CN103124653A - 滑动门用供电装置 - Google Patents

Abstract

滑动门用供电装置(30)包括：扁平电缆(4)、在车体(19)侧中支撑扁平电缆(4)的车体侧安装部(1)和在滑动门(20)侧中支撑扁平电缆(4)的门侧安装部(2)。车体侧安装部(1)将扁平电缆(4)支撑为该扁平电缆(4)的长度方向相对于水平面具有规定的第一倾斜角度。门侧安装部(2)将扁平电缆(4)支撑为该扁平电缆(4)的长度方向相对于水平面具有规定的第二倾斜角度。并且，车体侧安装部(1)以及门侧安装部(2)将扁平电缆(4)支撑为扁平电缆(4)的厚度方向大致平行于所述水平面。

Description

滑动门用供电装置

技术领域

本发明主要涉及用于从车体侧向滑动门侧供电的滑动门用供电装置的结构。

背景技术

近年来，为了进一步提高方便性，具有动力滑动门的车辆正在增加。动力滑动门是自动开关滑动门的机构，由电动机、操作开关、考虑到乘车者安全的夹入检测传感器、控制它们的控制单元等很多电气部品构成，从而实现上述功能。这些与动力滑动门相关的电气部品的大部分(或全部)被搭载在滑动门内。并且，在滑动门除了搭载有所述部品之外，还搭载有电动车窗和喇叭等很多电气部品。

对于搭载在滑动门的电气部品，必须从车体侧进行供电以及在与车体侧之间进行各种控制信号的交换。关于这点，至今为止，众所周知的结构是：分别在滑动门侧和车体侧设置端子，在关闭滑动门时使两端子接触，从车体侧向滑动门侧供电。但是，由于该结构在滑动门打开的状态下不能对所述电气部品进行供电，因此不能在具有动力滑动门机构的滑动门中采用。

于是，在具有动力滑动门机构的车辆中，采用通过电缆使车体侧和滑动门侧电连接的滑动门用供电装置。由于电缆能够在某种程度上柔软变形，因此能够对应于滑动门开关时该滑动门与车体之间所发生的位置关系的变化。故而，利用该种滑动门用供电装置，能够在无论滑动门的开关状态如何的情况下，对滑动门侧的电气部品从车体侧进行供电以及进行控制信号的交换。

但是，当在所述滑动门用供电装置中，连接滑动门侧和车体侧的电缆的变形完全自由时，有可能发生变形后的电缆接触到电气部品，卡在电气部品上，或者该电缆振动而产生异常声音等不良情况。于是，在所述滑动门用供电装置中，提出了各种限制将滑动门侧和车体侧连接在一起的电缆的变形的结构。

例如，专利文献1公开了如下汽车用滑动门的供电装置：具有弯曲部保护部件，该弯曲部保护部件可相对于滑动门大致平行移动地收容线束长度方向的中间部分的弯曲部。并且，该弯曲部保护部件具有第一弯曲壁和第二弯曲壁。在专利文献1中，由于通过该结构，使线束的弯曲部压在所述弯曲壁上，因此不会出现该弯曲部乱动，而产生声音和振动的情况。

并且，专利文献2公开了如下滑动门的电缆配索支撑部结构：由连接成线状的多个环部件构成，具有引导电缆的电缆导向部件。该电缆导向部件被配置为相应于滑动门的滑动移动而弯曲，朝着滑动门侧延伸。专利文献2能够通过该结构防止车体本体侧对其它部件的干涉。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利第3954802号公报

【专利文献2】日本专利第3850758号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在现有的滑动门内搭载有很多电气部品和装置，而为了很容易地配置这些电气部品和装置(布局)，则迫切要求各个结构的小型化。并且，为了配合小型化，从提高环境性能的观点出发，轻量化也成为必须的课题。不用说，对滑动门用供电装置的小型化以及轻量化的要求也越来越严格。

