JP2021030905A - 配索方法および配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の車両に配索されるコルゲートチューブを共通化することができる配索方法および配索構造を提供する。【解決手段】蛇腹部６１と蛇腹部６１よりも剛性の高い剛性部６２とが長手方向に並んで設けられたコルゲートチューブ６を、車両本体とスライドドアとの間に配索させるための配索方法である。コルゲートチューブ６は、本体側ユニット３と、ドア側ユニット４と、を用いて配索される。コルゲートチューブ６を配索させる車両に合わせて、剛性部６２の蛇腹部６１から離れた端部Ｔ１から本体側ユニット３のロータリーインナ７の取付位置までの距離を調整する。【選択図】図７

Description

本発明は、コルゲートチューブの配索方法および配索構造に関する。

従来、管状に形成され、管の周方向に延びる凹溝と凸条とを長手方向に交互に配列した蛇腹部を有し、管内側に導体路が挿通されるコルゲートチューブが知られている。このようなコルゲートチューブは、管内側に導体路である電線が挿通された状態で、自動車のスライドドアに用いられる。コルゲートチューブは、合成樹脂により構成され、管内側の電線を外部との干渉等から安全に保護する役割を有している。

ここで、スライドドアに用いられるコルゲートチューブは、屈曲させたくない箇所、屈曲させたい箇所がある。そこで、コルゲートチューブの屈曲させたくない箇所に剛性の高い剛性部を設け、屈曲させたい箇所に蛇腹部を設けたものが提案されている（特許文献１）。

特開２０１９−４７６４２号公報

しかしながら、コルゲートチューブにおいて屈曲させたくない箇所、屈曲させたい箇所の長さは、スライドドアのスライド量やオフセット量などに応じて車両毎に異なる。そこで、従来では、剛性部、蛇腹部の長さが異なるコルゲートチューブを車両毎に設ける必要がある。このため、コルゲートチューブの品番が増加し、見た目だけでは違いが分からないコルゲートチューブを多数用意する必要がある、という問題があった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の車両に配索されるコルゲートチューブを共通化することができる配索方法および配索構造を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る配索方法および配索構造は、下記［１］〜［３］を特徴としている。
［１］
本体部と前記本体部よりも剛性の高い剛性部とが長手方向に並んで設けられたコルゲートチューブを、車両本体とスライドドアとの間に配索させるための配索方法であって、
前記剛性部に取り付けられる本体側取付部と、前記本体側取付部を回転自在に支持すると共に前記車両本体に固定される本体側固定部と、を有する本体側ユニットと、
前記本体部に取り付けられるドア側取付部と、前記ドア側取付部を回転自在に支持すると共に前記スライドドアに固定されるドア側固定部と、を有するドア側ユニットと、
を用いて前記コルゲートチューブが配索され、
前記コルゲートチューブを配索させる車両に合わせて、前記剛性部の前記本体部から離れた端部から前記本体側取付部の取付位置までの距離、または、前記本体部の前記剛性部から離れた端部から前記ドア側取付部の取付位置までの距離、を調整する、
配索方法であること。
［２］
［１］に記載の配索方法において、
前記本体側取付部または前記ドア側取付部は、前記コルゲートチューブの径方向両側を挟んで取り付けられる一対のハウジングを有する、
配索方法であること。
［３］
車両本体とスライドドアとの間にコルゲートチューブを配索させるための配索構造であって、
本体部と前記本体部よりも剛性の高い剛性部とが長手方向に並んで設けられた前記コルゲートチューブと、
前記剛性部に取り付けられる本体側取付部と、前記本体側取付部を回転自在に支持すると共に前記車両本体に固定される本体側固定部と、を有する本体側ユニットと、
前記本体部に取り付けられるドア側取付部と、前記ドア側取付部を回転自在に支持すると共に前記スライドドアに固定されるドア側固定部と、を有するドア側ユニットと、を備え、
前記本体側取付部が前記剛性部の前記本体部から離れた端部よりも前記本体側の位置に取り付けられる、
配索構造であること。

