JP2008308069A - プロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】固定体と移動体とに亘って配索されるワイヤハーネスを出し入れ自在に収容することができ、該ワイヤハーネスの配索スペースを省スペース化することができるプロテクタを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス５は、一端が車体３に取り付けられかつ他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配索される渡り部３２を有している。ドア側プロテクタ２１は、スライドドア４に取り付けられ、かつ、スライドドア４のスライド方向に沿って延びた平板状の底板部３０と、底板部３０の幅方向に沿った両縁から立設し互いに間隔をあけて平行に配置された一対の平板状の平行部３１と、を有した他方３に向かって開口したコ字形部２９を有しており、渡り部３２のスライドドア４側の部分を、一対の平行部３１の間を通してコ字形部２９内とコ字形部２９外とに亘って出し入れ自在に収容する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体等の固定体と、スライドドア等の移動体とに亘って配索されたワイヤハーネスを収容するプロテクタに関するものである。

自動車のスライドドアに取り付けられた補機などに常時給電するために、従来から種々のスライドドア用の給電装置（以下、単に給電装置と呼び、特許文献１参照）が用いられてきた。

前述した特許文献１に示された給電装置は、車体と、該車体にスライド自在に設けられた前述したスライドドアとに亘って配索されたワイヤハーネスと、スライドドアに取り付けられかつ前記ワイヤハーネスの一部を収容する給電用ハーネスプロテクタ（以下、単にプロテクタと記す）とを有している。

上記プロテクタは、平面形状が略半円状に形成されているとともに、その一端と下端に前記ワイヤハーネスを通す開口が設けられている。また、下端に設けられた開口は、スライドドアのスライド方向に沿って直線状に延在している。

上記給電装置は、スライドドアを閉めた状態では、ワイヤハーネスをプロテクタの半円状に湾曲した湾曲面上に沿わせるとともに、スライドドアを開放した状態では、湾曲面から離して、プロテクタの下端に設けられた開口の前記一端に設けられた開口寄りの端部と、前記一端に設けられた開口とに前記ワイヤハーネスを通す。このように、前述した特許文献１に示された給電装置は、プロテクタにワイヤハーネスの一部を出し入れすることで、スライドドアを閉めた際の余長を吸収するとともに、スライドドアを開いた際にも当該スライドドアに取り付けられた補機に給電を行うことを可能としている。

しかしながら、上述した特許文献１などに示された従来の給電装置は、ワイヤハーネスの余長を吸収するための上述したプロテクタをスライドドアに取り付けるために、スライドドアへの設置に必要とされるスペースが非常に大きかった。このため、スライドドアに比較的大型のオーディオ用のスピーカを取り付けることが困難になるなどのスライドドアへの補機の取り付けに制約が生じる傾向であった。

このような問題を解決するため、本発明の出願人は、スライドドアのロアアームを支持・案内する車体側レール部の空間を利用したスライドドアの給電装置を提案している。前記車体側レール部とは、乗員室の床面と自動車のシャーシの底面との間に設けられ車体の側面から凹に形成された空間と、該空間内に位置付けられた前記ロアアームを自動車の前後方向に沿ってスライド自在に支持するレールと、を有するものである。また、この給電装置は、詳しくは、車体とスライドドアとに亘って配索されたワイヤハーネスと、レール部に外接する様に配置されかつワイヤハーネスの一端側を固定する車体側プロテクタと、スライドドアの下端に配置されかつワイヤハーネスの他端側を固定するドア側プロテクタと、を有している。

上述した本発明の出願人が提案している給電装置は、スライドドアを閉めた状態では、車体側プロテクタに固定された一端よりもスライドドア側に位置付けられたワイヤハーネスの大部分が車体側レール部内に収容され、スライドドアを開放した状態では、車体側レール部から引き出されたワイヤハーネスがドア側プロテクタ内に収容されてスライドドアの下端に直線状に沿わされる。このような給電装置は、自動車に元々設けられてきた車体側レール部にワイヤハーネスの余長部分を収容することから、給電装置即ちプロテクタの車体やスライドドアへの設置に必要とされる専用のスペースが全く必要なくなり、車体やスライドドアへの補機の取り付けに制約が生じることを防止できる。
特開２００３−３３５１８８号公報

