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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs 1. Eine derartige Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür ist aus der Druckschrift
US 6 161 894 A bekannt.
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Die Druckschrift
DE 699 33 620 T2 offenbart eine Schutzstruktur für ein flexibles Flachbandkabel, das in einer einzelnen oder mehreren Schichten zwischen einem feststehenden Teil und einem bewegbaren Teil angeordnet ist, der sich relativ zu dem feststehenden Teil bewegen kann. Die Schutzstruktur weist ein Plattenteil mit Flexibilität, welcher der Betätigung des Flachbandkabel folgen kann, auf. Das Plattenteil ist entlang des Flachbandkabel angeordnet, wobei ein wärmeschrumpfbaren Rohr mit Flexibilität, sowohl das Flachbandkabel als auch das Plattenteil umhüllt.
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Konventionell gibt es eine Technik einer Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür zum Verbinden eines Fahrzeug-Körpers mit einer Schiebe-Tür. Zum Beispiel offenbart die
JP 2010-184593 A eine Technik einer Kabelbaum-Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür, die einen Kabelbaum beinhaltet, der zwischen einem Fahrzeug-Körper und einer Schiebe-Tür überbrückt, und einen Halter der unterhalb eines Stufen-Elements positioniert ist, das in einer Türöffnung vorgesehen ist und konfiguriert ist, um sich zusammen mit der Schiebe-Tür zu bewegen.
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In einer Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür ist es wünschenswert einen Raum, der zum Durchführen zugeordnet ist, zu reduzieren. Zum Beispiel in einem Fall, in welchem die Schiebe-Tür sich öffnet oder schließt, ist ein Extra-Abschnitt in einem Kabelbaum entlang mit der Bewegung der Tür erzeugt. Ein Raum um diesen Extra-Abschnitt aufzunehmen ist notwendig. Jedoch würde das Sicherstellen eines bestimmten Raums zum Aufnehmen des Extra-Abschnitts einen vorbestimmten Raum zur Hindurch-Führung vergrößern.
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Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür vorzusehen, die in der Lage ist einen vorbestimmten Raum zur Hindurch-Führung zu reduzieren. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargelegt.
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Gemäß einem Aspekt beinhaltet eine Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür einen flexiblen Leiter, der eine Schiebe-Tür und einen Fahrzeug-Körper quer zu einem Bahn-Linien-Raum verbindet, durch welchen ein Gleitabschnitt der Schiebe-Tür hindurchtritt, der Gleitabschnitt ist durch einen Führungsabschnitt geführt, der an der Fahrzeug-Körper-Seite vorgesehen ist; und ein Ausbildungselement, welches einen gekrümmten Abschnitt in einem Abschnitt des Leiters bildet, welcher den Bahn-Linien-Raum durchquert, und einen Abschnitt des Leiters, der mit dem gekrümmten Abschnitt verbunden ist, entlang des Führungsabschnitts erstreckt.
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Gemäß einem anderen Aspekt ist es in der Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür bevorzugt, dass das Ausbildungselement einen linearen Abschnitt bildet, der sich linear in zumindest einem von einem Abschnitt des Leiters an der Schiebe-Tür-Seite, relativ zu dem gekrümmten Abschnitt, und einem Abschnitt des Leiters an der Fahrzeug-Körper-Seite relativ zu dem gekrümmten Abschnitt, erstreckt.
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Gemäß noch einem weiteren anderen Aspekt ist es in der Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür bevorzugt, dass das Ausbildungselement ein plattenartiger elastischer Körper ist, der entlang des Leiters positioniert ist, so dass sich dieser zusammen mit dem Leiter verformt, und ein Querschnitt des Ausbildungselements, orthogonal zu einer Axialrichtung des Leiters, hat eine gekrümmte Form, die zu einer Seite vorsteht.
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Gemäß einem weiteren anderen Aspekt ist es in der Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür bevorzugt, weiterhin einen Tür-Seiten-Halteabschnitt, welcher an der Schiebe-Tür vorgesehen ist und den Leiter hält; und ein Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt zu beinhalten, der an der Fahrzeug-Körper-Seite vorgesehen ist, relativ zu dem Führungsabschnitt, und den Leiter hält, wobei der plattenartige Elastik-Körper in einem Bereich von dem Tür-Seiten-Halteabschnitt zu dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt positioniert ist.
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Gemäß einem weiteren anderen Aspekt ist es in der Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür bevorzugt, dass weiter ein rohrförmiges Außengehäuse beinhaltet ist, dass Streckbarkeit hat und den Leiter und den plattenartigen Elastik-Körper darin aufnimmt und hält.
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Gemäß einem weiteren anderen Aspekt ist es in der Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür bevorzugt, dass eine Mehrzahl von flachen Kabeln als der Leiter vorgesehen ist.
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Gemäß einem weiteren anderen Aspekt ist es in der Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür bevorzugt, dass der plattenartige Elastik-Körper in dem gekrümmten Abschnitt positioniert ist, sodass dieser an der Innenseite relativ zu dem Leiter in einer Krümmungs-Richtung positioniert ist.
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Gemäß einem weiteren anderen Aspekt ist es in der Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür bevorzugt, dass eine Mehrzahl von plattenartigen Elastik-Körpern für eine Schiebe-Tür vorgesehen sind, und die Mehrzahl von plattenartigen Elastik-Körper und die Mehrzahl von flachen Kabeln laminiert sind.
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Gemäß einem weiteren anderen Aspekt ist es in der Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür bevorzugt, dass diese weiterhin einen Beschränkungsabschnitt beinhaltet, der entlang des Führungsabschnitts positioniert ist und den gekrümmten Abschnitt von einer Abweichung von der Abweichung von dem Bahn-Linien-Raum beschränkt.
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Die obigen und anderen Aufgaben, Merkmale, Vorteile und technische und industrielle Besonderheiten von dieser Erfindung werden besser verstanden durch Lesen der folgenden detaillierten Beschreibung von vorliegenden bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, wenn in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen in Betracht gezogen.
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Figurenliste
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- 1 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür gemäß einem Ausführungsbeispiel darstellt;
- 2 ist eine Querschnitts-Ansicht, welche einen Gleitabschnitt und einen Führungsabschnitt gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt;
- 3 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine innere Struktur eines Kabelbaums gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt;
- 4 ist eine Querschnitts-Ansicht des Kabelbaums gemäß dem Ausführungsbeispiel;
- 5 ist eine Querschnitts-Ansicht, welche den Kabelbaum und den Führungsabschnitt gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt;
- 6 ist eine Ansicht zur Beschreibung eines Gleichgewichts der Kräfte in dem Kabelbaum gemäß dem Ausführungsbeispiel;
- 7 ist eine Ansicht zum Beschreiben der Form eines gekrümmten Abschnitts;
- 8 ist eine perspektivische Ansicht eines plattenartigen Elastik-Körpers gemäß dem Ausführungsbeispiel;
- 9 ist ein Diagramm, welches eine Beziehung zwischen den Charakteristika des plattenartigen Elastik-Körpers und einer Platten-Dicke desselben darstellt;
- 10 ist ein Diagramm, welches eine Beziehung zwischen den Charakteristika des plattenartigen Elastik-Körpers und eines Krümmungs-Radius desselben darstellt;
- 11 ist ein Diagramm, welches eine Beziehung zwischen den Charakteristika des plattenartigen Elastik-Körpers und der Anzahl von laminierten Platten darstellt;
- 12 ist eine Querschnitts-Ansicht eines Stufen-Elements und eines Kabelbaums gemäß einer ersten Modifikation des Ausführungsbeispiels;
- 13 ist eine Draufsicht, welche einen Hauptteil einer Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür gemäß einer zweiten Modifikation des Ausführungsbeispiels darstellt; und
- 14 ist eine Querschnitts-Ansicht, welche einen Kabelbaum gemäß einer dritten Modifikation des Ausführungsbeispiels darstellt.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
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Nachfolgend wird eine Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung im Detail mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. Es ist festzustellen, dass die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt ist. Zusätzlich, beinhalten Bestands-Elemente in dem folgenden Ausführungsbeispiel solche die einfach durch den Fachmann erfasst werden können oder im Wesentlichen die gleichen Elemente.
