JP2013018322A - ワイヤーハーネス配索構造部 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア内におけるワイヤーハーネスの配索に係る部品点数を低減すること。
【解決手段】ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ワイヤーハーネス１を車両のボディ１０とドア２０との間で配索する構成であり、一部分がボディ１０に固定され、主経路電線２と前記主経路電線２とは異なる経路に配索される異経路電線３とが組み込まれたワイヤーハーネス１と、ドア２０の内部に配置されたプロテクタ６０とを備えている。プロテクタ６０は、ワイヤーハーネス１をドア２０の内部に引き出すための引出口部６４を有し、ワイヤーハーネス２を迂回可能な空間を有して収容する収容部と、引出口部６４から引出されるワイヤーハーネス１における異経路電線３を主経路電線２とは異なる収容部の外面に沿った経路に案内する異経路案内部８２と、を有する。
【選択図】図１

Description

ワイヤーハーネスをボディとドアとの間で配索する技術に関する。

自動車のドアに搭載される電気機器等に対して電源供給又は信号伝達するために、ボディとドアとの間にワイヤーハーネスが配索される。

特許文献１には、ドアに配索されるドアハーネスを車体のパネルへと配索する配索構造が開示されている。この配索構造では、ドアのドアモジュールパネルにワイヤーハーネスのガイド部が設けられている。このガイド部は、車体側端部に出入用開口を設けると共に下端にドア内部への引出用開口を設け、先端に出入用開口を設けた直線状のスライド用空間とスライド用空間から引出用開口にかけた大容積の余長吸収用空間とを有している。

そして、スライド用空間でワイヤーハーネスを直線状にガイドすると共に、余長吸収用空間でワイヤーハーネスの余長部を湾曲状態と傾斜状態との間で移動可能に収容している。

特開２００７−７６６２０号公報

ところで、自動車のドアに搭載される電気機器等のドア内において上下各所に配置されている。例えば、ドアロック用モータ等は比較的上方の位置に設けられることが多く、スピーカー等は比較的下方の位置に設けられることが多い。

特許文献１の配索構造では、ガイド部の下端の引出用開口からワイヤーハーネスがドア内部へ引出されるため、ドアの上方の位置に配置される電気機器に対してはガイド部の外方を通って迂回して配索される。このようにガイド部の引出用開口の向きと異なる向きに向かう経路に配索されるワイヤーハーネスは、ガイド部の外方で、バタツキ抑制のためにドアに対してクランプ等の部材で固定され、また、周辺部材からの保護のために保護材により覆われることもある。このような態様によると、ドア内におけるワイヤーハーネスの配索に係る部品点数が増加してしまう問題がある。

そこで、本発明は、ドア内におけるワイヤーハーネスの配索に係る部品点数を低減することを目的とする。

第１の態様は、ワイヤーハーネスを車両のボディとドアとの間で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、一部分が前記ボディに固定可能に形成され、主経路電線と前記主経路電線とは異なる経路に配索される異経路電線とが組み込まれた前記ワイヤーハーネスと、前記ドアの内部に配置可能に形成され、前記ワイヤーハーネスを前記ドアの内部に引き出すための引出口部を有し、前記ワイヤーハーネスを迂回可能な空間を有して収容する収容部と、前記引出口部から引出される前記ワイヤーハーネスにおける前記異経路電線を、前記ワイヤーハーネスにおける前記主経路電線とは異なる前記収容部の外面に沿った経路に案内する異経路案内部と、を有するプロテクタと、を備える。

第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記異経路案内部は、前記収容部の後方を通る経路を形成している。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記収容部は、前記ボディ側から内部に挿入される前記ワイヤーハーネスに当接することにより、前記ワイヤーハーネスを前記引出口部に向かう曲がった経路に経路規制可能な経路規制壁部を有し、前記異経路案内部は、前記経路規制壁部の外面に沿って形成されている。

第４の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記異経路案内部は、前記収容部の車内側を通る経路を形成している。

第５の態様は、第１〜第４のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記異経路案内部は、前記収容部の外面に対して立設されたリブ形状の壁部を有する。

第６の態様は、第１〜第５のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記プロテクタは、前記引出口部が上方を向く姿勢で前記ドアの内部に配置され、前記異経路案内部は、前記異経路電線を前記引出口部より下方に向かう経路に案内する形状に形成されている。

第７の態様は、第１〜第６のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記プロテクタは、凹状部材と蓋状部材とを組み合わせて構成され、前記異経路案内部は、前記凹状部材に形成された溝状部分を有している。

第８の態様は、第７の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記異経路案内部は、前記溝状部分の内部に配設される前記異経路電線に対して係止する抜止め部を有している。

第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、一部分がボディに固定され、主経路電線と異経路電線とが組み込まれたワイヤーハーネスと、ドアの内部に配置され、ワイヤーハーネスをドアの内部に引き出すための引出口部を有し、ワイヤーハーネスを迂回可能な空間を有して収容する収容部と、引出口部から引き出されるワイヤーハーネスにおける異経路電線を、前記ワイヤーハーネスにおける主経路電線とは異なる収容部の外面に沿った経路に案内する異経路案内部とを有するプロテクタと、を備える。このため、ワイヤーハーネスにおける主経路電線と異なる経路に配索される異経路電線について、プロテクタとは別のドアに対する固定用の固定部材、周辺部材からの保護のための保護部材等を省略することができ、ドア内におけるワイヤーハーネスの配索に係る部品点数を低減することができる。

第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、異経路案内部が、収容部の後方を通る経路を形成しているため、ドアの車内外方向におけるプロテクタの寸法増加を抑制することができ、ドアの内部における収容部の車内外側のスペースの制約が厳しい場合にも適用できる。

第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、収容部が、ボディ側から内部に挿入されるワイヤーハーネスに当接して、ワイヤーハーネスを引出口部に向かう曲がった経路に経路規制可能な経路規制壁部を有し、異経路案内部が、経路規制壁部の外面に沿って形成されているため、ドアの車内外方向におけるプロテクタの寸法増加を抑制することができ、ドアの内部における収容部の車内外側のスペースの制約が厳しい場合にも適用できる。

第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、異経路案内部が、収容部の車内側を通る経路を形成しているため、ドアの後方におけるプロテクタの寸法増加を抑制することができ、ドアの内部における収容部の後方のスペースの制約が厳しい場合にも適用できる。

第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、異経路案内部が、収容部の外面に対して立設されたリブ形状の壁部を有するため、収容部の強度の向上に寄与する。

一般的に、ドアに搭載される各種電気機器は、ドアのうち上方の位置に配置されるものが多い。第６の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、プロテクタが、引出口部が上方を向く姿勢でドアの内部に配置され、異経路案内部が、異経路電線を引出口部より下方に向かう経路に案内する形状に形成されているため、比較的多数の電気機器が配置されるドアの上方に向けて主経路電線の経路が設定されると共に比較的少数の電気機器が配置されるドアの下方に向けて異経路電線の経路が設定され、ドア内部におけるワイヤーハーネスの配索経路をより短くすることができる。

