JP2002281650A - ハーネス弛み吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイヤハーネスの弛みを吸収する弾性部材の
固定を簡単且つ確実に行わせる。 【解決手段】 板状の弾性部材６の基端側を固定具７で
取付側８に固定し、弾性部材に沿ってワイヤハーネスを
配索する構造で、弾性部材６に切欠部３４を設け、固定
具７に、弾性部材を係合させるスリット４３を設けた。
切欠部の一端３４ａがスリットの底端４３ｂに当接し、
切欠部の他端３４ｂが固定具７の基端４２ｂに当接す
る。切欠部３４を弾性部材６の幅方向片側もしくは両側
に設けた。取付側に、弾性部材６に対する差込部１６を
設け、差込部に、固定具７を係合させる切欠部３０を設
けた。固定具７を取付側にねじ手段３３で固定する。又
は固定具７を合成樹脂製の突部の熱変形で取付側に固定
する。取付側が、ワイヤハーネスを湾曲した状態に収容
するプロテクタ５であり、プロテクタをスライドドア又
は車両ボディに設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のスライド
ドア等に常時給電を行うべく車両ボディ等からワイヤハ
ーネスを配索し、板状の弾性部材でワイヤハーネスを付
勢して、スライドドア等の開閉に伴うワイヤハーネスの
弛みを吸収させる構造において、特に弾性部材の固定を
簡単且つ確実に行わせるハーネス弛み吸収構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックスカーや一部の乗用車の後部
座席側等に使用されるスライドドアに電源や信号等をス
ライドドアの開閉に関係なく常時給電等するために、従
来種々の装置が提案されている。

【０００３】例えば、電線をカール状に巻いてスライド
ドアの開閉に伴う電線の弛みを吸収させたり、複数本の
電線（ワイヤハーネス）を一対のリンクアームに沿って
配索し、スライドドアの開閉に伴って一対のリンクアー
ムを屈伸させることで、ワイヤハーネスの弛みを吸収さ
せたりしている。

【０００４】ワンボックスカーに関して言えば、電源線
を含むワイヤハーネスは車両ボディ側からステップの後
部ないしその近傍を経てスライドドアの下部側からスラ
イドドア内に配索され、スライドドア内のパワーウェン
ドモータやスピーカやドアロックユニットやスイッチユ
ニット等の各機能部品に接続されている。

【０００５】スライドドアを後方にスライドして開けた
際に、スライドドアは車両ボディから外側に離間しつつ
後方にスライドし、スライドドアと車両ボディとの間に
隙間を生じる。ドア側のワイヤハーネスはスライドドア
と一体的に後方へ移動し、車両ボディとの間で大きく弛
みを生じる。この弛みを吸収するために前記装置が必要
となる。弛みが吸収されない場合は、スライドドアを閉
じる際に、ワイヤハーネスが車両ボディとの間に挟まれ
て破損等を生じる危険がある。

【０００６】スライドドアを前方にスライドさせて閉め
るに伴って、ドア側のワイヤハーネスはスライドドアと
一体的に前方へ移動し、引っ張られた状態となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置にあっては、例えばリンクアーム等を用いるこ
とで構造が複雑化、大型化しやすいという問題があっ
た。それにより、部品コストが高くつき、スライドドア
等への組付に多くの工数がかかり、スライドドア内の機
能部品の配置の自由度が狭まったりするといった懸念を
生じた。

【０００８】また、例えばスライドドアを強く閉めた際
に、ワイヤハーネスが強く引っ張られ、ワイヤハーネス
がリンクアーム等の弛み吸収装置から外れやすくなると
いう懸念があった。ワイヤハーネスが外れた場合には、
ワイヤハーネスの弛みが吸収されず、スライドドアと車
両ボディとの間にワイヤハーネスを挟み込む等の不具合
を生じてしまう。

