CN101242973A - 滑动门用供电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种滑动门用供电装置，其降低对滑动门进行供电的束线与车身及滑动门接触而受到损伤的可能性，并且能够减少零件个数而容易小型化。滑动门用供电装置(1)具有固定于车身的规定位置的车身侧固定组件(10)、和固定于滑动门的规定位置的门侧固定组件(20)，在车身侧固定组件(10)和门侧固定组件(20)之间配置有扁形电缆(30)。在车身侧固定组件(10)和门侧固定组件(20)上具备规定的锁定机构，使扁形电缆(30)具有一定方向的弯曲特性，从而降低束线与车身及滑动门接触的可能性。

Description

滑动门用供电装置
技术领域
本发明涉及滑动门用供电装置，其用于从汽车的车身侧向滑动门内的设备持续供电及进行信号传送。
背景技术
在用于客货兼用车或货车等上的滑动门内组装有动力车窗电动机、开关、扬声器等设备。为了从车身侧向这些装置进行供电，需要从车身侧向滑动门侧对电线(束线)进行配缆，并且使该电线能够追随滑动门的开闭。作为束线，目前使用高弯曲性的圆线。
目前，作为该种滑动门用供电装置，公知有如下方式，即，在车身侧设置电线卷绕组件，通过卷绕电线来吸收伴随滑动门的开闭而产生的电线的余长(参照专利文献1)。
另外，作为其他方式的滑动门用供电装置，公知有如下装置，即，在车身侧的规定位置和滑动门间，以一定的弯曲余量来对收容有束线的波纹管进行配缆，将该波纹管的一端部固定在滑动门上，通过安装在车身上的配件沿横向支持另一端部附近并使其可摆动(参照专利文献2)。
专利文献1：特开平11-93514号公报
专利文献2：特开2002-79892号公报
但是，由于专利文献1记载的滑动门用供电装置为电线从卷绕组件裸线抽出的构造，所以电线与其他部件(滑动导轨等)相互摩擦而容易受到损伤。另外，卷绕组件需要抽出或卷绕与滑动门的开闭行程大致相同长度的电线，因此，还存在装置大型化的问题。
另外，专利文献2记载的滑动门用供电装置中，虽然束线收容于波纹管中而减少其受到损伤的可能性，但是其中有束线的波纹管需要吸收滑动门开闭行程的量的长度。尤其是，由于作为束线使用圆线，所以不能够将波纹管进行大幅度弯曲，而为了以一定弯曲余量进行配缆，不仅需要大的空间，而且有可能波纹管由于松弛而与其他部件接触，从而产生异响或受到损伤。
发明内容
本发明是为解决这些问题而开发的，目的在于提供一种滑动门用供电装置，其能够避免对滑动门进行供电的束线与车身或滑动门接触而受到损伤，并且零件个数少而容易小型化。
本发明第一方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，具备固定于车身侧的车身侧固定组件、固定于滑动门侧的门侧固定组件、在两端具有连接器并经由所述车身侧固定组件和所述门侧固定组件从所述车身侧向所述滑动门侧进行配缆的扁形电缆，使所述扁形电缆的至少弯曲部的截面的长轴方向与所述车身的车高方向一致而使用。
本发明第二方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，所述扁形电缆的至少弯曲部的截面相对所述车身和所述滑动门的搭接方向垂直。
本发明第三方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，内包于所述扁形电缆内的导体为扁导体。
本发明第四方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，所述车身侧固定组件及所述门侧固定组件具有用于相互连结而临时固定的锁定机构。
本发明第五方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，所述锁定机构为即使在将所述门侧固定组件固定于所述滑动门上的状态下也能够将所述车身侧固定组件临时固定于所述门侧固定组件上的构造。
