KR20080045681A

KR20080045681A - 슬라이드 도어용 급전 장치

Info

Publication number: KR20080045681A
Application number: KR1020087003762A
Authority: KR
Inventors: 노리쯔구 에노모또; 마사또시 우시야마; 야스히꼬 무까이
Original assignee: 후루카와 덴키 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2005-09-05
Filing date: 2006-09-05
Publication date: 2008-05-23
Also published as: JP4999102B2; CN101242973A; US20090044455A1; JPWO2007029705A1; WO2007029705A1; EP1923272A1; EP1923272A4; US8182022B2; CN101242973B

Abstract

본 발명의 과제는 슬라이드 도어로의 급전을 행하는 와이어 하네스가 차체 및 슬라이드 도어에 접촉하여 손상을 받을 우려를 저감시키고, 또한 부품 개수가 적어 소형화가 용이한 슬라이드 도어용 급전 장치를 제공하는 것이다. 슬라이드 도어용 급전 장치(1)는, 차체의 소정 위치에 고정되는 차체측 고정 유닛(10)과, 슬라이드 도어의 소정 위치에 고정되는 도어측 고정 유닛(20)을 구비하고 있고, 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20) 사이에는 플랫 케이블(30)이 배치되어 있다. 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20)에는 소정의 로크 기구가 구비되고, 플랫 케이블(30)에 일정 방향의 굽힘 경향을 갖게 하여 차체 및 슬라이드 도어에 접촉할 우려를 저감하도록 한다.

슬라이드 도어용 급전 장치, 차체측 고정 유닛, 도어측 고정 유닛, 플랫 케이블, 커넥터

Description

슬라이드 도어용 급전 장치{POWER SUPPLY SYSTEM FOR SLIDE DOOR}

본 발명은 자동차의 차체측으로부터 슬라이드 도어 내의 기기에 상시 급전이나 신호 전송을 행하기 위한 슬라이드 도어용 급전 장치에 관한 것이다.

원박스카(one-box car)나 왜건 차 등에 이용되고 있는 슬라이드 도어 내에는, 파워 윈도우 모터, 스위치, 스피커 등의 기기가 조립되어 있다. 이들 기기에, 차체측으로부터 급전을 행하기 위해서는, 차체측으로부터 슬라이드 도어측으로 전선(와이어 하네스)을 배선하는 동시에, 이 전선이 슬라이드 도어의 개폐에 추종할 수 있도록 할 필요가 있다. 와이어 하네스로서, 종래는 높은 굴곡성의 환선(丸線)이 사용되고 있다.

종래, 이러한 종류의 슬라이드 도어용 급전 장치로서는, 차체측에 전선 권취 유닛을 설치하고, 슬라이드 도어의 개폐에 수반하는 전선의 여장을, 전선을 권취함으로써 흡수하는 방식이 이미 알려져 있다(특허 문헌 1 참조).

또 다른 방식의 슬라이드 도어용 급전 장치로서는, 차체측의 소정 위치와 슬라이드 도어 사이에, 와이어 하네스를 수용한 콜게이트 튜브를, 굴곡의 여유를 갖게 하여 배선하고, 이 콜게이트 튜브의 한쪽 단부를 슬라이드 도어에 고정하고, 다른 쪽 단부 부근을 차체에 장착된 금속 부재에 의해 횡방향으로 요동 가능하게 지 지한 것도 이미 알려져 있다(특허 문헌 2 참조).

특허 문헌 1 : 일본 특허 공개 평11-93514호 공보

특허 문헌 2 : 일본 특허 공개 제2002-79892호 공보

그러나, 특허 문헌 1에 기재된 슬라이드 도어용 급전 장치는, 전선이 권취 유닛으로부터 알몸인 상태로 조출되는 구조이므로, 전선이 다른 부재(슬라이드 레일 등)와 마찰되어 손상받기 쉽다. 또한 권취 유닛은, 슬라이드 도어의 개폐 스트로크와 대략 동일한 길이의 전선을 조출하거나 권취할 필요가 있기 때문에 장치가 대형화된다는 문제도 있다.

또한 특허 문헌 2에 기재된 슬라이드 도어용 급전 장치는, 와이어 하네스가 콜게이트 튜브에 수용되어 있기 때문에 손상을 받을 우려는 적지만, 와이어 하네스가 수용된 콜게이트 튜브는 슬라이드 도어의 개폐 스트로크를 흡수하는 것만큼의 길이가 필요하다. 특히, 와이어 하네스로서 환선을 이용하고 있기 때문에, 콜게이트 튜브를 크게 굴곡시킬 수 없고, 굴곡의 여유를 갖게 하여 배선하기 위해서는 큰 공간을 필요로 할 뿐만 아니라, 콜게이트 튜브가 느슨하여 다른 부재와 접촉하여, 이음(異音)을 발생하거나, 손상을 받을 우려가 있다.

