CN1262189A

CN1262189A - 线束保护器

Info

Publication number: CN1262189A
Application number: CN00100154.XA
Authority: CN
Inventors: 坂田勉
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 1999-01-26
Filing date: 2000-01-12
Publication date: 2000-08-09
Also published as: EP1024058A3; JP2000211446A; DE60006009D1; US6350956B1; DE60006009T2; EP1024058A2; EP1024058B1

Abstract

一种用于车身后部双门的线束保护器,包括第一固定件、第二固定件和枢转件。该第一和第二固定件具有一个从闭合的圆筒底面的中央部分伸出的管形轴。枢转件设有一个连接着第一和第二圆筒件的连接框架,该两个圆筒件具有闭合的圆筒上面,并且在其中央部分分别设置有一个外配合圆筒。第一和第二固定件的管形轴分别插入枢转件的第一和第二圆筒件中,这些连接处于可转动的状态。当门枢转时,线束保护器的连接件可枢转到270°。

Description

线束保护器

本发明涉及设置在汽车车门开启和闭合件上的线束保护器。具体来说，该线束保护器是用于从汽车主体后部开启的双门的。该线束保护器，当其随门移动和当这些门打开到大于90°时，可以可靠地保护线束。

设置在汽车车身上的线束，连接在各种电气和电子装置上。线束设置在汽车的后门上，以便开启尾灯，操动后部刮擦器等。该线束设置有保护器，线束容纳在该保护器中，该保护器随门运动，以便保护线束，和防止其在门枢附近暴露出来，因而被紧压。

本说明书的图11示出了在JP4-11751中描述的线束保护器1。该保护器1连接在能够开启大约90°的后双门上。保护器1连接在门D的折叶H附近，线束保护器1的内部容纳着从车身S的内部通到门D的线束W/H，因此，线束保护器1保护着线束W/H。

如图12所示，该现有的线束保护器1包括一个安装在门D上的第一固定件2和一个安装在车身板P上的第二固定件3。第一固定件2具有一个底部闭合的圆筒件2a，和一个从圆筒件2a几乎水平伸出的管道件2d。第二固定件3具有一个在顶部闭合的圆筒件3a，一个在圆筒件3a的中央部分的管形轴3b，和一个从圆筒件3a近似水平伸出的管道件3d。第一固定件2的外配合件2b的内圆周面，设置有一个凹槽2c，另外，如图13所示，圆筒件2a的外底面2e的中央部分，设置有一个凹进处2f，该凹进处2f具有一个第二底面2g。管形轴3b的外圆周面设置有一个止挡突体3c。

为了将第一固定件2和第二固定件3连接在一起，在容纳线束W/H之后，管形轴3b的止挡突体3c对着外配合件2b的凹槽2c放置。然后，将轴3b插入外配合件2b中。如图13所示，止挡突体3c现在在位，因此其从凹陷部分2f的第二底面2g伸到外面，因此将其保持住，另外，圆筒件2a的圆周壁的上面和圆筒件3a的圆周壁的下面相互接触。

在该状态下，线束保护器1被固定在车身板P和后门D上。当门打开或者关闭时，在外配合件2b和管形轴3b用作中心的情况下，第一固定件2和第二固定件3可相对转动。

然而，在第一固定件2和第二固定件3的相对转动期间，止挡突体3c和凹槽2c达到相同的位置。在该结合点处，存在的问题是，由于竖向位移的结果，止挡突体3c可以进入凹槽2c，因此，防止第一固定件2和第二固定件3的转动。存在的危险是，如果在该状态下被迫转动，止挡突体3c，轴3b或者其他元件可能断裂，并且第一固定件2和第二固定件3可能分开。

另外，当第一固定件2和第二固定件3相对移动时，圆筒件2a的圆周壁的上面和圆筒件3a的圆周壁的下面进行接触。这些接触面的宽度是相当窄的，因而所产生的问题是，在这些接触面之间产生由于水平方向位移的滑动。当在这些接触面之间出现滑动时，所产生的问题是，一个圆周壁的内面将卡在另一个圆周壁的外面上。这或者会妨碍转动，或者会在圆周壁之间产生空间，由于该空间，线束可能被卡住或者损坏。

另外，虽然双门D能够打开到90°的范围，而出于各种目的，某些双门能够打开到270°。因此，出现的问题是，由于线束保护器1是为近似90°的门打开角度设计的，如果其被用于打开到270°的门时，将在通道件2d，通道件3d等之间出现干涉，移动将不可能超过90°。

本发明考虑到了上述的问题，因此，其首要目的是，提供一种适用于打开到270°的门的线束保护器。其次是，提供一种这样的线束保护器，其中，止动件或者圆周壁的接触面将不妨碍相对运动。

