CN112428942B - 布设方法和布设结构 - Google Patents

Abstract

一种用于在车辆的车身和车辆的滑动门之间布设波纹管的布设方法，该方法包括：提供波纹管，其包括主体部和刚性部，该刚性部具有第一端和第二端；将车身侧单元附接到刚性部，该车身侧单元包括第一附接构件和第一固定构件；将门侧单元附接到主体部，该门侧单元包括第二附接构件和第二固定构件；以及根据波纹管所布设的车辆来调节第一端和第一附接构件附接到刚性部的位置之间的距离。

Description

布设方法和布设结构

技术领域

本发明涉及一种波纹管的布设方法和布设结构。

背景技术

现有技术的波纹管设置为管状，并且包括波纹部，在波纹部中，沿管的圆周方向延伸的槽和脊在纵向方向上交替地布置，并且导体路径插入到该管中。这种波纹管在将用作导体路径的电线插入管中的状态下用于汽车的滑动门。波纹管由合成树脂制成，并且具有安全地保护管内部的电线不受外部等干扰的功能。

在此，用于滑动门的波纹管包括不弯曲的部分和弯曲的部分。因此，存在一种波纹管，其中在波纹管的不弯曲部分处设置具有高刚度的刚性部，并且在波纹管的弯曲部分处设置波纹部(例如，参见JP2019-47642A)。

然而，根据滑动门的滑动量、偏移量等，波纹管中的不弯曲部分和弯曲部分的长度对于每种车辆是不同的。因此，在现有技术中，需要为每个车辆设置具有不同长度的刚性部和波纹部的波纹管。因此，增加了波纹管的数量，并且有必要准备大量不能仅从外观识别的波纹管。

发明内容

本发明的说明性方面提供了一种布设方法和布设结构，其中要布置在多个车辆中的波纹管可以共同使用。

根据本发明的说明性方面，一种用于在车辆的车身与车辆的滑动门之间布设波纹管的布设方法，所述方法包括：提供波纹管，波纹管包括主体部和具有比主体部更高的刚度的刚性部，主体部和刚性部沿波纹管的纵向方向布置，刚性部具有第一端和第二端，该第二端位于第一端和主体部之间；将车身侧单元附接到波纹管的刚性部，该车身侧单元包括构造成附接到刚性部的第一附接构件和构造成以可旋转的方式支撑第一附接构件的第一固定构件，该第一固定构件构造成固定到车身；将门侧单元附接到波纹管的主体部，该门侧单元包括构造成附接到主体部的第二附接构件和构造成以可旋转的方式支撑第二附接构件的第二固定构件，该第二固定构件构造成固定到滑动门；以及根据波纹管所布设的车辆来调节刚性部的第一端与第一附接构件附接到刚性部的位置之间的距离。

通过以下描述、附图和权利要求，本发明的其他方面和优点将变得显而易见。

附图说明

图1是表示本发明的布设结构的实施例的透视图；

图2是图1所示的波纹管的局部侧视图；

图3是图1所示的车身侧单元的分解透视图；

图4是图3所示的旋转内件的放大图；

图5是图1所示的门侧单元的旋转内件的分解透视图；

图6是图1所示的门侧单元的保护器的分解透视图；和

图7A至图7C是用于解释图4和图5所示的旋转内件在波纹管中的附接位置的说明图。

具体实施方式

本实施例的布设结构1用于在车身与可滑动地附接到车身的滑动门之间布设波纹管6。如图1所示，布设结构1包括线束2、车身侧单元3和门侧单元4。图1示出处于滑动门的完全关闭状态、半打开状态和完全打开状态中的每一个中的线束2的状态。

线束2设置在车身与滑动门之间，并且包括多个电线5和覆盖电线5的外周的波纹管6。

电线5电连接到安装在车身上的电池和设置在滑动门上的电气部件(例如扬声器或电动窗)，并且被设置为从电池向电气部件供应电力。电线5比波纹管6长，电线5的两端从波纹管6引出并暴露于外部。