【０００９】本発明は、上記した点に鑑み、構造が簡単
で組付を容易に且つ確実に行うことができ、しかもスラ
イドドアを強く閉じたりした場合でも、弛み吸収部品か
らワイヤハーネスが外れたりする心配のないハーネス弛
み吸収構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、板状の弾性部材の基端側を固定具で取付
側に固定し、該弾性部材に沿ってワイヤハーネスを配索
するハーネス弛み吸収構造であって、該弾性部材に切欠
部が設けられ、該固定具に、該弾性部材を係合させるス
リットが設けられ、該切欠部の一端が該スリットの底端
に当接し、該切欠部の他端が該固定具の基端に当接する
ことを特徴とする（請求項１）。前記切欠部が前記弾性
部材の幅方向片側もしくは両側に設けられたことも有効
である（請求項２）。また、前記取付側に、前記弾性部
材に対する差込部が設けられ、該差込部に、前記固定具
を係合させる切欠部が設けられたことも有効である（請
求項３）。また、前記固定具が前記取付側にねじ手段で
固定される構造（請求項４）や、前記固定具が前記取付
側又は該固定具側の合成樹脂製の突部の熱変形で該取付
側に固定されることも有効である（請求項５）。また、
前記取付側が、前記ワイヤハーネスを湾曲した状態に収
容するプロテクタであり、該プロテクタがスライドドア
又は車両ボディに設けられることも有効である（請求項
６）。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
を用いて詳細に説明する。図１〜図２は、本発明に係る
ハーネス弛み吸収構造を含むハーネス弛み吸収装置の一
実施形態を示すものである。

【００１２】このハーネス弛み吸収装置１は、スライド
ドア２のインナパネル３に設けられ、ドア側のワイヤハ
ーネス４を湾曲した状態に収容する合成樹脂製のプロテ
クタ５と、プロテクタ５の内側でワイヤハーネス４を上
向きに付勢する板状の弾性部材６である板ばねと、弾性
部材６の基端部をプロテクタ５に固定する固定具７とで
構成されている。固定具７が本発明の主要部である

【００１３】プロテクタ５はプロテクタ本体（取付側）
８とカバー９（図１）とで構成され、カバー９は図示し
ない係止手段でプロテクタ本体８に着脱可能に係止され
る。プロテクタ本体８は、ドアパネル（インナパネル）
３に沿う垂直な基板部１０と、基板部１０の上側と前側
に立設された湾曲状の周壁１１と、周壁１１の前側に設
けられた第一のハーネス導出口１２と、下側において横
長に開口した第二のハーネス導出口１３とで概ね構成さ
れている。

【００１４】プロテクタ本体５は外側のブラケット１４
等にボルト１５（図１）を挿通させる等してドアパネル
３に固定される。基板部１０に、弾性部材６に対する固
定部（差込部）１６（図２）が設けられている。弾性部
材６の基端部が固定具７で固定部１６に固定され、弾性
部材６の上側面がワイヤハーネス４の下側面に押接し、
下側面に沿って弾性部材６が後方に延び、ワイヤハーネ
ス４は弾性部材６と一体にプロテクタ５内で湾曲し、ワ
イヤハーネス４の湾曲部のほぼ頂部付近の下側に弾性部
材６の先端が位置している。

【００１５】本形態で弾性部材６の下側には、弾性部材
６とワイヤハーネス４の曲り過ぎを防止するための屈曲
規制壁１７がループ状に設けられている。また、図２の
如く前端上側の第一のハーネス導出口１２の近傍にハー
ネス固定部１８が設けられ、ワイヤハーネス４の外周の
合成樹脂製のコルゲートチューブ２０の凹溝にハーネス
固定部１８の突条１９が係合して、ワイヤハーネス４が
長手方向不動に固定されている。

【００１６】図１の如くワイヤハーネス４の後部側の部
分はプロテクタ５の下側のハーネス導出口１３から導出
され、車両ボディ２１との間の渡り空間を経て車両ボデ
ィ２１のステップ２２の垂直な後端壁２３においてコネ
クタ２４を介して車両ボディ側のワイヤハーネス２５に
接続され、且つ後端壁２３に固定されている。ドア側の
ワイヤハーネス４の前部側の部分は前側のハーネス導出
口１２から上向きに導出されてスライドドア２内の機能
部品（図示せず）にコネクタ２６で接続される。

