JP2010184593A

JP2010184593A - スライドドア用ハーネスの配索構造

Info

Publication number: JP2010184593A
Application number: JP2009029930A
Authority: JP
Inventors: Hideki Ochi; 英樹越智
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2009-02-12
Filing date: 2009-02-12
Publication date: 2010-08-26
Anticipated expiration: 2029-02-12
Also published as: JP5233722B2

Abstract

【課題】ドア開口部の有効高さの減少を抑制することができるスライドドア用ハーネスの配索構造を提供する。
【解決手段】スライドドア用ハーネスの配索構造は、車体とスライドドアとの間に架け渡されたハーネス２１と、ドア開口部５に対して設けられたステップ部材１７の下方に位置し、スライドドアと一体となって移動するホルダ２３と、を備える。ハーネス２１には、ステップ部材の下方に位置してホルダ２３からスライドドアに延出した渡り部２１ｈが形成されており、渡り部２１ｈにおいては、ハーネス２１の狭幅の方向が上下方向に沿っている。
【選択図】図４

Description

本発明は、スライドドア用ハーネスの配索構造に関する。

従来、スライドドアが設けられた車両において、スライドドア内の電装部品に車体側から電力供給等をするために車体とスライドドアとの間にハーネスが掛け渡されたものが知られている。

特許文献１には、ハーネスとして可撓性のフラットケーブルを採用した構造が開示されている。このフラットケーブルは、その相互に直交する一対の幅方向として広幅方向、狭幅方向を有しているが、その広幅方向が上下方向に沿った状態で配索されている。

特開２００７−８３８５４号公報

このような車両では、車体におけるフラットケーブルの上方に乗員乗降用のステップ部材が設けられる。ステップ部材の位置は、ハーネスにおける車体側からスライドドアへ延出する部分よりも上方の位置となるため、ハーネスにおける車体側からスライドドアへ延出する部分の上下高さ位置が低いほどステップ部材を下方に配置することができる。しかしながら、特許文献１では、広幅方向が上下方向に沿った状態でフラットケーブルがスライドドアと車体との間で掛け渡されているため、ステップ部材の設置位置が高くなってしまい、ドア開口部において乗員の乗降や物の出し入れに使用できる高さである有効高さが減少してしまうという問題がある。

そこで、本発明は、スライドドア用ハーネスの配索構造において、ドア開口部の有効高さの減少を抑制することができるようにすることを目的とする。

本発明のスライドドア用ハーネスの配索構造は、長手方向と直交する断面で広幅とこの広幅よりも狭い狭幅とを有するハーネスと、ドア開口部に対して設けられたステップ部材の下方に位置しスライドドアと一体となって移動するホルダと、を備え、前記ハーネスに、前記ステップ部材よりも下方に位置して前記スライドドアの移動に応じて変形し、前記広幅の方向が上下方向に沿っている可変部と、前記ステップ部材の下方且つ前記可変部よりも上方に位置して前記ホルダから前記スライドドアに延出していて、前記狭幅の方向が上下方向に沿っている渡り部と、折り曲げ部を有して前記ホルダに固定され、前記可変部と前記渡り部とを接続している方向変換部と、が設けられている、ことを特徴とする。

本発明によれば、ハーネスに、ステップ部材の下方且つ可変部よりも上方に位置してホルダからスライドドアに延出していて、狭幅の方向が上下方向に沿っている渡り部が設けられていることにより、ドア開口部の有効高さの減少を抑制することができる。

本発明の一実施形態にかかる車両を示す側面図である。本発明の一実施形態にかかるスライドドア用ハーネスの配索構造を示す斜視図である。本発明の一実施形態にかかるスライドドア用ハーネスの配索構造を示す平面図である。本発明の一実施形態にかかるスライドドア用ハーネスの配索構造を示す縦断背面図である。本発明の一実施形態にかかるハーネスの経路を示す斜視図である。本発明の一実施形態にかかるスライダを示す縦断背面図である。本発明の一実施形態にかかるハーネスおよびプロテクタを示す縦断背面図である。本発明の一実施形態の変形例にかかるハーネスを示す斜視図である。

本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、図中ＦＲは車両前後方向での前方、ＵＰは車両上下方向での上方、ＯＵＴは車幅方向での車両外方を示す。

図１に示すように、車両である自動車１の車体３の側壁部３ａには、乗降口として機能するドア開口部５が形成されるととともに、このドア開口部５を開閉するスライドドア７が取り付けられている。