波纹管6设置为管状，电线5布置在管的内部。波纹管6的截面可以设置为圆形，或者可以设置为椭圆形、卵形等，或者可以设置为多边形，只要是管状的即可。另外，波纹管6可以包括或可以不包括在纵向方向上延伸的凹口，电线5可以通过该凹口插入。

如图2所示，在波纹管6中，波纹部(主体部)61、刚性部62和中间部63在纵向方向上布置。在本实施例中，将以具有中间部63的波纹管6为例进行说明，但不必须包括中间部63，可以不设置中间部63。

波纹部61是设置在管的纵向方向的一端侧的部分。波纹部61具有不平坦结构，在该不平坦结构中，沿管的周向延伸的槽R和脊C在纵向方向上交替地布置。在不平坦结构中沿纵向方向布置的多个槽R和脊C分别以相同的高度设置。槽R和脊C分别在管的整个圆周上以相同的高度设置。

刚性部62是设置在管的纵向方向上的另一端侧的部分。刚性部62被设置为具有比波纹部61的刚度更高的刚度。即，与波纹部61类似，刚性部62具有不平坦结构，在该不平坦结构中，沿管的周向延伸的槽R和脊C在纵向方向上交替地布置。在刚性部62中，不平坦结构仅设置在管的圆周的一部分中，并且如在本实施例中，设置在比分界线BL低的第一半周部分64a中。管的剩余的第二半周部分64b具有没有槽R和脊C的笔直结构。通过具有笔直结构，刚性部62的刚度可以高于波纹部61的刚度。刚性部62的不平坦结构和波纹部61的不平坦结构具有相同的高度和在相邻的脊C之间的相同的间距。

中间部分63是设置在刚性部62和波纹部61之间的部分。中间部63设置为刚度从连接到刚性部62的一端朝向连接到波纹部61的另一端逐渐减小。即，中间部分63具有不平坦结构和逐渐变化结构，在该不平坦结构中，槽R和脊C在纵向方向上交替地布置，在逐渐变化结构中，脊C的高度从连接到刚性部62的一端朝向连接到波纹部61的另一端逐渐增大。在中间部63中，其中槽和脊C具有相同高度的不平坦结构仅设置在管的整个圆周的一部分中，并且如在本实施例中，设置在比分界线BL低的第一半周部分64a中。在管的剩余的第二半周部分64b中设置逐渐变化结构。通过具有这种逐渐变化结构，中间部63的刚度可以从刚性部62朝向波纹部61逐渐减小。

在如上所述的波纹管6中，刚性部62适合于具有最高刚度的不弯曲部分。波纹部61适合于以预定弯曲半径R的弯曲部分或整形器。中间部63适于比预定弯曲半径R更钝的弯曲部分。

车身侧单元3将刚性部62附接到车身，使得刚性部62能够绕沿着上下方向(管的径向方向)的轴线旋转。如图3所示，车身侧单元3包括附接到刚性部62的旋转内件(车身侧支撑部或第一附接构件)7，以及围绕轴线以可旋转的方式支撑旋转内件7并且固定至车身的车身侧保护器8(车身侧固定部或第一固定构件)。

如图4所示，旋转内件7包括下部壳体71和上部壳体72(一对壳体)，其以将一对壳体在上下方向上夹在波纹管的两侧的方式附接到波纹管6。下部壳体71和上部壳体72除了一部分结构外具有共同的结构。首先，将详细描述下部壳体71的结构。下部壳体71整体形成为中空的半球形。下部壳体71设置有凹口。通过在下部壳体71的一端侧和另一端侧沿两个平行平面切割下部壳体71来形成凹口。波纹管6从设置在下部壳体71的一端和另一端的凹口中拉出。具有这种形状的下部壳体71具有多个肋711、锁定突起712、锁定凹部713和突出柱714(图3)。