本发明第六方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，所述扁形电缆在所述车身侧固定组件或/及所述门侧固定组件的内部具有规定的余长。
本发明第七方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，所述扁形电缆捆扎二条以上而进行配缆，每条所述扁形电缆的所述规定的余长相差规定的长度。
本发明第八方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，在所述车身侧固定组件和所述门侧固定组件之间配置波纹管，所述扁形电缆配缆在所述波纹管的内部。
本发明第九方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，所述车身侧固定组件固定在位于所述滑动门关闭的状态下的中央附近的所述车身侧，所述门侧固定组件固定在所述滑动门的前方，所述扁形电缆大致垂直地固定在所述车身侧固定组件上，并且以规定的角度沿斜前方方向固定在所述门侧固定组件上。
本发明第十方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，所述扁形电缆按照在所述门侧固定组件的出口部在其开口部分的角度的范围内可弯曲的方式安装在所述门侧固定组件上。
本发明第十一方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，还设有电线保护部件，该电线保护部件包围在所述车身侧固定组件和所述门侧固定组件之间配缆的所述扁形电缆的外周。
本发明第十二方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，所述车身侧固定组件和所述门侧固定组件分别相对所述电线保护部件的长度方向以规定的角度固定所述电线保护部件。
本发明第十三方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，所述电线保护部件为通过波形状地形成外形而在截面横向具有挠性的波纹管。
本发明第十四方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，所述车身侧固定组件固定在位于所述滑动门关闭的状态下的中央附近的所述车身侧，所述门侧固定组件固定在所述滑动门的前方，所述电线保护部件大致垂直地固定在所述车身侧固定组件上，并且以规定的角度沿斜前方方向固定在所述门侧固定组件上。
本发明第十五方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，所述电线保护部件按照在所述门侧固定组件的出口部在其开口部分的角度的范围内可弯曲的方式安装在所述门侧固定组件上。
本发明第十六方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，所述电线保护部件在关闭了所述滑动门时承受规定张力。
本发明第十七方面提供一种滑动门用供电装置，其特征在于，所述电线保护部件在下部全长上具有切口部。
根据如上说明的本发明，用于向滑动门供电的束线使用扁形电缆，将该扁形电缆按照截面的长轴与车身的车高方向一致的方式配缆在车身侧固定组件和门侧固定组件之间，由此，可以提供一种能够避免所述扁形电缆下垂、并且零件个数少而容易小型化的滑动门用供电装置。
在所述扁形电缆的弯曲部，其截面相对所述车身和所述滑动门的搭接方向垂直而进行配缆，由此，能够进一步抑制所述扁形电缆的下垂。
另外，通过由截面纵长的波纹管连接所述车身侧固定侧组件和所述门侧固定组件，并将所述扁形电缆内置于所述波纹管内，由此，能够保护所述扁形电缆而进一步提高健全性。