スライドドア７は、図１ないし図３に示すように、車両前後方向に沿って移動可能に連結機構８によって車体３に連結されている。連結機構８は、車両前後方向に沿って車体３に設けられた３本のガイドレール１１，１３，１５と、スライドドア７に設けられていてガイドレール１１，１３，１５に係合した３つのアーム９（３つのうち２つは図示せず）と、を有して構成されており、アーム９がガイドレール１１，１３，１５によって案内されるようになっている。３本のガイドレール１１，１３，１５のうちの一つのガイドレール１１は、車体３の上部に設けられ、他の一つのガイドレール１５は、車体３の下部に設けられ、残りの一つのガイドレール１３は、上下方向で上下のガイドレール１１，１５の間に位置して車体３に設けられている。各アーム９は、その先端部に設けられたローラがガイドレール１１，１３，１５に摺動可能に係合しているとともに、その基端部がスライドドア７に固定されている。ここで、ガイドレール１５は、図４に示すように、ドア開口部５の下部に連設された収容部１９に配設されているとともに、この収容部１９にアーム９が挿入されている。ここで、収容部１９は、ドア開口部５に対して設けられたステップ部材１７の下方に配置されている。ステップ部材１７は、ドア開口部５から自動車１に乗降する乗員が脚を載せるものであり、例えば、板状に形成されている。

スライドドア７には、パワーウィンドウ用モータ、スピーカ、ドアロック装置、通信装置、ランプ等の各種の電装部品（いずれも図示せず）が設けられており、これら電装部品と車体３に配設された電源装置や制御装置とが、長尺状のハーネス２１によって常時接続されている。かかる構造によって、車体３に配設された電源装置から、スライドドア７に設けられた電装部品へ電力の供給が可能であるとともに、車体３に配設された制御装置とスライドドア７に設けられた電装部品との間での電気信号の送受信が可能となっている。

ハーネス２１は、図２ないし図４に示すように、車体３とスライドドア７との間に架け渡されている。具体的には、ハーネス２１は、その一部が車体３の収容部１９において収容ケース２５に挿通されている。そして、ハーネス２１は、収容ケース２５から引き出されてアーム９に沿って配索されてスライドドア７に至り、スライドドア７に固定されている。また、ハーネス２１は、ホルダ２３によってアーム９に固定されている。

収容ケース２５は、車両前後方向に沿って細長く形成されているとともに、ステップ部材１７の下方に配置されている。この収容ケース２５は、内部にハーネス２１の一部を収容する空間が形成されている。図２に示すように、収容ケース２５の前壁２５ａには、ハーネス２１が挿通された第１の挿通孔２５ｂが形成される一方、収容ケース２５の上壁２５ｃには、ハーネス２１およびホルダ２３が挿通された長孔としての第２の挿通孔２５ｄが形成されている。第２の挿通孔２５ｄは、アーム９と一体となって移動するホルダ２３の移動軌跡に沿って形成されており、車両前後方向に細長く形成されている。

この収容ケース２５に対し、ハーネス２１は、第１の挿通孔２５ｂから導入されて車両後方へ延出し、収容ケース２５の内部で車両前方へ折り返されて平面視でＵ字状に湾曲し、ホルダ２３を経由して第２の挿通孔２５ｄから収容ケース２５の外部へ導出されている。このように配索されたハーネス２１は、収容ケース２５に位置しＵ字状に折り返された湾曲部２１ｃを有している。

ハーネス２１は、詳しくは、図７に示すように、その長手方向と直交する断面で相互に直交する一対の幅方向として広幅とこの広幅よりも狭い狭幅とを有する形状に形成されて、可撓性を有している。なお、図７は、ハーネス２１の長手方向と直交する断面図であり、図７中の矢印ａは、ハーネス２１の広幅の方向（単に、広幅方向ともいう）を示し、矢印ｂは、ハーネスの狭幅の方向（単に、線幅方向ともいう）を示している。ハーネス２１は、具体的には、広幅方向に沿って相互に平行に配列された複数条の電線２１ａと、これら電線２１ａを被覆した帯状の支持体２１ｂとを有するフラットケーブルである。支持体２１ｂは、絶縁性の材料によって形成されている。ハーネス２１の両端部には、コネクタ３３（一方のコネクタは図示せず）が設けられており、一端部側のコネクタ３３が、車体３に配設された車体側コネクタ（図示せず）に接続される一方、他端部側のコネクタは、スライドドア７に配設されたドア側コネクタ（図示せず）に接続される。

