JP2012200102A - ドア用配線装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤーハーネスに外装された外装部材と、ワイヤーハーネスを案内する案内部との間での異音の発生を抑制することを目的とする。
【解決手段】車体とドアとの間に配設されるドア用配線装置であって、車体とドアとの間に配索されるワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を囲うように配設された外装部材２０と、前記外装部材２０のうち前記ドア側の端部を含む一部分の、前記ドア内における変位経路を案内する案内部５０と、前記ドア内において前記案内部５０に連なって設けられ、前記外装部材２０のうち前記ドア側の端部から延出する前記ワイヤーハーネスを余長吸収可能な状態で収容する収容部とを有するプロテクタＰとを備える。案内部５０は、外装部材２０の外周部にスライド可能に接触しつつ、外装部材２０を案内部５０内に向けて押えるガイドバネ部６０を少なくとも１つ有する。
【選択図】図８

Description

この発明は、車体とドア間に配索される配線を案内する技術に関する。

車体とドアとの間に配索されるワイヤーハーネスは、ドアの開閉に伴って曲げ変形する必要がある。特に、ドアを開いた場合には、ワイヤーハーネスに余長が生じる。かかる余長を吸収する技術が特許文献１に開示されている。

特許文献１では、ドアに組込まれるスプールプロテクタ内に、ワイヤーハーネスの余長を吸収する空間が形成されると共に、電線引出用の電線引出部が形成されている。

その他、ワイヤーハーネスを、その余長を吸収しつつ案内する構成が、特許文献２に開示されている。

特開２００４−１０６６０６号公報 特開２００７−７６６２０号公報

しかしながら、特許文献１及び２に開示の技術では、ワイヤーハーネス或はワイヤーハーネスに外装されたチューブと、ドア側でワイヤーハーネス等を案内する経路との間に隙間が多く存在する。このため、車両走行時の振動及びドア開閉時の振動等によって、ワイヤーハーネス或はこれに外装されたチューブと、前記経路とが接触し、異音等が発生する。

そこで、本発明は、ワイヤーハーネスに外装された外装部材と、ワイヤーハーネスを案内する案内部との間での異音の発生を抑制することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、車体とドアとの間に配設されるドア用配線装置であって、前記車体と前記ドアとの間に配索されるワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を囲うように配設された外装部材と、前記外装部材のうち前記ドア側の端部を含む一部分の、前記ドア内における変位経路を案内する案内部と、前記ドア内において前記案内部に連なって設けられ、前記外装部材のうち前記ドア側の端部から延出する前記ワイヤーハーネスを余長吸収可能な状態で収容する収容部とを有するプロテクタとを備え、前記案内部は、前記外装部材の外周部にスライド可能に接触しつつ、前記外装部材を前記案内部内に向けて押えるガイドバネ部を少なくとも１つ有する。

第２の態様は、第１の態様に係るドア用配線装置であって、前記少なくとも１つのガイドバネ部は、前記案内部における前記外装部材の挿入方向両端側からその中間部に向けて、前記案内部の内側への突出寸法が徐々に大きくなるガイド面を有している。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るドア用配線装置であって、前記案内部は、前記ワイヤーハーネスの出入口となる案内口部を有し、前記少なくとも１つのガイドバネ部は、前記案内口部に設けられている。

第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るドア用配線装置であって、前記少なくとも１つのガイドバネ部は、前記案内部の途中に設けられている。

第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るドア用配線装置であって、前記少なくとも１つのガイドバネ部は、前記案内部を通る前記外装部材を挟むように設けられた一対のガイドバネ部を含む。

第１の態様に係るドア用配線装置によると、前記案内部は、前記外装部材の外周部にスライド可能に接触しつつ、前記外装部材を前記案内部内に向けて押えるガイドバネ部を有しているため、外装部材と案内部との間での異音の発生を抑制することができる。

第２の態様によると、ガイドバネ部のガイド面が、外装部材に引っかかり難くなる。このため、外装部材が案内部内を円滑に移動する。

また、車体とドアとの間に配索されるワイヤーハーネスは、車体とドアとの間で振動し易い。そこで、第３の態様のように、前記ガイドバネ部を、案内部の案内口部に設けることで、車両走行による振動或はワイヤーハーネスの振動を効果的に抑制できる。また、振動を抑制できる結果、エンジン振動等による異音を抑制できる。

第４の態様によると、案内部の途中で、ワイヤーハーネスの振動を抑制できる。

第５の態様によると、一対のガイドバネ部が、案内部を通る前記外装部材を挟むように設けられているため、外装部材と案内部との間での異音の発生をより効果的に抑制することができる。

ドア用配線装置が車体及びドアに組付けられた状態を示す説明図である。 ドア用配線装置の車体への取付部分を示す概略分解斜視図である。 ドアの開閉に伴うドア用配線装置の動作を示す説明図である。 ドアの開閉に伴うドア用配線装置の動作を示す説明図である。 案内部の一端部の概略正面図である。 案内部の一端部の概略平面図である。 案内部の一端部の概略図である。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面における概略説明図である。 変形例に係るガイドバネ部を示す概略正面図である。 図９のＸ−Ｘ線における部分概略断面図である。