并且，与上述要求不同，还要求滑动门全闭时的滑动门用供电装置的配置是被作为外观设计部品的门装饰覆盖着，从车内看不见，也摸不着。这是因为看得见该滑动门用供电装置，会影响美观，而摸得着该滑动门用供电装置，会不利于乘车者的安全性，且该滑动门用供电装置有可能会发生破损和破坏。另一方面，则要求滑动门全开时的滑动门用供电装置不会露出在乘车者的脚下。这是为了排除乘车者上下车时，脚被滑动门用供电装置卡住的可能性。如上所述，对滑动门用供电装置的要求越来越多样化。

关于此点，在专利文献1中，考虑到线束弯曲部的移动范围，尽力将弯曲部保护部件的尺寸形成得较小。但是，由于所述弯曲部必然会随着滑动门的开关而移动，因此在弯曲部保护部件小型化方面受到限制。所以，专利文献1中所述的汽车用滑动门的供电装置在结构上难以实现小型化以及轻量化。

另一方面，在专利文献2所述的滑动门的电缆配索支撑部结构中，在水平面内进行电缆的弯曲动作。所以，专利文献2的结构不能如专利文献1那样，将电缆配索支撑部结构收容在滑动门的内部面板中。故而，在专利文献2的结构中，电缆配索支撑部结构露在外部，影响美观，同时，有可能使乘车者接触到该电缆配索支撑部结构。并且，专利文献2所述的电缆配索支撑部结构是连接有很多环部件的结构，因此在实现轻量化方面也受到了限制。

如上所述，可以认为用专利文献1以及专利文献2所公开的现有技术，不能完全满足对滑动门用供电装置的要求。

本发明是鉴于上述内容的发明，其主要目的在于：提供一种可小型化且轻量化的滑动门用供电装置。

用于解决课题的手段和效果

上述内容是本发明所要解决的课题，其次，对用于解决该课题的手段和其效果进行说明。

根据本发明的观点，提供一种使车体侧和滑动门侧电连接的滑动门用供电装置，该滑动门用供电装置的结构如下。即，该滑动门用供电装置包括：扁平电缆；车体侧安装部，在所述车体侧中支撑所述扁平电缆和门侧安装部，在所述滑动门侧中支撑所述扁平电缆。

所述车体侧安装部将所述扁平电缆支撑为该扁平电缆的长度方向相对于水平面具有规定的第一倾斜角度。所述门侧安装部将所述扁平电缆支撑为该扁平电缆的长度方向相对于水平面具有规定的第二倾斜角度。并且，所述车体侧安装部以及所述门侧安装部以所述扁平电缆的厚度方向大致平行于所述水平面的方式来支撑所述扁平电缆。

即，由于扁平电缆在弯曲难易方面具有异方性，因此变形时很容易在规定方向上弯曲。故而，能够通过用扁平电缆连接车体侧和滑动门侧，来将滑动门滑动时的扁平电缆的变形在三维进行控制。结果是能够省略现有技术所具有的用于限制电缆的变形的导向部件等，从而能够实现滑动门用供电装置的小型化、轻量化。

优选使所述滑动门用供电装置的结构如下。即，所述第一倾斜角度以及所述第二倾斜角度被决定为在所述车体侧安装部和所述门侧安装部之间，所述扁平电缆的至少一部分沿铅直方向朝下方下垂。

这样一来，能够防止滑动门开关时，扁平电缆干涉滑动门和该滑动门的内装材料的情况。

优选在所述滑动门用供电装置中，所述扁平电缆被配索为与所述滑动门半开时相比，所述滑动门全开以及全闭时为拉紧的状态。

即，由于在滑动门全闭时，扁平电缆的下垂部分拉紧，大致成为直线状，因此能够通过滑动门的内装材料有效地覆盖该扁平电缆。这样一来，在滑动门全闭时，扁平电缆不会露出，能够防止影响外观。并且，由于在滑动门全开时，扁平电缆的下垂部分也拉紧，大致成为直线状，因此该扁平电缆的轨迹不会大幅度膨胀。从而，能够确保乘车者上下车时的脚下空间，降低卡脚的可能性。