上記［１］の構成の配索方法によれば、コルゲートチューブを配索させる車両に合わせて、剛性部の本体部から離れた端部から本体側取付部の取付位置までの距離、または、本体部の剛性部から離れた端部からドア側取付部の取付位置までの距離、を調整する。これにより、コルゲートチューブの剛性部や本体部の長さが異なるコルゲートチューブを車両毎に用意しなくても、剛性部や本体部の長さを車両に合わせることができる。
上記［２］の構成の配索方法によれば、簡単に本体側取付部やドア側取付部の取付位置を調整することができる。
上記［３］の構成の葉索構造によれば、本体側取付部が剛性部の本体部から離れた端部よりも本体側の位置に取り付けられる。これにより、コルゲートチューブを配索させる車両に合わせて、剛性部の本体部から離れた端部から本体側取付部の取付位置までの距離を調整すれば、剛性部の長さを車両に合わせることができる。

本発明によれば、複数の車両に配索されるコルゲートチューブを共通化することができる配索方法および配索構造を提供することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の配索構造の一実施形態を示す斜視図である。 図２は、図１に示すコルゲートチューブの部分側面図である。 図３は、図１に示す本体側ユニットの分解斜視図である。 図４は、図３に示すロータリーインナの拡大図である。 図５は、図１に示すドア側ユニットを構成するロータリーインナの分解斜視図である。 図６は、図１に示すドア側ユニットを構成するプロテクタの分解斜視図である。 図７は、コルゲートチューブにおける図４および図５に示すロータリーインナの取付位置について説明するための説明図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

本実施形態の配索構造１は、車両本体と、車両本体にスライド自在に取り付けられるスライドドアと、の間にコルゲートチューブ６を配索させるためのものである。図１に示すように、配索構造１は、ワイヤハーネス２と、本体側ユニット３と、ドア側ユニット４と、を備える。図１は、スライドドアの全閉状態、半開状態および全開状態のそれぞれにおけるワイヤハーネス２の様子を示している。

ワイヤハーネス２は、車両本体からスライドドアに亘って設けられるものであって、複数の電線５と、電線５の外周を覆うコルゲートチューブ６と、で構成されている。

電線５は、車両本体に搭載されたバッテリに電気的に接続されるとともに、スライドドアに設けられた電装部品（スピーカやパワーウインドウ等）に電気的に接続され、バッテリから電装部品に電力を供給するように設けられる。なお、電線５は、コルゲートチューブ６よりも長く形成され、その両端がコルゲートチューブ６から引き出されて露出している。

コルゲートチューブ６は、管状に形成され、管内側に電線５が配置される。このコルゲートチューブ６は、管状であれば、特に断面視して円形に構成されていてもよいし、楕円形や長円形等に構成されていてもよいし、多角形状に構成されていてもよい。また、コルゲートチューブ６は、電線５を投入するために長手方向に延びる切り欠きを備えていてもよいし、備えていなくともよい。

このようなコルゲートチューブ６は、図２に示すように、蛇腹部（本体部）６１と、剛性部６２と、徐変部６３と、が長手方向に並んで設けられている。なお、本実施形態では、徐変部６３を有するコルゲートチューブ６を一例に挙げて説明するが、徐変部６３を有することは必須ではなく、徐変部６３はなくてもよい。

蛇腹部６１は、管の長手方向の一端側に形成された部位である。蛇腹部６１は、管の周方向に延びる凹溝Ｒと凸条Ｃとを長手方向に交互に配列した凹凸構造とされている。凹凸構造において長手方向に並べられる複数の凹溝Ｒ、凸条Ｃは、互いに同じ高さに設けられている。また、凹溝Ｒ、凸条Ｃは、管の全周に亘って同じ高さに設けられている。