【００１７】図１でスライドドア２は閉じ状態にあり、
ワイヤハーネス４は後方に引っ張られ、弾性部材６はワ
イヤハーネス４で下向きに押されて湾曲状に撓んでい
る。スライドドア２を開けるに伴ってワイヤハーネス４
が弛もうとするが、弾性部材６がワイヤハーネス４を上
向きに付勢して弛みを吸収する。これにより、スライド
ドア２の閉じ時のワイヤハーネス４の挟み込みが防止さ
れる。スライドドア２の全開時にプロテクタ５はステッ
プ２２の後端壁２３よりも後方に位置し、ワイヤハーネ
ス４は弾性部材６の付勢に抗して前方に引っ張られてプ
ロテクタ５内でループ状に縮径して湾曲し、弾性部材６
も一体に縮径して湾曲する。なお、明細書で「前後」は
車両の前後と一致させている。

【００１８】スライドドア２の開閉時にワイヤハーネス
４の屈曲に伴って弾性部材６に長手方向の引張力（抜け
出し力）が作用するが、前記固定具７で弾性部材６がし
っかりと固定されているから、何ら弾性部材６がプロテ
クタ５から外れる心配はない。

【００１９】以下に図３〜図４を用いて固定具７の一実
施形態を詳細に説明する。図３で、符号１６は、プロテ
クタ本体８の基板部１０に一体に設けられた差込部、６
は弾性部材、７は金属製の固定具をそれぞれ示す。

【００２０】差込部１６は、合成樹脂製の基板部１０か
ら直角に突出した垂直な前後一対の近接した壁部２８
と、両壁部２８の間に形成されたスリット状の差込溝２
９と、両壁部２８の高さ方向中間部に設けられた矩形状
の長めの切欠部３０とで構成されている。

【００２１】差込溝２９の隙間は弾性部材６の厚さより
も若干幅広に形成されている。各壁部２８において切欠
部３０の上側に突部３１が形成され、突部３１の下端
（切欠部３０の上端）３０ａは水平に位置している。切
欠部３０の下側には壁部２８がやや長く延長され、差込
溝２９は下方に延長されている。切欠部３０の下端３０
ｂは上端３０ａと平行に且つ対向して位置している。切
欠部３０の底端３０ｃは垂直に位置し、底端３０ｃに隣
接して壁部２８の幅狭部２８ａが位置している。差込溝
２９の下端は底壁（図示せず）で塞がれていてもよく、
その場合は弾性部材６の下端６ａが差込溝２９の終端
（底壁）に当接して長手方向に位置決めされる。

【００２２】切欠部３０の両側において基板部１０に固
定具７を固定するための孔部（タップ孔）３２が上下各
一対設けられている。本形態で固定具７に対向する基板
部１０の部分は一段突出して厚肉に形成されている。こ
れは小ねじ３３のねじ込みストロークを確保するためで
ある。

【００２３】弾性部材６の基端部には、差込部１６側の
切欠部３０よりも上下方向の長さの短い矩形状の切欠部
３４が両側に一対対称に形成されている。切欠部３４の
上端（一端）３４ａと下端（他端）３４ｂとは対向して
平行に且つ水平に位置し、切欠部３４の底端３４ｃは垂
直に位置し、両側の切欠部３４の間に幅狭部３５が形成
されている。切欠部３４の深さは幅狭部３５の幅よりも
小さい。切欠部３４の下側には突部３６が位置し、突部
３６は下側に、挿入時の引っ掛かりを防止するためのテ
ーパ部３６ａを有している。切欠部３４の上側には幅広
部３７が続いている。

【００２４】切欠部３４を両側に設けることで、弾性部
材６の表裏の方向決めの必要がなくなり、弾性部材６の
組付作業が容易化する。例えば片側のみに切欠部３４を
設けた場合には、切欠部３４のある側を図１の車両ボデ
ィ２１側ないしカバー９側に向けて組み付けなければな
らず、作業が面倒である。また、切欠部３４の上下方向
の長さを差込部１６側の切欠部３０よりも短く形成した
ことで、幅狭部３５の長さが短くなり、弾性部材６の引
張や曲げ等に対する機械的強度が高まり、弾性部材６の
破損や疲労破壊や塑性変形等の心配がなくなる。

