JP5018867B2

JP5018867B2 - ステップユニット

Info

Publication number: JP5018867B2
Application number: JP2009265149A
Authority: JP
Inventors: 俊彦石田; 務竹内
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2009-11-20
Filing date: 2009-11-20
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2029-11-20
Also published as: CN202952910U; WO2011062201A1; EP2502786A1; US8413379B2; KR101340728B1; US20120222914A1; JP2011105265A; EP2502786B1; EP2502786A4; KR20120093373A

Description

本発明は、車両スライドドアと隣接して設けられるステップ部材を含むステップユニットに関するものである。

従来から車両スライドドアと隣接した車両本体側にはステップユニットが設けられている。そして、ステップユニットとしては、金属材を板金加工してなり、その下面に車両スライドドアの開閉方向に沿って垂設される一対のロワーレールを有するステップ部材（踏み台）と、一方のロワーレールの一部に形成された切り欠き部に配設され、そのロワーレールを前記開閉方向に沿って連続的に繋ぐレールプレート部材とを備えたものがある。そして、一対のロワーレール間には車両スライドドアと連結されるローラが介在され、そのローラ及び車両スライドドアはロワーレールに沿って案内されることになる。このようなステップユニットでは、レールプレート部材（スライドドアロワーレールプレート）を取り外すことで、前記切り欠き部から前記ローラを一対のロワーレール間に挿入したり、取り外すことができる（例えば、非特許文献１参照）。

ＴＯＹＯＴＡＡＬＰＨＡＲＤＶＥＬＬＦＩＲＥ修理書Ｆ巻、２００８年５月（ＤＨ−２８２〜ＤＨ−２８５、ＤＨ−２４６、ＤＨ−２４７等）

ところで、上記したステップユニットにおいては、ステップ部材に締結用孔が形成されるとともに、レールプレート部材に締結用孔が形成された締結片が折り曲げ形成され、レールプレート部材をステップ部材の下方から手探り状態で配置して前記両締結用孔を貫通するボルトにてそれらを組み付けるようになっている。しかしながら、上記ステップユニットでは、２つの締結用孔が一致するようにレールプレート部材をステップ部材の下方から手探り状態で配置する工程が煩雑であるという問題があった。

又、上記したステップユニットでは、ロワーレールの切り欠き部側の端部が途切れていることで剛性が弱いことや、レールプレート部材がローラから受ける荷重が大きいこと等から、レールプレート部材が複雑な形状となっていた。即ち、一般的には２枚の金属板材を溶接接合するとともに、一枚をロワーレールの内面と面一となるように張り出させて形成し、更にロワーレールの切り欠き部側の端部を補強する構成をも含むようにしていた。よって、レールプレート部材が複雑な形状となっていた。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、組み付け作業が容易で、レールプレート部材を単純な形状とすることができるステップユニットを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両のスライドドアと隣接して車両本体に設けられ、その下面に前記スライドドアの開閉方向に沿って延びる一対のロワーレールを有するステップ部材と、前記ロワーレールの一方の一部に形成された切り欠き部に配設され、そのロワーレールを前記開閉方向に沿って連続的に繋ぐレールプレート部材と、を備え、前記スライドドアと連結されたローラが前記一対の前記ロワーレール間に配置されて、スライドドアとともにロワーレールによって前記開閉方向に沿って案内され、前記ステップ部材は、樹脂材にて成形されるとともに、前記切り欠き部と対応した位置で前記ステップ部材を上下に貫通する挿入孔と、前記ローラから前記レールプレート部材が受ける荷重に対して前記レールプレート部材を支持するように前記ロワーレールの前記切り欠き部の側端部から延設された支持延設部とを備え、前記レールプレート部材は、前記ステップ部材の上方から前記挿入孔を貫通するように挿入されることによって組み付けられたことを要旨とする。