第７の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、プロテクタが凹状部材と蓋状部材とを組み合わせて構成され、異経路案内部が凹状部材に形成された溝状部分を有しているため、凹状部材の内部にワイヤーハーネスを配置すると共に、ワイヤーハーネスにおける主経路電線と分岐させた異経路電線を溝状部分の内部に配設しておくことができ、この状態で凹状部材に蓋状部材を組み合わせるだけでプロテクタの内部にワイヤーハーネスをセットすることができ、プロテクタの組み立て作業性を向上させることができる。

第８の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、異経路案内部は、溝状部分の内部に配設される異経路電線に対して係止する抜止め部を有しているため、溝状部分に配設された異経路電線の飛び出しを抑制し、一対の部材を容易に組み立てることができる。

ワイヤーハーネス配索構造部の概略全体図である。 ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。 ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。 ボディ固定部材の分解斜視図である。 プロテクタの側面図である。 プロテクタの平面図である。 プロテクタにおける異経路電線の配索態様を示す側面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 変形例に係るプロテクタの側面図である。 第２実施形態に係るプロテクタの側面図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３０について説明する（図１参照）。このワイヤーハーネス配索構造部３０は、車両のボディ１０とドア２０との間でワイヤーハーネス１を配索するための構成である。

配索対象となるワイヤーハーネス１は、ドア２０に搭載される電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、結束されて配索形態に形成されている。ドア２０に搭載される電気機器としては、スピーカー、サイドミラーモータ、ドアロックモータ、パワーウインドウモータ、各種スイッチ等がある。ここで、ワイヤーハーネス１におけるボディ１０からドア２０に架け渡される部分は、複数の電線が１本に結束されて構成されている。そして、ワイヤーハーネス１は、ドア２０内で分岐されて各種電気機器に接続される。

このワイヤーハーネス１には、主経路電線２と該主経路電線２とは異なる経路に配索される異経路電線３とが組み込まれている。すなわち、ドア２０内で分岐されて各種電気機器に接続される電線のうち、比較的多数の電気機器が配置されている側に向かう主経路に向けて配索されるのが主経路電線２であり、比較的少数の電気機器が配置されている側に向かう異経路に配索されるのが異経路電線３である。もっとも、主経路電線２が異経路電線３より少数の電線で構成されていてもよい。すなわち、主経路電線及び異経路電線の名称は、異なる経路に配索される電線を区別するために便宜上付したものに過ぎない。

そして、一般的に、ドア２０内における上方の位置に比較的多数の電気機器が配置されるため、ここでは、上方に向かう経路を主経路、下方に向かう経路を異経路として説明する。例えば、主経路電線２は、サイドミラーモータ、ドアロックモータ、パワーウインドウモータ、各種スイッチ等の電気機器に接続される電線であり、異経路電線３は、スピーカー等の電気機器に接続される電線である。ここでは、異経路電線３がスピーカー９８に接続される電線である例で説明する（図１参照）。

説明の便宜上、ボディ１０及びドア２０について説明しておく。ボディ１０は、金属材料等により形成されるフレーム及びパネル等が溶接等されて構成された部分である。ボディ１０の側部には、車両に乗り降りするための乗降口が形成されている。ドア２０は、ボディ１０に対して、前記乗降口を開閉可能にヒンジ部１９等により連結されている。より具体的には、ドア２０は、閉状態における車両前方側の端部が、フロントピラー（ボディ１０の乗降口における内周部の車両前方側に位置する部位）に対して、略鉛直方向に沿った連結軸周りに開閉動作可能に連結される。また、ドア２０は、ドアインナーパネル２２、図示省略のドアアウターパネル及びドアトリム２６を有している（図２、図３参照）。ドアインナーパネル２２は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成された部材であり、ドアアウターパネルは、ドアインナーパネル２２の車外側に設けられる外装部材である。また、ドアトリム２６は、合成樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル２２の車内側に取り付けられる内装部材である。以下、ドア２０について、ボディ１０に対して連結される端部側（閉状態における車両前方）を前方、その反対側（閉状態における車両後方）を後方として説明することがある。また、ドア２０及びワイヤーハーネス配索構造部３０のうちドア２０に配置される部分について、ドア２０の前方から後方を見たのが正面、ドアの車内側から車外側を見たのが側面であるものとする。

本実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３０は、ワイヤーハーネス１を、ボディ１０のフロントピラーに貫通して配索すると共に、ドア２０のドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間に配索する。このため、ボディ１０におけるフロントピラー（より具体的には、そのうちの乗降口の内周側の表面をなす金属板）には、ワイヤーハーネス１を貫通配索するための貫通孔部１１が形成されている（図２、図３参照）。また、ドア２０における前方の端部には、ドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間にワイヤーハーネス１を通すための導入開口部２１が形成されている。ここでは、導入開口部２１は、ドアインナーパネル２２に形成された車内側に開口する凹部２３の前方側の端縁部と、ここに突き合わされるドアトリム２６の前方側の端縁部の組合せにより形成されている。なお、前記凹部２３は、ドア２０内において後述するプロテクタ６０が主として収容される部分であり、プロテクタ６０を部分的又は全体的に収容可能な内部空間を有している。

上記ボディ１０の貫通孔部１１とドア２０の導入開口部２１とは、ドア２０の閉状態において対向する部位に形成されている。すなわち、ドア２０の閉状態において、ボディ１０とドア２０との間で、ワイヤーハーネス１を直線状或いは緩やかな曲線状に配索できるように設定されている。

また、ドア２０には、周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ２８が設けられている（図２、図３参照）。このウェザーストリップ２８は、ドア２０を閉めた状態で、ボディ１０の乗降口の内周部に密着して車内外において水密状態を保持可能なゴム等の弾性材料で形成されている。そして、本ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ワイヤーハーネス１をウェザーストリップ２８より車内側に配索するように構成されている。

ワイヤーハーネス配索構造部３０は、上記ワイヤーハーネス１と、外装部材４０と、ボディ固定部５０と、プロテクタ６０とを備えている（図１参照）。

外装部材４０は、ワイヤーハーネス１におけるボディ１０とドア２０との間に架け渡される部分を含む部分の周囲を覆う形態で設けられている。この外装部材４０は、ワイヤーハーネス１を、外部から保護すると共にボディ１０とドア２０との間で支持する部材である。

外装部材４０は、筒状の部材であり、その中空部に配設されるワイヤーハーネス１の周囲を覆っている（図４参照）。この外装部材４０は、ドア２０の開閉動作に連動してボディ１０とドア２０との間で曲げ変形可能、且つ、ワイヤーハーネス１をボディ１０とドア２０との間で屈曲、弛み及び垂れ下がりを抑制して支持可能に形成されている（図２、図３参照）。

