JP2004112984A

JP2004112984A - 給電装置とそれを用いたハーネス配索構造

Info

Publication number: JP2004112984A
Application number: JP2002329462A
Authority: JP
Inventors: Akira Tsubaki; 椿　章
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2002-07-25
Filing date: 2002-11-13
Publication date: 2004-04-08

Abstract

【課題】スライド構造体側の給電装置の小型化と電線の保護を図る。
【解決手段】ワイヤハーネス４を略Ｕ字状に折り返して収容可能なケース５と、ケースに沿って移動自在な可動部７と、可動部に設けられ、ワイヤハーネスを垂れ下がり等なく保持してケース５から導出させるハーネス保持部材８とを備える給電装置１を採用した。ケース５の長手方向にスライド用のガイド部６を設け、ガイド部に可動部７を係合させた。可動部に軸部２１ａを介してハーネス保持部材８を回動自在に係合させた。ハーネス保持部材８は内部にワイヤハーネスを挿通させる空間を有して円弧状に形成される。給電装置１のケース５を例えばスライド構造体に配置し、ハーネス保持部材８を例えばスライド構造体から固定構造体に橋渡しし、スライド構造体側のワイヤハーネスをケース５からハーネス保持部材８を経て固定構造体側に配索した。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のスライドドア等に配置して、スライドドアの開閉ストロークを吸収しつつ車両ボディから常時給電を行わせる給電装置とそれを用いたハーネス配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の車両ボディ側からスライドドア側の電装品や補機等に常時給電を行うべく、例えばスライドドア内にケース（ハーネスプロテクタ）を垂直に配置し、ワイヤハーネス（複数本の電線を合成樹脂製の保護チューブで覆ったもの）をケース内で湾曲させて収容しつつ板ばねで上向きに付勢し、ワイヤハーネスの一方を車両ボディ側に、他方をスライドドア側にそれぞれ配索し、スライドドアの開閉に伴ってケース内でワイヤハーネスを伸縮させる給電装置が実施されている（特許文献１参照）。スライドドアは全閉時から開けた際に車両ボディから外側に離間しつつ二次元的にスライド移動する。
【０００３】
また、特許文献２においては、車両ボディからスライドドアにワイヤハーネスを配索すると共に、車両ボディ側に箱型のケースを水平に配置し、ケース内にワイヤハーネス（複数本の電線）をループ状に巻回して収容することで、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの伸縮を吸収させる給電装置が提案されている。
【０００４】
また、屈曲方向に指向性のあるコンベックス鋼や、キャタピラ形状等の屈曲外装材に電線を沿わせて給電を行う給電装置も提案されている。また、キャブタイヤケーブルやカールコード、編み電線といった特殊電線を用いて給電を行う給電装置も提案されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３５４０８５（第７−９頁、図４−７）
【特許文献２】
特開２００２−２２８８（第２−４頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の給電装置にあっては、スライドドア内のガラスやその昇降機構又は電装品等に干渉しない高さにケースを配置しなければならないという制限があった。また、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの弛みを吸収するべく屈曲耐久性の高い板ばねを用いたり、屈曲方向に指向性のある高価な電線外装部材を用いなければならず、構造が複雑化すると共にコストがアップするという問題があった。また、スライドドアと車両ボディとの間でワイヤハーネスが露出しているから、外部等と干渉して変形や汚れ等を受けやすいという懸念があった。