沿着分别设置在下部壳体71的一端和另一端的凹口的边缘设置多个肋711。多个肋711在下部壳体71的一端和另一端之间在宽度方向上并排设置，该宽度方向在波纹管6附接到旋转内件7时平行于波纹管6的纵向方向。肋711的上端形成半圆形的形状，并且半圆形的半径与波纹管6的半径相同或略小于波纹管6的半径。因此，当旋转内件7附接到波纹管6时，肋711与波纹管6的外表面接触。此时，由于肋711的尺寸大约等于或略小于波纹管6的半径，所以当下部壳体71和上部壳体72彼此组装时，肋711按压波纹管6。结果，波纹管6被固定到旋转内件7(由旋转内件7支撑)。

锁定突起712具有：锁定突出片712a，其从下部壳体71的上端表面突出；以及两个引导突出片712b，其设置成在宽度方向上彼此间隔开，使得锁定突出片712a设置在引导突出片712b之间。引导突出片712b从下部壳体71的上端表面突出。锁定凹部713具有：锁定孔713a，其从下部壳体71的上端表面向下延伸；以及引导孔713b，其设置成在宽度方向上彼此间隔开，使得锁定孔713a设置在引导孔713b之间。引导孔713b从下部壳体71的上端表面向下延伸。锁定突出片712a和锁定孔713a彼此间隔开，并且锁定突起712位于旋转内件7的行进方向的一侧，该行进方向在此表示与宽度方向或车辆宽度方向和上下方向二者都正交的方向，并且锁定凹口713位于另一侧。

上部壳体72具有与锁定突起712的锁定突出片712a和引导突出片712b以及锁定凹部713的锁定孔713a和引导孔713b具有相同形状的构件。具体地，上部壳体72包括对应于锁定突出片712a的锁定突起722的锁定突出片722a和对应于引导突出片712b的引导突出片722b。对应的锁定孔和引导孔未示出，并且相同的附图标记713a和713b将用于上部壳体72中的对应的锁定孔和引导孔。当下部壳体71和上部壳体72彼此组装时，由引导突出片712b，722b和引导孔713b引导的锁定突出片712a，722a分别被引导到锁定孔713a中，并且锁定突出片712a，722a和锁定孔713a彼此接合，并且引导突出片712b，722b和引导孔713b彼此装配。

此外，在肋711的上端设置有突起711a，并且突起711a进入刚性部62的槽R，从而可以对波纹管6施加更大的按压力。结果，波纹管6被牢固地固定到旋转内件7。

如图3所示，突出柱714以柱状形状设置在下部壳体71的外表面的最顶部。

接下来，将详细描述上部壳体72的结构。上部壳体72包括多个肋721，锁定突起722、锁定凹部(未示出)和突出柱724。由于上部壳体72的肋721、锁定突起722和锁定凹部(未示出)具有与下部壳体71的肋711、锁定突起712和锁定凹部713相同的构造，因此其详细说明将被省略。

如图4所示，突出柱724以柱状形状设置在上部壳体72的外表面的最顶部。以上部壳体72的突出柱724和下部壳体71的突出柱714用作旋转轴，旋转内件7由保护器8围绕旋转轴的轴线以可旋转的方式支撑。

如图3所示，保护器8包括固定在车身的基部81和附接到基部81的盖部82。基部81包括引导部811和固定片812，固定片812从引导部811的行进方向的一侧突出，并且用于将基部81固定到车身。

引导部811具有：在宽度方向上较长的底表面部811a，该底表面部811在宽度方向上具有第一侧和第二侧，第二侧是在车辆的组装完成时与第一侧相比更靠近滑动门的侧；从底表面部811a在行进方向上的两端部立起的一对立壁部811b；以及从底表面部811a在远离滑动门的第一侧上的端部立起的立壁部811c。引导部811朝向上方和在第二侧开口。在下文中，第二侧也称为滑动门侧。波纹管6将在后侧从开口插入到引导部811中。立壁部811c设置有凹口811d。将穿过波纹管6的电线5从凹口811d引出到引导部811的外部。此外，立壁部811b，811c设置有用于锁定盖部82的锁定凹部811e。