另外，本发明的滑动门用供电装置具有用于在所述门侧固定组件上临时固定所述车身侧固定组件的锁定机构，在将所述车身侧固定组件固定于车身前，对所述扁形电缆或所述波纹管附加规定的弯曲特性。通过附加所述规定的弯曲特性，滑动门开闭所引起的所述扁形电缆或所述波纹管的弯曲移动的轨迹大致一定。其结果是，能够防止所述扁形电缆或所述波纹管与所述车身或所述滑动门接触而受到损伤或产生异响。
进而，通过在所述车身侧固定组件或/及所述门侧固定组件的内部使所述扁形电缆保持规定的余长，由此，即使本发明的滑动门用供电装置存在规定的制造公差、装配公差及安装公差等，也能够使所述扁形电缆不承受过度的张力，从而能够提供一种避免所述扁形电缆断线等的可靠性高的滑动门用供电装置。
附图说明
图1是表示本发明实施方式的滑动门用供电装置的概略构成的立体图；
图2是表示扁形电缆30的端部倾斜的一实施例的图；
图3是表示本发明实施方式的滑动门用供电装置的概略构成的立体图；
图4是表示本发明实施方式的滑动门用供电装置的概略构成的立体图；
图5是表示说明扁形电缆30捆扎二条以上时的余长收纳部13的配缆状态的一实施例的图；
图6是表示构成门侧固定组件20的主要部件的图；
图7是表示本发明实施方式的滑动门用供电装置的出厂时形状的一例的俯视图；
图8是表示本发明实施方式的滑动门用供电装置的出厂时形状的一例的俯视图；
图9是表示作为电线保护部件一例的波纹管40的概略图，图9(a)是波纹管40的侧视图，图9(b)是波纹管40的截面图，另外，图9(c)、图9(d)分别表示具有肋56的波纹管的立体图和截面图；
图10是表示扁形电缆30或/及波纹管40的固定方法的一实施例的图；
图11是说明滑动门从全闭到全开期间的扁形电缆30或/及波纹管40的阶段动作的图。
符号说明
1、2滑动门用供电装置
10车身侧固定组件
11插入口
12、26  缆箍
13余长收纳部
14配线出口
15锁定插入部
20门侧固定组件
21配线取出部
22门止挡
23止挡罩
24防水密封件
25锁定承受部
26突起
30扁形电缆
31、32连接器
33截面
34弯曲部
40波纹管
51纵向尺寸
52横向尺寸
53、54固定位置
55切口部
56肋
61、63出口部
62曲线部
64角度
具体实施方式
参照附图详细说明本实施方式的优选实施方式中的滑动门用供电装置的构成。另外，对于具有相同功能的各构成部，为了简化图示及说明，用相同的符号表示。
图1是表示本发明实施方式的滑动门用供电装置的概略构成的立体图。本实施方式的滑动门用供电装置1具有固定于车身的规定位置的车身侧固定组件10和固定于滑动门的规定位置的门侧固定组件20，在车身侧固定组件10和门侧固定组件20之间配缆有扁形电缆30。
本实施方式的滑动门用供电装置1中，车身侧固定组件10和门侧固定组件20之间的搭接部使用扁形电缆30不因自重而下垂的配缆构造。
扁形电缆30如图1所示，在上述搭接部以其截面33为纵向的方式进行配缆。这样对扁形电缆30进行配缆时，在扁形电缆30上形成弯曲部34。随着滑动门的开闭，门侧固定组件20如图中的箭头那样左右移动时，弯曲部34变化形成扁形电缆30上的位置。
本发明中，为了防止扁形电缆30因自重而下垂，至少使弯曲部34的截面33的长轴与上述车身的车高方向一致。通过使弯曲部34的扁形电缆30的截面33为这样的方向，能利用扁形电缆30所具有的机械强度，使之不向下方下垂。
为了不使扁形电缆30在上述搭接部下垂，更优选内包于扁形电缆30中的导体为扁导体。扁导体相对面方向的拉伸力具有高的耐力，能够克服自重引起的拉伸力，从而扁形电缆30不下垂。
另外，扁形电缆30的至少弯曲部34的截面33更优选相对上述车身和上述滑动门的搭接方向垂直。通过使弯曲部34的截面33相对搭接方向垂直，在弯曲部34上能够在左右两侧均等地分配扁形电缆30的自重。其结果是，弯曲部34的形状稳定，截面33的长轴稳定地维持在上述车身的车高方向。即，能够避免作为向滑动门进行供电的束线的扁形电缆30与车身或滑动门接触而受到损伤。