【００２５】固定具７は金属板をプレスで打抜き、且つ
折り曲げてブラケット状に形成したものであり、図４
(a)(b)にも示す如く、中央に断面略コの字状の固定用の
突部（固定部）３８が膨出形成され、突部３８の両側
に、プロテクタ本体８の基板部１０に対する固定用の基
板部３９が一体に形成されている。基板部３９には、ね
じ込み用の孔部３２に対する小ねじ挿通用の孔部４０が
設けられている。

【００２６】突部３８は、両側に対向する矩形状の壁部
４１（図４）と、両壁部４１を連結する中央の連結壁４
２（図４）とで構成され、連結壁４２の上半部の中央に
弾性部材６を係合停止させるスリット４３が真直に且つ
垂直に形成されたことを特徴としている。

【００２７】突部３８の内側には、弾性部材６の基端部
とプロテクタ本体８の差込部１６とを収容する空間４５
（図４）が形成されている。スリット４３の長さは突部
３８の上下方向の長さの半分程度であり、スリット４３
の幅は弾性部材６の厚さよりも若干広い程度で、弾性部
材６を厚さ方向にガタ付きなくしっかりと保持可能であ
る。スリット４３の上端側の入口４３ａには板ばね挿入
用の円弧状ないしテーパ状のガイド面取４４（図４）が
形成されている。

【００２８】スリット４３の底端（下端）４３ｂは弾性
部材６の切欠部３４の上端３４ａを当接可能である。ス
リット４３の底端４３ｂから連結壁４２の下端（基端）
４２ｂまでの距離は弾性部材６の切欠部３４の上下方向
長さよりも若干短く、スリット４３の底端４３ｂに弾性
部材６の切欠部３４の上端３４ａを当接させた状態で、
連結壁４２の下端４２ｂに弾性部材６の切欠部３４の下
端３４ｂすなわち下側の突部３６の上端を当接可能であ
る。また、連結壁４２の上下方向長さは、差込部１６側
の切欠部３０の長さよりも若干短く、連結壁４２は差込
部側の切欠部３０内に係合可能である。

【００２９】図５に示す如く、固定具７のスリット４３
に弾性部材６の切欠部３４（図３）よりも上側の幅広な
部分３７すなわち弾性部材６の一側部が進入係合し、切
欠部３４の上端３４ａがスリット４３の底端４３ｂすな
わち連結壁４２の中間部分に当接し、切欠部３４の下端
３４ｂが連結壁４２の下端４２ｂに当接する。弾性部材
６はプロテクタ本体８の差込部１６に挿入され、固定具
７の連結壁４２が差込部１６の切欠部３０内に進入係合
し、連結壁４２の上端（先端）４２ａが切欠部３０の上
端３０ａすなわち上側の突部３１の下端面に当接し、連
結壁４２の下端４２ｂが切欠部３０の下端３０ｂすなわ
ち各壁部２８の上向きの端面に当接する。

【００３０】この状態で、固定具７の左右一対の基板部
３９がねじ手段である小ねじ（タップねじ）３３ないし
ボルトでプロテクタ本体８の基板部１０に締付固定され
る。プロテクタ本体側の孔部３２にねじ切りは不要で、
小ねじ３３ないしボルトは強制的に孔部３２内にねじ込
まれる。

【００３１】組付順としては、例えば、先ず固定具７に
弾性部材６の切欠部３４を係合させ、次いで固定具７を
プロテクタ本体８の差込部側の切欠部３０に係合させ、
最後に固定具７を基板部１０にねじ固定する。あるい
は、先ず弾性部材６を差込部１６の差込溝２９に側方か
ら挿入し、次いで固定具７を差込部側の切欠部３０に係
合させつつ、固定具７に弾性部材６の切欠部３４を係合
させ、最後に固定具７を基板部１０にねじ固定するとい
った方法が挙げられる。これらの組付方法は後述の他の
実施形態においても同様である。