优选在所述滑动门用供电装置中，第一倾斜角度在0°以上60°以下，所述第二倾斜角度在30°以上90°以下。

通过使第一倾斜角度以及第二倾斜角度在该范围内，能够使扁平电缆为合适的下垂姿势。

优选使所述滑动门用供电装置的结构如下。即，所述车体侧安装部将所述扁平电缆支撑为所述扁平电缆的长度方向相对于所述车体的左右方向以俯视具有规定的第三倾斜角度。所述第三倾斜角度被决定为所述扁平电缆的从所述车体侧安装部引出的引出方向朝向所述车体的斜后方。

因此，能够抑制开关滑动门时扁平电缆发生的急剧轨迹变化，使该扁平电缆的轨迹稳定。

优选在所述滑动门用供电装置中，所述第三倾斜角度在0°以上60°以下。

通过使第三倾斜角度在该范围内，能够使开关滑动门时的扁平电缆的轨迹稳定。

优选在所述滑动门用供电装置中，所述扁平电缆由弯曲性能良好的外装材料保护。

这样一来，能够保护扁平电缆，同时，提高滑动门半开时或全开时的扁平电缆的外观。

附图说明

图1为本发明的一实施方式所涉及的滑动门用供电装置的立体图。

图2为滑动门用供电装置的正面图。

图3为外装材料的立体图。

图4为车体侧安装部的立体图。

图5为门侧安装部的立体图。

图6为车体侧安装部的平面图。

图7为表示滑动门半开的状态的立体图。

图8为表示滑动门全闭的状态的立体图。

图9为表示滑动门全开的状态的立体图。

图10为表示滑动门全开的状态的平面图。

图11为变形例所涉及的外装材料的立体图。

具体实施方式

其次，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的一实施方式所涉及的滑动门用供电装置30由车体侧安装部1、门侧安装部2、扁平电缆4和外装材料3构成。如图2所示，扁平电缆4被配置为跨越车体19和滑动门20之间。该滑动门用供电装置30是在具有车体19和可相对于该车体19滑动的滑动门20的车辆中，用于使车体19侧和滑动门20侧电连接的装置。

扁平电缆4的结构众所周知，即，将较细的电缆排列多根形成平面状。使所述细电缆排列的方向为该扁平电缆4的宽度方向。并且，将与该宽度方向以及电缆的长度方向正交的方向定义为扁平电缆4的厚度方向。在扁平电缆4的两端配置有省略图示的连接器。扁平电缆4一端侧的连接器连接在被配置在滑动门20侧的各种电气部品上，另一端侧的连接器连接在被配置在车体19侧的电池和控制装置等上。因此，能够相对于被配置在滑动门20上的电气部品(省略图示)，或从车体19侧供电，或交换控制信号。

在车体侧安装部1与门侧安装部2之间配置有图3所示的管状外装材料3，扁平电缆4被插入该外装材料3的内侧。使得车体侧安装部1与门侧安装部2之间的扁平电缆4由外装材料3保护。并且，由于扁平电缆4不直接露出，因此能够提高滑动门用供电装置30的外观。外装材料3是弯曲性能、柔软性能良好的结构(例如，橡胶制的管)。该外装材料3形成为与插入其内部的扁平电缆4的形状相匹配，在与其长度方向正交的平面切断时的剖面形状为扁平状。

扁平电缆4由车体侧安装部1以及门侧安装部2支撑。如图2所示，车体侧安装部1被安装在车体19侧，门侧安装部2被安装在滑动门20侧。并且，车体侧安装部1被配置为比作为车体19侧的内装部品的嵌接板11更靠下侧，而门侧安装部2被配置为比作为滑动门的内装部品的门装饰12更靠外侧。使得车体侧安装部1以及门侧安装部2不在车内露出。另外，在本实施方式中，车体侧安装部1以及门侧安装部2构成为支撑内装有扁平电缆4的外装材料3。所以，更确切地说，车体侧安装部1和门侧安装部2构成为经由外装材料3间接地支撑扁平电缆4。

