JP6662826B2

JP6662826B2 - コルゲートチューブ及びワイヤーハーネス

Info

Publication number: JP6662826B2
Application number: JP2017169193A
Authority: JP
Inventors: 恭平小田; 昌久杉本
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2017-09-04
Filing date: 2017-09-04
Publication date: 2020-03-11
Anticipated expiration: 2037-09-04
Also published as: US10239474B1; CN109428291B; JP2019047642A; US20190071034A1; CN109428291A

Description

本発明は、コルゲートチューブ及びワイヤーハーネスに関する。

従来、管状に形成され、管の周方向に延びる凹溝と凸条とを管長手方向に交互に配列した蛇腹部を有し、管内側に導体路が挿通されるコルゲートチューブが知られている。このようなコルゲートチューブは、管内側に導体路である電線が挿通された状態で、例えば自動車のスライドアに用いられる。コルゲートチューブは、合成樹脂により構成され、管内側の電線を外部との干渉等から安全に保護する役割を有している。なお、コルゲートチューブは、管内側に電線等の導体路が挿通されることでワイヤーハーネスを構成する。

ここで、スライドドアなどの可動部に用いられるコルゲートチューブは、屈曲させたくない箇所、所定Ｒ以上に屈曲させたい箇所、及び所定Ｒ未満に屈曲させたい箇所等があり、これらに応じて所定の器具により車体等に数カ所固定されて経路が規制される。しかし、このようなコルゲートチューブでは、経路規制にあたり所定の器具を用いて車体等に固定しなければならず、この固定作業がワイヤーハーネスの実装時における作業工数の増加の原因となっていた。

そこで、第１蛇腹部と、第２蛇腹部と、ストレート部とを備えたコルゲートチューブが提案されている（例えば特許文献１参照）。このコルゲートチューブにおいて、第１蛇腹部は凹溝から凸条を経て次の凹溝までの距離であるピッチが第１距離に設定されている。第２蛇腹部は、ピッチが第１距離よりも長い第２距離に設定されている。ストレート部は、凹溝と凸条とが形成されずストレート形状とされている。このようなコルゲートチューブによれば、屈曲させたくない箇所、所定Ｒ以上に屈曲させたい箇所、及び所定Ｒ未満に屈曲させたい箇所に対応することができ、固定器具の使用数を削減して作業工数の増加を抑えることができる。

特開２０１５−２２８７５９号公報

しかし、特許文献１に記載のコルゲートチューブは、管端部にストレート部が形成されている。このため、コルゲートチューブの端部に、凹溝及び凸条を利用して装着する回転クランプを取り付けることが困難となってしまう。加えて、コルゲートチューブはスライドドアの全開時にユーザに視認されることがあるが、第１蛇腹部と第２蛇腹部とストレート部とを備えるコルゲートチューブは、長手方向に形状の統一感がなく意匠性で劣ってしまう。

本発明は、このような課題を解決するものであり、その目的とするところは、固定器具の使用数を削減して作業工数の増加を抑え、且つ、回転クランプの装着を容易とすると共に、意匠性の低下を抑えることが可能なコルゲートチューブ及びワイヤーハーネスを提供することにある。

本発明のコルゲートチューブは、管状に形成され、管内側に導体路が配置されるコルゲートチューブであって、管端部に形成され、第１の半周部分が、管の周方向に延びる凹溝と凸条とを管長手方向に交互に配列した凹凸構造とされ、前記第１の半周部分を除く残りの第２の半周部分が前記凹溝と前記凸条を有しないストレート構造とされた剛性部と、管中央側に形成され、前記第１及び第２の半周部分が共に前記凹凸構造とされた蛇腹部と、前記剛性部と前記蛇腹部との間に形成され、前記第１の半周部分が前記凹凸構造とされ、前記第２の半周部分が前記蛇腹部から前記剛性部に向かって前記凹溝と前記凸条との高さが次第に低くなる徐変構造とされた徐変部と、を備えることを特徴とする。

本発明のコルゲートチューブによれば、剛性部は第１の半周部分が凹凸構造であり第２の半周部分がストレート構造であるため、もっとも剛性が高い部位とすることができ、蛇腹部は第１及び第２の半周部分が共に凹凸構造とされているため、もっとも屈曲性に富む部位とすることができる。さらに、徐変部は第１の半周部分が凹凸構造であり第２の半周部分が凹溝と凸条との高さが次第に低くなる徐変構造であるため、剛性及び屈曲性について中間的な部位とすることができる。よって、屈曲させたくない箇所、所定Ｒ以上に屈曲させたい箇所、及び所定Ｒ未満に屈曲させたい箇所に対応でき、固定器具の使用数を削減して作業工数の増加を抑えることができる。