また、ケース内にワイヤハーネスをループ状に収容する場合には、柔軟な電線を用いなければならないという制限があり、キャブタイヤケーブルやカールコード等の特殊電線を用いた場合には、コストがアップしたり、電線本数や心線径が制限されて車種ごとの回路変更が困難であるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記した点に鑑み、自動車のスライドドア等といったスライド構造体のスライド動作に伴って電線をケース内で伸縮させて弛み吸収を行う給電装置であって、スライド構造体内の高さ方向の省スペース化を可能とし、且つ板ばねといった付勢部材を用いずに構造を簡素化し、且つストを低減させ、また、ワイヤハーネスと外部との干渉を確実に防止でき、しかも特殊電線ではなく通常の絶縁被覆電線を用いて安価に且つ種々の回路構成に対応できる給電装置とそれを用いたハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置は、ワイヤハーネスを略Ｕ字状に折り返して収容可能なケースと、該ケースに沿って移動自在な可動部と、該可動部に設けられ、該ワイヤハーネスを保持して該ケースから導出させるハーネス保持部材とを少なくとも備えることを特徴とする。
上記構成により、例えばケースをスライドドア等のスライド構造体に垂直に配置した場合、ハーネス保持部材はケースから突出して車両ボディ等の固定構造体に向けて位置し、可動部と固定構造体側とを連結する。ワイヤハーネスはスライド構造体からケースとハーネス保持部材とを経て固定構造体に配索される。ケース内にワイヤハーネスが略Ｕ字状に折り返して配索され、スライド構造体の移動に伴って可動部がケースに沿って移動し、それに伴ってワイヤハーネスが略Ｕ字状から略Ｊ字状ないし二次曲線状に屈曲して、スライド構造体のスライドストロークを吸収する。ハーネス保持部材は可動部と一体的にスライド方向に移動する。ハーネス保持部材はスライド構造体と固定構造体との間でワイヤハーネスを垂れ下がり等なく保持して、ワイヤハーネスと外部との干渉等を防ぐ。
【０００９】
請求項２に係る給電装置は、請求項１記載の給電装置において、前記ケースの長手方向にスライド用のガイド部が設けられ、該ガイド部に前記可動部がスライド自在に係合したことを特徴とする。
上記構成により、可動部がケース側のガイド部に沿ってスムーズに摺動し、それに伴ってワイヤハーネスが略Ｕ字状から略Ｊ字状ないし二次曲線状にスムーズに屈曲して、スライド構造体のスライドストロークをスムーズ且つ確実に吸収する。
【００１０】
請求項３に係る給電装置は、請求項２記載の給電装置において、前記ハーネス保持部材が前記可動部に軸部を介して回動自在に係合し、前記ワイヤハーネスを垂れ下がり等なく保持してケース厚さ方向又は幅方向に導出させることを特徴とする。
上記構成により、可動部と一体的にハーネス保持部材がスライド方向に移動しつつ軸部を支点に回動してスイング運動を行う。ハーネス保持部材はスライド構造体と固定構造体との間でワイヤハーネスを垂れ下がり等なく保持して、ワイヤハーネスと外部との干渉等を防ぐ。ケース側の可動部のスライドストロークと外装のハーネス保持部材の同方向の回動ストロークとの総和でスライド構造体のスライドストロークが吸収される。
【００１１】
請求項４に係る給電装置は、請求項１〜３の何れか１項に記載の給電装置において、前記ハーネス保持部材が内部に前記ワイヤハーネスを挿通させる空間を有することを特徴とする。
上記構成により、ワイヤハーネスがスライド構造体と固定構造体との間でハーネス保持部材の内部に収容されて外部との干渉や雨水の跳ねかかり等から安全且つ確実に保護される。
【００１２】
請求項５に係る給電装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載の給電装置において、前記ハーネス保持部材が円弧状に形成されたことを特徴とする。
上記構成により、スライド構造体の移動時にハーネス保持部材が円弧状の軌跡でスムーズに回動し、スライド構造体の全開及び全閉時のスライドストロークをスムーズに吸収する。ハーネス保持部材が円弧状であるから、ワイヤハーネスが円弧状に屈曲保持され、スライド構造体から固定構造体へのワイヤハーネスの橋渡しが折れ曲がりなくスムーズに行われる。
【００１３】
請求項６に係る給電装置は、請求項３〜５の何れか１項に記載の給電装置において、前記可動部に略コの字状に屈曲されたフック部が続き、該フック部の自由端側に前記軸部が形成されたことを特徴とする。
上記構成により、例えば略コの字状のフック部の内側にハーネス保持部材を抱きかかえるように配置することで、ハーネス保持部材の姿勢が安定し、スムーズな回動や揺動が可能となる。
【００１４】
請求項７に係る給電装置を用いたハーネス配索構造は、請求項１〜６の何れか１項に記載の給電装置１の前記ケースがスライド構造体又は固定構造体に配置され、該スライド構造体が該固定構造体にスライド自在に係合し、前記ハーネス保持部材が該スライド構造体と該固定構造体との間に橋渡しされ、該スライド構造体側又は該固定構造体側のワイヤハーネスが該ケースから該ハーネス保持部材を経て該固定構造体側又は該スライド構造体側に配索されたことを特徴とする。