固定片812从一对立壁部811b中的一个朝向行进方向突出，并且设置有固定孔812a，诸如螺栓的固定构件将插入该固定孔812a。在本实施例中，在宽度方向上并排设置有两个固定片812。

盖部82包括：盖部主体821，其覆盖基部81的上部开口；以及固定片822，其从盖部主体821突出。盖部主体821设置有锁定突起821a，该锁定突起821a将被插入并锁定到基部81的各个锁定凹部811e中。朝向基部81突出的固定片822设置有固定孔822a，诸如螺栓的固定构件插入该固定孔822a。当组装基部81和盖部82时，固定片812、822彼此重叠，螺栓穿过固定孔，并固定至车身。基部81和盖部82分别设置有轴支撑孔(未示出)，以允许下部壳体71和上部壳体72的突出柱714、724被插入并枢转地支撑。通过将设置在旋转内件7上的突出柱714、724装配到轴支撑孔中，保护器8围绕沿着上下方向的旋转轴线以可旋转的方式支撑旋转内件7。

如图5和图6所示，门侧单元4包括将被附接至波纹部61的旋转内件(门侧支撑部或第二附接构件)9以及绕轴线可旋转地支撑旋转内件9并且固定到滑动门的保护器(第二固定构件)10。

旋转内件9包括第一壳体91和第二壳体92(一对壳体)，第一壳体91和第二壳体92被附接到波纹管6，使得第一壳体91和第二壳体92从宽度方向上的两侧将波纹管6夹在中间。第一壳体91和第二壳体92除了一部分之外具有共同的结构。首先，将详细描述第一壳体91的结构。第一壳体91包括底表面部911、一对立壁部912、多个肋913、锁定突起914、锁定凹部915和突出柱(未示出)。

底表面部911沿上下方向较长。一对立壁部912从底表面部911在行进方向上的一对端部立起。该一对立壁部912从底表面部911的下端直到朝向底表面部911的上端的中途设置。即，该一对立壁部912未设置在底表面部911的上端。多个肋913沿着行进方向延伸，并且在上下方向上并排布置。上下方向与行进方向和宽度方向正交。肋913的上端呈半圆形，并且半圆形的半径等于或略小于波纹管6的半径。因此，当旋转内件9附接到波纹管6时，肋913与波纹管6的外表面接触。此时，由于肋913的尺寸大约等于或略小于波纹管6的半径，所以当第一壳体91和第二壳体92彼此附接时，肋913以按压的方式接触波纹管6。结果，波纹管6被固定到旋转内件9(由旋转内件9支撑)。

锁定突起914从一对立壁部912中的一个朝向第二壳体92附接到第一壳体91的方向突出。锁定凹部915设置在一对立壁部912中的另一个上。第二壳体92还具有与锁定突起914和锁定凹部915具有相同形状的对应构件。更具体地，锁定突起924对应于锁定突起914，并且未示出对应的锁定凹部，并且相同的附图标记915用于第二壳体92的对应的锁定凹部。当第一壳体91和第二壳体92被组装时，锁定突起914、924和锁定凹部915彼此接合。

此外，在肋913的上端设置有突起913a，并且突起913a进入波纹部61的槽R，从而可以对波纹管6施加更大的按压力。结果，波纹管6被牢固地固定到旋转内件9。

在立壁部912的相反侧上，突出柱(未示出)从底表面部911以圆柱状突出。

接下来，将详细描述第二壳体92的结构。第二壳体92包括底表面部921、立壁部922、多个肋(未示出)、锁定突起924、锁定凹部(未示出)和突出柱926。第二壳体92的底表面部921、立壁部分922、多个肋(未示出)、锁定突起924，锁定凹部(未示出)和突出柱926具有与上述第一壳体91的底表面部分911、立壁部912、多个肋913、锁定突起914、锁定凹槽915和突出柱(未示出)相同的构造，因此这里省略其详细描述。

