JP7028662B2 - アームカバー及びワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、アームカバー及びワイヤハーネスの配索構造に関する。

自動車のボディとラゲージドアとの間に配索されるワイヤハーネスの配索構造として、ラゲージアームとラゲージルームの車体パネルとの間に電線余長収容ケースを設け、ラゲージドアを閉じた際に生じる電線の余長部分をＵ字状に湾曲させて電線余長収容ケースに収容するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５－９６３４８号公報

しかし、上記のハーネス配索構造では、電線の余長部分をＵ字状に湾曲させて電線余長収容ケースへ収容させるため、電線余長収容ケースの大型化を招いてしまう。また、電線余長収容ケースに対するワイヤハーネスの出し入れを円滑にするために、ワイヤハーネスの引出口に摺動スライダを設け、さらに、余長部分に屈曲性を持たせるためのキャタピラ部品を用いている。このため、大型化とともに構造の複雑化を招いてしまう。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、構造の簡略化及び小型化が可能なアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るアームカバーは、下記（１）を特徴としている。
（１） 車両のボディに対してドアを開閉可能に連結するアームに装着され、前記アームに沿って配索されるワイヤハーネスを保持するアームカバーであって、
前記ドアを閉じることで生じる前記ワイヤハーネスの平型配索材からなる余長部分を予め設定された形状で収容するとともに、前記ドアの開閉で前記余長部分が出し入れされる余長吸収部を備え、
前記余長吸収部は、ケースと、前記ケース内に固定された支持軸と、を有し、
前記ワイヤハーネスの延在方向の途中箇所は、前記ケース内にて前記支持軸に固着され、
前記余長部分としての、前記ワイヤハーネスにおける前記途中箇所から前記ボディ側に延び且つ形状保持性を有するボディ側ハーネス部は、前記ドアが閉じた状態で、前記支持軸に渦巻き状に巻回した形状で前記ケース内に収容される、
ことを特徴とするアームカバー。

上記（１）の構成のアームカバーによれば、平型配索材からなるワイヤハーネスの余長部分がドアの開閉で余長吸収部に出し入れされる。したがって、ドアの開閉時におけるワイヤハーネスの余長部分を円滑に吸収してドアの開閉に対してワイヤハーネスを追従させることができる。また、余長吸収部は、ワイヤハーネスの余長部分を予め設定された形状で収容するので、収容時の余長部分の形状を、例えば、渦巻き形状とすることで、Ｕ字状に湾曲する余長部分を収容するものと比較して小型化でき、また、キャタピラ部品で屈曲性を持たせるものと比較して構造の簡略化を図ることができる。
更に、上記（１）の構成のアームカバーによれば、ワイヤハーネスの余長部分を巻回した状態で余長吸収部に収容することで、余長吸収部のコンパクト化を図ることができる。

また、上述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスの配索構造は、下記（２）～（３）を特徴としている。
（２） 車両のボディに対してドアを開閉可能に連結するアームに沿って配索され、前記アームに装着されるアームカバーによって保持されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記アームカバーは、前記ドアを閉じることで生じる前記ワイヤハーネスの平型配索材からなる余長部分を予め設定された形状で収容するとともに、前記ドアの開閉で前記余長部分が出し入れされる余長吸収部を備え、
前記余長吸収部は、ケースと、前記ケース内に固定された支持軸と、を有し、
前記ワイヤハーネスの延在方向の途中箇所は、前記ケース内にて前記支持軸に固着され、
前記余長部分としての、前記ワイヤハーネスにおける前記途中箇所から前記ボディ側に延び且つ形状保持性を有するボディ側ハーネス部は、前記ドアが閉じた状態で、前記支持軸に渦巻き状に巻回した形状で前記ケース内に収容される、
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
（３） 前記余長吸収部は、前記ドアが開いた状態で、前記車両のボディに設けられるアッパーバックパネルの下方側に配置される、
ことを特徴とする（２）に記載のワイヤハーネスの配索構造。

上記（２）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、平型配索材からなるワイヤハーネスの余長部分がドアの開閉で余長吸収部に出し入れされる。したがって、ドアの開閉時におけるワイヤハーネスの余長部分を円滑に吸収してドアの開閉に対してワイヤハーネスを追従させることができる。また、余長吸収部は、ワイヤハーネスの余長部分を予め設定された形状で収容するので、収容時の余長部分の形状を、例えば、渦巻き形状とすることで、Ｕ字状に湾曲する余長部分を収容するものと比較して小型化でき、また、キャタピラ部品で屈曲性を持たせるものと比較して構造の簡略化を図ることができる。
更に、上記（２）の構成のアームカバーによれば、ワイヤハーネスの余長部分を巻回した状態で余長吸収部に収容することで、余長吸収部のコンパクト化を図ることができる。
上記（３）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、ドアが開いた際に、余長吸収部がアッパーバックパネルの下方側に配置されるので、余長吸収部を目立たなくして見映えを良くすることができる。