より具体的には、外装部材４０は、ワイヤーハーネス１より剛性が高く設定されて形成されている。ここでは、外装部材４０は、合成樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等）を筒状に押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。コルゲートチューブは、周方向に沿った凸条の山部と凹条の谷部とが延在方向に交互に連続して設けられた筒状の部材である。

また、外装部材４０は、扁平な形状（ここでは、延在方向に直交する断面視において対向する一対の半円弧を一対の直線が結ぶ形状）に形成されている。すなわち、外装部材４０は、断面視における長手方向に曲がり難く（剛性が高く）、短手方向に曲がりやすい（可撓性が高い）形状である。

もっとも、外装部材４０は、ワイヤーハーネス１より高い剛性を有していればよく、上述したコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、外装部材は、比較的硬質なゴム（ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、エラストマー等）により扁平な筒状に形成されていてもよい。また、外装部材４０は、扁平な形状に限られず、断面視円形等の形状に形成されていてもよい。

上記外装部材４０は、ボディ１０側の端部がワイヤーハーネス１におけるボディ１０の内部に配索される部分に対してテープ９０が巻き付けられる等して固定されると共に、該ボディ１０側の端部寄りの一部分が後述するボディ固定部５０によりボディ１０に固定されている（図２、図３参照）。これにより、ワイヤーハーネス１の一部分がボディ１０に固定される。また、外装部材４０のドア２０側の端部は、ワイヤーハーネス１におけるドア２０内（ここでは後述するプロテクタ６０内）に配索される部分にテープ９０が巻き付けられる等して固定され、該ワイヤーハーネス１と共にドア２０内に進退移動可能とされている。

ボディ固定部５０は、ワイヤーハーネス１をボディ１０に（ここでは間接的に）固定する部分である。このボディ固定部５０は、ボディ１０の乗降口におけるフロントピラーを貫通する形態でワイヤーハーネス１の一部分を該フロントピラーに固定する。

ここでは、ボディ固定部５０は、ボディ１０側の端部がワイヤーハーネス１に固定された外装部材４０におけるボディ１０側の端部寄りの一部分に装着され、フロントピラーに形成された貫通孔部１１の開口縁部に固定される（図４参照）。また、このボディ固定部５０は、貫通孔部１１の開口縁部（エッジ）から外装部材４０及びワイヤーハーネス１を保護する部分でもある（このことからエッジプロテクタとも呼ばれる）。

このボディ固定部５０は、挿入部５２と、複数の係止部５３と、鍔部５４と、付勢部５５と、リブ５６とを有している。

挿入部５２は、貫通孔部１１内に挿入可能であると共に、内側に外装部材４０を配設可能な筒状に形成されている。この挿入部５２は、貫通孔部１１に対して、車両の略前方側に向けて挿入される。以下、説明の便宜上、貫通孔部１１について挿入部５２を挿入する向きを挿入方向Ｓと称し、この方向をボディ固定部５０自体の向きを説明するのにも用いる。そして、挿入部５２は、貫通孔部１１に通される外装部材４０及びワイヤーハーネス１と該貫通孔部１１の開口縁部との間に介在して、外装部材４０及びワイヤーハーネス１が前記開口縁部（エッジ）と接触して傷つくことを防ぐ。

より具体的には、挿入部５２の外周部は、全体として貫通孔部１１の開口縁部に対応した形状で、且つ、貫通孔部１１より僅かに小さいサイズに設定されている。また、挿入部５２の内周部は、外装部材４０としてのコルゲートチューブの山部の外形状に対応した形状で、且つ、山部の外形状より僅かに大きいサイズに設定されている。ここで、対応した形状とは、略相似形状であって、全体的に相手方の形状に沿って存在する形状をいう。ここでは、挿入部５２は、正面視において、一対の弧状部を一対の直線部が結ぶ筒形状に形成されている。もっとも、挿入部５２は、外装部材４０の外形状及び貫通孔部１１の開口縁部の形状に対応した形状に形成されていればよく、上記形状に限られるものではない。

係止部５３は、挿入部５２の外周部から外周側に向けて張り出し、挿入部５２が貫通孔部１１に挿入された状態で、貫通孔部１１の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止する部分である。より具体的には、係止部５３は、挿入部５２の外周部（ここでは、挿入方向Ｓ前方側の端部）から外周側且つ挿入方向Ｓ後方に向けて延び出て、その先端部が自由端とされた形状の部分である。そして、係止部５３は、挿入方向Ｓ前方側から後方側に向けて徐々に外周側への突出寸法が大きくなっている。この係止部５３は、その先端側の部位に挿入方向Ｓ後方を臨む係止面を有している。そして、係止部５３は、挿入部５２の外周部から外周側に張り出して、貫通孔部１１の開口縁部に対して係止面が挿入方向Ｓ前方側から接触して係止する形態から、それよりも内周側へ弾性変形可能に設けられている。

これにより、係止部５３は、貫通孔部１１を通過する際に、その貫通孔部１１の開口縁部に接触しつつ、貫通孔部１１内に収まる形態まで内周側に弾性変形する。さらに、係止部５３は、貫通孔部１１を通過後、弾性復帰する力によりもとの形態に戻って、貫通孔部１１の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から対向する。

係止部５３は、挿入部５２の周方向複数位置に設けられている。ここでは、４つの係止部５３が、挿入部５２の周方向において等間隔となるように、一対の弧状部及び一対の直線部の各中間部に設けられている。

鍔部５４は、挿入部５２の外周部から外周側に張り出す鍔状に形成されている部分である。また、鍔部５４は、挿入部５２が貫通孔部１１に挿入された状態で、貫通孔部１１の開口縁部に対して挿入方向Ｓ後方から対向する。すなわち、鍔部５４の外周部は、貫通孔部１１より大きいサイズに形成されている。

また、鍔部５４は、挿入方向Ｓにおいて、係止部５３の係止面に対して、貫通孔部１１の開口縁部の厚さ寸法と同じかそれより大きい（ここでは僅かに大きい）間隔をあけて設けられている。そして、鍔部５４は、挿入部５２が貫通孔部１１に挿入された状態で、係止部５３との間に貫通孔部１１の開口縁部を介在させて、該貫通孔部１１の開口縁部の挿入方向Ｓ後方に配置される。これにより、ボディ固定部５０は、挿入部５２が貫通孔部１１に挿入された状態で、挿入方向Ｓにおいて抜止めされる。

付勢部５５は、ボディ固定部５０のボディ１０に対するがたつきを抑制するための部分である。この付勢部５５は、ボディ１０を、挿入方向Ｓ前方側に付勢しつつ係止部５３との間に挟むことにより、ボディ固定部５０のがたつきを抑制する。より具体的には、付勢部５５は、鍔部５４の外周部から外周側に張り出す環状の鍔形状に形成されると共に、先端側（外周側）に向かうにつれて徐々に挿入方向Ｓ前方に傾斜する形状に形成されている。そして、付勢部５５は、上記形態から、先端側（外周側）の部位が挿入方向Ｓ後方側へ弾性変形可能に構成されている。

