JP3726960B2

JP3726960B2 - 車両スライド扉の動力スライド装置

Info

Publication number: JP3726960B2
Application number: JP2002179527A
Authority: JP
Inventors: 和人横森; 省二若月
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2002-06-20
Filing date: 2002-06-20
Publication date: 2005-12-14
Anticipated expiration: 2022-06-20
Also published as: JP2004019387A; US6935071B2; US20040182008A1

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両スライド扉の動力スライド装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来、車体に設けたガイドレールにスライド扉をスライド自在に取付け、前記スライド扉にはワイヤーケーブルを連結させ、該ワイヤーケーブルを動力ユニットのモータ動力で開扉方向及び閉扉方向に牽引することで、スライド扉を開扉方向及び閉扉方向にスライドさせるようにした車両スライド扉の動力スライド装置は、公知である。
前記公知の動力スライド装置の配置には、４つのタイプが公知である。第１タイプは（ＵＳＰ５２０３１１２（実開平３−７６９８２号公報）参照）、図１のようであり、動力スライド装置の動力ユニットＡは、スライド扉Ｂのスライドにより開閉されるドア開口部Ｃ近傍の車体床面下に配置される。ワイヤーケーブルＤは全体として無端状に配設され、その室外側部分はドア開口Ｃのステップ部近傍に固定したロワーレールＥ内を通過するようにしている。ロワーレールＥにはスライド扉Ｂに軸止したロワーブラケットＦをスライド自在に係合させ、ロワーブラケットＦにワイヤーケーブルＤの一部を連結している。Ｇは車両のクオータパネルに固定したセンターレール、Ｈはスライド扉Ｂに軸止したセンターブラケットであり、センターレールＧにスライド自在に係合している。
第２タイプは（ＵＳＰ５９１３５６３（特開平９−２７３３５８号公報）参照）、図２のように、動力ユニットＡは車体のクオータパネルの内側空間Ｊに配置されている。ワイヤーケーブルＤは全体として無端状に配設され、その室外側部分はセンターレールＧ内を通過しており、ワイヤーケーブルＤの一部にスライド扉ＢのセンターブラケットＨが連結されている。
第３タイプは（ＵＳＰ４８６２６４０（特表平４−５０４８８５号公報）参照）、図３のように、動力ユニットＡは第２タイプと同様に内側空間Ｊに配置されている。第３タイプのワイヤーケーブルは、開扉用ケーブルＤ’と閉扉用ケーブルＤ”に別れていて、開扉用ケーブルＤ’はロワーレールＥに導かれてからスライド扉ＢのロワーブラケットＦに連結され、閉扉用ケーブルＤ”はセンターレールＧに導かれてからスライド扉ＢのセンターブラケットＨに連結されている。
第４タイプは（特開２００１−３３６３５２号公報参照）、図４のように、動力ユニットＡはスライド扉Ｂの内部に設けられている。第４タイプのワイヤーケーブルも、開扉用ケーブルＤ’と閉扉用ケーブルＤ”に別れていて、開扉用ケーブルＤ’はセンターブラケットＨを経由してセンターレールＧの後端部に固定され、閉扉用ケーブルＤ”はセンターブラケットＨを経由してセンターレールＧの前端部に固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記第１タイプは、車体床面下に、動力ユニットＡ及びワイヤーケーブルＤの室内側部分を配置するスペースを必要とするから、この分、車内空間が狭くなる課題を備えている。反面、第１タイプでは、ワイヤーケーブルＤが実質的に１本の無端状に構成されているから、スライド扉Ｂのスライド移動に伴うワイヤーケーブルＤの緩み問題が実質的に生じない特徴を備えている。