以下、実施形態に係るドア用配線装置について説明する。

図１はドア用配線装置１０が車体２及びドア６に組付けられた状態を示す説明図であり、図２はドア用配線装置１０の車体２への取付部分を示す概略分解斜視図であり、図３及び図４はドア６の開閉に伴うドア用配線装置１０の動作を示す説明図である。なお、図３はドア６が開いた状態を示し、図４はドア６が閉じた状態を示している。

＜ドア用配線装置の適用対象例＞
まず、ドア用配線装置１０の適用対象例について説明する。

このドア用配線装置１０は、車体２とドア６との間に配設され、それらの間にワイヤーハーネスＷＨを配索するための装置として構成されている。

ここで、ワイヤーハーネスＷＨは、複数の電線を束ねることによって構成されており、車体２及びドア６に組付けられた状態で、車体側の電源、電子制御ユニット、スイッチ等の電気機器とドア６に搭載されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、ミラーモータ及びスピーカー等の電気機器とを電気的に接続する。ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２からドア６に架け渡される部分は、複数の電線が１本に束ねられている。また、ワイヤーハーネスＷＨの端部は、接続先となる電気機器の配置に合わせて適宜分岐されていてもよい。

ドア６は、車体２に形成されている乗降口を開閉可能なように、車体２に対してドアヒンジ５（一般的に一対のドアヒンジ５を有するが、図１では一方のみ表示）により連結されている。なお、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。ここでは、ドア６は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、鉛直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）周りに姿勢変更するように車体２に対して連結されているものとする。

なお、上記車体２及びドア６には、ドア６を所定の開度（全開姿勢、半開姿勢等）で維持するための開度規制部３（ドアチェックリンクとも言う）が設けられている。より具体的には、開度規制部３は、アーム部３ａとケース部３ｂとを備えている。アーム部３ａは、一端部（以下、車体側連結部）が車体２に対して相対回転可能に連結され、長手方向複数位置に他の部分より肉薄（車体の上下方向に薄肉）な部分が形成された棒状に形成されている。なお、図１では、アーム部３ａの厚薄は省略して示している。ケース部３ｂは、アーム部３ａを挿通可能な貫通孔を有する筐状に形成され、その内部にアーム部３ａを挟むように押圧付勢される図示省略の挟持部を有している。すなわち、ケース部３ｂは、挿通されるアーム部３ａに対して、挟持部が薄肉部を挟む位置に留まり易くなっている。このケース部３ｂは、ドア６に対して固定され、開度規制部３のドア側連結部を担っている。

そして、ドア６の開閉動作に連動して、アーム部３ａがケース部３ｂに対して相対挿通移動される。ケース部３ｂの挟持部がアーム部３ａの薄肉部を挟む位置にある状態では、厚肉部を乗り越えられるような外力が加えられない限り、ドア６の姿勢が維持される。一般的に、アーム部３ａの薄肉部の位置は、ドア６の半開姿勢及び全開姿勢で姿勢維持可能なように設定されている。なお、アーム部３ａは、ドア６の閉動作に伴ってドア６内に進入し、開動作に伴ってドア６内から退出する。

この開度規制部３は、一般的に、上下方向において一対のドアヒンジ５の間の位置、すなわち、ドア６の中間部分（ウインドウ部分を除く）に設けられる。

また、ドア６には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ６ｗが設けられている（図３、図４参照）。このウェザーストリップ６ｗは、ドア６を閉めた状態で、車体２の乗降口の開口縁部に密着して、車室内外において水密状態を保持可能なゴム等で形成された弾性部材である。そして、本配線装置１０は、ウェザーストリップ６ｗより車室内側にワイヤーハーネスＷＨを配索できる構成となっている。

ドア６は、ドアインナーパネル７及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、ドアインナーパネル７の内側に取り付けられる内装部材としてのトリム８とを有している（図３、図４参照）。一般的には、ドアインナーパネル７及びドアアウターパネルは、金属材料で形成され、トリム８は、合成樹脂材料等で形成される。また、ドア６は、その前端部から内部にワイヤーハーネスＷＨを挿通可能に構成されている。ここでは、ドアインナーパネル７の凹部７ｈの前方側開口部を通じてドアインナーパネル７とトリム８との間にワイヤーハーネスＷＨを配索可能になっている（図１参照）。この凹部７ｈは、後述するプロテクタＰを収容する凹状部分であり、ドアインナーパネル７の車室内側で開口すると共に、前記前方側開口部を有している。

また、車体２には、車体２内にワイヤーハーネスＷＨを挿通するための孔部２ｈが形成されている。この孔部２ｈは、乗降口の開口縁部のうち、凹部７ｈの前方側開口部に対してドア６の閉姿勢で車体２の前後方向に対向する部分に形成されている。なお、凹部７ｈの前方側開口部及び孔部２ｈは、ドア６を閉めた状態では、車体２の内装部材及びドア６のトリム８等により隠れるようになっている。

また、ここでは、ワイヤーハーネスＷＨが車体２とドア６との間でウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索されるため、凹部７ｈの前方側開口部及び孔部２ｈは、当該ウェザーストリップ６ｗより車室内側に形成されている（図３、図４参照）。

