JP2008312375A - 電線の配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電線の配索経路がウェザーストリップを跨ぐ配索経路である場合にも、ウェザーストリップとこのウェザーストリップに密着する密着面との密着性を低下させることなく、コストアップを抑えることができる電線の配索構造を提供する。
【解決手段】電線の配索構造７０は、自動車を構成する車体と、該車体にスライド自在に設けられたスライドドアのパネル本体１４と、の間を配索される電線束１６の配索構造である。パネル本体１４には、スライドドアが車体の出入口を塞いだ状態で、車体の出入口の周りに取り付けられたウェザーストリップと密着する密着面５１を有する凸部５０が設けられている。この凸部５０の電線束１６と交差する部分には、密着面５１からウェザーストリップと離れる方向に凹に形成された凹部５４が設けられている。この凹部５４には、内側に電線束１６を通す第1クリップ１７ａが取り付けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の出入口等の開口部を開閉するスライドドア等の開閉部材に常時給電を行うために配索される電線の配索構造に関するものである。

自動車のスライドドアに取り付けられた補機などに常時給電するために、従来から種々のスライドドア用の給電装置（以下、単に給電装置と呼び、特許文献１参照）が用いられてきた。

前述した特許文献１に示された給電装置は、車体と、該車体にスライド自在に設けられた前述したスライドドアとに亘って配索された電線と、スライドドアに取り付けられかつ前記電線の一部を収容する給電用ハーネスプロテクタ（以下、単にプロテクタと記す）とを有している。

上記プロテクタは、平面形状が略半円状に形成されているとともに、その一端と下端に前記電線を通す開口が設けられている。また、下端に設けられた開口は、スライドドアのスライド方向に沿って直線状に延在している。

上記給電装置は、スライドドアを閉めた状態では、電線をプロテクタの半円状に湾曲した湾曲面上に沿わせるとともに、スライドドアを開放した状態では、湾曲面から離して、プロテクタの下端に設けられた開口の前記一端に設けられた開口寄りの端部と、前記一端に設けられた開口とに前記電線を通す。このように、前述した特許文献１に示された給電装置は、プロテクタに電線の一部を出し入れすることで、スライドドアを閉めた際の余長を吸収するとともに、スライドドアを開いた際にも当該スライドドアに取り付けられた補機に給電を行うことを可能としている。

また、上述した自動車は、スライドドアを閉めた状態でこのスライドドアと車体との間から乗員室内に風や雨が入らないようにするため、車体の出入口の周りにウェザーストリップを取り付けている。

また、上述した給電装置の電線は、上記ウェザーストリップと上記スライドドアとの密着性を低下させないようにするため、このウェザーストリップの内側を通るように、即ち電線がウェザーストリップを跨がないように（ウェザーストリップに重ならないように）、車体とスライドドアとに亘って配索されている。

しかしながら、上述した特許文献１などに示された従来の給電装置は、電線の余長を吸収するための上述したプロテクタをスライドドアに取り付けるために、スライドドアへの設置に必要とされるスペースが非常に大きかった。このため、スライドドアに比較的大型のオーディオ用のスピーカを取り付けることが困難になるなどのスライドドアへの補機の取り付けに制約が生じる傾向であった。

このような問題を解決するため、本発明の出願人は、スライドドアのロアアームを支持・案内する車体側レール部の空間を利用したスライドドアの給電装置を提案している。前記車体側レール部とは、乗員室の床面と自動車のシャーシの底面との間に設けられ車体の側面から凹に形成された空間と、該空間内に位置付けられた前記ロアアームを自動車の前後方向に沿ってスライド自在に支持するレールと、を有するものである。また、この給電装置は、詳しくは、車体とスライドドアとに亘って配索された電線と、レール部に外接する様に配置されかつ電線の一端を固定する車体側プロテクタと、スライドドアの下端に配置されかつ電線の他端を固定するドア側プロテクタと、を有している。

上述した本発明の出願人が提案している給電装置は、スライドドアを閉めた状態では、車体側プロテクタに固定された一端よりもスライドドア側に位置付けられた電線の大部分が車体側レール部内に収容され、スライドドアを開放した状態では、車体側レール部から引き出された電線がドア側プロテクタ内に収容されてスライドドアの下端に直線状に沿わされる。このような給電装置は、自動車に元々設けられてきた車体側レール部に電線の余長部分を収容することから、給電装置の車体やスライドドアへの設置に必要とされる専用のスペースが全く必要なくなり、車体やスライドドアへの補機の取り付けに制約が生じることを防止できる。
特開２００３−３３５１８８号公報