また、付勢部５５は、挿入方向Ｓにおいて、先端側の部位が、係止部５３の係止面に対して貫通孔部１１の開口縁部の厚さ寸法より小さい間隔をあけて位置する形状に形成されている。そして、付勢部５５は、挿入部５２が貫通孔部１１に挿入されて係止部５３が貫通孔部１１の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止した状態で、外周側の部位がボディ１０における貫通孔部１１の開口縁部周りの挿入方向Ｓ後方側の面に押し付けられて挿入方向Ｓ後方側に弾性変形する。これにより、付勢部５５は、弾性復帰しようとする力により、ボディ１０を挿入方向Ｓ前方側に向けて付勢した状態になっている。

リブ５６は、挿入部５２内に配設される外装部材４０に対して、該外装部材４０の延在方向に相対移動不能に位置決めする部分である。ここでは、リブ５６は、外装部材４０としてのコルゲートチューブの凹凸状の外形に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、リブ５６は、挿入部５２の内周面から内周側に突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入部５２の貫通方向において外装部材４０の延在方向における谷部に対応した間隔（すなわち、同じ間隔又は１つ置きの間隔等）で複数設けられている。

上記ボディ固定部５０は、一対の分割部材（ここでは略Ｊ字形状の部材）を合体させることにより構成される（図４参照）。すなわち、外装部材４０を間に挟んだ状態で一対の組み合わせ部材を合体させることにより、リブ５６が外装部材４０の外周部に対して嵌合し、ボディ固定部５０は、外装部材４０に対して該外装部材４０の延在方向に相対移動不能に装着される。このボディ固定部５０が貫通孔部１１の開口縁部に固定されることにより、外装部材４０に覆われたワイヤーハーネス１が貫通孔部１１に貫通した形態でボディ１０に固定される。

ここでは、ボディ固定部５０は、一対の分割部材の突き合わせ部分の各一方の端部から突出する係止部５８と、各他方の端部に形成され、前記係止部５８が係止可能な受け部５９とを有している。より具体的には、係止部５８は、分割部材の一方の端部から突出する挿入部の先端部から分割部材の内周側に突出する係止爪を有する部分である。この係止爪は、先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなる断面視略三角形状に形成され、基端側に面する係止面を有している。また、受け部５９は、分割部材の他方の端面で開口する凹形状に形成され、その奥側の内周側に係止部５８の係止爪を配置可能な穴部を有している。そして、係止部５８が受け部５９に挿入されると、係止爪の係止面が受け部５９の穴部における一壁面に当接して係止する。これにより、一対の分割部材が合体された状態が維持される。

そして、ボディ固定部５０は、外装部材４０がヒンジ部１９の連結軸に沿って扁平となる姿勢で貫通孔部１１の開口縁部に対して固定される。これにより、外装部材４０内に配設されているワイヤーハーネス１は、ヒンジ部１９の連結軸に平行な方向に曲げ規制されると共に該連結軸に直交する平面上で曲げ変形し易く、該連結軸周りに開閉動作するドア２０に対してよりスムーズに連動する。

もっとも、ボディ固定部５０は、上記形状に限られるものではない。例えば、ボディ固定部は、一対の分割部材における片方の突き合せ端部同士でヒンジにより連結され、開閉可能に構成されていてもよい。また、ボディ固定部は、係止部５８及び受け部５９が省略され、一対の分割部材が突き合わされた状態で貫通孔部１１に固定されることにより合体状態を維持されるものでもよい。

また、ボディ固定部は、付勢部５５が省略された構成であってもよい。また、リブ５６の代わりに、挿入方向Ｓ前方又は後方に突出する外装部材４０又はワイヤーハーネス１固定用の突出片を設けてもよい。すなわち、外装部材４０又はワイヤーハーネス１におけるボディ固定部の挿入方向Ｓ一方に延び出る部分を、前記突出片に対してテープ巻き又は結束バンドで締め付ける等して固定すればよい。なお、結束バンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような突出片を採用する場合、ボディ固定部は、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。

プロテクタ６０は、ドア２０の開閉動作に伴ってドア２０内に導出入されるワイヤーハーネス１を余長吸収可能に収容すると共に外部から保護する部分である。このプロテクタ６０は、余長吸収部６２と案内部７２とを有する収容部と、異経路案内部８２とを有している。以下、プロテクタ６０について、ドア２０に配置された状態における前後方向を用いて説明することがある。

プロテクタ６０は、ドア２０内に配置され、案内部７２によりワイヤーハーネス１を覆う外装部材４０のドア２０側の端部を含む一部分の進退経路を案内すると共に、余長吸収部６２により外装部材４０のドア２０側の端部から伸び出るワイヤーハーネス１を迂回可能な空間を有して収容する部分である（図５、図６参照）。このプロテクタ６０は、案内部７２においてワイヤーハーネス１を覆う外装部材４０が挿入される挿入口部７４を有すると共に、余長吸収部６２においてワイヤーハーネス１をドア２０の内部に引き出すための引出口部６４とを有している。また、プロテクタ６０は、異経路案内部８２により、引出口部６４から引き出されるワイヤーハーネス１における異経路電線３を引出口部６４から引き出される方向とは異なる方向（主経路電線２とは異なる経路）に案内する。ここでは、挿入口部７４と引出口部６４とが略直交する方向に貫通し、プロテクタ６０が全体として側面視略Ｌ字形状に形成されている例で説明する。

案内部７２は、ボディ１０側の端部に挿入口部７４を有すると共に、ドア２０側の端部が余長吸収部６２と連続する筒状に形成され、外装部材４０におけるドア２０側の端部を含む部分の変位経路を案内する。より具体的には、案内部７２は、延在方向に直交する断面視において略長方形をなす筒状に形成されている。そして、案内部７２は、挿入口部７４を通じて挿入される外装部材４０を、その外周部に接触することにより、外装部材４０の中心軸に対する放射方向（主として断面視における短手方向すなわち車内外方向）において経路規制する。もっとも、案内部７２は、外装部材４０を主として断面視における短手方向に経路規制することができればよく、断面視楕円形、円形或いは多角形等の筒状に形成されていてもよい。

案内部７２と外装部材４０との関係では、外装部材４０は、ボディ固定部５０によりボディ１０に固定された状態で、ドア２０の開状態において、少なくともドア２０側の端部を含む一部分が案内部７２内に挿入される程度に長い延在寸法に設定されている（図７参照）。一方、案内部７２は、ドア２０が開閉動作される際に、ドア２０内で進退される外装部材４０のドア２０側の端部を含む部分を、余長吸収部６２に向けて案内できればよい。ここでは、ドア２０の閉状態において、外装部材４０のドア２０側の端部を余長吸収部６２内に突出させる延在寸法に設定されている。