ハーネス２１は、図２，図５および図６に示すように、湾曲部２１ｃを有し収容ケース２５に収容された可変部２１ｄと、ホルダ２３からスライドドア７に延出した渡り部２１ｈと、ホルダ２３に固定されていて可変部２１ｄと渡り部２１ｈとを接続している方向変換部２１ｆと、を有している。

可変部２１ｄは、車体３においてステップ部材１７よりも下方に位置しスライドドア７の移動に応じて変形し、広幅の方向が上下方向に沿っている。この可変部２１ｄは、湾曲部２１ｃを除く部分が略車両前後方向に沿って延在している。この可変部２１ｄは、少なくとも一部が収容ケース２５に収容されている。

渡り部２１ｈは、ステップ部材１７の下方且つ可変部２１ｄよりも上方に位置していて、狭幅の方向が上下方向に沿っている。この渡り部２１ｈは、略車幅方向に沿って延在している。渡り部２１ｈは、図２および図４に示すように、アーム９の上面９ａに配索されているとともに、その前方、後方および上方がカバー３１によって覆われて保護されている。

方向変換部２１ｆは、可変部２１ｄの端部が上方へ折り曲げられることで形成された折り曲げ部である第１の折り曲げ部２１ｅと、この第１の折り曲げ部２１ｅから上方へ延在した上下延在部２１ｉと、上下延在部２１ｉの上端部が車両外方向へ折り曲げられることで形成された折り曲げ部である第２の折り曲げ部２１ｇと、を有して構成されている。第２の折り曲げ部２１ｇは、渡り部２１ｈと連続している。この方向変換部２１ｆでは、第１の折り曲げ部２１ｅおよび第２の折り曲げ部２１ｇによって、ハーネス２１の配索方向を車両前後方向から車幅方向に変換している。方向変換部２１ｆは、ホルダ２３に被覆された状態でホルダ２３に固定されており、第２の挿通孔２５ｄに挿通されている。このホルダ２３によって、第１の折り曲げ部２１ｅと第２の折り曲げ部２１ｇとの折り曲げ形状が維持される。

ホルダ２３は、図４ないし図６に示すように、上壁部２３ａとこの上壁部２３ａから下方に延出した縦壁部２３ｂとを有して概略逆Ｌ字状を成している。縦壁部２３ｂは、収容ケース２５の第２の挿通孔２５ｄに挿通されて、その下部が収容ケース２５の内部に位置している。上壁部２３ａおよび縦壁部２３ｂの上部は、収容ケース２５の上方に位置している。また、上壁部２３ａには、アーム９に固定された取付部２３ｃが設けられており、かかる構造によって、ホルダ２３がアーム９に固定されている。このホルダ２３は、アーム９およびスライドドア７と一体となって車両前後方向に沿って移動する、別の言い方をするとホルダ２３はアーム９およびスライドドア７に従動する。このホルダ２３では、ハーネス２１が上壁部２３ａの一側面から車幅方向外側に向けて延出するとともに、ハーネス２１が縦壁部２３ｂの後面から車両後方へ向けて延出している。

縦壁部２３ｂの左右の側面には、それぞれ傘部２３ｄが設けられている。これら左右一対の傘部２３ｄは、収容ケース２５の第２の挿通孔２５ｄの上方の一部を覆っており、第２の挿通孔２５ｄから収容ケース２５の内部に水や砂利などの異物が入るのを抑制している。

収容ケース２５の内部では、ハーネス２１の可変部２１ｄが固定ホルダ２７に挿通され、固定ホルダ２７によって収容ケース２５に固定されている。

また、収容ケース２５の内部では、ハーネス２１の可変部２１ｄにおける固定ホルダ２７とホルダ２３との間の部分にプロテクタ２９が装着されている。このプロテクタ２９は、図７に示すように、ハーネス２１を挟持した一対の挟持部材２９ａ，２９ｂと、これらの挟持部材２９ａ，２９ｂを被覆した被覆部材２９ｃと、を有して構成されている。被覆部材２９ｃは、例えば不織布である。プロテクタ２９の側面には、上下一対の突部２９ｄが形成されており、これらの突部２９ｄは、収容ケース２５の内面に当接可能となっている。このプロテクタ２９によって、収容ケース２５の内部において、ハーネス２１が収容ケース２５に当接するのが阻止されている。