しかしながら、上述した本発明の出願人が提案している給電装置は、スライドドアの下端から上方に向かって電線を配索することになるので、この電線の配索経路が上述したウェザーストリップを跨ぐ（ウェザーストリップと重なる）配索経路となることが避けられない。そして、この場合は、上記ウェザーストリップとスライドドアとの密着性を低下させないようにするため、スライドドアのパネルに電線を通す貫通穴を設けてウェザーストリップと接触しないように電線を配索するなどの配索構造が必要になる。

しかしながら、スライドドアのパネルに電線を通す貫通穴を設けるためには、スライドドアの設計を大幅に変更する必要があり、このパネルを形成する金型を新たに作成する必要があることなどから、多大なコストがかかってしまうという問題があった。

したがって、本発明の目的は、電線の配索経路がウェザーストリップを跨ぐ配索経路である場合にも、ウェザーストリップと該ウェザーストリップに密着する密着面との密着性を低下させることなく、コストアップを抑えることができる電線の配索構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車体と、当該車体に設けられた開口部を開閉する開閉部材と、に亘って配索された電線の配索構造であって、前記車体と前記開閉部材とのうち一方が、前記開口部６を塞いだ状態で前記開口部を囲むように設けられたウェザーストリップを有しており、他方が、前記開口部を塞いだ状態で前記ウェザーストリップと密着する密着面を有しており、前記電線と、前記密着面から前記ウェザーストリップと離れる方向に凹に形成された凹部と、前記電線と固定されるとともに前記凹部に取り付けられて前記凹部の内面及び前記ウェザーストリップと密着するクリップと、を有していることを特徴とする電線の配索構造である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記クリップが、内側に前記電線を通す筒状部と、該筒状部と前記電線との間を埋めた止水部と、前記凹部内に係止される係止部と、を有していることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、請求項２に記載された発明において、前記筒状部が、前記電線を表面上に位置付ける基部と、前記基部の両端に連なりかつ互いの端部が重なって前記電線を囲む状態と前記端部が互いに離れる状態とに亘って変形自在な一対の連結部と、を有していることを特徴とするものである。

請求項１に記載された本発明によれば、電線の配索構造が、密着面からウェザーストリップと離れる方向に凹に形成された凹部と、電線と固定されるとともに前記凹部に取り付けられて前記凹部の内面及び前記ウェザーストリップと密着するクリップと、を有していることから、既存の車体または開閉部材の密着面に凹部を設ける簡単な変更により対応できるので、コストアップを抑えることができるとともにウェザーストリップと密着面との密着性を低下させることがない電線の配索構造を提供することができる。

請求項２に記載された本発明によれば、前記クリップが、内側に前記電線を通す筒状部と、該筒状部と前記電線との間を埋めた止水部と、前記凹部内に係止される係止部と、を有していることから、開口部を塞いだ状態で前記筒状部と前記電線との間から乗員室内に風や雨が入ることを確実に防止できる。

請求項３に記載された本発明によれば、前記筒状部が、前記電線を表面上に位置付ける基部と、前記基部の両端に連なりかつ互いの端部が重なって前記電線を囲む状態と前記端部が互いに離れる状態とに亘って変形自在な一対の連結部と、を有していることから、このクリップを容易に電線に取り付けることができる。また、コネクタが取り付けられた状態の電線にも容易に取り付けることができる。

本発明の一実施形態にかかる電線の配索構造を図１ないし図１４を参照して説明する。図１及び図２などに示す本発明の電線の配索構造７０は、図５及び図６などに示すスライドドア用の給電装置（以下、単に給電装置と呼ぶ）１に用いられる。また、この給電装置１は、図５に示す車体３と、該車体３にスライド自在に設けられた図６に示す開閉部材としてのスライドドア４とを有した自動車２に取り付けられる。

上記車体３には、当該車体３内に設けられた乗員室内に乗員を出入りさせるための開口部としての出入口６が設けられている。また、車体３の出入口６の周りには、全周に亘ってゴムなどの弾性材料で構成されたウェザーストリップ７（図５、図１３、図１４に示す。）が取り付けられている。ウェザーストリップ７は、スライドドア４が後述する塞ぎ位置に位置付けられると、スライドドア４の外縁部に設けられた後述の凸部５０の密着面５１と密着して、車体３とスライドドア４との間を水密に保つ。