この案内部７２は、略直線状に形成され、挿入口部７４がドア２０の前端部で開口する導入開口部２１の内側に配置され、ドア２０の前後方向に沿う姿勢で配置されている。

また、案内部７２の挿入口部７４は、周方向において少なくとも一部分が、開口端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されている。ここでは、挿入口部７４は、全周において、開口端部に向けて拡がっている。また、挿入口部７４は、その開口端部の周方向の少なくとも一部分（ここでは、外装部材４０の車外側及び上下に位置する部位）における内周縁部及び外周縁部において丸められた形状に形成されているとよい。

余長吸収部６２は、案内部７２の他端側（後方側）に連なる部分であり、内部に案内部７２により案内される外装部材４０のドア２０側の端部から延び出たワイヤーハーネス１を迂回可能な空間を有して収容可能な収容空間を有している。また、余長吸収部６２の引出口部６４は、案内部７２に対して収容空間を介した部位に設けられている。

この余長吸収部６２は、外装部材４０のドア２０側の端部から延び出たワイヤーハーネス１を、第１経路Ｒ１と、該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げることにより迂回させて余長吸収可能に収容可能に形成されている（図７参照）。

より具体的には、余長吸収部６２は、側面視において収容空間を挟んで対向する第１壁部６６と第２壁部６７とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネス１は、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部６６に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部６７に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネス１が第１経路Ｒ１を通る状態で、該ワイヤーハーネス１の第２壁部６７側に迂回可能な空間が存在する。この第１壁部６６及び第２壁部６７は、各一方の端部が案内部７２の他方（後方）の端部に連続し、各他方の端部が引出口部６４に連続している。より具体的には、第１壁部６６は、側面視略Ｌ字形状のプロテクタ６０の内周側で、案内部７２の後方の端部と余長吸収部６２の引出口部６４とを略直線状に結ぶ形状に延在している。また、第２壁部６７は、第１壁部６６に収容空間分の間隔をあけて、側面視略Ｌ字形状のプロテクタ６０の外周側で、案内部７２の後方の端部と引出口部６４とを略Ｌ字状に結ぶ形状に延在している。すなわち、この余長吸収部６２は、側面視において第１壁部６６を斜辺とする略直角三角形状に形成されている。なお、図５等では、第２壁部６７における案内部７２の後方側の部位が、案内部７２から離間する向きに（後方側に向けて）僅かに膨らんだ形状に形成されている。

そして、余長吸収部６２は、ドア２０の開状態では、外装部材４０のドア２０側の端部から延び出たワイヤーハーネス１を、第２壁部６７側に迂回可能な空間をあけた第１経路Ｒ１を通る形態で収容する。また、余長吸収部６２は、ドア２０の閉状態では、ワイヤーハーネス１を、第２経路Ｒ２を通る形態で収容する。すなわち、余長吸収部６２は、ドア２０が開姿勢から閉姿勢に閉動作されることによりワイヤーハーネス１のうち収容空間内に押し込まれる部分を、その内部で曲げて第１経路Ｒ１から該第１経路Ｒ１より距離の長い第２経路Ｒ２に迂回させることにより、ドア２０の閉動作に伴うワイヤーハーネス１の余長を吸収する。

また、余長吸収部６２は、引出口部６４でワイヤーハーネス１を固定可能な引出位置決め部６５を有している。引出位置決め部６５は、引出口部６４の開口端部が部分的に（ここでは断面視Ｌ字状に）延出した形状に形成されている。そして、引出口部６４を通じて引き出されるワイヤーハーネス１を、引出位置決め部６５の内側に当接させた状態で、結束バンド９２で締付け又はテープを巻き付け（ここでは結束バンド９２で締付け）することにより、引出口部６４においてプロテクタ６０に対して位置決めすることができる。これにより、ドア２０の開閉動作時に余長吸収部６２内にワイヤーハーネス１が進退しても、ボディ１０内に配索されるワイヤーハーネス１に対して引張り又は弛みが発生することを抑制することができる。

異経路案内部８２は、引出口部６４から引き出されるワイヤーハーネス１における異経路電線３を、主経路電線２とは異なる余長吸収部６２の外面に沿った経路に案内する部分である（図１、図７参照）。より具体的には、異経路案内部８２は、引出口部６４から引き出されるワイヤーハーネス１における主経路電線２と分岐させてＵターンさせた異経路電線３を、その異経路電線３が接続される電気機器との接続箇所９９（例えばコネクタ等）に向けて案内する。なお、ワイヤーハーネス１は、ボディ１０側からドア２０側に配索され、プロテクタ６０の案内部７２及び余長吸収部６２内を通って引出口部６４から引き出されるまでは、主経路電線２と異経路電線３とが束ねられて構成されている。

ここでは、プロテクタ６０は、余長吸収部６２の引出口部６４が上方を向く姿勢でドア２０の内部に配置されている。なお、上方を向くとは、鉛直方向上方を向く場合に限られず、上方を望んでいれば鉛直方向に対して傾斜している場合も含むものとする。そして、異経路電線３が接続される電気機器は上述したようにスピーカー９８である。なお、プロテクタ６０は、スピーカー９８の上方の位置に配置されている。すなわち、主経路電線２がドア２０の内部における上方側に向けて配索されるのに対して、異経路案内部８２は、異経路電線３を引出口部６４より下方に向かう経路に案内する形状に形成されている。

この異経路案内部８２は、一方が引出口部６４の内部に向けて開口し、他方がスピーカー９８との接続箇所９９に近接した位置で開口している。異経路電線３を外部から保護する観点から言うと、異経路案内部８２の他方の開口位置は、車内外方向に直交する方向に面する余長吸収部６２の外面のうち、スピーカー９８との接続箇所９９にもっとも近接する位置に設定されているとよい。すなわち、異経路電線３がスピーカー９８に接続される位置までに露出される部分が少なくなることが好ましい。図７では、異経路案内部８２は、側面視において、開口位置がスピーカー９８の接続箇所９９の真向かいに位置するように設定されている例を示している。

異経路案内部８２が形成される箇所は、以下のとおりである。ここでは、異経路案内部８２は、プロテクタ６０をドア２０内に配置した状態における余長吸収部６２の後方を通る経路を形成している。より具体的には、異経路案内部８２は、余長吸収部６２のうち、ボディ１０側から余長吸収部６２の内部に挿入されるワイヤーハーネス１に当接することにより、ワイヤーハーネス１を引出口部６４に向かう曲がった経路（第２経路Ｒ２）に経路規制する第２壁部６７の一部分の外面に沿って形成されている（図７参照）。つまり、異経路案内部８２が設けられるのは、余長吸収部６２のうち、ドア２０の開閉動作に伴って余長吸収部６２内に進退するワイヤーハーネス１が押し付けられる部分である。実際には、第２壁部６７においてワイヤーハーネス１が押し付けられやすい部分は、湾曲部分及び湾曲部分を挟んだ両側の部分であり、この範囲に亘って異経路案内部８２が延在している。