剛性部６２は、管の長手方向の他端側に形成された部位である。剛性部６２は、蛇腹部６１よりも剛性が高くなるように設けられている。即ち、剛性部６２は、蛇腹部６１と同様に、管の周方向に延びる凹溝Ｒと凸条Ｃとを長手方向に交互に配列した凹凸構造を有している。剛性部６２において凹凸構造は、管の全周のうち一部、本実施形態では境界線ＢＬよりも下側の第１の半周部分６４ａにのみ設けられている。管の残りの第２の半周部分６４ｂは、凹溝Ｒ、凸条Ｃを有しないストレート構造とされている。ストレート構造を有することにより剛性部６２の剛性を、蛇腹部６１の剛性よりも高くすることができる。なお、剛性部６２の凹凸構造と、蛇腹部６１の凹凸構造とは、凸条Ｃの高さが同じで、かつ、ピッチも同じに設けられている。

徐変部６３は、剛性部６２と蛇腹部６１との間に形成された部位である。徐変部６３は、剛性部６２から蛇腹部６１に向かうに従って徐々に剛性が低くなるように設けられている。即ち、徐変部６３は、凹溝Ｒと凸条Ｃとを長手方向に交互に配列した凹凸構造と、凹溝Ｒと凸条Ｃとを長手方向に交互に配列し、凸条Ｃの高さが剛性部６２から蛇腹部６１に向かうに従って徐々に高くなる徐変構造と、を有している。徐変部６３において凹凸構造は、管の全周のうち一部、本実施形態では境界線ＢＬよりも下側の第１の半周部分６４ａにのみ設けられている。徐変構造は、管の残りの第２の半周部分６４ｂに設けられている。この徐変構造を有することにより徐変部６３の剛性を剛性部６２から蛇腹部６１に向かうに従って徐々に低くすることができる。

このようなコルゲートチューブ６において、剛性部６２は最も剛性が高く屈曲させたくない箇所に適している。また、蛇腹部６１は、所定Ｒ以上に屈曲させたい箇所に適している。徐変部６３は、所定Ｒ未満に屈曲させたい箇所に適している。

本体側ユニット３は、剛性部６２を上下方向（管の径方向）に沿った軸回りに回転自在に車両本体に取り付ける。本体側ユニット３は、図３に示すように、剛性部６２に取り付けられるロータリーインナ（本体側支持部）７と、ロータリーインナ７を軸回りに回転自在に支持すると共に車両本体に固定される本体側プロテクタ８（本体側固定部）と、を備えている。

ロータリーインナ７は、図４に示すように、コルゲートチューブ６の上下方向両側を挟んで取り付けられる下側ハウジング７１、上側ハウジング７２（一対のハウジング）から構成されている。下側ハウジング７１と上側ハウジング７２とは、一部の構造を除いて共通の構造を有する。ここでは、まず、下側ハウジング７１の構造について詳細に説明する。下側ハウジング７１は、全体として中空の半球形状に形成されている。下側ハウジング７１は、一端および他端が、平行な２つの平面で切り取られた切り欠きが設けられている。この下側ハウジング７１の一端および他端に設けられた切り欠きからコルゲートチューブ６が引き出される。このような形状の下側ハウジング７１は、複数のリブ７１１、係止突部７１２、係止凹部７１３、突柱７１４（図３）を有する。

複数のリブ７１１は、下側ハウジング７１の一端および他端に設けられた切り欠きの縁部に沿って設けられている。また、複数のリブ７１１は、下側ハウジング７１の一端および他端の間にも幅方向に並んで設けられている。これらリブ７１１は、上端が半円を描いており、この半円の半径は、コルゲートチューブ６の半径と同じ、あるいはやや小さい程度の寸法である。ロータリーインナ７をコルゲートチューブ６に取り付けた際、リブ７１１はコルゲートチューブ６の外表面に当接する。このとき、リブ７１１がコルゲートチューブ６の半径と略同じ、あるいはやや小さい程度の寸法であることによって下側ハウジング７１と上側ハウジング７２とが互いに組付けられた場合には、リブ７１１がコルゲートチューブ６を押圧することになる。この結果、コルゲートチューブ６がロータリーインナ７に固定（支持）される。