また、上記車体３の出入口６の下側には、レール部８（図１３及び図１４に示す）が設けられている。即ち、レール部８は、前述した乗員室の床面と自動車２のシャーシの底面との間に設けられている。レール部８は、自動車２の車体３の側面から凹に形成されて、自動車の前後方向に沿って直線状に延在している。

上記レール部８の上側に位置する天井面８ａには、図１３及び図１４に示すように、案内レール９が取り付けられている。案内レール９は、直線状に延在しており、その長手方向が自動車の前後方向と平行に配置されている。案内レール９は、天井面８ａに取り付けられる設置板部１０と、当該設置板部１０の幅方向の両縁から立設した側壁部１１とを有して、断面コ字形に形成されている。

上記スライドドア４は、平板状に形成されている。スライドドア４は、図６などに示すドアパネル１２と、後述のパネル本体１４の内側に取り付けられる図６中一点鎖線で示すドアトリム４５と、スピーカ１３、モータやスイッチなどの各種の補機とを有している。

上記ドアパネル１２は、板金で構成された平板状のパネル本体１４と、当該パネル本体１４の下縁から自動車の車体３の内側に向かって直線状に延在したロアアーム１５とを有している。ロアアーム１５は、直線状に延在した棒状に形成されており、パネル本体１４の下端部の前方寄りの縁部から自動車の車体３の内側でかつ前方に向かって延在している。ロアアーム１５の先端には、前記案内レール９に当該案内レール９の長手方向に沿ってスライド自在に設けられたスライダが取り付けられている。このため、ロアアーム１５即ちスライドドア４は、案内レール９の長手方向即ち自動車の前後方向に沿って、スライド自在に案内レール９即ちレール部８に支持されている。即ち、レール部８の案内レール９は、スライドドア４のスライド方向を案内する。

また、上記パネル本体１４の外縁部でかつドアトリム４５の外側の部分には、図６に示すように、車体３の乗員室側に向かって突出するとともにパネル本体１４の外縁部に沿って延びた凸部５０が設けられている。この凸部５０は、スライドドア４が後述する塞ぎ位置に位置付けられると、上述したウェザーストリップ７と密着する。この凸部５０の構成は後述する。また、上述したロアアーム１５及び後述するドア側プロテクタ２１は、図６に示すように、パネル本体１４の下端に位置する凸部５０よりもさらに下方に取り付けられている。

上記ドアトリム４５は、合成樹脂で構成されかつパネル本体１４を覆い被せる様に該パネル本体１４に取り付けられている。また、上記スピーカ１３、モータやスイッチなどの各種の補機は、主にパネル本体１４に取り付けられて、必要に応じて、ドアトリム４５に設けられた開口穴を通して乗員室内に露出している。

前述したスライドドア４は、図示しない駆動機構によって、レール部８の案内レール９即ち自動車２の前後方向に沿ってスライド移動される。スライドドア４は、前述した駆動機構によって、前述した出入口６を閉じた状態である図１０に示した塞ぎ位置と、前述した出入口６を完全に開放した図１２に示した開放位置と、に亘ってスライドされる。このように、スライドドア４は、車体３の出入口６を開閉する。また、スライドドア４は、前述したレール部８の案内レール９によって、前記塞ぎ位置から開放位置に向かう際に、徐々に、自動車２の幅方向の外側に向かう方向に移動するとともに、自動車２の後方に向かって移動する。

上記給電装置１は、図４に示すように、前述した車体３とスライドドア４とに亘って配索されたワイヤハーネス５を有している。このワイヤハーネス５は、図４乃至図６に示すように、複数の電線１６ａが束ねられて構成された電線束１６と、複数の配線用クリップ１７と、車体側コネクタ１８と、複数のドア側コネクタ１９と、車体側プロテクタ２０と、ドア側プロテクタ２１と、コルゲートチューブ２２と、を有している。

上記電線束１６を構成する電線１６ａ（図１及び図１３などに示す。）は、導電性の芯線と該芯線を被覆した被覆部とを有した被覆電線である。電線束１６は、複数の電線１６ａの外周にテープなどが巻き付けられて、構成されている。電線束１６の一端部では、一本の束に複数の電線１６ａが集束されており、電線束１６の他端部では、複数の束に分岐されて、各束毎に複数の電線１６ａが束ねられている。

上記配線用クリップ１７は、主に、電線束１６の他端部の適宜箇所に取り付けられている。配線用クリップ１７は、パネル本体１４に設けられた孔などに係止することで、当該パネル本体１４などに電線束１６即ちワイヤハーネス５の他端部を固定する。