＜ドア用配線装置の全体構成＞
ドア用配線装置１０の全体構成について説明する。ドア用配線装置１０は、上記ワイヤーハーネスＷＨと、外装部材２０と、プロテクタＰとを備えている。

外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２からドア６に架け渡される部分を囲うように配設されている。この外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨを、外部から保護すると共に、車体２とドア６との間での垂れ下がり等を抑制する機能を果す。

ここでは、外装部材２０は、環状凸部２２と環状凹部２４とが軸方向に沿って交互に連続的に形成された構成されている。そして、外装部材２０に対して外力が加えられると、主として環状凸部２２と環状凹部２４との境界部分が容易に弾性変形することで、外装部材２０が全体として容易に曲るようになっている。そして、外装部材２０内に、ワイヤーハーネスＷＨが挿通されることで、当該ワイヤーハーネスＷＨを保護する。かかる形状を有する外装部材２０は、コルゲートチューブとも呼ばれる。このような外装部材２０は、合成樹脂又は合成ゴム等のエラストマーを、押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型することにより、製造される。

また、外装部材２０は、扁平な筒状に形成されている。外装部材２０を扁平な筒状に形成するためには、外装部材２０の断面視形状を、楕円形或は角を丸められた長方形等に形成するとよい。ここでは、外装部材２０の断面視形状を、一対の半円弧状形状の両端部を直線部分で連結した形状に形成している。このように外装部材２０を扁平な筒状に形成すると、外装部材２０は、その短径方向では比較的容易に曲げ変形できる一方、その長径方向では比較的曲げ変形し難くなる。そこで、外装部材２０の短径方向を水平面に沿わせると共に、外装部材２０の長径方向を、鉛直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）に沿わせるようにして、外装部材２０を車体２とドア６との間に配設する。これにより、外装部材２０は、水平面内において、ドア６の開閉動作に追随して車体２とドア６との間で曲がることができ、また、車体２とドア６との間で垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスＷＨを支持できる。

また、外装部材２０の一端部は、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２内に配索される部分に対してテープＴ巻き等されて固定されている。また、外装部材２０の一端部には、車体２に取り付けられる取付部材３０が固定されている。また、外装部材２０の他端部は、ワイヤーハーネスＷＨのうちドア６内（ここでは後述する案内部５０内）に配索される部分にテープＴ巻き等されて固定され、当該ワイヤーハーネスＷＨと共にドア６内に進退移動可能とされている。

取付部材３０（エッジプロテクタとも言う）は、外装部材２０の一方の端部寄りの一部分を車体２に対して固定可能に構成されている（図２参照）。この取付部材３０は、外装部材２０のうち一方の端部寄りの一部分に固定され、車体２のうち一対のドアヒンジ５間の部位に取り付けられている（図１、図３、図４参照）。より具体的には、取付部材３０は、車体２に形成されている孔部２ｈに対して押し付けることにより取り付け可能に構成されている。この取付部材３０は、挿入部３４と、押え部３６と、凹凸嵌合部３８とを有している。

挿入部３４は、車体２の孔部２ｈ内に挿入可能、且つ、内側に外装部材２０を配設可能な筒状に形成されている。ここでは、挿入部３４は、孔部２ｈに対して車体２の前方（以下、挿入方向Ｓ）に向けて挿入される。挿入部３４の先端側部分には、挿入部３４を孔部２ｈ内に挿入した状態で孔部２ｈの周縁部に対して係止可能な係止部３５が設けられている。この係止部３５は、挿入部３４の周方向複数位置（ここでは等間隔に４箇所）から外周側に突出するように形成され、それぞれ、孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部３５は、挿入部３４の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部３５は、挿入部３４が孔部２ｈに挿入される際に、挿入部３４又は係止部３５自身が挿入部３４の内周側に弾性変形し、孔部２ｈを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部２ｈの周縁部に係止する。

押え部３６は、挿入部３４の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。この押え部３６は、孔部２ｈの周縁部に対して、挿入方向Ｓ後方側から面接触可能である。すなわち、押え部３６の外周形状は、孔部２ｈより大きく形成されている。

そして、挿入部３４が孔部２ｈに挿入されると、係止部３５が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止すると共に、押え部３６が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から面接触する。これにより、孔部２ｈの周縁部が係止部３５と押え部３６とで挟まれて、取付部材３０は車体２に対して固定される。

凹凸嵌合部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）内に配設される外装部材２０に対して、その延在方向に相対移動不能に位置決めする部分である。ここでは、凹凸嵌合部３８は、外装部材２０の外周の凹凸形状に応じた凹凸形状に形成されている。より具体的には、凹凸嵌合部３８は、挿入部３４の内周部に、その周方向に沿った凸条が形成された構成とされている。各凸条は、外装部材２０の環状凸部２２間の環状凹部２４間に嵌め込み可能な幅寸法及び高さ寸法に形成されている。また、凸条は、挿入方向Ｓにおいて、外装部材２０の環状凹部２４に対応する間隔で複数設けられている。