따라서, 본 발명은 이들의 문제를 해결하기 위해 이루어진 것으로, 슬라이드 도어로의 급전을 행하는 와이어 하네스가 차체 혹은 슬라이드 도어에 접촉하여 손상되는 것을 회피하고, 또한 부품 개수가 적어 소형화가 용이한 슬라이드 도어용 급전 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 슬라이드 도어용 급전 장치의 제1 태양은, 차체측에 고정되는 차체측 고정 유닛과, 슬라이드 도어측에 고정되는 도어측 고정 유닛과, 양단부에 커넥터를 갖고 상기 차체측 고정 유닛과 상기 도어측 고정 유닛을 경유하여 상기 차체측으로부터 상기 슬라이드 도어측으로 배선되는 플랫 케이블을 구비하고, 상기 플랫 케이블의 적어도 굴곡부에 있어서의 단면의 장축(長軸)이, 상기 차체의 차고 방향과 일치하도록 사용되는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제2 태양은, 상기 플랫 케이블의 적어도 굴곡부에 있어서의 단면이, 상기 차체와 상기 슬라이드 도어와의 걸침 방향에 대해 수직으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제3 태양은, 상기 플랫 케이블에 내포되는 도체가 평각 도체인 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제4 태양은, 상기 차체측 고정 유닛 및 상기 도어측 고정 유닛이, 상호를 연결하여 임시 고정하기 위한 로크 기구를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제5 태양은, 상기 로크 기구가, 상기 도어측 고정 유닛을 상기 슬라이드 도어에 고정한 상태에 있어서도, 상기 차체측 고정 유닛을 상기 도어측 고정 유닛에 임시 고정할 수 있는 구조로 하고 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제6 태양은, 상기 플랫 케이블이, 상기 차체측 고정 유닛 또는/및 상기 도어측 고정 유닛의 내부에서 소정의 여장을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제7 태양은, 상기 플랫 케이블이 2개 이상 묶여 배선되고, 상기 소정의 여장이 상기 플랫 케이블마다 소정의 길이만큼 다르게 되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제8 태양은, 상기 차체측 고정 유닛과 상기 도어측 고정 유닛 사이에 콜게이트 튜브가 배치되고, 상기 플랫 케이블이 상기 콜게이트 튜브의 내부에 배선되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제9 태양은, 상기 차체측 고정 유닛이, 상기 슬라이드 도어가 폐쇄된 상태에 있어서의 중앙 근방에 위치하는 상기 차체측에 고정되고, 상기 도어측 고정 유닛이 상기 슬라이드 도어의 전방에 고정되고, 상기 플랫 케이블이, 상기 차체측 고정 유닛에 대략 수직으로 고정되는 동시에 상기 도어측 고정 유닛에는 소정의 각도로 경사 전방 방향으로 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제10 태양은, 상기 플랫 케이블이, 상기 도어측 고정 유닛의 출구부에서 그 개구 부분의 각도의 범위에서 굴곡 가능하게 되도록 상기 도어측 고정 유닛에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제11 태양은, 상기 차체측 고정 유닛과 상기 도어측 고정 유닛 사이에 배선된 상기 플랫 케이블의 외주를 에워싸는 전선 보호 부재가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제12 태양은, 상기 차체측 고정 유닛 및 상기 도어측 고정 유닛이, 각각 상기 전선 보호 부재의 길이 방향에 대해 소정의 각도로 상기 전선 보호 부재를 고정하고 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제13 태양은, 상기 전선 보호 부재는, 외형을 물결 형상으로 형성함으로써 단면 횡방향으로 가요성을 갖게 하고 있는 콜게이트 튜브인 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제14 태양은, 상기 차체측 고정 유닛이, 상기 슬라이드 도어가 폐쇄된 상태에 있어서의 중앙 근방에 위치하는 상기 차체측에 고정되고, 상기 도어측 고정 유닛이 상기 슬라이드 도어의 전방에 고정되고, 상기 전선 보호 부재가, 상기 차체측 고정 유닛에 대략 수직으로 고정되는 동시에 상기 도어측 고정 유닛에는 소정의 각도로 경사 전방 방향으로 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제15 태양은, 상기 전선 보호 부재가, 상기 도어측 고정 유닛의 출구부에서 그 개구 부분의 각도의 범위에서 굴곡 가능하게 되도록 상기 도어측 고정 유닛에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제16 태양은, 상기 전선 보호 부재가, 상기 슬라이드 도어를 폐쇄했을 때에 소정의 장력이 걸리는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

제17 태양은, 상기 전선 보호 부재가 전체 길이에 걸쳐 하부에 절결부를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 슬라이드 도어에 급전하기 위한 와이어 하네스에 플랫 케이블을 이용하고, 상기 플랫 케이블을 단면의 장축이 차체의 차고 방향에 일치하도록 차체측 고정 유닛과 도어측 고정 유닛 사이에 배선시킴으로써, 상기 플랫 케이블의 처짐을 회피할 수 있고, 또한 부품 개수가 적어 소형화가 용이한 슬라이드 도어용 급전 장치를 제공할 수 있다.

상기 플랫 케이블의 굴곡부에 있어서는, 상기 차체와 상기 슬라이드 도어의 걸침 방향에 대해 단면이 수직으로 되도록 배선함으로써, 상기 플랫 케이블의 처짐을 더욱 억제하는 것이 가능해진다.

또한, 상기 차체측 고정 유닛과 상기 도어측 고정 유닛을 단면이 세로로 긴 콜게이트 튜브에 접속하고, 상기 플랫 케이블을 상기 콜게이트 튜브에 내장시킴으로써, 상기 플랫 케이블을 보호하여 건전성을 더욱 높일 수 있다.

또한, 본 발명의 슬라이드 도어용 급전 장치는, 상기 도어측 고정 유닛에 상기 차체측 고정 유닛을 임시 고정하기 위한 로크 기구를 구비하고 있고, 상기 차체측 고정 유닛을 차체에 고정할 때까지의 동안에, 상기 플랫 케이블 또는 상기 콜게이트 튜브에 소정의 굽힘 경향을 부가하도록 하고 있다. 상기 소정의 굽힘 경향을 부가함으로써, 슬라이드 도어의 개폐에 의한 상기 플랫 케이블 또는 상기 콜게이트 튜브의 굴곡 이동의 궤적이 대략 일정해지도록 하고 있다. 그 결과, 상기 플랫 케이블 또는 상기 콜게이트 튜브가 상기 차체 혹은 상기 슬라이드 도어에 접촉하여 손상되거나 이음을 발생하는 것을 방지하는 것이 가능해진다.

또한, 상기 차체측 고정 유닛 또는/및 상기 도어측 고정 유닛의 내부에서 상기 플랫 케이블에 소정의 여장을 갖게 함으로써, 본 발명의 슬라이드 도어용 급전 장치에 소정의 제조 공차, 조립 공차 및 설치 공차 등이 있어도, 상기 플랫 케이블에 과도한 장력이 걸리지 않도록 하는 것이 가능해져, 상기 플랫 케이블의 단선 등을 회피하여 신뢰성이 높은 슬라이드 도어용 급전 장치를 제공할 수 있다.