扁形电缆30的截面33的方向在弯曲部34上需要使长轴与上述车身的车高方向一致，但是，除此之外，例如在车身侧固定组件10附近或门侧固定组件20附近，截面33的长轴不一定必须朝向上述车身的车高方向。
作为一例，如图2所示，在车身侧固定组件10附近或门侧固定组件20附近，扁形电缆30的截面33的长轴也可以倾斜。这样，即使在弯曲部34以外使扁形电缆30的截面33倾斜的情况下，只要在弯曲部34使截面33的长轴与上述车身的车高方向一致即可。
图3表示本发明的另一实施方式。图3是表示本发明的另一实施方式的滑动门用供电装置的概略构成的立体图。本实施方式的滑动门用供电装置1具备固定于车身的规定位置的车身侧固定组件10和固定于滑动门的规定位置的门侧固定组件20，在车身侧固定组件10和门侧固定组件20之间配置有扁形电缆30作为从车身侧向滑动门侧供给电力的束线。
本实施方式中，扁形电缆30在两端具有用于与车身侧连接的连接器31和用于与滑动门侧连接的连接器32，通过车身侧固定组件10及门侧固定组件20的各自的内部而进行配缆。
扁形电缆30既可以捆扎一条，也可以捆扎二条以上。图3表示了捆扎了多条扁形电缆30而进行配缆的实施方式。多条扁形电缆30与连接器31和连接器32分别一体化地连接。
车身侧固定组件10固定在上述车身的规定位置，具有保持扁形电缆30的一端的作用。即，本实施方式中，将扁形电缆30的上述一端插入插入口11，用缆箍12固定。扁形电缆30经由余长收纳部13从车身侧固定组件10的配线出口14配缆到上述车身上。另外，在车身侧固定组件10上设有作为锁定机构的锁定插入部15。关于锁定机构的详细情况，在后面叙述。
图4表示本发明的又一实施方式。图4是表示本发明的又一实施方式的滑动门用供电装置的概略构成的立体图。本实施方式的滑动门用供电装置2具有固定于车身的规定位置的车身侧固定组件10和固定于滑动门的规定位置的门侧固定组件20，在车身侧固定组件10和门侧固定组件20之间，作为从车身侧向滑动门侧供给电力的束线，配置扁形电缆30，并设有波纹管40以覆盖该扁形电缆30。
扁形电缆30配缆成在余长收纳部13中具有规定长度的余长。尤其是，在扁形电缆30捆扎二条以上的情况下，各扁形电缆30的余长分别不同而进行配缆。通过在余长收纳部13中具有不同长度的余长而进行配缆，从而使扁形电缆30上不会作用大的张力。
更具体地说，考虑到由于车身侧固定组件10的制造公差及装配公差、在车身上固定时的安装公差等，有可能导致在扁形电缆30上作用大的张力。或者，考虑到在安装车身侧固定组件10时，由于拉伸连接器31或使之倾斜，故也有可能导致在扁形电缆30上作用大的张力。于是，本实施方式的滑动门用供电装置2中，通过使扁形电缆30在余长收纳部13中具有规定长度的余长，由此，不论在上述的哪种情况下，扁形电缆30上都不会作用大的张力。作为扁形电缆30捆扎二条以上时的一实施例，图5表示余长收纳部13中的扁形电缆30的配缆状态。
图5表示作为扁形电缆将30a、30b、30c这三条在余长收纳部13中进行配缆的例子。扁形电缆30a的余长最短，30b、30c的余长依次变长。扁形电缆30a的余长与扁形电缆30b的余长的差，至少比上述制造公差、装配公差及安装公差的合计长。同样，扁形电缆30b的余长与扁形电缆30c的余长的差也大致与上述扁形电缆30a与扁形电缆30b的余长差相同。
这样，在扁形电缆30捆扎多条的情况下，通过使各扁形电缆30(30a、30b、30c)之间具有规定的余长差(例如数mm)，由此能够避免在扁形电缆30间作用不适当的负荷。另外，本实施方式中，将余长收纳部13设置在车身侧固定组件10上，但也可以将其设于门侧固定组件20上或这两者上。在上述的任何情况下都能够使扁形电缆30上不作用不适当的负荷。