同構成によれば、ステップ部材には、ロワーレールの一部に形成された切り欠き部と対応した位置に、ステップ部材を上下に貫通する挿入孔が形成されている。レールプレート部材は、ステップ部材の上方から挿入孔を貫通するように挿入されることによって、ステップ部材に組み付けられる。このため、組み付け作業が容易となる。又、ステップ部材には、ローラからレールプレート部材が受ける荷重に対してレールプレート部材を支持する一対の支持延設部が、切り欠き部の両側端部から延設されるため、ローラから受ける荷重によるレールプレート部材の変形を防止することができる。しかも、切り欠き部の側端部から支持延設部が延設されるため、切り欠き部の側端部の剛性が高くなり、レールプレート部材等に切り欠き部の側端部を補強する構成を設けることが不要となる。したがって、例えば、レールプレート部材を一枚の板材から構成することが可能となる等、レールプレート部材の形状を単純化することができる。又、従来技術のようにレールプレート部材の一部分をロワーレールの内面（ローラとの接触面）と面一となるように張り出させると、その一部分が丸みを帯びるため、ロワーレールの切り欠き部の側端部とレールプレート部材との間に段差が生じ易い。レールプレート部材では張り出させる成形が不要であるため、この段差を容易に低減することが可能となる。更に、ステップ部材は、一般的に金属板の板金加工によって形成されるが、上記構成では樹脂成形によって形成されるため、製造されるステップ部材の形状の自由度が増し、前記支持延設部等をステップ部材に容易に一体成形することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のステップユニットにおいて、前記レールプレート部材は、圧入によって前記ステップ部材に固定されていることを要旨とする。
同構成によれば、レールプレート部材は、圧入によってステップ部材に固定されるため、ボルトやリベット等の締結部材を必要とせず、ステップユニットの部品点数を低減することができる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のステップユニットにおいて、前記レールプレート部材は、前記ロワーレールの前記切り欠き部の側端部と圧接するように圧入されていることを要旨とする。

同構成によれば、レールプレート部材は、ロワーレールの切り欠き部の側端部と圧接するように挿入孔に圧入されるため、切り欠き部の側端部とレールプレート部材との間の段差を更に低減することができる。したがって、前記スライドドアの開閉方向、すなわち、ローラの移動方向、に沿ったレールプレート部材のがたつきを直接的に抑制することができる。

請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のステップユニットにおいて、前記レールプレート部材は、その上端に、上下方向に対して直交する方向に延びる屈曲部を備えることを要旨とする。

同構成によれば、レールプレート部材の上端には、上下方向の直交方向に延びる屈曲部が設けられているため、例えば、レールプレート部材のステップ部材（その挿入孔）からの抜け落ちを屈曲部によって確実に防止することができる。又、例えば、レールプレート部材がステップ部材に組み付けられた状態において、屈曲部の下面を治具等により押し上げることによって、該レールプレート部材をステップ部材から容易に取り外すことができる。

請求項５に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のステップユニットにおいて、前記支持延設部は一対の支持延設部であり、前記ロワーレールの前記切り欠き部の両側端部から、前記荷重を受ける方向に延びて、更に互いに近づく方向に延びるように形成されていることを要旨とする。

同構成によれば、一対の支持延設部は、ロワーレールの切り欠き部の両側端部から、前記荷重を受ける方向に延びて、更に互いに近づく方向に延びるように形成される。この場合、切り欠き部を通して一対のロワーレール間にローラを配置する際に支持延設部は邪魔にならない。加えて、レールプレート部材の両側端部が支持延設部に支持されるため、例えば一方の側端部のみが支持された場合に比べて、ローラから受ける荷重の方向に対するレールプレート部材の剛性が高くなる。又、切り欠き部の側端部の剛性も高くなる。

請求項６に記載の発明では、請求項５に記載のステップユニットにおいて、前記支持延設部の前記荷重を受ける方向における厚さは、前記ロワーレールのそれよりも大きいことを要旨とする。

同構成によれば、支持延設部の前記荷重を受ける方向における厚さは、ロワーレールのそれよりも大きいため、請求項５に記載の発明の利点を得ながら、レールプレート部材を強固に支持することができる。

本発明によれば、組み付け作業が容易で、レールプレート部材を単純な形状とすることができるステップユニットを提供することができる。

本実施の形態におけるステップユニットの上方からの斜視図。本実施の形態におけるステップユニットの下方からの斜視図。本実施の形態におけるステップユニットの一部平面図。（ａ）図３のＡ−Ａ線に沿ったステップ部材の断面図。（ｂ）図３のＢ−Ｂ線に沿ったステップ部材の断面図。本実施の形態におけるステップユニットの下方からの一部分解斜視図。本実施の形態におけるステップユニットの一部底面図。本実施の形態における支持延設部及びレールプレート部材を説明するための下方からの分解斜視図。本実施の形態におけるステップユニットの一部底面図。図８のＣ−Ｃ線に沿った断面図。