도1은 본 발명의 실시 형태에 관한 슬라이드 도어용 급전 장치의 개략 구성을 도시하는 사시도이다.

도2는 플랫 케이블(30)의 단부가 기울어져 있는 일 실시예를 나타내는 도면이다.

도3은 본 발명 실시 형태에 관한 슬라이드 도어용 급전 장치의 개략 구성을 도시하는 사시도이다.

도4는 본 발명 실시 형태에 관한 슬라이드 도어용 급전 장치의 개략 구성을 도시하는 사시도이다.

도5는 플랫 케이블(30)이 2개 이상 묶여 있는 경우의 여장 수납부(13)에 있어서의 배선 상태를 설명하는 일 실시예를 나타내는 도면이다.

도6은 도어측 고정 유닛(20)을 구성하는 주요 부품을 나타내는 도면이다.

도7은 본 발명 실시 형태에 관한 슬라이드 도어용 급전 장치의 출하시 형상의 일례를 나타내는 평면도이다.

도8은 본 발명 실시 형태에 관한 슬라이드 도어용 급전 장치의 출하시 형상의 일례를 나타내는 평면도이다.

도9는 전선 보호 부재의 일례로서의 콜게이트 튜브(40)의 개략을 도시하는 도면으로, 도9의 (a)는 콜게이트 튜브(40)의 측면도이고, 도9의 (b)는 콜게이트 튜 브(40)의 단면도이다. 또한, 도9의 (c), 도9의 (d)는 각각 리브(56)를 갖는 콜게이트 튜브의 사시도와 단면도를 도시하고 있다.

도10은 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)의 고정 방법의 일 실시예를 나타내는 도면이다.

도11은 슬라이드 도어가 완전 폐쇄로부터 완전 개방으로 될 때까지의 동안의 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)의 단계적인 움직임을 설명하는 도면이다.

[부호의 설명]

1, 2 : 슬라이드 도어용 급전 장치

10 : 차체측 고정 유닛

11 : 삽입구

12, 26 : 케이블 밴드

13 : 여장 수납부

14 : 배선 출구

15 : 로크 삽입부

20 : 도어측 고정 유닛

21 : 배선 취출부

22 : 도어 홀더

23 : 홀더 커버

24 : 방수 시일

25 : 로크 수용부

26 : 돌기

30 : 플랫 케이블

31, 32 : 커넥터

33 : 단면

34 : 굴곡부

40 : 콜게이트 튜브

51 : 세로 치수

52 : 가로 치수

53, 54 : 고정 위치

55 : 절결부

56 : 리브

61, 63 : 출구부

62 : 곡선부

64 : 각도

도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태에 있어서의 슬라이드 도어용 급전 장치의 구성에 대해 상세하게 설명한다. 또한, 동일 기능을 갖는 각 구성부에 대해서는, 도시 및 설명의 간략화를 위해 동일한 부호를 부여하여 나타낸다.

도1은 본 발명의 실시 형태에 관한 슬라이드 도어용 급전 장치의 개략 구성 을 도시하는 사시도이다. 본 실시 형태의 슬라이드 도어용 급전 장치(1)는, 차체의 소정 위치에 고정되는 차체측 고정 유닛(10)과, 슬라이드 도어의 소정 위치에 고정되는 도어측 고정 유닛(20)을 구비하고 있고, 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20) 사이에는 플랫 케이블(30)이 배선되어 있다.

본 실시 형태의 슬라이드 도어용 급전 장치(1)에서는, 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20) 사이의 걸침부에 있어서, 플랫 케이블(30)이 자중으로 처지는 일이 없는 배선 구조를 이용하고 있다.

플랫 케이블(30)은, 도1에 도시하는 바와 같이, 상기 걸침부에 있어서 단면(33)이 종방향으로 되도록 배선되어 있다. 플랫 케이블(30)을 이와 같이 배선했을 때, 플랫 케이블(30)에 굴곡부(34)가 형성되도록 한다. 슬라이드 도어의 개폐에 수반하여 도어측 고정 유닛(20)이 도면 중 화살표와 같이 좌우로 이동했을 때, 굴곡부(34)는 플랫 케이블(30) 상의 위치를 변화시키면서 형성된다.

본 발명에서는, 플랫 케이블(30)이 자중으로 처지는 것을 방지하기 위해, 적어도 굴곡부(34)에 있어서의 단면(33)의 장축을, 상기 차체의 차고(車高) 방향과 일치시키도록 하고 있다. 굴곡부(34)에 있어서의 플랫 케이블(30)의 단면(33)을 이와 같은 방향으로 함으로써, 플랫 케이블(30)이 갖는 기계적인 강도에 의해, 하방으로 처지지 않도록 할 수 있다.

플랫 케이블(30)이 상기 걸침부에 있어서 처지지 않도록 하기 위해, 플랫 케이블(30)에 내포되는 도체가 평각 도체인 것이 더욱 바람직하다. 평각 도체는, 면 방향의 인장력에 대해 높은 내력을 갖고 있어, 자중에 의한 인장력에 대항하여 플 랫 케이블(30)이 처지지 않도록 할 수 있다.

또한, 플랫 케이블(30)의 적어도 굴곡부(34)에 있어서의 단면(33)이, 상기 차체와 상기 슬라이드 도어의 걸침 방향에 대해 수직으로 되어 있는 것이 더욱 바람직하다. 굴곡부(34)에 있어서의 단면(33)을 걸침 방향에 대해 수직으로 함으로써, 굴곡부(34)에 있어서 플랫 케이블(30)에 걸리는 자중이 좌우 양측으로 균등하게 분배된다. 그 결과, 굴곡부(34)의 형상이 안정되고, 단면(33)의 장축이 상기 차체의 차고 방향으로 안정적으로 유지된다. 즉, 슬라이드 도어로의 급전을 행하는 와이어 하네스로서의 플랫 케이블(30)이 차체 혹은 슬라이드 도어에 접촉하여 손상되는 것을 회피할 수 있다.