また、取付部材３０は、環状部材が２分割された部材を合体させることにより構成される。ここでは、取付部材３０は、対向片の長さが異なるＪ字部材（Ｕ字状部材であってもよい）を合体させることにより構成される。また、一対の略Ｊ字部材の各突き合わせ部分に、互いに嵌合可能な凹凸部分が形成され、これらの凹凸部分が互いに嵌合することにより一対の略Ｊ字部材が合体される。すなわち、一対の略Ｊ字部材により外装部材２０を挟み込むことにより、凹凸嵌合部３８が外装部材２０の外周部に対して嵌合し、取付部材３０は、外装部材２０に対して延在方向に相対移動不能に取り付けられる。なお、取付部材３０は、一対の略Ｊ字部材が、合体された状態において、分離不能に係合する形状を有していることが好ましいが、孔部２ｈに嵌合されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、取付部材３０は、一対の略Ｊ字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一端部で連結されていてもよい。

もっとも、取付部材３０は、上記形状に限られるものではない。例えば、ワイヤーハーネスＷＨを位置決めする部分が、押え部３６の基端部から挿入方向Ｓ後方に向けて突出する扁平な細長矩形状に形成されていてもよい。すなわち、挿入部３４（及び押え部３６）内に配設した外装部材２０を、当該位置決め部に対して、テープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、取付部材３０に対して挿入方向Ｓに位置決めすることができる。なお、タイバンドとは、環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、取付部材は、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。

また、取付部材３０は、車体２に取り付け可能で且つ外装部材２０を固定可能であればよく、上記のような樹脂成形品に限られず、合成ゴム等のエラストマーで成形されたグロメットであってもよい。また、この取付部材３０は、必ずしも必須ではなく、省略されてもよい。

プロテクタＰは、ドア６内で、ワイヤーハーネスＷＨの経路規制を行いつつ、当該ワイヤーハーネスＷＨの余長を吸収するための部材であり、案内部５０と収容部４０とを有している（図１参照）。

案内部５０は、ドア６のうち一対のドアヒンジ５の間の部位からドア６の内部に亘る領域に配置され、外装部材２０のうち他方の端部を含む一部分のドア６内における変位経路を案内する筒状又は溝状に形成されている。また、収容部４０は、ドア６内において案内部５０に連なって設けられている。ここでは、収容部４０と案内部５０とは、樹脂による一体形成部品として構成されているが、必ずしもその必要はなく、別々の部材として形成された後、合体される構成であってもよい。そして、この収容部４０は、外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、該ワイヤーハーネスＷＨが迂回可能な余裕空間を有する状態、即ち、余長吸収可能な状態で収容する。

案内部５０の一端部には外装部材２０の他端側部分を挿入可能な案内口部５２が設けられ、案内部５０の他端部は収容部４０の一端部と連続している。また、収容部４０は、連通する案内部５０内に挿入される外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容可能な収容空間を有している。すなわち、収容空間は、ワイヤーハーネスＷＨを迂回させるための余裕空間を含む空間である。この収容部４０は、案内部５０を通じて収容空間内に進退可能に挿入されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア６内に引き出し可能な引出口４４を有している。つまり、プロテクタＰは、案内口部５２を通じて案内部５０内に挿入される外装部材２０を収容部４０に向けて案内し、その外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを、収容部４０の収容空間内で余長吸収可能に収容して引出口４４を通じてその外方すなわちドア６内に延出させる部材である。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内において、プロテクタＰにより周辺部材から保護される。図１では、案内口部５２と引出口４４とが略直交する方向に開口し、全体として正面視略Ｌ字形状に形成されているプロテクタＰを示している。ここで、プロテクタＰ（ドア用配線装置１０）の正面とは、案内口部５２の開口方向（案内部５０の案内方向）と引出口４４の開口方向とに平行な面である。また、プロテクタＰをドア６に取り付けた状態で説明すると、車室内外を結ぶ方向に直交する面が正面である。

案内部５０及び収容部４０の各構成について着目してより詳細に説明する。

案内部５０は、外装部材２０をその延在方向に進退移動可能に配設可能な内部空間を有する筒状に形成されている（図１、図３，図４参照）。より具体的には、案内部５０は、外装部材２０の断面形状よりも大きな断面形状の内周面を有する筒状部材である。そして、外装部材２０が案内部５０内に挿入されることによって、その案内部５０の軸方向に沿って案内される。換言すれば、外装部材２０の他方の端部を含む部分は、案内部５０の一端側開口である案内口部５２と収容部４０とを結ぶ経路に沿って移動可能に案内される。ここでは、案内部５０は、Ｄ字状断面を有する筒状部材であるが（図７参照）、案内部５０は、外装部材２０を挿通案内可能であればよく、溝状、断面視略楕円形、円形或いは長方形以外の多角形等の筒状に形成されていてもよい。

ここで、案内部５０と外装部材２０との関係について説明しておく。外装部材２０は、一端側部分が取付部材３０を介して車体２に固定された状態で、ドア６の開状態において、少なくとも他端部を含む一部分が案内部５０内に挿入される程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部５０は、ドア６が開閉動作される際に、ドア６内で進退される外装部材２０の他端側部分を主として車室内外方向に位置規制できればよく、ここでは、ドア６の閉状態において、外装部材２０の他端部を収容部４０内に突出させる程度の延在寸法に設定されている。もっとも、案内部５０は、上記寸法より長く、ドア６の閉状態で外装部材２０の他端部まで収容可能に設定されていてもよい。