上記構成により、上記請求項１〜６記載の発明と同様の作用効果が奏される。すなわち、ハーネス保持部材はケースから突出して、例えば固定構造体に向けて位置し、可動部と固定構造体側とを連結する。ワイヤハーネスは例えばスライド構造体からケースとハーネス保持部材とを経て固定構造体に配索される。ケース内にワイヤハーネスが略Ｕ字状に折り返して配索され、例えばガイド部に沿う可動部の摺動に伴って略Ｕ字状から略Ｊ字状ないし二次曲線状に屈曲して、スライド構造体のスライドストロークを吸収する。それと同時に、可動部と一体的にハーネス保持部材がスライド方向に移動しつつ軸部を支点に回動してスイング運動を行う。ハーネス保持部材はスライド構造体と固定構造体との間でワイヤハーネスを垂れ下がり等なく保持して、ワイヤハーネスと外部との干渉等を防ぐ。可動部のスライドストロークとハーネス保持部材の同方向の回動ストロークとの総和でスライド構造体のスライドストロークが吸収される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１〜図９は、本発明に係るスライドドア側の給電装置とそれを用いたハーネス配索構造を示すものである。
【００１６】
図１は給電装置の一実施形態を示し、この給電装置１は、箱状のベース部２と板状の蓋部（カバー部）３とで構成されてワイヤハーネス４を略Ｕ字状に折り返した状態で収容する合成樹脂製のケース５と、ベース部２のガイドレール（ガイド部）６にスライド自在に係合したスライダ（可動部）７と、スライダ７に回動自在に支持され、ケース５から導出されるワイヤハーネス部分４ａを収容保護する矩形筒状のハーネス保持部材（連結部材）８とで構成されている。
【００１７】
ケース５のベース部２は、垂直な基板部９と、基板部９の上下左右に直交した各壁部１０〜１３で構成される周壁と、基板部９に一体に設けられた水平方向のガイドレール６とで構成されている。蓋部３はベース部２に係止突起と可撓性の係合枠部といった係止手段（図示せず）で固定される。
【００１８】
ベース部２の上壁１０と一側壁１３の上部との間にハーネス導入用の口部１４が設けられ、一側壁１３の上部は内向きに水平に屈曲してワイヤハーネス４に対するテープ巻き等による固定部１５となっている。ケース５はスライドドアに配置され、ケース５内でワイヤハーネス４はその外周側のコルゲートチューブ等の可撓性の保護チューブを固定部１５に固定され、上壁１０に沿って水平に位置し、他側壁１２側で略Ｕ字状に折り返されてガイドレール６側のハーネス保持部材８に沿って車両ボディ側に延びている。他側壁１２は垂直な壁部でもよいが、上半部がワイヤハーネス４の屈曲部４ｂに沿って湾曲して省スペース化されている。ケース５の下壁１１は特にスライダ７が一側壁１３側に位置した際のワイヤハーネス４の垂れ下がりを防止するハーネス支持壁として作用する。
【００１９】
ガイドレール６は下壁１１と平行に水平に位置し、ケース５の一側壁１３から他側壁１２まで延びている。本形態のガイドレール６は図２（図１のＡ−Ａ断面図）の如くケース５の基板部９を窪ませてその凹部１６の上下両縁に一対のリブ（突条）１７を突出形成して成るものである。凹部１６内にはスライダ７のローラ１８がスライド自在に係合し、ローラ１８を回転自在に支持する基板部１９からフック部２０が突出形成され、フック部２０の自由端側の上向きの垂直の軸部２１ａがハーネス保持部材８（図１）を回動自在に連結させる。
【００２０】
フック部２０は基板部１９に続いて下向きに直角に屈曲した大径な支持部分２２と、支持部分２２から下向きに続く小径な鉤状の部分２１とで構成され、鉤状の部分２１の自由端側に前記軸部２１ａが位置し、軸部２１ａと直交する水平な部分２１ｂがハーネス保持部材８の下側を隙間を存して横断してハーネス保持部材８の姿勢を安定化させる（図５参照）。図２において鎖線９’はフック部２０の支持部分２２とワイヤハーネス４（図１）との干渉を避けるべく基板部を蓋部３寄りに配置した実施形態を示す。
【００２１】
図１でハーネス保持部材８は円弧状に湾曲し、上下左右の四方を壁部２３で囲まれて断面矩形筒状のプロテクタ形状を呈したものであり、曲率半径の小さな方の側壁２３の基端側に前記軸部２１ａ（図２）を下方から挿入させる垂直な孔部を含む軸受部２４を有している。ハーネス保持部材８はガイドレール６の下側においてケース５の下壁１１に沿って水平方向に移動自在に位置し、且つ軸部２１ａを中心にスイング（揺動）自在である。ケース５はメインプロテクタ、ハーネス保持部材８はサブプロテクタとして機能する。ハーネス保持部材８は合成樹脂で比較的剛性を高く形成され、内部のワイヤハーネス４を確実に保護する。
【００２２】
