CN104471811A - 臂式供电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明致力于解决这样的问题：防止用于供电的臂在厚度方向上弯曲，消除线束的颤动和轨迹的不稳定性，并且提高线束的抗弯曲能力。为了解决这些问题，采用了一种臂式供电装置(1)，具有：第一臂(3)，该第一臂(3)由具有线束固定部(14b)的基座部件(2)可旋转地并且轴向地支撑；和第二臂(8)，该第二臂(8)具有另一个线束固定部(58)，由第一臂的旋转末端侧(6)可旋转地并且轴向地支撑。第一臂具有设置有狭缝(4)的围绕部(5)，线束(28)通过狭缝(4)，并且线束从基座部件通过狭缝、弯曲到第二臂。围绕部(5)具有与线束(28)的内表面侧直接接触的用于引导的倾斜壁(36)，该倾斜壁(36)从第二臂(8)呈现弯曲状态。

Description

臂式供电装置
技术领域
本发明例如涉及一种臂式供电装置，该臂式供电装置安装在汽车的滑动门上，并且通过支撑于基座部件从而自由旋转的臂将线束布线于车体。
背景技术
例如，在现有技术的供电装置中，如在专利文献1(未示出)所公开的，线束通过金属片弹簧向上推动，同时使用由保护器基座和保护器盖形成的合成树脂保护器、将弯曲形状的线束布线于、垂直配置在滑动门中的保护器中，通过保护器的下开口将线束布线到车体附近侧的线束支撑物，并且在滑动门处于半打开状态时，吸收线束的下垂(额外长度)。
此外，作为现有技术的臂式供电装置，专利文献2(未示出)公开了连结臂可旋转地并且轴向地、支撑于垂直配置在滑动门中的板保护器基座上，连结臂通过扭力螺旋弹簧(弹性部件)向上推动，线束保持器可旋转地并且轴向地支撑于连结臂，线束沿着保护器基座布线到线束保持器并且固定到那里，并且从线束保持器布线到车体附近侧，并且可以不使用保护器盖。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP 2007-68346 A(图2)
专利文献2：JP 2009-65814 A(图1和2)
发明内容
技术问题
然而，在现有技术的专利文献2中公开的臂式供电装置中，存在这样的担心：当拉动线束时，臂在板厚方向上变形，线束沿着保护器基座(基座部件)颤动，当滑动门打开或关闭时，线束的轨迹沿着保护器基座变得不稳定，并且因此，线束的抗弯曲性可能会被降低。此外，存在这样的担心：当将弹性部件组装到连结臂的轴时，弹性部件容易掉落，从而使组装的工作性变得恶化。
此外，在现有技术的各个供电装置中，存在这样的担心：保护器和包括保护器盖(盖部件)的保护器基座(基座部件)的尺寸容易增大，并且当将供电装置配置在汽车的滑动门中时，会减小其它部件的安装空间。
鉴于上述情况已经做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种臂式供电装置，该臂式供电装置能够防止供电臂在宽度方向上的弯曲，解决线束的颤动和轨迹的不稳定性，提高线束的抗弯曲性，使供电装置的结构小型化，同时消除盖部件，并且防止弹性部件从臂掉落。
解决问题的方案
为了解决上述问题，提供了根据本发明的权利要求1的臂式供电装置，其中，第一臂能旋转地并且轴向地支撑于具有一个线束固定部的基座部件，具有另一个线束固定部的第二臂能旋转地并且轴向地支撑在所述第一臂的旋转末端侧上，所述第一臂包括形成狭缝的围绕部，线束通过所述狭缝被插入，并且所述线束从所述基座部件通过所述狭缝，并且被布线在所述第二臂上。
利用上述构造，通过围绕狭缝的围绕部增加了第一臂的刚性，并且防止了第一臂在宽度方向上的弯曲。此外，线束被插入第一臂的狭缝中并且在狭缝的纵向上自由地移动，但是线束在狭缝的宽度方向上的移动是被制约的。因此，抑制了线束在狭缝的宽度方向(第一臂的宽度方向)上的颤动，并且在狭缝的纵向(第一臂的纵向)上的轨迹变得稳定。线束以大致S状布线，从基座部件通过第一臂的狭缝到第二臂。