係止突部７１２は、下側ハウジング７１の上端面から突出する係止突片７１２ａと、係止突片７１２ａを挟むように係止突片７１２ａの幅方向に設けられて、下側ハウジング７１の上端面から突出する２つのガイド突片７１２ｂと、を有する。また、係止凹部７１３は、下側ハウジング７１の上端面から穿設された係止孔７１３ａと、係止孔７１３ａの幅方向に設けられて、下側ハウジング７１の上端面から穿設されたガイド孔７１３ｂと、を有する。係止突片７１２ａおよび係止孔７１３ａは、互いに離間した位置にあり、進行方向（幅方向に直交する方向）の一方に係止突部７１２が位置し他方に係止凹部７１３が位置している。

上側ハウジング７２もまた、係止突部７１２の係止突片７１２ａ、ガイド突片７１２ｂ、係止凹部７１３の係止孔７１３ａ、ガイド孔７１５ｂと同様の形状を有する（係止突部７２２の係止突片７２２ａ、ガイド突片７２２ｂが対応する、対応する係止孔、ガイド孔については図示せず）。下側ハウジング７１と上側ハウジング７２が互いに組付けられた場合には、ガイド突片７１２ｂ、７２２ｂとガイド孔７１３ｂによってガイドされた係止突片７１２ａ、７２２ａが係止孔７１３ａ内に誘導され互いの係止突片７１２ａ、７２２ａと係止孔７１３ａが係合し、かつ互いのガイド突片７１２ｂ、７２２ｂとガイド孔７１３ｂが嵌りあう。

また、上記リブ７１１の上端には、突起７１１ａが設けられ、この突起７１１ａが、剛性部６２の凹溝Ｒに入り込むことによって、コルゲートチューブ６により強い押力を作用することができる。この結果、コルゲートチューブ６がロータリーインナ７により強固に固定される。

突柱７１４は、図３に示すように、下側ハウジング７１の外表面における最深部に円柱状に突設されている。

次に、上側ハウジング７２の構造について詳細に説明する。上側ハウジング７２は、複数のリブ７２１、係止突部７２２、係止凹部（図示せず）、突柱７２４を有する。これら上側ハウジング７２のリブ７２１、係止突部７２２、係止凹部（図示せず）については、上述した下側ハウジング７１のリブ７１１、係止突部７１２、係止凹部７１３の説明中の「上」を「下」に置き換えたものと同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

突柱７２４は、図４に示すように、上側ハウジング７２の外表面における最頂部に円柱状に突設されている。上側ハウジング７２の突柱７２４と下側ハウジング７１の突柱７１４とが回転軸となり、ロータリーインナ７は軸回りに回転自在にプロテクタ８に支持される。

プロテクタ８は、図３に示すように、車両本体に固定されるベース部８１と、ベース部８１に対して組付けられる蓋部８２と、を有している。ベース部８１は、ガイド部８１１と、ガイド部８１１の進行方向一方側から突設された車両本体に固定するための固定片８１２と、を有する。

ガイド部８１１は、幅方向に長尺な底面部８１１ａと、底面部８１１ａの進行方向の両側の端部から立設した一対の立壁部８１１ｂと、底面部８１１ａのスライドドアから離れた側の端部から立設した立壁部８１１ｃと、を有して上側及びスライドドア側に向かって開口している。コルゲートチューブ６は、後側の開口からガイド部８１１内に挿入される。また、一対の立壁部８１１ｃの一方には、切り欠き８１１ｄが設けられている。コルゲートチューブ６に挿入された電線５は、この切り欠き８１１ｄからガイド部８１１外に引き出される。また、これら立壁部８１１ｂ、８１１ｃには、蓋部８２と係止する係止凹部８１１ｅが設けられている。

固定片８１２は、一対の立壁部８１１ｂの一方から進行方向に突出し、ボルトなどの固定部材が挿通される固定孔８１２ａが形成されている。本実施形態では、固定片８１２は、幅方向に並べて２つ設けられている。