上記車体側コネクタ１８は、電線束１６の一端部の複数の電線１６ａの端末に取り付けられ、自動車２の車体３のステップ部の近傍でかつ出入口６の自動車２の後方寄りの縁部に配置されている。車体側コネクタ１８は、前述した自動車２のバッテリや制御用ユニットなどの車体３に取り付けられる補機と接続している。

上記複数のドア側コネクタ１９は、それぞれ、電線束１６の他端部の各束の電線１６ａの端末に取り付けられて、パネル本体１４に取り付けられたスイッチ、モータ、スピーカ１３などの補機と接続する。こうして、電線束１６即ちワイヤハーネス５は、車体３と、スライドドア４とに亘って配索されて、車体３に取り付けられた補機とスライドドア４に取り付けられた補機とを電気的に接続する。

上記車体側プロテクタ２０は、硬質な絶縁性を有する合成樹脂で構成されて、屈曲した筒状の本体部２３と、一対の平行部２４とを有している。本体部２３は、内側に電線束１６を通して当該電線束１６を保護するとともに、車体３のレール部８の自動車２の後方寄りの縁部内に位置付けられて、当該車体３に取り付けられる。

上記本体部２３は、車体３に取り付けられると、電線束１６の他端部寄りに位置付けられる前後延在部２５と、当該前後延在部２５の電線束１６の一端部側から鉛直方向に沿って上方に延在した上方延在部２６と、前記上方延在部２６の上端から車体３の乗員室側に向かって延在した内側延在部２７とを一体に有している。前後延在部２５は、本体部２３即ち車体側プロテクタ２０が車体３に取り付けられると、レール部８に外接する様に取り付けられるとともに、その長手方向がレール部８の長手方向即ち自動車２の前後方向と平行になる。

上記一対の平行部２４は、それぞれ、平板状に形成されている。平行部２４は、それぞれ、本体部２３の前後延在部２５の電線束１６の他端部側から互いに平行に延在しており、互いに鉛直方向に間隔をあけて配置されている。それぞれの平行部２４は、自動車２の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向に沿って延在している。一対の平行部２４は、スライドドア４が塞ぎ位置に位置付けられると、互いの間に電線束１６の外周を覆うコルゲートチューブ２２即ち後述する渡り部３２を位置付ける。

上記ドア側プロテクタ２１は、硬質な絶縁性を有する合成樹脂で構成されて、直線状に延在した筒状の本体部２８と、当該本体部２８と直列に連なったコ字形部２９とを一体に有している。ドア側プロテクタ２１は、スライドドア４のパネル本体１４の乗員室側の自動車の前方寄りの端部でかつレール部８と同じ高さとなる位置に取り付けられる。さらに、ドア側プロテクタ２１は、図６に示すように、ロアアーム１５の下方に配置されている。本体部２８は、内側に電線束１６を通して当該電線束１６を保護するとともに、当該電線束１６と固定される。

上記本体部２８及び上記コ字形部２９は、ドア側プロテクタ２１がスライドドア４のパネル本体１４に取り付けられると、その長手方向が自動車の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向と平行になる。コ字形部２９は、本体部２８よりも自動車の前方寄りに配置されている。コ字形部２９は、本体部２８に連なり且つ鉛直方向に沿って平坦に形成された底板部３０と一対の第２平行部３１とを有している。

上記一対の第２平行部３１は、それぞれ、平板状に形成されている。第２平行部３１は、勿論、本体部２８に連なりかつ底板部３０の両縁から立設している。第２平行部３１は、互いに鉛直方向に間隔をあけて、互いに平行に配置されている。それぞれの第２平行部３１は、自動車の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向に沿って延在している。一対の第２平行部３１は、スライドドア４が塞ぎ位置及び開放位置に位置付けられると、互いの間に電線束１６を覆うコルゲートチューブ２２即ち後述する渡り部３２を位置付ける。

上記コルゲートチューブ２２は、断面の外形が小判形の筒状に形成されており、その内側に前述した電線束１６即ち少なくとも一本の電線１６ａを収容する。コルゲートチューブ２２は、その断面の長手方向が前述した自動車の鉛直方向と平行な状態に配置されている。コルゲートチューブ２２は、ポリプロピレン、ポリプロピレンなどを含んだ混和物、ラバー系、エチレン系などの合成樹脂で構成されており、曲げ（弾性変形）自在となっている。コルゲートチューブ２２は、曲げられると、ある程度の弾性復元力を生じる。