本発明によれば、構造の簡略化及び小型化が可能なアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本実施形態に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の側面図である。 図２は、本実施形態に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全開状態のときの開閉機構の側面図である。 図３は、ラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の斜視図である。 図４は、開閉機構、ワイヤハーネス及びアームカバーの斜視図である。 図５は、アームカバーが装着されたラゲージアームの断面図である。 図６は、ワイヤハーネス及び余長吸収部の分解斜視図である。 図７は、余長吸収部を分解したワイヤハーネスの正面図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

図１は、本実施形態に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の側面図である。図２は、本実施形態に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全開状態のときの開閉機構の側面図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る配索構造で配索されるワイヤハーネス１０は、車両のボディ１１と車両のラゲージを開閉させるラゲージドア（ドア）１２との間に設けられるとともに、アームカバー２０によって保護されている。ボディ１１とラゲージドア１２とは、開閉機構１３によって連結されている。ラゲージドア１２は、開閉機構１３によってボディ１１に対して回動可能に支持されている。これにより、ラゲージドア１２は、図１に示すように、ラゲージを閉じた閉状態と、図２に示すように、ラゲージを開いた開状態とに移動される。ワイヤハーネス１０及びアームカバー２０は、開閉機構１３に組付けられている。

図３は、ラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構１３の斜視図である。図４は、開閉機構１３、ワイヤハーネス１０及びアームカバー２０の斜視図である。

図３及び図４に示すように、開閉機構１３は、ブラケット１５と、ラゲージアーム（アーム）１６とを備えている。ブラケット１５は、ボディ１１に固定されている。ラゲージアーム１６は、Ｕ字状に湾曲した湾曲部１７を有している。ラゲージアーム１６は、一端側にブラケット１５に対して回動可能に支持された連結部１８を有し、湾曲部１７が下方へ膨出するように、ブラケット１５の下方側に配置されている。ラゲージアーム１６は、他端側に固定部１９を有し、この固定部１９がラゲージドア１２の下面側に固定されている。開閉機構１３を構成するブラケット１５には、車両のボディ１１に設けられるアッパーバックパネル１４が上面に固定されている（図１及び図２参照）。開閉機構１３では、ラゲージドア１２が開閉されると、ラゲージアーム１６がブラケット１５との連結箇所を中心として回動する。

開閉機構１３のラゲージアーム１６には、アームカバー２０が装着されており、このアームカバー２０は、ラゲージアーム１６における固定部１９から湾曲部１７にわたって設けられている。

アームカバー２０は、例えば、樹脂等によって一体に形成されており、収容部２１と、アーム装着部２２と、余長吸収部４０とを有している。

収容部２１は、アーム装着部２２の端部に設けられている。収容部２１は、箱型に形成されており、アーム装着部２２に対して一側方へ張り出すように形成されている。収容部２１の内部には、収容空間Ｓが形成されており、この収容空間Ｓに余長吸収部４０が嵌め込まれて収容される。

アーム装着部２２は、ラゲージアーム１６の固定部１９及び湾曲部１７に沿った形状に形成されており、ラゲージアーム１６に対して下方側から嵌め込むように装着される。

図５は、アームカバー２０が装着されたラゲージアーム１６の断面図である。図５に示すように、ワイヤハーネス１０は、複数の導体３１を有している。ワイヤハーネス１０は、平型配索材からなるもので、形成保持性を有している。ワイヤハーネス１０は、例えば、並列に配置した導体３１を樹脂からなる被覆３２で一体化したフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）である。

ワイヤハーネス１０は、ラゲージアーム１６に沿って配索され、ラゲージアーム１６に装着されるアームカバー２０のアーム装着部２２によって保持される。アームカバー２０のアーム装着部２２は、ラゲージアーム１６の下部に沿って配置される底板部２６と、底板部２６の両側縁から上方へ延在する側板部２７とを有している。ワイヤハーネス１０は、ラゲージアーム１６の下面とアームカバー２０のアーム装着部２２の底板部２６との間に収容される。

図３及び図４に示すように、ワイヤハーネス１０の一端側には、ボディ１１側に設けられた給電側のコネクタ（図示略）に接続されるコネクタ３３が設けられている。また、ワイヤハーネス１０の他端側は、ラゲージドア１２に設けられたテールランプ等の電装品に接続されており、これにより、電装品に対する給電が可能となっている。

また、ワイヤハーネス１０には、ボディ１１側の一端寄りに、アームカバー２０の余長吸収部４０が設けられている。余長吸収部４０には、ワイヤハーネス１０におけるボディ１１側の部分であるボディ側ハーネス部１０Ａが出し入れされる。