以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図９に従って説明する。
車両には、図示しない車両スライドドアと隣接して、図１に示すステップユニット１が設けられている。

本実施の形態のステップユニット１は、車両スライドドアを開閉駆動するための駆動装置（モータユニット）２を備えたタイプであって、その駆動装置２と、略板状のステップ部材（踏み台）３とが主な構成部品となっている。尚、ステップユニット１は、車両本体としての図示しないボディに固定され、ステップユニット１の上面全体は、図示しない薄肉板状のスカッフプレート（化粧部材）にて覆われることになる。又、駆動装置２の上面（薄肉板状のスカッフプレートの下面）は、図示しない剛性板（カバー）にて覆われている。

ステップ部材３は、樹脂材にて成形されている。ステップ部材３は、閉時の車両スライドドアと隣接した車両室内に配置されるものであって、搭乗者が昇降時等に足を乗せるための平板部４と、車両スライドドアの開方向側であって車両後方側の端部に前記平板部４と連続して設けられる収容部５（図４参照）とを有し、その収容部５内に駆動装置２の一部が収容されて固定されている。

詳しくは、収容部５は、図３及び図４（ａ）（ｂ）に示すように、その底５ａが平板部４の上面４ａより下方（車両に組み付けられた状態で下方）に形成されている。又、収容部５の底５ａは、前記駆動装置２の形状に応じて高さ（深さ）が設定される。即ち、本実施の形態の駆動装置２は、図１及び図３に示すように、駆動源であるモータ２ａと、モータ２ａに組み付けられギヤや電磁クラッチ等を収容してなる出力部２ｂと、出力部２ｂに組み付けられる制御回路部２ｃとを備え、収容部５は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、それぞれに応じたモータ収容部５ｂ、出力収容部５ｃ及び回路収容部５ｄを有する。そして、駆動装置２は、収容部５の底５ａと一部が当接するように、即ち、その一部が前記平板部４の上面４ａより下方に配置されるようにして、ねじ止めされている。尚、駆動装置２は、その全体の上下方向の厚さの１／３以上であって、本実施の形態では略１／２が前記平板部４の上面４ａより下方に配置されている。又、本実施の形態のステップ部材３において前記収容部５の周囲（略全周）には、図１、図３及び図４に示すように、前記平板部４の上面４ａより上方位置まで立設される周壁６が一体成形されている。

前記駆動装置２は、図２に示すように、ステップ部材３の下面に設けられるプーリー１１，１２等に転支されつつ車両スライドドアの開閉方向に沿って配設される環状のベルト１３を回転させるものである。即ち、図４（ａ）に示すように、駆動装置２（その出力部２ｂ）の出力軸２ｄは、収容部５の底５ａに形成された貫通孔５ｅを貫通し、ステップ部材３の下面から突出している。そして、その出力軸２ｄは、ステップ部材３の下面に設けられた動力伝達部１４（図２参照）でその動力をベルト１３に伝達して、ベルト１３を回転させる。ここで、前記車両スライドドアの開閉方向は、車両前後方向に略沿った方向であるが、本実施の形態では、車両スライドドアの閉位置に応じて車両前方側で車両室内側に湾曲するようになっている。そして、ベルト１３は、車両スライドドアの開閉方向に略沿うように、車両前後方向の両端に配置されるプーリー１１，１２と、その間でステップ部材３の下面に垂設された規制部１５によって位置が規制されている。この規制部１５は、ステップ部材３の下面に一体成形されている。

又、車両前方の端部に配置されるプーリー１１は、図５及び図６に示すように、ステップ部材３に一体成形された軸支持部としての非環状軸支持部１６に軸支されている。この非環状軸支持部１６は、プーリー１１を係着可能且つ軸支可能に形成されている。詳しくは、非環状軸支持部１６は、緊張状態で設けられるベルト１３からプーリー１１が受ける軸直交方向の力の反対側（略車両前方側）に開口した開口部１６ａを有する円弧状に形成され、上下一対で形成されている。そして、プーリー１１は、その軸１１ａが前記開口部１６ａから内部に挿入されることで非環状軸支持部１６に嵌め込まれて回転可能に保持される。尚、開口部１６ａの開口幅は、プーリー１１の軸１１ａの直径より極僅かに小さく設定され、ベルト１３から受ける力に関わらず、嵌め込んだプーリー１１が極小さな力では抜けない仮保持構造となっている。又、車両後方側の端部に配置されるプーリー１２は、図２に示すように、動力伝達部１４のカバーによって、回転可能に支持されている。