前記第２タイプは、内側空間Ｊに、動力ユニットＡ及びワイヤーケーブルＤの室内側部分を配置するスペースを必要とするから、この分、車内空間が狭くなる課題を備えている。また、ロワーレールＥはスライド扉Ｂを閉扉させると実質的に外部から遮断されるが、センターレールＧはスライド扉Ｂの状態に拘らず、外部に実質的に露出されている。このため、第２タイプのようにセンターレールＧ内にワイヤーケーブルＤを常設させると、ワイヤーケーブルＤに雨水が掛かってワイヤーケーブルＤのグリスが流れ出しクオータパネルを汚したり、ワイヤーケーブルＤにダストが付着したりする課題が生じる。反面、第２タイプも、ワイヤーケーブルＤが実質的に１本の無端状に構成されているから、スライド扉Ｂのスライド移動に伴うワイヤーケーブルＤの緩み問題が実質的に生じない特徴を備えている。
前記第３タイプのものでは、スライド扉Ｂが閉扉状態にあるときには、センターレールＧ内には閉扉用ケーブルＤ”は実質的に存在しないから、クオータパネルの汚れの問題、及び、閉扉用ケーブルＤ”へのダスト付着問題はかなり軽減される。しかし、動力ユニットＡはクオータパネルの内側空間Ｊに配置されているから、車内空間が狭くなる課題は備えている。また、第３タイプではワイヤーケーブルが開扉用ケーブルＤ’と閉扉用ケーブルＤ”に別れていて、これらはロワーレールＥとセンターレールＧに別々に導かれているから、スライド扉Ｂのスライド移動に伴うワイヤーケーブルの緩み問題が生じる。つまり、開扉用ケーブルＤ’の巻取量（又は引出量）と閉扉用ケーブルＤ”の引出量（又は巻取量）とは同一となっているから、スライド扉Ｂがスライド移動しても両ケーブルＤ’、Ｄ”のケーブル長（動力ユニットＡからケーブル先端までの実際長）の合計には変化は生じないが、ケーブルの配線長（動力ユニットＡからケーブル先端までの配線上の最短距離）には変化が生じ、ケーブルテンション圧に影響が生じる。この配線長の変化はロワーレールＥとセンターレールＧとの俯瞰形状の相違に基づいている。このため、ＵＳＰ４８６２６４０号では、非常に大きな緩み防止用のテンション機構をクオータパネルの内側空間Ｊに設けている。
前記第１〜第３タイプに対して、前記第４タイプでは、動力ユニットＡをスライド扉Ｂの内部に設けているため、車内空間を有効に利用できる特徴を有するが、センターレールＧ内にはケーブルＤ’又はケーブルＤ”のいずれかが常置されるから、クオータパネルの汚れの問題、及び、ケーブルへのダスト付着問題は解消されない。また、第４タイプでも、スライド扉Ｂのスライド移動に伴うワイヤーケーブルの緩み問題が生じる。第４タイプにおけるケーブル緩み問題は、第３タイプのものとは異質となる。つまり、第４タイプでは、ワイヤーケーブルが開扉用ケーブルＤ’と閉扉用ケーブルＤ”に別れていても、これらは同じセンターレールＧに導かれているから、ロワーレールＥの俯瞰形状はケーブルの緩みと無縁となる。第４タイプでは、センターブラケットＨの揺動運動によりケーブル緩みが発生する。つまり、両ケーブルＤ’、Ｄ”は共にセンターブラケットＨを経由して車体側に係止されるから、スライド扉Ｂの移動によりセンターブラケットＨが揺動すると、ケーブルの配線長に変化が生じる。この問題を避けるため、特開２００１−３３６３５２号公報の構成では、センターブラケットＨを特殊な構成にして上記問題を解決している。
【０００４】
【発明の目的】
よって、本発明は、動力ユニットをスライド扉内に配置することで、車内空間を有効に利用できるようにし、開扉用ケーブルはロワーレール内に通し、閉扉用ケーブルはセンターレール内に通すことで、クオータパネルの汚れの問題、及び、ケーブルへのダスト付着問題を大幅に軽減させ、併せて、スライド扉の移動中に生じる開扉用ケーブル及び閉扉用ケーブルの配線長の変化を簡単な構成で合理的に防止できるようにしたものである。
【０００５】
【課題を解決する手段】
よって、車体１０に対して前方の閉扉方向と後方の開扉方向にスライド自在に取付けられたスライド扉１１にワイヤーケーブルを連結して、該ワイヤーケーブルを動力ユニット２０のモータ動力で移動させることにより前記スライド扉１１を前記閉扉方向及びの前記開扉方向にスライドさせる動力スライド装置において、前記車体１０のドア開口部１２の下部近傍には前記スライド扉１１のロワーブラケット１８がスライド自在に係合し前記スライド扉１１が閉扉されると前記車体１０の外部からの雨水に対して隔離されるロワーレール１４を設け、前記車体１０のクオータパネル１５には前記スライド扉１１のセンターブラケット１９がスライド自在に係合し前記スライド扉１１が閉扉されても前記雨水に晒されるセンターレール１６を設け、前記動力ユニット２０は前記スライド扉１１の内部空間に配置し、前記ワイヤーケーブルは前記動力ユニット２０に基端側がそれぞれ連結される開扉用ケーブル２１’と閉扉用ケーブル２１”とから構成し、前記開扉用ケーブル２１’の先端側は前記スライド扉１１の前記ロワーブラケット１８の近傍位置から前記スライド扉１１の外部に突出させ前記ロワーブラケット１８のロワープーリー２６の前側を経由させた後前記ロワーレール１４内を後方に伸ばして前記ロワーレール１４の後端部近傍に固定し、前記閉扉用ケーブル２１”の先端側は前記スライド扉１１の後側から前記スライド扉１１の外部に突出させ前記センターブラケット１９のセンタープーリー３３の後側を経由させた後前記センターレール１６内を前方に伸ばして前記センターレール１６の前端部近傍に固定し、もって、前記スライド扉１１のスライド移動中に前記センターブラケット１９が前記センターレール１６の俯瞰形状により前記スライド扉１１に対して相対的に回転すると、前記センタープーリー３３は前記センターブラケット１９の回転と共に前記スライド扉１１に対して相対的に一定量だけ変位しその後は前記センターブラケット１９が回転しても変位しないように構成した車両スライド扉の動力スライド装置としたものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の実施例を図により説明すると、図５以下において、１０は車体、１１はそのスライド扉、１２はスライド扉１１により開閉されるドア開口であり、ドア開口１２の上部近傍の車体１０にはアッパーレール１３が固定され、ドア開口１２の下部近傍の車体１０にはロワーレール１４が固定され、車体１０の後部側面であるクオータパネル１５にはセンターレール１６が固定される。アッパーレール１３及びロワーレール１４は、ドア開口１２を介して外部に露出される構造で、スライド扉１１の閉扉によりドア開口１２が閉塞されるとアッパーレール１３及びロワーレール１４は車外から隔離され、雨水に対して防水される。しかし、センターレール１６はクオータパネル１５に設けられているため、外部に対しては実質的に常時露出状態となる。
【０００７】
前記スライド扉１１には、アッパーレール１３にスライド自在に係合するアッパーブラケット１７と、ロワーレール１４にスライド自在に係合するロワーブラケット１８と、センターレール１６にスライド自在に係合するセンターブラケット１９とが設けられる。各ブラケット１７、１８、１９は、スライド扉１１に揺動自在に軸止され、これらのブラケットとレールとの係合によりスライド扉１１は開扉方向及び閉扉方向にスライド自在となる。
【０００８】
前記スライド扉１１の内部空間にはモータを備えた動力ユニット２０が設けられる。動力ユニット２０は、好適には、ワイヤーケーブルの巻き取り及び引き出しを司るワイヤードラムを備え、ワイヤードラムには２本のワイヤーケーブル、即ち、開扉用ケーブル２１’と閉扉用ケーブル２１”の基端側がそれぞれ連結されて、ワイヤードラムが開扉方向に回転すると、開扉用ケーブル２１’の巻き取りと閉扉用ケーブル２１”の引き出しとが行われ、ワイヤードラムが閉扉方向に回転すると、開扉用ケーブル２１’の引き出しと閉扉用ケーブル２１”の巻き取りとが行われる。
【０００９】
図８のように、前記スライド扉１１の前側下部位置には、車内側に伸びるロワーステー２２が固定され、ロワーステー２２の車内側先端には垂直支持軸２３により前記ロワーブラケット１８が回転自在に軸止される。ロワーブラケット１８には、公知のように、ロワーレール１４に摺動自在に当接する垂直軸芯のコロ２４、２４と水平軸芯のコロ２５とが軸止される。垂直支持軸２３の下端部にはロワープーリー２６が軸止される。
【００１０】
前記開扉用ケーブル２１’の先端側は、スライド扉１１の前側下部位置、即ち、前記ロワーステー２２の近傍位置からスライド扉１１の外部に引き出され、ロワープーリー２６の前側を経由した後、ロワーレール１４内を後方に伸びてロワーレール１４の後端部若しくはその近傍の車体１０に固定される。これにより、閉扉状態で開扉用ケーブル２１’が巻き取られると、開扉用ケーブル２１’はロワープーリー２６を介してスライド扉１１を後方に（開扉方向に）スライドさせる。
【００１１】