図２ないし図４に示すように、収容ケースの上面２５ｍにおける第２の挿通孔２５ｄの周縁部には、環状の突部２５ｅが形成されている。この突部２５ｅは、第２の挿通孔２５ｄから収容ケース２５の内部に水や砂利などの異物が入るのを抑制している。

また、収容ケース２５の上面２５ｍには、第２の挿通孔２５ｄに沿って壁部２５ｆが立設されている。壁部２５ｆは、収容ケース２５の上面２５ｍにおいて第２の挿通孔２５ｄのスライドドア７側、別の言い方をすると、車幅方向で第２の挿通孔２５ｄの車両外方に配置されている。壁部２５ｆは、収容ケース２５の上面２５ｍから上方へ延出した縦壁部２５ｇと、この縦壁部２５ｇの上端部から車幅方向で車両外方向に延出した鍔部２５ｈとを有して構成されており、第２の挿通孔２５ｄから収容ケース２５の内部に水や砂利などの異物が入るのを抑制している。

収容ケース２５の底壁２５ｉには、図４に示すように、収容ケース２５の内部の水を外部に排出する排水孔２５ｊが形成されているとともに、収容ケース２５の内部の水を排水孔２５ｊに導く斜面２５ｋが形成されている。

次に、スライドドア７の開閉動作の際のホルダ２３およびハーネス２１の動きについて図５を参照して説明する。図５中の二点鎖線は、スライドドア７が閉状態のときのホルダ２３およびハーネス２１を示している一方、図５中の実線は、スライドドア７が開状態のときのホルダ２３およびハーネス２１を示している。スライドドア７が閉状態から車両後方（開方向）へ向けて移動すると、アーム９およびホルダ２３がスライドドア７と一体となって車両後方へ向けて移動し、ハーネス２１の湾曲部２１ｃがホルダ２３側へ移動しながら車両後方へ向けて移動する。一方、スライドドア７が開状態から車両前方（閉方向）へ向けて移動すると、アーム９およびホルダ２３がスライドドア７に一体となって車両前方へ向けて移動し、ハーネス２１の湾曲部２１ｃがホルダ２３から遠ざかりながら車両前方へ向けて移動する。このように、可変部２１ｄは、スライドドア７の移動に応じて変形し、その折り返し長さを調整しており、これにより、スライドドア７の開閉動を許容している。

以上説明したように、本実施形態では、ハーネス２１の渡り部２１ｈは、ステップ部材１７の下方且つ可変部２１ｄよりも上方に位置してホルダ２３からスライドドア７に延出していて、且つ狭幅の方向が上下方向に沿っていることにより、渡り部２１ｈにおいて広幅の方向が上下方向に沿っている構造に比べて、渡り部２１ｈの上下高さが低くなるので、その分、ステップ部材１７を下方に配置することができ、よって、ドア開口部５において乗員の乗降や物の出し入れに使用できる高さである有効高さの減少を抑制することができる。

また、本実施形態では、ハーネス２１の方向変換部２１ｆが、ホルダ２３に固定されていることにより、第１および第２の折り曲げ部２１ｅ，２１ｇに過大な引張力が作用し難いので、折り曲げ部２１ｅ，２１ｇの折り曲げ形状を良好な状態で維持することができる。

また、本実施形態では、収容ケース２５が、可変部２１ｄを収容していることにより、可変部２１ｄを収容ケース２５によって保護することができる。

また、本実施形態では、収容ケース２５の上壁２５ｃに、ホルダ２３の移動軌跡に沿って第２の挿通孔２５ｄが形成されており、この第２の挿通孔２５ｄにホルダ２３およびハーネス２１の方向変換部２１ｆが挿通されていることにより、第２の挿通孔２５ｄ内では、ハーネス２１がホルダ２３に固定された状態でホルダ２３とともに移動するので、第２の挿通孔２５ｄに沿ってハーネス２１を良好に移動させることができる。

また、本実施形態では、収容ケース２５の上面２５ｍにおける第２の挿通孔２５ｄの周縁部に、環状の突部２５ｅが形成されているので、第２の挿通孔２５ｄから収容ケース２５の内部に水や砂利などの異物が入るのを抑制することができる。