また、上記コルゲートチューブ２２は、一端部２２ａが車体側プロテクタ２０の本体部２３に固定され、他端部２２ｂがドア側プロテクタ２１の本体部２８に固定されている。このため、コルゲートチューブ２２は、一端が車体３に取り付けられ、他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配置された格好となっている。また、コルゲートチューブ２２内には、異音対策や水密性が要求される場合、発泡ＥＰＤＭやウレタンフォームなどが充填される場合がある。

また、前述したコルゲートチューブ２２と、電線束１６即ち電線１６ａのコルゲートチューブ２２内に収容された部分とは、上記渡り部３２を構成している。渡り部３２は、車体側プロテクタ２０が車体３に取り付けられかつドア側プロテクタ２１がスライドドア４に取り付けられていることから、一端が車体３に取り付けられかつ他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配索された格好となっている。

また、渡り部３２は、車体側プロテクタ２０がレール部８に外接する様に配置されることで、車体側プロテクタ２０から出たハーネスの一端がレール部８内に配置されているとともに、ドア側プロテクタ２１がレール部８と同じ高さとなる位置に配置されることで、その他端が前記渡り部３２の一端と同じ高さとなる位置に配置されている。さらに、渡り部３２は、プロテクタ２０，２１が前述した位置に取り付けられかつ各プロテクタ２０，２１の本体部２３，２８及び平行部２４，３１が前述した位置に配置されているので、スライドドア４が前述した塞ぎ位置に位置付けられると、その平面形がＵ字状をなす位置にその両端が配置されている。このように、本実施形態では、渡り部３２は、パネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネス５に一体に形成されている。即ち、渡り部３２は、ワイヤハーネス５の一部である。

さらに、スライドドア４が塞ぎ位置から開放位置に向かって自動車の後方に移動し、かつ、ロアアーム１５がパネル本体１４の下端部の前方寄りの縁部に設けられ、ドア側プロテクタ２１がパネル本体１４の自動車の前方寄りの端部でかつロアアーム１５の下方に配置されているので、スライドドア４が開放位置に位置付けられると、図１２に示すように、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられる。このように、スライドドア４が開放位置に位置付けられると、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられる位置に、前述したロアアーム１５及びドア側プロテクタ２１などが配置されている。

次に、本発明の電線の配索構造について、図１〜３、及び図６を参照しながら説明する。本実施形態の電線の配索構造７０は、上述した電線束１６と、上述した凸部５０と、上述した複数の配線用クリップ１７のうちの一つである第１クリップ１７ａと、を有している。

上記電線束１６は、図６に示すように、ドア側プロテクタ２１の本体部２８から露出した他端部側の部分が、凸部５０を跨いで、ドア側プロテクタ２１の長手方向と直交する方向に沿ってスライドドア４の上方に向かって配索されている。即ち、電線束１６は、凸部５０と交差する経路を配索されている。また、この電線束１６の本体部２８から露出した他端部側の部分は、第１クリップ１７ａを含む複数の配線用クリップ１７により、パネル本体１４に取り付けられている。

上記凸部５０は、上述したように、上記パネル本体１４の外縁部でかつドアトリム４５の外側の部分に設けられ、車体３の乗員室側に向かって突出するとともにパネル本体１４の外縁部に沿って延びている。即ち凸部５０はパネル本体１４の一部をなしている。また、凸部５０は、図１に示すように、スライドドア４が塞ぎ位置に位置付けられた状態でウェザーストリップ７と密着する平らに形成された密着面５１を有している。

また、凸部５０は、図２に示すように、上述した電線束１６と交差する部分に、第1クリップ１７ａが取り付けられる凹部５４が設けられている。この凹部５４は、密着面５１からウェザーストリップ７と離れる側に凹に形成されている。また、この凹部５４の内面には、パネル本体１４を貫通した係止穴５５が設けられている。

上記第１クリップ１７ａは、ポリプロピレン等の合成樹脂やゴムなどの弾性材料で構成されており、内側に電線束１６を通す筒状部７１と、筒状部７１と電線束１６との間を埋めた止水部７７と、上記係止穴５５に係止される係止部７２と、を有している。

上記筒状部７１は、図３に示すように、電線束１６を表面上に位置付ける基部７３と、基部７３の両端に連なりかつ互いの端部７４ａ，７５ａが重なって電線束１６を囲むことが可能な状態（図３中実線で示す。）と端部７４ａ，７５ａが互いに離れる状態（図３中一点鎖線で示す。）とに亘って変形自在な一対の連結部７４，７５と、を有している。