図９〜１１のように、前記スライド扉１１の後側の上下の中央部には、車内側に伸びるセンターステー２７が固定され、センターステー２７の車内側先端には垂直支持軸２８により前記センターブラケット１９を回転自在に軸止する。センターブラケット１９には、公知のように、センターレール１６に摺動自在に当接する垂直軸芯のコロ２９、２９と水平軸芯のコロ３０とが軸止される。垂直支持軸２８の下端部には第１センタープーリー３１が軸止される。
【００１２】
３２は、前記垂直支持軸２８に軸止された揺動アームであり、その回動端側には第１センタープーリー３１よりセンターレール１６側に位置する第２センタープーリー３３をピン３４により軸止する。なお、本実施例では、２個のセンタープーリー３１、３３は、揺動アーム３２に予め取付けられる構造になっていて、プーリー３１、３３の組立の容易化が図れている。
【００１３】
前記閉扉用ケーブル２１”の先端側は、スライド扉１１の後側の上下の中央部、即ち、前記センターステー２７の近傍位置からスライド扉１１の外部に引き出され、第１センタープーリー３１及び第２センタープーリー３３の後側を経由した後、センターレール１６内を前方に伸びてセンターレール１６の前端部若しくはその近傍の車体１０に固定される。これにより、開扉状態で閉扉用ケーブル２１”が巻き取られると、センターブラケット１９を介してスライド扉１１は前方に（閉扉方向に）スライドする。図１２において、３７はセンターレール１６に対する防塵防水カバーである。
【００１４】
前記ロワーレール１４と前記センターレール１６の俯瞰形状は、それぞれ周知の形状と同じであって、ロワーレール１４の前側部分はやや緩やかに車内側に向かって湾曲している緩彎曲部１４’に形成され、緩彎曲部１４’の後方は略直線状のストレート部１４”となっている。これに対してセンターレール１６では、その前側部分はやや強めに車内側に向かって湾曲している急彎曲部１６’に形成され、急彎曲部１６’の後方は略直線状のストレート部１６”となっている。
【００１５】
前記センターブラケット１９は、その垂直軸芯のコロ２９、２９の作用でセンターレール１６に対して常時同一角度に維持されるから、センターブラケット１９が急彎曲部１６’に係合している閉扉状態では、センターブラケット１９はスライド扉１１に対して平行に近い状態に保たれ、スライド扉１１の開扉スライドによりセンターブラケット１９がストレート部１６”に近づくと、センターブラケット１９はスライド扉１１に対して徐々に起立するように回転することになる。
【００１６】
前記垂直支持軸２８に軸止された前記揺動アーム３２は、閉扉用ケーブル２１”からの圧力を第２センタープーリー３３が受けることで常時反時計回転方向に付勢され、揺動アーム３２が反時計回転すると閉扉用ケーブル２１”の配線長（ワイヤードラムからケーブル先端までの配線上の最短距離）は短くなり、時計回転すると長くなる。センターブラケット１９には揺動アーム３２の反時計回転範囲を規制する屈曲部３５が設けられ、センターステー２７には、センターブラケット１９がスライド扉１１に対して起立状態に近づくと揺動アーム３２に当接して揺動アーム３２を時計回転方向に押し出す押圧部３６が設けられる。
【００１７】
前記揺動アーム３２と、前記センターブラケット１９の屈曲部３５と、前記センターステー２７の押圧部３６との関係は、次のようになっている。即ち、図９の閉扉状態では、センターブラケット１９は急彎曲部１６’の先端部に位置していてスライド扉１１に対して略平行状態になっており、揺動アーム３２はセンターブラケット１９の屈曲部３５に当接した状態に保たれている。この状態で、動力ユニット２０を開扉作動させると、ワイヤードラムにより開扉用ケーブル２１’は巻き取られ閉扉用ケーブル２１”は引き出されることになる。このとき、ワイヤードラムによる開扉用ケーブル２１’の巻取量と閉扉用ケーブル２１”の引出量とは同一となっている。動力ユニット２０の開扉動作でスライド扉１１が開扉スライドすると、センターブラケット１９は急彎曲部１６’内を後方に移動して徐々にスライド扉１１に対して起立するように反時計回転し、これに伴って、センターブラケット１９の屈曲部３５に当接している揺動アーム３２もスライド扉１１に対して反時計回転し、図１０のように、揺動アーム３２がセンターステー２７の押圧部３６に当接する状態になる。この状態から更にセンターブラケット１９が後方に移動すると、揺動アーム３２はセンターステー２７の押圧部３６との当接によりこれ以上スライド扉１１に対して回転できないため、センターブラケット１９は揺動アーム３２を残して単独でスライド扉１１に対して回転し、その後、図１１のように、センターブラケット１９はストレート部１６”内を後方に移動する。