この異経路案内部８２は、余長吸収部６２の第２壁部６７の一部分を１方の壁部とする筒状に形成されている。そして、異経路案内部８２は、余長吸収部６２の（ここでは第２壁部６７の）外面に対してリブ状に立設された壁部を有している。すなわち、余長吸収部６２における第２壁部６７の外面には、異経路案内部８２の一部分を形成する壁部が立設されている。このため、余長吸収部６２において異経路案内部８２が形成される部分は、強度が向上する。つまり、余長吸収部６２は、第２壁部６７のうちのワイヤーハーネス１が押し付けられる部分で補強された構造となっている。

上記プロテクタ６０は、一対の部材を組み合わせて構成されている。より具体的には、プロテクタ６０は、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等の合成樹脂材料を射出成型等することによりそれぞれ形成した凹状の第１部材７６と蓋状の第２部材７８とを合体させて構成することができる。そして、第１部材７６及び第２部材７８は、プロテクタ６０のドア２０への配置状態における車内外方向において近接して合体される。すなわち、第１部材７６の開口を塞ぐように第２部材７８を合体させることにより、プロテクタ６０が組み立てられる。

プロテクタ６０は、第１部材７６及び第２部材７８の合体状態を維持するための係止構造部を有している。より具体的には、係止構造部は、第１部材７６の開口縁部の外周部の複数箇所に設けられた受け部と、第２部材７８の側縁部の複数箇所に設けられ、各受け部に係止する係止部とを有している。

異経路案内部８２は、第１部材７６に形成された溝状部分８６と、第２部材７８に形成され、第２部材７８が第１部材７８に合体される際に溝状部分８６を塞ぐ蓋状部分８８とを有して構成されている（図８参照）。ここでは、溝状部分８６は、一方の側壁としての第２壁部７８の一部分と、第２壁部７８の外面から突出する底部と、底部に連続して該外面に間隔をあけて対向する他方の側壁により、延在方向に直交する断面視において略Ｕ字形状に形成されている。この溝状部分８６は、第１部材７６全体としての開口方向（ドア２０配置時の車内側）に開口している。また、溝状部分８６は、異経路電線３を内部に配設可能なサイズ（異経路電線３の直径より大きい深さ寸法）に設定されているとよい。蓋状部分８８は、第２部材７８の後方側の端縁部を含む部分である。そして、第２部材７８が第１部材７８に合体されることにより、溝状部分８６と蓋状部分８８とにより筒状の異経路案内部８２が形成される。

もっとも、異経路案内部８２は、上記溝状部分８６と蓋状部分８８との組合せによる構成に限られない。例えば、第１部材の溝状部分が、プロテクタをドア２０内に配置した状態における車内外方向に直交する方向に開口する形状に形成され、第２部材の蓋状部分が、前記溝状部分の開口を塞ぐように車内外方向に沿った部分を有していてもよい。また、第１部材の溝状部分が、異経路電線３の直径より小さい深さ寸法に設定され、第２部材の蓋状部分が凹形状に形成され、各内部空間が連通して形成される空間に異経路電線３を配設する用に構成されていてもよい。

また、異経路案内部は、蓋状部分が省略されて溝状部分８６だけで構成されていてもよい。この場合、異経路案内部としての溝状部分８６から異経路電線３が抜け落ちることを抑制するために後述する抜止め部８４が設けられているとよい。また、異経路案内部は、第１部材の第２壁部６７の一部分とそこからリブ状に張り出す部分とを含む断面視略Ｌ字形状の部分と、第２部材の一部分とにより溝形状又は筒形状に形成された構成であってもよい。すなわち、異経路案内部８２は、異経路電線３を案内できるように、少なくとも溝形状を成していればよい。

異経路案内部８２は、溝状部分８６の内部に配設される異経路電線３に対して係止する抜止め部８４を有している（図８参照）。より具体的には、抜止め部８４は、溝状部分８６の一対の側壁のうち一方の内面から他方の側壁側に突起する形状に形成されている。ここでは、抜止め部８４は、第２壁部７８の一部分である一方の側壁から突起するように設けられている。この抜止め部８４の先端部と他方の側壁との間隔は、異経路電線３の大きさ（直径）より小さく設定されている。もっとも、抜止め部８４は、他方の側壁から突起するように設けられてもよいし（図７の２点鎖線で示す抜止め部８４参照）、一対の側壁の両方から突起するように設けられてもよい。また、抜止め部８４は、異経路案内部８２の延在方向において複数設けられている（図７参照）。そして、異経路案内部８２の溝状部分８６における抜止め部８４の奥側に異経路電線３を押し込むと、この異経路電線３は、抜止め部８４により位置規制されて溝状部分８６の内部に維持される。

また、異経路案内部８２のスピーカー９８側の端部には、異経路電線固定部８５が設けられている。この異経路電線固定部８５は、結束バンド９２により、異経路案内部８２のスピーカー９８側の端部で異経路電線３が締め付け固定される部分である。より具体的には、異経路電線固定部８５は、異経路案内部８２のスピーカー９８側の端部に形成され、その底部の一部で貫通する第１通し孔部と外側の側壁の外面から突出する略Ｄ字形状の第２通し孔部とを有する部位である（図５参照）。そして、結束バンド９２を、異経路案内部８２内に配設される異経路電線３を囲う形態で第１通し孔部と第２通し孔部とに通して締め付ける。これにより、異経路電線３をプロテクタ６０に対して固定することができる。もっとも、異経路電線固定部は、異経路案内部の端部で底部と外側の側壁とが延出する形状に形成され、ここに結束バンド又はテープを巻きつけて異経路電線を固定するものであってもよい。

つまり、異経路電線３の配索についてまとめると、引出口部６４から引き出された主経路電線２及び異経路電線３を含むワイヤーハーネス１と、引出位置決め部６５の先でＵターンされた異経路電線３とが引出位置決め部６５に結束バンド９２で固定され、Ｕターンされて引出口部６４内に戻された異経路電線３が異経路案内部８２に配設されている。より具体的には、異経路電線３が、異経路案内部８２の溝状部分８６の内部で抜止め部８４の奥側に配置され、溝状部分８６と溝状部分８６に被せられる蓋状部分８８との間に介在している。そして、異経路案内部８２の他方の端部で異経路電線固定部８５に固定された異経路電線３は、異経路案内部８２から延び出してスピーカー９８に向けて配索され、その接続箇所９９でスピーカー９８に接続されている。

もっとも、異経路案内部８２は、上記構成に限られるものではない。図９には、異経路電線３を短い経路で配索する観点から、異経路案内部１８２のスピーカー９８側の開口位置を設定したプロテクタ１６０を示している。すなわち、異経路案内部１８２の開口位置は、側面視において、スピーカー９８の接続箇所９９を通る余長吸収部６２の端縁部の接線における該外面との接点の位置に設定されている。なお、この構成によると、異経路案内部１８２の開口部から延び出る異経路電線３が、スピーカー９８との接続箇所９９に向けて略直線状に配索される。この場合、異経路電線３の曲げによる負荷を軽減することができる。

