JP4175825B2 - スライドドア用給電装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスライドドアに常時給電を行うべく、スライドドア開閉時のワイヤハーネスの摺動抵抗を軽減させつつ弛み（余長）を吸収させる電線余長吸収装置を用いたスライドドア用給電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
接続部側の移動に伴って電線を伸長させ、接続部側の復帰に伴って電線を収縮させる構造の電線余長吸収装置の一例として、従来、例えば図９に示す電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置が提案されている（特開平１２−２６４１３６号公報参照）。
【０００３】
この電線余長吸収装置７１は、一対のリンクアーム７２と、リンクアーム７２の一端に連結されたスライダ７３と、リンクアーム７２の他端を連結し、且つスライダ７３をスライド自在に係合させたガイドレール７４とで構成されている。
【０００４】
電線余長吸収装置７１はスライドドア７５に配設され、ガイドレール７４は金属製のドアパネル７６に水平に固定され、一対のリンクアーム７２はドアパネル７６と合成樹脂製のドアトリム（図示せず）との間で開閉自在となっている。
【０００５】
電線はワイヤハーネス（複数本の電線を収束させたもの）７７として一対のリンクアーム７２に沿って配索されつつスライダ７３に固定され、ワイヤハーネス７７の一方はスライダ７３から大きく湾曲して車両ボディ７８のステップ部７９の近傍で固定されつつ車両ボディ側のワイヤハーネス８０にコネクタ接続され、ワイヤハーネス７７の他方はリンクアーム７２の端部からスライドドア７５に沿ってスライドドア側の電装品等の補機にコネクタ接続されている。
【０００６】
このスライドドア用給電装置によって車両ボディ側（バッテリ側）からスライドドア側の補機類に常時給電が行われ、スライドドア７５の開閉に関係なく補機類に信号電流や電源電流が供給される。補機としては例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スイッチユニットやオートドア開閉ユニット等が挙げられる。
【０００７】
スライドドア７５を矢印Ａの如く前方へスライドさせて閉じるに伴って、一対のリンクアーム７２が「へ」の字状に開いて、スライダ７３がガイドレール７４の後部側に位置する。また、スライドドア７５を後方へスライドさせて開けるに伴って、一対のリンクアーム７２が閉じて、スライダ７３がガイドレール７４の前部側に位置する。このようにして、スライドドア７５の開閉時におけるワイヤハーネス７７の余長（弛み）が吸収される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の電線余長吸収装置７１にあっては、長いガイドレール７４と一対のリンクアーム７２によって構造が大型化・重量化したり、リンクアーム７２に他の部品等が干渉しないようにスライドドア内の部品配置等に制限が加わると共に、車種に応じてガイドレール７４やリンクアーム７２の長さを変えなければならず、設計や製造にかかる工数が増し、コスト高になるという懸念があった。
【０００９】
本出願人はこれらの点に鑑み、構造が簡単且つコンパクトでしかも汎用性のある電線余長吸収装置を得るべく、ケース内に電線ガイド部材をばね付勢のもとで移動自在に設け、電線ガイド部材にワイヤハーネスを沿わせてケースから導出させて引張及び揺動可能とした構成の電線余長吸収装置を特願２００２−６３６０３で提案した。
【００１０】
本発明は、特願２００２−６３６０３記載の構造に較べて、電線ガイド部材とワイヤハーネスとの摺動抵抗が低く、ワイヤハーネスの動きが一層スムーズで、一層小さな力でワイヤハーネスの引き出しや余長吸収を行うことのできる電線余長吸収装置を用いたスライドドア用給電装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライドドア用給電装置は、自動車のスライドドアに垂直に配置され、上から下に略Ｕ字状に屈曲した線形のワイヤハーネスを収容して前端下部の口部から車両ボディ側に導出させる横長のケースと、該ケース内にスライド自在に設けられ、該ワイヤハーネスの屈曲部を湾曲状に沿わせる大径なガイドローラと、該大径なガイドローラを内側に係合させて回転自在に支持する左右の壁部と、該左右の壁部に設けられ、該ケースの水平なスライド用ガイド部にスライド自在に係合する係合部と、付勢部材の後端を支持する前側の基壁とを有するスライドホルダと、で構成される電線ガイド部材と、該電線ガイド部材を後方に付勢して、該ワイヤハーネスを該口部から引き込ませる前記付勢部材と、該口部の後方に隣接して該ケースに回転自在に設けられ、前記屈曲部に続く下側のワイヤハーネス部分を湾曲状に支持する固定側の小径なガイドローラとを備え、該スライドドアの開閉に伴って該ワイヤハーネスを該小径なガイドローラを支点に該口部と該車両ボディ側のハーネス固定部との間でスライドドア開閉方向に揺動させつつ、該小径なガイドローラに沿って引き出したり引き込んだりすることを特徴とする。
上記構成により、ワイヤハーネス（電線）に導出方向の引張力が作用しない状態で、電線ガイド部材が付勢部材の付勢力で押圧されてスライドしつつワイヤハーネスをケース内に引き込む。これにより弛み（余長）が吸収される。ワイヤハーネスはスライド側のガイドローラに沿って屈曲し、引き込まれつつスライド側のガイドローラを回動させる。スライド側のガイドローラの回動により、ワイヤハーネスとガイドローラとの摺動抵抗（摩擦抵抗）が極めて低減され、ワイヤハーネスの余長吸収が小さな力でスムーズに行われる。また、ワイヤハーネスに導出方向の引張力が作用した際には、電線ガイド部材が付勢部材の付勢力に抗してワイヤハーネスで押圧されてスライドしつつ、ワイヤハーネスがケースから引き出される。ワイヤハーネスは引き出されつつスライド側のガイドローラを回動させ、これによりワイヤハーネスとガイドローラとの摺動抵抗（摩擦抵抗）が極めて低減され、ワイヤハーネスの引き出しが小さな力でスムーズに行われる。
【００１２】
また、ワイヤハーネスが固定側のガイドローラに沿って湾曲されつつ固定側のガイドローラを回動させてケース内に引き込まれ、又はケースから引き出され、ワイヤハーネスが極めて小さな摩擦抵抗で固定側のガイドローラに接触し、ワイヤハーネスが屈曲ないし折り返されつつ小さな力でスムーズに余長吸収ないし引き出される。
また、スライドドアの開き動作で、ワイヤハーネスがガイドローラを回転させつつガイドローラに沿って屈曲しながらケース内に小さな力でスムーズに引き込まれて余長吸収される。また、スライドドアの閉じ動作で、ワイヤハーネスがガイドローラを回転させつつガイドローラに沿って屈曲しながらケースから小さな力でスムーズに引き出される。これにより、スライドドアの開閉操作力が低く抑えられる。車両ボディ側からスライドドアにワイヤハーネスで常時給電が行われる。
また、固定側に小径のガイドローラを用いたことで、例えばワイヤハーネスがスライド側のガイドローラで折り返され、固定側のガイドローラでさらに折り返されて略Ｓ字状に屈曲され、スライド側のガイドローラが動滑車、固定側のガイドローラが定滑車としてそれぞれ作用し、ワイヤハーネスの引き出し動作が動滑車を用いない場合の半分の小さな力でスムーズに行われる。
また、ワイヤハーネスの引き出し及び引き込み（余長吸収）時にスライドホルダがケース内を摺動し、ガイドローラはスライドホルダに支持されて何らケースとは摺接せず、ガイドローラの回動が小さな力でスムーズに行われる。
また、スライドホルダの係合部で電線ガイド部材がケースにスライド自在に位置決めされ、スライドホルダの受け部で付勢部材の一端部が安定に支持される。このようにして、ガイドローラにはワイヤハーネス以外に外部からの力が何ら作用しないから、ガイドローラの回動が小さな力でスムーズに行われる。
【００１３】
請求項２に係るスライドドア用給電装置は、自動車のスライドドアに垂直に配置され、下から上に略Ｕ字状に屈曲した線形のワイヤハーネスを収容して前端上部の口部から車両ボディ側に導出させる横長のケースと、該ケース内にスライド自在に設けられ、該ワイヤハーネスの屈曲部を湾曲状に沿わせる大径なガイドローラと、該大径なガイドローラを内側に係合させて回転自在に支持する左右の壁部と、該左右の壁部に設けられ、該ケースの水平なスライド用ガイド部にスライド自在に係合する係合部と、付勢部材の後端を支持する前側の基壁とを有するスライドホルダと、で構成される電線ガイド部材と、該電線ガイド部材を後方に付勢して、該ワイヤハーネスを該口部から引き込ませる前記付勢部材と、該口部の後方に隣接して該ケースに回転自在に設けられ、前記屈曲部に続く上側のワイヤハーネス部分を湾曲状に支持する固定側の小径なガイドローラとを備え、該スライドドアの開閉に伴って該ワイヤハーネスを該小径なガイドローラを支点に該口部と該車両ボディ側のハーネス固定部との間でスライドドア開閉方向に揺動させつつ、該固定側のガイドローラに沿って引き出したり引き込んだりすることを特徴とする。
上記構成により、ワイヤハーネス（電線）に導出方向の引張力が作用しない状態で、電線ガイド部材が付勢部材の付勢力で押圧されてスライドしつつワイヤハーネスをケース内に引き込む。これにより弛み（余長）が吸収される。ワイヤハーネスはスライド側のガイドローラに沿って屈曲し、引き込まれつつスライド側のガイドローラを回動させる。スライド側のガイドローラの回動により、ワイヤハーネスとガイドローラとの摺動抵抗（摩擦抵抗）が極めて低減され、ワイヤハーネスの余長吸収が小さな力でスムーズに行われる。また、ワイヤハーネスに導出方向の引張力が作用した際には、電線ガイド部材が付勢部材の付勢力に抗してワイヤハーネスで押圧されてスライドしつつ、ワイヤハーネスがケースから引き出される。ワイヤハーネスは引き出されつつスライド側のガイドローラを回動させ、これによりワイヤハーネスとガイドローラとの摺動抵抗（摩擦抵抗）が極めて低減され、ワイヤハーネスの引き出しが小さな力でスムーズに行われる。
また、ワイヤハーネスが固定側のガイドローラに沿って湾曲されつつ固定側のガイドローラを回動させてケース内に引き込まれ、又はケースから引き出され、ワイヤハーネスが極めて小さな摩擦抵抗で固定側のガイドローラに接触し、ワイヤハーネスが屈曲ないし折り返されつつ小さな力でスムーズに余長吸収ないし引き出される。
また、スライドドアの開き動作で、ワイヤハーネスがガイドローラを回転させつつガイドローラに沿って屈曲しながらケース内に小さな力でスムーズに引き込まれて余長吸収される。また、スライドドアの閉じ動作で、ワイヤハーネスがガイドローラを回転させつつガイドローラに沿って屈曲しながらケースから小さな力でスムーズに引き出される。これにより、スライドドアの開閉操作力が低く抑えられる。車両ボディ側からスライドドアにワイヤハーネスで常時給電が行われる。
【００１４】
また、ワイヤハーネスの引き出し及び引き込み（余長吸収）時にスライドホルダがケース内を摺動し、ガイドローラはスライドホルダに支持されて何らケースとは摺接せず、ガイドローラの回動が小さな力でスムーズに行われる。
【００１５】
また、スライドホルダの係合部で電線ガイド部材がケースにスライド自在に位置決めされ、スライドホルダの受け部で付勢部材の一端部が安定に支持される。このようにして、ガイドローラにはワイヤハーネス以外に外部からの力が何ら作用しないから、ガイドローラの回動が小さな力でスムーズに行われる。
【００１６】