また、案内部５０の一端部に形成されている案内口部５２は、外周側に拡開するように形成されていてもよい（図１、図３、図４参照）。ここでは、案内部５０は、その延在方向に略直交する全方向に拡がる形状を採用している。この案内口部５２は、一端部に向けて徐々に拡がるように形成されている。

また、この案内部５０には、外装部材２０の外周部にスライド可能に接触しつつ、外装部材２０を案内部５０内に向けて押えるガイドバネ部６０を少なくとも１つ有している。このガイドバネ部６０については、後でさらに説明する。

収容部４０は、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを、第１経路Ｒ１と、当該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げて余長吸収可能に収容可能に形成されている（図１参照）。

この収容部４０は、正面視において、収容空間を挟んで対向する第１壁部４１と第２壁部４２とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部４１に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部４２に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨが第１経路Ｒ１を通る状態で、該ワイヤーハーネスＷＨの第２壁部４２側に余裕空間が存在する。この第１壁部４１及び第２壁部４２は、各一端部が案内部５０の他端部に連続し、各他端部が引出口４４の対向する壁部を形成している。より具体的には、第１壁部４１は、正面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの内周側で、案内部５０の他端部と収容部４０の引出口４４とを結ぶように延在している。また、第２壁部４２は、第１壁部４１に対してワイヤーハーネスＷＨを曲げ変形可能な間隔をあけて、正面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの外周側で、案内部５０の他端部と引出口４４とを結ぶように延在している。

ドア６の開閉時におけるワイヤーハーネスＷＨ及び外装部材２０の動作について説明する。

ドア６の開状態では、外装部材２０の他端部が案内部５０のうち一端側の部分に退避して位置し、当該外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通って収容空間内に収容されている（図１、図３参照）。

また、ドア６が開姿勢から閉動作されると、外装部材２０が案内部５０内に前進移動し、その他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内に押し込まれて第２壁部４２に近接するように曲げられる。そして、ドア６が閉姿勢になると、ワイヤーハーネスＷＨは、第２経路Ｒ２を通って収容空間内に収容された状態となる（図１、図４参照）。すなわち、ドア６の開状態に比べ、ワイヤーハーネスＷＨのうち収容空間内に収容される部分は長くなって余長吸収される。

ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、ワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内から案内部５０側に引き出されて、その中の部分が第２経路Ｒ２から第１経路Ｒ１側に経路変更される（図１、図３参照）。

収容部４０の説明に戻って、収容部４０は、引出口４４でワイヤーハーネスＷＨを固定可能なドア内位置決め部４６を有している。ドア内位置決め部４６は、引出口４４の開口縁部が部分的に延出した形状に形成されている（図１参照）。そして、引出口４４を通じて引き出されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア内位置決め部４６の内側に当接させた状態で、一緒にテープＴ巻き又はタイバンドで締付けして固定（ここではテープＴ巻きして固定）することにより、当該ワイヤーハーネスＷＨの一部分をドア６内において位置決め固定することができる。これにより、ドア６の開閉動作時に収容部４０内に車体２側のワイヤーハーネスＷＨが進退しても、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨに対して引張り又は弛みが発生することを抑制して、収容空間内で余長吸収させることができる。

ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定する構成は、上記ドア内位置決め部４６に限られず、引出口４４から壁状に延出するドア内位置決め部にタイバンド挿通用の孔部が複数形成され、タイバンドを孔部に挿通してワイヤーハーネスＷＨを締付け固定するものであってもよい。

なお、ワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷を軽減する観点では、収容部４０の好ましい形状は以下の通りである。以下、正面視における第１壁部４１及び第２壁部４２の形状を説明する。すなわち、第１壁部４１は、ドア６の開状態において、ワイヤーハーネスＷＨのうち外装部材２０の他端部とドア内位置決め部４６との中間部分を、当該外装部材２０の他端部とドア内位置決め部４６とを結ぶ方向に平行な経路で収容するように経路規制可能に形成されている。また、第２壁部４２は、ワイヤーハーネスＷＨが、案内部５０の案内方向に沿ったライン及びドア内位置決め部４６を通って案内方向に直交するライン上を通る経路より大きく曲げられることを規制可能に形成されている。ここでは、第２壁部４２は、案内方向に沿った壁部と引出口４４の貫通方向に沿った壁部とを湾曲部が接続する形状に形成されている。当該湾曲部は、部分的に案内部５０から離間する向きにワイヤーハーネスＷＨの直径分より小さい寸法だけ膨らむように形成されている。

もっとも、収容部４０は、ワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容するものであればよく、上記形状に限られるものではない。例えば、収容空間内に巻軸部を有し、当該巻軸部周りにワイヤーハーネスＷＨを巻いて収容可能な形状であってもよい。すなわち、収容部内でワイヤーハーネスＷＨの巻き径が変化することにより、余長吸収する構成である。なお、このようにワイヤーハーネスＷＨを巻いて余長吸収する構成でもよいが、本実施形態に係る上述した構成を採用すると、ワイヤーハーネスＷＨを交差させずに余長吸収できるため、収容部４０の厚さ寸法を小さくすることができる。