加えて、管端部に形成される剛性部は第１の半周部分が凹凸構造であることから、回転クランプの装着の困難性もない。さらに、剛性部、徐変部及び蛇腹部の全てにおいて第１の半周部分が凹凸構造となっていることから、この面をユーザが視認可能に配置することで意匠性の低下についても抑えることができる。

従って、固定器具の使用数を削減して作業工数の増加を抑え、且つ、回転クランプの装着を容易とすると共に、意匠面の低下を抑えることができる。

さらに、本発明のコルゲートチューブにおいて、前記剛性部及び前記徐変部の前記第２の半周部分は、前記第１の半周部分における前記凸条の高さを次第に低くする傾斜部を有することを特徴とする。

このコルゲートチューブによれば、剛性部及び徐変部の第２の半周部分は、凹凸構造の凸条の高さを次第に低くする傾斜部を有するため、凹凸構造のうち第２半周部分との境界部分において成形上厚さが薄くなる部分を形成され難くして耐衝撃性の低下を抑えることができる。

本発明のワイヤーハーネスは、車両本体とスライドドアとの間に配策されるワイヤーハーネスであって、上記に記載のコルゲートチューブと、前記コルゲートチューブの管内側に配置される導体路と、を備え、前記コルゲートチューブは、前記スライドドアの全開時において前記第１の半周部分がスライドドア開口側且つやや上方に向くことを特徴とする。

本発明のワイヤーハーネスによれば、コルゲートチューブは、スライドドアの全開時において第１の半周部分がスライドドア開口側且つやや上方に向くため、ユーザがスライドドアを全開としてコルゲートチューブが視認され易い場合に、ユーザの視点側に第１の半周部分を向けることとなり、意匠性の低下を抑えたワイヤーハーネスを提供することができる。

本発明によれば、固定器具の使用数を削減して作業工数の増加を抑え、且つ、回転クランプの装着を容易とすると共に、意匠面の低下を抑えることが可能なコルゲートチューブ及びワイヤーハーネスを提供することができる。

本実施形態に係るコルゲートチューブを含むワイヤーハーネスを示す側面図である。図１に示したＡ−Ａ断面図である。図１に示したワイヤーハーネスの車両取付状態を示す概略側面図である。比較例に係るコルゲートチューブを含むワイヤーハーネスの状態を示す図であり、（ａ）はスライドドアの全閉時における上面図であり、（ｂ）はスライドドアの半開時における側面図である。本実施形態に係るコルゲートチューブを含むワイヤーハーネスの状態を示す図であり、（ａ）はスライドドアの全閉時における上面図であり、（ｂ）はスライドドアの半開時における側面図である。本実施形態に係るコルゲートチューブを含むワイヤーハーネスのスライドドアの全開時における斜視図である。変形例に係るコルゲートチューブを含むワイヤーハーネスの状態を示す図であり、（ａ）はスライドドアの全閉時における上面図であり、（ｂ）はスライドドアの半開時における側面図である。

以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。

図１は、本実施形態に係るコルゲートチューブを含むワイヤーハーネスを示す側面図である。なお、図１に示すワイヤーハーネスＷＨは、車両本体とスライドドアとの間に配策されるものであるが、特にこれに限られるものではなく、他の部位に配策されてもよい。

図１に示すように、本実施形態に係るワイヤーハーネスＷＨは、コルゲートチューブ１と、電線（導体路の一例）Ｗとを備えている。コルゲートチューブ１は、管状に形成され、管内側に電線Ｗが配置されるものである。このコルゲートチューブ１は、管状であれば、特に断面視して円形に構成されていてもよいし、楕円形や長円形等に構成されていてもよいし、多角形状に構成されていてもよい。また、コルゲートチューブ１は、電線Ｗを投入するために長手方向に延びる切り欠きを備えていてもよいし、備えていなくともよい。

