JP2002017032A - スライドドア用ハーネスの配索構造 - Google Patents
スライドドア用ハーネスの配索構造Info
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- H02G11/006—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts using extensible carrier for the cable, e.g. self-coiling spring
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
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- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
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- H02G3/02—Details
- H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
- H02G3/0462—Tubings, i.e. having a closed section
- H02G3/0468—Corrugated
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Insulated Conductors (AREA)
- Details Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの
弛みを簡単な構造で確実に吸収させる。 【解決手段】 ハーネス保護チューブ２の内側に電線を
挿通してワイヤハーネスを構成させ、ハーネス保護チュ
ーブ２をスライドドア側で湾曲させて車両ボディ側に配
索する構造で、断面長円形のハーネス保護チューブ２を
用い、スライドドア側でハーネス保護チューブ２を長径
部３の方向に湾曲させ、且つ長径部を垂直方向に位置さ
せて、ハーネス弛み吸収機能を付与させた。スライドド
ア側の支持部１１で長径部３が支持され、支持部からハ
ーネス保護チューブ２が長径部の方向に湾曲して車両ボ
ディ側に続く。支持部１１がプロテクタ５内に位置し、
プロテクタ内でハーネス保護チューブ２が長径部３の方
向に湾曲して収容された。ハーネス保護チューブ２の湾
曲部２ａの長径部３が弾性部材７で立上げ方向に付勢さ
れた。
弛みを簡単な構造で確実に吸収させる。 【解決手段】 ハーネス保護チューブ２の内側に電線を
挿通してワイヤハーネスを構成させ、ハーネス保護チュ
ーブ２をスライドドア側で湾曲させて車両ボディ側に配
索する構造で、断面長円形のハーネス保護チューブ２を
用い、スライドドア側でハーネス保護チューブ２を長径
部３の方向に湾曲させ、且つ長径部を垂直方向に位置さ
せて、ハーネス弛み吸収機能を付与させた。スライドド
ア側の支持部１１で長径部３が支持され、支持部からハ
ーネス保護チューブ２が長径部の方向に湾曲して車両ボ
ディ側に続く。支持部１１がプロテクタ５内に位置し、
プロテクタ内でハーネス保護チューブ２が長径部３の方
向に湾曲して収容された。ハーネス保護チューブ２の湾
曲部２ａの長径部３が弾性部材７で立上げ方向に付勢さ
れた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、断面長円形のコル
ゲートチューブ等のハーネス保護チューブを用いてワイ
ヤハーネスをスライドドア側から車両ボディ側に配索
し、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの弛みを
吸収可能としたスライドドア用ハーネスの配索構造に関
するものである。
ゲートチューブ等のハーネス保護チューブを用いてワイ
ヤハーネスをスライドドア側から車両ボディ側に配索
し、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの弛みを
吸収可能としたスライドドア用ハーネスの配索構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】ワンボックスカーやワゴン車等に使用さ
れるスライドドアの各機能部品に車両ボディ側（電源
側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボ
ディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々のス
ライドドア用ハーネスの配索構造が提案されている。
れるスライドドアの各機能部品に車両ボディ側（電源
側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボ
ディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々のス
ライドドア用ハーネスの配索構造が提案されている。
【０００３】スライドドアにはパワーウィンドモータや
ドアロックユニットやスピーカやスイッチユニットある
いは電子制御ユニットといった種々の機能部品が搭載さ
れている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流
を供給ないし受給するわけであるが、スライドドアを閉
めた場合は勿論のこと、開けた場合においてもこれらの
給電・受電が必要となっている。
ドアロックユニットやスピーカやスイッチユニットある
いは電子制御ユニットといった種々の機能部品が搭載さ
れている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流
を供給ないし受給するわけであるが、スライドドアを閉
めた場合は勿論のこと、開けた場合においてもこれらの
給電・受電が必要となっている。
【０００４】図６(a)(b)は、特開平７−２２２２７４号
公報に記載された従来のスライドドア用ハーネスの配索
構造の一形態を示すものである。
公報に記載された従来のスライドドア用ハーネスの配索
構造の一形態を示すものである。
【０００５】この構造は、スライドドア１１８の開閉動
作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・
巻き取り可能なリール１２０が車両ボディ１２１側に設
けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してド
ア側の機能部品であるスピーカ１２３に接続され、電線
１１９の他端側が車両ボディ側の機能部品であるオーデ
ィオ（図示せず）に接続されている。
作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・
巻き取り可能なリール１２０が車両ボディ１２１側に設
けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してド
ア側の機能部品であるスピーカ１２３に接続され、電線
１１９の他端側が車両ボディ側の機能部品であるオーデ
ィオ（図示せず）に接続されている。
【０００６】図６(a) のスライドドア１１８の閉時にお
いて電線１１９はリール１２０から繰り出されて延び、