このプロテクタＰは、ドア６内すなわちドアインナーパネル７とトリム８との間において、ドアインナーパネル７に形成されている凹部７ｈ内に収容配設される。より具体的には、プロテクタＰは、下記の姿勢及び位置でドア６内に配置可能なように、ドアインナーパネル７に対して固定可能に形成されている。

プロテクタＰは、案内部５０が収容部４０に対して前方側に位置すると共にドア６の前後方向に沿って延在し、引出口４４がドア６の上方を向く姿勢でドア６内に配置されている。また、インナーパネル７の凹部７ｈは、プロテクタＰを、上記姿勢且つ上記位置で、全体的又は部分的に収容可能な収容空間を有する凹形状に形成されている。そして、案内部５０の案内口部５２は、凹部７ｈのうちドア６の前方の開口部を通じてドア６から外に露出される。

上述したように、凹部７ｈの前側の開口部と車体２に形成されている孔部２ｈとは、ドア６の閉状態において、車体２の前後方向に対向するように形成されている。そして、取付部材３０及びプロテクタＰは、ドア６の閉状態において、当該取付部材３０と案内部５０の案内口部５２とが車体２の前後方向に対向する位置で車体２に取り付け又はドア６内に配置されている。より具体的には、ドア６の閉状態では、取付部材３０の貫通方向（挿入方向Ｓ）と案内部５０の延在方向とが略直線上に位置する。これにより、取付部材３０及び案内部５０に挿通される外装部材２０及びその内部のワイヤーハーネスＷＨは、ドア６の閉状態において、略直線状に延在する。

ここでは、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７の凹部７ｈの底部に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部５８を有している。この固定部５８は、プロテクタＰを凹部７ｈ内に収容する方向に押し付けることにより、孔部に嵌合可能に形成されている。例えば、固定部５８としては、プロテクタＰの外面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように形成され、内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。ここでは、固定部５８は、プロテクタＰの一方側の外面のうち、案内部５０及び収容部４０からそれぞれ突出するように２箇所に設けられている。より具体的には、固定部５８は、案内部５０が収容部４０の前方側に位置すると共に引出口４４がドア６の上方を向く姿勢のプロテクタＰのうち、車室外側の面から当該車室外側に向けて突出している。

そして、この固定部５８を凹部７ｈに形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して裏側から係止する。このように、上記固定部５８によりドアインナーパネル７に対して固定可能なプロテクタＰによると、プロテクタＰを凹部７ｈ内に配設する方向に近接させることにより、固定部５８が凹部７ｈに形成された孔部に係止するため、容易に固定することが可能である。

もっとも、プロテクタＰをドアインナーパネル７に対して固定するための構成は、上記の姿勢及び位置でドア６内に配設可能であればよく、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタＰは、ねじ止めによりドアインナーパネル７に対して固定可能な形状であってもよい。

上記姿勢及び位置でドア６内に配設されるプロテクタＰの引出口４４は、ドア６内のうち上側部分に位置する。一般的に、ドア内に搭載されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロック及びミラーモータ等の電気機器は、ドア６内の上側部分に設置されることが多い。このため、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨは、より短い経路で電気機器に対して接続される。

なお、収容部は、ドア６内におけるワイヤーハーネスＷＨの経路の短縮化の観点から、引出口（及び収容部全体）を各種電気機器の設置位置（通常後方）に向けて傾斜させて形成されてもよい。

上記収容部４０及び案内部５０を有するプロテクタＰは、例えば、凹状部材と蓋状部材とを合体させた構成（図示省略）を採用することができる。そして、プロテクタＰは、凹状部材と蓋状部材とを、それぞれ射出成型等により製造して合体させることにより構成することができる。もっとも、プロテクタＰは、全体として凹状に形成され、トリム８により開口を塞がれるように構成されていてもよい。

もっとも、収容部４０と案内部５０とは、一部品のプロテクタＰとして形成される場合に限られず、案内部５０の他端側に当該案内部５０とは別体の収容部４０が設けられ、当該案内部５０により収容部４０に向けて外装部材２０が案内されるものでもよい。

上記ドア用配線装置１０は、車体２からドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨ、外装部材２０及びプロテクタＰをモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨを外装部材２０内に配設し、外装部材２０の他端部をワイヤーハーネスＷＨにテープＴ巻きして固定する。また、外装部材２０の一端側部分には必要に応じて取付部材３０を装着すると共にその一端部をワイヤーハーネスＷＨに対してテープＴ巻きして固定し、且つ、外装部材２０の他端部をワイヤーハーネスＷＨにテープＴ巻きして固定する。そして、外装部材２０の他端側部分をプロテクタＰの案内部５０内に配設し、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内に配設して引出口４４から引き出される部分をドア内位置決め部４６にテープＴ巻き固定しておけばよい。