接着，参照图6说明门侧固定组件20的构成。图6是表示构成门侧固定组件20的主要部件的图。门侧固定组件20由配线取出部21、门止挡22、止挡罩23及防水密封件24构成。另外，在门侧固定组件20上设有作为锁定机构(后面详细说明)的锁定承受部25。该锁定承受部25是与设于上述的车身侧固定组件10上的锁定插入部15对应的部件。
波纹管40的另一端通过缆箍26固定于配线取出部21。扁形电缆30从波纹管40的上述另一端的出口经由配线取出部21配缆在滑动门上。
配线取出部21固定在门止挡22的规定的位置，与门止挡22一起被止挡罩23罩住。止挡罩23是用于保护扁形电缆30不受小石子及水等损伤的部件。而且，为了不使水从止挡罩23与上述门面板的间隙浸入门内部，在止挡罩23和上述门面板之间插入有防水密封件24，并使门止挡22和止挡罩23一体地固定在上述门面板上。
图7是表示本发明实施方式的滑动门用供电装置出厂时形状之一例的俯视图。如图7所示，通过锁定机构连结车身侧固定组件10和门侧固定组件20。此时，赋予扁形电缆30及覆盖其外部的波纹管40具有规定的曲率半径的弯曲状态。例如，图4所示的滑动门用供电装置2制造好后，到安装到滑动门及车身上的期间，临时固定为图7所示的形状。而且，图3所示的滑动门用供电装置1也与图4所示的滑动门用供电装置2一样，能够通过锁定机构连结车身侧固定组件10和门侧固定组件20。
由此，将车身侧固定组件10和门侧固定组件20连结，能够使扁形电缆30或/及波纹管40带有一定方向的弯曲特性。另外，通过如此形成弯曲特性，能够避免滑动门用供电装置1、2的扁形电缆30或/及波纹管40形成不同于一定方向的弯曲特性、及扁形电缆30或/及波纹管40发生变形。即，该弯曲特性是为了容易形成图1及图2所示的扁形电缆30的弯曲部34而设置的。
图8是表示本发明实施方式的滑动门用供电装置出厂时形状之一例的俯视图。如图8所示，作为锁定机构的形状，可以是通过锁定方式嵌合的形状(图8(a))、通过压入方式嵌合的形状(图8(b))等。图8(b)所示的压入嵌合时，通过在锁定承受部25的插入口内设置突起26，并通过利用突起26按压被插入锁定承受部25中的锁定插入部15来进行保持。
接着，图9表示用于图4所示的滑动门用供电装置2的波纹管40的概略图。图9(a)是波纹管40侧视图，图9(b)表示波纹管40的截面图。如图9(a)所示，波纹管40的外形呈波形。另外，如图9(b)所示，波纹管40的截面做成纵长的形状，内部为空洞。
图9中，图9(c)和图9(d)表示在波纹管40的上面及下面追加了沿长度方向延伸的肋56的实施方式。图9(c)是具有肋56的波纹管40的立体图，图9(d)为截面图。当形成有图9(c)、图9(d)所示的肋56时，其特征在于，能够减少张力作用于波纹管40时的伸长。
通过将波纹管40做成上述的构造，波纹管40成为在横向(图9(b)中X方向)非常容易弯曲(具有高的挠性)、在纵向((图9(b)中Y方向)不容易弯曲的构造。另外，图9(c)、图9(d)所示的肋56在波纹管40的上下面形成，因此不会对波纹管40的横向的挠性造成损害。
波纹管40的截面尺寸成型为，图9(b)所示的纵尺寸51至少比扁形电缆30的宽度大，图9(b)所示的横尺寸52至少比扁形电缆30的厚度(在捆扎多条扁形电缆30的情况下为扁形电缆30的整体的厚度)大。
图9(a)中，在波纹管40的两端设有两处没有上述波形的山的部位53和54。这表示在车身侧固定组件10和门侧固定组件20上分别由缆箍12和26固定的位置。这样，通过预先明确波纹管40在车身侧固定组件10和门侧固定组件20的各自上固定的位置，车身侧固定组件10和门侧固定组件20之间的波纹管40的长度能够按照设计被可靠地固定。
图9(b)、(d)中，在波纹管40的截面下部设有切口部55。其设置成即使小石子等进入波纹管40的内部也能够从切口部55排出的形状。切口部55的宽度比扁形电缆30的厚度(在多条扁形电缆30被捆扎的情况下为扁形电缆30的整体的厚度)小，从而扁形电缆30不会从切口部55落下。