図６(b) のスライドドア１１８の開時において電線１１
９はリール１２０に巻き取られる。スライドドア１１８
は閉時に前進しつつ車両ボディ１２１に密着し、開時に
外側に離間しつつ後退する。このようにスライドドア１
１８は少なくとも二次元的に移動する。
いて電線１１９はリール１２０から繰り出されて延び、
図６(b) のスライドドア１１８の開時において電線１１
９はリール１２０に巻き取られる。スライドドア１１８
は閉時に前進しつつ車両ボディ１２１に密着し、開時に
外側に離間しつつ後退する。このようにスライドドア１
１８は少なくとも二次元的に移動する。
【０００７】しかしながら、上記構造にあっては、電線
１１９をリール１２０に幾重にも巻き取らなければなら
ないために、電線１１９が傷みやすいという懸念があっ
た。また、回路数（電線本数）の多いワイヤハーネスで
は屈曲性が悪いために適用が困難であるという問題があ
った。
１１９をリール１２０に幾重にも巻き取らなければなら
ないために、電線１１９が傷みやすいという懸念があっ
た。また、回路数（電線本数）の多いワイヤハーネスで
は屈曲性が悪いために適用が困難であるという問題があ
った。
【０００８】また、従来のスライドドア用ハーネスの配
索構造の他の形態として、車両ボディからスライドドア
にかけてフレキシブルなフラットケーブルを配索し、ス
ライドドアの開閉に伴ってフラットケーブルを屈曲させ
てドアストロークを吸収させる構造が提案されている。
索構造の他の形態として、車両ボディからスライドドア
にかけてフレキシブルなフラットケーブルを配索し、ス
ライドドアの開閉に伴ってフラットケーブルを屈曲させ
てドアストロークを吸収させる構造が提案されている。
【０００９】しかしながら、この構造にあっては、フラ
ットケーブルが断面積の小さなプリント回路導体と絶縁
シートで構成されているために、送電容量が小さく、小
容量の電力や信号程度のものしか通電できず、電源電流
の通電には適用できないという問題があった。また、ジ
ャンクションスイッチ方式によって少数の電線をスイッ
チ機構を介して各機能部品に接続させる場合には、コス
トが増大するという問題を生じた。
ットケーブルが断面積の小さなプリント回路導体と絶縁
シートで構成されているために、送電容量が小さく、小
容量の電力や信号程度のものしか通電できず、電源電流
の通電には適用できないという問題があった。また、ジ
ャンクションスイッチ方式によって少数の電線をスイッ
チ機構を介して各機能部品に接続させる場合には、コス
トが増大するという問題を生じた。
【００１０】これらの問題を解消すべく、本出願人は先
に特願２０００−１０９４７４号において、スライドド
ア内にワイヤハーネスを略半円状に湾曲させて収容し、
且つワイヤハーネスを板ばねで上向きに付勢したハーネ
ス弛み吸収装置を提案した。
に特願２０００−１０９４７４号において、スライドド
ア内にワイヤハーネスを略半円状に湾曲させて収容し、
且つワイヤハーネスを板ばねで上向きに付勢したハーネ
ス弛み吸収装置を提案した。
【００１１】ワイヤハーネスは例えば合成樹脂製のコル
ゲートチューブといった保護チューブで覆われて保護さ
れている。コルゲートチューブは断面円形で且つ周方向
の凹溝と凸条とを長手方向に交互に形成したものであ
る。
ゲートチューブといった保護チューブで覆われて保護さ
れている。コルゲートチューブは断面円形で且つ周方向
の凹溝と凸条とを長手方向に交互に形成したものであ
る。
【００１２】スライドドアの開操作でスライドドアが車
両ボディから外側に離れつつ後退し、スライドドア内の
ワイヤハーネスは縮径しつつ、スライドドアの全開時に
車両ボディへの渡りの部分が前方へ引っ張られる。ま
た、スライドドアの閉操作でスライドドアが車両ボディ
側に近接しつつ前進し、スライドドア内のワイヤハーネ
スは拡径しつつ車両ボディへの渡りの部分が後方へ引っ
張られる。このようにしてワイヤハーネスの弛みが吸収
される。
両ボディから外側に離れつつ後退し、スライドドア内の
ワイヤハーネスは縮径しつつ、スライドドアの全開時に
車両ボディへの渡りの部分が前方へ引っ張られる。ま
た、スライドドアの閉操作でスライドドアが車両ボディ
側に近接しつつ前進し、スライドドア内のワイヤハーネ
スは拡径しつつ車両ボディへの渡りの部分が後方へ引っ
張られる。このようにしてワイヤハーネスの弛みが吸収
される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造にあっては、特にスライドドア内のハーネス弛み吸収
装置の位置やハーネス弛み吸収装置からのワイヤハーネ
スの導出位置が車両ボディ側のワイヤハーネスの配索位
置よりも低い場合に、スライドドアから車両ボディにか
けて斜め上向きにワイヤハーネスが配索される形とな
り、スライドドアの閉止時にワイヤハーネスがスライド
ドアと車両ボディとの間に挟まれやすいという懸念があ
った。
造にあっては、特にスライドドア内のハーネス弛み吸収
装置の位置やハーネス弛み吸収装置からのワイヤハーネ
スの導出位置が車両ボディ側のワイヤハーネスの配索位
置よりも低い場合に、スライドドアから車両ボディにか
けて斜め上向きにワイヤハーネスが配索される形とな
り、スライドドアの閉止時にワイヤハーネスがスライド
ドアと車両ボディとの間に挟まれやすいという懸念があ
った。
【００１４】すなわち、ワイヤハーネスはスライドドア
の閉止直前に車両ボディのステップ（金属パネルの部
分）に接近し、その際にステップよりも下側に垂れやす
い傾向にあり、ステップとスライドドアの内側の合成樹
脂製のドアトリムとの間にワイヤハーネスが挟まれる心
配があった。万一、ワイヤハーネスが挟まれた場合に
は、ワイヤハーネスを被覆する保護チューブが傷んだ
り、最悪の場合はワイヤハーネスを構成する電線が切断
されかねないという問題を生じ、その場合にはスライド
ドアへの給電やスライドドアからの信号発信が停止さ
れ、例えばパワーウィンドの昇降動作や電動式スライド
ドアの開閉動作が行われなくなってしまう。
の閉止直前に車両ボディのステップ（金属パネルの部
分）に接近し、その際にステップよりも下側に垂れやす
い傾向にあり、ステップとスライドドアの内側の合成樹
脂製のドアトリムとの間にワイヤハーネスが挟まれる心
配があった。万一、ワイヤハーネスが挟まれた場合に
は、ワイヤハーネスを被覆する保護チューブが傷んだ
り、最悪の場合はワイヤハーネスを構成する電線が切断
されかねないという問題を生じ、その場合にはスライド
ドアへの給電やスライドドアからの信号発信が停止さ
れ、例えばパワーウィンドの昇降動作や電動式スライド
ドアの開閉動作が行われなくなってしまう。
【００１５】また、ワイヤハーネスの挟み込みを防止す
るために、ワイヤハーネスを上方に付勢する板ばねの弾
性を強くした場合には、スライドドアの全開時や全閉時
等、板ばねを必要としない状態において、ワイヤハーネ
スないし外側の保護チューブに強い押し力が作用して、
保護チューブ等が傷みやすいという懸念があった。ま
た、板ばねのコストもアップするという問題があった。
るために、ワイヤハーネスを上方に付勢する板ばねの弾
性を強くした場合には、スライドドアの全開時や全閉時
等、板ばねを必要としない状態において、ワイヤハーネ
スないし外側の保護チューブに強い押し力が作用して、
保護チューブ等が傷みやすいという懸念があった。ま
