CN109428291A - 波纹管和线束 - Google Patents

Abstract

本发明的波纹管具有刚性部、波节部和渐变部。刚性部形成在管的端部，并且具有：第一半周部，该第一半周部具有其中槽部与突条在管的长度方向上交替地布置的凹/凸重复结构；和第二半周部，该第二半周部具有不具有槽部或突条的直线状结构。波节部形成在管的中心部，并且具有第一半周部和第二半周部，该第一半周部和第二半周部均具有凹/凸重复结构。渐变部形成在刚性部与波节部之间，并且具有：第一半周部，该第一半周部具有凹/凸重复结构；和第二半周部，该第二半周部具有其中突条的高度从波节部到刚性部逐渐减小的渐变结构。

Description

波纹管和线束

技术领域

本发明涉及波纹管和线束。

背景技术

传统地，已知一种波纹管，该波纹管具有筒状，并且具有其中在管周向上延伸的槽部与突条在管长度方向上交替地布置的波节部，并且导线插通该波纹管。例如，在电缆作为导线插通波纹管的状态下，波纹管用于车辆的滑动门。波纹管由合成树脂制成，并且具有安全地保护设置在内部的电缆免受外部干扰的作用。此外，通过将诸如电缆这样的导线插入到波纹管内而构成线束。

这里，在诸如滑动门这样的可移动部中使用的波纹管具有不期望被弯曲的部分、期望比规定曲率弯曲得多的部分以及期望比规定曲率弯曲得少的部分，并且通过利用规定的固定部件将该波纹管固定于车体等的一些部位处而相应地限制其路径。然而，在安装线束时，为了限制其路径，需要利用规定的固定部件将这样的波纹管固定于车体等，并且固定操作是增加操作步骤的数量的因素。

鉴于以上，已经提出了一种波纹管，该波纹管装备有第一波节部、第二波节部和直部(例如，参见专利文献1)。在该波纹管中，第一波节部中的节距，即，从一个槽经过一个突条到相邻的槽的距离，被设定为第一距离。在第二波节部中，节距被设定为比第一距离长的第二距离。直部不形成有任何槽或突条，并且具有直线状结构。该波纹管能够适应不期望波纹管弯曲的部位、期望波纹管比规定曲率弯曲得多的部位、和期望波纹管比规定曲率弯曲得少的部位的情况下，因此能够减少使用的固定部件的数量，并从而抑制操作步骤的数量的增加。

专利文献1：JP-A-2015-228759

发明内容

然而，在专利文献1中公开的波纹管中，直部形成在管的端部处。结果，难以利用槽部和突条将旋转夹具装接于波纹管的端部。另外，当滑动门完全打开时，用户可以视觉识别该波纹管。然而，具有第一波节部、第二波节部和直部的波纹管在长度方向上的形状不具有一致性，从而在设计性上较差。

因此，为了解决以上问题，本发明的目的是提供一种波纹管和一种线束，该波纹管和线束能够通过减少所使用的固定部件的数量而抑制操作步骤的数量的增加、有助于旋转夹具的装接并且抑制设计性的下降。

本发明的波纹管具有筒状，并且导线布置在该波纹管的内部。该波纹管包括：刚性部，该刚性部形成在所述波纹管的长度方向上的一端部，并且具有：第一半周部，该第一半周部具有其中在所述波纹管的周向上延伸的槽部与突条在所述波纹管的长度方向上交替地布置的凹/凸重复结构；和第二半周部，该第二半周部是除了所述第一半周部之外的其余部分，并且具有不具有槽部或突条的直线状结构；波节部，该波节部形成在所述波纹管的长度方向上的中心部，并且具有第一半周部和第二半周部，该波节部的该第一半周部和该第二半周部均具有所述凹/凸重复结构；以及渐变部，该渐变部在所述波纹管的长度方向上形成在所述刚性部与所述波节部之间，并且具有：第一半周部，该第一半周部具有所述凹/凸重复结构；和第二半周部，该第二半周部具有其中所述槽部的深度和所述突条的高度从所述波节部到所述刚性部逐渐减小的渐变结构。