ワイヤハーネス１０において、ラゲージドア１２側の部分であるドア側ハーネス部１０Ｂは、ラゲージアーム１６の下面とアームカバー２０のアーム装着部２２の底板部２６との間に収容される。

図６は、ワイヤハーネス１０及び余長吸収部４０の分解斜視図である。図７は、余長吸収部４０を分解したワイヤハーネス１０の正面図である。図６及び図７に示すように、余長吸収部４０は、ケース４１と、支持軸４６とを有している。ケース４１は、左右に分割された分割ケース４２，４３を有しており、これらの分割ケース４２，４３は、互いに組付けられてケース４１を構成する。一方の分割ケース４２には、保持溝４４が形成され、他方の分割ケース４３には、引出口４５が形成されている。

支持軸４６は、ケース４１内に固定されており、この支持軸４６には、ワイヤハーネス１０が固着されている。支持軸４６に固着されたワイヤハーネス１０は、ドア側ハーネス部１０Ｂが保持溝４４に挿し込まれて保持され、ケース４１の外部に引き出されている。また、ワイヤハーネス１０のボディ側ハーネス部１０Ａは、引出口４５から引き出されている。ボディ側ハーネス部１０Ａは、ラゲージドア１２が閉じた状態で、予め設定された形状で余長吸収部４０内に収容される。具体的には、ワイヤハーネス１０のボディ側ハーネス部１０Ａは、ラゲージドア１２が閉じた状態で支持軸４６に渦巻き状に巻回した形状で余長吸収部４０に収容される。

次に、ラゲージドア１２の開閉時におけるワイヤハーネス１０の動きについて説明する。

ラゲージドア１２が閉じた全閉状態（図１に示す状態）からラゲージドア１２が開かれると、ラゲージアーム１６がブラケット１５との連結箇所を中心として回動し、ラゲージアーム１６に装着されているアームカバー２０がラゲージアーム１６とともに移動する（図２に示す状態）。これにより、アームカバー２０の収容部２１に収容されている余長吸収部４０がアームカバー２０とともに移動し、ボディ１１から離間される。すると、余長吸収部４０内で支持軸４６に巻回されるように収容されていたボディ側ハーネス部１０Ａが、余長吸収部４０から引き出される。

ラゲージドア１２が開いた全開状態（図２に示す状態）からラゲージドア１２が閉じられると、ラゲージアーム１６がブラケット１５との連結箇所を中心として開動作時とは逆に回動し、ラゲージアーム１６に装着されているアームカバー２０がラゲージアーム１６とともに移動する（図１に示す状態）。これにより、アームカバー２０の収容部２１に収容されている余長吸収部４０がアームカバー２０とともに移動し、ボディ１１に近接される。すると、余長吸収部４０から引き出されていたボディ側ハーネス部１Ａに余長が生じ、この余長部分を有するボディ側ハーネス部１０Ａは、余長吸収部４０がボディ１１へ近接することで余長吸収部４０内へ押し込まれる。このとき、形成保持性を有するワイヤハーネス１０は、余長吸収部４０へ押し込まれることで、支持軸４６に巻回された初期形状となる。これにより、ワイヤハーネス１０のボディ側ハーネス部１０Ａは、弛みを生じることなく、余長吸収部４０に引き込まれて収容されることとなる。

また、上記のラゲージドア１２の開閉時において、アッパーバックパネル１４の下方側に配置された余長吸収部４０は、常にアッパーバックパネル１４の下方位置で移動される。

以上、説明したように、本実施形態に係るアームカバー２０及びワイヤハーネス１０の配索構造によれば、平型配索材からなるワイヤハーネス１０の余長部分であるボディ側ハーネス部１０Ａがラゲージドア１２の開閉で余長吸収部４０に出し入れされる。したがって、ラゲージドア１２の開閉時におけるワイヤハーネス１０のボディ側ハーネス部１０Ａを円滑に吸収してラゲージドア１２の開閉に対してワイヤハーネス１０を追従させることができる。また、余長吸収部４０は、ワイヤハーネス１０のボディ側ハーネス部１０Ａを予め設定された形状で収容するので、Ｕ字状に湾曲する余長部分を収容するものと比較して小型化でき、また、キャタピラ部品で屈曲性を持たせるものと比較して構造の簡略化を図ることができる。

具体的には、ワイヤハーネス１０の余長部分であるボディ側ハーネス部１０Ａを巻回した状態で余長吸収部４０に収容することで、余長吸収部４０のコンパクト化を図ることができる。

また、余長吸収部４０は、ラゲージドア１２が開いた状態で、車両のボディ１１に設けられるアッパーバックパネル１４の下方側に配置されるので、余長吸収部４０を目立たなくして見映えを良くすることができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、上記実施形態では、ボディ１１に対して開閉されるドアとして、ラゲージドア１２を例示して説明したが、本発明は、ワイヤハーネス１０が、ラゲージドア１２以外のドアの開閉部分に配索される場合にも適用可能である。