根据权利要求2所述的臂式供电装置，在权利要求1的臂式供电装置中，其特征在于：所述围绕部包括位于所述第一臂的旋转基端侧上的倾斜壁，使得从所述第二臂以弯曲形状导出的所述线束被引导，以与内表面接触。
利用上述构造，在旋转或停止第一臂时，以弯曲形状从第二臂导出的线束的弯曲部被引导，以与第一臂的围绕部中的倾斜壁的内表面接触，并且维持线束的弯曲形状，并且防止线束的诸如折叠和小半径弯曲这样的反向弯曲。因此，提高了线束的抗弯曲性。
根据权利要求3所述的臂式供电装置，在权利要求1或2的臂式供电装置中，其特征在于：在所述第一臂的旋转范围中，所述基座部件的周端被配置在所述第一臂的旋转基端侧上的所述围绕部的端部附近。
利用上述构造，第一臂的旋转基端侧上的部分由基座部件可靠地支撑以自由地旋转，并且基座部件被小型化。因此，在确保第一臂的平滑旋转的同时，节省了将基座部件安装在车辆的滑动门上的安装部。
根据权利要求4所述的臂式供电装置，在权利要求1至3的任意一项所述的臂式供电装置中，其特征在于：在旋转方向上推动所述第一臂的扭力螺旋弹簧被容纳在所述第一臂的旋转基端侧上，并且与所述扭力螺旋弹簧的一端部接合的接合部被设置在所述旋转基端侧上。
利用上述构造，当扭力螺旋弹簧被容纳在第一臂的旋转基端侧上时，扭力螺旋弹簧的一端通过接合部接合，并且当将第一臂组装到基座部件时，防止扭力螺旋弹簧从第一臂的旋转基端侧掉落。接合部被期望是柔性接合臂。
发明的有益效果
根据权利要求1的本发明，第一臂在宽度方向上的刚性由于第一臂的围绕部而增加，使得当强力拉动线束时，能够防止诸如第一臂的反向弯曲这样的变形。此外，由于线束被插入到第一臂的狭缝内，所以防止了线束的颤动，线束的轨迹变得稳定。例如，当打开或关闭汽车的滑动门时，能够在没有诸如反向弯曲这样的变形的情况下平滑地操作线束。因此，能够提高线束的抗弯曲性。
根据权利要求2的本发明，当操作第一臂时，从第二臂导出的弯曲的线束与第一臂的围绕部的倾斜壁的内表面接触，使得维持线束的弯曲形状，并且防止反向折叠等。因此，能够提高线束的抗弯曲性。
根据权力要求3的本发明，从供电装置消除了盖部件，并且使基座部件小型化，同时保持了第一臂的平滑旋转，使得供电装置能够小型化和轻量化。此外，例如，能够节省车辆的滑动门中的基座部件的安装空间。
根据权利要求4的本发明，当将第一臂被组装到基座部件时，能够防止弹性部件从第一臂掉落。此外，能够提高第一臂到基座部件的组装工作性。
附图说明
图1是图示出根据本发明的臂式供电装置的实施例的前视图。
图2是图示出臂式供电装置的顶视图。
图3是图示出臂式供电装置中的基座部件的形态的透视图。
图4是图示出在截面图中绘出主要部分的臂式供电装置的第一臂的形态的前视图。
图5A是图示出第一臂的顶视图。
图5B是图示出第一臂的底视图。
图6是图示出臂式供电装置的操作的前视图(当滑动门关闭时的状态)。
图7是图示出弹性部件包括在第一臂的旋转基端侧的内部结构的透视图。
图8A是沿着图7的线A-A截取的截面图。
图8B是沿着图7的线B-B截取的截面图。
参考标记列表
1：臂式供电装置
2：基座部件
3：第一臂
4：狭缝
5：围绕部
6：旋转末端侧
8：第二臂
9：扭力螺旋弹簧
9c：一端
12a、12b：周端
14b：分支通路(线束固定部)
28：线束
36：倾斜壁
36b：端部
55：接合臂(接合部)
58：盖部(线束固定部)
具体实施方式
图1和2图示出根据本发明的臂式供电装置的实施例。