根据本发明，提供一种用于在车身和门之间延伸的线束的线束保护器，该门适于枢转过270°，该保护器包括：一个适于固定在车身上的第一零件，一个适于固定在门上的第二零件，和一个在第一和第二零件之间延伸的狭长零件，该狭长零件的对置端可枢转地分别装于所述的第一和第二零件上，其中，第一和第二零件各包括一个直立的杯状件，该些杯状件具有在其内部底部上的向上直立的轴件，而该狭长零件在其两个端部具有倒置的杯状件，各倒置的杯状件在其内部底部上具有一个悬置的轴件，所述的直立的和悬置的轴件可相互结合，以便容许相对转动，所述的直立的和倒置的杯状件可相互结合，以便围绕所述的轴件形成中空腔室，借此，线束可以从所述的第一零件，经过所述的腔室和所述的狭长零件，延伸到所述的第二零件。

最好是，所述的轴件是管形件。而在一个较佳实施例中，它们是套装结合的。在后一情况下，内轴件可以具有缺口端部，和在其上部的径向突体，用于啮合在外轴件的杯状件的外底部上。在该情况下，缺口端部是弹性的，并且最好是由塑料模压成的。

所述的直立的和倒置的杯状件可彼此局部套入，以便形成线束接纳腔室，各圆周壁最好是可脱开地彼此支承着。这些圆周壁最好具有相同的直径和壁厚。

第一，第二零件和狭长零件，各可以形成一个连接所述的腔室和用于接纳线束的通道。

本发明的其他特征，从下面的仅以举例的方式示于附图中的较佳实施例的描述，将一目了然。

图1是示出了连接在门的开启和闭合部分上的本发明的线束保护器的斜视图；

图2是示出了本发明的线束保护器的斜视图；

图3是线束保护器的第一固定件的斜视图；

图4是上述零件的主要部分的剖视图；

图5是示出了线束保护器的第二固定件的斜视图；

图6是线束保护器的转动零件的斜视图；

图7沿着线A-A截取的剖视图；

图8是示出了线束在被容纳状态下的线束保护器的斜视图；

图9是示出了第一固定件和转动件连接过程的剖视图；

图10是示出了门的打开和关闭状态的平面图；

图11是示出了连接在门的开启和关闭部分上的惯用线束保护器的斜视图；

图12是示出了线束在惯用线束保护器中被容纳状态的斜视图；

图13是惯用线束保护器的止动件的斜视图。

下面借助附图描述本发明的一个实施例。图1示出了本发明的线束保护器10在其连接在汽车的后门D’的开启和闭合部分上的状态图。门D’是左和右双门，其借助折叶H’连接在在汽车后部的两个敞开侧的车身板P的左和右端上。这些折叶H’容许门D’从关闭状态打开到最大270°。用于后刮擦器等的线束W/H从车身板P通到门D’。线束W/H被保护在在门D’的开启和闭合部分的线束保护器10的内部。

示于图2的线束保护器10由塑料模压制成，并且包括三个部分：一个第一固定件11，一个第二固定件12和一个转动件13。第一固定件11和第二固定件12以这样的方式连接在转动件13的两端，使得它们能够旋转。

图3示出了固定在车身板P上的第一固定件11。第一固定件11具有一个在底部闭合的圆筒件11a和具有一个从圆筒件11a的底面的中央部分伸出的管形主轴11b。主轴11b的外径，虽然大得足以保持结构的强度，但是小于转动件13的外配合圆筒13b的内径(将予以解释)，同时具有最大0.2毫米的间隙。这可以确保顺利地转动。

在主轴11b的上缘的外圆周周围的四个间隔处设置有缺口11e。从外圆周面上伸出的锁定爪11c，设置在四个保持在切出缺口之间的端部上。每个锁定爪11c的上面呈锥形，以便易于插入。缺口11e和锁定爪11c的数目不限于四个。其复数，例如三个或者五个同样是合适的。

如图4所示，内配合件11j是通过切入圆筒件11a的圆周壁的上外圆周11i的上缘而形成的。具体来说，该上外圆周11i的圆周壁的外面被切割而形成一个台肩，因此，上外圆周11i形成一个L形的横截面。内配合件11j的高度T1，是通过考虑到当第一固定件11和转动件13装配在一起时的竖向位移而确定的。即使当该位移最大时，其被设计得也不会升到任何配合件之上。

另外，圆筒件11a的外圆周的一部分被切割，而形成一个线束通过件11f。从圆筒件11a的外圆周近似水平伸出的用于容纳线束的通道件11d，位于与线束通过件11f对齐的位置处。通道件11d设置有一个止动件11g，该止动件具有一个螺钉孔11h。通道件11d伸出的方向可以改变，以便与线束分布的方向相符。