在该波纹管中，因为刚性部的第一半周部具有凹/凸重复结构并且第二半周部具有直线状结构，所以能够将刚性部制造为刚性最高的部分。因为波节部的第一半周部和第二半周部均具有凹/凸重复结构，所以能够将波节部制造为可弯曲性最高的部分。因为渐变部的第一半周部具有凹/凸重复结构并且第二半周部具有其中从槽部的底部测量的突条的高度逐渐减小的渐变结构，所以能够将渐变部制造为刚性和可弯曲性是中等水平的部分。从而，在能够适应不期望波纹管弯曲的部位、期望波纹管比规定曲率弯曲得多的部位、和期望波纹管比规定曲率弯曲得少的部位的情况下，该波纹管能够减少所使用的固定部件的数量，并从而抑制操作步骤的数量的增加。

另外，由于作为管端部的刚性部的第一半周部具有凹/凸重复结构，所以向其装接旋转夹具并不难。此外，刚性部、渐变部和波节部的整体的第一半周部具有凹/凸重复结构，能够通过安装波纹管使得用户能够视觉识别该第一半周部的表面而抑制设计性的下降。

即，该波纹管使得能够通过减少所使用的固定部件的数量而抑制操作步骤的数量的增加、有助于旋转夹具的装接并且抑制设计性的下降。

在以上波纹管中，优选地，刚性部和渐变部每一者的第二半周部均具有倾斜部，在该倾斜部中，从第一半周部延伸的突条的从槽部的底部测量的高度在周向上逐渐减小。

根据该波纹管，由于刚性部和渐变部的第二半周部均具有其中从槽部的底部测量的突条的高度在周向上逐渐减小的倾斜部，所以成型波纹管时被制造得薄的部分并不容易形成在凹/凸重复结构与第二半周部之间的边界的周围，从而能够抑制耐冲击性的下降。

本发明还提供了一种布设在车辆主体与滑动门之间线束，其特征在于包括：上述波纹管中的任意一者；和导线，该导线布置在所述波纹管的内部，进一步的特征在于：当所述滑动门完全打开时，在所述滑动门的开口侧，所述波纹管的第一半周部稍微指向上。

在该线束中，在滑动门完全打开的状态下，在滑动门的开口侧，第一半周部将稍微指向上。结果，当用户完全打开滑动门并且可以视觉识别波纹管时，第一半周部面对用户的视点侧。从而抑制了线束的设计性的下降。

本发明使得能够提供一种波纹管和一种线束，该波纹管和线束能够通过减少所使用的固定部件的数量而抑制操作步骤的数量的增加、有助于旋转夹具的装接并且抑制了设计性的下降。

附图说明

图1是示出包括根据本发明实施例的波纹管的线束的侧视图。

图2是沿着图1中的线A-A截取的截面图。

图3是示出图1所示的线束装接于车辆的状态的示意性侧视图。

图4A示出包括根据比较例的波纹管的线束的状态，并且是示出滑动门完全关闭的状态的顶视图。

图4B示出包括根据比较例的波纹管的线束的状态，并且是示出滑动门半打开的状态的侧视图。

图5A示出包括根据本发明实施例的波纹管的线束的状态，并且是示出滑动门完全关闭的状态的顶视图。

图5B示出包括根据本发明实施例的波纹管的线束的状态，并且是示出滑动门半打开的状态的侧视图。

图6是示出包括根据本发明实施例的波纹管的线束所装接到的滑动门完全打开的状态的立体图。

图7A示出包括根据本发明其它实施例的波纹管的线束的状态，并且是示出滑动门完全关闭的状态的顶视图。

图7B示出包括根据本发明其它实施例的波纹管的线束的状态，并且是示出滑动门半打开的状态的侧视图。

具体实施方式

在下文中，将通过优选实施例的方式描述本发明。本发明不限于下面的实施例，并且能够在不背离本发明的精神和范围的情况下适当地做出各种改进。在下面的实施例中，可以不在图中示出或描述实际采用的一些部分或部件；关于这样的被省略的部分或部件的技术的详情，不用说明，只要不与下面的描述矛盾，则能够将已知的技术适当地应用于那些部分或部件。

图1是示出包括根据本发明实施例的波纹管1的线束WH的侧视图。图1所示的线束WH布设在车辆主体与滑动门之间。然而，本发明不限于该情况。例如，线束可以布设在其它区域。