上述した本発明の出願人が提案している給電装置の車体側プロテクタ及びドア側プロテクタは、ワイヤハーネスの出し入れを妨げない構成にすることが求められていた。

したがって、本発明の目的は、固定体と移動体とに亘って配索されるワイヤハーネスを出し入れ自在に収容することができ、該ワイヤハーネスの配索スペースを省スペース化することができるプロテクタを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、固定体と、該固定体にスライド自在に設けられた移動体とに亘って配索されたワイヤハーネスを所定の配索経路上に位置付けるプロテクタであって、前記ワイヤハーネスは、一端が前記固定体に取り付けられかつ他端が前記移動体に取り付けられて、前記固定体と前記移動体との間に配索される渡り部を有し、前記固定体と前記移動体とのうち一方に取り付けられ、かつ、前記移動体のスライド方向に沿って延びた平板状の底板部と、前記底板部の幅方向に沿った両縁から立設し互いに間隔をあけて平行に配置された一対の平板状の平行部と、を有した他方に向かって開口したコ字形部を有し、前記渡り部の前記一方側の部分を、前記一対の平行部の間を通して前記コ字形部内と前記コ字形部外とに亘って出し入れ自在に収容することを特徴とするプロテクタである。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記一対の平行部の前記底板部から離れた先端部に連なり、該先端部から前記他方に向かうにしたがって互いに離れる方向に延びた一対の拾い部をさらに有していることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２に記載された発明において、前記一対の平行部の長手方向に沿った一端部間を塞いで前記底板部との間に前記渡り部の前記一方側の端部を挟む挟持部をさらに有していることを特徴とするものである。

請求項１記載の本発明によれば、固定体と移動体とのうち一方に取り付けられ、かつ、前記移動体のスライド方向に沿って延びた平板状の底板部と、前記底板部の幅方向に沿った両縁から立設し互いに間隔をあけて平行に配置された一対の平板状の平行部と、を有した他方に向かって開口したコ字形部を有していることから、前記渡り部の前記一方側の部分を、前記一対の平行部の間を通して前記コ字形部内と前記コ字形部外とに亘って出し入れ自在に収容することができる。このように簡素な構成で前記渡り部を所定の配索経路上に位置付けることができるので、ワイヤハーネスの配索スペースを省スペース化することができる。

請求項２に記載の本発明によれば、前記一対の平行部の前記底板部から離れた先端部に連なり、該先端部から前記他方に向かうにしたがって互いに離れる方向に延びた一対の拾い部をさらに有していることから、前記渡り部の前記一方側の部分を確実に前記コ字形部内に案内することができるので、移動体を固定体に対して確実にスライドさせることができる。

請求項３に記載の本発明によれば、前記一対の平行部の長手方向に沿った一端部間を塞いで前記底板部との間に前記渡り部の前記一方側の端部を挟む挟持部をさらに有していることから、前記渡り部の前記一方側の端部を前記コ字形部内に固定することができる。このことにより、前記渡り部の前記一方側の端部よりも前記他方寄りの部分、即ち前記渡り部の前記一方側の部分、を、確実に前記コ字形部内に収容することができるので、移動体を固定体に対して確実にスライドさせることができる。

本発明の一実施形態にかかるプロテクタを図１ないし図１４を参照して説明する。図１ないし図４などに示す本発明のプロテクタ２１は、図５及び図６などに示すスライドドア用の給電装置（以下、単に給電装置と呼ぶ）１に用いられる。また、この給電装置１は、図５に示す固定体としての車体３と、該車体３にスライド自在に設けられた図６に示す移動体としてのスライドドア４とを有した自動車２に取り付けられる。

また、本実施形態のプロテクタ２１は、スライドドア４に取り付けられるので、後述する車体側プロテクタ２０と区別するために、以下、ドア側プロテクタ２１と呼ぶ。

上記車体３には、当該車体３内に設けられた乗員室内に乗員を出入りさせるための出入口６が設けられている。また、出入口６の周りには、全周に亘ってゴムなどの弾性材料で構成されたウェザーストリップ７（図５、図１３、図１４に示す。）が取り付けられている。ウェザーストリップ７は、スライドドア４が後述する塞ぎ位置に位置付けられると、スライドドア４との間を水密に保つ。