図３，図４はガイドレール２５をケース５のベース部２ではなく蓋部３に設けた実施形態を示すものである。
図３の如く蓋部３の外面の下部にガイドレール２５が水平に蓋部３の全長に渡ってされている。ガイドレール２５は断面略Ｌ字状の一対の対向する壁部２６で構成され、一対の壁部２６の間にスライダ７’をスライド自在に収容する空間２７が形成され、空間２７に続く水平なスリット状の開口２８からスライダ７’のフック部２０’が導出される。
【００２３】
スライダ７’は図２の実施形態とほぼ同様に構成され、回動自在な複数のローラ１８と、ローラ１８を支持する基板部１９と、基板部１９に続くフック部２０’とで構成され、フック部２０’は、図４（図３のＢ−Ｂ断面図）の如く上側の支持部分２２と下側の鉤状に屈曲した部分２１’とで構成され、鉤状の部分２１’は図２の実施形態とは異なり、ケース５の内側に向いて位置し、外側に支持部分２２に続く垂直部２１ｃが位置し、内側に短い水平部分を経て垂直な上向きの軸部２１ａが位置している。軸部２１ａにハーネス保持部材８が回動自在に係合される。
【００２４】
ハーネス保持部材８は図１の実施形態と同一であり、円弧形状の断面矩形筒状の本体部分２９と、本体部分２９の曲率半径の小さな方の側壁２３の基端側において、軸部２１ａに対する挿入孔２４ａを含む軸受部２４とを有している。
【００２５】
図５は、図２の実施形態の軸部２１ａ（実線で示す）と図４の実施形態の軸部２１ａ（鎖線で示す）にハーネス保持部材８の軸受部２４を回動自在に係合させた状態を示すものである。ハーネス保持部材８は軸部２１ａを中心に水平方向すなわちスライダ７（図１）の移動方向にスイングする。
【００２６】
図６は、ケース５のベース部２内にワイヤハーネス４をＵ字状に屈曲させて収容すると共にハーネス保持部材８内に挿通させて、蓋部３を閉止した状態を示すものである。蓋部３の高さ寸法はベース部２の高さ寸法よりも少し小さく、ケース５の下端部においてベース部２の下壁１１と蓋部３の下端との間に水平方向のスリット状の開口３０が構成され、開口３０内をハーネス保持部材８が移動自在となっている。
【００２７】
ケース５内のワイヤハーネス４は複数本の電線を保護チューブで覆って構成され、ハーネス保持部材８内のワイヤハーネス４ａは保護チューブを用いずに複数本の電線３１で構成されている。各電線は通常の安価な絶縁被覆電線である。
【００２８】
図６のケース５は車両左側のスライドドア（スライド構造体）に縦置き（垂直）に配置固定され、ケース５の側方上部から導出されたハーネス部分４ｃはスライドドア側に配索されてスライドドア内の電装品や補機等に接続され、図７（図６のＣ−Ｃ断面図）にも示す如くハーネス保持部材８を経て導出されたハーネス部分４ａは車両ボディ（固定構造体）側に配索されて電源側等に接続される。
【００２９】
図６はスライドドアの開状態（スライドドアを車両後方にスライド移動させた状態）を示しており、ハーネス保持部材８はスライダ７（図１）と共にガイドレール６（図１）に沿ってケース５の前端側に位置し、軸部２１ａを中心にハーネス保持部材８の自由端側８ａがケース前方に回動して位置する。ガイドレール６の有効長さとハーネス保持部材８の水平方向の回動距離Ｌとの総計がスライドドアの開きストロークとほぼ一致する。
【００３０】
ワイヤハーネス４をケース５内でＵ字状に屈曲させることで、ケース５の高さが低く抑えられ、ガイドレール６とハーネス保持部材８の水平方向の有効長さの総和でスライドドアの開閉ストロークを得ることで、ケース５の全長がコンパクト化される。ケース５の前端（一側壁１３）からワイヤハーネス４の屈曲部４ｂにかけてケース５を湾曲状に切欠してさらに小型化させることも可能である。
【００３１】
図６の開状態からスライドドアを車両前方に移動して閉じることで、図８の如くハーネス保持部材８がスライダ７（図１）と共にガイドレール６に沿ってケース５の後端側に移動し、且つ図９にも示す如く軸部２１ａを中心にハーネス保持部材８の自由端側８ａが後方に回動して位置する。ケース５内でワイヤハーネス４は図７のＵ字形状から図８の二次曲線的な湾曲形状に変化する。ワイヤハーネス４はコルゲートチューブ等の保護チューブの弾性（復元力）によってケース内でスライダ７の動きに良好に追従する。
【００３２】
ハーネス保持部材８はスライドドアと車両ボディとの間の渡り部（渡り空間）を橋状に跨いで位置する。スライドドアは図６の全開位置から車両ボディと平行に前方へ移動し、図８の全閉位置に至る直前で車両ボディ側に接近する方向（車両ボディ横断方向）に移動する。
【００３３】
なお、上記給電装置において、ハーネス保持部材８を断面矩形筒状ではなく、断面コ字状や断面半円状や平板状等に形成し、ハーネス保持部材からワイヤハーネス４が飛び出さないようにハーネス保持部材の長手方向中間部でワイヤハーネス４を固定させるようにすることも可能である。
