すると共に開方向（右方）に移動する。
【００１９】
そして、ロアアーム４及び補助アーム１６がフレキシブルフラットケーブル１１を伴ってガイドレール９の前端（左端）位置から後端（右端）位置まで移動することで、駆動ベルト機構１０自体もガイドレール９の前端（左端）位置から後端（右端）位置まで移動する。
【００２０】
このようにロアアーム４及び補助アーム１６がガイドレール９の前端（左端）位置から後端（右端）位置まで移動することで、フレキシブルフラットケーブル１１がスライドドア３の閉から開まで追従する。尚、この際、フレキシブルフラットケーブル１１が略Ｕ字状に湾曲するように、即ち、略半分の長さで折り返すように、駆動ベルト機構１０の全長が予め設定されている。一方、スライドドア３が全開状態から全閉状態に移行する際は、上記の逆動作となることが自明であるので説明は省略する。
【００２１】
そして、本実施例では、フレキシブルフラットケーブル１１は湾曲部位の曲率を比較的小さくすることが可能な市販のものをそのまま使用することができるので、駆動ベルト機構１０のプーリ１８及びローラ１９を可及的に小径化することで、フレキシブルフラットケーブル１１の湾曲幅を小さくすることができ、車体１における設置スペースの縮小化が図れ、ステップ６の下方に良好に設置できる。また、市販のものをそのまま使用することができるので、構造が簡単でコストダウンが図れる。
【００２２】
また、ガイドレール９の内側に無端ベルト１７を沿わせ、プーリ１８と該プーリ１８に隣接するローラ１９間及び相互に隣接するローラ１９間を繋ぐ支持アーム２０に引張りばね２１を設けてローラ１９に外側方向へ力をかけておくことで、無端ベルト１７の緩みを防止することができる。勿論、フレキシブルフラットケーブル１１は駆動ベルト機構１０により常に引っ張られた状態で湾曲変位するので、緩みや捩じれはない。
【００２３】
また、ガイドレール９のリップ溝９ａに補助アーム１６の一端部を溝部１６ａを介して沿わせ、上下方向、横方向を規制するようにしているので、無端ベルト１７の捩じれも防止できる。また、前記プーリ１８及びローラ１９の上下にボールベアリング２２を装着しているので、ガイドレール９内を駆動ベルト機構１０が円滑に移動でき、その作動性が向上される。
【００２４】
また、前記駆動ベルト機構１０は、無端ベルト１７と該無端ベルト１７の内側両端に配置されたプーリ１８と同無端ベルト１７の内側中間部に配置された複数のローラ１９と前記プーリ１８及びローラ１９を回転自在に支持する支持アーム２０と互に隣接する支持アーム２０間に介装されて前記各ローラ１９を互い違いに前記無端ベルト１７の内側に押し付ける引張りばね２１とからなるので、通常の巻掛け伝動機構を若干改良すればよく、簡単な構造でフレキシブルフラットケーブル１１の良好な追従性が確保される。
【００２５】
また、前記溝部１６ａ内に設けたスプリング部材２３により、補助アーム１６はガイドレール９のコーナ部も滑らかに可動させられる。
【００２６】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能であることは言うまでもない。例えば、大きさによっては、フレキシブルフラットケーブル１１に限らず、通常のハーネスでも良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、スライドドア側の機能部品と車体側の機能部品との間を、スライドドアの開閉動作に応じて湾曲変位するフレキシブルケーブルを介して電気的に接続するスライドドアの給電機構において、前記スライドドアと一体的に連結されると共に前記車体側に敷設されたガイドレールに沿ってスライドドアの開閉方向に回転及び移動可能な巻掛け伝動機構を設け、前記フレキシブルケーブルの一端側を前記ガイドレールに固定して車体側の機能部品に電気的に接続する一方、同フレキシブルケーブルの他端側を前記巻掛け伝動機構に巻回した後、端部寄りを同巻掛け伝動機構に固定して前記スライドドア側の機能部品と電気的に接続すると共に、前記巻掛け伝動機構は、縦向きに使用されると共に前記フレキシブルケーブルの端部寄り固定部に前記スライドドアから延出されたアームが結合される無端ベルトと、該無端ベルトの内側両端に配置されたプーリと、同無端ベルトの内側中間部に配置された複数のローラと、前記プーリと該プーリに隣接するローラ間、及び相互に隣接するローラ間にそれぞれ架設されて同プーリ及びローラを回転自在に支持するアームと、相互に隣接するアーム間に介装されて前記各ローラを互い違いに前記無端ベルトに押し付ける引張りばねと、を備えるので、巻掛け伝動機構を用いるという簡単な構造で、スライドドアの開閉に対する良好な追従性を確保しつつ省スペースとコストダウンが図れる。