また、本実施形態では、収容ケース２５の上面２５ｍにおいて、第２の挿通孔２５ｄのスライドドア７側に、壁部２５ｆが立設されているので、第２の挿通孔２５ｄから収容ケース２５の内部に水や砂利などの異物が入るのをより抑制することができる。

また、本実施形態では、ホルダ２３に、第２の挿通孔２５ｄの上方を覆う傘部２３ｄが形成されているので、第２の挿通孔２５ｄから収容ケース２５の内部に水や砂利などの異物が入るのをより抑制することができる。

また、本実施形態では、ハーネス２１の渡り部２１ｈがアーム９の上面９ａに配索されているので、自動車１の走行中等に、渡り部２１ｈに下方からの飛石が当たるのをアーム９によって抑制することができる。また、このように、渡り部２１ｈがアーム９に配索されていることにより、渡り部がアームに配索されずに単独で配索された場合に比べて、渡り部２１ｈに乗員が接触するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、カバー３１が渡り部２１ｈを覆っているので、自動車１の走行中等に渡り部２１ｈに飛石が当たるのを抑制することができ、また、渡り部２１ｈと乗員との接触を抑制することができるとともに、スライドドア用ハーネスの配索構造の見栄えを向上させることができる。

ここで、ハーネスとしては、上述したハーネス２１に限ることなく、図８に示す変形例のハーネス２１Ａであっても良い。図８中の矢印ａ，ｂは、図７中のものと同じであって、矢印ａはハーネス２１Ａの広幅方向を示し、矢印ｂはハーネス２１Ａの狭幅方向を示している。このハーネス２１Ａは、電線２１ａＡが被覆材２１ｊによって被覆されて構成された被覆電線２１ｋと、この被覆電線２１ｋを支持した帯状の支持体２１ｂＡと、支持体２１ｂＡに被覆電線２１ｋを固定したテープ部材５１と、を有して構成されている。

なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

３…車体
５…ドア開口部
７…スライドドア
９…アーム
９ａ…アームの上面
１５…ガイドレール
１７…ステップ部材
２１，２１Ａ…ハーネス
２１ｄ…可変部
２１ｅ…第１の折り曲げ部（折り曲げ部）
２１ｆ…方向変換部
２１ｇ…第２の折り曲げ部（折り曲げ部）
２１ｈ…渡り部
２３…ホルダ
２３ｄ…傘部
２５…収容ケース
２５ｃ…収容ケースの上壁
２５ｄ…第２の挿通孔（長孔）
２５ｆ…壁部
２５ｍ…収容ケースの上面
３１…カバー

Claims

長手方向と直交する断面で広幅とこの広幅よりも狭い狭幅とを有するハーネスを、車体とこの車体に移動可能に連結されてドア開口部を開閉するスライドドアとの間に架け渡した、スライドドア用ハーネスの配索構造において、
前記ドア開口部に対して設けられたステップ部材の下方に位置し、前記スライドドアと一体となって移動するホルダを備え、
前記ハーネスに、前記ステップ部材よりも下方に位置して前記スライドドアの移動に応じて変形し、前記広幅の方向が上下方向に沿っている可変部と、前記ステップ部材の下方且つ前記可変部よりも上方に位置して前記ホルダから前記スライドドアに延出していて、前記狭幅の方向が上下方向に沿っている渡り部と、折り曲げ部を有して前記ホルダに固定され、前記可変部と前記渡り部とを接続している方向変換部と、が設けられている、ことを特徴とするスライドドア用ハーネスの配索構造。
前記ステップ部材の下方に配置され、前記可変部を収容した収容ケースを備えることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
前記収容ケースの上壁には、前記ホルダの移動軌跡に沿って長孔が形成されており、この長孔に前記ホルダおよび前記方向変換部が挿通されていることを特徴とする請求項２に記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
前記収容ケースの上面において前記長孔の前記スライドドア側に立設された壁部を備えることを特徴とする請求項３に記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
前記ホルダに形成され前記長孔の上方を覆う傘部を備えることを特徴とする請求項３に記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
前記スライドドアに設けられていて、前記車体に設けられたガイドレールに係合したアームを備え、
前記渡り部は、前記アームの上面に配索されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
前記渡り部を覆うカバーを備えることを特徴とする請求項６に記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
前記ハーネスは、可撓性を有するフラットケーブルであることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか一項に記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。