また、上記車体３の出入口６の下側には、レール部８（図１３及び図１４に示す。）が設けられている。即ち、レール部８は、前述した乗員室の床面と自動車２のシャーシの底面との間に設けられている。レール部８は、自動車２の車体３の側面から凹に形成されて、自動車２の前後方向に沿って直線状に延在している。

上記レール部８の上側に位置する天井面８ａには、図１３及び図１４に示すように、案内レール９が取り付けられている。案内レール９は、直線状に延在しており、その長手方向が自動車２の前後方向と平行に配置されている。案内レール９は、天井面８ａに取り付けられる設置板部１０と、当該設置板部１０の幅方向の両縁から立設した側壁部１１とを有して、断面コ字形に形成されている。

上記スライドドア４は、平板状に形成されている。スライドドア４は、図６などに示すドアパネル１２と、後述のパネル本体１４の内側、即ち乗員室側、に取り付けられるドアトリムと、スピーカ１３、モータやスイッチなどの各種の補機とを有している。

上記ドアパネル１２は、板金で構成された平板状のパネル本体１４と、当該パネル本体１４の下縁から自動車２の車体３の内側、即ち乗員室側、に向かって直線状に延在したロアアーム１５とを有している。ロアアーム１５は、直線状に延在した棒状に形成されており、パネル本体１４の下端部の前方寄りの縁部から自動車２の車体３の内側でかつ前方に向かって延在している。ロアアーム１５の先端には、前記案内レール９に、当該案内レール９の長手方向に沿ってスライド自在に設けられたスライダが取り付けられている。このため、ロアアーム１５即ちスライドドア４は、案内レール９の長手方向即ち自動車２の前後方向に沿って、スライド自在に案内レール９即ちレール部８に支持されている。即ち、レール部８の案内レール９は、スライドドア４のスライド方向を案内する。

上記ドアトリムは、合成樹脂で構成されかつパネル本体１４を覆い被せる様に該パネル本体１４に取り付けられている。また、上記スピーカ１３、モータやスイッチなどの各種の補機は、主にパネル本体１４に取り付けられて、必要に応じて、ドアトリムに設けられた開口穴を通して乗員室内に露出している。

前述したスライドドア４は、図示しない駆動機構によって、レール部８の案内レール９に沿って、即ち自動車２の前後方向に沿って、スライド移動される。スライドドア４は、前述した駆動機構によって、前述した出入口６を閉じた状態である図１０に示した塞ぎ位置と、前述した出入口６を完全に開放した図１２に示した開放位置と、に亘ってスライドされる。このように、スライドドア４は、車体３の出入口６を開閉する。また、スライドドア４は、前述したレール部８の案内レール９によって、前記塞ぎ位置から前記開放位置に向かう際に、徐々に、自動車２の幅方向の外側に向かう方向に移動するとともに、自動車２の後方に向かって移動する。

上記給電装置１は、図１に示すように、前述した車体３とスライドドア４とに亘って配索されたワイヤハーネス５と、車体３に取り付けられた車体側プロテクタ２０と、スライドドア４に取り付けられたドア側プロテクタ２１と、を有している。また、このワイヤハーネス５は、複数の電線１６ａが束ねられて構成された電線束１６と、複数の配線用クリップ１７と、車体側コネクタ１８と、複数のドア側コネクタ１９と、コルゲートチューブ２２と、を有している。

上記電線束１６を構成する電線１６ａは、導電性の芯線と該芯線を被覆した被覆部とを有した被覆電線である。電線束１６は、複数の電線１６ａの外周にテープなどが巻き付けられて、構成されている。電線束１６の車体３側に位置付けられる端部では、一本の束に複数の電線１６ａが集束されており、電線束１６のスライドドア４側に位置付けられる端部では、複数の束に分岐されて、各束毎に複数の電線１６ａが束ねられている。

上記配線用クリップ１７は、主に、電線束１６のスライドドア４側に位置付けられる端部の適宜箇所に取り付けられている。配線用クリップ１７は、パネル本体１４に設けられた孔などに係止することで、当該パネル本体１４などに電線束１６を固定する。