又、ステップ部材３の下面には、図２に示すように、車両スライドドアの開閉方向（略車両前後方向）に沿って垂設される一対のロワーレール２１，２２が一体成形されている。一対のロワーレール２１，２２は、車両スライドドアの開閉方向（略車両前後方向）の両端部が繋がれている。又、一方のロワーレール２１の一部には、図７及び図８に示すように、切り欠き部２１ａが形成されている。そして、この切り欠き部２１ａには、ロワーレール２１を車両スライドドアの開閉方向（略車両前後方向）に沿って連続的に繋ぐレールプレート部材３１が配設される。そして、一対のロワーレール２１，２２（レールプレート部材３１を含む）間にはローラ３２（図８参照）が介在されることになる。このローラ３２は、図示しないブラケット等を介して車両スライドドアと連結される。よって、ローラ３２及び車両スライドドアは、一対のロワーレール２１，２２によって前記開閉方向に沿って案内されることになる。又、本実施の形態のローラ３２は、図示しないブラケットを介して前記ベルト１３に連結され、ベルト１３の回転に応じて前記開閉方向に沿って（ロワーレール２１，２２に案内されて）移動することになる。

詳述すると、ステップ部材３には、図７〜図９に示すように、前記切り欠き部２１ａと対応した位置に上下に貫通する挿入孔２３が形成されている。又、ステップ部材３には、ローラ３２（図８参照）からレールプレート部材３１が受ける荷重に対してレールプレート部材３１を支持するようにロワーレール２１の切り欠き部２１ａ側端部から延設された支持延設部２１ｂが形成されている。支持延設部２１ｂは、図８に示すように、ロワーレール２１の両方の切り欠き部２１ａ側端部から前記荷重を受ける方向（図８中、上方であって、車両幅方向の車両室外側）に延びて、更に互いに近づく方向に延びながらも互いに連続しないように（互いの間に空間が形成されるように）一対形成されている。又、支持延設部２１ｂは、ロワーレール２１よりも前記荷重を受ける方向（図８中、上下方向）に肉厚に形成されている。

一方、レールプレート部材３１は、図７に示すように、金属板を加工してなり、ステップ部材３の上方から前記挿入孔２３を貫通するように挿入されて組み付けられる。このレールプレート部材３１は、図１及び図７に示すように、その上端（組み付けられた状態で上端）に上下方向の直交方向であって、本実施の形態では車両幅方向の車両室内側に延びる屈曲部３１ａを有する。そして、レールプレート部材３１は、前記屈曲部３１ａの下面が前記ステップ部材３の上面に当接するまで前記挿入孔２３に挿入されて組み付けられる。又、本実施の形態のレールプレート部材３１は、図９に示すように、圧入によって固定されている。詳しくは、レールプレート部材３１は、ロワーレール２１の切り欠き部２１ａ側端部と圧接するように、その対向する側部に僅かに突出した上下一対の圧入部３１ｂを有する。そして、レールプレート部材３１は、ステップ部材３の上方から前記挿入孔２３を貫通するように挿入される際に、前記圧入部３１ｂがロワーレール２１の切り欠き部２１ａ側端部と圧接されて圧入されている。尚、この際、ロワーレール２１の切り欠き部２１ａ側端部は圧入部３１ｂによって若干削られたり、弾性変形されることがあるが、該部分で圧接されてレールプレート部材３１が圧入されればどのように設定してもよい。

上記した構成では、レールプレート部材３１を取り外して、ロワーレール２１の切り欠き部２１ａからローラ３２を一対のロワーレール２１，２２間に挿入したり、一対のロワーレール２１，２２間から取り外すことができる。又、駆動装置２が駆動されると、ベルト１３が回転され、その回転に応じてローラ３２がロワーレール２１，２２に案内されて移動し、それと共に車両スライドドアが開閉駆動される。尚、駆動装置２の出力軸２ｄ又は駆動装置２のハウジング部には図示しないＯリングが設けられ、収容部５の底５ａに成形された貫通孔５ｅより駆動装置２の内部や収容部５の底５ａ等に水が侵入しない又は侵入し難いようになっている。