請求項３に係るスライドドア用給電装置は、請求項１記載のスライドドア用給電装置において、前記下側のワイヤハーネス部分の上面に接する浮き上がり防止壁が前記ケースに設けられたことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜図２は、本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いた自動車のスライドドア用給電装置の第一の実施形態を示すものである。図１はスライドドアの全開状態、図２はスライドドアの全閉状態をそれぞれ示している。図１，図２で符号１は、スライドドア２に対する車両ボディ３側の下部ガイドレール、符号４は、ガイドレール１に係合したスライドドア側のスライドブラケットをそれぞれ示している。電線余長吸収装置６はスライドドア２の金属製のドアパネルと合成樹脂製のドアトリムとの間に縦置き（垂直）に配設されている。
【００１８】
この電線余長吸収装置６は、図１の如く、一側壁７の上部にハーネス導入口（口部）８、下部にハーネス導出口（口部）９をそれぞれ有する横長矩形状の合成樹脂製のケース１０と、ケース１０内にスライド移動自在に設けられ、回転自在な大径なガイドローラ（ガイド回転体）５を含むスライド式の電線ガイド部材１１と、電線ガイド部材１１をケース長手方向に付勢する圧縮コイルばね（付勢部材又は弾性部材）１２と、ハーネス導出口９の内側に隣接してケース１０に回転自在に支持された小径な電線ガイド部材であるガイドローラ又は折り返しローラ（ガイド回転体）１３と、ケース１０の正面側の広い開口を封止する合成樹脂製の板状のカバー（図示せず）とで概ね構成されている。スライドドア用給電装置は電線余長吸収装置６とワイヤハーネス１９とで構成される。
【００１９】
大径なガイドローラ５と小径なガイドローラ１３とが周方向に回動自在であることが本実施形態の最大の特徴である。各電線ガイド部材１１，１３が回転自在でない構成（電線ガイド部材の外周面に沿ってワイヤハーネス１９を摺接させる構成）は別件で提案している。各電線ガイド部材１１，１３はハーネスガイド部材と呼称されてもよい。
【００２０】
図３にも示す如く、スライド側の電線ガイド部材１１は合成樹脂製のガイドローラ５と、ガイドローラ５を回転自在に支持する合成樹脂製のスライドホルダ２３とで構成されている。スライドホルダ２３は略矩形状に形成され、垂直な基壁２３ａと、基壁２３ａに続く左右の垂直な壁部２３ｂと水平な上下の壁部２３ｃとを有し、基壁２３ａの反対側の開口２３ｄからガイドローラ５のほぼ半分がスライドホルダ２３の内側空間内に進入して左右の壁部２３ｂで回転自在に支持されている。
【００２１】
例えばガイドローラ５の中心に合成樹脂製ないし金属製の軸部（図示せず）が設けられ、左右の壁部２３ｂの内面側の凹部（図示せず）内に軸部が係合することで（係合に際して左右の壁部２３ｂに続く小径な円弧状の壁部２３ｅが外側に撓んで軸部の進入を許容する）、ガイドローラ５が回転自在に支持される。あるいは左右の壁部２３ｂの内面側に短円柱状の一対の軸部（図示せず）を一体に突出させ、軸部をガイドローラ５の中心の凹部（図示せず）に係合させてもよい。あるいはベアリング（図示せず）を介して軸部を支持させてもよい。
【００２２】
スライドホルダ２３の上下の壁部２３ｃはガイドローラ５の外周面（ガイド面）５ａの一部を露出させる切欠部２３ｆを有し、切欠部２３ｆによってガイドローラ５の最大径部とそれに続く円弧部とが露出されている。スライドホルダ２３とは反対側の部分でガイドローラ５のほぼ半分の外周面５ａとそれに直交する左右のローラ壁５ｂとが完全に露出され、ガイドローラ５の露出された外周面（ガイド面）５ａでワイヤハーネス１９（図１）を略Ｕ字状に屈曲させつつスムーズに移動可能である。
【００２３】
スライドホルダ２３の左右の壁部２３ｂの外面側には水平方向に延びる突条（係合部）２０が設けられ、突条２０に対してケース１０（図１）の垂直な基壁１４とカバー（図示せず）とのそれぞれ高さ方向中央にケース長手方向に延びるガイド孔又はガイド溝といったスライド用ガイド部１８（図２）が設けられ、各ガイド部１８に突条２０がスライド自在に係合して、電線ガイド部材１１が高さ方向すなわちケース幅方向に安定に位置決めされ、ガイド部１８（図２）の前端又は後端に突条２０の前端又は後端が当接することで、電線ガイド部材１１の前進端と後退端とが規定される。各端は半円状に湾曲しており、特に突条２０の各端が湾曲したことで、突条２０のスライド動作が引っ掛かりなくスムーズに行われる。なお、スライドホルダ２３の表裏何れかの面のみに突条２０を設け、突条２０をケース１０又はカバーのスライド用ガイド部に係合させてもよい。突条２０に代えて短円柱状の突起（図示せず）を二つ並列に設けてもよい。
【００２４】
スライドホルダ２３の垂直な基壁２３ａには、圧縮コイルばね１２（図１）の端部を進入係合させる受け孔（受け部）２４が設けられている。受け孔２４はガイドローラ５の外周面５ａに沿う円弧状の壁部２３ｇの外面に対向し、圧縮コイルばね１２（図１）の端部は壁部２３ｇの外面に当接する。円弧状の壁部２３ｇは上下の各リブ２３ｈで基壁２３ａに続いている。
【００２５】
図１で、スライドホルダ２３の裏側の壁部がケース１０の基壁１４に摺接し、表側の壁部２３ｂ（図３）がカバーの内面に摺接する。ガイドローラ５はケース１０とカバーとに接触することなく、小さな力でスムーズに回転する。ワイヤハーネス１９はガイドローラ５の露出した外周面５ａに接触し、スライドホルダ２３の上下の壁部２３ｃには若干接触する（極く小さな力で接触する）のみである。
【００２６】
小径な電線ガイド部材である合成樹脂製のガイドローラ１３は、合成樹脂ないし金属製の軸部１３ｂでケース１０に回転自在に支持されている。小径なガイドローラ１３は例えばスライド側の大径なガイドローラ５の１／３程度の径で円形に形成され、外周面（ガイド面）１３ａの一部（上側の円弧面）でワイヤハーネス１９の下側面に接している。軸部１３ｂは例えばガイドローラ１３の中心の孔部を貫通してケース１０の基壁１４に一端を固定され、他端（頭部）をガイドローラ１３の平坦な面１３ｃに摺接自在に接触させている。あるいは、ガイドローラ１３の中心に突出した軸部１３ｂをケース１０の基壁１４とカバーとの各凹部に係合させてガイドローラ１３を回転自在に支持することも可能である。
【００２７】
ケース１０は垂直な基壁（基板部）１４と、基壁１４の周囲で矩形枠状をなす上下左右の壁部１６〜１８，７とで構成され、基壁１４の中央に、スライド側の電線ガイド部材１１を案内する長手方向のスライド用ガイド部１８（図２）が形成され、一側壁（車両の方向で言えば前側の壁部）７に矩形状の電線導入口（口部）８と切欠状の電線導出口（口部）９とが上下対称位置に形成されている。電線導出口９に隣接（近接）して小径なガイドローラ１３が下側の壁部１７寄りに位置し、ガイドローラ１３の外周面１３ａは電線導出口９に対向して位置している。下側の壁部１７はガイドローラ１３に至るまで短く切欠されて電線導出口９の一部９ａをなすことが、ワイヤハーネス１９の折り返し屈曲性を高める上で好ましい。
【００２８】
小径なガイドローラ１３の比較的近傍で下側の壁部１７と平行に且つ同じ突出長さでケース１０の基壁１４から矩形状の電線浮き上がり防止壁１５が突出形成されている。浮き上がり防止壁１５と下側の壁部１７との間隔はワイヤハーネス１９の外径よりも少し大きく設定され、浮き上がり防止壁１５の上面はスライド側の電線ガイド部材１１の下面よりも若干下側に位置して、スライドした電線ガイド部材１１と干渉しないようになっている。
【００２９】
圧縮コイルばね１２の一端はワイヤハーネス１９と干渉することなくケース１０の一側壁７方に当接支持され、圧縮コイルばね１２の他端はスライド側の電線ガイド部材１１の前記孔部２４内に支持されている。
【００３０】
図１において、ワイヤハーネス１９は上側の電線導入口８からケース１０内に導入され、上側の壁部１６に沿って水平に延び、スライド側の大径なガイドローラ５の外周面（ガイド面）５ａに沿って下向きに湾曲状に折り返されて、下側の壁部１７に沿って水平に延び、浮き上がり防止壁１５の下側を通って小径なガイドローラ１３に向けて少し上向きに傾斜して延び、ガイドローラ１３の外周面１３ａに沿って下向きに湾曲状に折り返されつつ、電線導出口９から外部に導出されている。
【００３１】
電線導出口９から導出されたワイヤハーネス１９ａは車両ボディ３とスライドドア２との間の渡り空間２１を経て、車両ボディ側のハーネス固定具（ハーネス固定部）２２で周方向回動自在に支持され、且つ長手方向不動に固定されて、車両ボディ側（電源側等）のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。ケース１０の上側の口部８から導出されたワイヤハーネス１９ｂはスライドドア２側に固定されつつスライドドア側のワイヤハーネスや各補機（図示せず）にコネクタ接続される。ワイヤハーネス１９ｂを口部８の近傍においてケース１０やカバーに固定してもよい。口部８は側壁７の近傍で上壁１６に設けることも可能である。
【００３２】
ワイヤハーネス１９は複数本の電線の外周を合成樹脂製のコルゲートチューブ（図示せず）で覆われて構成されている。コルゲートチューブは周方向の凹溝と凸条を長手方向に交互に配列したもので、屈曲性に優れている。保護チューブとしてコルゲートチューブに代えて編み目状チューブ等を用いたり、保護チューブを用いずに、複数本の電線をテープ巻き等で収束させた状態で使用することも可能である。また、ワイヤハーネス１９として一本のキャブタイヤケーブルを用いることも可能である。これらは後述の各実施形態においても適用可能である。ワイヤハーネス１９を構成する電線の本数はなるべく少なくし、多重通信によって多種の補機等に対応させることが、ワイヤハーネス１９の屈曲を容易化させる上で好ましい。
【００３３】
図１のスライドドア２の全開状態でスライド側の電線ガイド部材１１は圧縮コイルばね１２の付勢に抗して小径なガイドローラ１３側に少し移動して位置している。圧縮コイルばね１２は図４の左側の三角状の線図Ｂの如く少し圧縮されている。ワイヤハーネス１９はばね付勢により電線導入口８（図１）からハーネス固定部２２にかけて弛みなくピンと張った状態となっている。
【００３４】
図１のスライドドア２の全開状態からスライドドア２を車両前方にスライド移動させる途中で、ケース１０の電線導出口９がハーネス固定部２２に最接近し、その時点でスライド側の電線ガイド部材１１がコイルばね１２の付勢力で完全に後方（図で左側）に移動し、コイルばね１２の付勢力（ばね荷重）はゼロとなる。この状態を図４のばね荷重０（ゼロ）の位置Ｃで示す。図４で縦軸はばね荷重、横軸はスライド側の電線ガイド部材１１のストロークを示している。
【００３５】
図１でスライドドア２をさらに車両前方（閉じ方向）に移動させると、電線余長吸収装置６はスライドドア２と一体に前方に移動し、図２の如くワイヤハーネス１９がハーネス固定部２２を支点として、小径のガイドローラ１３を回転させつつガイドローラ１３に沿ってケース１０の電線導出口９から長く引き出され、同時にスライド側の大径のガイドローラ５がワイヤハーネス１９に押され、ワイヤハーネス１９の移動に合わせて（ワイヤハーネスと一体に）回動しつつ、電線ガイド部材１１が前方へスライド移動し、図２のスライドドア２の全開状態となる。
【００３６】
このように、ワイヤハーネス１９はスライド側の大径なガイドローラ５の回転によって小さな摩擦抵抗でスムーズにケース１０内を移動し、固定側の小径なガイドローラ１３の回転によって小さな摩擦抵抗でスムーズに電線導出口９から折り返した状態に引き出される。
【００３７】
圧縮コイルばね１２は圧縮されつつスライド側の電線ガイド部材１１を後方に押圧している。図４の右側の大きな三角状の線図Ｄで示す如くワイヤハーネス１９は常に圧縮コイルばね１２で後方に付勢されて弛みなくピンと張った状態を維持している。これにより、ワイヤハーネス１９がスライドドア２と車両ボディ３との間に挟まれたりする不具合が確実に防止される。ワイヤハーネス１９はケース１０内からケース１０外にかけて略Ｓ字状に屈曲される。