【００３２】差込溝２９に弾性部材６の下端６ａを当接
させる溝底（図示せず）がある場合は後者の方法が有効
であるが、溝底がない場合は前者の方法が有効である。
特に、固定具７にスリット４３を設けたことで、何れの
方法でも容易に組付が可能である。

【００３３】図５において弾性部材６はほぼ全幅に渡っ
て差込部１６の上側の突部３１を含む壁部２８で支持さ
れることが好ましく、これにより弾性部材６が捩れ等な
くスムーズに湾曲し、差込部１６の支持強さも高まる。
ねじ手段（３３）による固定具７の固定強度がたとえ弱
い場合でも、突部３１によって弾性部材６の支持力が補
強され、ねじ手段の緩み等が防止される。

【００３４】固定具７のスリット４３に弾性部材６の幅
広な部分３７が係合したことで、連結壁４２のスリット
４３の両側部分ないし片側部分４２ｃで弾性部材６が曲
げ方向（板厚方向）に支持され、それにより、差込部１
６による弾性部材６の支持と合わせて弾性部材６の支持
強度が高まり（補強され）、合成樹脂製の差込部１６の
曲り変形や破損が阻止される。差込部側の切欠部３０の
下端（段部）３０ｂは、固定具７をプロテクタ本体８に
固定する際に載置して位置決めするために有用であり、
それにより組付作業性が向上する。固定具７の下端４２
ａが切欠部３０の下端３０ｂに当接することで、固定具
７の支持強度が高まり、例えば弾性部材６が湾曲した状
態から伸びて拡径する際の押圧力に対して十分に耐える
ことができる。

【００３５】また、固定具７にスリット４３を設けたこ
とで、スリット４３を設けない場合に較べて、弾性部材
６の切欠部３４の上下方向長さが短くなり、弾性部材６
の剛性、ばね力及び曲げ強度がアップし、繰り返しの使
用による切欠部３４からの弾性部材６の破損や塑性変形
等が防止される。

【００３６】図５で弾性部材６の前側の幅広面３７に沿
ってワイヤハーネス４（図２）が配索される。弾性部材
６の基端部がプロテクタ本体８に強固に固定されたこと
で、弾性部材６の基端部と断面円形ないし楕円形のワイ
ヤハーネス４とを固定して弾性部材６を固定させるとい
う面倒な作業が不要となり、組付作業が容易化する。ま
た、弾性部材６の基端部が固定されたことで、弾性部材
６にワイヤハーネス４を容易に沿わせることができるか
ら、例えば弾性部材６の先端側等にワイヤハーネス４を
テープ巻きやバンドで固定する場合の作業も容易であ
る。

【００３７】また、弾性部材６の基端部が強固に固定さ
れたことで、スライドドア２（図１）の開閉時にワイヤ
ハーネス４が強く引っ張られ、ワイヤハーネス４との摩
擦等で弾性部材６が引張方向の強い力を受けた場合で
も、弾性部材６の抜け出しが防止され、ワイヤハーネス
４の弛み吸収が常に確実に行われ、スライドドア２と車
両ボディ２１との間へのワイヤハーネス４の噛み込み等
が確実に防止される。

【００３８】なお、図３で、ボルトを基板部１０の裏側
から孔部３２に挿通させ、固定具７の孔部４０に挿通し
た後、固定具７の表側でナット（図示せず）で締め付け
たり、固定具７に設けたウェルドナット（図示せず）に
ボルトを螺挿して締め付けたりすることも可能である。

【００３９】図６は固定具７をプロテクタ８の基板部１
０に固定する手段として、合成樹脂製の基板部１０に溶
着用の短円柱状の突部４６を一体に形成し、固定具７の
孔部４０を突部４６に係合させた後（突部４６を孔部４
０に挿入させた後）、突部４６の先端部を熱プレス等で
潰し変形させることで、あるいは突部４６の先端部をレ
ーザ等で溶融させることで、固定具７をプロテクタ本体
８に固定させることを特徴するものである。