以第一壳体91的突出柱(未示出)和第二壳体92的突出柱926用作旋转轴，旋转内件9由保护器10围绕旋转轴的轴线以可旋转的方式支撑。

保护器10包括设置在滑动门侧的第三壳体101和与第三壳体101重叠的第四壳体102。第三壳体101具有在行进方向上较长的底表面部1011和从底表面部1011的周缘竖立的周壁部1012，并且朝向第一侧敞开，第一侧是在宽度方向上远离滑动门的一侧。底表面部1011与滑动门重叠。底表面部1011设置有一对固定孔1011a和轴支撑孔1011b。一对固定孔1011a通过底表面部1011在行进方向上的两侧贯通底表面部1011，凸台等固定部件插入固定孔1011a中。轴支撑孔1011b凹入并设置在底表面部1011的行进方向上的大致中央。第一壳体91的未示出的突出柱将被插入到轴支撑孔1011b中。另外，在周壁部1012的部分中的每一个中设置有凹口1012a，该些部分在上下方向上相面对。旋转内件9的在上下方向上的两端经由凹口1012a突出。

第四壳体102具有在行进方向上较长的底表面部1021和分别从底表面部1021的行进方向上的两侧朝向第三壳体101附接到第四壳体102的方向竖立的中空柱状部1022。底表面部1021设置有轴支撑孔1021a。轴支撑孔1021a凹入并设置在底表面部1011的行进方向上的大致中央。第二壳体92的突出柱926将穿过其插入。柱状部1022的顶表面分别与第三壳体101的固定孔1011a重叠。顶表面分别设置有固定孔1022a，诸如凸台的固定构件将插入固定孔1022a中。

接下来，将描述如上所述构造的布设结构1的组装。首先，组装下部壳体71和上部壳体72，使得下部壳体71和上部壳体72在上下方向(径向方向)上以夹持方式接触波纹管6的刚性部62的两侧。之后，将附接到刚性部62的旋转内件7插入保护器8中，并且此时，旋转内件7的突出柱714、724插入到保护器8的轴支撑孔(未示出)中。此后，诸如凸台的固定构件分别穿过设置在基部81和盖部82的固定片812、822中的固定孔812a，822a插入，以将保护器8固定至车身。

然后，组装第一壳体91和第二壳体92，使得第一壳体91和第二壳体92在宽度方向(径向方向)上以夹持方式接触波纹管6的波纹部61的两侧。此后，附接到波纹部61的旋转内件9被夹在第三壳体101和第四壳体之间。此时，旋转内件9的突出柱926插入到保护器10的轴支撑孔1011b，1021a中。此后，诸如凸台的固定构件穿过保护器10的固定孔1011a，1022a插入以将保护器10固定到滑动门。

接下来，下面将参考图7A至7C描述使用上述布设结构1的布设方法。如上所述，刚性部62的长度根据波纹管6所要附接到的车辆而变化。这是因为车身侧单元3和门侧单元4要附接的位置根据车辆的种类、大小等而不同。因此，在本实施例中，根据波纹管6所布设的车辆调整刚性部62的端部T1(第一端)与旋转内件7的附接位置(在该位置处旋转内件7附接到波纹管6)之间的距离。端部T1(第一端)是刚性部62的一端部，与刚性部62的另一端部(第二端)相反，该一端部比刚性部62的另一端部更远离波纹部61。换句话说，刚性部62的另一端部位于刚性部62的端部T1与波纹部61之间。确定端部T1与旋转内件7的附接位置之间的距离，然后将旋转内件7在附接位置处附接至刚性部62。