次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）ステップ部材３には、ロワーレール２１の一部に形成された切り欠き部２１ａと対応した位置に上下に貫通する挿入孔２３が形成され、レールプレート部材３１は、ステップ部材３の上方から挿入孔２３を貫通するように挿入されて組み付けられるため、その組み付け作業が容易となる。又、ステップ部材３には、ローラ３２からレールプレート部材３１が受ける荷重に対してレールプレート部材３１を支持するようにロワーレール２１の切り欠き部２１ａ側端部から延設された支持延設部２１ｂが形成されるため、ローラ３２から受ける荷重に対するレールプレート部材３１の変形を防止することができる。しかも、ロワーレール２１の切り欠き部２１ａ側端部から支持延設部２１ｂが延設されるため、ロワーレール２１の切り欠き部２１ａ側端部自体の剛性も高くなり、レールプレート部材３１等にロワーレール２１の切り欠き部２１ａ側端部を補強する構成も不要となる。これらのことから、例えば、本実施の形態のようにレールプレート部材３１を一枚の板材（金属板）から構成することが可能となる等、レールプレート部材３１を単純な形状とすることができる。又、従来技術のようにレールプレート部材の一部をロワーレールの内面（ローラと接触する面）と面一となるように張り出させて形成すると、その角の部分が丸みを帯びてしまい、ロワーレールの切り欠き部側端部とレールプレート部材との間に（ローラに対する）段差が生じてしまい易いが、本実施の形態のレールプレート部材３１では張り出させるといった成形を必要としないため、この段差を容易に低減することが可能となる。尚、このことはローラ３２及び車両スライドドアのスムーズな動作に寄与することになる。更に、ステップ部材３は、一般的に金属材を板金加工してなるが、上記構成では樹脂材にて成形されるため、製造するものの形状の自由度が増し、前記支持延設部２１ｂ等をステップ部材３に容易に一体成形することができる。

（２）レールプレート部材３１は、圧入によってステップ部材３に固定されるため、ボルトやリベット等の締結部材を必要とせず、部品点数を低減することができる。
（３）レールプレート部材３１は、ロワーレール２１の切り欠き部２１ａ側端部と圧接するように圧入されるため、前記開閉方向（ローラ３２が移動する方向）に沿ったレールプレート部材３１のがたつきを直接的に抑制することができる。よって、ロワーレール２１の切り欠き部２１ａ側端部とレールプレート部材３１との間の（ローラ３２に対する）段差を更に低減することが可能となる。

（４）レールプレート部材３１は、その上端に上下方向の直交方向に延びる屈曲部３１ａを有するため、例えば、屈曲部３１ａにてレールプレート部材３１のステップ部材３（その挿入孔２３）からの抜け落ちを確実に防止することができる。又、例えば、ステップ部材３に組み付けられた状態のレールプレート部材３１における屈曲部３１ａの下面を治具等により押し上げることで、該レールプレート部材３１を容易に取り外すことが可能となる。

（５）支持延設部２１ｂは、ロワーレール２１の両方の切り欠き部２１ａ側端部から前記荷重を受ける方向（図８中、上方向）に延びて、更に互いに近づく方向に延びて一対形成される。このようにすると、切り欠き部２１ａから一対のロワーレール２１，２２間にローラ３２を配置する際に邪魔にならず、加えて、レールプレート部材３１の両側端部位が支持延設部２１ｂに支持された状態となるため、例えば一方のみが支持されたものに比べて、ローラ３２から受ける荷重（入力）方向に対するレールプレート部材３１の剛性を高めることができる。又、ロワーレール２１の両方の切り欠き部２１ａ側端部自体の剛性も高くなる。又、上記構成では、支持延設部２１ｂ同士の間の空間を利用して治具や手作業等によりレールプレート部材３１を容易に押し上げるといったことができる。よって、レールプレート部材３１を容易に取り外すことが可能となる。

（６）支持延設部２１ｂは、ロワーレール２１よりも前記荷重を受ける方向（図８中、上下方向）に肉厚に形成されるため、上記（５）の効果を得ながら、レールプレート部材３１を強固に支持することができる。