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Ausführungsbeispiel
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Ein Ausführungsbeispiel wird mit Bezug auf die 1 bis 5 beschrieben. Das vorliegende Ausführungsbeispiel bezieht sich auf eine Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür. 1 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt. 2 ist eine Querschnitts-Ansicht, welche einen Gleitabschnitt und einen Führungsabschnitt gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt. 3 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine innere Struktur eines Kabelbaums gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt. 4 ist eine Querschnitts-Ansicht des Kabelbaums gemäß dem Ausführungsbeispiel. 5 ist eine Querschnitts-Ansicht, welche den Kabelbaum und den Führungsabschnitt gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt.
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Wie in 1 dargestellt, beinhaltet eine Verkabelungs-Struktur 1 für eine Schiebe-Tür gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel einen Kabelbaum WH, einen Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 und einen Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3. Der Kabelbaum WH ist in einem Stufen-Element 4 des Fahrzeugs 100 positioniert. Das Stufen-Element 4 ist in einer Öffnung positioniert, welche durch eine Schiebe-Tür 5 in dem Körper des Fahrzeugs 100 geöffnet und geschlossen wird. Das Stufen-Element 4 ist an einem unteren Endabschnitt der Öffnung positioniert, und an dem Körper des Fahrzeugs 100 fixiert, zum Beispiel an einem Körper-Paneel 12 (siehe 2), das unten beschrieben ist. Das Stufen-Element 4 ist zum Beispiel aus einem synthetischen Harz geformt. In dem Kabelbaum WH, des Tür-Seiten-Halteabschnitts 2 und einem unterer Arm 6, in 1 dargestellt, stellt eine durchgezogene Linie einen vollständig geschlossenen Zustand der Schiebe-Tür 5 dar und eine Lang- und zwei Kurz-Strich-Linien stellt einen vollständig geöffneten Zustand der Schiebe-Tür 5 dar.
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In dem Stufen-Element 4 ist auf die Fläche an der Ober-Seite des Fahrzeugs als eine Vorder-Fläche 41 Bezug genommen, während auf die Fläche an der Unter-Seite des Fahrzeugs als eine Rück-Fläche 42 Bezug genommen ist. Der Kabelbaum WH ist an der Seite der Rück-Fläche 42 des Stufen-Elements 4 positioniert. Ein Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 ist an der Rück-Fläche 42 des Stufen-Elements 4 vorgesehen. Der Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 führt einen Gleitabschnitt 7, der an dem unteren Arm 6 der Schiebe-Tür 5 positioniert ist. Der untere Arm 6 ist ein Arm, der an einem unteren Abschnitt der Schiebe-Tür 5 fixiert ist. Der Gleitabschnitt 7 ist an einem entfernten Endabschnitt des unteren Arms 6 an der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers vorgesehen.
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2 ist eine Querschnitts-Ansicht einer Position, welche durch Linie V-V von 1 dargestellt ist, und stellt den Zustand zu einem Zeitpunkt dar, wenn der Gleitabschnitt 7 durch diese Querschnitts-Position hindurchtritt. Wie in 2 dargestellt, beinhaltet der Gleitabschnitt 7 eine erste Rolle 8, eine zweite Rolle 9 und einen Lagerabschnitt 10. Der Lagerabschnitt 10 ist an dem entfernten Ende des unteren Arms 6 an der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers vorgesehen. Der Lagerabschnitt 10 kann ein separates Element von dem unteren Arm 6 sein. Die erste Rolle 8 ist an dem Lagerabschnitt 10 an der Ober-Seite des Fahrzeugs vorgesehen. Die erste Rolle 8 ist durch den Lagerabschnitt 10 gelagert, sodass diese drehbar um eine Drehachse in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs ist. Die zweite Rolle 9 ist an dem Lagerabschnitt 10 an der Unter-Seite des Fahrzeugs positioniert. Die zweite Rolle 9 ist durch den Lagerabschnitt 10 gelagert, sodass diese drehbar um eine Drehachse in der Fahrzeug-Breiten-Richtung ist.
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Wie in 2 dargestellt, steht der Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 von der Rück-Fläche 42 des Stufen-Elements 4 zu der Unter-Seite des Fahrzeugs vor. Der Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 ist an dem Stufen-Element 4 von dem Endabschnitt desselben an der Vorder-Seite des Fahrzeug-Körpers zu dem Endabschnitt desselben an der Rück-Seite des Fahrzeugs vorgesehen. Der Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 hat ein Paar von Wandabschnitten, die einander zugewandt sind und ist integral mit dem Hauptkörper des Stufen-Elements 4 ausgeformt. Der Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 hat einen ersten Wandabschnitt 44 und einen zweiten Wandabschnitt 45. Der erste Wandabschnitt 44 ist in der Fahrzeug-Breiten-Richtung näher zu der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers positioniert als der zweite Wandabschnitt 45. Der Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 erstreckt sich entlang der Vorder-Rück-Richtung des Fahrzeugs. Wie in 1 dargestellt, ist der Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 in einem Bereich von dem vorderen Endabschnitt zu dem hinteren Endabschnitt des Stufen-Elements 4 in der Vorder-Rück-Richtung des Fahrzeugs vorgesehen. Ein Teil von dem Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 an der Vorder-Seite des Fahrzeugs ist zu der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers gekrümmt, wenn dieser zu der Vorder-Seite des Fahrzeugs verläuft. Auf Grund dieser gekrümmten Form bewegt sich die Schiebe-Tür 5 zu der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers, wenn diese zu der Vorder-Seite des Fahrzeugs gleitet und die Öffnung des Fahrzeug-Körpers schließt.
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Wieder bezugnehmend auf 2, ist die erste Rolle 8 in einem Raum zwischen dem ersten Wandabschnitt 44 und dem zweiten Wandabschnitt 45 positioniert. Die erste Rolle 8 ist durch den Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 geführt, um dadurch die Schiebe-Tür 5 entlang einer vorgegebenen Bewegungsbahn zu gleiten.
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Eine Teilungswand 46 ist an der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers von dem Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 vorgesehen. Die Teilungswand 46 ist ein rippenartiger Wandabschnitt, der von der Rück-Fläche 42 des Stufen-Elements 4 zu der Unter-Seite des Fahrzeugs vorsteht, und ist integral mit dem Hauptkörper des Stufen-Elements 4 ausgeformt. Die Teilungswand 46 ist an dem Stufen-Element 4 von dem Endabschnitt desselben an der Vorder-Seite des Fahrzeugs zu dem Endabschnitt desselben an der Rück-Seite des Fahrzeugs entlang dem Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 vorgesehen. Ein Durchgang eines Riemens 13 ist zwischen der Teilungswand 46 und dem ersten Wandabschnitt 44 ausgebildet. Der Riemen 13 ist ein Endlosriemen zum Beispiel gemacht aus Gummi. Der Riemen 13 ist positioniert, sodass dieser die Teilungswand 46 umgibt. Vorsprünge 13a sind an gleichen Intervallen an der inneren Umfangsfläche des schlaufenartigen Riemens 13 ausgebildet. Der Gleitabschnitt 7 ist mit dem Riemen 13 gekoppelt und ist durch die Drehbewegung des Riemens 13 angetrieben, um sich in die Vorder-Rück-Richtung des Fahrzeugs zu bewegen. Ein Motor (nicht dargestellt) ist an der Seite der Vorder-Fläche 41 des Stufen-Elements 4 positioniert. Der Riemen 13 ist mit dem Motor über ein Riemenrad oder dergleichen gekoppelt und ist durch diesen Motor angetrieben, um umzulaufen.
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Das Körper-Paneel 12 ist unter dem Stufen-Element 4 in dem Fahrzeug positioniert. Das Körper-Paneel 12 hat eine Lagerfläche 12a, die der Rück-Fläche 42 des Stufen-Elements 4 zugewandt ist. Das Körper-Paneel 12 ist an den Fahrzeug-Körper fixiert, und lagert die zweite Rolle 9 von unten. Das heißt, die zweite Rolle 9 bewegt sich in die Vorder-Rück-Richtung des Fahrzeugs und ist durch die Lagerfläche 12a des Körper-Paneels 12 geführt, während diese auf der Lagerfläche 12a rollt. Das Körper-Paneel 12 bildet zusammen mit dem Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 einen Führungsabschnitt 11, welcher den Gleitabschnitt 7 führt.