【００３８】
スライド側の電線ガイド部材１１は動滑車として作用し、固定側の電線ガイド部材１３は定滑車として作用する。スライド側の電線ガイド部材１１の移動距離は電線導出口９からのワイヤハーネス１９の引き出し長さの１／２となり、ワイヤハーネス１９を引き出すのに要する力は電線ガイド部材１１の移動に要する力すなわち圧縮コイルばね１２の付勢力の１／２となるから、ワイヤハーネス１９を小さな力で容易に引き出すことができる。さらに固定側のガイドローラ１３が小径であるから、スライド側のガイドローラ５との径比により、ワイヤハーネス１９の引き出し力は一層軽減され得る。
【００３９】
図２の全開状態からスライドドア２を閉じ方向（後方）にスライドさせると、電線余長吸収装置６がスライドドア２と一体に後方へ移動しつつ、ワイヤハーネス１９が圧縮コイルばね１２の付勢力で（スライド側の電線ガイド部材１１で後方に押されて）ケース１０内に引き込まれて、弛み（余長）が常に吸収される。スライド側の大径なガイドローラ５はワイヤハーネス１９の移動に合わせて回転し、ワイヤハーネス１９はガイドローラ５の外周面５ａに沿って小さな摩擦抵抗でケース内をスムーズに移動し、同時に固定側の小径なガイドローラ１３がワイヤハーネス１９の移動に合わせて回転し、ワイヤハーネス１９はガイドローラ１３の外周面１３ａに沿って小さな摩擦抵抗でケース１０内に引き込まれ、図１のスライドドア２の全開状態となる。
【００４０】
上記第一の実施形態によれば、回転自在な二つのガイドローラ５，１３でワイヤハーネス１９との摺動抵抗を著しく軽減させるから、ワイヤハーネス１９の引き出しと引き込み（余長吸収）とが極めてスムーズに行われ、コルゲートチューブを含むワイヤハーネス１９の摩耗や傷みが確実に防止されると共に、スライドドア２の開閉に要する力が軽減され（余長吸収装置６を使用しない時と同程度の開閉操作力で済み）、スライドドア２の開閉がストレスなくスムーズに行われる。また、圧縮コイルばね１２の設定ばね力を小さくすることができ、圧縮コイルばね１２の小型化により余長吸収装置６の小型化が可能となる。
【００４１】
また、大径なガイドローラ５と小径なガイドローラ１３とでワイヤハーネス１９を略Ｓ字状に屈曲させるから、例えば一対の可動式の電線ガイド部材（図示せず）に沿ってワイヤハーネスを巻き付ける構成に較べて、構造が簡素化・低コスト化される。また、電線導出部９を一カ所に小さく定め、固定側のガイドローラ１３でスムーズに折り返してケース１０の下側の壁部１７に沿ってほぼ水平に導出させたから、ワイヤハーネス１９を揺動させる構造に較べてワイヤハーネス１９の配索スペースが小さくて済み、しかも常に圧縮コイルばね１２の付勢力でワイヤハーネス１９を弛みなく張った状態に維持するから、スライドドア２と車両ボディ３との間へのワイヤハーネス１９の噛み込みが確実に防止される。
【００４２】
なお、スライド側の電線ガイド部材１１のスライドホルダ２３の形状を一層簡素化することも可能である。電線ガイド部材１１は、ガイドローラ５を回転自在に支持する部分と、圧縮コイルばね１２を受ける部分と、ケース１０及び又はカバーにスライド自在に係合する部分との三つを備えていれば形状は任意である。また、小径なガイドローラ１３の外周両端面１３ｃ（図１）をケース１０とカバーの各環状リブ（図示せず）の内面で支承させて回転自在とすることも可能である。また、各ガイドローラ５，１３を滑車やプーリ状のものに代えることも可能である。また、大径なガイドローラ５のみを回転自在とし、小径側の電線ガイド部材１３は回動させない形態（湾曲面１３ａでワイヤハーネス１９と摺接させる形態）とすることも可能である。
【００４３】
また、圧縮コイルばね１２に代えて引張コイルばね（図示せず）を用い、スライド側の電線ガイド部材１１をハーネス引き込み方向に引張付勢してもよい。この場合、引張コイルばねはワイヤハーネス１９と干渉しない位置に設ける。また、圧縮コイルばね１２に代えてシリンダとピストンロッドでなる空気ばねやガスばね等を用いることも可能である。
【００４４】
また、図１の電線余長吸収装置６はスライドドア２内に縦置き（垂直）に配置しているが、横置き（水平）に配置することも可能である。横置きの場合はスライドドア２の開閉時にワイヤハーネス１９の捩れを生じないから、ハーネス固定具２２に捩れ吸収用のハーネス周方向の回動機構を設ける必要がない。また、図１の電線余長吸収装置６をスライドドア２ではなく車両ボディ３側に縦置きないし横置きに配置することも可能である。この場合は、電線余長吸収装置６が固定され、ワイヤハーネス１９がスライドドア２の開閉に伴って引き出されたり引き入れられたりして伸縮する。
これらの使用形態（引張コイルばねやガスばね、電線余長吸収装置の配置場所や設置方向）は後述の各実施形態においても適用可能である。
【００４５】
図５は、本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いた自動車のスライドドア用給電装置の第二の実施形態を示すものである。
この電線余長吸収装置２５とそれを用いたスライドドア用給電装置は、合成樹脂製のケース２６の一側部の下側からスライドドア２側のワイヤハーネス２７をケース２６内に導入させ、ケース２６の下側の壁部３０に沿って後方に水平に配索しつつ、ケース２６内の回動自在のガイドローラ（ガイド回転体）３２を含むスライド側の電線ガイド部材４４に沿って上向きに折り返し屈曲させ、ケース２６の上側の壁部２９に沿ってワイヤハーネス２７を前方に水平に配索しつつ、ケース２６の一側部の上側から回動自在なガイドローラ（ガイド回転体）３３である固定側の電線ガイド部材に沿って下向きに屈曲させてケース２６外に導出させ、車両ボディ３４側に配索するものである。なお、回転自在なガイドローラ３２，３３を用いない構成は別件で提案している。
【００４６】
上記第一の実施形態と較べると、電線余長吸収装置２５におけるワイヤハーネス２７の取入方向と取出方向が上下逆になっている。また、固定側のガイドローラ３３はスライド側のガイドローラ３２と同程度に大径な円形に形成され、スライド側のガイドローラ３２と並列に位置して、ケース２６の一側部寄りで軸部３３ｂで回動自在に支持されている。軸部３３ｂはケース２６とカバー３８とに支持させることも可能である。
【００４７】
ガイドローラ３３の外周面（ガイド面）３３ａの上端とケース２６の上側の壁部２９との間に電線導出口（口部）３５が設けられ、外周面３３ａの下端はケース２６の下側の壁部３０に対向している。外周面３３ａの下端側で下側のワイヤハーネス２７ａがカバー側に傾斜状に屈曲して（持ち上がって）ケース外に導出されている。ケース２６の一側部に外壁はなく、固定側のガイドローラ３３の外周面３３ａが外壁を兼ねている。
【００４８】
ケース２６には合成樹脂製の板状のカバー３８が覆設され、カバー３８にはワイヤハーネス２７をケース内に導入させる切欠孔（口部）３９が設けられている。カバー３８は例えば係止枠片と係合突起といった係止手段（図示せず）でケース２６の外壁２９〜３１に固定される。下側のワイヤハーネス２７ａは切欠孔３９の外側で、ガイド面３３ａに沿う上側のワイヤハーネス２７ｂの表側を通ってスライドドア２８に固定されつつスライドドア側のワイヤハーネスや補機（図示せず）にコネクタ接続される。ワイヤハーネス２７ａは切欠孔３９の近傍でカバー３８に固定されてもよい。
【００４９】
スライド側の電線ガイド部材４４は第一の実施形態と同様のものであり、圧縮コイルばね（付勢部材又は弾性部材）４１でケース長手方向（後方）に付勢されている。電線ガイド部材４４は第一の実施形態と同様にケース２６やカバー３８のスライド用ガイド部（スリット状のガイド孔やガイド溝）に突条（係合部）４５を係合させてスライド自在に位置決めされる。圧縮コイルばね４１の一端は電線ガイド部材４４のスライドホルダ３７の受け孔（受け部）４６で支持され、他端は、固定側のガイドローラ３３に隣接する受け部４７で支持される。図５で符号１は車両ボディ側の下部ガイドレール、４はスライドドア側のスライドブラケットをそれぞれ示している。
【００５０】
図５のスライドドア２の全開状態で、カバー３８の下側の口部３９からケース２６内に導入されたワイヤハーネス２７はケース下側の壁部３０に沿って水平に長く延び、スライド側のガイドローラ３２の外周面３２ａに沿って上向きに折り返し屈曲されてケース上側の壁部２９に沿って延びつつ、固定側のガイドローラ３３の上側の口部３５から導出されて、車両ボディ３側のハーネス固定部２２（図１参照）に向けて延びている。スライド側の電線ガイド部材４４は第一の実施形態と同様に圧縮コイルばね４１で付勢されつつ最後端位置よりも少し手前に位置し、ワイヤハーネス２７はばね４１の付勢でピンと張った状態となっている。
【００５１】
図４の状態からスライドドア２を閉じ方向（前方）に移動させると、ケース上側の口部３５がハーネス固定部２２（図１）に最接近した時点で圧縮コイルばね４１が最伸長され、電線ガイド部材３２がケース後端側に位置し、次いでワイヤハーネス２７が上側の口部３５から引き出されつつスライド側のガイドローラ３２を回転させ、電線ガイド部材４４は湾曲状のワイヤハーネス２７ｃに押されて圧縮コイルばね４１を圧縮させながら前方にスライド移動し、ワイヤハーネス２７ｃはガイドローラ３２の回転によって小さな摩擦抵抗でスムーズに移動し、同時に上側のワイヤハーネス２７ｂが固定側のガイドローラ３３を回転させて、ガイドローラ３３の回転と同期して小さな摩擦抵抗で外周面３３ａに沿って大きな径でスムーズに屈曲し、スライドドア２の全閉時に半円状に後方に折り返されてケース下側の壁部３０の外側面に沿ってほぼ水平に引き延ばされる。ワイヤハーネス２７は常に圧縮コイルばね４１の付勢力で弛みなくピンと張った状態に維持される。
【００５２】
全閉状態からスライドドア２を開くことで、スライド側の電線ガイド部材４４が圧縮コイルばね４１の付勢力で後方に移動しつつガイドローラ３２が回転し、ワイヤハーネス２７がガイドローラ３２で後方に押されつつガイドローラ３２を回転させながら上側の口部３５からケース２６内に引き入れられて、ワイヤハーネス２７の余長（弛み）が吸収される。ワイヤハーネス２７は常にばね付勢されているから弛みなくピンと張った状態を維持される。そしてスライドドア２８が全開状態となる。
【００５３】
上記第二の実施形態によれば、第一の実施形態の効果に加えて、固定側のガイドローラ３３が第一の実施形態のものよりも大径であるから、ワイヤハーネス２７の折り返し時の径が大きくなり、ワイヤハーネス２７にかかる曲げストレスが低減され、ワイヤハーネス２７の摩耗や傷みが一層確実に防止される。また、第一の実施形態の電線浮き上がり防止壁１５（図１）が不要になり、構造が一層簡素化される。
【００５４】
なお、図５で、固定側のガイドローラ３３に隣接してケース２６の前端で上側の壁部２９を斜め下向きに延長し、且つ基壁４０を扇状に延長して電線方向規制部壁（図示せず）を構成させることも可能である。
【００５５】
また、固定側の電線ガイド部材３３をスライド式とし、一対のスライド式の電線ガイド部材の回転自在なガイドローラ３２，３３に沿ってワイヤハーネス２７を配索し、ワイヤハーネス２７の引き出し及び引き込み時に一対の電線ガイド部材を近接又は離間方向にスライド移動可能とすることも可能である。一対の電線ガイド部材を回転させない構成は本出願人が先に特願２０００−６３６０３で提案済である。
【００５６】
また、上記各実施形態の電線余長吸収装置６，２５は縦置き（垂直に配置）に限らず横置き（水平に配置）でも使用することができ、横置きにした場合はスライドドアの開閉時にワイヤハーネス１９，２７に捩り力が作用せず、捩り吸収機構が不要である。