臂式供电装置1构造成包括：小型合成树脂基座部件2，该合成树脂基座部件2垂直固定于汽车的滑动门的金属门内面板10(图2)；长合成树脂第一臂3，该合成树脂第一臂3在上下方向上可旋转地并且轴向支撑于基座部件2，并且具有围绕部5，在该围绕部5的中心形成用于插入线束的狭缝4；和短合成树脂第二臂8，该合成树脂第二臂8在上下方向上可旋转地并且轴向支撑于第一臂3的旋转末端部6，并且具有线束固定部58，该线束固定部58位于其自身的旋转末端侧上。
该实例中的臂式供电装置用于车辆的左侧的滑动门，图1的近侧表示车辆外侧(图2的靠近门面板10的一侧)，并且深侧表示车辆内侧(靠近图2的门饰板11的一侧)。图1的左侧(靠近第一臂3的一侧)表示车辆的前侧，并且右侧(靠近基座部件2的一侧)表示车辆的后侧。图1和2图示出这样的状态：在滑动门半打开并且线束额外长度被吸收时，第一臂3由位于旋转基端侧7上的弹性部件9(图7)的推动力向上推动。
如图1和2所示，基座部件2形成为具有几乎与第一臂3的整个长度相同程度的纵向长度、和几乎两倍于第一臂3的宽度的垂直长度，并且在纵向和垂直方向上小型化。基座部件2的厚度几乎是第一臂3的厚度的1.5倍，并且在宽度方向上紧凑。图3图示出基座部件2的实施例。
如图1和3所示，基座部件2包括：基板12，该基板12在垂直方向上大致垂直；上壁13，该上壁13沿着基板12的上端向下倾斜；分隔壁15，该分隔壁15配置在上壁13的下方，并且线束引导(插入)路径14形成在分隔壁15与上壁13之间；有底的筒状固定部16，该有底的筒状固定部16设置在分隔壁15的弯曲后部15a的下端侧；有底的筒状固定部17，该有底的筒状固定部17设置在分隔壁15的前部的上端侧，并且作为止动件，制约第一臂3(图1)的向上旋转角(顺时针方向)；倾斜壁18，该倾斜壁18从下侧的固定部16向上倾斜，并且作为止动件，制约第一臂3的向下旋转角(逆时针方向)；固定夹19(图1和2)，该固定夹19设置在倾斜壁18与分隔壁15的后半弯曲部15a之间；轴20(图3)，该轴20从基板12突出并且支撑第一臂；和引导壁21，该引导壁21在低高度处形成为大致环状。
设置在基座部件2的前部和后部的固定部16和17分别包括底壁16a和17a中的螺栓插入孔16b和17b。如图2所示，固定部16和17的底壁16a和17a与金属门内面板10接触，以通过螺栓和螺母(未示出)紧固并固定，并且锁定夹19贯穿形成在门内面板10中的孔(未示出)用于接合。固定部16和17均从基座部件2的基板12朝着门内面板10突出，第一臂3的环状(在前视图中是圆形)的旋转基端部7定位在沿着基板12被设置在前后(上下)部中的固定部16和17之间的大约扇状的凹部空间(使用符号12代替)，并且与固定部6和7的底壁16a和17a相比，第一臂3的外表面22稍微退回到基板12。
基座部件2的轴20包括在径向上向内挠曲的狭缝20a(图3)，并且在其末端处具有锁定爪20b。在轴贯通第一臂3的基端侧上的孔部23(图4)时，锁定爪20b(图3)与孔部23的外沿接合。设置在第二臂8(图1)中的轴24也构造成与第一臂3的末端侧上的孔部25(图4)接合。筒状壁部26设置在基座部件2的轴20(图3)的周围区域中，以及引导周壁21设置在其外侧上。图3中的符号27表示安装的锁定夹19的部分。
基座部件2的线束引导路径14(图3)在后端侧上的短距离中垂直分支(上下分支通路通过符号14a和14b表示)，并且如图1所示，线束28的主体(由符号28表示)沿着下分支通路14b从线束引导路径14、通过比基板12的下端稍低的下侧，然后沿着第二臂8通过第一臂3的围绕部5中的狭缝4布线，同时被弯曲成大致S状。一个线束28从线束引导路径14朝着滑动门侧布线，并且另一个线束28从第二臂8布线到车体侧上的线束支撑物(未示出)。线束28通过线束引导路径14的下侧上的分支通路(线束固定部)14b中的捆绑带(未示出)固定(带的插入孔由符号29表示)，并且通过第二臂8的旋转末端侧上的覆盖部(线束固定部)58被插置并且固定。