【００４０】熱プレス等により複数の突部４６を同時に
潰し変形させることができる。また、突部４６の先端に
可撓性の係止クリップや爪部（図示せず）を一体に形成
しておき、固定具７をそれらに着脱可能に係止させるこ
とも可能である。

【００４１】これらの固定方法及び固定構造によれば、
小ねじやボルトの部品コストを削減でき、且つ面倒なね
じ込み作業も不要となり、構造も簡素化され、コストも
低減される。また、図３の実施形態と違って、ねじ込み
のストロークを稼ぐ必要がないから、プロテクタ本体８
の基板部１０を薄肉に形成でき、構造が簡素化、軽量化
される。なお、図６の突部４６以外の構成は図３と同様
であるので、同一の符号を付して説明を省略する。

【００４２】図７は、固定具４７を合成樹脂で形成した
ことを特徴とするものである。固定具４７はプロテクタ
本体８側の円筒状の突部４８にねじ止めで固定される。
弾性部材６とプロテクタ本体８の差込部１６とは図３の
実施形態と同様であるので、同一の符号を用いて詳細な
説明を省略する。

【００４３】固定具４７は樹脂成形金型（図示せず）を
用いて樹脂成形され、正面側の基板部４９と、基板部４
９の上半部の中央に設けた弾性部材係合用のスリット５
０と、スリット５０の幅方向両側において基板部４９に
設けた固定用の孔部５１と、孔部５１に連通して基板部
４９の裏側に一体に形成した左右一対の中空の箱状部５
２とで構成されている。

【００４４】基板部４９の中央のスリット５０の裏側す
なわち一対の箱状部５２の間にはプロテクタ本体８の差
込部１６を挿入できる溝状の空間５３が形成されてい
る。スリット５０は空間５３に連通し、且つ空間５３の
中央に位置している。空間５３の底部に基板部４９の裏
面が位置し、スリット５０の上端の入口５０ａ側で基板
部４９の上端４９ａが空間５３の幅で露出している。

【００４５】スリット５０に弾性部材６の一側部が進入
し、スリット５０の底端５０ｂに弾性部材６の切欠部３
４の上端３４ａが当接し、基板部４９の下端４９ｂに切
欠部３４の下端３４ｂが当接する。これにより、固定具
４７に弾性部材６が位置決めされ、弾性部材６の長さ方
向の位置及び板厚方向の位置が規定される。

【００４６】裏側の各箱状部５２内には、プロテクタ本
体８側の円筒状の突部４８を収容するための空間（図示
せず）が設けられている。箱状部５２の深さは突部４８
の長さに等しい。突部４８は差込部１６の壁部２８の切
欠部３０の両側に上下二本づつ配置されている。円筒状
の突部４８の内径はねじ手段である小ねじ３３ないしボ
ルトのねじ外径よりも小さく、小ねじ３３等が突部４８
の内側の孔部５４内に矯正的にねじ込まれる。

【００４７】ねじ込みは、弾性部材６を差込部１６に挿
入し、固定具４７で弾性部材６の位置を規定し、且つ固
定具４７の基板部４９を差込部１６の切欠部３０内に係
合させた状態で行われる。基板部４９の上端（先端）４
９ａすなわちスリット５０の入口５０ａの両側の部分が
切欠部３０の上端３０ａすなわち上側の突部３１の下端
に当接し、基板部４９の下端（基端）４９ｂが切欠部３
０の下端３０ｂである段部に当接することで、固定具４
７がプロテクタ本体８に位置決めされる。弾性部材６を
固定具４７に位置決め係合させ、次いで固定具４７を差
込部側の切欠部３０に係合させて、ねじ込みでプロテク
タ本体８に固定することも可能である。

【００４８】弾性部材６を係合固定させた固定具４７が
差込部側の切欠部３０に係合することで、弾性部材６の
引張力や曲げ力に対して固定具４７がプロテクタ本体８
に強固に固定される。また、ねじ込み用の突部４８を基
板部４９の裏面に接するように突出させたことで、ねじ
締め強度すなわち固定具４７の固定力が高まる。