플랫 케이블(30)의 단면(33)의 방향은, 굴곡부(34)에 있어서는 장축을 상기 차체의 차고 방향에 일치시킬 필요가 있지만, 그 이외의 예를 들어 차체측 고정 유닛(10)의 근방, 혹은 도어측 고정 유닛(20)의 근방에서는, 단면(33)의 장축이 반드시 상기 차체의 차고 방향을 향하고 있을 필요는 없다.

일례로서, 차체측 고정 유닛(10)의 근방, 혹은 도어측 고정 유닛(20)의 근방에서 플랫 케이블(30)의 단면(33)의 장축이 도2에 도시하는 바와 같이 기울어져 있어도 좋다. 이와 같이, 굴곡부(34) 이외에서 플랫 케이블(30)의 단면(33)이 기울어져 있는 경우라도, 굴곡부(34)에 있어서, 단면(33)의 장축이 상기 차체의 차고 방향에 일치하고 있으면 좋다.

본 발명의 다른 실시 형태를 도3에 도시한다. 도3은 본 발명의 다른 실시 형태에 관한 슬라이드 도어용 급전 장치의 개략 구성을 도시하는 사시도이다. 본 실시 형태의 슬라이드 도어용 급전 장치(1)는, 차체의 소정 위치에 고정되는 차체측 고정 유닛(10)과, 슬라이드 도어의 소정 위치에 고정되는 도어측 고정 유닛(20)을 구비하고 있고, 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20) 사이에는, 차체측으로부터 슬라이드 도어측에 전력을 공급하는 와이어 하네스로서 플랫 케이블(30)이 배치되어 있다.

본 실시 형태에서는, 플랫 케이블(30)은, 차체측에 접속하기 위한 커넥터(31)와, 슬라이드 도어측에 접속하기 위한 커넥터(32)를 양단부에 갖고 있고, 차체측 고정 유닛(10) 및 도어측 고정 유닛(20)의 각각의 내부를 통과하여 배선되어 있다.

플랫 케이블(30)은 1개라도 좋고 2개 이상을 묶은 것이라도 좋다. 도3에서는, 플랫 케이블(30)을 복수개 묶어 배선한 실시예를 나타내고 있다. 복수개의 플랫 케이블(30)은 커넥터(31)와 커넥터(32)의 각각에 일체화하여 접속되어 있다.

차체측 고정 유닛(10)은 상기 차체의 소정 위치에 고정되어, 플랫 케이블(30)의 일단부를 보유 지지하는 역할을 갖고 있다. 즉, 본 실시 형태에서는 플랫 케이블(30)의 상기 일단부를 삽입구(11)에 삽입하고, 케이블 밴드(12)로 고정하도록 하고 있다. 플랫 케이블(30)은, 여장 수납부(13)를 경유하여, 차체측 고정 유닛(10)의 배선 출구(14)로부터 상기 차체에 배선된다. 또한, 차체측 고정 유닛(10)에는, 로크 기구로서 로크 삽입부(15)가 설치되어 있다. 또한, 로크 기구의 상세에 대해서는 후술한다.

본 발명의 또 다른 실시 형태를 도4에 도시한다. 도4는 본 발명의 다른 실 시 형태에 관한 슬라이드 도어용 급전 장치의 개략 구성을 도시하는 사시도이다. 본 실시 형태의 슬라이드 도어용 급전 장치(2)는, 차체의 소정 위치에 고정되는 차체측 고정 유닛(10)과, 슬라이드 도어의 소정 위치에 고정되는 도어측 고정 유닛(20)을 구비하고 있고, 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20) 사이에는, 차체측으로부터 슬라이드 도어측에 전력을 공급하는 와이어 하네스로서 플랫 케이블(30)이 배치되고, 이 플랫 케이블(30)을 씌우도록 콜게이트 튜브(40)가 설치되어 있다.

플랫 케이블(30)은, 여장 수납부(13)에 있어서 소정 길이의 여장(余長)을 갖도록 배선되어 있다. 특히, 플랫 케이블(30)이 2개 이상 묶여 있는 경우에는, 각 플랫 케이블(30)의 여장이 각각 다르도록 배선되어 있다. 여장 수납부(13)에서 다른 길이의 여장을 갖도록 배선함으로써, 플랫 케이블(30)에 큰 장력이 걸리지 않도록 하고 있다.

더욱 구체적으로는, 차체측 고정 유닛(10)의 제조 공차나 조립 공차, 차체에 고정시의 설치 공차 등에 의해, 플랫 케이블(30)에 큰 장력이 걸릴 가능성을 생각할 수 있다. 혹은, 차체측 고정 유닛(10)의 설치시에 커넥터(31)를 인장하거나 경사지게 했기 때문에 플랫 케이블(30)에 큰 장력이 걸릴 가능성도 생각할 수 있다. 따라서, 본 실시 형태의 슬라이드 도어용 급전 장치(2)에서는, 여장 수납부(13)에 있어서 플랫 케이블(30)에 소정 길이의 여장을 갖게 함으로써, 상기 어떠한 경우라도 플랫 케이블(30)에 큰 장력이 걸리지 않도록 하고 있다. 플랫 케이블(30)이 2개 이상 묶여 있는 경우의 일 실시예로서, 여장 수납부(13)에 있어서의 플랫 케이 블(30)의 배선 상태를 도5에 도시한다.

도5에서는, 플랫 케이블로서 부호 30a, 30b, 30c의 3개가 여장 수납부(13)에 배선되어 있는 예를 나타내고 있다. 플랫 케이블(30a)의 여장이 가장 짧고, 30b, 30c의 순으로 여장이 길게 되어 있다. 플랫 케이블(30a)의 여장과 플랫 케이블(30b)의 여장의 차는, 적어도 상기 제조 공차, 조립 공차 및 설치 공차의 합계보다도 길어지도록 하고 있다. 마찬가지로, 플랫 케이블(30b)의 여장과 플랫 케이블(30c)의 여장의 차도, 상기 플랫 케이블(30a)과 플랫 케이블(30b)의 여장 차이와 대략 동일해지도록 되어 있다.