また、複数の電気機器に接続される各電線が異経路電線３として設定される場合、異経路案内部８２の開口位置は、各電気機器に対応する各異経路電線３の配索経路によって決定されるとよく、例えば、最もプロテクタ６０に近い位置に配置される電気機器に接続される異経路電線３の接続箇所に近接した位置に設定されるとよい。

また、異経路案内部は、余長吸収部６２の後方から案内部７２の下方まで延在するように形成されていてもよい。すなわち、異経路案内部は、余長吸収部６２の外面に沿って形成される場合に限らず、余長吸収部６２及び案内部７２を含む収容部の外面に沿って形成されていればよい。

また、異経路案内部は、余長吸収部６２の外面に沿って断続的に形成されていてもよい。さらに、異経路案内部は、余長吸収部６２の外面との間に、プロテクタにおける他の部位が介在していても、当該外面に沿って形成されていればよい。

上記プロテクタ６０は、ドア２０の内部すなわちドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間において、ドアインナーパネル２２に形成されている凹部２３内に部分的又は全体的に収容される。

プロテクタ６０は、前記凹部２３内に配置された状態でドア２０に固定される。このための構成として、プロテクタ６０は、ドア２０のドアインナーパネル２２に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部６８を有している（図２、図３参照）。固定部６８は、プロテクタ６０をドアインナーパネル２２に対して車外側に向けて押し付けることにより、前記孔部に嵌合する形状に形成されている。例えば、固定部６８としては、プロテクタ６０の外面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に張り出す形状に形成されて孔部の開口縁部に係止可能な形態とそこから内周側に撓んだ形態との間で弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。ここでは、固定部６８は、プロテクタ６０の車外側の側面において、余長吸収部６２及び案内部７２からそれぞれ突出するように２つ設けられている。そして、この固定部６８をドアインナーパネル２２に形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部の開口縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部の開口縁部に対して車外側から係止する。

もっとも、プロテクタ６０をドア２０に対して固定するための構成として、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタ６０は、ねじ止め、ボルト止め、スタッドボルト止め又はブラケット固定等によりドアインナーパネル２２に対して固定可能な形状であってもよい。また、プロテクタ６０は、内装部材としてのドアトリム２６に固定されてもよい。

これまでプロテクタ６０について、引出口部６４が上方を向く姿勢でドア２０の内部に配置されている例で説明してきたが、プロテクタ６０は、引出口部６４が下方を向く姿勢で配置されてもよい。この場合、ドア２０の上下方向において、引出口部６４を基準として比較的下方の位置に配置されるスピーカー９８を含む電気機器に対して接続される電線が主経路電線として配索され、比較的上方の位置に配置される電気機器に対して接続される電線が異経路電線として異経路案内部８２により案内されて配索される。

また、プロテクタ６０について、凹状の第１部材６６と蓋状の第２部材６７とで構成される例について説明してきたが、プロテクタは、凹状部材同士の組合せ等により構成されていてもよい。また、プロテクタ６０は、凹状部材であって、その開口部をドアトリム２６の一部分により塞ぐように構成されていてもよい。この場合、異経路案内部は、その一部分をドアトリム２６の一部分により構成されてもよい。

また、上述したプロテクタ６０の形状は、その一例であり、他の種々の形状を採用することができる。すなわち、プロテクタ６０は、挿入口部７４から挿入されるワイヤーハーネス１を余長吸収部６２により迂回可能な空間を有して収容できる構成であればよく、車種によるドア２０の形状等を考慮して形成されるとよい。例えば、プロテクタは、挿入口部７４の後方側に直接余長吸収部６２が連続する形状でもよい。他にも、ワイヤーハーネス１を輪状に巻いて収容し、輪部の径を変化させて迂回可能な収容部を有する形状等を採用してもよい。この場合にも、異経路案内部８２が余長吸収部６２の外面に沿って形成されているとよい。

上記ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ボディ１０からドア２０内に配索されるワイヤーハーネス１、外装部材４０、ボディ固定部５０及びプロテクタ６０をモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネス１に外装部材４０を被せるとともに、該外装部材４０の一方の端部及び他方の端部を各部から延び出たワイヤーハーネス１にテープ９０巻きして固定し、外装部材４０の一方の端部寄りの一部分にボディ固定部５０を装着する。そして、外装部材４０の他方の端部を含む一部分をプロテクタ６０における第１部材７６の案内部７２内に配設すると共に、外装部材４０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネス１を余長吸収部６２内に収容して引出口部６４から引き出す。この引出口部６４から引き出されたワイヤーハーネス１のうちの異経路電線３をＵターンさせて引出口部６４内に戻し、前記ワイヤーハーネス１とＵターンされた異経路電線３とを引出位置決め部６５に対して結束バンド９２で固定する。さらに、Ｕターンされた異経路電線３を、引出口部６４側の開口から異経路案内部８２における溝状部分８６の内部に配置して、他方側の開口箇所で異経路電線固定部８５に結束バンド９２で固定する。そして、第１部材７６に第２部材７８を合体させる。

これまで、ワイヤーハーネス１に外装部材４０が被されている例で説明したが、ワイヤーハーネス１自身が屈曲、弛み及び垂れ下がりを抑制可能な程度に高い剛性を有していれば、外装部材４０は省略されてもよい。もっとも、ワイヤーハーネス１の保護及び曲げ方向規制の観点から言うと、外装部材４０が被されていることが好ましい。

また、ワイヤーハーネス配索構造部３０を、フロントサイドドアとしてのドア２０に適用する例で説明したが、ボディ１０とヒンジ部１９で連結されるリアサイドドア等に適用してもよい。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネス１が架け渡される。すなわち、センターピラーに貫通孔部が形成され、ここにボディ固定部５０が取り付けられる。

上記実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３０によると、ワイヤーハーネス１における主経路電線２と異なる経路に配索される異経路電線３について、プロテクタ６０とは別のドア２０に対する固定用の固定部材、周辺部材からの保護のための保護部材等を省略することができ、ドア２０内におけるワイヤーハーネス１の配索に係る部品点数を低減することができる。

また、異経路案内部８２が、余長吸収部６２（又は案内部７２）の外面に沿って異経路電線３を案内する形状に形成されているため、よりコンパクトに異経路電線３を案内できる。また、異経路電線３がプロテクタ６０から離れて配索される場合と比較して、より短い経路で配索することができる。

また、異経路案内部８２が、余長吸収部６２の後方を通る経路を形成しているため、ドア２０の車内外方向におけるプロテクタ６０の寸法増加を抑制することができ、ドア２０の内部における余長吸収部６２（及び案内部７２）の車内外側のスペースの制約が厳しい場合にも適用できる。

また、異経路案内部８２は、余長吸収部６２の外面に対して立設されたリブ形状の壁部を有しているため、余長吸収部６２の肉厚を厚くせずに余長吸収部６２の強度を向上させることができる。しかも、ここでは、異経路案内部８２が、ボディ１０側から余長吸収部６２の内部に挿入されるワイヤーハーネス１に当接してワイヤーハーネス１を引出口部６４に向かう曲がった経路に経路規制可能な第２壁部６７の一部分の外面に沿って形成されているため、ワイヤーハーネス１が押し当てられることによる負荷を受けやすい箇所で強度の向上を図ることができる。