上記車体側コネクタ１８は、電線束１６の車体３側に位置付けられる端部の複数の電線１６ａの端末に取り付けられ、自動車２の車体３のステップ部の近傍でかつ出入口６の自動車２の後方寄りの縁部に配置されている。車体側コネクタ１８は、自動車２のバッテリや制御用ユニットなどの車体３に取り付けられる補機と接続している。

上記複数のドア側コネクタ１９は、それぞれ、電線束１６のスライドドア４側に位置付けられる端部の各束の電線１６ａの端末に取り付けられて、パネル本体１４に取り付けられたスイッチ、モータ、スピーカ１３などの補機と接続する。こうして、電線束１６即ちワイヤハーネス５は、車体３と、スライドドア４とに亘って配索されて、車体３に取り付けられた補機とスライドドア４に取り付けられた補機とを電気的に接続する。

上記コルゲートチューブ２２は、断面の外形が小判形の筒状に形成されており、その内側に前述した電線束１６即ち少なくとも一本の電線１６ａの中間部を収容する。即ち、電線束１６の車体３とスライドドア４との間に渡された部分を収容する。コルゲートチューブ２２は、その断面の長手方向が前述した自動車２の鉛直方向と平行な状態に配置されている。また、コルゲートチューブ２２は、ポリプロピレン、ポリプロピレンなどを含んだ混和物、ラバー系、エチレン系などの合成樹脂で構成されており、蛇腹状に形成されて曲げ（弾性変形）自在となっている。また、コルゲートチューブ２２は、曲げられると、ある程度の弾性復元力を生じる。また、コルゲートチューブ２２内には、異音対策や水密性が要求される場合、発泡ＥＰＤＭやウレタンフォームなどが充填される場合がある。

また、上記コルゲートチューブ２２は、一端が車体側プロテクタ２０の後述の固定部２３に固定され、かつ、他端がドア側プロテクタ２１の後述の挟持部２８と後述のコ字形部２９とに固定されている。即ち、コルゲートチューブ２２は、一端が車体３に取り付けられ、他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配置された格好となっている。

また、上述したコルゲートチューブ２２と、電線束１６即ち電線１６ａのコルゲートチューブ２２内に収容された部分とは、「渡り部３２」を構成している。渡り部３２は、車体側プロテクタ２０が車体３に取り付けられかつドア側プロテクタ２１がスライドドア４に取り付けられていることから、一端が車体３に取り付けられかつ他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配索されている。この渡り部３２についての詳細は後述する。

即ち、本明細書で言う「渡り部３２の一端」とは、電線束１６及びコルゲートチューブ２２のうち車体側プロテクタ２０の後述の固定部２３内に位置付けられた部分を言い、本明細書で言う「渡り部３２の他端」とは、電線束１６及びコルゲートチューブ２２のうちドア側プロテクタ２１の後述のコ字形部２９と後述の挟持部２８との間に挟まれた部分を言う。また、本実施形態においては、スライドドア４が、特許請求の範囲に記載した「固定体と移動体とのうちの一方」をなし、車体３が「他方」をなしている。

上記車体側プロテクタ２０は、硬質な絶縁性を有する合成樹脂で構成されて、平面視がＬ字状に屈曲した筒状の固定部２３と、一対の第１平行部２４と、筒状の筒状部２７と、を有している。

上記固定部２３は、内側に渡り部３２、即ち電線束１６及びコルゲートチューブ２２、を通して当該渡り部３２を保護するとともに、渡り部３２を固定部２３内に固定する。また、固定部２３は、車体３のレール部８の自動車２の後方寄りの縁部内に位置付けられて、当該車体３に取り付けられる。

また、上記固定部２３は、車体３に取り付けられた状態で、自動車２の前後方向に沿った前方側に位置付けられる前後延長部２５と、当該前後延長部２５の自動車２の前後方向に沿った後方側の端部から鉛直方向に沿って上方に延在した上方延長部２６と、を一体に有している。また、前後延長部２５は、車体側プロテクタ２０が車体３に取り付けられると、レール部８に外接する様に取り付けられるとともに、その長手方向がレール部８の長手方向即ち自動車２の前後方向と平行になる。また、前後延長部２５の内側には、渡り部３２の一端即ちコルゲートチューブ２２の一端を固定する固定手段が設けられている。