【００２９】
請求項２の発明によれば、前記巻掛け伝動機構は、一側面にスリット状開口部を有した断面矩形のガイドレール内に収装され、前記プーリ及びローラの上下に装着しベアリングを介して回転及び移動可能に案内されるので、巻掛け伝動機構の作動性が向上される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すスライドドアの給電機構の全体平面図である。
【図２】図１のII-II 線断面図である。
【図３】ガイドレール部の斜視図である。
【図４】図３のIV矢視図である。
【図５】図４のA-A 線、B-B 線及びC-C 線の各断面図である。
【図６】作用説明図である。
【図７】従来のスライドドアの給電機構の平面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ドア開口
３ スライドドア
４ ロアアーム
５ ローラユニット
６ ステップ
７ ロアレール
８ 自在継手
９ ガイドレール
１０ 駆動ベルト機構
１１ フレキシブルフラットケーブル
１２，１４ コネクタ
１３，１５ ハーネス
１６ 補助アーム
１６ａ 溝部
１７ 無端ベルト
１８ プーリ
１９ ローラ
２０ 支持アーム
２１ 引張りばね
２２ ボールベアリング
２３ スプリング部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドア側の機能部品と車体側の機能部品との間を電気的に接続するスライドドアの給電機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ワンボックスカー等において、スライドドア側の機能部品と車体側の機能部品との間を、スライドドアの開閉動作に応じて湾曲変位するフレキシブルフラットケーブルを介して電気的に接続するスライドドアの給電機構が用いられることは良く知られている。
【０００３】
例えば、図７に示すように（特開2000-177508 号公報参照) 、スライドドア100 の下部にアーム101 を介して付設されたローラユニット102 が、車体側部103 の車両前後方向に延在するガイドレール（図示せず）に沿って移動することで、ドア開口部がスライドドア100 で開閉される。そして、前記アーム101 に付設したブラケット104 に一端が接続された可撓部材105 の他端が車体側部103 に付設したブラケット106 に接続され、該可撓部材105 によってスライドドア側のタッチセンサ（図示せず）と車体側のＣＰＵ107 とが電気的に接続されると共に、可撓部材105 自体の湾曲変位によってスライドドア100 の開閉移動に良好に追従し得るようになっている。
【０００４】
尚、前記可撓部材105 は、給電線及び該給電線を被覆する絶縁体を有するフレキシブル導体（フレキシブルフラットケーブル）と、該フレキシブル導体に沿って配設されると共にスライドドア100 のスライド方向の垂直断面が凹面を有する帯状鋼板とから構成される。この帯状鋼板は、可撓部材105 が湾曲変位する際に、湾曲部位の外側方向への広がりを規制することで、スライドドアの給電機構を配設する際のスペースの自由度を向上させることを狙ったものである。また、上述したように縦向きに使用されるフレキシブル導体の撓みや形状の崩れを防止するために、配線を被覆する可撓性（樹脂）帯板の樹脂部分の高さを２倍にして断面係数や断面２次モーメントを大きくするようにした技術が、特許第3216872 号で開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述したようにフレキシブル導体を支持する帯状鋼板を用いたスライドドアの給電機構にあっては、帯板鋼板の湾曲部位は、曲率を小さくすると折れてしまうので、ある程度の湾曲幅が必要である。このため、車体には帯板鋼板の湾曲幅より車両の左右方向に広いスペースが必要であり、スペースが狭い場合には使用することができないという問題点があった。
【０００６】
また、配線を被覆する可撓性（樹脂）帯板の樹脂部分の高さを２倍にしたものにあっては、縦方向の高さが大きくなるので、車両の上下方向に大きな設置スペースを確保しなければならないという問題点があった。