众所周知，滑动门20构成为在平行于水平面的方向上(更具体地说，车体19的前后方向)可相对于车体19滑动。因此，当开关滑动门20时，车体侧安装部1和门侧安装部2相对移动。由于扁平电缆4以及外装材料3具有柔软性，因此即使在如上述那样开关滑动门，使车体侧安装部1和门侧安装部2的位置关系发生变化的情况下，仍然能够在车体侧安装部1和门侧安装部2之间发生变形。故而，无论滑动门的开关状况如何，都能够维持车体侧和滑动门侧之间的电连接。

但是，当所述的电缆变形完全自由时，有可能产生变形后的电缆卡在电气部品上等问题。于是，需要尽量控制电缆的变形。

这里，现有供电装置所用的电缆通常是圆形电缆。由于圆形电缆无论在哪一方向上都均匀弯曲，因此还需要另外准备用于控制该变形的其它结构。于是，现有供电装置具有用于限制所述电缆的移动的导向部件。但是，这样的导向部件类会导致供电装置大型化，且难以实现轻量化。

关于此点，如上所述，本实施方式的滑动门用供电装置30将扁平电缆4用作连接车体19侧和滑动门20侧的电缆。扁平电缆4在与其宽度方向正交的平面内较易弯曲，在与宽度方向平行的平面内难以弯曲。即，与所述圆形电缆不同，在扁平电缆4弯曲难易方面具有异方性。通过利用该性质，能够将开关滑动门时的扁平电缆4的变形在某种程度上在三维进行控制。从而，能够省略现有供电装置所具有的导向部件等。

以下，更具体地进行说明。

首先，对支撑扁平电缆4的车体侧安装部1和门侧安装部2的结构进行详细说明。车体侧安装部1和门侧安装部2是通过合成树脂的喷射成形而成型的。如图4及图5所示，车体侧安装部1和门侧安装部2分别包括固定座面5、电缆安装槽7、保护R部6。

以相对于车辆(车体19或滑动门20)能够插通用于固定车体侧安装部1或门侧安装部2的螺钉的方式，在固定座面5形成螺钉插通孔。通过将螺钉紧固在所述固定座面5上，来将车体侧安装部1以及门侧安装部2固定在车辆上。

电缆安装槽7是用于固定扁平电缆4的槽。如上所述，在本实施方式中，车体侧安装部1以及门侧安装部2构成为支撑内包扁平电缆4的外装材料3。于是，电缆安装槽7构成为能够固定内包扁平电缆4的状态的外装材料3。具体而言，电缆安装槽7的宽度形成为与外装材料3的厚度大致一致。并且，构成为通过将外装材料3插入该电缆安装槽7中，来固定该外装材料3(以及包在该外装材料3内的扁平电缆4)。并且，如图1所示，将这样插入电缆安装槽7中的外装材料3用包装带7a固定。这样一来，能够相对于车体侧安装部1以及门侧安装部2更确实地固定外装材料3(以及扁平电缆4)。

保护R部6是在电缆安装槽7的端部中，该电缆安装槽7的侧壁面形成为平滑的R状的部分。这样一来，能够保护从电缆安装槽7引出的外装材料3(以及扁平电缆4)不会以规定以下的弯曲半径弯曲。使该保护R部6的曲率为扁平电缆4可对应数万次的滑动门开关次数的曲率。

其次，对车体侧安装部1以及门侧安装部2支撑扁平电缆4(以及外装材料3)的情况进行详细说明。

如上所述，扁平电缆4在弯曲难易方面具有异方性。并且，与扁平电缆4相应，形成为剖面扁平状的外装材料3也在其弯曲难易方面具有异方性。这样一来，由于在车体侧安装部1以及门侧安装部2中，将该扁平电缆4支撑为在需要扁平电缆4弯曲的方向上较易弯曲，在不需要弯曲的方向上不易弯曲，因此能够以期望的轨迹使该扁平电缆4变形。