た、板ばねのコストもアップするという問題があった。
【００１６】また、スライドドアから車両ボディにかけ
て斜め上向きにワイヤハーネスが配索される場合に、ワ
イヤハーネスが上側と下側とで９０度に近い角度で屈曲
し、屈曲部に無理な応力が作用する懸念があった。この
場合にも上記同様にワイヤハーネスが傷んだり、スライ
ドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの伸縮動作がスムー
ズに行われないという問題を生じてしまう。
て斜め上向きにワイヤハーネスが配索される場合に、ワ
イヤハーネスが上側と下側とで９０度に近い角度で屈曲
し、屈曲部に無理な応力が作用する懸念があった。この
場合にも上記同様にワイヤハーネスが傷んだり、スライ
ドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの伸縮動作がスムー
ズに行われないという問題を生じてしまう。
【００１７】さらに、コルゲートチューブが比較的大径
であり、大きな配索スペースを必要とするために、ハー
ネス弛み吸収装置が大型化し、ドアトリムを車室側に膨
出させなければならない等、スペース的な面や意匠面で
の問題が懸念された。
であり、大きな配索スペースを必要とするために、ハー
ネス弛み吸収装置が大型化し、ドアトリムを車室側に膨
出させなければならない等、スペース的な面や意匠面で
の問題が懸念された。
【００１８】本発明は、上記した点に鑑み、スライドド
アの閉操作でスライドドアと車両ボディとの間にワイヤ
ハーネスを挟み込むことがなく、また、スライドドアの
開閉時や静止時にワイヤハーネスに無理な曲げ力や押し
力が作用することがなく、コストをかけずに保護チュー
ブを含むワイヤハーネスの傷付きや変形等を防止できる
と共に、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスの弛み
吸収をスムーズ且つ確実に行うことができ、さらに、ハ
ーネス弛み吸収装置の大型化を防止して、ドアトリム等
の意匠性等を向上させることのできるスライドドア用ハ
ーネスの配索構造を提供することを目的とする。
アの閉操作でスライドドアと車両ボディとの間にワイヤ
ハーネスを挟み込むことがなく、また、スライドドアの
開閉時や静止時にワイヤハーネスに無理な曲げ力や押し
力が作用することがなく、コストをかけずに保護チュー
ブを含むワイヤハーネスの傷付きや変形等を防止できる
と共に、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスの弛み
吸収をスムーズ且つ確実に行うことができ、さらに、ハ
ーネス弛み吸収装置の大型化を防止して、ドアトリム等
の意匠性等を向上させることのできるスライドドア用ハ
ーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ハーネス保護チューブの内側に電線を挿
通してワイヤハーネスを構成させ、該ハーネス保護チュ
ーブをスライドドア側で湾曲させて車両ボディ側に配索
するスライドドア用ハーネスの配索構造において、前記
ハーネス保護チューブとして断面長円形のハーネス保護
チューブを用い、前記スライドドア側で該断面長円形の
ハーネス保護チューブを長径部の方向に湾曲させ、且つ
該長径部を垂直方向に位置させて、ハーネス弛み吸収機
能を付与させたことを特徴とする（請求項１）。前記ス
ライドドア側の支持部で前記断面長円形のハーネス保護
チューブの長径部が支持され、該支持部から該断面長円
形のハーネス保護チューブが長径部の方向に湾曲して前
記車両ボディ側に続くことも有効である（請求項２）。
また、前記支持部がプロテクタ内に位置し、該プロテク
タ内で前記断面長円形のハーネス保護チューブが長径部
の方向に湾曲して収容されたことも有効である（請求項
３）。また、前記断面長円形のハーネス保護チューブの
湾曲部の長径部が弾性部材で立上げ方向に付勢されたこ
とも有効である（請求項４）。
に、本発明は、ハーネス保護チューブの内側に電線を挿
通してワイヤハーネスを構成させ、該ハーネス保護チュ
ーブをスライドドア側で湾曲させて車両ボディ側に配索
するスライドドア用ハーネスの配索構造において、前記
ハーネス保護チューブとして断面長円形のハーネス保護
チューブを用い、前記スライドドア側で該断面長円形の
ハーネス保護チューブを長径部の方向に湾曲させ、且つ
該長径部を垂直方向に位置させて、ハーネス弛み吸収機
能を付与させたことを特徴とする（請求項１）。前記ス
ライドドア側の支持部で前記断面長円形のハーネス保護
チューブの長径部が支持され、該支持部から該断面長円
形のハーネス保護チューブが長径部の方向に湾曲して前
記車両ボディ側に続くことも有効である（請求項２）。
また、前記支持部がプロテクタ内に位置し、該プロテク
タ内で前記断面長円形のハーネス保護チューブが長径部
の方向に湾曲して収容されたことも有効である（請求項
３）。また、前記断面長円形のハーネス保護チューブの
湾曲部の長径部が弾性部材で立上げ方向に付勢されたこ
とも有効である（請求項４）。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係るスライド
ドア用ハーネスの配索構造の一実施形態を示すものであ
る。
を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係るスライド
ドア用ハーネスの配索構造の一実施形態を示すものであ
る。
【００２１】この構造は、少なくともスライドドア側の
ハーネス弛み（余長）吸収装置１において、ハーネス保
護チューブとして断面長円形の平型のコルゲートチュー
ブ２を用い、複数本の電線（図示せず）を挿通した平型
のコルゲートチューブ２の長径部３を垂直方向（上下方
向）に位置させ、短径部４を水平方向（左右方向）に位
置させて、平型のコルゲートチューブ２を長径部３の方
向（例えば上側の長径部３を矢印ａの如く相互に近接さ
せる方向、及び下側の長径部３を矢印ｂの如く相互に近
接させる方向）に湾曲させて配索したことを特徴とする
ものである。
ハーネス弛み（余長）吸収装置１において、ハーネス保
護チューブとして断面長円形の平型のコルゲートチュー
ブ２を用い、複数本の電線（図示せず）を挿通した平型
のコルゲートチューブ２の長径部３を垂直方向（上下方
向）に位置させ、短径部４を水平方向（左右方向）に位
置させて、平型のコルゲートチューブ２を長径部３の方
向（例えば上側の長径部３を矢印ａの如く相互に近接さ
せる方向、及び下側の長径部３を矢印ｂの如く相互に近
接させる方向）に湾曲させて配索したことを特徴とする
ものである。
【００２２】ハーネス弛み吸収装置１は、略半円状の湾
曲部６を有する合成樹脂製のプロテクタ５と、湾曲部６
に沿って平型のコルゲートチューブ（ハーネス保護チュ
ーブ）２を長径部３の方向に湾曲させた状態に支持する
金属製の板ばね（弾性部材）７とで構成される。
曲部６を有する合成樹脂製のプロテクタ５と、湾曲部６
に沿って平型のコルゲートチューブ（ハーネス保護チュ
ーブ）２を長径部３の方向に湾曲させた状態に支持する
金属製の板ばね（弾性部材）７とで構成される。
【００２３】プロテクタ５は、スライドドア８（図４）
のドアインナパネル９に外面を接し、内面を平型のコル