一般的に、ドア２０に搭載される各種電気機器は、ドア２０のうち上方の位置に配置されるものが多い。この事情に対応して、プロテクタ６０は、引出口部６４が上方を向く姿勢でドア２０の内部に配置されている。そして、異経路案内部８２は、異経路電線３を引出口部６４より下方に向かう経路に案内する形状に形成されている。このため、比較的多数の電気機器が配置されるドア２０における上方の位置に向けて主経路電線２の経路が設定されると共に比較的少数の電気機器が配置されるドア２０における下方の位置に向けて異経路電線３の経路が設定でき、ドア２０内におけるワイヤーハーネス１の配索経路をより短くすることができる。

また、プロテクタ６０が第１部材７６と第２部材７８とを組み合わせて構成され、異経路案内部８２が第１部材７６に形成された溝状部分８６を有しているため、プロテクタ６０の内部にワイヤーハーネス１を配設する際に、異経路電線３を溝状部分８６の内部に位置決めして配設しておくことができ、プロテクタ６０の組み立て作業性を向上させることができる。

また、異経路案内部８２は、溝状部分８６の内部に配設される異経路電線３に対して係止する抜止め部８４を有しているため、溝状部分８６の内部に配設された異経路電線３の飛び出しを抑制し、第１部材７６と第２部材７８とを容易に組み立てることができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部について説明する。第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部のうち第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３０と異なる部分は、プロテクタ２６０の異経路案内部２８２だけであり、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。すなわち、図１におけるプロテクタ６０が図１０のプロテクタ２６０に置き換えられた形態が第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部である。

異経路案内部２８２は、余長吸収部６２における車内側の側部に沿って形成されている。この異経路案内部２８２は、プロテクタ２６０を構成する第１部材２７６及び第２部材２７８のうち、第２部材２７８における余長吸収部６２の外面から車内側に突出する形状に形成されている。図１０では、車内側に向けて開口する溝状の異経路案内部２８２を示している。この異経路案内部２８２は、第２部材２７６における余長吸収部６２の外面から異経路電線３を配設可能な間隔をあけて一対の側壁が立設され、余長吸収部６２の一部分を底部とする溝状に形成されている。すなわち、このプロテクタ２６０における第２部材２７８は、第１実施形態に係るプロテクタ６０における第２部材７８の外面に一対の側壁が立設されると共に蓋状部分８８が省略された形状である。一方、第１部材２７６は、第１実施形態に係るプロテクタ６０の第１部材７６において溝状部分８６が省略された形状である。ここでは、異経路案内部２８２は、余長吸収部６２の外面上で、引出口部６４に隣接する位置からスピーカー９８の接続箇所９９に向けて略直線状に延びる形状に形成されている。

この異経路案内部２８２も、その内部に配設される異経路電線３の抜け出しを抑制する抜止め部２８４を有しているとよい（図１１参照）。なお、抜止め部２８４は、異経路案内部２８２の一方の側壁から突出するように形成されていても（図１１の実線で示す抜止め部２８４）、他方の側壁から突出するように形成されていてもよい（図１１の２点鎖線で示す抜止め部２８４）。また、異経路案内部２８２のスピーカー９８側の端部に、異経路電線３を固定するための構成が設けられていてもよい。

もっとも、異経路案内部は、第２部材における余長吸収部６２の一部分とそこから断面視略Ｌ字形状に突出する部分で構成され、車内外方向に直交する方向に開口する溝状に形成されていてもよい。

また、異経路案内部は、異経路電線３を、余長吸収部６２の外面に沿って、余長吸収部６２の後方を通る経路から余長吸収部６２の車内側を通る経路に移行して案内する形状に形成されていてもよい。

第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、異経路案内部２８２が、余長吸収部６２における車内側の側部に沿って形成されているため、ドア２０の後方におけるプロテクタ２６０の寸法増加を抑制することができ、ドア２０の内部における余長吸収部６２の後方のスペースの制約が厳しい場合にも適用できる。

また、異経路案内部２８２が余長吸収部６２の車内側の側部に沿って形成されているため、余長吸収部６２を跨いでドア２０の側面視において略直線状に異経路電線３を配索することができる。これにより、プロテクタ６０の下方に配置されるスピーカー９８等の電気機器に対して、より短い経路で異経路電線３を配索することができる。

１ ワイヤーハーネス
２ 主経路電線
３ 異経路電線
１０ ボディ
２０ ドア
３０ ワイヤーハーネス配索構造部
６０、１６０、２６０ プロテクタ
６２ 余長吸収部
６４ 引出口部
７６、２７６ 第１部材
８２、１８２、２８２ 異経路案内部
８４、２８４ 抜止め部
８６、１８６ 溝状部分
９８ スピーカー
９９ 接続箇所

Claims (8)

1. ワイヤーハーネスを車両のボディとドアとの間で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
   一部分が前記ボディに固定可能に形成され、主経路電線と前記主経路電線とは異なる経路に配索される異経路電線とが組み込まれた前記ワイヤーハーネスと、
   前記ワイヤーハーネスを前記ドアの内部に引き出すための引出口部を有し、前記ワイヤーハーネスを迂回可能な空間を有して収容する収容部と、前記引出口部から引出される前記ワイヤーハーネスにおける前記異経路電線を、前記ワイヤーハーネスにおける前記主経路電線とは異なる前記収容部の外面に沿った経路に案内する異経路案内部とを有し、前記ドアの内部に配置可能なプロテクタと、
   を備える、ワイヤーハーネス配索構造部。
2. 請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記異経路案内部は、前記収容部の後方を通る経路を形成している、ワイヤーハーネス配索構造部。
3. 請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記収容部は、前記ボディ側から内部に挿入される前記ワイヤーハーネスに当接することにより、前記ワイヤーハーネスを前記引出口部に向かう曲がった経路に経路規制可能な経路規制壁部を有し、
   前記異経路案内部は、前記経路規制壁部の外面に沿って形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
4. 請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記異経路案内部は、前記収容部の車内側を通る経路を形成している、ワイヤーハーネス配索構造部。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記異経路案内部は、前記収容部の外面に対して立設されたリブ形状の壁部を有する、ワイヤーハーネス配索構造部。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記プロテクタは、前記引出口部が上方を向く姿勢で前記ドアの内部に配置され、
   前記異経路案内部は、前記異経路電線を前記引出口部より下方に向かう経路に案内する形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記プロテクタは、凹状部材と蓋状部材とを組み合わせて構成され、
   前記異経路案内部は、前記凹状部材に形成された溝状部分を有している、ワイヤーハーネス配索構造部。
8. 請求項７に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記異経路案内部は、前記溝状部分の内部に配設される前記異経路電線に対して係止する抜止め部を有している、ワイヤーハーネス配索構造部。

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