이와 같이, 플랫 케이블(30)이 복수 묶여 있는 경우에는, 각 플랫 케이블(30)(30a, 30b, 30c) 사이에서 소정의 여장 차이(예를 들어 수㎜)를 갖게 함으로써, 플랫 케이블(30) 사이에서 부적절한 부하가 걸리는 것을 회피할 수 있다. 또한, 본 실시 형태에서는, 여장 수납부(13)를 차체측 고정 유닛(10)에 설치하도록 했지만, 이것을 도어측 고정 유닛(20), 혹은 그 양방에 설치하도록 해도 좋다. 상기 어떠한 경우라도, 플랫 케이블(30)에 부적절한 부하가 걸리지 않도록 할 수 있다.

다음에, 도어측 고정 유닛(20)의 구성을, 도6을 이용하여 설명한다. 도6은 도어측 고정 유닛(20)을 구성하는 주요 부품을 도시하는 도면이다. 도어측 고정 유닛(20)은, 배선 취출부(21), 도어 홀더(22), 홀더 커버(23) 및 방수 시일(24)로 구성되어 있다. 또한, 도어측 고정 유닛(20)에는, 로크 기구(상세에 대해서는 후술함)로서 로크 수용부(25)가 설치되어 있다. 이 로크 수용부(25)는, 전술한 차체 측 고정 유닛(10)에 설치되어 있는 로크 삽입부(15)에 대응하는 것이다.

콜게이트 튜브(40)의 타단부는, 케이블 밴드(26)로 배선 취출부(21)에 고정되어 있다. 플랫 케이블(30)은, 콜게이트 튜브(40)의 상기 타단부의 출구로부터 배선 취출부(21)를 경유하여, 슬라이드 도어에 배선되도록 구성되어 있다.

배선 취출부(21)는 도어 홀더(22)의 소정의 위치에 고정되어 있고, 도어 홀더(22)와 함께 홀더 커버(23)로 덮여 있다. 홀더 커버(23)는 플랫 케이블(30)이 자갈이나 물 등으로 손상되는 것을 보호하기 위한 것이다. 또한, 홀더 커버(23)와 상기 도어 패널과의 간극으로부터 도어 내부에 물이 침입하지 않도록, 홀더 커버(23)와 상기 도어 패널 사이에 방수 시일(24)을 삽입하고 있고, 도어 홀더(22)와 홀더 커버(23)를 일체로 하여 상기 도어 패널에 고정하고 있다.

도7은 본 발명의 실시 형태에 관한 슬라이드 도어용 급전 장치의 출하시 형상의 일례를 나타내는 평면도이다. 도7에 도시하는 바와 같이, 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20)을 로크 기구에 의해 연결한다. 이때, 플랫 케이블(30) 및 그 외부를 씌우는 콜게이트 튜브(40)에는, 소정의 곡률 반경을 갖는 굴곡 상태가 부여되도록 한다. 예를 들어, 도4에 도시되는 슬라이드 도어용 급전 장치(2)가 제조된 후, 슬라이드 도어 및 차체에 설치될 때까지의 동안, 도7에 도시하는 바와 같은 형상으로 임시 고정된다. 또한, 도3에 도시되는 슬라이드 도어용 급전 장치(1)에 대해서도, 도4에 도시되는 슬라이드 도어용 급전 장치(2)와 마찬가지로, 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20)을 로크 기구에 의해 연결할 수 있다.

이에 의해, 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20)이 연결되게 되어, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)에 일정 방향의 굽힘 경향을 부여할 수 있다. 또한, 이와 같이 굽힘 경향을 부여해 둠으로써, 슬라이드 도어용 급전 장치(1, 2)의 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)에 일정 방향과는 다른 굽힘 경향이 부여되는 것이나 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)가 변형되는 것을 회피할 수 있다. 즉, 이 굽힘 경향은, 도1 및 도2에 도시되는 플랫 케이블(30)의 굴곡부(34)를 형성하기 쉽게 하기 위해 부여할 수 있다.

도8은 본 발명의 실시 형태에 관한 슬라이드 도어용 급전 장치의 출하시 형상의 일례를 나타내는 평면도이다. 도8에 도시하는 바와 같이, 로크 기구의 형상으로서는, 로크에 의해 끼워 맞추는 것[도8의 (a)], 압입에 의해 끼워 맞추는 것[도8의 (b)] 등이 실현 가능하다. 도8의 (b)에 도시하는 압입에 의한 끼워 맞춤에서는, 로크 수용부(25)의 삽입구 내에 돌기(26)를 형성함으로써, 로크 수용부(25)에 삽입된 로크 삽입부(15)를 돌기(26)로 압박함으로써 보유 지지시키도록 할 수 있다.

다음에, 도4에 도시된 슬라이드 도어용 급전 장치(2)에 이용되는 콜게이트 튜브(40)의 개략도를 도9에 도시한다. 도9의 (a)는 콜게이트 튜브(40)의 측면도이고, 도9의 (b)는 콜게이트 튜브(40)의 단면도를 나타내고 있다. 도9의 (a)에 도시하는 바와 같이, 콜게이트 튜브(40)의 외형은 물결 형상을 형성하고 있다. 또한 도9의 (b)에 도시하는 바와 같이, 콜게이트 튜브(40)의 단면은 세로로 긴 형상을 하고 있고, 내부가 공동(空洞)으로 되어 있다.

도9에 있어서, 도9의 (c)와 도9의 (d)는, 콜게이트 튜브(40)의 상면 및 하면에 길이 방향으로 연장되는 리브(56)가 추가된 실시예를 나타내고 있다. 도9의 (c)는, 리브(56)를 갖는 콜게이트 튜브(40)의 사시도이고, 도9의 (d)는 단면도이다. 도9의 (c), 도9의 (d)에 도시하는 바와 같은 리브(56)가 형성되어 있으면, 콜게이트 튜브(40)에 장력이 걸렸을 때의 신장을 적게 할 수 있다는 특징이 있다.