【００４９】なお、円筒状の突部４８に代えて図６のよ
うな円柱状（中実）の突部４６を長く突出形成し、突部
４６を固定具４７の孔部５１に貫通させ、突部４６の先
端部を熱変形させることで、固定具４７をプロテクタ本
体８に固定させることも可能である。また、ねじ込み用
の筒状の突部４８を固定具４７の基板部４９の裏側や箱
状部５２内に一体に形成し、プロテクタ本体８の基板部
１０の裏側から小ねじ等をねじ込むようにすることも可
能である。また、図３とほぼ同様な形状に固定具７を樹
脂成形して、両側の孔部４０に小ねじ３３を挿通してプ
ロテクタ本体８の孔部３２に直接ねじ込むようにするこ
とも可能である。

【００５０】また、図２において固定具７を後方ないし
前方に傾斜させ、固定具７のスリット４３が垂直でなく
後方ないし前方に傾斜して位置することも可能である。
また、弾性部材６の形状は一枚の板ばねに限らず、二枚
重ねにしたり、あるいは二枚の板ばねをワイヤハーネス
４の上側と下側とに配した形状等であってもよい。ま
た、板状の弾性部材６の形態として、基端部側のみが板
状であり、先端部側や中間部が例えば棒状であったりす
るものであってもよい。

【００５１】また、図３において弾性部材６の幅の半分
まで切欠部３４を切欠形成すれば、弾性部材６の一側部
でなく中央を固定具７のスリット４３内に係合支持させ
ることができ、たとえ差込部１６側の上側の突部３１が
なくとも弾性部材６が捩れ等なく安定に支持される。

【００５２】また、プロテクタ５をスライドドア２側で
はなく車両ボディ２１側の例えばステップ２２の下側に
水平に配置することも可能である。また、プロテクタ５
をプロテクタ本体８のみで構成し、カバー９はドアトリ
ム（図示せず）ないしドアインナパネル３等で代用する
ことも可能である。

【００５３】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、板状の弾
性部材が固定具のスリット内に進入係合した状態で、固
定具が取付側に固定されることで、弾性部材の板厚方向
への曲げに対して、弾性部材が板厚方向にスリットの内
端縁に当接してガタつきなくしっかりと支持される。こ
れにより、取付側への弾性部材の固定力が高まり、繰り
返しの曲げ等に対しても弾性部材がガタついたり、取付
側から外れたり、取付側が磨耗したりする心配がなくな
る。また、スリットの長さ寸法分、弾性部材の切欠部を
短くすることができるから、弾性部材の剛性や曲げ強
度、引張強度が高まり、弾性部材の繰り返しの曲げた引
張等に対しても弾性部材の破損や塑性変形等が確実に防
止される。

【００５４】また、弾性部材の切欠部の一端が固定具の
スリットの底端に当接することで、弾性部材の基端側へ
の移動が阻止され、切欠部の他端が固定具の基端に当接
することで、弾性部材の先端側への長手方向の移動が阻
止され、このように弾性部材が長手方向不動に固定され
るから、弾性部材の曲げや引張に対しての抜け出しが確
実に阻止され、ワイヤハーネスの弛み吸収が常に確実に
行われる。それにより、ワイヤハーネスの挟み込み等の
不具合が防止される。また、板状の弾性部材と固定具と
いう少ない部品でハーネス弛み吸収装置が構成されるか
ら、構造が簡素化、軽量化、低コスト化され、組付作業
も容易化する。

【００５５】また、請求項２記載の発明によれば、切欠
部を弾性部材の幅方向両側に設けた場合に、板状の弾性
部材を表裏の方向性に関係なく固定具のスリットに係合
させることができ、弾性部材の組付作業性が向上する。

【００５６】また、請求項３記載の発明によれば、弾性
部材を差込部に挿入することで、弾性部材が曲げ力に対
して板厚方向に支持され、前記スリットによる支持力と
合わせて弾性部材がしっかりと保持される。また、弾性
部材をスリットに係合させた状態で、固定具を差込部の
切欠部に係合させることで、固定具の先端が差込部の切
欠部の一端に当接し、固定具の基端が同じく切欠部の他
端に当接して、弾性部材が長手方向の引張力等に対して
差込部にしっかりと保持される。