ゲートチューブ２の短径部４に接する垂直な基板部１０
と、基板部１０の上縁に沿ってドアトリムカバー（図示
せず）側に突出し、内面に平型のコルゲートチューブ２
の長径部３の外面を接触可能な湾曲部６と、湾曲部６の
前端側の立上げ部６ａに沿って位置し、立上げ部６ａと
の間に平型のコルゲートチューブ２の大きな主湾曲部２
ａの前端側の長径部３を支持する支持部１１と、湾曲部
６の外面に係合し、且つ基板部１０と対向して平型のコ
ルゲートチューブ２の短径部４に接する図示しないカバ
ーとで構成される。
のドアインナパネル９に外面を接し、内面を平型のコル
ゲートチューブ２の短径部４に接する垂直な基板部１０
と、基板部１０の上縁に沿ってドアトリムカバー（図示
せず）側に突出し、内面に平型のコルゲートチューブ２
の長径部３の外面を接触可能な湾曲部６と、湾曲部６の
前端側の立上げ部６ａに沿って位置し、立上げ部６ａと
の間に平型のコルゲートチューブ２の大きな主湾曲部２
ａの前端側の長径部３を支持する支持部１１と、湾曲部
６の外面に係合し、且つ基板部１０と対向して平型のコ
ルゲートチューブ２の短径部４に接する図示しないカバ
ーとで構成される。
【００２４】プロテクタ５の前端側で立上げ部６ａの裾
は前向きに短く湾曲（１２）し、立上げ部６ａと対向す
る支持部１１の裾は同様に前向きに湾曲（１３）して、
両湾曲部１２，１３で前側のハーネス導出部を構成して
いる。また、プロテクタ５の後端側で湾曲部６は後向き
に緩く湾曲（１４）して続いている。プロテクタ５の前
端側と後端側の各湾曲部１２〜１４は主湾曲部６とは逆
向きに湾曲している。基板部１０の下端１０ａは下向き
に開口されている。
は前向きに短く湾曲（１２）し、立上げ部６ａと対向す
る支持部１１の裾は同様に前向きに湾曲（１３）して、
両湾曲部１２，１３で前側のハーネス導出部を構成して
いる。また、プロテクタ５の後端側で湾曲部６は後向き
に緩く湾曲（１４）して続いている。プロテクタ５の前
端側と後端側の各湾曲部１２〜１４は主湾曲部６とは逆
向きに湾曲している。基板部１０の下端１０ａは下向き
に開口されている。
【００２５】平型のコルゲートチューブ２はプロテクタ
５の前側のハーネス導出部から水平に導通され、前側の
湾曲部１２，１３に沿って上向きに湾曲（２ｂ）して立
ち上げられ、主湾曲部６に沿って逆向きの大きなアール
で略半円状に湾曲（２ａ）して、後端側のハーネス導出
部（符号１４で代用）から湾曲（２ｃ）して導出されて
いる。あるいは下側の開口（符号１０ａで代用）から導
出される。
５の前側のハーネス導出部から水平に導通され、前側の
湾曲部１２，１３に沿って上向きに湾曲（２ｂ）して立
ち上げられ、主湾曲部６に沿って逆向きの大きなアール
で略半円状に湾曲（２ａ）して、後端側のハーネス導出
部（符号１４で代用）から湾曲（２ｃ）して導出されて
いる。あるいは下側の開口（符号１０ａで代用）から導
出される。
【００２６】プロテクタ５の前側の湾曲部１２，１３と
支持部１１とに平型のコルゲートチューブ２の前側の湾
曲部２ｂの長径部３が接し、プロテクタ２の主湾曲部６
にコルゲートチューブ２の主湾曲部２ａの長径部３が接
し、プロテクタ２の後側の湾曲部１４にコルゲートチュ
ーブ２の後側の湾曲部２ｃの長径部３が接している。ま
た、プロテクタ５の基板部１０とカバー（図示せず）と
に平型のコルゲートチューブ２の左右の短径部４が接す
る。短径部４は幅広であるから、広い面で基板部１０と
カバーとに接触し、平型のコルゲートチューブ２の姿勢
すなわち長径部３を垂直方向に位置させた姿勢が安定に
保たれる。
支持部１１とに平型のコルゲートチューブ２の前側の湾
曲部２ｂの長径部３が接し、プロテクタ２の主湾曲部６
にコルゲートチューブ２の主湾曲部２ａの長径部３が接
し、プロテクタ２の後側の湾曲部１４にコルゲートチュ
ーブ２の後側の湾曲部２ｃの長径部３が接している。ま
た、プロテクタ５の基板部１０とカバー（図示せず）と
に平型のコルゲートチューブ２の左右の短径部４が接す
る。短径部４は幅広であるから、広い面で基板部１０と
カバーとに接触し、平型のコルゲートチューブ２の姿勢
すなわち長径部３を垂直方向に位置させた姿勢が安定に
保たれる。
【００２７】プロテクタ５は、平型のコルゲートチュー
ブ２を収容した状態で基板部１０とその延長ブラケット
１６との各孔部１７にボルトないし係止クリップ（図示
せず）を挿入してドアインナパナル９（図４）に固定さ
れる。プロテクタ５の湾曲部６係止突起１８に図示しな
いカバーの係合孔ないしは可撓性の係合枠片が係止され
る。
ブ２を収容した状態で基板部１０とその延長ブラケット
１６との各孔部１７にボルトないし係止クリップ（図示
せず）を挿入してドアインナパナル９（図４）に固定さ
れる。プロテクタ５の湾曲部６係止突起１８に図示しな
いカバーの係合孔ないしは可撓性の係合枠片が係止され
る。
【００２８】板ばね７は、平型のコルゲートチューブ２
の湾曲部２ａの前半において長径部３の湾曲内面に接し
て湾曲部２ａを立上げ方向に付勢している。板ばね７の
一端７ａはプロテクタ５の支持部１１に固定され、他端
７ｂは平型のコルゲートチューブ２にビニルテープやバ
ンド等の図示しない固定手段で固定されている。後述す
る如く板ばね７は既存のものよりも薄板のものを使用可
能である。
の湾曲部２ａの前半において長径部３の湾曲内面に接し
て湾曲部２ａを立上げ方向に付勢している。板ばね７の
一端７ａはプロテクタ５の支持部１１に固定され、他端
７ｂは平型のコルゲートチューブ２にビニルテープやバ
ンド等の図示しない固定手段で固定されている。後述す
る如く板ばね７は既存のものよりも薄板のものを使用可
能である。
【００２９】平型のコルゲートチューブ２とコルゲート
チューブ２内の複数本の電線（図示せず）とでワイヤハ
ーネスが構成される。複数本の電線は平型のコルゲート
チューブ２の内側空間内でほぼ並列（図１においては縦
並び）にほぼフラット状に配置される。
チューブ２内の複数本の電線（図示せず）とでワイヤハ
ーネスが構成される。複数本の電線は平型のコルゲート
チューブ２の内側空間内でほぼ並列（図１においては縦
並び）にほぼフラット状に配置される。
【００３０】ハーネス弛み吸収装置１内において、図２
(a) に示す如く平型のコルゲートチューブ２２は長径部
３の方向すなわちコルゲートチューブ２２の幅狭な部分
を矢印ａの如く相互に近づける方向に屈曲される。これ
により、例えばワイヤハーネスの引張力が解除された際
に、強い復元力（反撥力）が発揮され、プロテクタ５
（図１）内で平型のコルゲートチューブ２がコルゲート
チューブ内の複数本の電線（図示せず）と一体に迅速且
つ確実に原形状すなわち図１に示す大きなアール（半
径）の湾曲形状に復元する。これにより、スライドドア
８（図４）の開閉時におけるワイヤハーネスの弛み吸収
が迅速に効率良く正確に行われる。
(a) に示す如く平型のコルゲートチューブ２２は長径部
３の方向すなわちコルゲートチューブ２２の幅狭な部分
を矢印ａの如く相互に近づける方向に屈曲される。これ
により、例えばワイヤハーネスの引張力が解除された際
に、強い復元力（反撥力）が発揮され、プロテクタ５
（図１）内で平型のコルゲートチューブ２がコルゲート
チューブ内の複数本の電線（図示せず）と一体に迅速且
つ確実に原形状すなわち図１に示す大きなアール（半
径）の湾曲形状に復元する。これにより、スライドドア