【００３４】
また、ケース５の開口縁のハーネス固定部１５（図１）は内側ではなく外側に突出させたり、上向きに配置したりする等、種々の形態に形成可能である。また、ケース５のガイドレール６をベース部２の下壁１１に形成することも可能である。また、スライダ７はローラ１８を用いずに摺動性のよい樹脂材等で形成することも可能である。また、図２においてガイドレール６をケース５のもう少し下端側に配置し、スライダ７の軸部２１ａをコの字状に屈曲させずに支持部２２から直線的に上向きに突出させることも可能である。また、軸部２１ａをハーネス保持部材８に設け、軸受部２４をスライダ７側に設けることも可能である。
【００３５】
また、スライドドアが車両ボディ側のガイドレール（図示せず）にスライド自在に係合しているので、ケース５側のガイドレール６を廃止しても、スライダ（可動部）７を図１の形態ではなく例えば屈曲した板状や箱状としてケースの開口３０から脱落しないようにしてケース５内にスライド自在に係合させることは可能である。
【００３６】
また、ハーネス保持部材８の形状は断面矩形状に限らず断面円形や長円形等にすることも可能である。本給電装置１では後述の車両ボディ側のケース（図１１）を用いずに、ハーネス保持部材８を直接車両ボディ側に進退自在に配置することも可能である。また、スライドドア内に水平方向の十分なスペースがある場合には、給電装置１のケース５を車両ボディ側に配置し、ハーネス保持部材８をスライドドア内に進退させることも可能である。また、上記給電装置１は自動車のスライドドアに限らず、例えば装置等のスライドドアや自動車のスライドシートといった他のスライド構造体（図示せず）にも適用可能である。その場合、スライド構造体とケース５とを水平に配置し、ハーネス保持部材８を垂直方向の固定構造体（装置本体）に配置することも可能である。
【００３７】
例えば自動車のスライドシートに適用する場合、板状のハーネス保持部材（図示せず）をスライダ（可動部）７に対して直交させてケース５の開口３０から導出させてもよい。ハーネス保持部材はスライダに一体に設けても（スライダと一体としても）よく、スライドシートをシートレールにスライド自在に係合させているから、上記同様にケース側のガイドレールを省略することも可能である。ケース５はスライドシート側又はフロアに水平に配置されることが好ましい。スリット状の開口３０は下向き又は上向きに設けられ、開口３０からハーネス保持部材がフロア又はスライドシートに向けて突出される。
【００３８】
図１０〜図１５は、スライドドア（スライド構造体）４６（図１４）が全閉時に車両ボディ（固定構造体）４７（図１４）に接近するストロークをハーネス保持部材８の回動で吸収する車両ボディ側の給電装置とそれを用いたハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。
【００３９】
図１０，図１１の如く、車両ボディ側の給電装置４１は、前記スライドドア側のケース５（図１）との連結部材である円弧状に湾曲した断面矩形筒状の合成樹脂製のハーネス保持部材８と、ハーネス保持部材８を進退自在に収容して車両ボディ４７に水平に横置きされる合成樹脂製の扁平な略扇状のケース４４（図１４）とで構成される。
【００４０】
ハーネス保持部材８は図１の形態のものであり、基端側に回動用の軸受部２４を有し、自由端側に、ケース４４に対するストッパとしての突部４５を側方に突出させている。本形態のハーネス保持部材８は円を１／４に切断した長さ及び形状を呈し、ケース４４も同様に９０°の内角の扇状に形成されている。これらハーネス保持部材８やケース４４の円弧長さや角度はスライドドア４６の全開時の離間距離に応じて適宜設定可能である。
【００４１】
ハーネス保持部材８は上下左右の壁部２３で囲まれて矩形筒状に形成され、ワイヤハーネス４ａを挿通させる内部空間を有している。通常のハーネスプロテクタと同様に、例えば断面略コの字状の樋状部と、樋状部に薄肉のヒンジで開閉自在に連結され、且つ係止爪等で本体の係合枠部に係合可能な板状のカバーとでハーネス保持部材８を構成することも可能である。
【００４２】
ケース４４は立体状のベース部４２と板状の蓋部４３（図１４）で構成され、ベース部４２は水平な扇状の基板部４８と、基板部４８の周囲に立ち上げられた三つの壁部４９〜５１で成る周壁とを備え、一方の直線状の壁部４９の外周側にハーネス保持部材８を進退させる開口５２を有し、他方の直線状の壁部５０の基端寄りにハーネス接続用ないし導出用の開口５３を有している。周壁４９の高さはハーネス保持部材８の高さよりも若干大きい程度である。ハーネス保持部材８はなるべく扁平に形成されることが好ましく、垂直な左右の壁部２３の高さは水平な上下の壁部２３の幅の半分ないしそれ以下がよい。