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Der Kabelbaum WH verbindet den Körper des Fahrzeugs 100 und die Schiebe-Tür 5 elektrisch. Wie in 1 und 3 dargestellt, beinhaltet der Kabelbaum WH ein flexibles FlachKabel (FFC) 21, einen plattenartigen Elastik-Körper 22, ein Außengehäuse 23, einen ersten Verbinder 24, und einen zweiten Verbinder 25. Das FFC 21 ist ein flexibles flaches elektrisches Verbindungselement. Das FFC 21 ist ein Verbinder, der mit einem isolierenden Überzug abgedeckt ist. Zum Beispiel ist der Verbinder aus einem leitenden Material, wie Kupfer oder Aluminium gemacht. Der Kabelbaum WH des vorliegenden Ausführungsbeispiels beinhaltet eine Mehrzahl von FFC 21. Das FFC 21 ist in der Dicken-Richtung desselben laminiert. Das FFC 21 ist eine Energie-Zufuhr-Leitung oder eine SignalLeitung, welche den Fahrzeug-Körper und die Schiebe-Tür 5 verbindet.
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Der plattenartige Elastik-Körper 22 ist ein plattenförmiges Element, das Elastizität hat. Wie in 4 dargestellt, hat der plattenartige Elastik-Körper 22 ein gekrümmte Querschnitts-Form in einer Richtung, orthogonal zu der Axialrichtung des FFC 21. Die Querschnitts-Form des plattenartigen Elastik-Körpers 22 ist eine gekrümmte Form, die zu einer Seite in der Platten-Dicken-Richtung vorsteht. Der plattenartige Elastik-Körper 22 ist konfiguriert, um eine Rück-Stell-Kraft zu erzeugen, um den plattenartigen Elastik-Körper 22 in die oben beschriebene gekrümmte Form zurückzustellen. Der plattenartige Elastik-Körper 22 des vorliegenden Ausführungsbeispiels beinhaltet einen sogenannten Konvex-Stahl und ist eine Metallplatte, die im Vorherein in der oben beschriebenen gekrümmten Form ausgebildet ist.
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Der plattenartige Elastik-Körper 22 und das FFC 21 sind innerhalb des Außengehäuses 23 aufgenommen, das Streckbarkeit hat. Das Außengehäuse 23 hat eine Rohr-Form und ist, zum Beispiel, durch geflochtene Harzfasern ausgebildet. Wie in 4 dargestellt nimmt und hält das Außengehäuse 23 die Mehrzahl von FFC 21 und eine Mehrzahl von plattenartigen Elastik-Körpern 22 darin auf. Die Mehrzahl von laminierten plattenartigen Elastik-Körpern 22 ist positioniert, so dass diese an einer Fläche der Mehrzahl von laminierten FFC 21 überlagernd sind. Die Mehrzahl von FFC 21 und die Mehrzahl von plattenartigen Elastik-Körpern 22 sind Kontakt miteinander auf Grund der Zusammenziehkraft des Außengehäuses 23 gehalten. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der plattenartige Elastik-Körper 22 in dem Außengehäuse 23 mit einer vorstehenden Fläche 22a desselben, zugewandt zu dem FFC 21, aufgenommen.
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Der erste Verbinder 24 ist mit einem Ende von dem FFC 21 verbunden. Der zweite Verbinder 25 ist mit dem anderen Ende von dem FFC 21 verbunden. Der erste Verbinder 24 ist mit dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Verbinder an der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers von dem Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 in der Fahrzeug-Breiten-Richtung verbunden. Der zweite Verbinder 25 ist mit einem Verbinder der Schiebe-Tür 5 an der Seite der Schiebe-Tür 5 von dem Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 in der Fahrzeug-Breiten-Richtung verbunden. Der Kabelbaum WH verbindet den Fahrzeug-Körper und die Schiebe-Tür 5 quer zu Schiebe-Tür 5 über den Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 hinweg. Mehr im Speziellen ist der Kabelbaum WH, in der Fahrzeug-Breiten-Richtung, über den Raum zwischen dem Körper-Paneel 12 und dem entfernten Ende des Stufen-Seiten-Führungsabschnitts 43 in der Vorspringrichtung geführt. Mit anderen Worten verbindet der Kabelbaum WH die Schiebe-Tür 5 und den Fahrzeug-Körper über einen Bahn-Linien-Raum 14 (siehe 5) durch welchen der Gleitabschnitt 7 hindurchtritt.
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Wie in 1 dargestellt, ist eine End-Seite des Kabelbaums WH durch den Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 gehalten. Der Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 ist, zum Beispiel, an der Rück-Fläche 42 des Stufen-Elements 4 fixiert. Der Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 ist an einem Zentral-Abschnitt des Stufen-Elements 4 in der Vorder-Rück-Richtung des Fahrzeugs positioniert. Zusätzlich ist der Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 an einem Zentral-Abschnitt des Bewegungsbereichs, in welchem der Gleitabschnitt 7 sich in der Vorder-Rück-Richtung des Fahrzeugs bewegt, positioniert.
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Der Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 des vorliegenden Ausführungsbeispiels hält den Kabelbaum WH in einer Position, die mit einem im Wesentlichen rechten Winkel gebogen ist. Ein Abschnitt des Kabelbaums WH an der Seite der Schiebe-Tür 5 von dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 erstreckt sich von dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 zu der Vorder-Seite des Fahrzeugs. Der Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 hält den Kabelbaum WH, so dass das FFC 21 und der plattenartige Elastik-Körper 22 sich, zum Beispiel, parallel mit dem Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 erstrecken. Weiterhin erstreckt sich ein Abschnitt des Kabelbaums WH an der Fahrzeug-Körper-Seite des Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitts 3 von dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 zu der Mitte des Fahrzeug-Körpers.
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Die andere End-Seite des Kabelbaums WH ist durch den Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 gehalten. Der Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 ist an dem unteren Arm 6 fixiert. Der Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 des vorliegenden Ausführungsbeispiels hält den Kabelbaum WH in einer Position, die in einem stumpfen Winkel gebogen ist. Ein Abschnitt des Kabelbaums WH an der Fahrzeug-Körper-Seite des Tür-Seiten-Halteabschnitts 2 erstreckt sich von dem Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 zu der Mitte des Fahrzeug-Körpers. Ein Abschnitt des Kabelbaums WH an der Seite des Tür-Paneels der Schiebe-Tür 5 von dem Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 erstreckt sich von dem Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 entlang einer Seite des unteren Arms 6. Es ist festzustellen, dass in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der plattenartige Elastik-Körper 22 nicht in einem Abschnitt des Kabelbaums WH an der Seite des Tür-Paneels von dem Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 positioniert ist. In anderen Worten ist der plattenartige Elastik-Körper 22 in dem Abschnitt des Kabelbaums WH, der von dem Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 zu dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 reicht, positioniert.
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Wie in 1 dargestellt, ist ein gekrümmter Abschnitt 26 in dem Kabelbaum WH ausgebildet. Der gekrümmte Abschnitt 26 hat eine gekrümmte Form in welcher die MittenAchse des Kabelbaums WH verformt ist, sodass diese gekrümmt ist. Der gekrümmte Abschnitt 26 ist ebenso ein gekrümmter Abschnitt an welchem sich die ErstreckungsRichtung des Kabelbaums WH ändert. Der gekrümmte Abschnitt 26 ist in dem Bahn-Linien-Raum 14 ausgebildet, wie in 5 dargestellt. 5 stellt einen Querschnitt entlang der Linie V-V von 1 dar. Der Kabelbaum WH, dargestellt in 5, ist der Kabelbaum WH in einem vollständig geöffneten Zustand, das heißt in dem Zustand, der durch die Lang-und-Zwei-Kurz-Strichlinie in 1 dargestellt ist. Der Bahn-Linien-Raum 14 ist ein Raum durch welchen der Gleitabschnitt 7 der Schiebe-Tür 5 hindurchtritt. Der Bahn-Linien-Raum 14 in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Raum zwischen dem entfernten Ende des Stufen-Seiten-Führungsabschnitts 43 in der Vorspringrichtung und dem Körper-Paneel 12, wie in 5 dargestellt. Der gekrümmte Abschnitt 26 ist ausgebildet, sodass dieser zumindest teilweise in dem Bahn-Linien-Raum 14 positioniert ist.