８（図４）の開閉時におけるワイヤハーネスの弛み吸収
が迅速に効率良く正確に行われる。
【００３１】図２(b) に示す如く、平型のコルゲートチ
ューブ２′を短径部４の方向すなわち幅広の部分を矢印
ｃの如く相互に近づける方向に屈曲させた場合には、復
元力（反撥力）が弱く、ワイヤハーネスはプロテクタ内
で屈曲したままとなってしまい、ワイヤハーネスの弛み
吸収がスムーズに行われない。図２(a) のコルゲートチ
ューブ２と図２(b) のコルゲートチューブ２′とは製品
的には同一で形態すなわち湾曲方向のみが異なる。
ューブ２′を短径部４の方向すなわち幅広の部分を矢印
ｃの如く相互に近づける方向に屈曲させた場合には、復
元力（反撥力）が弱く、ワイヤハーネスはプロテクタ内
で屈曲したままとなってしまい、ワイヤハーネスの弛み
吸収がスムーズに行われない。図２(a) のコルゲートチ
ューブ２と図２(b) のコルゲートチューブ２′とは製品
的には同一で形態すなわち湾曲方向のみが異なる。
【００３２】図２(a) の平型のコルゲートチューブ２の
屈曲形態は図２(b) の屈曲形態と較べて例えば板ばねの
板厚を増したのと同じ原理で、弾性力はほぼ長径寸法Ｄ
１を短径寸法Ｄ２で割った値で倍加される（例えば長径
寸法Ｄ１が短形寸法Ｄ２の二倍であれば弾性力もほぼ二
倍となる）。
屈曲形態は図２(b) の屈曲形態と較べて例えば板ばねの
板厚を増したのと同じ原理で、弾性力はほぼ長径寸法Ｄ
１を短径寸法Ｄ２で割った値で倍加される（例えば長径
寸法Ｄ１が短形寸法Ｄ２の二倍であれば弾性力もほぼ二
倍となる）。
【００３３】従来の断面円形のコルゲートチューブ（断
面積が平型のコルゲートチューブ２と同一のもの）を用
いた構造においては、図２(b) のコルゲートチューブ
２′ほどではないが、図２(a) と図２(b) の各コルゲー
トチューブ２，２′の弾性力の中間程度の弾性力しか発
揮されず、図２(a) の形態のコルゲートチューブ２の復
元反力には遠く及ばない。
面積が平型のコルゲートチューブ２と同一のもの）を用
いた構造においては、図２(b) のコルゲートチューブ
２′ほどではないが、図２(a) と図２(b) の各コルゲー
トチューブ２，２′の弾性力の中間程度の弾性力しか発
揮されず、図２(a) の形態のコルゲートチューブ２の復
元反力には遠く及ばない。
【００３４】従って、図１のプロテクタ５内で図２(a)
の形態にコルゲートチューブ２を湾曲させることで、強
い復元反力を得ることができ、従来の断面円形のコルゲ
ートチューブを収容したハーネス弛み吸収装置における
板ばねに較べて薄肉のあるいは幅狭の板ばね７（図１）
を使用することができる。あるいは板ばね７が全く不要
になる。板ばね７に代えて棒ばね等の弾性部材を用いる
ことも可能である。
の形態にコルゲートチューブ２を湾曲させることで、強
い復元反力を得ることができ、従来の断面円形のコルゲ
ートチューブを収容したハーネス弛み吸収装置における
板ばねに較べて薄肉のあるいは幅狭の板ばね７（図１）
を使用することができる。あるいは板ばね７が全く不要
になる。板ばね７に代えて棒ばね等の弾性部材を用いる
ことも可能である。
【００３５】この作用効果は平型のコルゲートチューブ
２の使用形態のみならず、平型のコルゲートチューブ内
で複数本の電線が縦並びに配置されたことによっても助
長される。すなわち、従来の断面円形のコルゲートチュ
ーブと同じ断面積の平型のコルゲートチューブ２を用い
た場合は、縦一列に並ぶ電線の本数が増し、それだけ電
線の持つ弾性反力が増大するからである。
２の使用形態のみならず、平型のコルゲートチューブ内
で複数本の電線が縦並びに配置されたことによっても助
長される。すなわち、従来の断面円形のコルゲートチュ
ーブと同じ断面積の平型のコルゲートチューブ２を用い
た場合は、縦一列に並ぶ電線の本数が増し、それだけ電
線の持つ弾性反力が増大するからである。
【００３６】また、図１の如くプロテクタ５内で平型の
コルゲートチューブ２が長径方向に湾曲しているから、
プロテクタ５の湾曲部６の突出高さＨ（これはプロテク
タ５の基板部１０とカバー（図示せず）との間の距離と
ほぼ等しい）は平型のコルゲートチューブ２の短径寸法
Ｄ２（図２）に合わせて短く設定される。それによりプ
ロテクタ５の小型化、軽量化、低コスト化が達成され、
ドアトリム（図示せず）の膨らみも小さく抑えられ、あ
るいは全くなくなり、ドアトリムの意匠性の向上と省ス
ペース化及び樹脂成形の容易化、低コスト化が図られ
る。板ばね７は前述の如く幅狭なものを適用できるか
ら、これによってもハーネス弛み吸収装置１の小型化、
軽量化、低コスト化が達成される。
コルゲートチューブ２が長径方向に湾曲しているから、
プロテクタ５の湾曲部６の突出高さＨ（これはプロテク
タ５の基板部１０とカバー（図示せず）との間の距離と
ほぼ等しい）は平型のコルゲートチューブ２の短径寸法
Ｄ２（図２）に合わせて短く設定される。それによりプ
ロテクタ５の小型化、軽量化、低コスト化が達成され、
ドアトリム（図示せず）の膨らみも小さく抑えられ、あ
るいは全くなくなり、ドアトリムの意匠性の向上と省ス
ペース化及び樹脂成形の容易化、低コスト化が図られ
る。板ばね７は前述の如く幅狭なものを適用できるか
ら、これによってもハーネス弛み吸収装置１の小型化、
軽量化、低コスト化が達成される。
【００３７】図３は平型のコルゲートチューブ２の断面
を示すものであり（断面円形のコルゲートチューブの形
状も同様である）、周方向の凹溝２１と凸条２２とがチ
ューブ長手方向に交互に配列されている。凸条２２の外
周面はほぼ平坦に形成され、凹溝２１の内周面２１ａ
は、コルゲートチューブ２が湾曲しやすいように略円弧
状に形成されている。
を示すものであり（断面円形のコルゲートチューブの形
状も同様である）、周方向の凹溝２１と凸条２２とがチ
ューブ長手方向に交互に配列されている。凸条２２の外
周面はほぼ平坦に形成され、凹溝２１の内周面２１ａ
は、コルゲートチューブ２が湾曲しやすいように略円弧
状に形成されている。
【００３８】平型のコルゲートチューブ２は、内部への
電線の挿入性を向上させるために、周方向の一箇所が長
手方向に直線状に破断されたものがあり（破断しないで
コルゲートチューブ２の前端の開口から電線を挿通させ
るものもある）、その場合には、破断部が口開きしない
ようにコルゲートチューブ２の周壁２３は破断部の両側
で相互に重なり、その状態でテープ巻き等が施される。
従って、破断部があっても平型のコルゲートチューブ２
の弾性反力は充分に確保される。
電線の挿入性を向上させるために、周方向の一箇所が長
手方向に直線状に破断されたものがあり（破断しないで
コルゲートチューブ２の前端の開口から電線を挿通させ
るものもある）、その場合には、破断部が口開きしない
ようにコルゲートチューブ２の周壁２３は破断部の両側
で相互に重なり、その状態でテープ巻き等が施される。
従って、破断部があっても平型のコルゲートチューブ２
の弾性反力は充分に確保される。
【００３９】図１，図２においては平型のコルゲートチ
ューブ２の凹溝２１や凸条２２は図示を省略している。
なお、平型のコルゲートチューブ２に代えて、凹溝２１
や凸条２２を有さない長円形の平型の保護チューブを長
径方向に屈曲させた場合でも上記同様の作用効果すなわ
ち弾性反力の増大とそれに伴うハーネス弛み吸収の確実
化が可能である。但し、凹溝２１と凸条２２がないので