如图1所示，根据本发明实施例的线束WH具有波纹管1和电缆(导线的一个实例)W。波纹管1形成为筒状，并且电缆W布置在波纹管1的内部。只要是筒状的，则波纹管1的截面可以是圆形、椭圆形、多边形或类似形状。波纹管1可以具有也可以不具有用于电缆W的插入的在长度方向上延伸的切口。

波纹管1具有刚性部10、波节部20和渐变部30。

刚性部10是形成在管端部(特别地，位于车辆主体侧的一端部)处的部分。在刚性部10中，第一半周部(图1中的下半部分)1a和排除该第一半周部1a的第二半周部(图1中的上半部分)1b的形状互相不同。刚性部10的第一半周部1a具有其中在管周向上延伸的槽部R与突条C在管长度方向上交替地布置的凹/凸重复结构。另一方面，第二半周部1b不形成有任何槽部R或突条C，从而具有直线状结构。具有直线状结构的第二半周部1b的外径与第一半周部1a的槽部R的外径相同。

波节部20是位于管中心侧的部分(特别地，从管的中心到另一端部的部分)。在波节部20中，第一半周部1a和第二半周部1b具有相同的形状，即，槽部R与突条C在管长度方向上交替地布置的凹/凸重复结构。

渐变部30形成在刚性部10与波节部20之间。在渐变部30中，第一半周部1a和第二半周部1b的形状也互相不同。渐变部30的第一半周部1a具有其中在管周向上延伸的槽部R与突条C在管长度方向上交替地布置的凹/凸重复结构。另一方面，渐变部30的第二半周部1b具有包括槽部R和突条C的渐变结构，并且槽部R的深度和突条C的高度随着位置从波节部20朝着刚性部10前进而逐渐减小。更具体地，在该实施例中，第一半周部1a和第二半周部1b在槽部R处具有相同的半径。在第二半周部1b中，突条C的高度随着位置从波节部20朝着刚性部10前进而逐渐减小。结果，在渐变部30中，槽部R的深度和突条C的高度朝着刚性部10逐渐减小。

在具有以上结构的波纹管1中，其第二半周部1b具有直线状结构的刚性部10的刚性是最高的，并且因此，适于在期望波纹管1不弯曲的部位处使用。此外，刚性部10的耐冲击性是最高的。由于其第一半周部1a具有凹/凸重复结构，所以能够将利用凹部和凸部装接的旋转夹具装接于刚性部10。

由于波节部20中的第一半周部1a和第二半周部1b均具有凹/凸重复结构，所以波节部20适于在期望波纹管1比规定曲率弯曲得多的部位处使用。更具体地，波节部20适于在期望波纹管1以陡峭曲线弯曲的部位处使用。此外，在渐变部30的第二半周部1b中，由于槽部R的深度和突条C的高度逐渐减小，所以渐变部30适于在期望波纹管比规定曲率弯曲得少的部位处使用。更具体地，渐变部30适于在期望波纹管以缓和曲线弯曲的部位处使用。此外，渐变部30是刚性部10之后的刚性最高的部分，并且耐冲击性较高。

另外，由于第一半周部1a在整体上，即，从刚性部10到波节部20，具有凹/凸重复结构，所以其在长度方向上的形状在波纹管1的该第一半周部的表面上一致，并且设计性良好。

图2是沿着图1中的线A-A截取的截面图。如图1和2所示，刚性部10的第二半周部1b具有倾斜部IP。倾斜部IP布置在与第一半周部1a的边界BL的周围。在倾斜部IP中，第一半周部1a中的突条C的高度逐渐减小。如果采用了其中不形成倾斜部IP的结构，如图2中的粗线TL所示，则第一半周部1a中的突条C的高度在边界BL的周围急剧减小，从而形成具有接近直角的角度的角部CP。当成型波纹管1时，可能发生角部CP被制造得很薄的情形，在该情况下，耐冲击性下降。

相比之下，在其中刚性部10的第二半周部1b具有倾斜部IP的实施例的结构中，角部CP具有钝角。当成型波纹管1时，倾斜部IP不易于被制造得薄，并且因此，能够抑制耐冲击性的下降。由于相同原因，渐变部30也具有倾斜部IP。