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Typischerweise ist der Bereich des Bahn-Linien-Raums 14 in der Vertikal-Richtung des Fahrzeugs die Unter-Seite des Stufen-Seiten-Führungsabschnitts 43 und die Ober-Seite des Körper-Paneels 12 in dem Fahrzeug. Der Bereich des Bahn-Linien-Raums 14 in der Fahrzeug-Breiten-Richtung ist typischerweise ein Bereich, welcher den Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 beinhaltet. Mehr im Speziellen verläuft der Bereich, welcher den Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 beinhaltet von einer Fläche des ersten Wandabschnitts 44 an der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers zu einer Fläche des zweiten Wandabschnitts 45 an der Tür-Seite. Es ist festzustellen, dass der Bahn-Linien-Raum 14 einen Bereich an der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers von dem ersten Wandabschnitt 44 beinhalten kann, oder einen Bereich an der Tür-Seite des zweiten Wandabschnitts 45 beinhalten kann.
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Der Kabelbaum WH ist an diesem gekrümmten Abschnitt 26 zurückgefaltet. Das heißt der Kabelbaum WH erstreckt sich von dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 zu der Vorder-Seite des Fahrzeugs und ist an dem gekrümmten Abschnitt 26 zu der Rück-Seite des Fahrzeug-Körpers oder der Tür-Seite in der Fahrzeug-Breiten-Richtung gebogen. Zum Beispiel, in dem Zustand, dargestellt durch die Lang-und-Zwei-Kurz-Strichlinie in 1, das heißt in dem vollständig geöffneten Zustand der Schiebe-Tür 5, ist der Kabelbaum WH, der sich von dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 zu der Vorder-Seite des Fahrzeugs erstreckt, an dem gekrümmten Abschnitt 26 zu der Rück-Seite von dem Fahrzeug gebogen. Die Abschnitte des Kabelbaums WH, die mit dem gekrümmten Abschnitt 26 verbunden sind, erstrecken sich in der Vorder-Rück-Richtung des Fahrzeugs entlang des Stufen-Seiten-Führungsabschnitts 43.
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Zusätzlich, in dem Zustand, dargestellt durch die durchgezogene Linie in 1, das heißt in dem vollständig geschlossenen Zustand der Schiebe-Tür 5, ist der Kabelbaum WH, der sich von dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 zu der Vorder-Seite des Fahrzeugs erstreckt, an dem gekrümmten Abschnitt 26 zu der Tür-Seite in der Fahrzeug-Breiten-Richtung gebogen. Auf diese Wiese ist die Richtung, in welche sich der Abschnitt an der Tür-Seite des gekrümmten Abschnitts 26 erstreckt, gemäß zu der Position der Schiebe-Tür 5 geändert. In dem vollständig geschlossenen Zustand der Schiebe-Tür 5 erstreckt sich zumindest der Abschnitt des Kabelbaums WH an der Fahrzeug-Körper-Seite des gekrümmten Abschnitts 26 in die Vorder-Rück-Richtung des Fahrzeugs entlang des Stufen-Seiten-Führungsabschnitts 43.
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Der Abschnitt des Kabelbaums WH an der Tür-Seite des gekrümmten Abschnitts 26 ist ein linearer Abschnitt 27, der sich linear erstreckt. Der gekrümmte Abschnitt 26 und der lineare Abschnitt 27 sind durch den plattenartigen Elastik-Körper 22 ausgebildet. Der gekrümmte Abschnitt 26 ist lokal an einem Abschnitt ausgebildet an welchem der Kabelbaum WH zurückgefaltet ist. Der lineare Abschnitt 27, welcher ein Abschnitt des Kabelbaums WH an der Tür-Seite des gekrümmten Abschnitts 26 ist, ist linear durch den plattenartigen Elastik-Körper 22 beibehalten.
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Der Abschnitt des Kabelbaus WH an der Fahrzeug-Körper-Seite des gekrümmten Abschnitts 26 erstreckt sich entlang der Teilungswand 46. In einem Abschnitt, in welchem die Teilungswand 46 linear ist, erstreckt sich der Kabelbaum WH entlang der Teilungswand 46. Zwischenzeitlich, in einem Abschnitt, in welchem die Teilungswand 46 gekrümmt ist, erstreckt sich der Kabelbaum WH während dieser entlang der Teilungswand 46 gekrümmt ist.
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Um den Kabelbaum WH entlang der Teilungswand 46 zu erstrecken, erstreckt der Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 des vorliegenden Ausführungsbeispiels den Kabelbaum WH zu der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers, in anderen Worten zu der Teilungswand 46. Da sich der Kabelbaum WH von dem Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 zu der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers erstreckt, ist der Abschnitt des Kabelbaums WH an der Fahrzeug-Körper-Seite des gekrümmten Abschnitts 26 gegen die Teilungswand 46 gepresst. Auf Grund dieser Presskraft verformt sich der Abschnitt des Kabelbaums WH an der Fahrzeug-Körper-Seite des gekrümmten Abschnitts 26 gemäß der Form der Teilungswand 46 und erstreckt sich entlang der Teilungswand 46. Diese Presskraft bestimmt ebenso eine relative Position an welcher der gekrümmte Abschnitt 26 mit Bezug auf die Teilungswand 46 ausgebildet ist. Der gekrümmte Abschnitt 26 ist ausgebildet, so dass ein Ende des gekrümmten Abschnitts 26 in Kontakt mit der Teilungswand 46 ist.
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In dem Kabelbaum WH des vorliegenden Ausführungsbeispiels, wie in 5 dargestellt, ist ein Abschnitt 28 des gefalteten Kabelbaums WH an der Fahrzeug-Körper-Seite an einer Verlängerungslinie des ersten Wandabschnitts 44 positioniert, und ein Abschnitt 29 des gefalteten Kabelbaums WH an der Tür-Seite ist an einer Verlängerungslinie des zweiten Wandabschnitts 45 positioniert. In anderen Worten ist der gekrümmte Abschnitt 26 um eine Mitten-Linie C1 des Stufen-Seiten-Führungsabschnitts 43 gekrümmt. Weiterhin ist der Kabelbaum WH an den gekrümmten Abschnitt 26 gekrümmt, um so eine symmetrische oder im Wesentlichen symmetrische Form mit Bezug auf die Mitten-Linie C1 zu haben. Der plattenartige Elastik-Körper 22 ist konfiguriert, sodass der gekrümmte Abschnitt 26 in dem Bahn-Linien-Raum 14 ausgebildet ist und in die oben beschriebene Form gekrümmt ist. Die Platten-Dicke, die gekrümmte Form, das Material, die Anzahl der installierten Schichten und dergleichen, des plattenartigen Elastik-Körpers 22 sind bestimmt, sodass der gekrümmte Abschnitt 26 in dem Bahn-Linien-Raum 14 ausgebildet ist und in der oben beschriebenen Form gekrümmt ist.
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Wie in 5 dargestellt, ist der Abschnitt 28 des Kabelbaums WH an der Fahrzeug-Körper-Seite des gekrümmten Abschnitts 26 dem Abschnitt 29 des Kabelbaums WH an der Tür-Seite des gekrümmten Abschnitts 26 in der Fahrzeug-Breiten-Richtung zugewandt. In jedem von den Abschnitten 28 und 29 ist der plattenartige Elastik-Körper 22 an der Innenseite des FFC 21 positioniert. Das heißt, in dem Abschnitt 28 an der Fahrzeug-Körper-Seite ist der plattenartige Elastik-Körper 22 näher zu dem Abschnitt 29 an der Tür-Seite positioniert als es der FFC 21 ist. In vergleichbarer Weise, in dem Abschnitt 29 an der Tür-Seite ist der plattenartige Elastik-Körper 22 näher an dem Abschnitt 28 an der Fahrzeug-Körper-Seite positioniert als es der FFC21 ist. Wie oben beschrieben, in dem Kabelbaum WH des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist der plattenartige Elastik-Körper 22 in der Krümmungs-Richtung positioniert ist.