第一臂3包括：壁面22a和30a(图2)，该壁面22a和30a在前侧和后侧(外侧和内侧)是平坦并且笔直的；环状部(环状壁)31(图1)，该环状部31在与前侧的壁面22a相同的平面上的圆形壁部48的周围区域中正交形成，并且具有与前侧的壁面22a和30a的间隔相等的深度；旋转末端侧上的部分6，该旋转末端侧上的部分6连续地形成在与前侧的壁面22a相同的平面上并且通过阶梯部32(图2)连接到后侧的壁面30a，同时末端宽度渐缩；狭缝4，该狭缝4形成在旋转基端侧上的环状部31与旋转末端侧上的部分6之间，以将线束插入形成前侧和后侧上的壁面22a和30a的板状壁部22和30之间；板状倾斜壁部(倾斜壁)35和36，该板状倾斜壁部35和36形成在前部和后部中，并且与前侧和后侧上的板状壁部22和30交叉，以形成狭缝4的前部和后部中的内表面；和围绕部5，该围绕部5通过壁部22、30、35和36围绕在所有侧上。
与图4、5(A)和5(B)所示的第一臂3的实施例相同，通过板状壁部22、30、35和36，狭缝4围绕在所有侧上，即，围绕部5在垂直截面图中形成为大致V状(锥状)，使得当第一臂3大致水平地定位时，下端侧上的开口4b加宽，并且上端侧上的开口4a变窄。狭缝4通过构成围绕部5的前侧和后侧上的板状壁部22和30以及用于引导前部和后部中的线束的板状倾斜壁35和36围绕形成。
围绕部5的前侧(靠近旋转末端)上的倾斜壁35包括直内壁面(使用符号35代替)、和位于内壁面35的上端和下端(位于靠近上开口4a和下开口4b的侧)上的小半径弯曲面35a。位于前侧的倾斜壁35的外壁面35b通过肋37连接到旋转末端侧上的阶梯壁32(图5)。后侧(靠近旋转基端侧)上的倾斜壁36由以下构成：弧状壁部36a，该弧状壁部36a是旋转基端侧上的圆环状壁31的下半部分的一部分；和直壁部(使用符号36代替)，该直壁部在切线方向上从弧状壁部36a直线延伸，并且直壁部36的上端(上侧上的开口4a侧的部分)具有小半径弯曲面(端部)36b。在狭缝4的上侧的窄开口4a侧形成凹部47，该凹部47在直壁部36与基端侧上的环状壁31之间具有大致三角的形状。
在作为实例的图4的第一臂3中，狭缝4的上侧上的开口4a的纵向长度比前部和后部中的倾斜壁35和36的长度的总和稍短，并且狭缝4的下侧上的开口4b的纵向长度比前部和后部中的倾斜壁35和36的长度的总和长。
如图5(A)和5(B)所示，筒状轴承部件38一体地设置在第一臂3的旋转末端6的后侧上的阶梯部32中，以支撑第二臂8(图1)的轴24自由地旋转。此外，切口部40设置在第一臂3的旋转基端侧上的环状壁31的后一半中，使得图7的弹簧部件(扭力螺旋弹簧)(未示出)的一端部9a(图)突出以与图1的基座部件2的分隔壁15的凹部39接合。
如图1、2、4和6所示，由于线束28插入(贯通)到第一臂3的狭缝4中，所以当第一臂3根据滑动门的开合而旋转时，线束28在第一臂3的纵向上自由地移动，并且防止线束28到第一臂3的宽度方向的移动，使得线束28的轨迹变得稳定。因此，防止了线束28的小半径的弯曲和折叠，使得抗弯曲性提高。
此外，如图1、2、4和5所示，由于第一臂3的围绕部5的前(外)侧上的壁部22作为现有技术中的供电装置的盖，所以制约(防止)了线束28到车辆外侧的移动，并且防止车辆外侧上的部件(门内面板10等)与线束28之间的干涉。因此，不需要使用在现有技术中使用的盖，并且简化、小型化了供电装置1，降低了成本并且减轻了重量。