图7A示出了其中旋转内件7附接在刚性部62的端部T1处并且刚性部62的长度在其他示例中被设置为最长的示例。图7B是这样的示例，其中，旋转内件7附接在稍微远离刚性部62的端部T1的位置处，使得旋转内件7比先前示例更靠近波纹部61定位，并且刚性部62的长度比先前示例略短。图7C示出了这样的示例，其中，旋转内件7附接到更远离刚性部62的端部T1的位置处，使得旋转内件7比先前示例还靠近波纹部61定位，并且刚性部62的长度可以比先前示例更短。

根据上述实施例，可以根据车辆的类型、大小等来调整刚性部62的长度，而无需为每个车辆设置具有不同长度的波纹管6的刚性部62的波纹管6。结果，波纹管6可以被多个车辆共用。

根据上述实施例，旋转内件7包括下部壳体71和上部壳体72，下部壳体71和上部壳体72将波纹管6夹在中间，下部壳体71和上部壳体72在上下方向上接触波纹管6的两侧。结果，可以容易地调节旋转内件7的附接位置。

尽管已经参考本发明的某些示例性实施例描述了本发明，但是本发明的范围不限于上述示例性实施例，并且本领域技术人员将理解，可以在不脱离由所附权利要求书限定的本发明的范围的情况下进行各种改变和修改。

在上述实施例中，刚性部62的端部T1与旋转内件7的附接位置之间的距离根据波纹管6所布设的车辆来调节，但是调节的方式不限于此，该端部T1是刚性部62的一端部，比刚性部62的另一端部远离波纹部61。例如，波纹部61的端部T2(第三端)与旋转内件9的附接位置之间的距离可以根据波纹管6所布设的车辆来调节，该端部T2为波纹部61的一端部，与波纹部61的另一端部(第四端)相反，该一端部比波纹部61的另一端部远离刚性部62，旋转内件9在附接位置附接至波纹管6。

在上述实施例中，刚性部62具有不平坦结构和笔直结构，但是刚性部62的结构不限于此。刚性部62可以具有任何结构，只要刚性部62具有比波纹部61的刚度高的刚度即可。例如，整个刚性部62可以由笔直结构形成而不提供不平坦结构。

根据上述实施例的方面，一种用于在车辆的车身与车辆的滑动门之间布设波纹管的布设方法，所述方法包括：提供波纹管，波纹管包括主体部和具有比主体部更高的刚度的刚性部，主体部和刚性部在波纹管的纵向方向上布置，该刚性部具有第一端和第二端，该第二端位于第一端和主体部之间；将车身侧单元附接到波纹管的刚性部，该车身侧单元包括构造成附接到刚性部的第一附接构件和构造成以可旋转的方式支撑第一附接构件的第一固定构件，该第一固定构件构造成固定到车身；将门侧单元附接到波纹管的主体部，该门侧单元包括构造成附接到主体部的第二附接构件和构造成以可旋转的方式支撑第二附接构件的第二固定构件，该第二固定构件构造成固定到滑动门；以及根据波纹管所布设的车辆来调节刚性部的第一端与第一附接构件附接到刚性部的位置之间的距离。

在布设方法中，主体部可以具有第三端和第四端，第四端位于第三端和刚性部之间。该方法还可以包括根据波纹管所布设的车辆来调节主体部的第三端与第二附接构件附接到主体部的位置之间的距离。

根据具有上述构造的布线方法，刚性部的端部(即刚性部的第一端，其比刚性部的第二端远离主体部)与车身侧附接构件附接到刚性部的附接位置之间的距离，或者主体部的端部(即主体部的第三端，其比主体部的第四端远离刚性部)与门侧附接构件附接到主体部的附接位置之间的距离根据波纹管所布设的车辆来调节。因此，即使当不同车辆需要具有不同长度的刚性部和主体部的各种类型的波纹管时，也能够对于车辆调节刚性部或主体部的长度，而无需准备具有不同长度的波纹管的刚性部或主体部的波纹管。

第一附接构件和第二附接构件中的至少一个可以包括构造成附接到波纹管的一对壳体，该一对壳体构造成，当该一对壳体附接到波纹管时，接触波纹管的两侧，使得该一对壳体将波纹管夹在中间。