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Der plattenartige Elastik-Körper 22 wird im weiteren Detail beschrieben. 6 ist eine Ansicht zum Beschreiben eines Ausgleichs der Kräfte in dem Kabelbaum. 7 ist eine Ansicht zum Beschreiben der Form des gekrümmten Abschnitts. 8 ist eine perspektivische Ansicht des plattenartigen Elastik-Körpers. 9 ist ein Diagramm, welches die Beziehung zwischen den Charakteristika des plattenartigen Elastik-Körpers und der Platten-Dicke desselben darstellen. 10 ist ein Diagramm, welches die Beziehung zwischen den Charakteristika des plattenartigen Elastik-Körpers und des Krümmungs-Radius desselben darstellt. 11 ist ein Diagramm, welches die Beziehung zwischen den Charakteristika des plattenartigen Elastik-Körpers und der Anzahl der laminierten Schichten darstellt.
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Wie in 6 dargestellt, ist eine Rück-Drück-Kraft F1 in dem FFC 21 erzeugt, der in die gekrümmte Form gebogen ist. Die Rück-Drück-Kraft F1 ist eine Rück-Stell-Kraft für das FFC 21 zum Rückkehren in eine lineare Form. Die Größe der Rück-Drück-Kraft F1 hängt ab von, zum Beispiel, der Starrheit des FFC 21. Der plattenartige Elastik-Körper 22 erzeugt eine Halte-Kraft F2, die im Gleichgewicht mit der Rück-Drück-Kraft F1 des FFC 21 ist. Die Halte-Kraft F2 wirkt in eine Richtung des Aufrechterhaltens des FFC 21 in der gekrümmten Form gegen die Rück-Drück-Kraft F1. Die Halte-Kraft F2 ist, zum Beispiel, auf das FFC 21 über das Außengehäuse 23 übertragen. Der Maximalwert der Halte-Kraft F2 ist durch, zum Beispiel, die Starrheit des plattenartigen Elastik-Körpers 22 bestimmt. Der plattenartige Elastik-Körper 22 des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist konfiguriert, um zumindest den gekrümmten Abschnitt 26 auszubilden, der einen geeigneten Radius hat, und erzeugt die Halte-Kraft F2, die mit der Rück-Drück-Kraft F1 im Gleichgewicht ist, die durch Ausbilden des gekrümmten Abschnitts 26 erzeugt ist.
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Ein exemplarisches Verfahren, um die gewünschten Charakteristika des plattenartigen Elastik-Körpers 22 zu erhalten, wird beschrieben. Wie in 7 dargestellt, ist die gekrümmte Form des plattenartigen Elastik-Körpers 22, wenn gebogen, stabilisiert. 7 stellt den plattenartigen Elastik-Körper 22 und eine flache Stahlplatte 30 als Vergleichsbeispiel dar. Die flache Stahlplatte 30 ist eine Stahlplatte, die eine rechtwinklige Querschnitts-Form hat. Wenn die flache Stahlplatte 30 gebogen ist, ist ein gekrümmter Abschnitt 31 ausgebildet. Die Form des gekrümmten Abschnitts 31 ist eine parabolische Kurve. Zwischenzeitlich, wenn der plattenartige Elastik-Körper 22 gebogen ist, ist der bogenförmige gekrümmte Abschnitt 26 ausgebildet. Der plattenartige Elastik-Körper 22 hat eine gekrümmte Form, die vorab zu der einen Seite in der Platten-Dicken-Richtung vorsteht. Als ein Ergebnis tendiert der Radius des Bogens des gekrümmten Abschnitts 26 dazu, gleichförmig entlang der Umfangsrichtung zu sein.
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Die Charakteristika des plattenartigen Elastik-Körpers 22 können durch, zum Beispiel, eine Platten-Dicke t und einen Krümmungs-Radius r1, dargestellt in 8, und die Anzahl N der laminierten plattenartigen Elastik-Körper 22. Die Platten-Dicke t ist die Dicke von einem platten artigen Elastik-Körper 22 eingestellt werden. Der Krümmungs-Radius r1 ist der Radius der gekrümmten Form, die in vorherein zu dem plattenartigen Elastik-Körper 22 gegeben ist. In dem plattenartigen Elastik-Körper 22 ist die Querschnitts-Form orthogonal zu der Längsrichtung des plattenartigen Elastik-Körpers 22 eine Bogenform oder im Wesentlichen eine Bogenform. Der Krümmungs-Radius r1 ist zum Beispiel der Radius einer Bogenform, welche durch die äußere Umfangsfläche des plattenartigen Elastik-Körpers 22 ausgebildet ist. Die Anzahl N der laminierten Schichten ist die Anzahl der laminierten plattenartigen Elastik-Körper 22.
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In 9 repräsentiert die Horizontal-Achse die Platten-Dicke t. 9 stellt die Starrheit, die Haltbarkeit und einen Biege-Radius R1 von einem plattenartigen Elastik-Körper 22 dar. Die Starrheit ist zum Beispiel die Biege-Starrheit gegen Biegen zum Zeitpunkt des Ausbildens des gekrümmten Abschnitts 26. Die Starrheit wirkt ebenso um die Form des FFC 21 gegen die Rück-Drück-Kraft F1 aufrecht zu erhalten. Die Haltbarkeit ist die Haltbarkeit gegen wiederholtes Biegen. Wie in 6 dargestellt, ist der Biege-Radius R1 der Radius der Bogenform des ausgebildeten gekrümmten Abschnitts 26. Wie von 9 gesehen werden kann, ist je größer die Platten-Dicke t ist um so größer ist die Starrheit. Zwischenzeitlich, je größer die Platten-Dicke t ist, um so geringer ist die Haltbarkeit und um so kleiner ist der Biege-Radius R1.
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In 10 repräsentiert die Horizontal-Achse den Krümmungs-Radius r1. Wie in 9 stellt 10 die Starrheit, die Haltbarkeit und den Biege-Radius R1 von einem plattenartigen Elastik-Körper 22 dar. Um so größer der Krümmungs-Radius r1 ist, um so geringer ist die Starrheit. Zwischenzeitlich, um so größer der Krümmungs-Radius r1 ist, um so höher ist die Haltbarkeit und um so größer ist der Biege-Radius R1.
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In 11 repräsentiert die Horizontal-Achse die Anzahl N der laminierten Schichten. Die Starrheit, dargestellt in 11, ist die Starrheit des Laminats des plattenartigen Elastik-Körper 22 gemäß der Anzahl N von laminierten Schichten. In 11 ist die Haltbarkeit die Haltbarkeit von jedem plattenartigen Elastik-Körper 22, und der Biege-Radius R1 ist der Biege-Radius des Laminats von den plattenartigen Elastik-Körpern 22. Der Biege-Radius R1 des Laminats ist zum Beispiel der Biege-Radius des innersten plattenartigen Elastik-Körpers 22 in dem Laminat. Wie von 11 gesehen werden kann, um so größer die Anzahl N der laminierten Schicht ist, um so größer ist die Starrheit des Laminats. Zwischenzeitlich, die Haltbarkeit und der Biege-Radius R1 sind konstant oder im Wesentlichen konstant, ungeachtet der Anzahl N der laminierten Schichten.
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Wie in 9 und 10 dargestellt, beeinflussen beide die Platten-Dicke t und der Krümmungs-Radius r1 alle von der Starrheit, der Haltbarkeit, und des Biege-Radius R1. Weiterhin haben beide die Platten-Dicke t und der Krümmungs-Radius r1 eine Ausgleichscharakteristik, in welcher je höher die Starrheit ist, um so geringer ist die Haltbarkeit. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist eine Kombination der Platten-Dicke t und des Krümmungs-Radius r1 von jedem plattenartigen Elastik-Körper 22 bestimmt, sodass ein gewünschter Biege-Radius R1 und Haltbarkeit erreicht wird. Weiterhin ist die Anzahl N der laminierten plattenartigen Elastik-Körper 22 bestimmt, um so eine gewünschte Starrheit zu erreichen. Als ein Ergebnis hat das Laminat der plattenartigen Elastik-Körper 22 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel einen gewünschten Biege-Radius R1, Haltbarkeit und Starrheit.