上記一対の第１平行部２４は、それぞれ、平板状に形成されている。第１平行部２４は、それぞれ、上記前後延長部２５の自動車２の前後方向に沿った前方側の端部から互いに平行に延在しており、互いに鉛直方向に間隔をあけて配置されている。それぞれの第１平行部２４は、自動車２の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向に沿って延在している。一対の第１平行部２４は、スライドドア４が塞ぎ位置に位置付けられると、互いの間に渡り部３２を位置付ける。

上記筒状部２７は、上方延長部２６の上端から車体３の内側、即ち乗員室側、に向かって延在している。筒状部２７は、内側に電線束１６を通して当該電線束１６を保護するとともに、図５に示すように、車体３とウェザーストリップ７との間を通されて乗員室内に引き込まれている。

上記ドア側プロテクタ２１は、図２及び図３に示すように、硬質な絶縁性を有する合成樹脂で構成されて、直線状に延在したコ字形部２９と、一対の拾い部２９ａと、挟持部２８と、複数の圧入係止部２１ａと、を有している。

上記コ字形部２９は、スライドドア４のスライド方向に沿って延びた平板状の底板部３０と、底板部３０の幅方向に沿った両縁、即ち鉛直方向に沿った両縁、から立設した一対の第２平行部３１（特許請求の範囲に記載した平行部をなす。）と、を有している。これら一対の第２平行部３１は、平板状に形成され、互いに間隔をあけて平行に配置されている。即ち、コ字形部２９は、図４に示すように、断面形状がコ字形に形成されており、車体３側に向かって開口する向きでスライドドア４のパネル本体１４に取り付けられているとともに、パネル本体１４の内側（乗員室側）の自動車２の前後方向に沿った前端でかつレール部８と同じ高さとなる位置に取り付けられている。さらに、コ字形部２９は、図６に示すように、ロアアーム１５の下方に配置されている。

上記一対の拾い部２９ａは、図４に示すように、一対の第２平行部３１の底板部３０から離れた先端部に連なり、該先端部から車体３に向かうにしたがって互いに離れる方向に延びているとともに、互いに離れる方向に緩やかに湾曲した曲面で構成されている。渡り部３２は、互いの間隔が一対の第２平行部３１の間隔よりも広く形成された一対の拾い部２９ａに拾われてコ字形部２９内に案内されるので、確実にコ字形部２９内に収容される。また、渡り部３２は、拾い部２９ａが曲面で構成されていることから、該拾い部２９ａと接触しても傷付けられることがない。

上記挟持部２８は、板状に形成されており、一対の第２平行部３１間を塞ぐことが可能な大きさに形成されている。この挟持部２８は、一方の第２平行部３１の自動車２の後方寄りの端部でかつ底板部３０から離れた先端部に設けられたヒンジ２８ａを介して、この一方の第２平行部３１に連結されている。また、挟持部２８の外縁部には、第２平行部３１の外表面に設けられた爪受け部８１に係止する係止爪８０が複数設けられている。

このような挟持部２８は、一対の第２平行部３１の長手方向に沿った一端部間、即ち一対の第２平行部３１の自動車２の後方寄りの端部間、を塞いで底板部３０との間に渡り部３２のスライドドア４側の端部を挟む位置と、渡り部３２のスライドドア４側の端部を一対の第２平行部３１間を通してコ字形部２９内とコ字形部２９外とに亘って出し入れ自在にする位置と、に亘って、変位自在であるとともに、係止爪８０が爪受け部８１に係止することにより、一対の第２平行部３１の先端部間を塞いだ状態が維持される。

また、上記挟持部２８の底板部３０と相対する面には、コ字形部２９内に収容される渡り部３２のコルゲートチューブ２２の長手方向と直交する方向に延びたリブ８２ｂが複数設けられている。また、コ字形部２９の内面には、挟持部２８が一対の第２平行部３１の先端部間を塞いだ状態で、リブ８２ｂと相対する位置とリブ８２ｂと直交する位置とに亘って延びたリブ８２ａが複数設けられている。これらのリブ８２ａ，８２ｂは、挟持部２８が一対の第２平行部３１の先端部間を塞いだ状態で、上述した蛇腹状に形成されたコルゲートチューブ２２の全周に亘って形成された窪みに合致して、該コルゲートチューブ２２がその長手方向に沿って移動することを防止する。