【００４３】
ベース部４２の一方の開口５２の周縁に円弧状の壁部（周壁）５１が続き、円弧状の壁部５１と平行にガイド部である円弧状のガイドレール５４ないしガイド壁が基板部４８から立設されている。ガイドレール５４の高さは周壁４９〜５１の高さよりもかなり（半分以下程度に）低い。円弧状の壁部５１とガイドレール５４との間にハーネス保持部材８がスライド自在に案内される。円弧状の壁部５１とガイドレール５４とはハーネス保持部材８の曲率半径に対応して同心円状に形成されている。ガイドレール５４の長さは円弧状の壁部５１の長さよりも短い。
【００４４】
ガイドレール５４を跨ぐようにハーネス保持部材８の先端側に略Ｌ字状のハーネス案内板５５が設けられ、ワイヤハーネス４ａはハーネス保持部材８の先端側の開口５６から案内板５５の上面に沿って配索されて、ワイヤハーネス４ａとガイドレール５４との干渉が防止されている。ワイヤハーネス（複数本の電線）４ａは案内板５５にバンドやテープ等の結束手段５７で固定されている。案内板５５はハーネス保持部材８の下壁に一体に続き、ガイドレール５４を乗り越えるべく上向きに段付き状に屈曲されている。案内板５５に、ガイドレール５４に対する溝等のスライド係合部を設けることも可能である。
【００４５】
ワイヤハーネス４ａは案内板５５からケース４４の他方の開口５３に向けてほぼ真直に延び、他方の開口５３にワイヤハーネス４ａのコネクタ５８が固定されている。ワイヤハーネス４ａの各電線３１の端末が端子に接続され、各端子が合成樹脂製のコネクタハウジング内に収容されてコネクタ５８が構成されている。コネクタ５８は例えば係止突起やアーム等の係止手段で開口縁５３に係止されている。コネクタ５８に車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）がコネクタ接続される。
【００４６】
図１０のハーネス保持部材８の引き出し状態でストッパ５２がケース４４の開口縁（内面）５２に当接してハーネス保持部材８の抜け出しが防止される。図１０の引き出し状態から図１２〜図１３の如くハーネス保持部材８をケース４４内に押し込むことで、ハーネス保持部材８は、先端開口５６から導出されたワイヤハーネス４ａと共にガイドレール５４に沿って円弧状の軌跡を描いてスライドする。
【００４７】
ワイヤハーネス４ａは図１０〜図１３の間で概ね直線状態を保ったままケース４４内を揺動する。図１３においてコネクタ５８側のハーネス部分４ａ’は９０°方向に屈曲する。図１３の押し込み状態でハーネス保持部材８の基端の軸受部２４がケース４４の開口縁（外面）５２に当接してそれ以上の押し込みが阻止される。軸受部２４はストッパとしても作用する。軸受部２４と対称にストッパとしての突部を設けてもよい。
【００４８】
図１４は図１０のハーネス保持部材８の引き出し状態に対応したものであり、自動車の左側のスライドドア４６は車両後方に引かれて全開の状態となっている。スライドドア４６の例えばドアパネルとドアトリムの間に図１の給電装置１のケース５が縦置きに設けられ、ハーネス保持部材８はスライドドア４６と車両ボディ４７との間に橋渡しされて、縦置きのケース５から横置きのケース４４へ水平に且つ湾曲状に延びている。なお、二つの給電装置１，４１を合わせて一つの給電装置と見ることもでき、その場合、ハーネス保持部材８は共通のものとなる。
【００４９】
車両ボディ側のケース４４はフロア面４９の上に水平に配置されている。このケース４４は扁平であるから、ワンボックスカーではない乗用車タイプのステップのない車両ボディ４７にも適用可能である。図１４で符号６０は車両ボディ側のワイヤハーネス、６１はスライドドア４６のスライド案内用のロアアーム、６２は防水用のウェザストリップを示す。
【００５０】
図１４の全開状態からスライドドア４６を前方に移動させることで、図１５のスライドドア４６の全閉状態となる。図１５は図１３に対応し、スライドドア４６の全閉直前でスライドドア４６が矢印Ｅの如く車両ボディ４７に近接する方向（車室方向）に移動し、それに伴ってハーネス保持部材８がケース４４内に円弧状の軌跡で押し込まれて、車室方向へのスライドドア４６の変位をスムーズに吸収する。
【００５１】
なお、図１０〜図１５の給電装置４１において、扇状のケース４４の内角は９０゜に限らず、車種ごとのハーネス保持部材８のストロークに応じて適宜設定可能である。但し、大きめのストロークに設定しておけば、一種類のケース４４やハーネス保持部材８を車種ごとに共用可能である。また、ケース４４の形状は扇状に限らず矩形状でもよく（但し配置スペースを多く必要とするが）、ハーネス保持部材８の形状は１／４円弧（９０度の円弧）に限らず、種々の曲率半径及び長さに設定可能である。