上記基部７３は、第１クリップ１７ａが凹部５４に取り付けられた状態で、凹部５４の係止穴５５と重なる第１基部７３ａと、第１基部７３ａの両端に連なりかつ互いに離れる方向に延びた一対の第２基部７３ｂと、を有した略コ字形に形成されている。このような基部７３は、第１クリップ１７ａが凹部５４に取り付けられた状態で、その外表面が凹部５４の内面に密着する。

上記連結部７４，７５は、上記第２基部７３ｂに連なりかつ互いに近づく方向に延びている。これら連結部７４，７５は、第２基部７３ｂから離れた端部７４ａ，７５ａ同士が互いに重なることにより互いに係合する係合穴７４ｂと係合突起７５ｂとを有している。そして、これら係合穴７４ｂと係合突起７５ｂとが互いに係合することにより、端部７４ａ，７５ａ同士が重なった状態が維持される。また、第１クリップ１７ａが凹部５４に取り付けられかつ端部７４ａ，７５ａ同士が重なった状態で、これら連結部７４，７５の外表面は凸部５０の密着面５１と同一平面状に位置付けられる。また、これら連結部７４，７５の外表面はスライドドア４が塞ぎ位置に位置付けられた状態でウェザーストリップ７と密着する。

上記止水部７７は、図２に示すように、上述した筒状部７１の端部７４ａ，７５ａ同士が重なった状態で基部７３と連結部７４，７５とに囲まれて形成される電線収容空間７６に、電線束１６に取り付けられた状態の止水栓６０が押し込まれることにより形成されている。即ち、本実施形態の止水部７７は、止水栓６０により形成されている。この止水栓６０は、発泡ＥＰＤＭやウレタンフォームなどの弾性変形自在な防水性を有する材料で構成されているとともに、電線束１６を通す穴６２を有した筒状に形成されている。また、この止水栓６０は電線収容空間７６に押し込まれると、この電線収容空間７６の形状に合わせて弾性変形し、即ち基部７３と連結部７４，７５との内面に沿って弾性変形し、筒状部７１と電線束１６との間を水密に保つ。

また、上記止水栓６０には、前記穴６２からその外表面６３までを切り欠いたスリット６１が設けられている。このような止水栓６０の穴６２に電線束１６を通す際には、スリット６１を拡げるようにして止水栓６０を弾性変形させ、拡げられたスリット６１即ち隙間から穴６２に電線束１６を挿入する。

また、この止水栓６０を上記電線収容空間７６に位置付ける際には、上述した手順で予め止水栓６０を電線束１６に取り付けておき、連結部７４，７５の端部７４ａ，７５ａ同士を互いに離れた位置に位置付けて、電線束１６に取り付けられた状態の止水栓６０を連結部７４と連結部７５との間から筒状部７１内即ち電線収容空間７６に押し込む。そして、連結部７４，７５の端部７４ａ，７５ａ同士を重ねて係合穴７４ｂと係合突起７５ｂとを係合させることにより、端部７４ａ，７５ａ同士が重なった状態が維持されて止水栓６０が電線収容空間７６に位置付けられる。この状態で、止水栓６０は、筒状部７１と電線束１６との間を水密に保つとともに、電線束１６を筒状部７１に固定する。

上記係止部７２は、図３に示すように、第１基部７３ａから連結部７４，７５と反対側に立設した板状の立設部７２ａと、この立設部７２ａの第１基部７３ａから離れた側の先端部に連なった一対の係止片７２ｂと、を有している。

上記一対の係止片７２ｂは、立設部７２ａと連なった一端部から他端部に向かうにしたがって互いに徐々に離れるとともに、徐々に第１基部７３ａに近づく方向に延びており、側方からみて山形に形成されている。また、一対の係止片７２ｂの前記他端部は、互いに間隔をあけているとともに立設部７２ａと間隔をあけている。このような一対の係止片７２ｂは、前記他端部が互いに近づく方向に弾性変形可能である。

上記係止部７２は、立設部７２ａの前記先端部側から上記凸部５０の係止穴５５内に圧入されることにより、この係止穴５５に係止される。そして、係止部７２が係止穴５５に係止されることにより、第１クリップ１７ａが凹部５４に取り付けられる。