由于波纹管40具有弹性，故也能够从切口部55插入或取出扁形电缆30。由于能够在波纹管40中后装入扁形电缆30进行加工，所以能够提高滑动门用供电装置2的组装作业性。扁形电缆30如上所述，其自身具有张力，在将其纵长地配置的情况下，其不容易向下方下垂。因此，即使在波纹管40的截面下部设置切口部55，也不用担心会对滑动门用供电装置2的功能造成不好的影响。
本实施方式的滑动门用供电装置2中，在车身侧固定组件10和门侧固定组件20之间配置有上述说明的波纹管40，而且，在波纹管40的内部配缆有扁形电缆30，由此成为波纹管40在横向上具有高的挠性的构造。即，即使是小的曲率半径，也能够弯曲波纹管40。
作为一例，可以将波纹管40的最小曲率半径设为70mm，可以将扁形电缆30的曲率半径作成更小的例如14mm左右，因此，能够将波纹管40弯曲到其自身的最小曲率半径70mm。
如上所述，由于能够使波纹管40以小的曲率半径弯曲，所以可以尽可能地缩短波纹管40的长度。即，在上述滑动门全闭或全开时，波纹管40在车身侧固定组件10或门侧固定组件20的连接部以最小的曲率半径弯曲，但当能减小此时的曲率半径时，能够缩短弯曲部分的圆弧的长度。
本实施方式的滑动门用供电装置2中，波纹管40只是由车身侧固定组件10或门侧固定组件20保持其两端，没有设置保持中间部分的部件。但是，由于波纹管40如图9所示纵长地形成，所以，其只是在自重作用下稍向下方下垂。与此相对，成为沿水平方向能够较自由地移动的构造。
由于波纹管40为沿水平方向能够较自由地移动的构造，故考虑在滑动门的开闭中或闭锁行驶中等，波纹管40有可能与上述车身或上述滑动门接触而受到损伤或产生异响。但是，本实施方式的滑动门用供电装置2中，通过如下说明的装置，使波纹管40不与上述车身及上述滑动门接触。另外，为了本实施方式的滑动门用供电装置1的扁形电缆30不与上述车身及上述滑动门接触，该装置也同样适用。
本实施方式的滑动门用供电装置1、2中，使扁形电缆30或/及波纹管40保持一定方向的弯曲特性。为了使扁形电缆30或/及波纹管40保持上述一定方向的弯曲特性，在车身侧固定组件10和门侧固定组件20上具有规定的锁定机构。
更详细地说，在车身侧固定组件10上设有锁定插入部15，在门侧固定组件20上设有锁定承受部25。而且，例如在制造好滑动门用供电装置2后到安装在车辆上的期间，预先将插入部15插入到锁定承受部25中而连结车身侧固定组件10和门侧固定组件20，由此能够在扁形电缆30或/及波纹管40上形成上述一定方向的弯曲特性。
另外，锁定插入部15和锁定承受部25的连结还在门侧固定组件20固定于上述门面板上后到车身侧固定组件10固定于上述车身上的期间继续进行，由此，能够避免扁形电缆30或/及波纹管40形成与上述一定方向不同的弯曲特性。于是，锁定插入部15和锁定承受部25的连结即使在门侧固定组件20固定于门面板上的状态下也能够进行。
而且，将车身侧固定组件10和扁形电缆30或/及波纹管40的连接、及门侧固定组件20和扁形电缆30或/及波纹管40的连接，分别相对扁形电缆30或/及波纹管40的长度方向设置规定的角度而进行，由此，能够更可靠地使扁形电缆30或/及波纹管40不与上述车身及上述滑动门接触。图10表示说明将车身侧固定组件10设在位于上述滑动门关闭状态下的中央附近的上述车身部、将门侧固定组件20设于上述滑动门的前方的情况下的扁形电缆30或/及波纹管40的固定方法的一实施例。
图10中，将图3及图4所示的车身侧固定组件10、门侧固定组件20、及扁形电缆30(或波纹管40)简化表示。本实施方式中，相对车身侧固定组件10大致垂直地固定扁形电缆30或/及波纹管40，在出口部61设有曲线部62，以使扁形电缆30或/及波纹管40不弯曲到规定的曲率半径以下。另一方面，相对门侧固定组件20，沿斜前方方向(图中左方向)固定扁形电缆30或/及波纹管40，在出口部63在其开口部分的角度64的范围内可以弯曲扁形电缆30或/及波纹管40。