これまで、ドア用配線装置１０を、車体２とフロントサイドドアとしてのドア６との間に適用する例で説明したが、リアサイドドアにも適用可能である。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスＷＨが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに取付部材３０が取り付けられる。

このように構成されたドア用配線装置１０によると、案内部５０によりワイヤーハーネスＷＨを囲う外装部材２０のうち他方の端部を含む一部分のドア６内における変位経路を案内可能であると共に、収容部４０により当該外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、該ワイヤーハーネスＷＨの余長を吸収可能な状態で収容するように形成されているため、ワイヤーハーネスＷＨをドア６の開閉動作に伴ってドア６内にスムーズに進退させて余長吸収することができる。

また、外装部材２０が、扁平な形状に形成され、車体２の上下方向に沿って扁平な姿勢で設けられるため、ドア６の内外方向において狭いスペースに配索できると共に、ドア６内に配設される案内部５０及び収容部４０も扁平な形状にすることができ、ドアインナーパネル７とトリム８との間のスペースが狭いドア６の場合でも適用することができる。また、外装部材２０は、車体２の上下方向沿って扁平な姿勢で設けられるため、当該上下方向において比較的曲がり難く、ワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がりを抑制できる。

また、ドア用配線装置１０は、ワイヤーハーネスＷＨをウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索しているため、グロメット等の止水用の部材を省略して、部品点数及び組立工数の削減、これに伴うコストダウン及び作業の効率化を図ることができる。なお、グロメットを用いない構成によれば、輸送時、梱包時のグロメットの変形を防止するためのカバーを用意することを省略することができる。さらに、盗難防止にも寄与する。また、ドア６側にグロメットで取付する場合と比較して、ワイヤーハーネスＷＨを通す際のグロメットの拡げ作業も省略することができる。

また、ドア用配線装置１０は、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配索しているため、ワイヤーハーネスＷＨを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。

＜ガイドバネ部について＞
上記案内部５０に設けられたガイドバネ部６０についてより詳細に説明する。図５は案内部５０の一端部の概略正面図、図６は案内部５０の一端部の概略平面図、図７は案内部５０の一端部の案内口部５２側からの概略図、図８は図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面における概略説明図である。

すなわち、本実施形態では、案内部５０の案内口部５２に、ガイドバネ部６０が設けられている。ここでは、案内部５０（特に案内口部５２）を通る外装部材２０を上下から挟む位置に一対のガイドバネ部６０が設けられると共に、当該外装部材２０を両側方から挟込む位置に一対のガイドバネ部６０が設けられている。もっとも、一対のガイドバネ部６０が外装部材２０を上下から挟む位置或は両側から挟む位置のいずれかに設けられた構成であってもよい。また、ガイドバネ部６０が１つだけ、或は、奇数個設けられた構成であってもよい。また、ガイドバネ部６０は、上下或は左右以外の位置に設けられていてもよい。

ガイドバネ部６０は、案内部５０を通る外装部材２０の外周面にスライド可能に当接可能なガイド面６２を有しており、このガイド面６２を、案内部５０を通る外装部材２０の外周部に押付けることができるようになっている（図８参照）。ガイド面６２は、案内部５０における外装部材２０の挿入方向（案内部５０の中心軸方向でもある）の両端側からのその中間部に向けて、案内部５０の内側への突出寸法が徐々に大きくなる形状に形成されており、案内部５０を通る外装部材２０の外周部に円滑にスライド可能に当接できるようになっている。

より具体的には、案内部５０の案内口部５２の周縁部に、案内部５０の中心軸方向に沿ったスリット６８が一対形成されることで、ガイドバネ部６０が形成される。このガイドバネ部６０は、その基端部で案内部５０に一体連結され、両側部では一対のスリット６８を介して分離されている。このため、ガイドバネ部６０は、その基端部を支持中心として、案内部５０の内外方向に弾性変形できるようになっている。

また、ガイドバネ部６０は、その基端部から先端部に向けて、弧状を描きつつ案内部５０の内側に膨出する湾曲板状に形成されている。これにより、案内部５０の内側に弧状に膨出するガイド面６２が形成され、当該ガイド面６２が案内部５０を通る外装部材２０の外周部に円滑にスライド可能に当接できるようになっている。なお、外装部材２０としてコルゲートチューブを用いた場合、ガイド面６２が外装部材２０の外周面に形成される環状凹部に引っかからないように、当該ガイド面６２の曲率半径を環状凹部の幅に対して十分に大きくすることが好ましい。

また、ここでは、ガイドバネ部６０の先端部は、その基端部よりも大きく湾曲している。換言すれば、ガイドバネ部６０の先端部は、その基端部よりも大きく外方に反っている。これにより、外装部材２０が案内口部５２内に挿入される際、外装部材２０の外周部とガイドバネ部６０の先端部との引っかかりが抑制されている。

上記ガイドバネ部６０が形成されたドア用配線装置１０によると、案内部５０の案内口部５２で、ガイドバネ部６０が外装部材２０の外周部に押付けられている。このため、車両走行時に走行振動又はエンジン振動等で車体２が振動し、或は、ドア６の開閉によって車体２とドア６との間で外装部材２０が揺れてしまっても、案内口部５２では外装部材２０は振動し難い。このため、外装部材２０と案内口部５２との間での異音が抑制される。

しかも、ガイドバネ部６０は、案内部５０における外装部材２０の挿入方向両端側からその中間部に向けて、案内部５０の内側への突出寸法が徐々に大きくなるガイド面６２を有しているため、ガイド面６２が外装部材２０に引っかかり難くなる。このため、外装部材２０が案内部５０（特に、案内口部５２）部分を円滑に移動できる。

また、ワイヤーハーネスＷＨ及び外装部材２０は、車体２とドア６との間に掛渡される部分で揺れて振動し易いと考えられる。そこで、ガイドバネ部６０を案内口部５２に設けることで、ワイヤーハーネスＷＨ及び外装部材２０の振動を効果的に抑制でき、異音を有効に抑制できる。

また、一対のガイドバネ部６０が、案内口部５２を通る外装部材２０を挟むように設けられているため、外装部材２０と案内口部５２との間での異音をより効果的に抑制することができる。

また、案内口部５２と外装部材２０との間での振動を抑制することで、両者の磨耗を抑制し、もって、耐久性を向上させることもできる。

さらに、ガイドバネ部６０が設けられた部分では、案内口部５２と外装部材２０との間の隙間が塞がれる。このため、案内口部５２と外装部材２０との間を通ろうとする砂、埃、ゴミ等の進入を抑制することができる。

｛変形例｝
なお、上記実施形態では、ガイドバネ部６０が案内口部５２に設けられている例で説明したが、必ずしもその必要はない。図９及び図１０に示す変形例のように、案内部５０に対応する案内部１５０の途中の周壁部分に、横向きＵ字状のスリット１６８を形成し、そのＵ字状のスリット１６８内にガイドバネ部１６０を形成してもよい。

ガイドバネ部１６０は、案内口部５２に対応する案内口部１５２側或はそれの反対側のいずれの側で、案内部１５０と連結されていてもよい。ここでは、スリット１６８は、案内口部１５２の反対側に開口するように横向きになっており、従って、ガイドバネ部１６０は案内口部１５２側で案内部１５０と一体連結されている。そして、ガイドバネ部１６０は、案内部１５０との一体連結部分を支持中心として、案内部１５０の内外に弾性変形できるようになっている。

また、ガイドバネ部１６０は、その基端部から先端部に向けて、弧状を描きつつ案内部１５０の内側に膨出する湾曲板状に形成されている。これにより、案内部１５０の内側に弧状に膨出するガイド面１６２が形成され、当該ガイド面１６２が案内部１５０を通る外装部材２０の外周部に円滑にスライド可能に当接できるようになっている。なお、上記ガイド面６２と同様に、ガイド面１６２の曲率半径を、外装部材２０の環状凹部の幅に対して十分に大きくすることが好ましい。

この変形例によっても、案内部１５０内で、ガイドバネ部１６０が外装部材２０の外周部に押付けられている。このため、車両走行時に車体２が振動し、或は、ドア６の開閉によって車体２とドア６との間で外装部材２０が揺れてしまっても、案内部１５０では外装部材２０は振動し難い。このため、外装部材２０と案内部１５０との間での異音が抑制される。

なお、上記ガイドバネ部６０とガイドバネ部１６０とを併用してもよい。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

２ 車体
６ ドア
１０ ドア用配線装置
２０ 外装部材
４０ 収容部
５０，１５０ 案内部
５２，１５２ 案内口部
６０，１６０ ガイドバネ部
６２，１６２ ガイド面
Ｐ プロテクタ
ＷＨ ワイヤーハーネス

Claims (5)

1. 車体とドアとの間に配設されるドア用配線装置であって、
   前記車体と前記ドアとの間に配索されるワイヤーハーネスと、
   前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を囲うように配設された外装部材と、
   前記外装部材のうち前記ドア側の端部を含む一部分の、前記ドア内における変位経路を案内する案内部と、前記ドア内において前記案内部に連なって設けられ、前記外装部材のうち前記ドア側の端部から延出する前記ワイヤーハーネスを余長吸収可能な状態で収容する収容部とを有するプロテクタと、
   を備え、
   前記案内部は、前記外装部材の外周部にスライド可能に接触しつつ、前記外装部材を前記案内部内に向けて押えるガイドバネ部を少なくとも１つ有する、ドア用配線装置。
2. 請求項１記載のドア用配線装置であって、
   前記少なくとも１つのガイドバネ部は、前記案内部における前記外装部材の挿入方向両端側からその中間部に向けて、前記案内部の内側への突出寸法が徐々に大きくなるガイド面を有している、ドア用配線装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のドア用配線装置であって、
   前記案内部は、前記ワイヤーハーネスの出入口となる案内口部を有し、
   前記少なくとも１つのガイドバネ部は、前記案内口部に設けられている、ドア用配線装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のドア用配線装置であって、
   前記少なくとも１つのガイドバネ部は、前記案内部の途中に設けられている、ドア用配線装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のドア用配線装置であって、
   前記少なくとも１つのガイドバネ部は、前記案内部を通る前記外装部材を挟むように設けられた一対のガイドバネ部を含む、ドア用配線装置。

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