【００５７】
図６は、本発明に係る電線余長吸収装置の第三の実施形態を示すものである。この電線余長吸収装置５７は、上記各実施形態に較べて構造をさらに簡素化させたものであり、合成樹脂製のケース５８内に一つの回転自在なガイドローラ（ガイド回転体）５９を含む電線ガイド部材６１をスライド自在に設け、電線ガイド部材６１とケース５８との間に圧縮コイルばね（付勢部材又は弾性部材）６２を弾設し、ガイドローラ５９に沿ってワイヤハーネス６３をケース５７のスリット状の横長の導出口（口部）６４から引き出し且つ揺動自在としたことを特徴とするものである。回転しない電線ガイド部材を用いた形態のものは本出願人が先に特願２００２−６３６０３で提案済である。
【００５８】
ケース５８は、三方に連続した周壁をなす壁部６５〜６７と、各壁部６５〜６７と直交して続く基壁６８とで構成され、一方の長辺側の部分が切欠されてハーネス導出用の長い口部６４となっている。周壁６５〜６７のなす広い開口は合成樹脂製のカバー（図示せず）で封止される。圧縮コイルばね６２の基端を固定した短辺側の壁部６５にハーネス導入用の狭い口部６９が長い口部６４から離間して設けられている。口部６２の付近でワイヤハーネス６３はケース５８又はケース近傍の外部に固定される。
【００５９】
圧縮コイルばね６２の基端は、ケース５８の壁部６５に例えば環状の保持部（図示せず）を一体に形成しておくことで安定に支持される。圧縮コイルばね６２の先端は前例同様に電線ガイド部材６１のスライドホルダ６０の孔部（受け部）７０に進入係合する。電線ガイド部材６１の構成は前記各実施形態のものと同様で、ガイドローラ５９と、ガイドローラ５９を回転自在に支持するスライドホルダ６０とで構成される。コイルばね６２の最伸長時にガイドローラ５９の外周面５９ａとケース５８の壁部６７との間にワイヤハーネス挿通用の隙間８１が構成されている。これは各実施形態において同様である。
【００６０】
ケース５８及び／又はカバー（図示せず）に図２と同様の長手方向のスライド用ガイド部（１８）が設けられ、電線ガイド部材６１のスライドホルダ６０に、スライド用ガイド部に係合する突部（係合部）８２が設けられて、電線ガイド部材６１がケース長手方向に真直にスライド自在である。
【００６１】
ワイヤハーネス６３はスリット状の長い口部６４に沿って揺動するようにして引っ張られる。狭い口部６９を有する壁部６５側にワイヤハーネス６３が鎖線の如く屈曲して引っ張られつつ、ガイドローラ５９が回転して、ワイヤハーネス６３が小さな摩擦抵抗でガイドローラ５９の外周面５９ａに接しつつ、電線ガイド部材６１が圧縮コイルばね６２を圧縮させつつ前方に移動する。ワイヤハーネス６３の引張力が解除されると、電線ガイド部材６１が圧縮コイルばね３４の付勢力で押されて後方に移動しつつ、ガイドローラ５９がワイヤハーネス６３に接して回転し、ワイヤハーネス６３が小さな摩擦抵抗でガイドローラ５９に接しつつケース５８内で長く伸ばされた状態に収容され、ハーネス余長吸収が行われる。
【００６２】
本形態のワイヤハーネス６３は前例と同様にコルゲートチューブや網状チューブ等で覆ってもよく、あるいはビニルテープ等で結束させてもよい。一本の電線を用いてもよい。また、コイルばね６２に代えて波型の板ばねや引張ばね等を用いることも可能である。これは各実施形態においても同様である。
【００６３】
本形態の電線余長吸収装置５７によれば、コイルばね６２の長さや電線ガイド部材６１の移動距離を大きく設定して大ストロークに対応でき、それにより自動車等の各種大きさのスライドドア等に共通使用できて経済的である。
【００６４】
なお、スリット状の口部６４を狭くして他方の口部６９と並列に配置して、ワイヤハーネス６３をガイドローラ５９に沿って略Ｕ字状に屈曲させた状態で余長吸収させるようにすれば、スライドドア以外にワイヤハーネスを略Ｕ字状に同一方向に導出させる配索形態に適用可能である。
【００６５】
図６の電線余長吸収装置５７は縦置き（垂直に配置）で使用してもよいが、幅方向にコンパクトであるから横置き（水平に配置）でも使用することができる。これは前記各実施形態においても同様である。
【００６６】
図７〜図８は、図６の電線余長吸収装置５７をスライドドア５１内に横置きに配置した形態のスライドドア用給電装置を示すものである。電線余長吸収装置５７はスライドドア５１の下部側において車両ボディ側へのワイヤハーネス６３の固定部（符号５６で示す付近にあり）とほぼ同じ高さに配置され、スライドドア開閉時におけるワイヤハーネス６３の捩れが確実に防止される。
【００６７】
図７のスライドドアの閉じ状態において、電線余長吸収装置のケース５８のスリット状の一方の口部６４からワイヤハーネス６３の一方が導出されて車両ボディ４９のステップ５０の後部側に配索され、ケース５８の他方の口部６９からワイヤハーネス６３の他方が上向きに導出されてスライドドア５１側に配索され、コネクタ５３を介してスライドドア側のワイヤハーネス５２に接続されている。ケース５８にはカバー８３が覆設されている。図７のスライドドア５１の閉じ状態で電線余長吸収装置５７の電線ガイド部材６１は図６の実線で示す位置にある。
【００６８】
図７のスライドドア５１の閉じ状態でワイヤハーネス６３はスライドドア５１と一体に前方へ引っ張られ、ケース５８内で圧縮コイルばね６２（図６）は伸長し、電線ガイド部材６１で後方に押されて位置する。
【００６９】
スライドドア５１を図７の閉じ状態から図８の開き状態に移行させることで、ワイヤハーネス６３はスライドドア５１と共に後方へ揺動しつつ圧縮コイルばね６２（図６）の付勢力でケース５８内に引き込まれて余長吸収され、電線ガイド部材５７が車両ボディ側のハーネス固定部（符号５６の付近）に最接近した後、前方へ引き出されて図８の如くケース５８のスリット状の口部６４の終端側に位置する。ケース５８内で電線ガイド部材６１（図６）はコイルばね６２を圧縮させて前方へスライド移動する。ワイヤハーネス６３はガイドローラ５９（図６）を回転させつつガイドローラ５９の外周面（ガイド面）５９ａに小さな摩擦抵抗で接触し、ガイドローラ５９と同期してスムーズに移動する（引き込まれたり引き出されたりする）。
【００７０】
なお、上記電線余長吸収装置５７をスライドドア側ではなく車両ボディ側に横置きないし縦置きに配置することも可能である。図６の電線ガイド部材６１はあくまでも一形態であり、ガイドローラ５９やスライドホルダ６０の形状は適宜設定することができる。
【００７１】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１，２記載の発明によれば、ガイドローラの回動により、ワイヤハーネスとガイドローラとの摩擦抵抗が極めて低減され、ワイヤハーネスの引き込み動作（余長吸収）や引き出し動作が小さな力でスムーズに行われるから、ワイヤハーネスの摩耗が防止されると共に、ワイヤハーネスの余長吸収が正確に行われ、ワイヤハーネスの弛みが防止されて、ワイヤハーネスの噛み込み等に起因する傷みが防止される。また、ワイヤハーネスの引き込みや引き出しを小さな力で容易に行うことができるから、操作性が向上すると共に、付勢部材の付勢力を小さく設定して付勢部材を小型化でき、給電装置全体の小型化も可能となる。
【００７２】
また、固定側のガイドローラでワイヤハーネスを屈曲ないし折り返した状態に導出しつつ、極めて小さな摩擦抵抗で案内することができるから、ワイヤハーネスの摩耗防止や操作性の向上は勿論のこと、ワイヤハーネスを揺動させずに小さなスペース内で導出させて、ワイヤハーネス配索の省スペース化を図ることができる。
また、スライド側のガイドローラや固定側のガイドローラによってワイヤハーネスの摺動摩擦抵抗が低減されるから、スライドドアの開閉操作力を低く抑えて開閉操作性を良好に確保することができると共に、ワイヤハーネスの余長吸収が弛みなく正確に行われるから、スライドドアと車両ボディとの間にワイヤハーネスの弛み部を噛み込むといった不具合が確実に防止され、スライドドアへの常時給電の信頼性が向上する。
【００７３】
また、スライド側のガイドローラを動滑車、固定側のガイドローラを定滑車としてそれぞれ作用させ、ワイヤハーネスの引き出し力を極めて低減させることができるから、操作性が一層向上する。
【００７４】
また、電線ガイド部材のスライド時にガイドローラが何らケースと接触しないから、ガイドローラの回動が小さな力でスムーズに行われ、ワイヤハーネスの引き込み及び引き出し時の操作性が高まる。
【００７５】
また、スライド側のガイドローラがケースや付勢部材に何ら接触しないから、ガイドローラの回動が小さな力でスムーズに行われ、ワイヤハーネスの引き込み及び引き出し時の操作性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置の第一の実施形態におけるスライドドア開き時の状態を示す斜視図である。
【図２】同じく第一の実施形態のスライドドア閉じ時の状態を示す斜視図である。
【図３】電線余長吸収装置の電線ガイド部材の一形態を示す斜視図である。
【図４】電線ガイド部材のスライドストロークと付勢部材のばね荷重の関係を示す線図である。
【図５】本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置の第二の実施形態を示す分解斜視図である。
【図６】本発明に係る電線余長吸収装置の第三の実施形態を示す斜視図である。
【図７】同じく電線余長吸収装置を用いたスライドドア用給電装置におけるスライドドア閉じ時の状態を示す斜視図である。
【図８】同じくスライドドア用給電装置におけるスライドドア開き時の状態を示す斜視図である。
【図９】従来の電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置の一形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
２，５１ スライドドア
３，４９ 車両ボディ
５，３２，５９ スライド側のガイドローラ（ガイド回転体）
６，２５，５７ 電線余長吸収装置
９，３５，６４ 口部
１０，２６，５８ ケース
１１，４４，６１ 電線ガイド部材
１２，４１，６２ 圧縮コイルばね（付勢部材）
１３，３３ 固定側のガイドローラ（ガイド回転体）
１８ スライド用ガイド部
１９，２７，６３ ワイヤハーネス
２０，４５，８２ 突条（係合部）
２３，３７，６０ スライドホルダ
２４，４６，７０ 受け孔（受け部）
３８ カバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスライドドアに常時給電を行うべく、スライドドア開閉時のワイヤハーネスの摺動抵抗を軽減させつつ弛み（余長）を吸収させる電線余長吸収装置を用いたスライドドア用給電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
接続部側の移動に伴って電線を伸長させ、接続部側の復帰に伴って電線を収縮させる構造の電線余長吸収装置の一例として、従来、例えば図９に示す電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置が提案されている（特開平１２−２６４１３６号公報参照）。
【０００３】
この電線余長吸収装置７１は、一対のリンクアーム７２と、リンクアーム７２の一端に連結されたスライダ７３と、リンクアーム７２の他端を連結し、且つスライダ７３をスライド自在に係合させたガイドレール７４とで構成されている。
【０００４】
電線余長吸収装置７１はスライドドア７５に配設され、ガイドレール７４は金属製のドアパネル７６に水平に固定され、一対のリンクアーム７２はドアパネル７６と合成樹脂製のドアトリム（図示せず）との間で開閉自在となっている。
【０００５】