保護チューブ及びワイヤハーネスの屈曲性は低下する。
ューブ２の凹溝２１や凸条２２は図示を省略している。
なお、平型のコルゲートチューブ２に代えて、凹溝２１
や凸条２２を有さない長円形の平型の保護チューブを長
径方向に屈曲させた場合でも上記同様の作用効果すなわ
ち弾性反力の増大とそれに伴うハーネス弛み吸収の確実
化が可能である。但し、凹溝２１と凸条２２がないので
保護チューブ及びワイヤハーネスの屈曲性は低下する。
【００４０】図４〜図５は上記平型のコルゲートチュー
ブ２を用いたハーネス弛み吸収装置１をスライドドア８
に組み付けて、スライドドア８を開閉させた時の状態を
示すものである。
ブ２を用いたハーネス弛み吸収装置１をスライドドア８
に組み付けて、スライドドア８を開閉させた時の状態を
示すものである。
【００４１】図４はスライドドア８を閉じた状態ないし
閉じる直前の状態を示し、平型のコルゲートチューブ２
を含むワイヤハーネス２３はプロテクタ５内で大きなア
ール（半径）で湾曲しつつ後方（図４示左方）へ引っ張
られて伸長している。ワイヤハーネス２３はプロテクタ
５の後端側の導出部２４（図１では図示していない）か
ら車両ボディ２６側へ掛け渡されて、車両ボディ２６の
金属製のステップ２７の奥側で固定され、さらにその奥
側で車両ボディ２６側の図示しないワイヤハーネスとコ
ネクタ接続されている。スライドドア８は車両ボディ２
６に近接し、両者８，２６の間の隙間２８は狭くなって
いる。ワイヤハーネス２３は平型のコルゲートチューブ
２内に複数本の電線を挿通させたものであることは言う
までもない。
閉じる直前の状態を示し、平型のコルゲートチューブ２
を含むワイヤハーネス２３はプロテクタ５内で大きなア
ール（半径）で湾曲しつつ後方（図４示左方）へ引っ張
られて伸長している。ワイヤハーネス２３はプロテクタ
５の後端側の導出部２４（図１では図示していない）か
ら車両ボディ２６側へ掛け渡されて、車両ボディ２６の
金属製のステップ２７の奥側で固定され、さらにその奥
側で車両ボディ２６側の図示しないワイヤハーネスとコ
ネクタ接続されている。スライドドア８は車両ボディ２
６に近接し、両者８，２６の間の隙間２８は狭くなって
いる。ワイヤハーネス２３は平型のコルゲートチューブ
２内に複数本の電線を挿通させたものであることは言う
までもない。
【００４２】平型のコルゲートチューブ２は図１に示す
形態で長径方向に湾曲されている。ワイヤハーネス２３
の前端側はプロテクタ５の前端側で支持されると共に、
前端側の導出部１２から導出されてスライドドア８側の
電装品や補機といった各機能部品にコネクタ接続されて
いる。
形態で長径方向に湾曲されている。ワイヤハーネス２３
の前端側はプロテクタ５の前端側で支持されると共に、
前端側の導出部１２から導出されてスライドドア８側の
電装品や補機といった各機能部品にコネクタ接続されて
いる。
【００４３】プロテクタ５内でワイヤハーネス２３（コ
ルゲートチューブ２）の湾曲部２ａの前半側が従来より
も薄肉ないしは幅狭の板ばね７で立上げ方向に付勢且つ
支持されている。合成樹脂製の板ばねを使うことも可能
である。合成樹脂製の板ばねはプロテクタ５と一体に樹
脂成形可能である。また、コルゲートチューブ２内に収
容する電線の本数が少ない場合等には、板ばね７を用い
なくとも、平型のコルゲートチューブ２の強い復元力で
弛み吸収可能である。
ルゲートチューブ２）の湾曲部２ａの前半側が従来より
も薄肉ないしは幅狭の板ばね７で立上げ方向に付勢且つ
支持されている。合成樹脂製の板ばねを使うことも可能
である。合成樹脂製の板ばねはプロテクタ５と一体に樹
脂成形可能である。また、コルゲートチューブ２内に収
容する電線の本数が少ない場合等には、板ばね７を用い
なくとも、平型のコルゲートチューブ２の強い復元力で
弛み吸収可能である。
【００４４】図４のスライドドア８の閉止直前にワイヤ
ハーネス２３の渡り部２３ａすなわちスライドドア８と
車両ボディ２６との間のハーネス部分が垂れ下がってい
ると、スライドドア８と車両ボディ２６のステップ２７
との間にワイヤハーネス２３が挟み込まれる危険がある
が、平型のコルゲートチューブ２の強い復元力で、複数
本の電線を含むワイヤハーネス２３の湾曲部（符号２ａ
で代用）が上向きに付勢されて弛みが確実に吸収されて
いるから、何らその心配がない。
ハーネス２３の渡り部２３ａすなわちスライドドア８と
車両ボディ２６との間のハーネス部分が垂れ下がってい
ると、スライドドア８と車両ボディ２６のステップ２７
との間にワイヤハーネス２３が挟み込まれる危険がある
が、平型のコルゲートチューブ２の強い復元力で、複数
本の電線を含むワイヤハーネス２３の湾曲部（符号２ａ
で代用）が上向きに付勢されて弛みが確実に吸収されて
いるから、何らその心配がない。
【００４５】ワイヤハーネス２３の渡り部２３ａの垂れ
下がりは図４のスライドドア８の閉止状態と図５のスラ
イドドア８の開け状態との中間の状態、すなわちスライ
ドドア８の半開きの時に最大となる。これは、図４のス
ライドドア８の閉じ時にワイヤハーネス２３が後方に引
っ張られ、図５のスライドドア８の開き時にワイヤハー
ネス２３が前方に引っ張られ、その中間であるスライド
ドア８の半開きの時においてはその引張力がなくなるた
めである。このスライドドア８の半開き時に平型のコル
ゲートチューブ２の強い弾性反力でワイヤハーネス２が
プロテクタ５の前端側の支持部１１と湾曲部１２を支点
として上向きに撥ね上げられ、ワイヤハーネス２３の垂
れ下がりが防止されるから、スライドドア８の閉止時に
おけるワイヤハーネス２３の挟み込みが確実に防止され
る。
下がりは図４のスライドドア８の閉止状態と図５のスラ
イドドア８の開け状態との中間の状態、すなわちスライ
ドドア８の半開きの時に最大となる。これは、図４のス
ライドドア８の閉じ時にワイヤハーネス２３が後方に引
っ張られ、図５のスライドドア８の開き時にワイヤハー
ネス２３が前方に引っ張られ、その中間であるスライド
ドア８の半開きの時においてはその引張力がなくなるた
めである。このスライドドア８の半開き時に平型のコル
ゲートチューブ２の強い弾性反力でワイヤハーネス２が
プロテクタ５の前端側の支持部１１と湾曲部１２を支点
として上向きに撥ね上げられ、ワイヤハーネス２３の垂
れ下がりが防止されるから、スライドドア８の閉止時に
おけるワイヤハーネス２３の挟み込みが確実に防止され
る。
【００４６】図５の如くスライドドア８が後方へスライ
ドして開いた際には、ワイヤハーネス２３はプロテクタ
５内で小さなアールで湾曲しつつ、前方（図５示右方）
へ引っ張られる。これは車両ボディ２６のステップ２７
上でワイヤハーネス２３が固定され、スライドドア８が
ステップ２７の後方に移動するためである。ワイヤハー
ネス２３の渡り部２３ａはプロテクタ５の下側の開口か
らドアトリム（図示せず）とドアパネル９との下側の隙
間を通ってステップ２７上に配索されている。スライド
ドア８は車両ボディ２６から外側に離間し、両者８，２
６の間の隙間２８は広く空いている。
ドして開いた際には、ワイヤハーネス２３はプロテクタ
５内で小さなアールで湾曲しつつ、前方（図５示右方）
へ引っ張られる。これは車両ボディ２６のステップ２７
上でワイヤハーネス２３が固定され、スライドドア８が
ステップ２７の後方に移動するためである。ワイヤハー