以上の構成により、上述した自動車２は、図７及び図１０に示す塞ぎ位置と、図８及び図１１に示す中間位置と、図９及び図１２に示す開放位置とに順にスライドドア４をスライドさせて出入口６を開閉する。そして、スライドドア４が塞ぎ位置に位置付けられた状態では、ウェザーストリップ７と凸部５０の密着面５１とが密着するとともにウェザーストリップ７と第１クリップ１７ａの連結部７４，７５とが密着して車体３とスライドドア４との間が水密に保たれる。

本実施形態によれば、電線束１６の配索経路がウェザーストリップ７と密着する凸部５０を跨ぐ配索経路であっても、上述した電線の配索構造７０を用いることにより、ウェザーストリップ７と凸部５０との密着性を低下させることがなく、既存のパネル本体１４の一部に凹部５４を設けることにより、簡単な変更で対応できるので、自動車２のコストアップを抑えることができる。

また、第１クリップ１７ａの止水部７７が、止水栓６０を第１クリップ１７ａの筒状部７１内に押し込むことにより形成されるので、容易に電線束１６と筒状部７１との間の止水処理を行うことができる。このため、凸部５０の凹部５４、即ち電線束１６と筒状部７１との間、から乗員室内に風や雨が入ることを確実に防止できる。

また、この第１クリップ１７ａは、連結部７４，７５の端部７４ａ，７５ａ同士が互いに重なった状態と互いに離れた状態とに亘って変形自在に形成されているので、ドア側コネクタ１９，車体側コネクタ１８が取り付けられた状態の線長の長い電線束１６及び止水栓６０を容易に筒状部７１の内側即ち電線収容空間７６に通すことができる。

また、ワイヤハーネス５の渡り部３２の一端がレール部８内に配置され、他端がスライドドア４の前述した一端と同じ高さとなる位置に配置されて、渡り部３２がＵ字状に配置されていることから、スライドドア４を閉じた際の渡り部３２即ちワイヤハーネス５の余長部分がその弾性復元力によってレール部８の奥に押し付けられて、当該レール部８内に収容されることとなる。

このため、前述した余長部分を収容するために従来から設けられているレール部８を用いることができるので、専用のスペースを設ける必要がない。したがって、給電装置１の車体３やスライドドア４への設置に必要とされる専用のスペースが全く必要なくなり、車体３やスライドドア４への補機の取り付けに制約が生じることを確実に防止できる。

また、渡り部３２の電線束１６を収容するコルゲートチューブ２２が、その断面の長手方向が鉛直方向と平行となるように配置されているので、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。このため、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、スライドドア４を車体３に対して確実にスライドさせることができる。

また、車体側プロテクタ２０がスライドドア４のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部３２を位置付ける一対の平行部２４を有している。これらの平行部２４によって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、渡り部３２即ちワイヤハーネス５を破損させることなく、スライドドア４を車体３に対してより確実にスライドさせることができる。

また、ドア側プロテクタ２１がスライドドア４のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部３２を位置付ける一対の第２平行部３１を有しているので、これら第２平行部３１によって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、渡り部３２即ちワイヤハーネス５を破損させることなく、スライドドア４を車体３に対してより確実にスライドさせることができる。

また、本実施形態では、スライドドア４が出入口６を開放すると、渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられるので、出入口６を通る乗員などが渡り部３２を踏みつけることを防止できる。したがって、乗員の出入りや荷物の出し入れ時などに、渡り部３２即ちワイヤハーネス５が破損することを防止できる。

また、本実施形態では、自動車に元々設けられてきたレール部８にワイヤハーネス５の渡り部３２などの余長部分を収容するので、当該余長部分を収容する専用のスペースを設ける必要が無いので、乗員室の床面を上昇させる必要が全くなく、乗員室の低床設計を容易に実現可能とすることができる。

また、上述した実施形態では、車体３と開閉部材としてのスライドドア４とに亘って電線束１６が配索される電線の配索構造７０を例に挙げて説明したが、本発明の電線の配索構造は、車体３と、ヒンジを中心に開閉するドアとに亘って電線束１６が配索される車両に用いることも可能である。また、本発明の開閉部材はスライド式・ヒンジ式のドアのみに限らず、開閉式のルーフやトランクの蓋なども含む。

また、上述した実施形態では、第１クリップ１７ａの筒状部７１内に止水栓６０を押し込むことにより止水部７７を形成していたが、本発明では、外周に帯状の弾性部材を巻き付けた電線束１６を筒状部７１内に押し込むことにより止水部を形成するようにしても良く、時間を置くことにより固化する液体タイプの止水剤を筒状部７１内に注入するなどして止水部を形成するようにしても良い。また、止水栓６０などの弾性部材が筒状部７１と一体化した構成であっても良い。さらに、筒状部の内面と電線束１６の外周とに隙間が生じない寸法で筒状部を形成するようにしても良い。