即ち、挟持部２８が一対の第２平行部３１の先端部間を塞ぐことにより、渡り部３２が
一対の第２平行部３１間を通してコ字形部２９外に飛び出すことを防止しており、リブ８２ａ，８２ｂがコルゲートチューブ２２の前記窪みに合致することにより、渡り部３２がその長手方向に沿って移動することを防止している。即ち、挟持部２８とコ字形部２９は、ドア側プロテクタ２１の長手方向に沿った端部、即ち自動車２の前後方向に沿った後方寄りの端部、において渡り部３２のスライドドア４側の端部を固定している。

上記複数の圧入係止部２１ａは、底板部３０の一対の第２平行部３１と離れた側の面に取り付けられている。この圧入係止部２１ａは、弾性変形自在に形成されており、スライドドア４のパネル本体１４に設けられた孔に圧入され、該孔に係止することで、パネル本体１４にコ字形部２９を固定する。

このようなドア側プロテクタ２１は、渡り部３２のスライドドア４側の端部をコ字形部２９の端部と挟持部２８との間に挟んで固定するとともに、これらに固定された部分よりも車体３寄りの部分、即ち渡り部３２のスライドドア４側の部分、を一対の第２平行部３１の間を通して、コ字形部２９内とコ字形部２９外とに亘って出し入れ自在に収容する。また、ドア側プロテクタ２１は、図１０ないし図１２に示すように、スライドドア４が塞ぎ位置から開放位置にスライドするのにしたがって、渡り部３２をその他端側から一端側に向かって、即ちスライドドア４側から車体３側に向かって、徐々にコ字形部２９内に収容する。こうして、ドア側プロテクタ２１は、渡り部３２を保護するとともに所定の配索経路上に位置付ける。

また、上述した渡り部３２は、車体側プロテクタ２０がレール部８に外接する様に配置されることで、車体側プロテクタ２０から出たハーネスの一端がレール部８内に配置されているとともに、ドア側プロテクタ２１がレール部８と同じ高さとなる位置に配置されることで、その他端が前記渡り部３２の一端と同じ高さとなる位置に配置されている。さらに、渡り部３２は、プロテクタ２０，２１が前述した位置に取り付けられているので、スライドドア４が前述した塞ぎ位置に位置付けられると、その平面形状がＵ字状をなす位置にその両端が配置されている。また、本実施形態では、渡り部３２は、パネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネス５に一体に形成されている。即ち、ワイヤハーネス５の一部である。

さらに、スライドドア４が塞ぎ位置から開放位置に向かって自動車２の後方に移動し、かつ、ロアアーム１５がパネル本体１４の下端部の前方寄りの縁部に設けられ、ドア側プロテクタ２１がパネル本体１４の自動車２の前方寄りの端部でかつロアアーム１５の下方に配置されているので、スライドドア４が開放位置に位置付けられると、図１２に示すように、渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられる。このように、スライドドア４が開放位置に位置付けられると、渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられる位置に、前述したロアアーム１５及びドア側プロテクタ２１などが配置されている。

前述した自動車２は、図７及び図１０に示す塞ぎ位置と、図８及び図１１に示す中間位置と、図９及び図１２に示す開放位置とに順にスライドドア４をスライドさせて、スライドドア４が出入口６を開閉する。

本実施形態によれば、ワイヤハーネス５の渡り部３２の一端がレール部８内に配置され、他端がスライドドア４の前述した一端と同じ高さとなる位置に配置されているとともに、渡り部３２がＵ字状に配置されている。また、ドア側プロテクタ２１が、ワイヤハーネス５を所定の配索経路上に位置付けるとともにスライドドア４の移動動作に応じてワイヤハーネス５を出し入れ自在に収容する構成となっている。このため、スライドドア４を閉じた際の渡り部３２即ちワイヤハーネス５の余長部分がその弾性復元力によってレール部８の奥に押し付けられて、当該レール部８内に収容されることとなる。

このため、前述した余長部分を収容するために従来から設けられているレール部８を用いることができ、専用のスペースを設ける必要がない。したがって、車体側プロテクタ２０やドア側プロテクタ２１の車体３やスライドドア４への設置に必要とされる専用のスペースが全く必要なくなり、車体３やスライドドア４への補機の取り付けに制約が生じることを確実に防止できる。