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Wie oben beschrieben, beinhaltet die Verkabelungs-Struktur 1 für eine Schiebe-Tür des vorliegenden Ausführungsbeispiels das FFC 21, welches ein flexibler Leiter ist, und den plattenartigen Elastik-Körper 22, der ein Ausbildungselement ist. Das FFC 21 verbindet elektrisch die Schiebe-Tür und den Fahrzeug-Körper über den Bahn-Linien-Raum 14 hinweg. Der Bahn-Linien-Raum 14 ist ein Raum durch welchen der Gleitabschnitt 7, geführt durch den Gleitabschnitt 11, vorgesehen an dem Fahrzeug-Körper, hindurchtritt. Der plattenartige Elastik-Körper 22 bildet den gekrümmten Abschnitt 26 in einem Abschnitt des FFC 21, welcher den Bahn-Linien-Raum 14 überbrückt und erstreckt, entlang des Führungsabschnitts 11, einen Abschnitt des FFC 21, der mit dem gekrümmten Abschnitt 26 verbunden ist.
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Der gekrümmte Abschnitt 26 ist in dem Bahn-Linien-Raum 14 ausgebildet und der Abschnitt des Kabelbaums WH, der mit dem gekrümmten Abschnitt 26 verbunden ist, erstreckt sich entlang des Führungsabschnitts 11. Mit dieser Konfiguration ist der Extra-Abschnitt, der in dem Kabelbaum WH erzeugt ist, hauptsächlich in dem Bahn-Linien-Raum 14 aufgenommen. Daher ist es möglich, den Extra-Abschnitt des Kabelbaums WH aufzunehmen ohne neu einen zugeordneten Raum vorzusehen. In anderen Worten, ein zugeordneter Raum zum Führen des Kabelbaums WH kann verringert werden. Der gekrümmte Abschnitt 26 bewegt sich in die gleiche Richtung wie die Bewegungs-Richtung des unteren Arms 6, in Übereinstimmung mit der Bewegung des unteren Arms 6, in die Vorder-Rück-Richtung des Fahrzeugs. Daher ist der Extra-Abschnitt des Kabelbaums WH in dem Bahn-Linien-Raum 14 aufgenommen, ohne Überschneidung mit dem Gleitabschnitt 7.
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In der Verkabelungs-Struktur 1 für eine Schiebe-Tür des vorliegenden Ausführungsbeispiels erstreckt sich der Abschnitt des Kabelbaums WH an der Fahrzeug-Körper-Seite des gekrümmten Abschnitts 26 entlang der Teilungswand 46. Das heißt, der Kabelbaum WH ist durch die Teilungswand 46 gelagert. Die Teilungswand 46 des vorliegenden Ausführungsbeispiels funktioniert als ein Ausbildungselement, welches den gekrümmten Abschnitt 26 in dem Bahn-Linien-Raum 14 ausbildet. Die Teilungswand 46 hat ebenso die Funktion zur Erstreckung, entlang des Führungsabschnitts 11, des Abschnitts des Kabelbaums WH, der mit dem gekrümmten Abschnitt 26 verbunden ist. Zusätzlich, da der Kabelbaum WH durch die Teilungswand 46 gelagert ist, ist der Kabelbaum WH weniger geneigt zu vibrieren, auch wenn das Fahrzeug vibriert. Als ein Ergebnis ist ein Überschneiden zwischen den Kabelbaum WH und anderen Teilen weniger geneigt aufzutreten. Zusätzlich, da die Vibration unterdrückt ist, ist die elektrische Verbindung zwischen dem Fahrzeug-Körper und der Schiebe-Tür stabilisiert.
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Weiterhin, in der Verkabelungs-Struktur 1 für eine Schiebe-Tür des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist der lineare Abschnitt 27 zumindest an einer Position des Kabelbaums WH an der Tür-Seite des gekrümmten Abschnitts 26 ausgebildet. Daher ist die Ausbauchung des Kabelbaums WH zu der Tür-Seite unterdrückt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der plattenartige Elastik-Körper 22 als ein Element, welches den linearen Abschnitt 27 ausbildet, dargestellt. Der lineare Abschnitt 27 ist ausgebildet und erstreckt sich entlang des Führungsabschnitts 11. Mit dieser Konfiguration ist der Raum gefordert zum Aufnehmen des Extra-Abschnitts des Kabelbaums WH, reduziert.
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Das Ausbildungselement, welches in der Verkabelungs-Struktur 1 für eine Schiebe-Tür des vorliegenden Ausführungsbeispiels vorgesehen ist, ist der plattenartige Elastik-Körper 22, der entlang des FFC 21 positioniert ist, sodass dieser zusammen mit den FFC 21 verformt ist. Der Querschnitt des plattenartigen Elastik-Körpers 22, orthogonal zu der Axialrichtung des FFC 21, hat eine gekrümmte Form, die zu der einen Seite vorsteht. Die Abschnitte des Kabelbaums WH, andere als der gekrümmte Abschnitt 26, sind einfach durch den plattenartigen Elastik-Körper 22 linear aufrecht erhalten. Das heißt, die gesamte Form des Kabelbaums WH ist weniger geneigt, um in die Fahrzeug-Breiten-Richtung auszubauchen. Daher ist der zugeordnete Raum zum Führen des Kabelbaums WH weniger geneigt sich zu vergrößern. Zusätzlich ist eine Überschneidung zwischen dem Kabelbaum WH und anderen Teilen weniger geneigt aufzutreten. Die Stellung des Kabelbaums WH ist durch den plattenartigen Elastik-Körper 22 stabilisiert und der Kabelbaum WH ist kaum vibriert oder entlang der Fahrzeug-Breiten-Richtung oder der vertikalen Richtung des Fahrzeugs verlagert.
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Die Verkabelungs-Struktur 1 für eine Schiebe-Tür des vorliegenden Ausführungsbeispiels beinhaltet den Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 und den Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3. Der plattenartige Elastik-Körper 22 ist in einem Bereich von dem Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 zu dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 positioniert. Mit dieser Konfiguration ist die Stellung des Kabelbaums WH in dem Bereich von dem Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 zu dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 stabilisiert. Ein Ende des plattenartigen Elastik-Körpers 22 ist bevorzugt durch den Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 gehalten, während das andere Ende des plattenartigen Elastik-Körpers 22 bevorzugt durch den Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 gehalten ist. Wenn beide Enden des plattenartigen Elastik-Körpers 22 so gehalten sind, ist die Stellung des Kabelbaums WH einfach stabilisiert und die Stellung in welcher der gekrümmte Abschnitt 26 ausgebildet ist, ist einfach stabilisiert. Alternativ kann der plattenartige Elastik-Körper 22 durch einen von dem Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 und dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 gehalten sein und nicht durch den anderen gehalten sein. Zum Beispiel, in einem Fall in welchem der Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 den plattenartigen Elastik-Körper 22 hält, während der Kabelbaum WH gegen die Teilungswand 46 gepresst ist, kann der Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 nicht den plattenartigen Elastik-Körper 22 halten.
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Die Verkabelungs-Struktur 1 für eine Schiebe-Tür des vorliegenden Ausführungsbeispiels beinhaltet das rohrförmiges Außengehäuse 23, welches Streckbarkeit hat, welches das FFC 21 und den plattenartigen Elastik-Körper 22 darin aufnimmt und hält. Da das FFC 21 und der plattenartige Elastik-Körper 22 durch das Außengehäuse 23 gehalten sind, welches Streckbarkeit hat, sind das FFC 21 und der plattenartige Elastik-Körper 22 leicht zusammen verformt.
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Die Verkabelungs-Struktur 1 für eine Schiebe-Tür des vorliegenden Ausführungsbeispiels beinhaltet die Mehrzahl von FFC's 21 als Verbinder. Wenn die FFC's 21 als bandförmige Verbinder laminiert sind, ist es einfach mit einer Erhöhung oder Verringerung in Signal-Leitungen und Energie-Zufuhr-Leitungen umzugehen, während geeignete Flexibilität sichergestellt ist. Es ist festzustellen, dass das flache Kabel nicht auf das FFC 21 beschränkt ist. Zum Beispiel beinhaltet das flache Kabel ein bandförmiges Kabel anders als das, welches als FFC bezeichnet ist.