ここで、上述した本発明の実施形態に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造の特徴をそれぞれ以下［１］～［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両のボディ（１１）に対してドア（ラゲージドア１２）を開閉可能に連結するアーム（ラゲージアーム１６）に装着され、前記アーム（ラゲージアーム１６）に沿って配索されるワイヤハーネス（１０）を保持するアームカバー（２０）であって、
前記ドア（ラゲージアーム１６）を閉じることで生じる前記ワイヤハーネス（１０）の平型配索材からなる余長部分（ボディ側ハーネス部１０Ａ）を予め設定された形状で収容するとともに、前記ドア（ラゲージアーム１６）の開閉で前記余長部分（ボディ側ハーネス部１０Ａ）が出し入れされる余長吸収部（４０）を備える
ことを特徴とするアームカバー。
［２］ 前記余長吸収部（４０）は、形状保持性を有する前記ワイヤハーネス（１０）の余長部分（ボディ側ハーネス部１０Ａ）を巻回した状態で収容する、
ことを特徴とする［１］に記載のアームカバー。
［３］ 車両のボディ（１１）に対してドア（ラゲージドア１２）を開閉可能に連結するアーム（ラゲージアーム１６）に沿って配索され、前記アーム（ラゲージアーム１６）に装着されるアームカバー（２０）によって保持されるワイヤハーネス（１０）の配索構造であって、
前記アームカバー（２０）は、前記ドア（ラゲージドア１２）を閉じることで生じる前記ワイヤハーネス（１０）の平型配索材からなる余長部分（ボディ側ハーネス部１０Ａ）を予め設定された形状で収容するとともに、前記ドア（ラゲージドア１２）の開閉で前記余長部分（ボディ側ハーネス部１０Ａ）が出し入れされる余長吸収部（４０）を備える
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
［４］ 前記ワイヤハーネス（１０）の余長部分（ボディ側ハーネス部１０Ａ）は、形状保持性を有し、
前記余長吸収部（４０）は、前記ワイヤハーネス（１０）の余長部分（ボディ側ハーネス部１０Ａ）を巻回した状態で収容する
ことを特徴とする［３］に記載のワイヤハーネスの配索構造。
［５］ 前記余長吸収部（４０）は、前記ドア（ラゲージドア１２）が開いた状態で、前記車両のボディ（１１）に設けられるアッパーバックパネル（１４）の下方側に配置される
ことを特徴とする［３］または［４］に記載のワイヤハーネスの配索構造。

１０ ワイヤハーネス
１０Ａ ボディ側ハーネス部（余長部分）
１１ ボディ
１２ ラゲージドア（ドア）
１４ アッパーバックパネル
１６ ラゲージアーム（アーム）
２０ アームカバー
４０ 余長吸収部

Claims (3)

1. 車両のボディに対してドアを開閉可能に連結するアームに装着され、前記アームに沿って配索されるワイヤハーネスを保持するアームカバーであって、
   前記ドアを閉じることで生じる前記ワイヤハーネスの平型配索材からなる余長部分を予め設定された形状で収容するとともに、前記ドアの開閉で前記余長部分が出し入れされる余長吸収部を備え、
   前記余長吸収部は、ケースと、前記ケース内に固定された支持軸と、を有し、
   前記ワイヤハーネスの延在方向の途中箇所は、前記ケース内にて前記支持軸に固着され、
   前記余長部分としての、前記ワイヤハーネスにおける前記途中箇所から前記ボディ側に延び且つ形状保持性を有するボディ側ハーネス部は、前記ドアが閉じた状態で、前記支持軸に渦巻き状に巻回した形状で前記ケース内に収容される、
   ことを特徴とするアームカバー。
2. 車両のボディに対してドアを開閉可能に連結するアームに沿って配索され、前記アームに装着されるアームカバーによって保持されるワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記アームカバーは、前記ドアを閉じることで生じる前記ワイヤハーネスの平型配索材からなる余長部分を予め設定された形状で収容するとともに、前記ドアの開閉で前記余長部分が出し入れされる余長吸収部を備え、
   前記余長吸収部は、ケースと、前記ケース内に固定された支持軸と、を有し、
   前記ワイヤハーネスの延在方向の途中箇所は、前記ケース内にて前記支持軸に固着され、
   前記余長部分としての、前記ワイヤハーネスにおける前記途中箇所から前記ボディ側に延び且つ形状保持性を有するボディ側ハーネス部は、前記ドアが閉じた状態で、前記支持軸に渦巻き状に巻回した形状で前記ケース内に収容される、
   ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
3. 前記余長吸収部は、前記ドアが開いた状態で、前記車両のボディに設けられるアッパーバックパネルの下方側に配置される、
   ことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造。

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