電線はワイヤハーネス（複数本の電線を収束させたもの）７７として一対のリンクアーム７２に沿って配索されつつスライダ７３に固定され、ワイヤハーネス７７の一方はスライダ７３から大きく湾曲して車両ボディ７８のステップ部７９の近傍で固定されつつ車両ボディ側のワイヤハーネス８０にコネクタ接続され、ワイヤハーネス７７の他方はリンクアーム７２の端部からスライドドア７５に沿ってスライドドア側の電装品等の補機にコネクタ接続されている。
【０００６】
このスライドドア用給電装置によって車両ボディ側（バッテリ側）からスライドドア側の補機類に常時給電が行われ、スライドドア７５の開閉に関係なく補機類に信号電流や電源電流が供給される。補機としては例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スイッチユニットやオートドア開閉ユニット等が挙げられる。
【０００７】
スライドドア７５を矢印Ａの如く前方へスライドさせて閉じるに伴って、一対のリンクアーム７２が「へ」の字状に開いて、スライダ７３がガイドレール７４の後部側に位置する。また、スライドドア７５を後方へスライドさせて開けるに伴って、一対のリンクアーム７２が閉じて、スライダ７３がガイドレール７４の前部側に位置する。このようにして、スライドドア７５の開閉時におけるワイヤハーネス７７の余長（弛み）が吸収される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の電線余長吸収装置７１にあっては、長いガイドレール７４と一対のリンクアーム７２によって構造が大型化・重量化したり、リンクアーム７２に他の部品等が干渉しないようにスライドドア内の部品配置等に制限が加わると共に、車種に応じてガイドレール７４やリンクアーム７２の長さを変えなければならず、設計や製造にかかる工数が増し、コスト高になるという懸念があった。
【０００９】
本出願人はこれらの点に鑑み、構造が簡単且つコンパクトでしかも汎用性のある電線余長吸収装置を得るべく、ケース内に電線ガイド部材をばね付勢のもとで移動自在に設け、電線ガイド部材にワイヤハーネスを沿わせてケースから導出させて引張及び揺動可能とした構成の電線余長吸収装置を特願２００２−６３６０３で提案した。
【００１０】
本発明は、特願２００２−６３６０３記載の構造に較べて、電線ガイド部材とワイヤハーネスとの摺動抵抗が低く、ワイヤハーネスの動きが一層スムーズで、一層小さな力でワイヤハーネスの引き出しや余長吸収を行うことのできる電線余長吸収装置を用いたスライドドア用給電装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライドドア用給電装置は、自動車のスライドドアに垂直に配置され、上から下に略Ｕ字状に屈曲した線形のワイヤハーネスを収容して前端下部の口部から車両ボディ側に導出させる横長のケースと、該ケース内にスライド自在に設けられ、該ワイヤハーネスの屈曲部を湾曲状に沿わせる大径なガイドローラと、該大径なガイドローラを内側に係合させて回転自在に支持する左右の壁部と、該左右の壁部に設けられ、該ケースの水平なスライド用ガイド部にスライド自在に係合する係合部と、付勢部材の後端を支持する前側の基壁とを有するスライドホルダと、で構成される電線ガイド部材と、該電線ガイド部材を後方に付勢して、該ワイヤハーネスを該口部から引き込ませる前記付勢部材と、該口部の後方に隣接して該ケースに回転自在に設けられ、前記屈曲部に続く下側のワイヤハーネス部分を湾曲状に支持する固定側の小径なガイドローラとを備え、該スライドドアの開閉に伴って該ワイヤハーネスを該小径なガイドローラを支点に該口部と該車両ボディ側のハーネス固定部との間でスライドドア開閉方向に揺動させつつ、該小径なガイドローラに沿って引き出したり引き込んだりすることを特徴とする。
上記構成により、ワイヤハーネス（電線）に導出方向の引張力が作用しない状態で、電線ガイド部材が付勢部材の付勢力で押圧されてスライドしつつワイヤハーネスをケース内に引き込む。これにより弛み（余長）が吸収される。ワイヤハーネスはスライド側のガイドローラに沿って屈曲し、引き込まれつつスライド側のガイドローラを回動させる。スライド側のガイドローラの回動により、ワイヤハーネスとガイドローラとの摺動抵抗（摩擦抵抗）が極めて低減され、ワイヤハーネスの余長吸収が小さな力でスムーズに行われる。また、ワイヤハーネスに導出方向の引張力が作用した際には、電線ガイド部材が付勢部材の付勢力に抗してワイヤハーネスで押圧されてスライドしつつ、ワイヤハーネスがケースから引き出される。ワイヤハーネスは引き出されつつスライド側のガイドローラを回動させ、これによりワイヤハーネスとガイドローラとの摺動抵抗（摩擦抵抗）が極めて低減され、ワイヤハーネスの引き出しが小さな力でスムーズに行われる。
【００１２】
また、ワイヤハーネスが固定側のガイドローラに沿って湾曲されつつ固定側のガイドローラを回動させてケース内に引き込まれ、又はケースから引き出され、ワイヤハーネスが極めて小さな摩擦抵抗で固定側のガイドローラに接触し、ワイヤハーネスが屈曲ないし折り返されつつ小さな力でスムーズに余長吸収ないし引き出される。
また、スライドドアの開き動作で、ワイヤハーネスがガイドローラを回転させつつガイドローラに沿って屈曲しながらケース内に小さな力でスムーズに引き込まれて余長吸収される。また、スライドドアの閉じ動作で、ワイヤハーネスがガイドローラを回転させつつガイドローラに沿って屈曲しながらケースから小さな力でスムーズに引き出される。これにより、スライドドアの開閉操作力が低く抑えられる。車両ボディ側からスライドドアにワイヤハーネスで常時給電が行われる。
また、固定側に小径のガイドローラを用いたことで、例えばワイヤハーネスがスライド側のガイドローラで折り返され、固定側のガイドローラでさらに折り返されて略Ｓ字状に屈曲され、スライド側のガイドローラが動滑車、固定側のガイドローラが定滑車としてそれぞれ作用し、ワイヤハーネスの引き出し動作が動滑車を用いない場合の半分の小さな力でスムーズに行われる。
また、ワイヤハーネスの引き出し及び引き込み（余長吸収）時にスライドホルダがケース内を摺動し、ガイドローラはスライドホルダに支持されて何らケースとは摺接せず、ガイドローラの回動が小さな力でスムーズに行われる。
また、スライドホルダの係合部で電線ガイド部材がケースにスライド自在に位置決めされ、スライドホルダの受け部で付勢部材の一端部が安定に支持される。このようにして、ガイドローラにはワイヤハーネス以外に外部からの力が何ら作用しないから、ガイドローラの回動が小さな力でスムーズに行われる。
【００１３】
請求項２に係るスライドドア用給電装置は、自動車のスライドドアに垂直に配置され、下から上に略Ｕ字状に屈曲した線形のワイヤハーネスを収容して前端上部の口部から車両ボディ側に導出させる横長のケースと、該ケース内にスライド自在に設けられ、該ワイヤハーネスの屈曲部を湾曲状に沿わせる大径なガイドローラと、該大径なガイドローラを内側に係合させて回転自在に支持する左右の壁部と、該左右の壁部に設けられ、該ケースの水平なスライド用ガイド部にスライド自在に係合する係合部と、付勢部材の後端を支持する前側の基壁とを有するスライドホルダと、で構成される電線ガイド部材と、該電線ガイド部材を後方に付勢して、該ワイヤハーネスを該口部から引き込ませる前記付勢部材と、該口部の後方に隣接して該ケースに回転自在に設けられ、前記屈曲部に続く上側のワイヤハーネス部分を湾曲状に支持する固定側の小径なガイドローラとを備え、該スライドドアの開閉に伴って該ワイヤハーネスを該小径なガイドローラを支点に該口部と該車両ボディ側のハーネス固定部との間でスライドドア開閉方向に揺動させつつ、該固定側のガイドローラに沿って引き出したり引き込んだりすることを特徴とする。
上記構成により、ワイヤハーネス（電線）に導出方向の引張力が作用しない状態で、電線ガイド部材が付勢部材の付勢力で押圧されてスライドしつつワイヤハーネスをケース内に引き込む。これにより弛み（余長）が吸収される。ワイヤハーネスはスライド側のガイドローラに沿って屈曲し、引き込まれつつスライド側のガイドローラを回動させる。スライド側のガイドローラの回動により、ワイヤハーネスとガイドローラとの摺動抵抗（摩擦抵抗）が極めて低減され、ワイヤハーネスの余長吸収が小さな力でスムーズに行われる。また、ワイヤハーネスに導出方向の引張力が作用した際には、電線ガイド部材が付勢部材の付勢力に抗してワイヤハーネスで押圧されてスライドしつつ、ワイヤハーネスがケースから引き出される。ワイヤハーネスは引き出されつつスライド側のガイドローラを回動させ、これによりワイヤハーネスとガイドローラとの摺動抵抗（摩擦抵抗）が極めて低減され、ワイヤハーネスの引き出しが小さな力でスムーズに行われる。
また、ワイヤハーネスが固定側のガイドローラに沿って湾曲されつつ固定側のガイドローラを回動させてケース内に引き込まれ、又はケースから引き出され、ワイヤハーネスが極めて小さな摩擦抵抗で固定側のガイドローラに接触し、ワイヤハーネスが屈曲ないし折り返されつつ小さな力でスムーズに余長吸収ないし引き出される。
また、スライドドアの開き動作で、ワイヤハーネスがガイドローラを回転させつつガイドローラに沿って屈曲しながらケース内に小さな力でスムーズに引き込まれて余長吸収される。また、スライドドアの閉じ動作で、ワイヤハーネスがガイドローラを回転させつつガイドローラに沿って屈曲しながらケースから小さな力でスムーズに引き出される。これにより、スライドドアの開閉操作力が低く抑えられる。車両ボディ側からスライドドアにワイヤハーネスで常時給電が行われる。
【００１４】
また、ワイヤハーネスの引き出し及び引き込み（余長吸収）時にスライドホルダがケース内を摺動し、ガイドローラはスライドホルダに支持されて何らケースとは摺接せず、ガイドローラの回動が小さな力でスムーズに行われる。
【００１５】
また、スライドホルダの係合部で電線ガイド部材がケースにスライド自在に位置決めされ、スライドホルダの受け部で付勢部材の一端部が安定に支持される。このようにして、ガイドローラにはワイヤハーネス以外に外部からの力が何ら作用しないから、ガイドローラの回動が小さな力でスムーズに行われる。
【００１６】
請求項３に係るスライドドア用給電装置は、請求項１記載のスライドドア用給電装置において、前記下側のワイヤハーネス部分の上面に接する浮き上がり防止壁が前記ケースに設けられたことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜図２は、本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いた自動車のスライドドア用給電装置の第一の実施形態を示すものである。図１はスライドドアの全開状態、図２はスライドドアの全閉状態をそれぞれ示している。図１，図２で符号１は、スライドドア２に対する車両ボディ３側の下部ガイドレール、符号４は、ガイドレール１に係合したスライドドア側のスライドブラケットをそれぞれ示している。電線余長吸収装置６はスライドドア２の金属製のドアパネルと合成樹脂製のドアトリムとの間に縦置き（垂直）に配設されている。
【００１８】
この電線余長吸収装置６は、図１の如く、一側壁７の上部にハーネス導入口（口部）８、下部にハーネス導出口（口部）９をそれぞれ有する横長矩形状の合成樹脂製のケース１０と、ケース１０内にスライド移動自在に設けられ、回転自在な大径なガイドローラ（ガイド回転体）５を含むスライド式の電線ガイド部材１１と、電線ガイド部材１１をケース長手方向に付勢する圧縮コイルばね（付勢部材又は弾性部材）１２と、ハーネス導出口９の内側に隣接してケース１０に回転自在に支持された小径な電線ガイド部材であるガイドローラ又は折り返しローラ（ガイド回転体）１３と、ケース１０の正面側の広い開口を封止する合成樹脂製の板状のカバー（図示せず）とで概ね構成されている。スライドドア用給電装置は電線余長吸収装置６とワイヤハーネス１９とで構成される。