此外，如图5所示，第一臂3的围绕部5包括：板状壁部22和30，该板状壁部22和30在左右侧上互相平行；和倾斜壁35和36，该倾斜壁35和36在前部和后部中互相面对地以大致V状(锥状)倾斜，并且第一臂3的刚性由于各个壁部22、30、35和36而增加，这些壁部构成围绕部5并且一体地形成为围绕框架形状，并且第一臂3的重量由于相对薄的制成的围绕壁部22、30、35和36而减轻。当然，第一臂3的重量通过形成有围绕部5围绕的狭缝4而减轻。
此外，如图1所示，在第一臂3的轴20作为几乎中心的情况下，基座部件2的垂直基板12的前端部(周端)12a形成弯曲形状的端部，并且接近第一臂3的弯曲形状的周端部12a的后侧上的倾斜壁36，以定位(具体地，从后侧上的倾斜壁36稍微向前突出)在倾斜壁36的上端(端部)36b的附近，并从而与现有技术相比，缩短了基座部件2在纵向上的长度。弯曲端部12a从后侧上的倾斜壁36稍微向前突出，使得旋转基端部7通过基板12可靠地支撑(收纳)于第一臂3，并且可靠地确保第一臂3的平滑旋转。
此外，如图6所示，与滑动门完全关闭时(滑动门滑动到车辆的后侧时)的第一臂3的旋转状态相同地，连续地形成在基座部件2的基板12的前侧上的弯曲端部(周端)12a上的几乎水平的下端部(周端)12b定位在第一臂3的围绕部5的旋转基端侧上的倾斜壁36的下端(位于狭缝4的窄开口4a上的端部36b)附近，使得与现有技术相比，即使在上下方向上，也缩短了基座部件2。
如图1和6所示，在第一臂3的旋转范围中，基座部件2的周端12a和12b配置在第一臂3的旋转基端侧上的围绕部5的端部36附近。在如上所述的小型化的基座部件2的情况下，供电装置1的成本降低、重量减轻、并且节省了空间，使得供电装置1能够可靠地安装在滑动门的受限制的安装空间中，而不与其它安装的部件干涉。
图4中的第一臂3位于与图1的滑动门处于半开状态时的水平面大致相同或稍低的旋转位置处，并且线束28沿着第一臂3的围绕部5的后侧(旋转基端侧)上的倾斜壁36接触，使得制约了线束28的轨迹，并且维持了图1的线束28的大致S状的弯曲形状。因此，可靠地防止了诸如线束28的弯曲这样的小半径弯曲和线束28的与小半径弯曲一致的弯曲趋势。后侧上的倾斜壁36的内表面作为用于引导线束28的接触面。
如图1所示，在以大致半圆状从基座部件2的靠近后部的一侧上的线束固定部(分支通路)14b向下弯曲的同时，线束28从该向下弯曲部28a(线束插入部由符号28b表示)贯通第一臂3的围绕部5中的狭缝4，并且以大致半圆状向上弯曲(向上弯曲部由符号28c表示)，并且由作为第二臂8的旋转末端侧上的线束固定部的捆绑带和覆盖部58固定(带的插入孔由符号45表示)，同时沿着第二臂8以弯曲形状布线(线束布线部由符号28d表示)。
如图1和2所示，第二臂8形成为具有第一臂3的长度的大约一半或稍短的长度，包括：弯曲的沟部41，该弯曲的沟部41位于前侧(上侧)；基壁42，该基壁42在后侧(下侧)上大致笔直；轴24，该轴24突出到基壁42的基端侧；和覆盖部58，该覆盖部58在截面图中具有半圆状，该覆盖部被设置成通过沟部41的旋转末端侧上的、在截面图中具有半圆状的部分41a(图2)中的细铰链41b打开和关闭。在通过接合单元(爪部和孔部)43关闭的状态下，覆盖部58与基壁42接合。沟部41从轴24偏移到前侧(上侧)。
例如，在从基座部件2到第二臂8的覆盖部58的范围中，在多个电线由具有良好的弯曲特性的小半径的合成树脂网状管(保护管)59覆盖，并且同样在从覆盖部58通过滑动门与车体之间的连接部到靠近车体的一侧上的线束支撑物的范围中，多个电线由大半径的合成树脂波纹管(保护管)60覆盖的状态下，线束28通过在网状管59的端部的外周侧上的带缠绕部(未示出)缠绕波纹管60的端部，插置并且固定于覆盖部58。在覆盖部58的内表面中并且在沟部41的面对的内表面中，尖突起可以设置成通过并且固定波纹管60的端部和网状管59的端部的带缠绕部。如图2所示，第二臂8的基壁42定位在第一臂3的旋转末端侧上的阶梯部32中，覆盖部58中的圆形线束插入空间44共线地(在垂直平面上)定位于狭缝4，用于插入第一臂3的线束，并且线束28在左右方向上没有位置偏离的情况下，在上下方向上从覆盖部58弯曲到狭缝4。