また、上述した実施形態では、車体３にウェザーストリップ７が取り付けられ、スライドドア４にこのウェザーストリップ７に密着する密着面５１を有する凸部５０が設けられていたが、本発明では、スライドドア４にウェザーストリップ７が取り付けられ、車体３にこのウェザーストリップ７に密着する密着面が設けられていても良い。その場合は、車体３に前記密着面から凹に形成された凹部を設けるようにする。また、車体３とスライドドア４との双方にウェザーストリップ７が取り付けられていても良い。その場合は、車体３とスライドドア４とのうち一方に、第１クリップ１７ａを取り付けることが可能な、密着面から凹に形成された凹部を設け、第１のウェザーストリップ７をこの密着面及び凹部に取り付けられた第１クリップ１７ａに密着した状態で前記一方に取り付ける。そして、車体３とスライドドア４とのうち他方に、前記一方に取り付けられた第１のウェザーストリップ７と密着するように第２のウェザーストリップ７を取り付けるようにする。

また、上述した実施形態では、渡り部３２をパネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネス５と一体に形成している。しかしながら、本発明では、ワイヤハーネス５を、渡り部３２とパネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネスとに分割しても良い。この場合、渡り部３２を構成する電線１６ａの両端末にコネクタを取り付けて、当該コネクタにより、渡り部３２は、車体３に配索されるワイヤハーネス及びスライドドア４に配索されるワイヤハーネスと接続される。

また、本発明では、コルゲートチューブ２２を種々の形状に形成しても良く、勿論、コルゲートチューブ２２を断面円環状の筒状に形成しても良く、コルゲートチューブ２２の他のチューブを用いても良い。勿論、コルゲートチューブ２２に電線束１６を収容しやすくためのスリットを全長に亘って形成したり、水抜き用の孔を複数設けても良い。

なお、前述した実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の一実施形態に係る電線の配索構造を示す斜視図である。 図１に示された配索構造の組み立て方法を説明する説明図である。 図２中のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。 図６に示された配索構造を用いたスライドドア用の給電装置の斜視図である。 図４に示されたワイヤハーネスが車体に取り付けられた状態を示す斜視図である。 図４に示されたワイヤハーネスがスライドドアに取り付けられた状態を示す斜視図である。 図４に示された給電装置が取り付けられた自動車の要部の側面図である。 図７に示されたスライドドアが中間位置に位置付けられた側面図である。 図７に示されたスライドドアが開放位置に位置付けられた側面図である。 図７中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 図８中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図９中のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。 図７中のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。 図７中のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

符号の説明

３ 車体
４ スライドドア（開閉部材）
６ 出入口（開口部）
７ ウェザーストリップ
１６ａ 電線
１７ａ 第１クリップ（クリップ）
５０ 凸部
５１ 密着面
５４ 凹部
７０ 電線の配索構造
７１ 筒状部
７２ 係止部
７３ 基部
７４，７５ 連結部
７７ 止水部

Claims (3)

1. 車体と、当該車体に設けられた開口部を開閉する開閉部材と、に亘って配索された電線の配索構造であって、
   前記車体と前記開閉部材とのうち一方が、前記開口部を塞いだ状態で前記開口部を囲むように設けられたウェザーストリップを有しており、他方が、前記開口部を塞いだ状態で前記ウェザーストリップと密着する密着面を有しており、
   前記電線と、
   前記密着面から前記ウェザーストリップと離れる方向に凹に形成された凹部と、
   前記電線と固定されるとともに前記凹部に取り付けられて前記凹部の内面及び前記ウェザーストリップと密着するクリップと、
   を有していることを特徴とする電線の配索構造。
2. 前記クリップが、内側に前記電線を通す筒状部と、該筒状部と前記電線との間を埋めた止水部と、前記凹部内に係止される係止部と、
   を有していることを特徴とする請求項１に記載の電線の配索構造。
3. 前記筒状部が、前記電線を表面上に位置付ける基部と、前記基部の両端に連なりかつ互いの端部が重なって前記電線を囲む状態と前記端部が互いに離れる状態とに亘って変形自在な一対の連結部と、
   を有していることを特徴とする請求項２に記載の電線の配索構造。

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