这里，滑动门20在平行于水平面的方向(具体地说，车体前后方向)上滑动。因此，如果使扁平电缆4(以及外装材料3)在平行于水平面的平面内较易弯曲的话，则能够使扁平电缆4在滑动门20开关时较易追随，便于使用。于是，在本实施方式中，车体侧安装部1以及门侧安装部2的电缆安装槽7形成为插入该电缆安装槽7中的扁平电缆4(以及外装材料3)的厚度方向相对于水平面平行。这样一来，能够在车体侧安装部1以及门侧安装部2的附近，相应于滑动门20的开关，使外装材料3以及扁平电缆4轻松变形。

另一方面，在本实施方式中，如图2所示，车体侧安装部1与门侧安装部2之间的扁平电缆4(以及外装材料3)被配索为通过门装饰(滑动门的内装部品)12之下。于是，在本实施方式中，车体侧安装部1以及门侧安装部2的电缆安装槽7形成为插入该电缆安装槽7中的扁平电缆4沿铅直方向朝下方下垂。

具体而言，车体侧安装部1的电缆安装槽7形成为插入该电缆安装槽7中的扁平电缆4(以及外装材料3)的长度方向相对于水平面具有规定的第一倾斜角度A1。这样一来，扁平电缆4(以及外装材料3)在从车体侧安装部1朝向斜下方引出之后，朝向门侧安装部2。而门侧安装部2的电缆安装槽7构成为插入该电缆安装槽7中的扁平电缆4(以及外装材料3)的长度方向相对于水平面具有规定的第二倾斜角度A2。这样一来，扁平电缆4(以及外装材料3)在从门侧安装部2朝向下方引出之后，朝向车体侧安装部1。

由于能够通过以上结构，使车体侧安装部1与门侧安装部2之间的扁平电缆4(以及外装材料3)沿铅直方向朝下方下垂进行变形，因此能够防止该扁平电缆4(以及外装材料3)接触到门装饰12。

另外，也可以认为当所述的朝下方下垂的姿势因振动等而发生变化时，扁平电缆4(以及外装材料3)接触到门装饰12。为了防止这种情况，优选使扁平电缆4(以及外装材料3)难以在上下方向变形。换句话说，优选在与水平面正交的平面内(例如，图2所示的平面内)，扁平电缆4(以及外装材料3)难以变形。

这里，在本实施方式中，如上所述，车体侧安装部1以及门侧安装部2以扁平电缆4以及外装材料3的厚度方向相对于水平面平行的方式来支撑该外装材料3(以及扁平电缆4)。这样一来，在车体侧安装部1以及门侧安装部2的附近，扁平电缆4以及外装材料3难以在与水平面正交的平面内变形。所以，很容易维持扁平电缆4(以及外装材料3)下垂的姿势。

如上所述，通过在车体侧安装部1以及门侧安装部2中，在支撑扁平电缆4时的朝向、倾斜角度等方面下功夫，能够在不需特别使用导向部件那样的部件的情况下，将扁平电缆4的变形在三维进行控制。具体而言，能够将扁平电缆4维持为下垂状态，同时，良好地追随滑动门20的滑动进行变形。象这样，不必设置用于限制电缆的变形的导向部件的结果是能够实现滑动门用供电装置30的小型化、轻量化。

并且，如图6所示，车体侧安装部1的电缆安装槽7构成为以俯视中，扁平电缆4(以及外装材料3)的长度方向相对于车体左右方向具有规定的第三倾斜角度A3。这样一来，扁平电缆4(以及外装材料3)被从车体侧安装部1朝斜后方引出之后，朝向门侧安装部2。因此，能够使追随滑动门20开关时的扁平电缆4的轨迹稳定。具体而言，具有抑制关闭滑动门20时扁平电缆4发生急剧轨迹变化的效果。

另外，优选使所述第一倾斜角度A1在0°到60°的范围内，使第二倾斜角度A2在30°到90°的范围内，使第三倾斜角度A3在0°到60°的范围内。通过在所述范围内，按照每台车辆来设定最佳倾斜角度，能够在不被每台车辆所不同的滑动门移动量左右的情况下，实现不与门装饰12相干涉的扁平电缆4的轨迹。