通过该构造，可以容易地调节车身侧附接构件或门侧附接构件的附接位置。

根据上述实施例的另一方面，一种用于在车身与滑动门之间布设波纹管的布设结构，所述布设结构包括：波纹管，波纹管包括主体部和具有比主体部更高的刚度的刚性部，主体部和刚性部在波纹管的纵向方向上布置，该刚性部具有第一端和第二端，第二端位于第一端和主体部之间；车身侧单元，包括构造成附接到刚性部的第一附接构件和构造成以可旋转的方式支撑第一附接构件的第一固定构件，第一固定构件构造成固定到车身；以及门侧单元，包括构造成附接到主体部的第二附接构件和构造成以可旋转的方式支撑第二附接构件的第二固定构件，第二固定构件构造成固定到滑动门。第一附接构件构造成附件到刚性部上除了第一端之外的位置。

根据具有上述构造的上述布设结构，车身侧附接构件附接到比刚性部的一端更靠近主体部的位置，刚性部的该一端比刚性部的另一端远离主体部。因此，通过根据波纹管所布设的车辆来调节刚性部的一端与车身侧附接构件附接到刚性部的附接位置之间的距离，可以对车辆调节刚性部的长度。

Claims (4)

1.一种用于在车辆的车身与所述车辆的滑动门之间布设波纹管的布设方法，所述方法包括：

提供所述波纹管，所述波纹管包括主体部和具有比所述主体部更高的刚度的刚性部，所述主体部和所述刚性部在所述波纹管的纵向方向上布置，所述刚性部具有第一端和第二端，所述第二端位于所述第一端和所述主体部之间，

将车身侧单元附接到所述波纹管的所述刚性部，所述车身侧单元包括构造成附接到所述刚性部的第一附接构件和构造成以可旋转的方式支撑所述第一附接构件的第一固定构件，所述第一固定构件构造成固定到所述车身，

将门侧单元附接到所述波纹管的所述主体部，所述门侧单元包括构造成附接到所述主体部的第二附接构件和构造成以能够旋转的方式支撑所述第二附接构件的第二固定构件，所述第二固定构件构造成固定到所述滑动门，以及

根据所述波纹管所布设的所述车辆，通过改变沿着所述刚性部所测得的从所述第一端延伸到所述第一附接构件的距离来调节所述刚性部的所述第一端与所述第一附接构件附接到所述刚性部的位置之间的距离。

2.根据权利要求1所述的布设方法，

其中，所述主体部具有第三端和第四端，所述第四端位于所述第三端和所述刚性部之间，并且

其中，所述方法还包括根据所述波纹管所布设的所述车辆来调节所述主体部的所述第三端与所述第二附接构件附接到所述主体部的位置之间的距离。

3.根据权利要求1或2所述的布设方法，

其中，所述第一附接构件和所述第二附接构件中的至少一个包括构造成附接到所述波纹管的一对壳体，所述一对壳体构造成当所述一对壳体附接到所述波纹管时接触所述波纹管的两侧，使得所述一对壳体将所述波纹管夹在中间。

4.一种用于在车身与滑动门之间布设波纹管的布设结构，所述布设结构包括：

所述波纹管，包括主体部和具有比主体部更高的刚度的刚性部，所述主体部和所述刚性部在所述波纹管的纵向方向上布置，所述刚性部具有第一端和第二端，所述第二端位于所述第一端和所述主体部之间；

车身侧单元，包括构造成附接到所述刚性部的第一附接构件和构造成以可旋转的方式支撑所述第一附接构件的第一固定构件，所述第一固定构件构造成固定到所述车身；以及

门侧单元，包括构造成附接到所述主体部的第二附接构件和构造成以能够旋转的方式支撑所述第二附接构件的第二固定构件，所述第二固定构件构造成固定到所述滑动门，

其中，所述第一附接构件构造成附接到所述刚性部上除了所述第一端之外的多个位置中的一个。