【００１９】
大径なガイドローラ５と小径なガイドローラ１３とが周方向に回動自在であることが本実施形態の最大の特徴である。各電線ガイド部材１１，１３が回転自在でない構成（電線ガイド部材の外周面に沿ってワイヤハーネス１９を摺接させる構成）は別件で提案している。各電線ガイド部材１１，１３はハーネスガイド部材と呼称されてもよい。
【００２０】
図３にも示す如く、スライド側の電線ガイド部材１１は合成樹脂製のガイドローラ５と、ガイドローラ５を回転自在に支持する合成樹脂製のスライドホルダ２３とで構成されている。スライドホルダ２３は略矩形状に形成され、垂直な基壁２３ａと、基壁２３ａに続く左右の垂直な壁部２３ｂと水平な上下の壁部２３ｃとを有し、基壁２３ａの反対側の開口２３ｄからガイドローラ５のほぼ半分がスライドホルダ２３の内側空間内に進入して左右の壁部２３ｂで回転自在に支持されている。
【００２１】
例えばガイドローラ５の中心に合成樹脂製ないし金属製の軸部（図示せず）が設けられ、左右の壁部２３ｂの内面側の凹部（図示せず）内に軸部が係合することで（係合に際して左右の壁部２３ｂに続く小径な円弧状の壁部２３ｅが外側に撓んで軸部の進入を許容する）、ガイドローラ５が回転自在に支持される。あるいは左右の壁部２３ｂの内面側に短円柱状の一対の軸部（図示せず）を一体に突出させ、軸部をガイドローラ５の中心の凹部（図示せず）に係合させてもよい。あるいはベアリング（図示せず）を介して軸部を支持させてもよい。
【００２２】
スライドホルダ２３の上下の壁部２３ｃはガイドローラ５の外周面（ガイド面）５ａの一部を露出させる切欠部２３ｆを有し、切欠部２３ｆによってガイドローラ５の最大径部とそれに続く円弧部とが露出されている。スライドホルダ２３とは反対側の部分でガイドローラ５のほぼ半分の外周面５ａとそれに直交する左右のローラ壁５ｂとが完全に露出され、ガイドローラ５の露出された外周面（ガイド面）５ａでワイヤハーネス１９（図１）を略Ｕ字状に屈曲させつつスムーズに移動可能である。
【００２３】
スライドホルダ２３の左右の壁部２３ｂの外面側には水平方向に延びる突条（係合部）２０が設けられ、突条２０に対してケース１０（図１）の垂直な基壁１４とカバー（図示せず）とのそれぞれ高さ方向中央にケース長手方向に延びるガイド孔又はガイド溝といったスライド用ガイド部１８（図２）が設けられ、各ガイド部１８に突条２０がスライド自在に係合して、電線ガイド部材１１が高さ方向すなわちケース幅方向に安定に位置決めされ、ガイド部１８（図２）の前端又は後端に突条２０の前端又は後端が当接することで、電線ガイド部材１１の前進端と後退端とが規定される。各端は半円状に湾曲しており、特に突条２０の各端が湾曲したことで、突条２０のスライド動作が引っ掛かりなくスムーズに行われる。なお、スライドホルダ２３の表裏何れかの面のみに突条２０を設け、突条２０をケース１０又はカバーのスライド用ガイド部に係合させてもよい。突条２０に代えて短円柱状の突起（図示せず）を二つ並列に設けてもよい。
【００２４】
スライドホルダ２３の垂直な基壁２３ａには、圧縮コイルばね１２（図１）の端部を進入係合させる受け孔（受け部）２４が設けられている。受け孔２４はガイドローラ５の外周面５ａに沿う円弧状の壁部２３ｇの外面に対向し、圧縮コイルばね１２（図１）の端部は壁部２３ｇの外面に当接する。円弧状の壁部２３ｇは上下の各リブ２３ｈで基壁２３ａに続いている。
【００２５】
図１で、スライドホルダ２３の裏側の壁部がケース１０の基壁１４に摺接し、表側の壁部２３ｂ（図３）がカバーの内面に摺接する。ガイドローラ５はケース１０とカバーとに接触することなく、小さな力でスムーズに回転する。ワイヤハーネス１９はガイドローラ５の露出した外周面５ａに接触し、スライドホルダ２３の上下の壁部２３ｃには若干接触する（極く小さな力で接触する）のみである。
【００２６】
小径な電線ガイド部材である合成樹脂製のガイドローラ１３は、合成樹脂ないし金属製の軸部１３ｂでケース１０に回転自在に支持されている。小径なガイドローラ１３は例えばスライド側の大径なガイドローラ５の１／３程度の径で円形に形成され、外周面（ガイド面）１３ａの一部（上側の円弧面）でワイヤハーネス１９の下側面に接している。軸部１３ｂは例えばガイドローラ１３の中心の孔部を貫通してケース１０の基壁１４に一端を固定され、他端（頭部）をガイドローラ１３の平坦な面１３ｃに摺接自在に接触させている。あるいは、ガイドローラ１３の中心に突出した軸部１３ｂをケース１０の基壁１４とカバーとの各凹部に係合させてガイドローラ１３を回転自在に支持することも可能である。
【００２７】
ケース１０は垂直な基壁（基板部）１４と、基壁１４の周囲で矩形枠状をなす上下左右の壁部１６〜１８，７とで構成され、基壁１４の中央に、スライド側の電線ガイド部材１１を案内する長手方向のスライド用ガイド部１８（図２）が形成され、一側壁（車両の方向で言えば前側の壁部）７に矩形状の電線導入口（口部）８と切欠状の電線導出口（口部）９とが上下対称位置に形成されている。電線導出口９に隣接（近接）して小径なガイドローラ１３が下側の壁部１７寄りに位置し、ガイドローラ１３の外周面１３ａは電線導出口９に対向して位置している。下側の壁部１７はガイドローラ１３に至るまで短く切欠されて電線導出口９の一部９ａをなすことが、ワイヤハーネス１９の折り返し屈曲性を高める上で好ましい。
【００２８】
小径なガイドローラ１３の比較的近傍で下側の壁部１７と平行に且つ同じ突出長さでケース１０の基壁１４から矩形状の電線浮き上がり防止壁１５が突出形成されている。浮き上がり防止壁１５と下側の壁部１７との間隔はワイヤハーネス１９の外径よりも少し大きく設定され、浮き上がり防止壁１５の上面はスライド側の電線ガイド部材１１の下面よりも若干下側に位置して、スライドした電線ガイド部材１１と干渉しないようになっている。
【００２９】
圧縮コイルばね１２の一端はワイヤハーネス１９と干渉することなくケース１０の一側壁７方に当接支持され、圧縮コイルばね１２の他端はスライド側の電線ガイド部材１１の前記孔部２４内に支持されている。
【００３０】
図１において、ワイヤハーネス１９は上側の電線導入口８からケース１０内に導入され、上側の壁部１６に沿って水平に延び、スライド側の大径なガイドローラ５の外周面（ガイド面）５ａに沿って下向きに湾曲状に折り返されて、下側の壁部１７に沿って水平に延び、浮き上がり防止壁１５の下側を通って小径なガイドローラ１３に向けて少し上向きに傾斜して延び、ガイドローラ１３の外周面１３ａに沿って下向きに湾曲状に折り返されつつ、電線導出口９から外部に導出されている。
【００３１】
電線導出口９から導出されたワイヤハーネス１９ａは車両ボディ３とスライドドア２との間の渡り空間２１を経て、車両ボディ側のハーネス固定具（ハーネス固定部）２２で周方向回動自在に支持され、且つ長手方向不動に固定されて、車両ボディ側（電源側等）のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。ケース１０の上側の口部８から導出されたワイヤハーネス１９ｂはスライドドア２側に固定されつつスライドドア側のワイヤハーネスや各補機（図示せず）にコネクタ接続される。ワイヤハーネス１９ｂを口部８の近傍においてケース１０やカバーに固定してもよい。口部８は側壁７の近傍で上壁１６に設けることも可能である。
【００３２】
ワイヤハーネス１９は複数本の電線の外周を合成樹脂製のコルゲートチューブ（図示せず）で覆われて構成されている。コルゲートチューブは周方向の凹溝と凸条を長手方向に交互に配列したもので、屈曲性に優れている。保護チューブとしてコルゲートチューブに代えて編み目状チューブ等を用いたり、保護チューブを用いずに、複数本の電線をテープ巻き等で収束させた状態で使用することも可能である。また、ワイヤハーネス１９として一本のキャブタイヤケーブルを用いることも可能である。これらは後述の各実施形態においても適用可能である。ワイヤハーネス１９を構成する電線の本数はなるべく少なくし、多重通信によって多種の補機等に対応させることが、ワイヤハーネス１９の屈曲を容易化させる上で好ましい。
【００３３】
図１のスライドドア２の全開状態でスライド側の電線ガイド部材１１は圧縮コイルばね１２の付勢に抗して小径なガイドローラ１３側に少し移動して位置している。圧縮コイルばね１２は図４の左側の三角状の線図Ｂの如く少し圧縮されている。ワイヤハーネス１９はばね付勢により電線導入口８（図１）からハーネス固定部２２にかけて弛みなくピンと張った状態となっている。
【００３４】
図１のスライドドア２の全開状態からスライドドア２を車両前方にスライド移動させる途中で、ケース１０の電線導出口９がハーネス固定部２２に最接近し、その時点でスライド側の電線ガイド部材１１がコイルばね１２の付勢力で完全に後方（図で左側）に移動し、コイルばね１２の付勢力（ばね荷重）はゼロとなる。この状態を図４のばね荷重０（ゼロ）の位置Ｃで示す。図４で縦軸はばね荷重、横軸はスライド側の電線ガイド部材１１のストロークを示している。
【００３５】
図１でスライドドア２をさらに車両前方（閉じ方向）に移動させると、電線余長吸収装置６はスライドドア２と一体に前方に移動し、図２の如くワイヤハーネス１９がハーネス固定部２２を支点として、小径のガイドローラ１３を回転させつつガイドローラ１３に沿ってケース１０の電線導出口９から長く引き出され、同時にスライド側の大径のガイドローラ５がワイヤハーネス１９に押され、ワイヤハーネス１９の移動に合わせて（ワイヤハーネスと一体に）回動しつつ、電線ガイド部材１１が前方へスライド移動し、図２のスライドドア２の全開状態となる。
【００３６】
このように、ワイヤハーネス１９はスライド側の大径なガイドローラ５の回転によって小さな摩擦抵抗でスムーズにケース１０内を移動し、固定側の小径なガイドローラ１３の回転によって小さな摩擦抵抗でスムーズに電線導出口９から折り返した状態に引き出される。
【００３７】
圧縮コイルばね１２は圧縮されつつスライド側の電線ガイド部材１１を後方に押圧している。図４の右側の大きな三角状の線図Ｄで示す如くワイヤハーネス１９は常に圧縮コイルばね１２で後方に付勢されて弛みなくピンと張った状態を維持している。これにより、ワイヤハーネス１９がスライドドア２と車両ボディ３との間に挟まれたりする不具合が確実に防止される。ワイヤハーネス１９はケース１０内からケース１０外にかけて略Ｓ字状に屈曲される。
【００３８】
スライド側の電線ガイド部材１１は動滑車として作用し、固定側の電線ガイド部材１３は定滑車として作用する。スライド側の電線ガイド部材１１の移動距離は電線導出口９からのワイヤハーネス１９の引き出し長さの１／２となり、ワイヤハーネス１９を引き出すのに要する力は電線ガイド部材１１の移動に要する力すなわち圧縮コイルばね１２の付勢力の１／２となるから、ワイヤハーネス１９を小さな力で容易に引き出すことができる。さらに固定側のガイドローラ１３が小径であるから、スライド側のガイドローラ５との径比により、ワイヤハーネス１９の引き出し力は一層軽減され得る。
【００３９】
図２の全開状態からスライドドア２を閉じ方向（後方）にスライドさせると、電線余長吸収装置６がスライドドア２と一体に後方へ移動しつつ、ワイヤハーネス１９が圧縮コイルばね１２の付勢力で（スライド側の電線ガイド部材１１で後方に押されて）ケース１０内に引き込まれて、弛み（余長）が常に吸収される。スライド側の大径なガイドローラ５はワイヤハーネス１９の移動に合わせて回転し、ワイヤハーネス１９はガイドローラ５の外周面５ａに沿って小さな摩擦抵抗でケース内をスムーズに移動し、同時に固定側の小径なガイドローラ１３がワイヤハーネス１９の移動に合わせて回転し、ワイヤハーネス１９はガイドローラ１３の外周面１３ａに沿って小さな摩擦抵抗でケース１０内に引き込まれ、図１のスライドドア２の全開状態となる。