在图1的滑动门的半打开状态下，第一臂3通过弹性部件9的推动力向上推动，连续地形成在第一臂3的基端侧的环状壁31上的前侧的弯曲的上壁面46、与基座部件2的前侧的筒状固定部17的弯曲的下表面接触，防止第一臂3的向上旋转，线束28与第一臂3一起提升，并且防止弯曲的线束部28a沿着基座部件2的下端12b下垂。第一臂3从水平面稍微向上倾斜，第二臂8向下倾斜，并且形成在臂3与8之间的角度α变成90°以上的钝角或90°以下的锐角。
当滑动门从图1的状态进一步滑动到车辆的后侧以完全打开时(供电装置1与滑动门一体地后退)，从车体的前侧上的线束支撑物(旋转夹具)(未示出)相对于第二臂8拉动线束28，第二臂8绕着基端侧上的轴24向上(顺时针方向)旋转，第一臂3绕着基端侧上的轴20向下(逆时针方向)旋转，并且两个臂3和8都大致直线地延伸。
此时，与图1相比，线束28进一步直线延伸，通过第一臂3的狭缝4的线束部28b沿着狭缝4的后侧上的倾斜壁36接触，向上倾斜，如图4所示，并且连续地形成在倾斜线束部28b上的上侧的线束部28c和下侧的线束部28a以大的半径光滑地弯曲，从而防止不利地影响线束28的小半径弯曲，并且提高线束28的抗弯曲性。
当滑动门从图1的半打开状态滑动到车辆的前侧以完全关闭时，如图6所示，线束28被从车体后侧的线束支撑物(未示出)拉动到后侧，第一臂3绕着基端侧上的轴20向下(逆时针方向)旋转，并且第二臂8绕着基端侧上的轴24在第一臂3的下侧上大致水平并且稍微向上(逆时针方向)地旋转。例如，车体附近侧的线束支撑物(未示出)配置于后侧，从而大致水平地与图6的第二臂8的旋转末端58a以两倍以上于第一臂3的整个长度的距离隔开。在图6中，形成在两个臂3与8之间的打开角是大约90°的钝角。
如图6所示，线束28从第二臂8的沟部41的前端41c向前弯曲(向前弯曲部由符号28e表示)，通过第一臂3的围绕部5中的狭缝4(通过狭缝4的插入部由符号28f表示)，在第一臂3的后侧向上弯曲(向上弯曲部由符号28g表示)，并且连接到基座部件2的后下侧的线束固定部14b。在图6中，第一臂3的狭缝4的旋转末端侧上的倾斜壁35大致水平地定位，并且在不引起与倾斜壁35的干涉的情况下使线束28平滑地插入狭缝4中。
在图7所示的第一臂3的旋转基端部7的内部结构中，环状壁(周壁)31设置在与第一臂3的表面侧上的壁部22齐平地形成的圆形壁部(底壁)48的周围区域中，环状壁31的开口49的前侧上的边缘部一体地连接到第一臂3的后侧上的壁部30，并且孔部50设置成贯穿图3的基座部件2的轴20，以在底壁48的中心处接合。
此外，筒状壁51设置成贯通孔部50的周围区域，并且与图3的基座部件2的轴20的周围区域的筒状壁26的内侧接合以自由地旋转，局部切口并且朝着开口4b与狭缝4的宽度一样宽的偏心的大致环状的大半径的内周壁52设置在筒状壁51的周围区域中，中空的柱状壁53和54设置成在内周壁52的一端和另一端中互相相邻，并且扭力螺旋弹簧9的螺旋弹簧部9b与开口49带有间隙地容纳在内周壁52与外周壁(环状壁)31之间，以及朝着扭力螺旋弹簧9向内弯曲的一个直端部9c被插入柱状壁53与54之间。