并且，在本实施方式中，将车体侧安装部1和门侧安装部2之间的扁平电缆4(以及外装材料3)配索为滑动门20在半开状态下的所述下垂量大于全开以及全闭时的下垂量。换句话说，车体侧安装部1和门侧安装部2之间的扁平电缆4(以及外装材料3)被配索为在全开以及全闭时，成为比半开时拉紧的状态。

即，如图8所示，在滑动门20全闭时，与滑动门20处于开关途中(半开时，图7的状态)相比，车体侧安装部1和门侧安装部2之间的外装材料3(以及扁平电缆)成为拉紧的状态，该外装材料3(以及扁平电缆)大致成为直线状。故而，能够通过门装饰12有效地覆盖外装材料3(以及扁平电缆)，能够使门装饰12内侧的占有空间为最小限。

另一方面，如图9所示，在滑动门20全开时，与滑动门20处于开关途中(半开时，图7的状态)相比，车体侧安装部1和门侧安装部2之间的外装材料3(以及扁平电缆)也成为拉紧的状态，该外装材料3(以及扁平电缆)大致成为直线状。由于象这样，外装材料3(以及扁平电缆)被配索为大致呈直线状，因此不会出现大幅度膨胀的轨迹。这样一来，能够确保乘车者上下车时脚下的空间，从而不会出现图10所示那样的外装材料3(以及扁平电缆)阻碍乘车者上下车的轨迹。从而，能够减少乘车者上下车时卡脚等危险。

如上所述，本实施方式的滑动门用供电装置30包括扁平电缆4、在车体19侧中支撑扁平电缆4的车体侧安装部1和在滑动门20侧中支撑扁平电缆4的门侧安装部2。车体侧安装部1将扁平电缆4支撑为该扁平电缆4的长度方向相对于水平面具有规定的第一倾斜角度A1。门侧安装部2将扁平电缆4支撑为该扁平电缆4的长度方向相对于水平面具有规定的第二倾斜角度A2。并且，车体侧安装部1以及门侧安装部2以扁平电缆4的厚度方向大致与所述水平面平行的方式来支撑该扁平电缆4。

即，由于扁平电缆4在弯曲难易方面具有异方性，因此变形时较易在规定的方向弯曲。这样一来，通过用扁平电缆4连接车体19侧和滑动门20侧，能够将滑动门20滑动时的扁平电缆4的变形在三维进行控制。结果是能够省略现有技术所具有的用于限制电缆的变形的导向部件等，能够实现滑动门用供电装置的小型化、轻量化。

并且，本实施方式的滑动门用供电装置30的结构如下。即，第一倾斜角度A1以及第二倾斜角度A2被决定为在车体侧安装部1与门侧安装部2之间，扁平电缆4的至少一部分沿铅直方向朝下方下垂。

这样一来，能够防止滑动门20开关时，扁平电缆4干涉滑动门20和门装饰12的情况。

并且，在本实施方式的滑动门用供电装置30中，扁平电缆4被配索为与滑动门20半开时相比，该滑动门20全开以及全闭时成为拉紧的状态。

即，由于在滑动门20全闭时，扁平电缆4的下垂部分拉紧而大致成为直线状，因此能够用门装饰12有效地覆盖该扁平电缆4。这样一来，在滑动门20全闭时，不会出现扁平电缆4露出的情况，能够防止影响外观。并且，由于在滑动门20全开时，扁平电缆4的下垂部分也拉紧而大致成为直线状，因此该扁平电缆4的轨迹不会大幅度膨胀。从而，能够确保乘车者上下车时的脚下空间，减少卡脚的可能性。

并且，优选在本实施方式的滑动门用供电装置30中，第一倾斜角度A1在0°以上60°以下，第二倾斜角度A2在30°以上90°以下。

通过使第一倾斜角度A1以及第二倾斜角度A2在该范围内，能够使扁平电缆4为合适的下垂姿势。

并且，本实施方式的滑动门用供电装置30的结构如下。即，车体侧安装部1以扁平电缆4的长度方向相对于车体19的左右方向以俯视具有规定的第三倾斜角度A3的方式，来支撑该扁平电缆4。第三倾斜角度A3被决定为扁平电缆4从车体侧安装部1引出的引出方向朝向车体19的斜后方。