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In der Verkabelungs-Struktur 1 für eine Schiebe-Tür des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist der plattenartige Elastik-Körper 22 in dem gekrümmten Abschnitt 26 positioniert, sodass dieser an der Innenseite des FFC 21 in der Krümmungs-Richtung positioniert ist. Da das FFC 21 an der Außenseite positioniert ist, wird der Grad der Krümmung des FFC 21 weich und die Biegelast, aufgebracht auf das FFC 21, ist verringert. Die Verkabelungs-Struktur 1 für eine Schiebe-Tür des vorliegenden Ausführungsbeispiels beinhaltet die Mehrzahl von plattenartigen Elastik-Körpern 22 und die Mehrzahl von laminierten plattenartigen Elastik-Körpern 22 und FFC's 21. Die Mehrzahl von laminierten plattenartigen Elastik-Körpern 22 bestimmt ein Ausbildungselement, das einen gewünschten Biege-Radius R1, Haltbarkeit und Starrheit hat.
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Die Teilungswand 46 des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist entlang des Führungsabschnitts 11 positioniert und funktioniert als ein Beschränkungsabschnitt, welcher den gekrümmten Abschnitt 26 von einer Abweichung von dem Bahn-Linien-Raum 14 beschränkt. Die Teilungswand 46 lagert den Kabelbaum WH von der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers und beschränkt den gekrümmten Abschnitt 26 davor von dem Bahn-Linien-Raum zu der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers abzuweichen. Daher kann die Teilungswand 46 den zugeordneten Raum zum Führen des Kabelbaums WH reduzieren.
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Zwischenzeitlich ist der Fahrzeug-Körper-Seitenseitenabschnitt 3 des vorliegenden Ausführungsbeispiels in dem Zentral-Abschnitt des bewegbaren Bereichs des Gleitabschnitts 7 in der Vorder-Rück-Richtung des Fahrzeugs positioniert. Daher ist es möglich, die Länge des Kabelbaums WH von dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 zu dem Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 zu minimieren. Die gesamte Länge des Kabelbaums WH kann stark verkürzt werden, verglichen mit einem Fall in welchem der Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 an dem Endabschnitt an der Vorder- oder Rück-Seite des Fahrzeugs positioniert ist.
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Gemäß der Verkabelungs-Struktur 1 für eine Schiebe-Tür der vorliegenden Erfindung ist es möglich, den Kabelbaum WH zusammen mit den Tür-Teilen, wie dem Stufen-Element 4 und dem unteren Arm 6 zu modularisieren. Zum Beispiel ist es möglich, den Kabelbaum WH an dem Stufen-Element 4 und dergleichen anzubringen, bevor das Stufen-Element 4 und dergleichen an dem Fahrzeug-Körper angebracht sind. Als ein Ergebnis ist die Verlegungs-Arbeit vereinfacht und die Zusammenbau-Arbeit ist verbessert.
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Erste Modifikation des Ausbildungsbeispiels
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Eine erste Modifikation des Ausführungsbeispiels wird beschrieben. 12 ist eine Querschnitts-Ansicht eines Stufen-Elements und eines Kabelbaums gemäß der ersten Modifikation des Ausführungsbeispiels. Wie in 12 dargestellt, hat eine Verkabelungs-Struktur 1 für eine Schiebe-Tür der ersten Modifikation einen unteren Beschränkungsabschnitt 47 und einen oberen Beschränkungsabschnitt 48. Der untere Beschränkungsabschnitt 47 beschränkt die Bewegung des Kabelbaus WH zu der Unter-Seite des Fahrzeugs. Der untere Beschränkungsabschnitt 47 ist, zum Beispiel, an einem unteren Endabschnitt einer Teilungswand 46 vorgesehen. Der untere Beschränkungsabschnitt 47 steht von der Teilungswand 46 zu der Tür-Seite in der Fahrzeug-Breiten-Richtung vor. Der untere Beschränkungsabschnitt 47 ist der unteren Fläche des Kabelbaums WH in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs zugewandt. Der untere Beschränkungsabschnitt 47 verhindert, dass der Kabelbaum WH in Kontakt mit einem Körper-Paneel 12 kommt.
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Der obere Beschränkungsabschnitt 48 beschränkt die Bewegung des Kabelbaums WH zu der Ober-Seite des Fahrzeugs. Der obere Beschränkungsabschnitt 48 ist, zum Beispiel, an einem zentralen Abschnitt der Teilungswand 46 in der Vorsprungrichtung vorgesehen. Der obere Beschränkungsabschnitt 48 steht von der Teilungswand 46 zu der Tür-Seite in der Fahrzeug-Breiten-Richtung vor. Der obere Beschränkungsabschnitt 48 ist der oberen Fläche des Kabelbaums WH in der Vertikal-Richtung des Fahrzeugs zugewandt. Der obere Beschränkungsabschnitt 48 verhindert, dass der Kabelbaum WH in Kontakt mit einem Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 oder einem Riemen 13 kommt. Es ist festzustellen, dass der untere Beschränkungsabschnitt 47 und der obere Beschränkungsabschnitt 48 Elemente unterschiedlich von einem Stufen-Element 4 sein können.
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Zweite Modifikation des Ausführungsbeispiels
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Eine zweite Modifikation des Ausführungsbeispiels wird beschrieben. 13 ist eine Draufsicht, die einen Hauptteil einer Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür gemäß der zweiten Modifikation des Ausführungsbeispiels darstellt. Wie in 13 dargestellt, beinhaltet die Verkabelungs-Struktur 1 für eine Schiebe-Tür gemäß der zweiten Modifikation ein Gleit-Typ-Ausbildungselement 49. Das Ausbildungselement 49 beinhaltet ein Gleitelement 49a, eine Mehrzahl von Halte-Rollen 49b, und eine Lager-Rolle 49c.
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Das Gleitelement 49a ist durch einen Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 geführt. Das Gleitelement 49a ist zwischen einem ersten Wandabschnitt 44 und einem zweiten Wandabschnitt 45 positioniert. Das Gleitelement 49a lagert die Lager-Rolle 49c drehbar. Das Gleitelement 49a kann Rollen beinhalten, welche auf dem ersten Wandabschnitt 44 und dem zweiten Wandabschnitt 45 rollen.
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Die Lager-Rolle 49c ist an der Unter-Seite des Gleitelements 49a positioniert und ist gelagert, so dass diese um die Drehachse in der Fahrzeug-Breiten-Richtung dreht. Die Lager-Rolle 49c ist gelagert und rollt auf einem Körper-Paneel 12. Die Halte-Rolle 49b ist drehbar durch das Gleitelement 49a gelagert. Die Halte-Rolle 49b dreht um die Achse in der Vertikal-Richtung des Fahrzeugs. Die Halte-Rollen 49b beinhalten eine Mehrzahl von inneren Halte-Rollen 49b1 und eine Mehrzahl von äußeren Halte-Rollen 49b2. Die inneren Halte-Rollen 49b1 lagern den Kabelbaum WH von der Innenseite des gekrümmten Abschnitts 26. Die äußere Halte-Rolle 49b2 lagert den Kabelbaum WH von der Außenseite des gekrümmten Abschnitts 26. Das heißt, die Halte-Rollen 49b nehmen den Kabelbaum WH von beiden Seiten in der Dicken-Richtung dazwischen auf. Die inneren Halte-Rollen 49b1 und die äußeren Halte-Rollen 49b2 sind jede in einer Bogenform mit vorgegebenen Intervallen dazwischen positioniert. Als ein Ergebnis ist der gekrümmte Abschnitt 26 an einer Position des Kabelbaums WH ausgebildet, die durch die Mehrzahl von Halte-Rollen 49b dazwischen aufgenommen ist. Die Halte-Rollen 49b sind positioniert, sodass die Abschnitte des Kabelbaums WH, die in Kontakt mit dem gekrümmten Abschnitt 26 sind, sich entlang dem Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 erstreckt.
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Das Ausbildungselement 49 kann unabhängig verwendet werden oder kann zusammen mit anderen Ausbildungselementen verwendet werden. Zum Beispiel kann das Ausbildungselement 49 in der zweiten Modifikation in Kombination mit dem plattenartigen Elastik-Körper 22 des obigen Ausführungsbeispiels verwendet werden. Das Ausbildungselement 49 hat ebenso die Funktion eines Beschränkungsabschnitts, welcher die Positionsverlagerung des gekrümmten Abschnitts 26 beschränkt. Das Ausbildungselement 49 kann die Position des gekrümmten Abschnitts 26 beschränken davor zu der Mitten-Seite des Fahrzeug-Körpers oder der Tür-Seite von dem Stufen-Seiten-Führungsabschnitt 43 verlagert zu werden.