【０００７】
さらに、両者ともフレキシブル導体に加工を施す必要があるため、構造が複雑になりコストアップを招来するという問題点もあった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、巻掛け伝動機構を用いるという簡単な構造で、スライドドアの開閉に対する良好な追従性を確保しつつ、省スペースとコストダウンが図れるスライドドアの給電機構を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための、本発明に係るスライドドアの給電機構は、スライドドア側の機能部品と車体側の機能部品との間を、スライドドアの開閉動作に応じて湾曲変位するフレキシブルケーブルを介して電気的に接続するスライドドアの給電機構において、前記スライドドアと一体的に連結されると共に前記車体側に敷設されたガイドレールに沿ってスライドドアの開閉方向に回転及び移動可能な巻掛け伝動機構を設け、前記フレキシブルケーブルの一端側を前記ガイドレールに固定して車体側の機能部品に電気的に接続する一方、同フレキシブルケーブルの他端側を前記巻掛け伝動機構に巻回した後、端部寄りを同巻掛け伝動機構に固定して前記スライドドア側の機能部品と電気的に接続すると共に、前記巻掛け伝動機構は、縦向きに使用されると共に前記フレキシブルケーブルの端部寄り固定部に前記スライドドアから延出されたアームが結合される無端ベルトと、該無端ベルトの内側両端に配置されたプーリと、同無端ベルトの内側中間部に配置された複数のローラと、前記プーリと該プーリに隣接するローラ間、及び相互に隣接するローラ間にそれぞれ架設されて同プーリ及びローラを回転自在に支持するアームと、相互に隣接するアーム間に介装されて前記各ローラを互い違いに前記無端ベルトに押し付ける引張りばねと、を備えるので、巻掛け伝動機構を用いるという簡単な構造で、スライドドアの開閉に対する良好な追従性を確保しつつ省スペースとコストダウンが図れるようにした。
【００１１】
また、前記巻掛け伝動機構は、一側面にスリット状開口部を有した断面矩形のガイドレール内に収装され、前記プーリ及びローラの上下に装着しベアリングを介して回転及び移動可能に案内されるので、巻掛け伝動機構の作動性が向上される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るスライドドアの給電機構を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施例を示すスライドドアの給電機構の全体平面図、図２は図１のII-II 線断面図、図３はガイドレール部の斜視図、図４は図３のIV矢視図、図５は図４のA-A 線、B-B 線及びC-C 線の各断面図、図６は作用説明図である。
【００１４】
図１及び図２に示すように、車体１の側部にドア開口２が設けられ、スライドドア３で開閉されるようになっている。スライドドア３の下部にはロアアーム４が付設され、このロアアーム４の先端に付設したローラユニット５が、前記ドア開口２のステップ６下方に敷設したチャンネル状のロアレール７内を車両前後方向に移動可能になっている。前記ロアアーム４の中間部には自在継手８が設けられている。
【００１５】
前記ロアレール７の直上には、リップ溝付きチャンネル状のガイドレール９がロアレール７に沿って車両前後方向に敷設され、このガイドレール９内を後述する駆動ベルト機構（巻掛け伝動機構）１０が車両前後方向に移動可能になっている。また、前記ガイドレール９内には、図３にも示すように、一端側を前記ガイドレール９に固定し、他端側を前記駆動ベルト機構１０に巻回した後、端部寄りを同駆動ベルト機構１０に固着したフレキシブルフラットケーブル１１も収装されている。
【００１６】
前記フレキシブルフラットケーブル１１の一端側は、コネクタ１２及びハーネス１３を介して図示しない車体１側の機能部品（ＥＣＵ等）に電気的に接続される一方、他端側は、コネクタ１４及びハーネス１５を介して図示しないスライドドア３側の機能部品（スイッチ、センサ等）に電気的に接続される。前記スライドドア３側のコネクタ１４及びハーネス１５は、一端が前記ガイドレール９のリップ溝（スリット状開口部）９ａ内を貫通して前記駆動ベルト機構１０に一体的に連結し他端がロアアーム４に結合した補助アーム１６上に支持される。尚、補助アーム１６の一端部には前記ガイドレール９のリップ溝９ａが係合する上下一対の溝部１６ａが形成され、該溝部１６ａ内には横方向規制用のスプリング部材２３が収装される。