这样一来，能够抑制开关滑动门20时扁平电缆4发生的急剧轨迹变化，使该扁平电缆4的轨迹稳定。

并且，优选在本实施方式的滑动门用供电装置30中，使第三倾斜角度A3在0°以上60°以下。

通过使第三倾斜角度A3在该范围内，能够使开关滑动门时的扁形电缆的轨迹稳定。

并且，优选在本实施方式的滑动门用供电装置30中，扁形电缆4由弯曲性良好的外装材料3保护。

这样一来，能够保护扁平电缆4，同时，能够提高滑动门20半开时或全开时的扁平电缆4的外观。

以上，对适于本发明的实施方式进行了说明，能够对上述结构进行如下变更。

虽然在所述实施方式中，以车体侧安装部1以及门侧安装部2之间的扁平电缆4为下垂姿势的方式，决定了第一倾斜角度A1以及第二倾斜角度A2，但是并不限定于此。本发明的要点在于：利用扁平电缆4在弯曲难易方面的异方性，来控制该扁平电缆4的变形，但并不是一定要使扁平电缆4为下垂姿势。通过适当设定第一倾斜角度A1以及第二倾斜角度A2，还能够将扁平电缆4变形为下垂姿势之外所期望的姿势。

在上述说明中，对能够省略用于引导扁平电缆4的变形的导向部件进行了说明，也可以根据需要，适当配置用于引导扁平电缆4的变形的部件。

在车体侧安装部1以及门侧安装部2中，构成为用包装带7a来固定外装材料3，也可以代替它，构成为通过两个树脂部品夹入外装材料3来进行固定。

对于外装材料3，以橡胶制的管进行了说明，但是，例如，如图11所示，也可以用蛇腹状的管作为在结构上确保了弯曲性的外装材料3。

另外，也可以省略外装材料3。

(符号说明)

1车体侧安装部；

2门侧安装部；

3外装材料；

4扁平电缆；

19车体；

20滑动门；

30滑动门用供电装置。

Claims (7)

1.一种滑动门用供电装置，使车体侧和滑动门侧电连接，其特征在于：

该滑动门用供电装置包括：

扁平电缆，

车体侧安装部，在所述车体侧中支撑所述扁平电缆，以及

门侧安装部，在所述滑动门侧中支撑所述扁平电缆；

所述车体侧安装部将所述扁平电缆支撑为该扁平电缆的长度方向相对于水平面具有规定的第一倾斜角度，

所述门侧安装部将所述扁平电缆支撑为该扁平电缆的长度方向相对于水平面具有规定的第二倾斜角度，

所述车体侧安装部以及所述门侧安装部以扁平电缆的厚度方向大致平行于所述水平面的方式来支撑所述扁平电缆。

2.根据权利要求1所述的滑动门用供电装置，其特征在于：

所述第一倾斜角度以及所述第二倾斜角度被决定为在所述车体侧安装部和所述门侧安装部之间，所述扁平电缆的至少一部分沿铅直方向朝下方下垂。

3.根据权利要求1或2所述的滑动门用供电装置，其特征在于：

所述扁平电缆被配索为与所述滑动门半开时相比，所述滑动门全开以及全闭时成为拉紧的状态。

4.根据权利要求1或2所述的滑动门用供电装置，其特征在于：

所述第一倾斜角度在0°以上60°以下，所述第二倾斜角度在30°以上90°以下。

5.根据权利要求1或2所述的滑动门用供电装置，其特征在于：

所述车体侧安装部将所述扁平电缆支撑为所述扁平电缆的长度方向相对于所述车体的左右方向以俯视具有规定的第三倾斜角度，

所述第三倾斜角度被决定为所述扁平电缆的从所述车体侧安装部引出的引出方向朝向所述车体的斜后方。

6.根据权利要求5所述的滑动门用供电装置，其特征在于：

所述第三倾斜角度在0°以上60°以下。

7.根据权利要求1或2所述的滑动门用供电装置，其特征在于：

所述扁平电缆由弯曲性能良好的外装材料保护。

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