【００１８】
この一連の動きにおいて、開扉用ケーブル２１’の巻取量と閉扉用ケーブル２１”の引出量とは同一となっているから、両ケーブル２１’、２１”のケーブル長（ワイヤードラムからケーブル先端までの実際長）の合計には、変化は生じない。しかし、両ケーブル２１’、２１”の配線長（ワイヤードラムからケーブル先端までの配線上の最短距離）の合計は、スライド扉１１の移動に伴って変化する。これは、センターレール１６の彎曲部１６’とロワーレール１４の彎曲部１４’とが、それぞれ異なる湾曲度を備えていて、且つ、その長さも異なるからである。この配線長の変化は、揺動アーム３２がセンターブラケット１９と常時一体的に動く構成の時、又は、第２センタープーリー３３が省略された構成の時にはとても大きくなり、単純には、開扉状態の時の配線長は閉扉状態の時の配線長に対して短くなる。これを表したのが図１４のＡ欄であり、合計配線長の変化は大きなものとなっている。このように、合計配線長が変化すると、ケーブルテンション圧の設定に大きな影響が出る。
【００１９】
本発明では、スライド扉１１の移動による配線長の変化は簡単な構成で極力少なくできるようになっていて、スライド扉１１の開扉スライドにより、図１０のように、揺動アーム３２がセンターステー２７の押圧部３６に当接する状態になると、以後は、センターブラケット１９は揺動アーム３２を残して単独でスライド扉１１に対して回転する。このように、センターブラケット１９が単独で回転すると、センターブラケット１９と揺動アーム３２との距離が徐々に長くなって、実質的にケーブル配線長を徐々に延ばせる効果が期待できる。換言すると、スライド扉１１の開扉スライドにより配線長が短くなることを防止できることになる。
【００２０】
しかして、揺動アーム３２と押圧部３６との当接により調節できるケーブルの配線長は、揺動アーム３２がセンターステー２７の押圧部３６に当接するタイミングや、揺動アーム３２の長さ（第１センタープーリー３１と第２センタープーリー３３の間隔）等で調整でき、これらは、ロワーレール１４とセンターレール１６の実際の俯瞰形状に基づいて計算（測定実験）により求められる。つまり、図１４のＡ欄のように、揺動アーム３２をセンターブラケット１９に対して固定した状態での配線長の変化を測定し、この変化を吸収できるように設定する。図１４のＢ欄には、本願発明の構成により得られた調整後のケーブルの配線長を示しており、簡単な構成で大幅な調整結果が得られている。
【００２１】
なお、上記の説明においては、スライド扉１１の開扉スライドを用いて説明してあるが、反対の原理で、閉扉スライドにおいては、本願構成によりケーブルの配線長が徐々に長くなるのが防止される。
【００２２】
しかして、上記構成においては、スライド扉１１を閉扉させると、センターブラケット１９はセンターレール１６の前端部近傍に移動するため、閉扉状態においては、センターレール１６内には閉扉用ケーブル２１”のごく一部分のみが常置されることになる。このため、閉扉用ケーブル２１”に雨水が直接かかることは大幅に防止され、閉扉用ケーブル２１”に付着したグリス等が雨水と共に流れ出してクオータパネル１５を汚すということは実質的に防止される。
【００２３】
また、前記動力ユニット２０はスライド扉１１の内部空間に設けられており、センターレール１６及びロワーレール１４には動力ユニット２０のワイヤーケーブルを案内するプーリーは設けられていないため、これらが車体１０の車内空間を狭くする問題も発生しない。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように、本発明では、動力ユニット２０をスライド扉１１内に配置することで、車内空間を有効に利用できるようにし、開扉用ケーブル２１’はロワーレール１４内に通し、閉扉用ケーブル２１”はセンターレール１６内に通すことで、クオータパネル１５の汚れの問題、及び、ケーブル２１”へのダスト付着問題を大幅に軽減させ、更に、スライド扉の移動中に生じる開扉用ケーブル２１’及び閉扉用ケーブル２１”の配線長の変化を簡単な構成で合理的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の動力スライド装置の配置を示す閉扉状態と開扉状態の図。