ネス２３の渡り部２３ａはプロテクタ５の下側の開口か
らドアトリム（図示せず）とドアパネル９との下側の隙
間を通ってステップ２７上に配索されている。スライド
ドア８は車両ボディ２６から外側に離間し、両者８，２
６の間の隙間２８は広く空いている。
【００４７】スライドドア８の開き時にワイヤハーネス
２３の湾曲部（符号２ａで代用）はプロテクタ５内で板
ばね７と共に小さく縮径するが、板ばね７に弾性力の弱
いものを使用できるから、板ばね７によるワイヤハーネ
ス２３の押圧力が小さく抑えられ、コルゲートチューブ
２を含むワイヤハーネス２３の変形や傷付き等が防止さ
れる。
２３の湾曲部（符号２ａで代用）はプロテクタ５内で板
ばね７と共に小さく縮径するが、板ばね７に弾性力の弱
いものを使用できるから、板ばね７によるワイヤハーネ
ス２３の押圧力が小さく抑えられ、コルゲートチューブ
２を含むワイヤハーネス２３の変形や傷付き等が防止さ
れる。
【００４８】図４，図５の如く平型のコルゲートチュー
ブ２はプロテクタ５内のみならずプロテクタ５から車両
ボディ側に掛け渡された部分（符号２３ａで代用）にお
いても平型のコルゲートチューブ２の長径部３が垂直方
向に位置し、短径部４が水平方向に位置している。
ブ２はプロテクタ５内のみならずプロテクタ５から車両
ボディ側に掛け渡された部分（符号２３ａで代用）にお
いても平型のコルゲートチューブ２の長径部３が垂直方
向に位置し、短径部４が水平方向に位置している。
【００４９】これによって、たとえプロテクタ５のハー
ネス導出部である下側の開口３０の位置が車両ボディ２
６のステップ２７よりも極端に低く、ワイヤハーネス２
３がスライドドア８から車両ボディ２６にかけて斜め上
向きに配索された場合でも、特にスライドドア８の半開
き時に、スライドドア８から車両ボディ２６にかけての
ワイヤハーネス２３の渡り部２３ａが上側と下側とでほ
ぼ直角にクランク状に折れ曲がることがなく、なだらか
な湾曲形状でスムーズに屈曲するから、コルゲートチュ
ーブ２を含むワイヤハーネス２３の変形や傷みや車両ボ
ディ２６のステップ２７との干渉やそれに伴う異音の発
生等が防止される。
ネス導出部である下側の開口３０の位置が車両ボディ２
６のステップ２７よりも極端に低く、ワイヤハーネス２
３がスライドドア８から車両ボディ２６にかけて斜め上
向きに配索された場合でも、特にスライドドア８の半開
き時に、スライドドア８から車両ボディ２６にかけての
ワイヤハーネス２３の渡り部２３ａが上側と下側とでほ
ぼ直角にクランク状に折れ曲がることがなく、なだらか
な湾曲形状でスムーズに屈曲するから、コルゲートチュ
ーブ２を含むワイヤハーネス２３の変形や傷みや車両ボ
ディ２６のステップ２７との干渉やそれに伴う異音の発
生等が防止される。
【００５０】なお、上記ハーネス吸収装置１を、プロテ
クタ５を用いずに板ばね７のみで構成することも可能で
ある。この場合、平型のコルゲートチューブ２を含むワ
イヤハーネス２３の湾曲部２ａは例えばドアトリム（図
示せず）の凹部に収容される。また、板ばね７も使用せ
ず、平型のコルゲートチューブ２の前端側の湾曲部２ｂ
（図１）を支持する部材（例えば支持部材１１と湾曲部
材１２）のみであってもよい。また、上記したスライド
ドア用ハーネスの配索構造はスライドドア用ハーネスの
配索方法としても有効なものである。
クタ５を用いずに板ばね７のみで構成することも可能で
ある。この場合、平型のコルゲートチューブ２を含むワ
イヤハーネス２３の湾曲部２ａは例えばドアトリム（図
示せず）の凹部に収容される。また、板ばね７も使用せ
ず、平型のコルゲートチューブ２の前端側の湾曲部２ｂ
（図１）を支持する部材（例えば支持部材１１と湾曲部
材１２）のみであってもよい。また、上記したスライド
ドア用ハーネスの配索構造はスライドドア用ハーネスの
配索方法としても有効なものである。
【００５１】
【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、断面長円形のハーネス保護チューブを長径部の方向
に湾曲させたことで、スライドドアの開閉時に、ハーネ
ス保護チューブを含むワイヤハーネスが引っ張られた
り、垂れ下がろうとしても、断面長円形のハーネス保護
チューブが断面円形のハーネス保護チューブに比較して
強い弾性反力を発揮して、元の湾曲形状に迅速且つ確実
に復元するから、ワイヤハーネスの弛み吸収性が向上
し、ワイヤハーネスの弛み吸収が迅速にスムーズ且つ確
実に行われ、スライドドア閉時のワイヤハーネスの垂れ
下がりが起こらず、スライドドアと車両ボディとの間へ
のワイヤハーネスの挟み込みが防止される。それにより
ワイヤハーネスの変形や傷みが防止される。
ば、断面長円形のハーネス保護チューブを長径部の方向
に湾曲させたことで、スライドドアの開閉時に、ハーネ
ス保護チューブを含むワイヤハーネスが引っ張られた
り、垂れ下がろうとしても、断面長円形のハーネス保護
チューブが断面円形のハーネス保護チューブに比較して
強い弾性反力を発揮して、元の湾曲形状に迅速且つ確実
に復元するから、ワイヤハーネスの弛み吸収性が向上
し、ワイヤハーネスの弛み吸収が迅速にスムーズ且つ確
実に行われ、スライドドア閉時のワイヤハーネスの垂れ
下がりが起こらず、スライドドアと車両ボディとの間へ
のワイヤハーネスの挟み込みが防止される。それにより
ワイヤハーネスの変形や傷みが防止される。
【００５２】また、ワイヤハーネスの復元性が向上した
ことで、従来の復元用の板ばねの力を弱く設定でき、あ
るいは板ばねを全く使用しないで済むから、コストが低
減されると共に構造が簡素化され、さらに板ばねがハー
ネス保護チューブを強い力で押圧しなくなるから、ハー
ネス保護チューブを含むワイヤハーネスの変形や傷みが
防止される。
ことで、従来の復元用の板ばねの力を弱く設定でき、あ
るいは板ばねを全く使用しないで済むから、コストが低
減されると共に構造が簡素化され、さらに板ばねがハー
ネス保護チューブを強い力で押圧しなくなるから、ハー
ネス保護チューブを含むワイヤハーネスの変形や傷みが
防止される。
【００５３】また、断面長円形のハーネス保護チューブ
の長径部を垂直方向に位置させたことで、スライドドア
の厚さ方向と断面長円形のハーネス保護チューブの短径
部の方向とが一致し、スライドドア内のハーネス配索ス
ペースが厚さ方向に省スペース化され、例えばハーネス
を収容するためのドアトリムの膨出部が小さくなり、あ
るいはなくなり、ドアトリムの意匠性が向上すると共
に、断面長円形のハーネス保護チューブを用いて構成さ
れるハーネス弛み吸収装置が厚さ方向にコンパクト化さ
れる。
の長径部を垂直方向に位置させたことで、スライドドア
の厚さ方向と断面長円形のハーネス保護チューブの短径
部の方向とが一致し、スライドドア内のハーネス配索ス
ペースが厚さ方向に省スペース化され、例えばハーネス
を収容するためのドアトリムの膨出部が小さくなり、あ
るいはなくなり、ドアトリムの意匠性が向上すると共
に、断面長円形のハーネス保護チューブを用いて構成さ
れるハーネス弛み吸収装置が厚さ方向にコンパクト化さ
れる。
【００５４】また、請求項２記載の発明によれば、断面
長円形のハーネス保護チューブが長径部を支持部で支え
られた状態で長径部の方向に湾曲したことで、スライド
ドアの開閉時にハーネス保護チューブを含むワイヤハー
ネスが支持部を支点として引っ張られた際に確実に強い