また、渡り部３２の電線を収容するコルゲートチューブ２２が、その断面の長手方向が鉛直方向と平行となるように配置されているので、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。このため、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、スライドドア４を車体３に対して確実にスライドさせることができる。

また、車体側プロテクタ２０が、スライドドア４のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部３２を位置付ける一対の第１平行部２４を有している。これらの第１平行部２４によって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、渡り部３２即ちワイヤハーネス５を破損させることなく、スライドドア４を車体３に対してより確実にスライドさせることができる。

また、ドア側プロテクタ２１が、スライドドア４のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部３２を位置付ける一対の第２平行部３１を有しているので、これら第２平行部３１によって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。即ち、渡り部３２を所定の配索経路上に位置付けることができる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、渡り部３２即ちワイヤハーネス５を破損させることなく、スライドドア４を車体３に対してより確実にスライドさせることができる。

また、ドア側プロテクタ２１が、車体３に向かって開口したコ字形部２９を有していることから、渡り部３２を一対の第２平行部３１の間を通してコ字形部２９内とコ字形部２９外とに亘って出し入れ自在に収容することができる。このように簡素な構成で渡り部３２を所定の配索経路上に位置付けることができるので、ワイヤハーネス５の配索スペースを省スペース化することができる。

また、ドア側プロテクタ２１が、互いの間隔が一対の第２平行部３１の間隔よりも広く形成された一対の拾い部２９ａを有していることから、渡り部３２がこれら一対の拾い部２９ａに拾われてコ字形部２９内に案内されるので、この渡り部３２が確実にコ字形部２９内に収容される。また、拾い部２９ａが曲面で構成されているので、渡り部３２が拾い部２９ａと接触しても傷付けられることがない。

また、ドア側プロテクタ２１が、渡り部３２のスライドドア４側の端部をコ字形部２９内に固定する挟持部２８及びリブ８２ａ，８２ｂを有していることにより、渡り部３２のスライドドア４側の端部よりも車体３寄りの部分を、確実にコ字形部２９内に収容することができるので、スライドドア４を車体３に対して確実にスライドさせることができる。

また、本実施形態では、スライドドア４が出入口６を開放すると、渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられるので、出入口６を通る乗員などが渡り部３２を踏みつけることを防止できる。したがって、乗員の出入りや荷物の出し入れ時などに、渡り部３２即ちワイヤハーネス５が破損することを防止できる。

また、本実施形態では、自動車に元々設けられてきたレール部８にワイヤハーネス５の渡り部３２などの余長部分を収容するので、当該余長部分を収容する専用のスペースを設ける必要が無いので、乗員室の床面を上昇させる必要が全くなく、乗員室の低床設計を容易に実現可能とすることができる。

また、上述した実施形態では、ドア側プロテクタ２１は、全体としてスライドドア４のスライド方向に沿って直線状に延びた構成であったが、本発明では、図１５乃至図１７に示すように、プロテクタを、コ字形部２９の自動車２の後方寄りの端部に連なりかつ鉛直方向に沿って上方に延びた断面形状がコ字状の上側延長部８３を有した、全体としてＬ字形に形成されたドア側プロテクタ２１’としても良い。この場合、平面形状がＬ字形に形成された挟持部２８’を挟持部２８の代わりに用いて、挟持部２８’と上側延長部８３との間に電線束１６の他端部側を挟む。なお、図１５乃至図１７において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

また、上記ドア側プロテクタ２１’は、上述した一対の拾い部２９ａの代わりに、図１７などに示す一対の拾い部２９ｂを有している。この一対の拾い部２９ｂは、一対の第２平行部３１の底板部３０から離れた先端部に連なり、該先端部から車体３に向かうにしたがって互いに離れる方向に直線状に延びている。このように、本発明の一対の拾い部は、必ずしも一対の拾い部２９ａのように曲面で構成されていなくても良く、一対の第２平行部３１の先端部から他方としての車体３に向かうにしたがって互いに離れる方向に延びた構成であれば良い。