蓋部８２は、ベース部８１の上側開口を覆う蓋部本体８２１と、蓋部本体８２１から突設された固定片８２２と、を有している。蓋部本体８２１には、ベース部８１の係止凹部８１１ｅに挿入されて係止する係止突部８２１ａが設けられている。固定片８２２は、ベース部８１に向かって突設され、ボルトなどの固定部材が挿通される固定孔８２２ａが形成されている。固定片８１２、８２２は、ベース部８１と蓋部８２とを組付けると互いに重ねられ、ボルトが挿通されて、車両本体に固定される。ベース部８１及び蓋部８２には各々、上述した下側ハウジング７１、上側ハウジング７２の突柱７１４、７２４が挿入されて軸支する軸支孔（図示せず）が設けられている。この軸支孔にロータリーインナ７に設けた突柱７１４、７２４を嵌め込むことにより、プロテクタ８は、上下方向に沿った回転軸回りに回転自在にロータリーインナ７を支持する。

ドア側ユニット４は、図４及び図５に示すように、蛇腹部６１に取り付けられるロータリーインナ（ドア側支持部）９と、ロータリーインナ９を軸回りに回転自在に支持すると共にスライドドアに固定されるプロテクタ１０と、を備えている。

ロータリーインナ９は、コルゲートチューブ６の幅方向両側を挟んで取り付けられる第１ハウジング９１、第２ハウジング９２（一対のハウジング）から構成されている。第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とは、一部を除いて共通の構造を有する。ここでは、まず、第１ハウジング９１の構造について詳細に説明する。第１ハウジング９１は、底面部９１１、一対の立壁部９１２、複数のリブ９１３、係止突部９１４、係止凹部９１５、図示しない突柱、を有する。

底面部９１１は、上下方向に長尺に設けられている。一対の立壁部９１２は、一対の底面部９１１の進行方向両側の端部から立設されている。一対の立壁部９１２は、底面部９１１の下端から上端に至る途中まで設けられている。即ち、底面部９１１の上端には一対の立壁部９１２は設けられていない。複数のリブ９１３は、進行方向に沿って延び、上下方向に複数並べて配置される。リブ９１３は、上端が半円を描いており、この半円の半径は、コルゲートチューブ６の半径と同じ、あるいはやや小さい程度の寸法である。ロータリーインナ９をコルゲートチューブ６に取り付けた際、リブ９１３はコルゲートチューブ６の外表面に当接する。このとき、リブ９１３がコルゲートチューブ６の半径と略同じ、あるいはやや小さい程度の寸法であることによって第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とが互いに組付けられた場合には、リブ９１３がコルゲートチューブ６を押圧することになる。この結果、コルゲートチューブ６がロータリーインナ９に固定（支持）される。

係止突部９１４は、一対の立壁部９１２の一方から第２ハウジング９２に向かって突出して設けられている。係止凹部９１５は、一対の立壁部９１２の他方に設けられている。第２ハウジング９２もまた、係止突部９１４と、係止凹部９１５と同様の形状を有する（係止突部９２４が対応する。係止凹部については図示せず）。第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とが組付けられた場合には、互いの係止突部９１４、９２４と係止凹部９１５が係合する。

また、上記リブ９１３の上端には、突起９１３ａが設けられ、この突起９１３ａが、蛇腹部６１の凹溝Ｒに入り込むことによって、コルゲートチューブ６により強い押力を作用することができる。この結果、コルゲートチューブ６がロータリーインナ９により強固に固定される。

図示しない突柱は、底面部９１１から立壁部９１２とは逆側に円柱状に突設されている。

次に、第２ハウジング９２の構造について詳細に説明する。第２ハウジング９２は、底面部９２１、立壁部９２２、複数のリブ（図示せず）、係止突部９２４、係止凹部（図示せず）、突柱９２６、を有する。これら第２ハウジング９２の底面部９２１、立壁部９２２、複数のリブ（図示せず）、係止突部９２４、係止凹部（図示せず）、突柱９２６については、上述した第１ハウジング９１の底面部９１１、立壁部９１２、複数のリブ９１３、係止突部９１４、係止凹部９１５、突柱（図示せず）と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