在此，门侧固定组件20的出口部63的开口部分的角度64从车身侧方向朝向车身的斜前方方向(图中左方向)，因此，扁形电缆30或/及波纹管40能够在带有角度的一侧凸状地弯曲，并抑制扁形电缆30或/及波纹管40向车辆的后方(图中右方向)弯曲。此时，在门侧固定组件20侧，在滑动门用供电装置1、2安装在车身及门上的状态下，对扁形电缆30或/及波纹管40附加弯曲特性，以使扁形电缆30或/及波纹管40始终朝向车辆的前方(图中左方向)弯曲。
另外，该弯曲特性的朝向与图1及图2所示的扁形电缆30的弯曲部34的方向对应。即，在使图1及图2所示的扁形电缆30的弯曲部34的方向始终朝向相同方向的情况下，例如，如图10所示，扁形电缆30或/及波纹管40相对门侧固定组件20沿斜前方方向(图中左方向)固定即可。
如上所述，图11表示对扁形电缆30或/及波纹管40附加上述一定方向的弯曲特性，进而将车身侧固定组件10及门侧固定组件20和扁形电缆30或/及波纹管40如图10所示那样进行连接的情况下的扁形电缆30或/及波纹管40的动作的一例。
图11中，重复表示上述滑动门从全闭到全开的期间的扁形电缆30或/及波纹管40的阶段性的动作，图示省略了车身及滑动门。在此，车身向门侧的最突出部为车身固定组件10向门侧的最突出部，滑动门向车身侧的最突出部为门侧固定组件20向车身侧的最突出部。
如同图所示，扁形电缆30或/及波纹管40能够确认在上述车身和上述滑动门之间不与上述车身或上述滑动门相接而移动。图11中，图面左侧表示车辆的前方，图面右侧表示车辆的后方。即，在滑动门用供电装置1、2安装在车身及门上而使滑动门进行开闭动作的状态下，理想的是扁形电缆30或/及波纹管40弯曲成始终朝向车辆的前方，理想的是如图7所示对扁形电缆30或/及波纹管40附加弯曲特性。这样，能够避免滑动门用供电装置1、2的扁形电缆30或/及波纹管40形成与一定方向不同的弯曲特性及扁形电缆30或/及波纹管40发生变形，如图11所示，滑动门开闭时的扁形电缆30或/及波纹管40的动作变得平滑。
另外，图11所示的实施方式中，在上述滑动门全闭时，扁形电缆30或/及波纹管40与上述车身最接近。本实施方式的滑动门用供电装置1、2中，调整扁形电缆30或/及波纹管40的长度，使得在上述滑动门全闭时扁形电缆30或/及波纹管40不产生松弛。进而，通过对扁形电缆30或/及波纹管40作用规定的张力，能够更可靠地避免在车辆的行驶中扁形电缆30或/及波纹管40振动而与上述车身或上述滑动门相接。
扁形电缆30或/及波纹管40如上所述，在面方向上具有强的张力，因此，例如即使在滑动门全开时脚踏上等的情况下，也不会损伤扁形电缆30或/及波纹管40。另外，通过在未图示的托架上对扁形电缆30或/及波纹管40进行配缆，从而假使在脚踏上的情况下，也只是暂时扭曲，会立即恢复到初始的形状。
本说明书参考2005年9月5日申请的特愿2005-256814及2006年3月29日申请的特愿2006-090567。其内容全部包含在此。

Claims (17)

1、一种滑动门用供电装置，其特征在于，具备固定于车身侧的车身侧固定组件、固定于滑动门侧的门侧固定组件、在两端具有连接器并经由所述车身侧固定组件和所述门侧固定组件从所述车身侧向所述滑动门侧进行配缆的扁形电缆，使所述扁形电缆的至少弯曲部的截面的长轴方向与所述车身的车高方向一致而使用。
2、如权利要求1所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述扁形电缆的至少弯曲部的截面相对所述车身和所述滑动门的搭接方向垂直。
3、如权利要求1或2所述的滑动门用供电装置，其特征在于，内包于所述扁形电缆内的导体为扁导体。