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Dritte Modifikation des Ausführungsbeispiels
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Eine dritte Modifikation des Ausführungsbeispiels wird beschrieben. 14 ist eine Querschnitts-Ansicht, welche einen Kabelbaum gemäß der dritten Modifikation des Ausführungsbeispiels darstellt. Wie in 14 dargestellt, in dem Kabelbaum WH gemäß der dritten Modifikation ist die Positionsbeziehung zwischen dem FFC 21 und dem plattenartigen Elastik-Körper 22 unterschiedlich von der in dem obigen Ausführungsbeispiel. Insbesondere ist der plattenartige Elastik-Körper 22 an der Außenseite des FFC 21 positioniert. In anderen Worten, der plattenartige Elastik-Körper 22 der dritten Modifikation ist in einem gekrümmten Abschnitt 26 positioniert, sodass dieser an der Außenseite des FFC 21 in der Krümmungs-Richtung positioniert ist.
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Der plattenartige Elastik-Körper 22 hält den gekrümmten FFC 21 von der Außenseite, wodurch die Form des FFC 21 dazu tendiert, stabil zu sein. Der plattenartige Elastik-Körper 22 hat geeignete Starrheit, um das FFC 21 zu halten. Daher kann der plattenartige Elastik-Körper 22, der an der Außenseite des FFC 21 positioniert ist, vorteilhaft das Ausbauchen des FFC 21 nach außen über eine gewünschte Form unterdrücken. Der plattenartige Elastik-Körper 22, der an der Außenseite des FFC 21 positioniert ist, schützt ebenso das FFC 21 wie ein Protektor. Zum Beispiel auch wenn der Kabelbaum WH in Kontakt mit anderen Komponenten kommt, kann der plattenartige Elastik-Körper 22 das FFC 21 vor Einschlägen schützen.
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Vierte Modifikation des Ausführungsbeispiels
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Eine vierte Modifikation des Ausführungsbeispiels wird beschrieben. Der Leiter ist nicht beschränkt auf das FFC 21 und kann ein linear abgedecktes Elektrokabel oder ein Elektrokabel, das eine andere Form hat, sein. Die Vorspringrichtung der Querschnitts-Form des plattenartigen Elastik-Körpers 22 kann gegenteilig zu der Richtung sein, die beispielhaft in dem Ausführungsbeispiel gezeigt ist. Das heißt der plattenartige Elastik-Körper 22 kann zu der Seite gegenüber zu dem Leiter vorstehen. Der plattenartige Elastik-Körper 22 ist nicht auf eine Metallplatte beschränkt und kann ein anderes Material wie ein synthetisches Harz beinhalten. Das Außengehäuse 23 kann irgendein Gehäuse sein, solange es den Leiter und den plattenartigen Elastik-Körper 22 darin aufnehmen und halten kann. Zum Beispiel kann das Außengehäuse 23 ein Gummirohr sein. Ein Element zum Erstrecken des plattenartigen Elastik-Körpers 22 entlang des Leiters ist nicht auf das Außengehäuse 23 beschränkt. Es ist möglich, verschiedene Elemente zum Fixieren des plattenartigen Elastik-Körpers 22 an dem Leiter in einem Zustand der Erstreckung entlang des Leiters zu verwenden. Der plattenartige Elastik-Körper 22 kann zum Beispiel an dem Leiter durch Einrichtung des Anklebens oder Anbindens verwendet werden.
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In dem obigen Ausführungsbeispiel hält der Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 den Kabelbaum WH während der den Kabelbaum WH gegen die Teilungswand 46 presst, jedoch ist das vorliegende Ausführungsbeispiel nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Zum Beispiel kann der Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 den Kabelbaum WH halten, sodass der Abschnitt des Kabelbaums WH an der Fahrzeug-Körper-Seite des Tür-Seiten-Halteabschnitts 2 sich von dem Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 zu der Vorder-Seite des Fahrzeugs erstreckt. In diesem Fall erstreckt sich der Abschnitt des Kabelbaums WH an der Fahrzeug-Körper-Seite des gekrümmten Abschnitts 26 zum Beispiel in die Vorder-Rück-Richtung des Fahrzeugs an einer Position entfernt von der Teilungswand 46. Der plattenartige Elastik-Körper 22 bildet den linearen Abschnitt 27 in dem Abschnitt des Kabelbaums WH an der Fahrzeug-Körper-Seite des gekrümmten Abschnitts 26. Auch mit so einer Konfiguration ist es möglich, den gekrümmten Abschnitt 26 in dem Bahn-Linien-Raum 14 auszubilden. In dem Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 und dem Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 ist ein Halteelement zum Halten des Kabelbaums WH bestimmt, sodass der gekrümmte Abschnitt 26 in den Bahn-Linien-Raum 14 ausgebildet ist. Zusätzlich sind die Platten-Dicke, die gekrümmte Form, das Material, die Anzahl von eingesetzten Schichten und dergleichen des plattenartigen Elastik-Körpers 22 bestimmt, sodass der gekrümmte Abschnitt 26 in dem Bahn-Linien-Raum 14 ausgebildet ist. In dem plattenartigen Elastik-Körper 22 ist der lineare Abschnitt 27 in dem Abschnitt ausgebildet, der mit dem gekrümmten Abschnitt 26 verbunden ist, und der lineare Abschnitt 27 erstreckt sich entlang des Führungsabschnitts 11.
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Das Ausbildungselement zum Ausbilden des gekrümmten Abschnitts 26 kann zum Beispiel ein raupenartiges Außenelement sein. Alternativ kann das Ausbildungselement eine Lagerwand sein, welche den Kabelbaum WH von der Seite in der Fahrzeug-Breiten-Richtung lagert, wie die Teilungswand 46 des obigen Ausführungsbeispiels. Zum Beispiel, in dem obigen Ausführungsbeispiel kann der gekrümmte Abschnitt 26 durch die Teilungswand 46 ohne den plattenartigen Elastik-Körper ausgebildet sein. Der gekrümmte Abschnitt 26 ist benachbart zu der Teilungswand 46 an den Kabelbaum WH ausgebildet, der gegen die Teilungswand 46 durch den Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 gepresst ist. Daher kann die Teilungswand 46, die sich entlang des Bahn-Linien-Raums 14 erstreckt, den gekrümmten Abschnitt 26 in dem Bahn-Linien-Raum 14 ausbilden.
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Der gekrümmte Abschnitt 26 des obigen Ausführungsbeispiels ist zu der Vorder-Seite des Fahrzeugs gekrümmt, jedoch kann ein gekrümmter Abschnitt 26, der zu der Rück-Seite des Fahrzeugs gekrümmt ist, ausgebildet sein. In diesem Fall ist es bevorzugt, dass jeder der Fahrzeug-Körper-Seiten-Halteabschnitt 3 und der Tür-Seiten-Halteabschnitt 2 den Kabelbaum WH halten, sodass der Kabelbaum WH zu der Rück-Seite des Fahrzeugs erstreckt.
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Die Umfänge, offenbart in dem obigen Ausführungsbeispiel und Modifikationen, können in geeigneten Kombinationen eingesetzt werden.
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Eine Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel beinhaltet einen flexiblen Leiter, welcher eine Schiebe-Tür und einen Fahrzeug-Körper quer über einen Bahn-Linien-Raum verbinden durch welchen ein Gleitabschnitt der Schiebe-Tür hindurchtritt, der Gleitabschnitt ist durch einen Führungsabschnitt geführt, der an der Fahrzeug-Körper-Seite vorgesehen ist, und ein Ausbildungselement, welches einen gekrümmten Abschnitt in einem Abschnitt des Leiters, welcher den Bahn-Linien-Raum überbrückt, und sich entlang des Führungsabschnitts erstreckt, ein Abschnitt des Leiters verbindet den gekrümmten Abschnitt. Gemäß der Verkabelungs-Struktur für eine Schiebe-Tür des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist ein Extra-Abschnitt des Leiters in dem Bahn-Linien-Raum aufgenommen. Daher ist es möglich, einen Effekt der Verringerung des zugeordneten Raums zum Führen des Leiters zu erhalten.