【図２】別の従来の動力スライド装置の配置を示す閉扉状態と開扉状態の図。
【図３】更に別の従来の動力スライド装置の配置を示す閉扉状態と開扉状態の図。
【図４】更に別の従来の動力スライド装置の配置を示す閉扉状態と開扉状態の図。
【図５】本発明の側面図。
【図６】閉扉状態の略図。
【図７】開扉状態の略図。
【図８】ロワーブラケットの平面図。
【図９】センターブラケットの平面図。
【図１０】センターブラケットの平面図。
【図１１】センターブラケットの平面図。
【図１２】センターブラケットの側面図。
【図１３】揺動アームの平面図。
【図１４】調整前と調整後のケーブル配線長を示す図。
【符号の説明】
１０…車体、１１…スライド扉、１２…ドア開口、１３…アッパーレール、１４…ロワーレール、１４’…緩彎曲部、１４”…ストレート部、１５…クオータパネル、１６…センターレール、１６’…急彎曲部、１６”…ストレート部、１７…アッパーブラケット、１８…ロワーブラケット、１９…センターブラケット、２０…動力ユニット、２１’…開扉用ケーブル、２１”…閉扉用ケーブル、２２…ロワーステー、２３…垂直支持軸、２４…コロ、２５…コロ、２６…ロワープーリー、２７…センターステー、２８…垂直支持軸、２９…コロ、３０…コロ、３１…第１センタープーリー、３２…揺動アーム、３３…第２センタープーリー、３４…ピン、３５…屈曲部、３６…押圧部、３７…カバー。

Claims

車体１０に対して前方の閉扉方向と後方の開扉方向にスライド自在に取付けられたスライド扉１１にワイヤーケーブルを連結して、該ワイヤーケーブルを動力ユニット２０のモータ動力で移動させることにより前記スライド扉１１を前記閉扉方向及び前記開扉方向にスライドさせる動力スライド装置において、前記車体１０のドア開口部１２の下部近傍には前記スライド扉１１のロワーブラケット１８がスライド自在に係合し前記スライド扉１１が閉扉されると前記車体１０の外部からの雨水に対して隔離されるロワーレール１４を設け、前記車体１０のクオータパネル１５には前記スライド扉１１のセンターブラケット１９がスライド自在に係合し前記スライド扉１１が閉扉されても前記雨水に晒されるセンターレール１６を設け、前記動力ユニット２０は前記スライド扉１１の内部空間に配置し、前記ワイヤーケーブルは前記動力ユニット２０に基端側がそれぞれ連結される開扉用ケーブル２１’と閉扉用ケーブル２１”とから構成し、前記開扉用ケーブル２１’の先端側は前記スライド扉１１の前記ロワーブラケット１８の近傍位置から前記スライド扉１１の外部に突出させ前記ロワーブラケット１８のロワープーリー２６の前側を経由させた後前記ロワーレール１４内を後方に伸ばして前記ロワーレール１４の後端部近傍に固定し、前記閉扉用ケーブル２１”の先端側は前記スライド扉１１の後側から前記スライド扉１１の外部に突出させ前記センターブラケット１９のセンタープーリー３３の後側を経由させた後前記センターレール１６内を前方に伸ばして前記センターレール１６の前端部近傍に固定し、もって、前記スライド扉１１のスライド移動中に前記センターブラケット１９が前記センターレール１６の俯瞰形状により前記スライド扉１１に対して相対的に回転すると、前記センタープーリー３３は前記センターブラケット１９の回転と共に前記スライド扉１１に対して相対的に一定量だけ変位しその後は前記センターブラケット１９が回転しても変位しないように構成した車両スライド扉の動力スライド装置。
請求項１において、前記スライド扉１１には垂直支持軸２８により揺動アーム３２を軸止し、前記揺動アーム３２の回動端側には前記センタープーリー３３をピン３４で軸止させて前記閉扉用ケーブル２１”から受ける圧力により前記揺動アーム３２を所定方向に付勢させ、前記センターブラケット１９には前記所定方向の付勢により前記揺動アーム３２が当接する屈曲部３５を設け、前記スライド扉１１には前記センターブラケット１９が前記スライド扉１１に対して所定量回転すると前記揺動アーム３２に当接して前記揺動アーム３２の回転を規制する押圧部３６を設けた車両スライド扉の動力スライド装置。