上記ロータリーインナ９は、第１ハウジング９１の突柱（図示せず）と第２ハウジング９２の突柱９２６とが回転軸となり、軸回りに回転自在にプロテクタ１０に支持される。

プロテクタ１０は、スライドドア側に設けられる第３ハウジング１０１と、第３ハウジング１０１に重ねられる第４ハウジング１０２と、から構成されている。第３ハウジング１０１は、進行方向に長尺な底面部１０１１と、底面部１０１１の周縁から立設する周壁部１０１２と、を有し、幅方向のスライドドアから離れた側に向かって開口している。底面部１０１１は、スライドドアに重ねられる。底面部１０１１は、一対の固定孔１０１１ａと、軸支孔１０１１ｂと、が設けられている。一対の固定孔１０１１ａは、底面部１０１１の進行方向両側に貫通して設けられ、ボスなどの固定部材が通される。軸支孔１０１１ｂは、底面部１０１１の進行方向略中央を窪ませて設けられ、第１ハウジング９１の図示しない突柱が挿入される。また、周壁部１０１２のうち上下方向に対向する部分には各々、切り欠き１０１２ａが設けられている。この切り欠き１０１２ａからロータリーインナ９の上下方向両端が突出される。

第４ハウジング１０２は、進行方向に長尺な底面部１０２１と、底面部１０２１の進行方向両側から第３ハウジング１０１に向かって立設する中空状の円柱部１０２２と、を有している。底面部１０２１には、軸支孔１０２１ａが設けられている。軸支孔１０２１ａは、底面部１０１１の進行方向略中央を窪ませて設けられ、第２ハウジング９２の突柱９２６が挿入される。また、円柱部１０２２の底面は、第３ハウジング１０１の固定孔１０１１ａに重ねられ、ボスなどの固定部材が通される固定孔１０２２ａが設けられる。

次に、上述した構成の配索構造１の組み立てについて説明する。まず、コルゲートチューブ６の剛性部６２の上下方向（径方向）両側を下側ハウジング７１と上側ハウジング７２とで挟むようにして、下側ハウジング７１と上側ハウジング７２とを組み立てる。その後、剛性部６２に取り付けられたロータリーインナ７をプロテクタ８内に挿入する、このとき、ロータリーインナ７の突柱７１４、７２４がプロテクタ８の図示しない軸支孔に挿入されるようにする。その後、ボスなどの固定部材をベース部８１および蓋部８２の固定片８１２、８２２に設けた固定孔８１２ａ、８２２ａに通して、プロテクタ８を車両本体に固定する。

また、コルゲートチューブ６の蛇腹部６１の幅方向（径方向）両側を第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とで挟むようにして、第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とを組みつける。その後、蛇腹部６１に取り付けられたロータリーインナ９を第３ハウジング１０１と第４ハウジングとで挟む。このとき、ロータリーインナ９の突柱９２６がプロテクタ１０の軸支孔１０１１ｂ、１０２１ａに挿入されるようにする。その後、ボスなどの固定部材をプロテクタ１０の固定孔１０１１ａ、１０２２ａに通して、プロテクタ１０をスライドドアに固定する。

次に、上述した配索構造１を用いた配索方法について図７を参照して以下説明する。上述したように剛性部６２の長さは、コルゲートチューブ６を取り付ける車両によって異なる。即ち、車両の種類、サイズなどによって、本体側ユニット３とドア側ユニット４とを取り付ける位置が変動するからである。そこで、本実施形態では、コルゲートチューブ６を配索させる車両に合わせて、剛性部６２の蛇腹部６１から離れた端部Ｔ１からロータリーインナ７の取付位置までの距離を調整する。