復元力を発揮する。これにより、請求項１記載の発明の
効果が一層助長される。
長円形のハーネス保護チューブが長径部を支持部で支え
られた状態で長径部の方向に湾曲したことで、スライド
ドアの開閉時にハーネス保護チューブを含むワイヤハー
ネスが支持部を支点として引っ張られた際に確実に強い
復元力を発揮する。これにより、請求項１記載の発明の
効果が一層助長される。
【００５５】また、請求項３記載の発明によれば、プロ
テクタ内に断面長円形のハーネス保護チューブが長径部
を垂直方向に位置させて収容されたことで、プロテクタ
が厚さ方向にコンパクト化され、例えばプロテクタを収
容するためのドアトリムの膨出部が小さくなり、あるい
はなくなり、ドアトリムの意匠性が向上する。また、断
面長円形のハーネス保護チューブの幅広な短径部がプロ
テクタの垂直な面に接することで、ハーネス保護チュー
ブの姿勢が安定し、長径部が常に垂直方向に位置し、ハ
ーネス保護チューブが常に長径部の方向に湾曲するよう
に保持される。これにより、ハーネス弛み吸収性が一層
向上する。
テクタ内に断面長円形のハーネス保護チューブが長径部
を垂直方向に位置させて収容されたことで、プロテクタ
が厚さ方向にコンパクト化され、例えばプロテクタを収
容するためのドアトリムの膨出部が小さくなり、あるい
はなくなり、ドアトリムの意匠性が向上する。また、断
面長円形のハーネス保護チューブの幅広な短径部がプロ
テクタの垂直な面に接することで、ハーネス保護チュー
ブの姿勢が安定し、長径部が常に垂直方向に位置し、ハ
ーネス保護チューブが常に長径部の方向に湾曲するよう
に保持される。これにより、ハーネス弛み吸収性が一層
向上する。
【００５６】また、請求項４記載の発明によれば、断面
長円形のハーネス保護チューブの幅狭な長径部が弾性部
材で支持されたことで、ハーネス保護チューブの姿勢が
安定し、長径部が常に垂直方向に位置し、ハーネス保護
チューブが常に長径部の方向に湾曲する。これにより、
ハーネス弛み吸収性が一層向上する。また、上記した如
くハーネス保護チューブ長径部の方向に湾曲させたこと
で、復元力が高まり、弾性部材はあくまでも補助的で済
むから、幅狭の長径部の沿った幅狭の弾性部材を用いる
ことができ、ハーネス弛み吸収装置又はプロテクタの厚
さ方向のコンパクト化が可能となる。
長円形のハーネス保護チューブの幅狭な長径部が弾性部
材で支持されたことで、ハーネス保護チューブの姿勢が
安定し、長径部が常に垂直方向に位置し、ハーネス保護
チューブが常に長径部の方向に湾曲する。これにより、
ハーネス弛み吸収性が一層向上する。また、上記した如
くハーネス保護チューブ長径部の方向に湾曲させたこと
で、復元力が高まり、弾性部材はあくまでも補助的で済
むから、幅狭の長径部の沿った幅狭の弾性部材を用いる
ことができ、ハーネス弛み吸収装置又はプロテクタの厚
さ方向のコンパクト化が可能となる。
【図１】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構
造の一実施形態の要部を示す斜視図である。
造の一実施形態の要部を示す斜視図である。
【図２】本発明で使用する平型のコルゲートチューブを
示し、(a) は平型のコルゲートチューブを長径方向に屈
曲させた状態の斜視図、(b) は平型のコルゲートチュー
ブを短径方向に屈曲させた状態の斜視図である。
示し、(a) は平型のコルゲートチューブを長径方向に屈
曲させた状態の斜視図、(b) は平型のコルゲートチュー
ブを短径方向に屈曲させた状態の斜視図である。
【図３】同じく平型のコルゲートチューブの詳細な形状
の断面図である。
の断面図である。
【図４】平型のコルゲートチューブを用いたハーネス弛
み吸収装置をスライドドアに装着し、スライドドアを閉
じた状態を示す斜視図である。
み吸収装置をスライドドアに装着し、スライドドアを閉
じた状態を示す斜視図である。
【図５】同じくスライドドアを開けた状態を示す斜視図
である。
である。
【図６】従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の一
形態を示し、(a) はスライドドアの全閉状態を示す横断
面図、(b) はスライドドアの全開状態を示す横断面図で
ある。
形態を示し、(a) はスライドドアの全閉状態を示す横断
面図、(b) はスライドドアの全開状態を示す横断面図で
ある。
２ 平型（断面長円形）のコルゲートチューブ（ハー
ネス保護チューブ） ２ａ 湾曲部 ３ 長径部 ４ 短径部 ５ プロテクタ ７ 板ばね（弾性部材） ８ スライドドア １１ 支持部 ２３ ワイヤハーネス ２６ 車両ボディ
ネス保護チューブ） ２ａ 湾曲部 ３ 長径部 ４ 短径部 ５ プロテクタ ７ 板ばね（弾性部材） ８ スライドドア １１ 支持部 ２３ ワイヤハーネス ２６ 車両ボディ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｂ 7/00 ３０１ Ｈ０１Ｂ 7/00 ３０１ Ｈ０２Ｇ 3/04 Ｈ０２Ｇ 3/04 Ｊ 3/38 3/28 Ｆ (72)発明者 堂下 憲一 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 (72)発明者 角田 充規 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 (72)発明者 福元 良一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 5G309 AA09 5G357 DA10 DB03 DC12 DD01 DD05 DG04 5G363 AA04 AA07 BA02 DC03
Claims (4)
- 【請求項１】 ハーネス保護チューブの内側に電線を挿
通してワイヤハーネスを構成させ、該ハーネス保護チュ
ーブをスライドドア側で湾曲させて車両ボディ側に配索
するスライドドア用ハーネスの配索構造において、 前記ハーネス保護チューブとして断面長円形のハーネス
保護チューブを用い、前記スライドドア側で該断面長円
形のハーネス保護チューブを長径部の方向に湾曲させ、
且つ該長径部を垂直方向に位置させて、ハーネス弛み吸
収機能を付与させたことを特徴とするスライドドア用ハ
ーネスの配索構造。 - 【請求項２】 前記スライドドア側の支持部で前記断面
長円形のハーネス保護チューブの長径部が支持され、該
支持部から該断面長円形のハーネス保護チューブが長径
部の方向に湾曲して前記車両ボディ側に続くことを特徴
とする請求項１記載のスライドドア用ハーネスの配索構
造。 - 【請求項３】 前記支持部がプロテクタ内に位置し、該
プロテクタ内で前記断面長円形のハーネス保護チューブ
が長径部の方向に湾曲して収容されたことを特徴とする
請求項２記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。 - 【請求項４】 前記断面長円形のハーネス保護チューブ
の湾曲部の長径部が弾性部材で立上げ方向に付勢された
ことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライ
ドドア用ハーネスの配索構造。
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