图5示出了固定在门D’上的第二固定件12。第二固定件12具有与第一固定件11近似相同的结构和形状。即，第二固定件12具有一个在底部闭合的圆筒件12a和一个从圆筒件12a的底面的中央部分伸出的管形轴12b。轴12b的上缘设置有缺口12e和设置在其余部分上的锁定爪12c。另外，一个内配合件12j通过切入圆筒件12a的圆周壁的上外圆周12i的上缘而形成，并且圆筒件12a的外圆周的一部分被切割而形成一个线束通过件12f。一个用于容纳线束的通道件12d从圆筒件12的该外圆周上处于与线束通过件12f对齐的位置处近似倾斜地向上伸出。该通道件12d设置有一个止动件12g，该止动件具有一个螺钉孔12h。轴12b的外圆周的尺寸和内配合件12j的高度与第一固定件11的相同。

示于图6的转动件13设置有一个第一圆筒件13a-1和一个第二圆筒件13a-2。这些圆筒件在上部是闭合的，另外，外配合圆筒13b-1和外配合圆筒13b-2从其圆筒件的上面的中央部分向下伸出。在其内容纳着线束的连接框架13d在一对圆筒件之间延伸。连接框架13d设置有一个止动件13g，该止动件具有一个螺钉孔13h。另外，外配合圆筒13b-1和外配合圆筒13b-2是圆筒形状的，装配在第一固定件11和第二固定件12的轴11b和12b的周围。其让轴11b和12b具有可旋转的间隙。

凹槽13f-1和13f-2设置在第一圆筒件13a-1和第二圆筒件13a-2的上面13e-1和13e-2上。这些凹槽13f-1和13f-2与外配合圆筒13b-1和13b-2的管形内面的棱缘圆周邻接。凹槽13f-1和13f-2具有第二下面13g-1和13g-2，这些第二下面比上面13e-1和13e-2低一个高度T2。该高度稍稍大于第一固定件11和第二固定件12的锁定爪11c和12c的高度，并且在连接的状态下，锁定爪11c和12c被保持容纳在凹槽13f-1和13f-2中。另外，如果锁定爪11c和12c啮合时其伸在上面13e-1和13e-2没有特殊问题的话，则不必设置凹槽13f-1和13f-2。

图7示出了外配合件13j-1和13j-2切入第一圆筒件13a-1和第二圆筒件13a-2的下内圆周13i-1和13i-2的下缘中的情况。

在本实施例中，下内圆周13i-1和13i-2的圆周壁的内面被切成一个台肩，因此，下内圆周13i-1和13i-2形成L形的横截面。另外，外配合件13j-1和13j-2的内径最多大于第一和第二固定件11和12的内配合件11j和12j的外径0.1毫米，因此，当它们连接在一起时容许令人满意的转动。

线束W/H被容纳在包括如图8所示的第一固定件11，第二固定件12和转动件13的线束保护器10中。首先当第一固定件11等处于分离状态时，来自车身板P的线束W/H，沿着第一固定件11的通道件11d通过，然后围绕转动件13的外配合圆筒13b-1的外圆周面螺旋式地缠绕几次。然后，线束W/H沿着在第一圆筒件13a-1和第二圆筒件13a-2之间的空间，通过连接框架13d的内部，再以螺旋方式缠绕在第二圆筒件13a-2的外配合圆筒13b-2的外圆周面上几次，再沿着第二固定件12的通道件12d的内部通过，最后到达门D’。

当线束W/H被如上所述地容纳后，便将第一圆筒件13a-1和第二圆筒件13a-2安装在第一固定件11和第二固定件12上。

具体来说，如图9所示，第一固定件11的轴11b插入转动件13的外配合圆筒13b-1的内部。锁定爪11c从轴11b的上缘伸出，而缺口11e在这些锁定爪11c之间的其余空间中形成。结果，当轴11b插入时，其上缘由于弯向由缺口11e提供的空间而直径变细，在该状态下，轴11b通过外配合圆筒13b-1的内部。此后，锁定爪11c恢复其原来的形状，而与凹槽13f-1的第二下面13g-1相配合。因此，第一固定件11和转动件13连接成可以旋转的状态。

在外配合圆筒13b-1已经围绕管形主轴11b安装成可以转动的状态以后，以图9所示的相同方式，转动件13的外配合件13j-1围绕第一固定件11的圆周壁的内配合件11j安装。通过这一手段，当转动件13的第一圆筒件13a-1相对于第一固定件11转动时，可保持足够的间隙。并且两者可以安装在一起，同时两者在水平方向的位置得以保持，而没有滑动。另外，第二固定件12和转动件13按照上述的相同方式连接在一起，它们的转动也将是令人满意的，并且它们没有位置上的滑动。