【００１７】
前記駆動ベルト機構１０は、図４及び図５にも示すように、縦向きに使用されると共に前記フレキシブルフラットケーブル１１の端部寄り固定部に前記補助アーム１６の一端が結合される無端ベルト１７と、該無端ベルト１７の内側両端に配置されたプーリ１８と、同無端ベルト１７の内側中間部に配置された複数（図示例では３個）のローラ１９と、前記プーリ１８と該プーリ１８に隣接するローラ１９間、及び相互に隣接するローラ１９間にそれぞれ架設されて同プーリ１８及びローラ１９を回転自在に支持する支持アーム２０と、相互に隣接する支持アーム２０間に介装されて前記各ローラ１９を互い違いに前記無端ベルト１７の内側に押し付ける引張りばね２１とを備える。また、前記プーリ１８及びローラ１９の上下にはボールベアリング２２が装着される。
【００１８】
このように構成されるため、スライドドア３が全閉状態から全開状態に移行する際は、図６にも示すように、スライドドア３と一体のロアアーム４及び補助アーム１６が開方向に移動することから、駆動ベルト機構１０の無端ベルト１７とプーリ１８及びローラ１９が平面視で開方向（反時計回り）に回転すると共に開方向（右方）に移動する。
【００１９】
そして、ロアアーム４及び補助アーム１６がフレキシブルフラットケーブル１１を伴ってガイドレール９の前端（左端）位置から後端（右端）位置まで移動することで、駆動ベルト機構１０自体もガイドレール９の前端（左端）位置から後端（右端）位置まで移動する。
【００２０】
このようにロアアーム４及び補助アーム１６がガイドレール９の前端（左端）位置から後端（右端）位置まで移動することで、フレキシブルフラットケーブル１１がスライドドア３の閉から開まで追従する。尚、この際、フレキシブルフラットケーブル１１が略Ｕ字状に湾曲するように、即ち、略半分の長さで折り返すように、駆動ベルト機構１０の全長が予め設定されている。一方、スライドドア３が全開状態から全閉状態に移行する際は、上記の逆動作となることが自明であるので説明は省略する。
【００２１】
そして、本実施例では、フレキシブルフラットケーブル１１は湾曲部位の曲率を比較的小さくすることが可能な市販のものをそのまま使用することができるので、駆動ベルト機構１０のプーリ１８及びローラ１９を可及的に小径化することで、フレキシブルフラットケーブル１１の湾曲幅を小さくすることができ、車体１における設置スペースの縮小化が図れ、ステップ６の下方に良好に設置できる。また、市販のものをそのまま使用することができるので、構造が簡単でコストダウンが図れる。
【００２２】
また、ガイドレール９の内側に無端ベルト１７を沿わせ、プーリ１８と該プーリ１８に隣接するローラ１９間及び相互に隣接するローラ１９間を繋ぐ支持アーム２０に引張りばね２１を設けてローラ１９に外側方向へ力をかけておくことで、無端ベルト１７の緩みを防止することができる。勿論、フレキシブルフラットケーブル１１は駆動ベルト機構１０により常に引っ張られた状態で湾曲変位するので、緩みや捩じれはない。
【００２３】
また、ガイドレール９のリップ溝９ａに補助アーム１６の一端部を溝部１６ａを介して沿わせ、上下方向、横方向を規制するようにしているので、無端ベルト１７の捩じれも防止できる。また、前記プーリ１８及びローラ１９の上下にボールベアリング２２を装着しているので、ガイドレール９内を駆動ベルト機構１０が円滑に移動でき、その作動性が向上される。
【００２４】
また、前記駆動ベルト機構１０は、無端ベルト１７と該無端ベルト１７の内側両端に配置されたプーリ１８と同無端ベルト１７の内側中間部に配置された複数のローラ１９と前記プーリ１８及びローラ１９を回転自在に支持する支持アーム２０と互に隣接する支持アーム２０間に介装されて前記各ローラ１９を互い違いに前記無端ベルト１７の内側に押し付ける引張りばね２１とからなるので、通常の巻掛け伝動機構を若干改良すればよく、簡単な構造でフレキシブルフラットケーブル１１の良好な追従性が確保される。
【００２５】
また、前記溝部１６ａ内に設けたスプリング部材２３により、補助アーム１６はガイドレール９のコーナ部も滑らかに可動させられる。