【００５２】
また、ガイドレール５４（図１１）はケース４４のベース部４２及び／又は蓋部４３に設けることが可能である。また、ハーネス保持部材８の上壁及び／又は下壁にガイド溝を設け、ガイド溝にスライド自在に係合する円弧状の高さの低いガイドレールをケース４４に設けることも可能である。このガイド溝をケース４４に設け、ガイドレールをハーネス保持部材８に設けることも可能である。これらの場合、ガイドレール５４とワイヤハーネス４ａとの干渉の心配がないので、ハーネス案内板５５は不要である。但し、ワイヤハーネス４ａをテープ巻き等で固定する部分をハーネス保持部材８の開口端に突設することが好ましい。また、これらの場合、ハーネス保持部材８の形状は円弧状に限らず、略くの字状や略台形状に屈曲したものでも使用可能である。また、直線的なハーネス保持部材を円弧状の軌跡でケース内に進退させたり、あるいは直線的に進退させたりすることも可能ではある。但しこの場合、ケース内のスペースが多く必要となり、ストロークもややスムーズさに欠けることもあり得る。
【００５３】
また、ハーネス保持部材８を図１のスライダ７のようにローラ等で滑動自在とすることも可能である。また、ハーネス保持部材８に軸部（２１ａ）を設け、図１のスライダ７に軸受部（２４）を設けることも可能である。また、コネクタ５８はケース４４に設けずにケース４４の開口５３からワイヤハーネス４ａを外部に導出させてケース４４の外側で車両ボディ側のワイヤハーネス６０とコネクタ接続させることも可能である。
【００５４】
また、スライドドア４６内に水平方向の幅広なスペースがある場合には、図１４の給電装置４１を車両ボディ４７ではなくスライドドア４６内に配置し、スライドドア側の給電装置のケース４４を車両ボディ側に配置することも可能である。また、図１４の給電装置４１は自動車に限らず例えば加工装置等のスライドドア等のスライド構造体に対応して装置本体である固定構造体に配置可能である。この場合、ケース４４を垂直に配置し（縦置きとし）、スライド構造体を水平方向にスライドさせることも可能である。
【００５５】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、従来のハーネス付勢用の板ばねを用いずに、ケース内でワイヤハーネスを折り返し屈曲させることでスライド構造体のスライドストロークを吸収させるようにしたから、ケースの高さ方向寸法が板ばねを用いる場合よりも短縮され、スライド構造体内の高さ方向の省スペース化が可能となる。これにより、スライド構造体内の構造物の影響（干渉等）を受けずにケースを狭いスペースに配置することができると共に、車種ごと等の汎用性が高まる。また、板ばね等を用いないから、構造が簡素化、低コスト化される。また、スライド構造体と固定構造体との間でハーネス保持部材がワイヤハーネスを垂れ下がり等なく保持するから、スライド構造体と固定構造体との間へのワイヤハーネスの挟み込みの心配が皆無となる。また、従来の電線をループ状に屈曲させる場合に較べて、電線をＵ字状ないしＪ字状に屈曲させるだけであるから、電線に柔軟性を必要とせず、通常の絶縁被覆電線を用いることができ、それにより安価に且つ種々の回路構成や回路変更に迅速に対応することができる。
【００５６】
請求項２記載の発明によれば、可動部がケース側のガイド部に沿ってスムーズに摺動するから、ワイヤハーネスの屈曲動作がスムーズに行われ、スライド構造体のスライドストロークがスムーズ且つ確実に吸収される。
【００５７】
請求項３記載の発明によれば、可動部のストロークとハーネス保持部材の回動ストロークとでスライド構造体のストロークを吸収するから、ケースのスライド方向長さが短縮され、スライド構造体内の幅方向の省スペース化が可能となる。これにより、スライド構造体内の構造物の影響（干渉等）を受けずにケースを一層狭いスペースに配置することができると共に、車種ごと等の汎用性が一層高まる。
【００５８】
請求項４記載の発明によれば、ワイヤハーネスが外部との干渉や雨水の跳ねかかり等から確実に安全に保護されるから、常時給電の信頼性が高まる。
請求項５記載の発明によれば、円弧状のハーネス保持部材により、スライド構造体と固定構造体との間のワイヤハーネスの橋渡しが折れ曲がりなくスムーズに行われ、ワイヤハーネスの変形や傷みが防止され、常時給電の信頼性が高まる。
【００５９】
請求項６記載の発明によれば、例えば略コの字状のフック部の内側にハーネス保持部材を抱きかかえるように配置することで、ハーネス保持部材の姿勢が安定し、スムーズな回動や揺動が可能となり、スライド構造体のスライド操作性や常時給電の信頼性が高まる。