4、如权利要求1～3中任一项所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述车身侧固定组件及所述门侧固定组件具有用于相互连结而临时固定的锁定机构。
5、如权利要求4所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述锁定机构为即使在将所述门侧固定组件固定于所述滑动门上的状态下也能够将所述车身侧固定组件临时固定于所述门侧固定组件上的构造。
6、如权利要求1～5中任一项所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述扁形电缆在所述车身侧固定组件或/及所述门侧固定组件的内部具有规定的余长。
7、如权利要求6所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述扁形电缆捆扎二条以上而进行配缆，每条所述扁形电缆的所述规定的余长相差规定的长度。
8、如权利要求1～7中任一项所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述扁形电缆设定为在关闭了所述滑动门时承受规定张力的长度。
9、如权利要求1～8中任一项所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述车身侧固定组件固定在位于所述滑动门关闭的状态下的中央附近的所述车身侧，所述门侧固定组件固定在所述滑动门的前方，所述扁形电缆大致垂直地固定在所述车身侧固定组件上，并且以规定的角度沿倾斜方向固定在所述门侧固定组件上。
10、如权利要求9所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述扁形电缆按照在所述门侧固定组件的出口部在其开口部分的角度的范围内可弯曲的方式安装在所述门侧固定组件上。
11、如权利要求1～10中任一项所述的滑动门用供电装置，其特征在于，还设有电线保护部件，该电线保护部件包围在所述车身侧固定组件和所述门侧固定组件之间配缆的所述扁形电缆的外周。
12、如权利要求11所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述车身侧固定组件和所述门侧固定组件分别相对所述电线保护部件的长度方向以规定的角度固定所述电线保护部件。
13、如权利要求11或12所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述电线保护部件为通过波形状地形成外形而在截面横向具有挠性的波纹管。
14、如权利要求11～13中任一项所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述车身侧固定组件固定在位于所述滑动门关闭的状态下的中央附近的所述车身侧，所述门侧固定组件固定在所述滑动门的前方，所述电线保护部件大致垂直地固定在所述车身侧固定组件上，并且以规定的角度沿倾斜方向固定在所述门侧固定组件上。
15、如权利要求14所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述电线保护部件按照在所述门侧固定组件的出口部在其开口部分的角度的范围内可弯曲的方式安装在所述门侧固定组件上。
16、如权利要求11～15中任一项所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述电线保护部件设定为在关闭了所述滑动门时承受规定张力的长度。
17、如权利要求11～16中任一项所述的滑动门用供电装置，其特征在于，所述电线保护部件在下部全长上具有切口部。
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