【００２６】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能であることは言うまでもない。例えば、大きさによっては、フレキシブルフラットケーブル１１に限らず、通常のハーネスでも良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、スライドドア側の機能部品と車体側の機能部品との間を、スライドドアの開閉動作に応じて湾曲変位するフレキシブルケーブルを介して電気的に接続するスライドドアの給電機構において、前記スライドドアと一体的に連結されると共に前記車体側に敷設されたガイドレールに沿ってスライドドアの開閉方向に回転及び移動可能な巻掛け伝動機構を設け、前記フレキシブルケーブルの一端側を前記ガイドレールに固定して車体側の機能部品に電気的に接続する一方、同フレキシブルケーブルの他端側を前記巻掛け伝動機構に巻回した後、端部寄りを同巻掛け伝動機構に固定して前記スライドドア側の機能部品と電気的に接続すると共に、前記巻掛け伝動機構は、縦向きに使用されると共に前記フレキシブルケーブルの端部寄り固定部に前記スライドドアから延出されたアームが結合される無端ベルトと、該無端ベルトの内側両端に配置されたプーリと、同無端ベルトの内側中間部に配置された複数のローラと、前記プーリと該プーリに隣接するローラ間、及び相互に隣接するローラ間にそれぞれ架設されて同プーリ及びローラを回転自在に支持するアームと、相互に隣接するアーム間に介装されて前記各ローラを互い違いに前記無端ベルトに押し付ける引張りばねと、を備えるので、巻掛け伝動機構を用いるという簡単な構造で、スライドドアの開閉に対する良好な追従性を確保しつつ省スペースとコストダウンが図れる。
【００２９】
請求項２の発明によれば、前記巻掛け伝動機構は、一側面にスリット状開口部を有した断面矩形のガイドレール内に収装され、前記プーリ及びローラの上下に装着しベアリングを介して回転及び移動可能に案内されるので、巻掛け伝動機構の作動性が向上される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すスライドドアの給電機構の全体平面図である。
【図２】図１のII-II 線断面図である。
【図３】ガイドレール部の斜視図である。
【図４】図３のIV矢視図である。
【図５】図４のA-A 線、B-B 線及びC-C 線の各断面図である。
【図６】作用説明図である。
【図７】従来のスライドドアの給電機構の平面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ドア開口
３ スライドドア
４ ロアアーム
５ ローラユニット
６ ステップ
７ ロアレール
８ 自在継手
９ ガイドレール
１０ 駆動ベルト機構
１１ フレキシブルフラットケーブル
１２，１４ コネクタ
１３，１５ ハーネス
１６ 補助アーム
１６ａ 溝部
１７ 無端ベルト
１８ プーリ
１９ ローラ
２０ 支持アーム
２１ 引張りばね
２２ ボールベアリング
２３ スプリング部材
Claims (2)
- スライドドア側の機能部品と車体側の機能部品との間を、スライドドアの開閉動作に応じて湾曲変位するフレキシブルケーブルを介して電気的に接続するスライドドアの給電機構において、
前記スライドドアと一体的に連結されると共に前記車体側に敷設されたガイドレールに沿ってスライドドアの開閉方向に回転及び移動可能な巻掛け伝動機構を設け、
前記フレキシブルケーブルの一端側を前記ガイドレールに固定して車体側の機能部品に電気的に接続する一方、同フレキシブルケーブルの他端側を前記巻掛け伝動機構に巻回した後、端部寄りを同巻掛け伝動機構に固定して前記スライドド
ア側の機能部品と電気的に接続すると共に、
前記巻掛け伝動機構は、縦向きに使用されると共に前記フレキシブルケーブルの端部寄り固定部に前記スライドドアから延出されたアームが結合される無端ベルトと、該無端ベルトの内側両端に配置されたプーリと、同無端ベルトの内側中間部に配置された複数のローラと、前記プーリと該プーリに隣接するローラ間、及び相互に隣接するローラ間にそれぞれ架設されて同プーリ及びローラを回転自在に支持するアームと、相互に隣接するアーム間に介装されて前記各ローラを互い違いに前記無端ベルトに押し付ける引張りばねと、を備えることを特徴とするスライドドアの給電機構。 - 前記巻掛け伝動機構は、一側面にスリット状開口部を有した断面矩形のガイドレール内に収装され、前記プーリ及びローラの上下に装着しベアリングを介して回転及び移動可能に案内されることを特徴とする請求項２記載のスライドドアの給電機構。
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