【００５７】また、請求項４記載の発明によれば、弾性
部材が固定具に保持され、固定具が差込部に保持された
状態で、ねじ手段で固定具が取付側にしっかりと固定さ
れ、それにより弾性部材が取付側にしっかりと固定され
る。これにより、弾性部材に強い引張力や曲げ力等が作
用しても、取付側からの弾性部材の外れが確実に阻止さ
れ、ワイヤハーネスの弛み吸収が常に確実に行われる。

【００５８】また、請求項５記載の発明によれば、合成
樹脂の突部を熱変形させることで、固定具を取付側に簡
単に且つ効率良く固定することができると共に、小ねじ
等の部品を用いないから部品コストが削減され、固定構
造も簡素化される。

【００５９】また、請求項６記載の発明によれば、プロ
テクタ内で差込部や固定具や弾性部材が外部との干渉等
から安全に保護される。また、スライドドアの開閉に伴
うワイヤハーネスの弛みがプロテクタ内で弾性部材によ
って吸収され、スライドドアと車両ボディとの間へのワ
イヤハーネスの挟み込み等とそれの伴うワイヤハーネス
の傷み等が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るハーネス弛み吸収構造を含むハー
ネス弛み吸収装置の一実施形態を示す分解斜視図であ
る。

【図２】同じくハーネス弛み吸収装置を示す正面図であ
る。

【図３】本発明に係るハーネス弛み吸収構造の一実施形
態を示す分解斜視図である。

【図４】(a) は板ばね固定具を示す上面図、(b) は同じ
く正面図である。

【図５】同じくハーネス弛み吸収構造の組付状態を示す
斜視図である。

【図６】本発明に係るハーネス弛み吸収構造の他の実施
形態を示す分解斜視図である。

【図７】本発明に係るハーネス弛み吸収構造のその他の
実施形態を示す分解斜視図である。

【符号の説明】 ２ スライドドア ４ ワイヤハーネス ６ 弾性部材 ５ プロテクタ ７，４７ 固定具 ８ プロテクタ本体（取付側） １６ 差込部 ２１ 車両ボディ ３０ 切欠部 ３３ 小ねじ（ねじ手段） ３４ 切欠部 ３４ａ 上端（一端） ３４ｂ 下端（他端） ４２ｂ，４９ｂ 下端（基端） ４３，５０ スリット ４３ｂ 底端 ４６ 突部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｇ 3/38 Ｈ０２Ｇ 3/28 Ｆ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 板状の弾性部材の基端側を固定具で取付
   側に固定し、該弾性部材に沿ってワイヤハーネスを配索
   するハーネス弛み吸収構造であって、該弾性部材に切欠
   部が設けられ、該固定具に、該弾性部材を係合させるス
   リットが設けられ、該切欠部の一端が該スリットの底端
   に当接し、該切欠部の他端が該固定具の基端に当接する
   ことを特徴とするハーネス弛み吸収構造。
2. 【請求項２】 前記切欠部が前記弾性部材の幅方向片側
   もしくは両側に設けられたことを特徴とする請求項１記
   載のハーネス弛み吸収構造。
3. 【請求項３】 前記取付側に、前記弾性部材に対する差
   込部が設けられ、該差込部に、前記固定具を係合させる
   切欠部が設けられたことを特徴とする請求項１又は２記
   載のハーネス弛み吸収構造。
4. 【請求項４】 前記固定具が前記取付側にねじ手段で固
   定されることを特徴とする請求項１〜３の何れか記載の
   ハーネス弛み吸収構造。
5. 【請求項５】 前記固定具が前記取付側又は該固定具側
   の合成樹脂製の突部の熱変形で該取付側に固定されるこ
   とを特徴とする１〜３の何れか記載のハーネス弛み吸収
   構造。
6. 【請求項６】 前記取付側が、前記ワイヤハーネスを湾
   曲した状態に収容するプロテクタであり、該プロテクタ
   がスライドドア又は車両ボディに設けられることを特徴
   とする請求項１〜５の何れか記載のハーネス弛み吸収構
   造。