図７（Ａ）は、ロータリーインナ７を剛性部６２の端部Ｔ１に取り付けた例であり、剛性部６２の長さを最も長くすることができる。図７（Ｂ）は、ロータリーインナ７を剛性部６２の端部Ｔ１から少し離れた位置に取り付けた例であり、剛性部６２の長さを少し短くすることができる。図７（Ｃ）は、ロータリーインナ７を剛性部６２の端部Ｔ１からさらに離れた位置に取り付けた例であり、剛性部６２の長さをさらに短くすることができる。

上述した実施形態によれば、コルゲートチューブ６の剛性部６２の長さが異なるコルゲートチューブ６を車両毎に設けなくても、剛性部６２の長さを車両に合わせることができる。複数の車両に対してコルゲートチューブ６を共通化することができる。

また、上述した実施形態によれば、ロータリーインナ７は、コルゲートチューブ６の上下方向両側を挟む下側ハウジング７１、上側ハウジング７２から構成されている。これにより、簡単にロータリーインナ７の取付位置を調整することができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

上述した実施形態では、コルゲートチューブ６を配索させる車両に合わせて、剛性部６２の蛇腹部６１から離れた端部Ｔ１からロータリーインナ７の取付位置までの距離を調整していたが、これに限ったものではない。コルゲートチューブ６を配索させる車両に合わせて、蛇腹部６１の剛性部６２から離れた端部Ｔ２からロータリーインナ９の取付位置までの距離を調整するようにしてもよい。

また、上述した実施形態では、剛性部６２は、凹凸構造と、ストレート構造と、を有していたが、これに限ったものではない。剛性部６２は、蛇腹部６１よりも剛性が高くなるような構造であればよく、例えば、凹凸構造を設けずに全てがストレート構造となっていてもよい。

３ 本体側ユニット
４ ドア側ユニット
６ コルゲートチューブ
７ ロータリーインナ（本体側取付部）
８ プロテクタ（本体側固定部）
９ ロータリーインナ（ドア側取付部）
１０ プロテクタ（ドア側固定部）
６１ 蛇腹部（本体部）
６２ 剛性部
７１ 下側ハウジング（ハウジング）
７２ 上側ハウジング（ハウジング）
９１ 第１ハウジング（ハウジング）
９２ 第２ハウジング（ハウジング）

Claims (3)

1. 本体部と前記本体部よりも剛性の高い剛性部とが長手方向に並んで設けられたコルゲートチューブを、車両本体とスライドドアとの間に配索させるための配索方法であって、
   前記剛性部に取り付けられる本体側取付部と、前記本体側取付部を回転自在に支持すると共に前記車両本体に固定される本体側固定部と、を有する本体側ユニットと、
   前記本体部に取り付けられるドア側取付部と、前記ドア側取付部を回転自在に支持すると共に前記スライドドアに固定されるドア側固定部と、を有するドア側ユニットと、
   を用いて前記コルゲートチューブが配索され、
   前記コルゲートチューブを配索させる車両に合わせて、前記剛性部の前記本体部から離れた端部から前記本体側取付部の取付位置までの距離、または、前記本体部の前記剛性部から離れた端部から前記ドア側取付部の取付位置までの距離、を調整する、
   配索方法。
2. 請求項１に記載の配索方法において、
   前記本体側取付部または前記ドア側取付部は、前記コルゲートチューブの径方向両側を挟んで取り付けられる一対のハウジングを有する、
   配索方法。
3. 車両本体とスライドドアとの間にコルゲートチューブを配索させるための配索構造であって、
   本体部と前記本体部よりも剛性の高い剛性部とが長手方向に並んで設けられた前記コルゲートチューブと、
   前記剛性部に取り付けられる本体側取付部と、前記本体側取付部を回転自在に支持すると共に前記車両本体に固定される本体側固定部と、を有する本体側ユニットと、
   前記本体部に取り付けられるドア側取付部と、前記ドア側取付部を回転自在に支持すると共に前記スライドドアに固定されるドア側固定部と、を有するドア側ユニットと、を備え、
   前記本体側取付部が前記剛性部の前記本体部から離れた端部よりも前記本体側の位置に取り付けられる、
   配索構造。

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