このようなコルゲートチューブ１は、剛性部１０と、蛇腹部２０と、徐変部３０とを備えている。

剛性部１０は、管端部（特に車両本体側の一端部）に形成された部位である。この剛性部１０は、図１において下側となる第１の半周部分１ａと、第１の半周部分１ａを除く上側となる第２の半周部分１ｂとで形状が異なっている。剛性部１０における第１の半周部分１ａは、管の周方向に延びる凹溝Ｒと凸条Ｃとを管長手方向に交互に配列した凹凸構造とされている。一方、第２の半周部分１ｂは、凹溝Ｒと凸条Ｃとを有しないストレート構造とされている。ストレート構造となる第２の半周部分１ｂの管径は第１の半周部分１ａの凹溝Ｒの管径と同じとなっている。

蛇腹部２０は、管中央側（特に管中央側から他端部までの部分）に形成された部位である。蛇腹部２０については、第１及び第２の半周部分１ａ，１ｂで同じ形状となっており、凹溝Ｒと凸条Ｃとを管長手方向に交互に配列した凹凸構造とされている。

徐変部３０は、剛性部１０と蛇腹部２０との間に形成された部位である。徐変部３０についても、第１の半周部分１ａと第２の半周部分１ｂとで形状が異なっている。徐変部３０における第１の半周部分１ａは、管の周方向に延びる凹溝Ｒと凸条Ｃとを管長手方向に交互に配列した凹凸構造とされている。一方、第２の半周部分１ｂは、凹溝Ｒと凸条Ｃとを有する構造であり、その高さが蛇腹部２０から剛性部１０に向かって次第に低くなる徐変構造となっている。具体的に本実施形態においては第１及び第２の半周部分１ａ，１ｂの凹溝Ｒの管径が一致し、第２の半周部分１ｂの凸条Ｃの高さが蛇腹部２０から剛性部１０に向かって次第に低くなるようになっている。この結果、徐変部３０は凹溝Ｒと凸条Ｃとの高さが次第に低くなるように構成されることとなる。

このような構造のコルゲートチューブ１において、第２の半周部分１ｂにストレート構造を有する剛性部１０は最も剛性が高く屈曲させたくない箇所に適している。また、剛性部１０は耐衝撃性が高い部位でもある。しかも、剛性部１０は、第１の半周部分１ａが凹凸構造であるため、凹凸を利用して接続する回転クランプを装着可能となっている。

また、コルゲートチューブ１は、第１及び第２の半周部分１ａ，１ｂが共に凹凸構造となる蛇腹部２０が所定Ｒ以上に屈曲させたい箇所に適している。徐変部３０は、第２の半周部分１ｂが凹溝Ｒと凸条Ｃとの高さが次第に低くなっていることから、所定Ｒ未満に屈曲させたい箇所に適している。また、徐変部３０は、剛性部１０に次いで剛性が高く耐衝撃性も或る程度高い部位である。

加えて、コルゲートチューブ１は、第１の半周部分１ａが剛性部１０から蛇腹部２０に掛けて凹凸構造となっていることから、この面については長手方向に形状が統一されており、意匠性に優れている。

図２は、図１に示したＡ−Ａ概略断面図である。図１及び図２に示すように剛性部１０は、第２の半周部分１ｂに傾斜部ＩＰを有している。傾斜部ＩＰは、第２の半周部分１ｂのうち第１の半周部分１ａとの境界ＢＬ側に設けられており、第１の半周部分１ａにおける凸条Ｃを次第に低くする部分である。ここで、図２に太線ＴＬで示すように傾斜部ＩＰを有しない構造では、第１の半周部分１ａの凸条Ｃが急激に低くなり急激な角度の角部ＣＰが形成される。この角部ＣＰは、成形上極端に薄くなることがあり、耐衝撃性の低下を招く可能性がある。

これに対して、剛性部１０の第２の半周部分１ｂに傾斜部ＩＰを有する構成では、角部ＣＰが鈍角となって薄く成形され難く、耐衝撃性の低下を抑えることとなる。なお、図１に示すように、剛性部１０のみならず徐変部３０についても同様の理由から傾斜部ＩＰを備えている。

図３は、図１に示したワイヤーハーネスＷＨの車両取付状態を示す概略側面図である。なお、図３においては、スライドドアＳＤの全閉時において水平方向にワイヤーハーネスＷＨを視認した状態を示している。

図３に示すように、ワイヤーハーネスＷＨは、車両本体側の第１プロテクタＰ１に一端側が接続され、スライドドアＳＤ側の第２プロテクタＰ２に他端側が接続される。第１プロテクタＰ１内には、回転クランプが設けられており、コルゲートチューブ１は、スライドドアＳＤの開閉に合わせて、その軸回りに回転することとなる。