如图8(a)和8(b)所示，在一个柱状壁53中，柔性接合臂(接合部)55一体地切口(在周围区域中，接合臂55通过狭缝56而与柱状壁53分开)，接合臂55包括位于靠近环状部31的底壁48的附近部中的末端(自由端)55a的一侧上的突起55b，并且突起55b在柱状壁53与54之间的间隙57中突出。突起55b包括：接合面55b1，该接合面55b1配置成面对环状部31的底壁48(具体地，模具冲孔48a)并且与底壁48平行；和引导倾斜面55b2，该引导倾斜面55b2从接合面55b1面对接合臂55的根部(基端)55c，并且垂直于接合面55b1的直线接合臂本体55的末端部55a朝着底壁48突出。扭力螺旋弹簧9的一端部9c形成为越过接合臂55的突起55b，并且插入柱状壁53与54之间，并且与突起55b接合以防止松开。
因此，整个扭力螺旋弹簧9通过一个接合臂55接合，并且在操作者将利用扭力螺旋弹簧9安装的第一臂3组装到基座部件2(图3)的轴20的情况下，即使当第一臂3的环状壁31的开口49向下移动，也防止扭力螺旋弹簧9从环状壁31掉落，并且提高了利用扭力螺旋弹簧9将第一臂3组装到基座部件2的组装工作性。
如图7所示，扭力螺旋弹簧9的另一端部9a在线圈缠绕部9b的切线方向上比一端部9c长地延伸，并且贯通第一臂3的环状壁31的开口49的边缘中的切口部40和图3的基座部件2的下环状壁21的切口部21a，并且延伸的末端部9a向外弯曲，并且与图3的基座部件2的分隔壁15侧上的槽(凹部)39接合。第一臂3的环状壁31的开口侧上的内缘部49沿着基座部件2的环状壁21的外周面可旋转地引导。
如图6所示，当滑动门关闭时，图7的扭力螺旋弹簧9由第一臂3的在逆时针方向上的旋转而拉动，同时半径减小，并且如图2所示，当滑动门打开时，第一臂3在顺时针方向上由恢复力(弹性力)向上推动，同时半径增大。
另外，已经描述了关于车辆左侧的滑动门的实施例，并且除了布置与左侧的滑动门对称之外，车辆右侧的滑动门具有相同的构造和动作。此外，作为扭力螺旋弹簧9的使用方法，在关闭滑动门同时半径增大时，可以拉动扭力螺旋弹簧9，并且在打开滑动门同时半径减小时，扭力螺旋弹簧9可以被恢复。
此外，当滑动门关闭时的状态可以设定为与图1的镜面(前后)反转的状态相同的状态，并且当滑动门打开时的状态可以设定为与图6的镜面(前后)反转的状态相同的状态。当滑动门关闭时(比滑动门打开的时间长的一段时间)，扭力螺旋弹簧9恢复到大致自由状态，使得扭力螺旋弹簧上的应力被减小。该构造适用于在滑动门处于半打开状态时的线束28稍微下垂的情况。
此外，臂式供电装置可以应用于除了汽车的滑动门之外的车辆的滑动门、和除了车辆的滑动门之外的装置的滑动门。将滑动门统称为滑动结构，并且将车体和装置本体统称为固定结构。
工业实用性
根据本发明的臂式供电装置，能够用于防止臂在宽度方向上的弯曲，解决线束的颤动和轨迹的不稳定性，并且提高线束的抗弯曲性。此外，能够使供电装置的结构小型化，同时消除盖部件。另外，能够防止弹性部件从臂掉落。

Claims (4)

1.一种臂式供电装置，其中，第一臂能旋转地并且轴向地支撑于具有一个线束固定部的基座部件，具有另一个线束固定部的第二臂能旋转地并且轴向地支撑在所述第一臂的旋转末端侧上，所述第一臂包括形成狭缝的围绕部，线束通过所述狭缝被插入，并且所述线束从所述基座部件通过所述狭缝，并且布线在所述第二臂上。
2.根据权利要求1所述的臂式供电装置，其中
所述围绕部包括位于所述第一臂的旋转基端侧上的倾斜壁，使得从所述第二臂以弯曲形状导出的所述线束被引导，以与内表面接触。
3.根据权利要求1或2所述的臂式供电装置，其中
在所述第一臂的旋转范围中，所述基座部件的周端配置在所述第一臂的旋转基端侧上的所述围绕部的端部附近。
4.根据权利要求1至3的任意一项所述的臂式供电装置，其中
在旋转方向上推动所述第一臂的扭力螺旋弹簧容纳在所述第一臂的旋转基端侧上，并且与所述扭力螺旋弹簧的一端部接合的接合部设置在所述旋转基端侧上。
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