콜게이트 튜브(40)를 상기와 같은 구조로 함으로써, 콜게이트 튜브(40)는, 횡방향[도9의 (b)중 X방향]으로는 매우 구부러지기 쉽고(높은 가요성을 가짐), 종방향[도9의 (b)중 Y방향]으로는 구부러지기 어려운 구조로 되어 있다. 또한, 도9의 (c), 도9의 (d)에 도시하는 리브(56)는, 콜게이트 튜브(40)의 상하면에 형성되어 있기 때문에, 콜게이트 튜브(40)의 횡방향의 가요성이 손상되는 일은 없다.

콜게이트 튜브(40)의 단면 치수는, 도9의 (b)에 나타내는 세로 치수(51)가 적어도 플랫 케이블(30)의 폭보다 크고, 도9의 (b)에 나타내는 가로 치수(52)가 적어도 플랫 케이블(30)의 두께[복수개의 플랫 케이블(30)이 묶여 있는 경우에는, 플랫 케이블(30) 전체의 두께]보다도 크게 성형되어 있다.

도9의 (a)에 있어서, 콜게이트 튜브(40)의 양단부에는 상기 물결 형상의 산(山)이 없는 부위가 부호 53과 54의 2군데 설치되어 있다. 이것은, 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20)의 각각에서, 케이블 밴드(12, 26)로 고정되는 위치를 나타내고 있다. 이와 같이, 콜게이트 튜브(40)가 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20)의 각각 고정되는 위치를 명확하게 해 둠으로써, 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20) 사이의 콜게이트 튜브(40)의 길이가 설계대로 되 도록 확실하게 고정되게 된다.

또한 도9의 (b), 도9의 (d)에 있어서, 콜게이트 튜브(40)의 단면 하부에는 절결부(55)가 형성되어 있다. 이것은, 콜게이트 튜브(40)의 내부에 자갈 등이 들어가도 절결부(55)로부터 배출되도록 설치된 것이다. 절결부(55)의 폭은, 플랫 케이블(30)의 두께[복수개의 플랫 케이블(30)이 묶여 있는 경우에는, 플랫 케이블(30) 전체의 두께]보다도 작게 하여, 플랫 케이블(30)이 절결부(55)로부터 낙하하지 않도록 하고 있다.

콜게이트 튜브(40)는 탄력성이 있기 때문에, 절결부(55)로부터 플랫 케이블(30)을 삽입하거나 취출하는 것도 가능하다. 콜게이트 튜브(40)에 플랫 케이블(30)을 후삽입 가공하는 것이 가능해지기 때문에, 슬라이드 도어용 급전 장치(2)의 조립 작업성이 향상된다. 플랫 케이블(30)은, 상술한 바와 같이, 그 자체가 텐션을 갖고 있고, 이것을 세로로 길게 배치한 경우에는, 하방으로 처지기 어려워진다. 따라서, 콜게이트 튜브(40)의 단면 하부에 절결부(55)를 형성해도, 슬라이드 도어용 급전 장치(2)의 기능에 악영향을 미칠 우려는 없다.

본 실시 형태의 슬라이드 도어용 급전 장치(2)에서는, 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20) 사이에, 상기에서 설명한 콜게이트 튜브(40)를 배치하고, 또한 콜게이트 튜브(40)의 내부에 플랫 케이블(30)을 배선시키도록 함으로써, 콜게이트 튜브(40)가 횡방향으로 높은 가요성을 갖는 구조로 되어 있다. 즉, 콜게이트 튜브(40)를 작은 곡률 반경으로도 구부릴 수 있도록 하고 있다.

일례로서, 콜게이트 튜브(40)의 최소 곡률 반경을 70 ㎜로 하는 것이 가능하 고, 플랫 케이블(30)의 곡률 반경은 더욱 작은 예를 들어 14 ㎜ 정도로 하는 것이 가능하기 때문에, 콜게이트 튜브(40)를 그 자체의 최소 곡률 반경 70 ㎜까지 굴곡시키는 것이 가능해진다.

상기와 같이, 콜게이트 튜브(40)를 작은 곡률 반경으로 굴곡시키는 것이 가능하기 때문에, 콜게이트 튜브(40)의 길이를 가능한 한 짧게 하는 것이 가능해진다. 즉, 상기 슬라이드 도어가 완전 폐쇄 또는 완전 개방일 때에, 콜게이트 튜브(40)는 차체측 고정 유닛(10) 또는 도어측 고정 유닛(20)과의 접속부에서 가장 작은 곡률 반경으로 굴곡되게 되지만, 이때의 곡률 반경을 작게 할 수 있으면 굴곡 부분의 원호의 길이를 짧게 하는 것이 가능해진다.

본 실시 형태의 슬라이드 도어용 급전 장치(2)에서는, 콜게이트 튜브(40)는, 양단부가 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20)에서 보유 지지되어 있을 뿐이며, 중간 부분을 보유 지지하는 것은 마련되어 있지 않다. 그러나, 콜게이트 튜브(40)는 도9에 도시하는 바와 같이 세로로 길게 형성되어 있기 때문에, 하측 방향으로는 자중으로 약간 처지는 것뿐이다. 이에 반해, 수평 방향으로는 비교적 자유롭게 이동할 수 있는 구조로 되어 있다.

콜게이트 튜브(40)는, 수평 방향으로 비교적 자유롭게 이동할 수 있는 구조로 되어 있기 때문에, 슬라이드 도어의 개폐 중, 혹은 폐쇄하여 주행 중 등에, 콜게이트 튜브(40)가 상기 차체 혹은 상기 슬라이드 도어에 접촉하여 손상되거나 이음을 발생할 가능성을 생각할 수 있다. 그러나, 본 실시 형태의 슬라이드 도어용 급전 장치(2)에서는, 이하에 설명하는 바와 같은 수단에 의해, 콜게이트 튜브(40) 가 상기 차체 및 상기 슬라이드 도어에 접촉하지 않도록 하고 있다. 또한, 이 수단은, 본 실시 형태의 슬라이드 도어용 급전 장치(1)의 플랫 케이블(30)이 상기 차체 및 상기 슬라이드 도어에 접촉하지 않도록 하기 위해서도 마찬가지로 적용된다.