ここで、コルゲートチューブ１は、第１プロテクタＰ１側が剛性部１０となるように取り付けられる。また、本実施形態に係るワイヤーハーネスＷＨは、車両床付近に設けられるものであり、第１プロテクタＰ１の下側且つスライドドアＳＤ側へ約５０〜６０ｍｍ辺りの位置にウェザーストリップＷＳが設けられている。なお、水平方向に見て、剛性部１０の長さはウェザーストリップＷＳの右端部ＬＰに到達しない程度であり、剛性部１０と徐変部３０とを合わせた長さでウェザーストリップＷＳの右端部ＬＰを超えることとなる。

次に、本実施形態に係るコルゲートチューブ１の作用の一例を説明するが、これに先立って剛性部１０及び徐変部３０を備えず全てが蛇腹部２０であるコルゲートチューブ１００について説明する。

図４は、比較例に係るコルゲートチューブ１００を含むワイヤーハーネス２００の状態を示す図であり、（ａ）はスライドドアＳＤの全閉時における上面図であり、（ｂ）はスライドドアＳＤの半開時における側面図である。

図４（ａ）に示すように、スライドドアＳＤの全閉時においてコルゲートチューブ１００は、適切な状態で配策されている。このような状態からスライドドアＳＤを開け半開状態となると、図４（ｂ）に示すように、比較例に係るコルゲートチューブ１００は、下方に弛んでウェザーストリップＷＳに干渉してしまう。

図５は、本実施形態に係るコルゲートチューブ１を含むワイヤーハーネスＷＨの状態を示す図であり、（ａ）はスライドドアＳＤの全閉時における上面図であり、（ｂ）はスライドドアＳＤの半開時における側面図である。

図５（ａ）に示すように、本実施形態に係るコルゲートチューブ１についてもスライドドアＳＤの全閉時において適切な状態で配策されている。しかし、本実施形態に係るコルゲートチューブ１は、第１プロテクタＰ１側から剛性部１０、徐変部３０、及び蛇腹部２０の順で構成されていることから、図５（ｂ）に示すように、半開状態となったときに、第１プロテクタＰ１側端部からの屈曲を抑えることとなり、ウェザーストリップＷＳの干渉を回避することとなる。

図６は、本実施形態に係るコルゲートチューブ１を含むワイヤーハーネスＷＨのスライドドアＳＤの全開時における斜視図である。図６に示すように、本実施形態に係るコルゲートチューブ１は、スライドドアＳＤが開動作するのに合わせて軸回りに回転し、全開時においては剛性部１０及び徐変部３０の第１の半周部分１ａがスライドドアＳＤの開口側且つやや上方に向く。このため、ユーザには、コルゲートチューブ１の全域に亘って蛇腹部２０であるかのように視認され、意匠性の低下も抑えられることとなる。

このようにして、本実施形態に係るコルゲートチューブ１によれば、剛性部１０は第１の半周部分１ａが凹凸構造であり第２の半周部分１ｂがストレート構造であるため、もっとも剛性が高い部位とすることができ、蛇腹部２０は第１及び第２の半周部分１ａ，１ｂが共に凹凸構造とされているため、もっとも屈曲性に富む部位とすることができる。さらに、徐変部３０は第１の半周部分１ａが凹凸構造であり第２の半周部分１ｂが凹溝Ｒと凸条Ｃとの高さが次第に低くなる徐変構造であるため、剛性及び屈曲性について中間的な部位とすることができる。よって、屈曲させたくない箇所、所定Ｒ以上に屈曲させたい箇所、及び所定Ｒ未満に屈曲させたい箇所等に対応でき、固定器具の使用数を削減して作業工数の増加を抑えることができる。

加えて、管端部に形成される剛性部１０は第１の半周部分１ａが凹凸構造であることから、回転クランプの装着の困難性もない。さらに、剛性部１０、徐変部３０及び蛇腹部２０の全てにおいて第１の半周部分１ａが凹凸構造となっていることから、この面をユーザが視認可能に配置することで意匠性の低下についても抑えることができる。