【００６０】
請求項７記載の発明によれば、請求項１〜６記載の発明と同様の効果が奏される。すなわち、従来のハーネス付勢用の板ばねを用いずに、ケース内でワイヤハーネスを折り返し屈曲させることでスライド構造体のスライドストロークを吸収させるようにしたから、ケースの高さ方向寸法が板ばねを用いる場合よりも短縮され、スライド構造体内の高さ方向の省スペース化が可能となる。また、可動部のストロークとハーネス保持部材の回動ストロークとでスライド構造体のストロークを吸収するから、ケースのスライド方向長さが短縮され、スライド構造体内の幅方向の省スペース化も可能となる。これらにより、スライド構造体内の構造物の影響（干渉等）を受けずにケースを狭いスペースに配置することができると共に、車種ごとの汎用性が高まる。また、板ばね等を用いないから、構造が簡素化、低コスト化される。また、ハーネス保持部材がワイヤハーネスを外部との干渉等から保護するから、ワイヤハーネスの変形や傷付き等が防止され、常時給電の信頼性が高まる。また、従来の電線をループ状に屈曲させる場合に較べて、電線をＵ字状ないしＪ字状に屈曲させるだけであるから、電線に柔軟性を必要とせず、通常の絶縁被覆電線を用いることができ、それにより安価に且つ種々の回路構成や回路変更に迅速に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明におけるスライド構造体側の給電装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】給電装置のガイドレールの配置を変えた実施形態を示す分解斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】各給電装置のハーネス保持部材と軸部との係合状態を示す斜視図である。
【図６】給電装置の組立状態でハーネス保持部材を一方にスライドさせた状態を示す斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】給電装置のハーネス保持部材を他方にスライドさせた状態の斜視図である。
【図９】図８の矢視Ｄ側面図である。
【図１０】本発明における固定構造体側の給電装置の一実施形態を示す、蓋部を外した状態の平面図である。
【図１１】同じく固定構造体側の給電装置を示す斜視図である。
【図１２】給電装置のハーネス保持部材の押し込み途中の状態を示す平面図である。
【図１３】同じくハーネス保持部材の完全押し込み状態を示す平面図である。
【図１４】各給電装置をスライドドアと車両ボディに配置し、スライドドアを全開にした状態の斜視図である。
【図１５】同じくスライドドアを全閉にした状態の斜視図である。
【符号の説明】
１　　　給電装置
４　　　ワイヤハーネス
５　　　ケース
６　　　ガイド部（ガイドレール）
７　　　スライダ（可動部）
８　　　ハーネス保持部材
２１ａ　軸部
２０　　フック部
４６　　スライドドア（スライド構造体）
４７　　車両ボディ（固定構造体）

Claims

ワイヤハーネスを略Ｕ字状に折り返して収容可能なケースと、該ケースに沿って移動自在な可動部と、該可動部に設けられ、該ワイヤハーネスを保持して該ケースから導出させるハーネス保持部材とを少なくとも備えることを特徴とする給電装置。
前記ケースの長手方向にスライド用のガイド部が設けられ、該ガイド部に前記可動部がスライド自在に係合したことを特徴とする請求項１記載の給電装置。
前記ハーネス保持部材が前記可動部に軸部を介して回動自在に係合し、前記ワイヤハーネスを垂れ下がり等なく保持してケース厚さ方向又は幅方向に導出させることを特徴とする請求項２記載の給電装置。
前記ハーネス保持部材が内部に前記ワイヤハーネスを挿通させる空間を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の給電装置。
前記ハーネス保持部材が円弧状に形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の給電装置。
前記可動部に略コの字状に屈曲されたフック部が続き、該フック部の自由端側に前記軸部が形成されたことを特徴とする請求項３〜５の何れか１項に記載の給電装置。
請求項１〜６の何れか１項に記載の給電装置１の前記ケースがスライド構造体又は固定構造体に配置され、該スライド構造体が該固定構造体にスライド自在に係合し、前記ハーネス保持部材が該スライド構造体と該固定構造体との間に橋渡しされ、該スライド構造体側又は該固定構造体側のワイヤハーネスが該ケースから該ハーネス保持部材を経て該固定構造体側又は該スライド構造体側に配索されたことを特徴とする給電装置を用いたハーネス配索構造。