图3是示出如何将图1所示的线束WH装接于车辆的示意性侧视图。图3示出在滑动门SD完全关闭的情况下从水平方向上观看线束WH的状态。

如图3所示，线束WH的一端连接到设置在车辆主体上的第一保护器P1，并且其另一端连接到设置在滑动门SD上的第二保护器P2。旋转夹具设置在第一保护器P1中，并且随着滑动门SD的打开或关闭，波纹管1绕着旋转夹具的轴旋转。

波纹管1以刚性部10连接于第一保护器P1的方式装接于车辆。根据实施例的线束WH将被安装于车辆地板的附近，并且密封条WS设置在处于第一保护器P1的下方并且朝着滑动门SD与第一保护器P1相距大约50至60mm的位置处。当从水平方向上观看时，刚性部10的长度使得其未到达密封条WS的右端LP，并且刚性部10加渐变部30的长度使得渐变部30的右端位于密封条WS的右端LP的右方。

接着，将描述根据实施例的波纹管1的示例性工作。在此之前，将描述整体为波节部20(即，不设置有刚性部10和渐变部30)的波纹管100作为比较例。

图4A和4B示出如何将包括根据比较例的波纹管100的线束200装接于车辆。图4A是示出滑动门SD完全关闭的状态的顶视图，并且图4B是示出滑动门SD半打开的状态的侧视图。

如图4A所示，在滑动门SD完全关闭的状态下，波纹管100适当地延伸。当滑动门SD从该状态打开到半打开状态时，如图4B所示，根据比较例的波纹管100变得松动并且向下弯曲，结果，波纹管100与密封条WS干涉。

图5A和5B示出如何将包括根据实施例的波纹管1的线束WH装接于车辆。图5A是示出滑动门SD完全关闭的状态的顶视图，并且图5B是示出滑动门SD半打开的状态的侧视图。

如图5A所示，在根据实施例的波纹管1中，在滑动门SD完全关闭的状态下，根据实施例的波纹管1也适当地延伸。当滑动门SD半打开时，由于滑动门1具有从第一保护器P1顺次布置的刚性部10、渐变部30和波纹管20，如图5B所示，所以抑制了波纹管1的装接于第一保护器P1的端部的弯曲，并且因此，防止波纹管1与密封条WS干涉。

图6是示出包括根据实施例的波纹管1的线束WH装接到的滑动门SD完全打开的状态的立体图。如图6所示，随着滑动门SD打开，根据实施例的波纹管1绕着轴旋转。在滑动门SD已经完全打开的状态下，刚性部10和渐变部30的第一半周部1a在滑动门SD的开口中稍微指向上方。结果，用户将波纹管1视觉识别为好像波纹管在其整个长度上仅由波节部20形成。从而抑制了设计性的下降。

如上所述，根据实施例的波纹管1，因为刚性部10的第一半周部1a具有凹/凸重复结构并且第二半周部1b具有直线状结构，所以能够将刚性部10制造为刚性最高的部分。因为波节部20的第一半周部1a和第二半周部1b均具有凹/凸重复结构，所以能够将波节部20制造为可弯曲性最高的部分。因为渐变部30的第一半周部1a具有凹/凸重复结构并且第二半周部1b具有其中槽部R的深度和突条C的高度逐渐减小的渐变结构，所以能够将渐变部30制造为刚性和可弯曲性是中等水平的部分。从而，波纹管1能够适应不期望波纹管弯曲1的部位、期望波纹管1比规定曲率弯曲得多的部位、和期望波纹管比规定曲率弯曲得少的部位的这些部位下，因此该波纹管1能够减少所使用的固定部件的数量，从而抑制操作步骤的数量的增加。

另外，由于作为管端部的刚性部10的第一半周部1a具有凹/凸重复结构，所以向其装接旋转夹具并不难。此外，刚性部10、渐变部30和波节部20全体的第一半周部1a都具有凹/凸重复结构，能够通过安装该波纹管1使得用户视觉识别该第一半周部的表面，而抑制设计性的下降。