【００４０】
上記第一の実施形態によれば、回転自在な二つのガイドローラ５，１３でワイヤハーネス１９との摺動抵抗を著しく軽減させるから、ワイヤハーネス１９の引き出しと引き込み（余長吸収）とが極めてスムーズに行われ、コルゲートチューブを含むワイヤハーネス１９の摩耗や傷みが確実に防止されると共に、スライドドア２の開閉に要する力が軽減され（余長吸収装置６を使用しない時と同程度の開閉操作力で済み）、スライドドア２の開閉がストレスなくスムーズに行われる。また、圧縮コイルばね１２の設定ばね力を小さくすることができ、圧縮コイルばね１２の小型化により余長吸収装置６の小型化が可能となる。
【００４１】
また、大径なガイドローラ５と小径なガイドローラ１３とでワイヤハーネス１９を略Ｓ字状に屈曲させるから、例えば一対の可動式の電線ガイド部材（図示せず）に沿ってワイヤハーネスを巻き付ける構成に較べて、構造が簡素化・低コスト化される。また、電線導出部９を一カ所に小さく定め、固定側のガイドローラ１３でスムーズに折り返してケース１０の下側の壁部１７に沿ってほぼ水平に導出させたから、ワイヤハーネス１９を揺動させる構造に較べてワイヤハーネス１９の配索スペースが小さくて済み、しかも常に圧縮コイルばね１２の付勢力でワイヤハーネス１９を弛みなく張った状態に維持するから、スライドドア２と車両ボディ３との間へのワイヤハーネス１９の噛み込みが確実に防止される。
【００４２】
なお、スライド側の電線ガイド部材１１のスライドホルダ２３の形状を一層簡素化することも可能である。電線ガイド部材１１は、ガイドローラ５を回転自在に支持する部分と、圧縮コイルばね１２を受ける部分と、ケース１０及び又はカバーにスライド自在に係合する部分との三つを備えていれば形状は任意である。また、小径なガイドローラ１３の外周両端面１３ｃ（図１）をケース１０とカバーの各環状リブ（図示せず）の内面で支承させて回転自在とすることも可能である。また、各ガイドローラ５，１３を滑車やプーリ状のものに代えることも可能である。また、大径なガイドローラ５のみを回転自在とし、小径側の電線ガイド部材１３は回動させない形態（湾曲面１３ａでワイヤハーネス１９と摺接させる形態）とすることも可能である。
【００４３】
また、圧縮コイルばね１２に代えて引張コイルばね（図示せず）を用い、スライド側の電線ガイド部材１１をハーネス引き込み方向に引張付勢してもよい。この場合、引張コイルばねはワイヤハーネス１９と干渉しない位置に設ける。また、圧縮コイルばね１２に代えてシリンダとピストンロッドでなる空気ばねやガスばね等を用いることも可能である。
【００４４】
また、図１の電線余長吸収装置６はスライドドア２内に縦置き（垂直）に配置しているが、横置き（水平）に配置することも可能である。横置きの場合はスライドドア２の開閉時にワイヤハーネス１９の捩れを生じないから、ハーネス固定具２２に捩れ吸収用のハーネス周方向の回動機構を設ける必要がない。また、図１の電線余長吸収装置６をスライドドア２ではなく車両ボディ３側に縦置きないし横置きに配置することも可能である。この場合は、電線余長吸収装置６が固定され、ワイヤハーネス１９がスライドドア２の開閉に伴って引き出されたり引き入れられたりして伸縮する。
これらの使用形態（引張コイルばねやガスばね、電線余長吸収装置の配置場所や設置方向）は後述の各実施形態においても適用可能である。
【００４５】
図５は、本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いた自動車のスライドドア用給電装置の第二の実施形態を示すものである。
この電線余長吸収装置２５とそれを用いたスライドドア用給電装置は、合成樹脂製のケース２６の一側部の下側からスライドドア２側のワイヤハーネス２７をケース２６内に導入させ、ケース２６の下側の壁部３０に沿って後方に水平に配索しつつ、ケース２６内の回動自在のガイドローラ（ガイド回転体）３２を含むスライド側の電線ガイド部材４４に沿って上向きに折り返し屈曲させ、ケース２６の上側の壁部２９に沿ってワイヤハーネス２７を前方に水平に配索しつつ、ケース２６の一側部の上側から回動自在なガイドローラ（ガイド回転体）３３である固定側の電線ガイド部材に沿って下向きに屈曲させてケース２６外に導出させ、車両ボディ３４側に配索するものである。なお、回転自在なガイドローラ３２，３３を用いない構成は別件で提案している。
【００４６】
上記第一の実施形態と較べると、電線余長吸収装置２５におけるワイヤハーネス２７の取入方向と取出方向が上下逆になっている。また、固定側のガイドローラ３３はスライド側のガイドローラ３２と同程度に大径な円形に形成され、スライド側のガイドローラ３２と並列に位置して、ケース２６の一側部寄りで軸部３３ｂで回動自在に支持されている。軸部３３ｂはケース２６とカバー３８とに支持させることも可能である。
【００４７】
ガイドローラ３３の外周面（ガイド面）３３ａの上端とケース２６の上側の壁部２９との間に電線導出口（口部）３５が設けられ、外周面３３ａの下端はケース２６の下側の壁部３０に対向している。外周面３３ａの下端側で下側のワイヤハーネス２７ａがカバー側に傾斜状に屈曲して（持ち上がって）ケース外に導出されている。ケース２６の一側部に外壁はなく、固定側のガイドローラ３３の外周面３３ａが外壁を兼ねている。
【００４８】
ケース２６には合成樹脂製の板状のカバー３８が覆設され、カバー３８にはワイヤハーネス２７をケース内に導入させる切欠孔（口部）３９が設けられている。カバー３８は例えば係止枠片と係合突起といった係止手段（図示せず）でケース２６の外壁２９〜３１に固定される。下側のワイヤハーネス２７ａは切欠孔３９の外側で、ガイド面３３ａに沿う上側のワイヤハーネス２７ｂの表側を通ってスライドドア２８に固定されつつスライドドア側のワイヤハーネスや補機（図示せず）にコネクタ接続される。ワイヤハーネス２７ａは切欠孔３９の近傍でカバー３８に固定されてもよい。
【００４９】
スライド側の電線ガイド部材４４は第一の実施形態と同様のものであり、圧縮コイルばね（付勢部材又は弾性部材）４１でケース長手方向（後方）に付勢されている。電線ガイド部材４４は第一の実施形態と同様にケース２６やカバー３８のスライド用ガイド部（スリット状のガイド孔やガイド溝）に突条（係合部）４５を係合させてスライド自在に位置決めされる。圧縮コイルばね４１の一端は電線ガイド部材４４のスライドホルダ３７の受け孔（受け部）４６で支持され、他端は、固定側のガイドローラ３３に隣接する受け部４７で支持される。図５で符号１は車両ボディ側の下部ガイドレール、４はスライドドア側のスライドブラケットをそれぞれ示している。
【００５０】
図５のスライドドア２の全開状態で、カバー３８の下側の口部３９からケース２６内に導入されたワイヤハーネス２７はケース下側の壁部３０に沿って水平に長く延び、スライド側のガイドローラ３２の外周面３２ａに沿って上向きに折り返し屈曲されてケース上側の壁部２９に沿って延びつつ、固定側のガイドローラ３３の上側の口部３５から導出されて、車両ボディ３側のハーネス固定部２２（図１参照）に向けて延びている。スライド側の電線ガイド部材４４は第一の実施形態と同様に圧縮コイルばね４１で付勢されつつ最後端位置よりも少し手前に位置し、ワイヤハーネス２７はばね４１の付勢でピンと張った状態となっている。
【００５１】
図４の状態からスライドドア２を閉じ方向（前方）に移動させると、ケース上側の口部３５がハーネス固定部２２（図１）に最接近した時点で圧縮コイルばね４１が最伸長され、電線ガイド部材３２がケース後端側に位置し、次いでワイヤハーネス２７が上側の口部３５から引き出されつつスライド側のガイドローラ３２を回転させ、電線ガイド部材４４は湾曲状のワイヤハーネス２７ｃに押されて圧縮コイルばね４１を圧縮させながら前方にスライド移動し、ワイヤハーネス２７ｃはガイドローラ３２の回転によって小さな摩擦抵抗でスムーズに移動し、同時に上側のワイヤハーネス２７ｂが固定側のガイドローラ３３を回転させて、ガイドローラ３３の回転と同期して小さな摩擦抵抗で外周面３３ａに沿って大きな径でスムーズに屈曲し、スライドドア２の全閉時に半円状に後方に折り返されてケース下側の壁部３０の外側面に沿ってほぼ水平に引き延ばされる。ワイヤハーネス２７は常に圧縮コイルばね４１の付勢力で弛みなくピンと張った状態に維持される。
【００５２】
全閉状態からスライドドア２を開くことで、スライド側の電線ガイド部材４４が圧縮コイルばね４１の付勢力で後方に移動しつつガイドローラ３２が回転し、ワイヤハーネス２７がガイドローラ３２で後方に押されつつガイドローラ３２を回転させながら上側の口部３５からケース２６内に引き入れられて、ワイヤハーネス２７の余長（弛み）が吸収される。ワイヤハーネス２７は常にばね付勢されているから弛みなくピンと張った状態を維持される。そしてスライドドア２８が全開状態となる。
【００５３】
上記第二の実施形態によれば、第一の実施形態の効果に加えて、固定側のガイドローラ３３が第一の実施形態のものよりも大径であるから、ワイヤハーネス２７の折り返し時の径が大きくなり、ワイヤハーネス２７にかかる曲げストレスが低減され、ワイヤハーネス２７の摩耗や傷みが一層確実に防止される。また、第一の実施形態の電線浮き上がり防止壁１５（図１）が不要になり、構造が一層簡素化される。
【００５４】
なお、図５で、固定側のガイドローラ３３に隣接してケース２６の前端で上側の壁部２９を斜め下向きに延長し、且つ基壁４０を扇状に延長して電線方向規制部壁（図示せず）を構成させることも可能である。
【００５５】
また、固定側の電線ガイド部材３３をスライド式とし、一対のスライド式の電線ガイド部材の回転自在なガイドローラ３２，３３に沿ってワイヤハーネス２７を配索し、ワイヤハーネス２７の引き出し及び引き込み時に一対の電線ガイド部材を近接又は離間方向にスライド移動可能とすることも可能である。一対の電線ガイド部材を回転させない構成は本出願人が先に特願２０００−６３６０３で提案済である。
【００５６】
また、上記各実施形態の電線余長吸収装置６，２５は縦置き（垂直に配置）に限らず横置き（水平に配置）でも使用することができ、横置きにした場合はスライドドアの開閉時にワイヤハーネス１９，２７に捩り力が作用せず、捩り吸収機構が不要である。
【００５７】
図６は、本発明に係る電線余長吸収装置の第三の実施形態を示すものである。この電線余長吸収装置５７は、上記各実施形態に較べて構造をさらに簡素化させたものであり、合成樹脂製のケース５８内に一つの回転自在なガイドローラ（ガイド回転体）５９を含む電線ガイド部材６１をスライド自在に設け、電線ガイド部材６１とケース５８との間に圧縮コイルばね（付勢部材又は弾性部材）６２を弾設し、ガイドローラ５９に沿ってワイヤハーネス６３をケース５７のスリット状の横長の導出口（口部）６４から引き出し且つ揺動自在としたことを特徴とするものである。回転しない電線ガイド部材を用いた形態のものは本出願人が先に特願２００２−６３６０３で提案済である。
【００５８】
ケース５８は、三方に連続した周壁をなす壁部６５〜６７と、各壁部６５〜６７と直交して続く基壁６８とで構成され、一方の長辺側の部分が切欠されてハーネス導出用の長い口部６４となっている。周壁６５〜６７のなす広い開口は合成樹脂製のカバー（図示せず）で封止される。圧縮コイルばね６２の基端を固定した短辺側の壁部６５にハーネス導入用の狭い口部６９が長い口部６４から離間して設けられている。口部６２の付近でワイヤハーネス６３はケース５８又はケース近傍の外部に固定される。
【００５９】