본 실시 형태의 슬라이드 도어용 급전 장치(1, 2)에서는, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)에 일정 방향의 굽힘 경향을 갖게 하도록 하고 있다. 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)에 상기 일정 방향의 굽힘 경향을 갖게 하기 위해, 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20)에는 소정의 로크 기구가 구비되어 있다.

더욱 상세하게는, 차체측 고정 유닛(10)에는 로크 삽입부(15)가 설치되어 있고, 도어측 고정 유닛(20)에는 로크 수용부(25)가 설치되어 있다. 그리고, 예를 들어 슬라이드 도어용 급전 장치(2)가 제조된 후 차량에 설치될 때까지의 동안, 로크 삽입부(15)를 로크 수용부(25)에 삽입하여 차체측 고정 유닛(10)과 도어측 고정 유닛(20)을 연결해 둠으로써, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)에 상기 일정 방향의 굽힘 경향을 부여할 수 있다.

또한, 로크 삽입부(15)와 로크 수용부(25)의 연결은, 도어측 고정 유닛(20)이 상기 도어 패널에 고정된 후 차체측 고정 유닛(10)이 상기 차체에 고정될 때까지의 동안도 계속되게 함으로써, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)에 상기 일정 방향과는 다른 굽힘 경향이 부여되어 버리는 것을 회피할 수 있다. 따라서, 로크 삽입부(15)와 로크 수용부(25)의 연결은, 도어측 고정 유닛(20)이 상기 도어 패널에 고정된 상태라도 가능한 구조로 하고 있다.

또한, 차체측 고정 유닛(10)과 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)의 접속, 및 도어측 고정 유닛(20)과 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)의 접속을, 각각 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)의 길이 방향에 대해 소정의 각도를 두고 행함으로써, 더욱 확실하게 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)가 상기 차체 및 상기 슬라이드 도어에 접촉하지 않도록 할 수 있다. 차체측 고정 유닛(10)을 상기 슬라이드 도어가 폐쇄된 상태에 있어서의 중앙 근방에 위치하는 상기 차체부에 설치하고, 도어측 고정 유닛(20)을 상기 슬라이드 도어의 전방에 설치한 경우의 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)의 고정 방법을 설명하는 일 실시예를 도10에 나타낸다.

도10에서는, 차체측 고정 유닛(10), 도어측 고정 유닛(20) 및 플랫 케이블(30)[또는 콜게이트 튜브(40)]을, 도3 및 도4에 도시한 것을 간략화하여 도시하고 있다. 본 실시 형태에서는, 차체측 고정 유닛(10)에 대해 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)를 대략 수직으로 고정하고 있고, 출구부(61)에는 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)를 소정의 곡률 반경 이하로 구부리지 않도록 곡선부(62)가 형성되어 있다. 한편, 도어측 고정 유닛(20)에 대해서는, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)를 경사 전방 방향(도면 중 좌측 방향)으로 고정하고 있고, 출구부(63)에서는 그 개구 부분의 각도(64)의 범위에서 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)가 굴곡할 수 있도록 하고 있다.

여기서, 도어측 고정 유닛(20)의 출구부(63)의 개구 부분의 각도(64)는, 차체측 방향으로부터 차체의 경사 전방 방향(도면 중 좌측 방향)을 향해 부여되어 있 기 때문에, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)는 각도가 부여된 측으로 볼록하게 되도록 굴곡하여, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)가 차량의 후방(도면 중 우측 방향)으로 굴곡하는 것을 억제할 수 있다. 이때, 도어측 고정 유닛(20)측에서는, 슬라이드 도어용 급전 장치(1, 2)가 차체 및 도어에 설치된 상태에서, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)가, 항상 차량의 전방(도면 중 좌측 방향)을 향해 굴곡하도록, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)에 굽힘 경향이 부가되어 있다.

또한, 이 굽힘 경향의 방향은, 도1 및 도2에 도시되는 플랫 케이블(30)의 굴곡부(34)의 방향에 대응한다. 즉, 도1 및 도2에 도시되는 플랫 케이블(30)의 굴곡부(34)의 방향을 항상 동일한 방향으로 하고자 하는 경우에는, 예를 들어 도10에 도시되는 바와 같이, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)가 도어측 고정 유닛(20)에 대해 경사 전방 방향(도면 중 좌측 방향)으로 고정되도록 하면 된다.

상기와 같이, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)에 상기 일정 방향의 굽힘 경향을 부가하고, 또한 차체측 고정 유닛(10) 및 도어측 고정 유닛(20)과 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)와의 접속을 도10과 같이 한 경우, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)의 움직임의 일례를 도11에 나타낸다.

도11에서는, 상기 슬라이드 도어가 완전 폐쇄로부터 완전 개방으로 될 때까지의 동안의 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)의 단계적인 움직임을 겹쳐서 표시하고 있고, 차체 및 슬라이드 도어는 도시를 생략하고 있다. 또한, 여기서는 차체의 도어측으로의 최돌출부는 차체측 고정 유닛(10)의 도어측으로의 최돌 출부로 하고, 슬라이드 도어의 차체측으로의 최돌출부는 도어측 고정 유닛(20)의 차체측으로의 최돌출부로 하고 있다.