また、本発明では、図１５乃至図１７に示すように、電線束１６の一端部に取り付けられる車体側コネクタ１８をグロメット３３が取り付けられた待ち受けコネクタとしても良い。この場合、電線束１６の一端部に配線用クリップ１７を取り付けて、車体側コネクタ１８を車体３を貫通した孔内に挿入して、グロメット３３で当該車体側コネクタ１８を車体に固定する。また、この場合、車体側プロテクタ２０の代わりに、上述したドア側プロテクタ２１’をスライドドア４のスライド方向に沿って反転させた形状のプロテクタを用いることが可能である。即ち、本発明のドア側プロテクタ（特許請求の範囲に記載したプロテクタ）は、移動体としてのスライドドア４に取り付けても良く、固定体としての車体３に取り付けても良く、スライドドア４と車体３との双方に取り付けても良い。なお、図１５乃至図１７において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

さらに、上述した実施形態では、渡り部３２をパネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネス５と一体に形成している。しかしながら、本発明では、ワイヤハーネス５を、渡り部３２とパネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネスとに分割しても良い。この場合、渡り部３２は、渡り部３２を構成する電線１６ａの両端末に取り付けられたコネクタにより、車体３に配索されるワイヤハーネス及びスライドドア４に配索されるワイヤハーネスと接続される。

また、本発明では、コルゲートチューブ２２を種々の形状に形成しても良く、勿論、コルゲートチューブ２２を断面円環状の筒状に形成しても良く、コルゲートチューブ２２の他のチューブを用いても良い。勿論、コルゲートチューブ２２に電線束１６を収容しやすくするためのスリットを全長に亘って形成したり、水抜き用の孔を複数設けても良い。

なお、前述した実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の一実施形態に係るプロテクタを示す斜視図である。 図１に示されたプロテクタの挟持部が開放位置に位置付けられた状態を示す斜視図である。 図２に示されたプロテクタの他の角度から見た斜視図である。 図１中のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。 図１に示されたプロテクタにより配索されるワイヤハーネスが車体に取り付けられた状態を示す斜視図である。 図１に示されたプロテクタがスライドドアに取り付けられた状態を示す斜視図である。 図５に示されたワイヤハーネスが取り付けられた自動車の要部の側面図である。 図７に示されたスライドドアが中間位置に位置付けられた側面図である。 図７に示されたスライドドアが開放位置に位置付けられた側面図である。 図７中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 図８中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図９中のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。 図７中のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。 図７中のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 図１に示されたプロテクタの変形例の斜視図である。 図１５に示されたプロテクタの挟持部が開放位置に位置付けられた状態を示す斜視図である。 図１５中のＫ−Ｋ線に沿う断面図である。

符号の説明

３ 車体（固定体）
４ スライドドア（移動体）
５ ワイヤハーネス
２１，２１’ ドア側プロテクタ（プロテクタ）
２８，２８’ 挟持部
２９ コ字形部
２９ａ，２９ｂ 拾い部
３０ 底板部
３１ 第２平行部（平行部）
３２ 渡り部

Claims (3)

1. 固定体と、該固定体にスライド自在に設けられた移動体とに亘って配索されたワイヤハーネスを所定の配索経路上に位置付けるプロテクタであって、
   前記ワイヤハーネスは、一端が前記固定体に取り付けられかつ他端が前記移動体に取り付けられて、前記固定体と前記移動体との間に配索される渡り部を有し、
   前記固定体と前記移動体とのうち一方に取り付けられ、かつ、前記移動体のスライド方向に沿って延びた平板状の底板部と、前記底板部の幅方向に沿った両縁から立設し互いに間隔をあけて平行に配置された一対の平板状の平行部と、を有した他方に向かって開口したコ字形部を有し、
   前記渡り部の前記一方側の部分を、前記一対の平行部の間を通して前記コ字形部内と前記コ字形部外とに亘って出し入れ自在に収容することを特徴とするプロテクタ。
2. 前記一対の平行部の前記底板部から離れた先端部に連なり、該先端部から前記他方に向かうにしたがって互いに離れる方向に延びた一対の拾い部をさらに有していることを特徴とする請求項１に記載のプロテクタ。
3. 前記一対の平行部の長手方向に沿った一端部間を塞いで前記底板部との間に前記渡り部の前記一方側の端部を挟む挟持部をさらに有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のプロテクタ。

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