如图1所示，第一固定件11借助穿过止动件11g的螺钉固定在车身板P上，其第二固定件12借助穿过止动件12g的螺钉固定在门D’上。而其转动件13借助穿过止动件13g的螺钉固定在折叶H’上。

如图10所示，连接在门D’上的线束保护器10能够从闭合状态转动到270°的全开状态。转动中心设置在两个位置上，第一固定件11和转动件13的连接件转动达150°，而第二固定件12和转动件13的连接件转动达120°，导致总转动270°。此外，这些连接件的转动角度不限于上述实施例的角度。每个这些连接件可以适当地予以修改，只要总转动角度是270°即可。

另外，该实施例不限于具有第一固定件11，第二固定件12和转动件13。例如，上述实施例的连接结构可以颠倒，其中，第一和第二固定件设置有外配合圆筒，而转动件设置有具有锁定爪的管形轴。另外，本实施例不仅适用于双门，而且适用于其从一侧打开和关闭并且可打开270°范围的单门。

如上述的解释所清楚说明的，当门具有270°的开度范围时，本发明的线束保护器，可以通过随着门的开和闭的枢转，可靠地保护来自车身板的线束。此外，线束保护器的枢转件可以保持相同的连接状态，而不管它们枢转的位置如何，因此，枢转没有不利的影响。另外，甚至圆筒件的圆周壁的接触件在运动期间也可保持在一起。因此，可以可靠地保持令人满意的运动。

Claims

1.一种用于在车身(P)和门(D)之间延伸的线束的线束保护器(10)，该门(D)适于枢转过270°，该保护器(10)包括：一个适于固定在车身上的第一零件(11)，一个适于固定在门上的第二零件，和一个在第一和第二零件之间延伸的狭长零件(13)，该狭长零件的对置端可枢转地分别装于所述的第一和第二零件(11，12)上，其中，第一和第二零件(11，12)各包括一个直立的杯状件(11a，12a)，该些杯状件具有在其内部底部上的向上直立的轴件(11b，12b)，而该狭长零件(13)在其两个端部具有倒置的杯状件(13a)，各倒置的杯状件(13a)在其内部底部上具有一个悬置的轴件，所述的直立的和悬置的轴件(11b，12b，13b)可相互结合，以便容许相对转动，所述的直立的和倒置的杯状件(11a，12a，13a)可相互结合，以便围绕所述的轴件形成中空腔室，借此，线束可以从所述的第一零件(11)，经过所述的腔室和所述的狭长零件(13)，延伸到所述的第二零件(12)。

2.如权利要求1所述的保护器，其特征在于，所述的向上直立的和悬置的轴件(11b，12b，13b)是管形件。

3.如权利要求2所述的保护器，其特征在于，所述的向上直立的和悬置的轴件(11b，12b，13b)适于套装结合。

4.如权利要求3所述的保护器，其特征在于，各对可相结合的轴件(11b，12b，13b)包括一个内轴件(11b，12b，)，该内轴件具有弹性端部，该弹性端部带有轴向缺口(11e，12e)，由所述的缺口形成的伸出部分，该伸出部分具有径向伸出的突体(11c，12c)，另外，所述的突体(11c，12c)可径向向内变形，以便套装时通过相应的外轴件(13b)，用于与各杯状件(13a)的外底部锁合。

5.如权利要求4所述的保护器，其特征在于，所述的外轴件(13b)包括一个在各杯状件(13a)的外底部上的凹陷部分(13f)，所述的凹陷部分适于接纳所述的突体(11c，12c)。

6.如前述权利要求中的任何一项所述的保护器，其特征在于，所述的直立的和倒置的杯状件(11a，12a，13a)可彼此局部套入。

7.如权利要求6所述的保护器，其特征在于，所述直立的和倒置的杯状件(11a，12a，13a)具有基本相同的直径和壁厚，所述的杯状件之一(11i，12i)的圆周壁从外部变簿，而所述的杯状件的另一个(13i)的圆周壁从内部变簿，以便容许套入。

8.如权利要求7所述的保护器，其特征在于，所述的圆周壁同样变簿成恒定的壁厚。

9.如前述权利要求中任何一项所述的保护器，其特征在于，所述的狭长零件(13)在所述的腔室之间形成一个线束接纳通道。

10.如前述权利要求中任何一项所述的保护器，其特征在于，所述的第一和第二零件(11，12)各从各自腔室形成线束接纳通道。