도11에 도시하는 바와 같이, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)는, 상기 차체와 상기 슬라이드 도어 사이에서 상기 차체 혹은 상기 슬라이드 도어에 접하는 일없이 이동하고 있는 것을 확인할 수 있다. 또한, 도11에 있어서, 도면의 좌측이 차량의 전방, 도면의 우측이 차량의 후방을 각각 나타내고 있다. 즉, 슬라이드 도어용 급전 장치(1, 2)가 차체 및 도어에 장착되어 슬라이드 도어가 개폐 동작을 하는 상태에 있어서, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)는, 항상 차량의 전방을 향하도록 굴곡하고 있는 것이 바람직하고, 도7에 도시되는 바와 같이 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)에 굽힘 경향이 부가되어 있는 것이 바람직하다. 이와 같이 하면, 슬라이드 도어용 급전 장치(1, 2)의 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)에 일정 방향과는 다른 굽힘 경향이 부여되는 것이나 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)가 변형되는 것을 회피할 수 있고, 도11에 도시되는 바와 같이, 슬라이드 도어의 개폐시 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)의 움직임이 원활하게 된다.

또한, 도11에 나타내는 실시예에서는, 상기 슬라이드 도어가 완전 폐쇄일 때에 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)가 상기 차체에 가장 접근하고 있다. 본 실시 형태의 슬라이드 도어용 급전 장치(1, 2)에서는, 상기 슬라이드 도어가 완전 폐쇄일 때에 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)에 느슨해짐이 없도록, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)의 길이를 조정하고 있다. 또 한, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)에 소정의 장력을 걺으로써, 차량의 주행 중에 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)가 진동하여 상기 차체 혹은 상기 슬라이드 도어에 접하는 것을 더욱 확실하게 회피할 수 있다.

플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)는, 상술한 바와 같이, 면 방향으로 강한 텐션을 갖고 있기 때문에, 예를 들어 슬라이드 도어의 완전 개방시에 발로 밟히는 등의 경우라도, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)가 손상되는 일은 없다. 또한, 플랫 케이블(30) 또는/및 콜게이트 튜브(40)를 도시하지 않은 브래킷 위에 배선함으로써, 만약 발로 밟힌 경우라도, 일시적으로 비틀어지거나 할 뿐, 곧 원래 형상으로 복원하도록 된다.

본 명세서는 2005년 9월 5일 출원된 일본 특허 출원 제2005-256814호 및 2006년 3월 29일 출원된 일본 특허 출원 제2006-090567호를 기초로 한다. 이 내용은 모두 여기에 포함시켜 둔다.

Claims

차체측에 고정되는 차체측 고정 유닛과, 슬라이드 도어측에 고정되는 도어측 고정 유닛과, 양단부에 커넥터를 갖고 상기 차체측 고정 유닛과 상기 도어측 고정 유닛을 경유하여 상기 차체측으로부터 상기 슬라이드 도어측으로 배선되는 플랫 케이블을 구비하고, 상기 플랫 케이블의 적어도 굴곡부에 있어서의 단면의 장축 방향이, 상기 차체의 차고(車高) 방향과 일치하도록 사용되는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제1항에 있어서, 상기 플랫 케이블의 적어도 굴곡부에 있어서의 단면이, 상기 차체와 상기 슬라이드 도어와의 걸침 방향에 대해 수직으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 플랫 케이블에 내포되는 도체는, 평각(平角) 도체인 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차체측 고정 유닛 및 상기 도어측 고정 유닛은, 상호를 연결하여 임시 고정하기 위한 로크 기구를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제4항에 있어서, 상기 로크 기구는, 상기 도어측 고정 유닛을 상기 슬라이드 도어에 고정한 상태에 있어서도, 상기 차체측 고정 유닛을 상기 도어측 고정 유닛에 임시 고정할 수 있는 구조로 하고 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플랫 케이블은 상기 차체측 고정 유닛 또는/및 상기 도어측 고정 유닛의 내부에서 소정의 여장(余長)을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제6항에 있어서, 상기 플랫 케이블은 2개 이상이 묶여 배선되고, 상기 소정의 여장은 상기 플랫 케이블마다 소정의 길이만큼 다르게 되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플랫 케이블은, 상기 슬라이드 도어를 폐쇄했을 때에 소정의 장력이 걸리는 길이로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차체측 고정 유닛은, 상기 슬라이드 도어가 폐쇄된 상태에 있어서의 중앙 근방에 위치하는 상기 차체측에 고정되고, 상기 도어측 고정 유닛은 상기 슬라이드 도어의 전방에 고정되고, 상기 플 랫 케이블은, 상기 차체측 고정 유닛에 대략 수직으로 고정되는 동시에 상기 도어측 고정 유닛에는 소정의 각도로 경사 방향으로 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제9항에 있어서, 상기 플랫 케이블은, 상기 도어측 고정 유닛의 출구부에서 그 개구 부분의 각도의 범위에서 굴곡 가능하게 되도록 상기 도어측 고정 유닛에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차체측 고정 유닛과 상기 도어측 고정 유닛 사이에 배선된 상기 플랫 케이블의 외주를 에워싸는 전선 보호 부재가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제11항에 있어서, 상기 차체측 고정 유닛 및 상기 도어측 고정 유닛은, 각각 상기 전선 보호 부재의 길이 방향에 대해 소정의 각도로 상기 전선 보호 부재를 고정하고 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 전선 보호 부재는, 외형을 물결 형상으로 형성함으로써 단면 횡방향으로 가요성을 갖게 하고 있는 콜게이트 튜브인 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차체측 고정 유닛은, 상기 슬라이드 도어가 폐쇄된 상태에 있어서의 중앙 근방에 위치하는 상기 차체측에 고정되고, 상기 도어측 고정 유닛은 상기 슬라이드 도어의 전방에 고정되고, 상기 전선 보호 부재는, 상기 차체측 고정 유닛에 대략 수직으로 고정되는 동시에 상기 도어측 고정 유닛에는 소정의 각도로 경사 방향으로 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제14항에 있어서, 상기 전선 보호 부재는, 상기 도어측 고정 유닛의 출구부에서 그 개구 부분의 각도의 범위에서 굴곡 가능하게 되도록 상기 도어측 고정 유닛에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제11항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전선 보호 부재는, 상기 슬라이드 도어를 폐쇄했을 때에 소정의 장력이 걸리는 길이로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.
제11항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전선 보호 부재는 전체 길이에 걸쳐 하부에 절결부를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 슬라이드 도어용 급전 장치.