即，该实施例使得能够通过减少所使用的固定部件的数量而抑制操作步骤的数量的增加、有助于旋转夹具的装接并且抑制设计性的下降。

此外，在能够适应诸如不期望波纹管1弯曲的部位、期望波纹管比规定曲率弯曲得多的部位和期望波纹管1比规定曲率弯曲得少的部位的这些部位的情况下，该波纹管1使其不需要使用波纹管引导部(即，要插入到波纹管1中的路径限制部件)，并且因此，能够防止波纹管1中的诸如电缆W这样的部件的空间占用率降低。此外，防止了由于波纹管引导部与电缆W进行接触而切断电缆W的单元线的现象。另外，由于不需要将波纹管引导部插通波纹管1的操作，所以能够提高线束WH的装接操作的效率。

由于刚性部10和渐变部30的第二半周部1b具有其中突条C的高度逐渐减小的倾斜部IP，所以不容易在凹/凸重复结构与第二半周部1b之间的边界周围形成当成型波纹管1时被制造得薄的部分，从而能够抑制耐冲击性的下降。

在根据实施例的线束WH中，当滑动门SD完全打开时，在滑动门SD的开口侧，波纹管1的第一半周部1a稍微指向上。从而，当滑动门SD完全打开并且因此容易视觉识别波纹管1时，由于第一半周部1a面对用户的视点侧，所以能够抑制波纹管1的设计性的下降。

虽然以上已经通过实施例的方式描述了本发明，但是本发明不限于该实施例，而是能够在不背离本发明的精神和范围的情况下进行修改。

例如，虽然在实施例中，波纹管1用于滑动门SD，但是本发明不限于该情况。波纹管1可以用在除了车辆之外的其它部位或事物。刚性部10可以形成在滑动门SD侧和车辆主体侧。此外，虽然在实施例中，第二半周部1b的具有直线状结构的部分的外径与第一半周部1a的槽部R的底部的外径相同，但是本发明不限于该情况。其可以与突条C的顶部的半径相同，或者可以具有第一半周部1a的槽部R的底部的半径与突条C的顶部的半径之间的中间值。

图7A和7B示出包括根据变形例的波纹管1的线束WH；图7A是示出滑动门SD完全关闭的状态的顶视图，并且图7B是示出滑动门SD完全打开的状态的侧视图。

如图7A所示，在波纹管1中，刚性部10和渐变部30延伸得长。结果，波纹管1从第一保护器P1直线延伸，并且与滑动门SD干涉。此外，如图7B(侧视图)所示，波纹管1过度弯曲以形成弯曲部BP。

从而，优选地，如图5A和5B所示，刚性部10和渐变部30的长度使得波纹管1不与滑动门SD进行接触。然而，本发明不排斥其中刚性部10和渐变部30延伸得长的如图7A和7B所示的波纹管1。

Claims (3)

1.一种筒状的波纹管，导线将要布置在该筒状的波纹管的内部，所述波纹管包括：

刚性部，该刚性部形成在所述波纹管的长度方向上的一端部，并且具有：第一半周部，该第一半周部具有其中在所述波纹管的周向上延伸的槽部与突条在所述波纹管的长度方向上交替布置的凹/凸重复结构；和第二半周部，该第二半周部是除了所述第一半周部之外的其余部分，并且具有直线状结构，该直线状结构不具有槽部或突条；

波节部，该波节部形成在所述波纹管的长度方向上的中心部，并且具有第一半周部和第二半周部，所述波节部的该第一半周部和该第二半周部均具有所述凹/凸重复结构；以及

渐变部，该渐变部在所述波纹管的长度方向上形成在所述刚性部与所述波节部之间，并且具有：第一半周部，该第一半周部具有所述凹/凸重复结构；和第二半周部，该第二半周部具有其中所述槽部的深度和所述突条的高度从所述波节部到所述刚性部逐渐减小的渐变结构。

2.根据权利要求1所述的波纹管，其中，

所述刚性部和所述渐变部每一者的第二半周部均具有倾斜部，所述倾斜部使所述第一半周部中的所述突条的高度逐渐减小。

3.一种布置在车辆主体与滑动门之间的线束，包括：

根据权利要求1或2所述的波纹管；和

导线，该导线布置在所述波纹管的内部，

其中，当所述滑动门完全打开时，在所述滑动门的开口侧，所述波纹管的第一半周部稍微指向上。