上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、レールプレート部材３１は、圧入によってステップ部材３に固定されるとしたが、これに限定されず、他の構成で固定してもよい。例えば、ボルトやリベット等の締結部材によってステップ部材３に固定してもよい。尚、この場合、例えば、前記屈曲部３１ａを利用して該屈曲部３１ａ及びステップ部材３を貫通する締結部材によって固定してもよい。又、この場合、締結部材がローラ３２の邪魔にならないように、前記屈曲部３１ａを一対のロワーレール２１，２２から離間する方向（車両幅方向の車両室外方向）に延びるようにして固定することが望ましい。又、上記実施の形態では、レールプレート部材３１は、ロワーレール２１の切り欠き部２１ａ側端部と圧接するように圧入されるとしたが、これに限定されず、車両幅方向（図８中、上下方向）に圧接するように圧入してもよい。

・上記実施の形態では、レールプレート部材３１は、その上端に上下方向の直交方向に延びる屈曲部３１ａを有するとしたが、これに限定されず、屈曲部３１ａを有さないものとしてもよい。又、このような場合、例えば、ステップ部材３の支持延設部２１ｂに、レールプレート部材（屈曲部３１ａを有さないもの）の抜け落ち防止用の底部を増設（一体成形）してもよい。

・上記実施の形態では、支持延設部２１ｂは、ロワーレール２１の両方の切り欠き部２１ａ側端部から前記荷重を受ける方向（図８中、上方向）に延びて、更に互いに近づく方向に延びて一対形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、一方の切り欠き部２１ａ側端部からのみ形成してもよい。

・上記実施の形態では、レールプレート部材３１は、金属板を加工してなるとしたが、これに限定されず、例えば、樹脂材にて成形したものとしてもよい。
・上記実施の形態では、ステップユニット１は、車両スライドドアを開閉駆動するための駆動装置（モータユニット）２を備えたタイプであるとしたが、これに限定されず、駆動装置２を備えていないタイプのものとしてもよい。即ち、収容部５等が形成されていないステップ部材としてもよい。又、この場合、勿論プーリー１１，１２やベルト１３や動力伝達部１４も不要となる。

３…ステップ部材、２１，２２…ロワーレール、２１ａ…切り欠き部、２１ｂ…支持延設部、２３…挿入孔、３１…レールプレート部材、３１ａ…屈曲部、３２…ローラ。

Claims

車両のスライドドアと隣接して車両本体に設けられるステップ部材であって、その下面に前記スライドドアの開閉方向に沿って延びる一対のロワーレールを有するステップ部材と、
前記ロワーレールの一方の一部に形成された切り欠き部に配設され、そのロワーレールを前記開閉方向に沿って連続的に繋ぐレールプレート部材と、を備え、
前記スライドドアと連結されたローラが前記一対のロワーレール間に配置されて、スライドドアとともにロワーレールによって前記開閉方向に沿って案内され、
前記ステップ部材は、樹脂材にて成形されるとともに、前記切り欠き部と対応した位置で前記ステップ部材を上下に貫通する挿入孔と、前記ローラから前記レールプレート部材が受ける荷重に対して前記レールプレート部材を支持するように前記ロワーレールの前記切り欠き部の側端部から延設された支持延設部とを備え、
前記レールプレート部材は、前記ステップ部材の上方から前記挿入孔を貫通するように挿入されることによって、ステップ部材に組み付けられるステップユニット。
前記レールプレート部材は、圧入によって前記ステップ部材に固定されている請求項１に記載のステップユニット。
前記レールプレート部材は、前記ロワーレールの前記切り欠き部の側端部と圧接するように圧入されている請求項２に記載のステップユニット。
前記レールプレート部材は、その上端に、上下方向に対して直交する方向に延びる屈曲部を備える請求項１乃至３のいずれか１項に記載のステップユニット。
前記支持延設部は一対の支持延設部であり、前記ロワーレールの前記切り欠き部の両側端部から、前記荷重を受ける方向に延びて、更に互いに近づく方向に延びるように形成されている請求項１乃至４のいずれか１項に記載のステップユニット。
前記支持延設部の前記荷重を受ける方向における厚さは、前記ロワーレールのそれよりも大きい請求項５に記載のステップユニット。