また、屈曲させたくない箇所、所定Ｒ以上に屈曲させたい箇所、及び所定Ｒ未満に屈曲させたい箇所等に対応できることから、コルゲートガイド（コルゲートチューブの内部挿入されて経路規制するもの）についても不要となり、コルゲートチューブ１内における電線Ｗ等の部材の収容率低下を防ぐことができる。また、コルゲートガイドが電線Ｗに接触することによる電線Ｗの素線切れについても抑制することとなる。加えて、コルゲートガイドをコルゲートチューブ１に通す作業が無くなるため、ワイヤーハーネスＷＨの組み付け作業性についても向上させることができる。

また、剛性部１０及び徐変部３０の第２の半周部分１ｂは、凹凸構造の凸条Ｃの高さを次第に低くする傾斜部ＩＰを有するため、凹凸構造のうち第２の半周部分１ｂとの境界部分において成形上厚さが薄くなる部分を形成され難くして耐衝撃性の低下を抑えることができる。

また、本実施形態に係るワイヤーハーネスＷＨによれば、コルゲートチューブ１は、スライドドアＳＤの全開時において第１の半周部分１ａがスライドドア開口側且つやや上方に向くため、ユーザがスライドドアＳＤを全開としてコルゲートチューブ１が視認され易い場合に、ユーザの視点側に第１の半周部分１ａを向けることとなり、意匠性の低下を抑えたワイヤーハーネスＷＨを提供することができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。

例えば、本実施形態においては、コルゲートチューブ１がスライドドアＳＤに用いられる例を示したが、これに限らず、他の部位に用いられてもよいし、車両以外に用いられてもよい。また、剛性部１０は車両本体側に限らずスライドドアＳＤ側にも設けられてもよい。さらに、ストレート構造となる第２の半周部分１ｂの管径は第１の半周部分１ａの凹溝Ｒの管径と同じとなっているが、これに限らず、凸条Ｃと同じ管径となっていてもよいし、両者の中間となる管径となっていてもよい。

また、以下のものでもよい。図７は、変形例に係るコルゲートチューブ１を含むワイヤーハーネスＷＨの状態を示す図であり、（ａ）はスライドドアＳＤの全閉時における上面図であり、（ｂ）はスライドドアＳＤの半開時における側面図である。

図７（ａ）に示すように、コルゲートチューブ１は剛性部１０及び徐変部３０が長く形成されている。このため、コルゲートチューブ１は第１プロテクタＰ１から直線的に延びてスライドドアＳＤに干渉してしまう。また、図７（ｂ）に示すように、側面視状態においては過度な屈曲部ＢＰが生じてしまう。

よって、図５に示すように、剛性部１０及び徐変部３０の長さは、スライドドアＳＤの全閉時にコルゲートチューブ１がスライドドアＳＤに接触しない程度であることが好ましい。なお、本発明は、図７に示すような長さのコルゲートチューブ１を否定するものではない。

１：コルゲートチューブ
１ａ：第１の半周部分
１ｂ：第２の半周部分
１０：剛性部
２０：蛇腹部
３０：徐変部
ＢＬ：境界
Ｃ：凸条
ＩＰ：傾斜部
Ｒ：凹溝
ＳＤ：スライドドア
Ｗ：電線（導体路）
ＷＨ：ワイヤーハーネス

Claims

管状に形成され、管内側に導体路が配置されるコルゲートチューブであって、
管端部に形成され、第１の半周部分が、管の周方向に延びる凹溝と凸条とを管長手方向に交互に配列した凹凸構造とされ、前記第１の半周部分を除く残りの第２の半周部分が前記凹溝と前記凸条を有しないストレート構造とされた剛性部と、
管中央側に形成され、前記第１及び第２の半周部分が共に前記凹凸構造とされた蛇腹部と、
前記剛性部と前記蛇腹部との間に形成され、前記第１の半周部分が前記凹凸構造とされ、前記第２の半周部分が前記蛇腹部から前記剛性部に向かって前記凹溝と前記凸条との高さが次第に低くなる徐変構造とされた徐変部と、を備え、
前記剛性部及び前記徐変部の前記第２の半周部分は、前記第１の半周部分における前記凸条の高さを次第に低くする傾斜部を有する
ことを特徴とするコルゲートチューブ。
車両本体とスライドドアとの間に配策されるワイヤーハーネスであって、
請求項１に記載のコルゲートチューブと、
前記コルゲートチューブの管内側に配置される導体路と、を備え、
前記コルゲートチューブは、前記スライドドアの全開時において前記第１の半周部分がスライドドア開口側且つやや上方に向く
ことを特徴とするワイヤーハーネス。