圧縮コイルばね６２の基端は、ケース５８の壁部６５に例えば環状の保持部（図示せず）を一体に形成しておくことで安定に支持される。圧縮コイルばね６２の先端は前例同様に電線ガイド部材６１のスライドホルダ６０の孔部（受け部）７０に進入係合する。電線ガイド部材６１の構成は前記各実施形態のものと同様で、ガイドローラ５９と、ガイドローラ５９を回転自在に支持するスライドホルダ６０とで構成される。コイルばね６２の最伸長時にガイドローラ５９の外周面５９ａとケース５８の壁部６７との間にワイヤハーネス挿通用の隙間８１が構成されている。これは各実施形態において同様である。
【００６０】
ケース５８及び／又はカバー（図示せず）に図２と同様の長手方向のスライド用ガイド部（１８）が設けられ、電線ガイド部材６１のスライドホルダ６０に、スライド用ガイド部に係合する突部（係合部）８２が設けられて、電線ガイド部材６１がケース長手方向に真直にスライド自在である。
【００６１】
ワイヤハーネス６３はスリット状の長い口部６４に沿って揺動するようにして引っ張られる。狭い口部６９を有する壁部６５側にワイヤハーネス６３が鎖線の如く屈曲して引っ張られつつ、ガイドローラ５９が回転して、ワイヤハーネス６３が小さな摩擦抵抗でガイドローラ５９の外周面５９ａに接しつつ、電線ガイド部材６１が圧縮コイルばね６２を圧縮させつつ前方に移動する。ワイヤハーネス６３の引張力が解除されると、電線ガイド部材６１が圧縮コイルばね３４の付勢力で押されて後方に移動しつつ、ガイドローラ５９がワイヤハーネス６３に接して回転し、ワイヤハーネス６３が小さな摩擦抵抗でガイドローラ５９に接しつつケース５８内で長く伸ばされた状態に収容され、ハーネス余長吸収が行われる。
【００６２】
本形態のワイヤハーネス６３は前例と同様にコルゲートチューブや網状チューブ等で覆ってもよく、あるいはビニルテープ等で結束させてもよい。一本の電線を用いてもよい。また、コイルばね６２に代えて波型の板ばねや引張ばね等を用いることも可能である。これは各実施形態においても同様である。
【００６３】
本形態の電線余長吸収装置５７によれば、コイルばね６２の長さや電線ガイド部材６１の移動距離を大きく設定して大ストロークに対応でき、それにより自動車等の各種大きさのスライドドア等に共通使用できて経済的である。
【００６４】
なお、スリット状の口部６４を狭くして他方の口部６９と並列に配置して、ワイヤハーネス６３をガイドローラ５９に沿って略Ｕ字状に屈曲させた状態で余長吸収させるようにすれば、スライドドア以外にワイヤハーネスを略Ｕ字状に同一方向に導出させる配索形態に適用可能である。
【００６５】
図６の電線余長吸収装置５７は縦置き（垂直に配置）で使用してもよいが、幅方向にコンパクトであるから横置き（水平に配置）でも使用することができる。これは前記各実施形態においても同様である。
【００６６】
図７〜図８は、図６の電線余長吸収装置５７をスライドドア５１内に横置きに配置した形態のスライドドア用給電装置を示すものである。電線余長吸収装置５７はスライドドア５１の下部側において車両ボディ側へのワイヤハーネス６３の固定部（符号５６で示す付近にあり）とほぼ同じ高さに配置され、スライドドア開閉時におけるワイヤハーネス６３の捩れが確実に防止される。
【００６７】
図７のスライドドアの閉じ状態において、電線余長吸収装置のケース５８のスリット状の一方の口部６４からワイヤハーネス６３の一方が導出されて車両ボディ４９のステップ５０の後部側に配索され、ケース５８の他方の口部６９からワイヤハーネス６３の他方が上向きに導出されてスライドドア５１側に配索され、コネクタ５３を介してスライドドア側のワイヤハーネス５２に接続されている。ケース５８にはカバー８３が覆設されている。図７のスライドドア５１の閉じ状態で電線余長吸収装置５７の電線ガイド部材６１は図６の実線で示す位置にある。
【００６８】
図７のスライドドア５１の閉じ状態でワイヤハーネス６３はスライドドア５１と一体に前方へ引っ張られ、ケース５８内で圧縮コイルばね６２（図６）は伸長し、電線ガイド部材６１で後方に押されて位置する。
【００６９】
スライドドア５１を図７の閉じ状態から図８の開き状態に移行させることで、ワイヤハーネス６３はスライドドア５１と共に後方へ揺動しつつ圧縮コイルばね６２（図６）の付勢力でケース５８内に引き込まれて余長吸収され、電線ガイド部材５７が車両ボディ側のハーネス固定部（符号５６の付近）に最接近した後、前方へ引き出されて図８の如くケース５８のスリット状の口部６４の終端側に位置する。ケース５８内で電線ガイド部材６１（図６）はコイルばね６２を圧縮させて前方へスライド移動する。ワイヤハーネス６３はガイドローラ５９（図６）を回転させつつガイドローラ５９の外周面（ガイド面）５９ａに小さな摩擦抵抗で接触し、ガイドローラ５９と同期してスムーズに移動する（引き込まれたり引き出されたりする）。
【００７０】
なお、上記電線余長吸収装置５７をスライドドア側ではなく車両ボディ側に横置きないし縦置きに配置することも可能である。図６の電線ガイド部材６１はあくまでも一形態であり、ガイドローラ５９やスライドホルダ６０の形状は適宜設定することができる。
【００７１】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１，２記載の発明によれば、ガイドローラの回動により、ワイヤハーネスとガイドローラとの摩擦抵抗が極めて低減され、ワイヤハーネスの引き込み動作（余長吸収）や引き出し動作が小さな力でスムーズに行われるから、ワイヤハーネスの摩耗が防止されると共に、ワイヤハーネスの余長吸収が正確に行われ、ワイヤハーネスの弛みが防止されて、ワイヤハーネスの噛み込み等に起因する傷みが防止される。また、ワイヤハーネスの引き込みや引き出しを小さな力で容易に行うことができるから、操作性が向上すると共に、付勢部材の付勢力を小さく設定して付勢部材を小型化でき、給電装置全体の小型化も可能となる。
【００７２】
また、固定側のガイドローラでワイヤハーネスを屈曲ないし折り返した状態に導出しつつ、極めて小さな摩擦抵抗で案内することができるから、ワイヤハーネスの摩耗防止や操作性の向上は勿論のこと、ワイヤハーネスを揺動させずに小さなスペース内で導出させて、ワイヤハーネス配索の省スペース化を図ることができる。
また、スライド側のガイドローラや固定側のガイドローラによってワイヤハーネスの摺動摩擦抵抗が低減されるから、スライドドアの開閉操作力を低く抑えて開閉操作性を良好に確保することができると共に、ワイヤハーネスの余長吸収が弛みなく正確に行われるから、スライドドアと車両ボディとの間にワイヤハーネスの弛み部を噛み込むといった不具合が確実に防止され、スライドドアへの常時給電の信頼性が向上する。
【００７３】
また、スライド側のガイドローラを動滑車、固定側のガイドローラを定滑車としてそれぞれ作用させ、ワイヤハーネスの引き出し力を極めて低減させることができるから、操作性が一層向上する。
【００７４】
また、電線ガイド部材のスライド時にガイドローラが何らケースと接触しないから、ガイドローラの回動が小さな力でスムーズに行われ、ワイヤハーネスの引き込み及び引き出し時の操作性が高まる。
【００７５】
また、スライド側のガイドローラがケースや付勢部材に何ら接触しないから、ガイドローラの回動が小さな力でスムーズに行われ、ワイヤハーネスの引き込み及び引き出し時の操作性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置の第一の実施形態におけるスライドドア開き時の状態を示す斜視図である。
【図２】同じく第一の実施形態のスライドドア閉じ時の状態を示す斜視図である。
【図３】電線余長吸収装置の電線ガイド部材の一形態を示す斜視図である。
【図４】電線ガイド部材のスライドストロークと付勢部材のばね荷重の関係を示す線図である。
【図５】本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置の第二の実施形態を示す分解斜視図である。
【図６】本発明に係る電線余長吸収装置の第三の実施形態を示す斜視図である。
【図７】同じく電線余長吸収装置を用いたスライドドア用給電装置におけるスライドドア閉じ時の状態を示す斜視図である。
【図８】同じくスライドドア用給電装置におけるスライドドア開き時の状態を示す斜視図である。
【図９】従来の電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置の一形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
２，５１ スライドドア
３，４９ 車両ボディ
５，３２，５９ スライド側のガイドローラ（ガイド回転体）
６，２５，５７ 電線余長吸収装置
９，３５，６４ 口部
１０，２６，５８ ケース
１１，４４，６１ 電線ガイド部材
１２，４１，６２ 圧縮コイルばね（付勢部材）
１３，３３ 固定側のガイドローラ（ガイド回転体）
１８ スライド用ガイド部
１９，２７，６３ ワイヤハーネス
２０，４５，８２ 突条（係合部）
２３，３７，６０ スライドホルダ
２４，４６，７０ 受け孔（受け部）
３８ カバー
Claims (3)
- 自動車のスライドドアに垂直に配置され、上から下に略Ｕ字状に屈曲した線形のワイヤハーネスを収容して前端下部の口部から車両ボディ側に導出させる横長のケースと、
該ケース内にスライド自在に設けられ、該ワイヤハーネスの屈曲部を湾曲状に沿わせる大径なガイドローラと、該大径なガイドローラを内側に係合させて回転自在に支持する左右の壁部と、該左右の壁部に設けられ、該ケースの水平なスライド用ガイド部にスライド自在に係合する係合部と、付勢部材の後端を支持する前側の基壁とを有するスライドホルダと、で構成される電線ガイド部材と、
該電線ガイド部材を後方に付勢して、該ワイヤハーネスを該口部から引き込ませる前記付勢部材と、該口部の後方に隣接して該ケースに回転自在に設けられ、前記屈曲部に続く下側のワイヤハーネス部分を湾曲状に支持する固定側の小径なガイドローラとを備え、
該スライドドアの開閉に伴って該ワイヤハーネスを該小径なガイドローラを支点に該口部と該車両ボディ側のハーネス固定部との間でスライドドア開閉方向に揺動させつつ、該小径なガイドローラに沿って引き出したり引き込んだりすることを特徴とするスライドドア用給電装置。 - 自動車のスライドドアに垂直に配置され、下から上に略Ｕ字状に屈曲した線形のワイヤハーネスを収容して前端上部の口部から車両ボディ側に導出させる横長のケースと、
該ケース内にスライド自在に設けられ、該ワイヤハーネスの屈曲部を湾曲状に沿わせる大径なガイドローラと、該大径なガイドローラを内側に係合させて回転自在に支持する左右の壁部と、該左右の壁部に設けられ、該ケースの水平なスライド用ガイド部にスライド自在に係合する係合部と、付勢部材の後端を支持する前側の基壁とを有するスライドホルダと、で構成される電線ガイド部材と、
該電線ガイド部材を後方に付勢して、該ワイヤハーネスを該口部から引き込ませる前記付勢部材と、該口部の後方に隣接して該ケースに回転自在に設けられ、前記屈曲部に続く上側のワイヤハーネス部分を湾曲状に支持する固定側の小径なガイドローラとを備え、
該スライドドアの開閉に伴って該ワイヤハーネスを該小径なガイドローラを支点に該口部と該車両ボディ側のハーネス固定部との間でスライドドア開閉方向に揺動させつつ、該固定側のガイドローラに沿って引き出したり引き込んだりすることを特徴とするスライドドア用給電装置。 - 前記下側のワイヤハーネス部分の上面に接する浮き上がり防止壁が前記ケースに設けられたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電装置。
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