DE10323043A1 - Verschiebbare Fahrzeugaußentür - Google Patents

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Abstract

Eine Fahrzeugaußentür ist in Führungsschienen (2, 3) verschieblich geführt. Dabei ist mindestens eine karosseriefest montierte Führungsschiene (2) vorgesehen, die einen schräg zur Türebene verlaufenden ersten Abschnitt (4) und einen etwa parallel zur Türebene verlaufenden zweiten Abschnitt (5) aufweist. Es ist eine Tür-Führungsschiene (3) an der Fahrzeugtür (1) im Bereich ihrer Unterkante (7) angeordnet. Die karosseriefeste Türschiene (2) ist im Bereich einer Oberkante (6) der Fahrzeugtür (1) angeordnet.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine verschiebbare Fahrzeugaußentür mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Kleine und mittelgroße Transport-Kraftfahrzeuge weisen seitlich eine verschiebliche Fahrzeugaußentür auf, durch die ein Laderaum beispielsweise von einer Bordsteinkante aus bequem erreichbar ist. Größere, oft als "Van" bezeichnete Personenkraftwagen sind in einigen Ausführungen ebenfalls mit derartigen seitlichen Schiebeaußentüren versehen, die einen guten Zugang zu den hinteren Sitzplätzen des Fahrzeuges ermöglichen. Die verschieblichen Außentüren sind in Führungsschienen geführt, wobei eine karosseriefest montierte Führungsschiene im Bodenbereich des Fahrzeuges verläuft. Diese Führungsschiene weist einen schräg zur Türebene verlaufenden ersten Abschnitt und einen etwa parallel zur Türebene verlaufenden zweiten Abschnitt auf. Im geschlossenen Zustand ist die Fahrzeugaußentür fluchtend mit der übrigen Karosserie angeordnet. Beim Öffnen wird die Tür zu Beginn des Schiebevorganges mittels des schräg verlaufenden ersten Schienenabschnittes schräg nach außen gedrückt, in dessen Folge die Tür seitlich außerhalb der übrigen Karosserie im zweiten Schienenabschnitt geführt entlanggleiten kann. Weitere karosseriefeste Führungsschienen sind im Bereich der Türoberkante sowie auch im Bereich der Türmitte vorgesehen, wobei alle Führungsschienen zusammen eine kippfreie Führung herbeiführen sollen.
  • Derartige Führungsschienen sind insbesondere großvolumig. Im Bereich der unteren Türöffnungskante erfordern sie wegen ihrer Bauhöhe einen vergleichsweise hochliegenden Innenraumboden oder eine höherliegende Trittstufe. Bei einem tieferliegenden Boden stehen sie über diesen hervor und hindern beim Ein- Ausstieg oder beim Ein- bzw. Ausladen. Durch Trittbelastung oder Berührung mit sperrigen Gütern kann die untenliegende Schiene beschädigt werden. Der Innenraum der Führungsschiene ist über ihre offene Seite starken Verschmutzungen ausgesetzt, wobei eine Reinigung wegen schlechter Zugänglichkeit nur schwer möglich ist. Eine karosseriefeste Führungsschiene in der Höhe des mittleren Türbereiches weist einen Längsschlitz zur Durchführung eines Laufwagens auf, wobei der Längsschlitz hinter der geschlossenen Schiebetür durch die freiliegende Karosserieoberfläche verläuft. Die Optik der Karosserieoberfläche ist gestört, wobei insbesondere die Lesbarkeit von gegebenenfalls aufgebrachten Schriftzügen, Emblemen, Firmenwerbung oder dgl. beeinträchtigt ist.
  • Aus der DE 43 14 115 A1 ist eine in eine Fahrzeugtür integrierte Tür-Führungsschiene bekannt, die bei ihrer mittigen Anordnung in der Fahrzeugtür gleichzeitig auch als Seitenaufprallschutz dienen soll. Die Abdeckung eines türinnenseitig verlaufenden Schlitzes zur Durchführung der Lagerung eines Laufwagens ist mittels eines umlaufenden Bandes abgedeckt. Die Abdeckung des Schlitzes mittels des umlaufenden Bandes ist aufwendig. Die Türinnenschale ist im Bereich der Schiene unterbrochen, wodurch sowohl ihre Tragfähigkeit als auch ihre Optik beeinträchtigt ist.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verschiebbare Fahrzeugaußentür derart weiterzubilden, daß bei geringem konstruktiven Aufwand eine gute Zugänglichkeit des Fahrzeuginnenraums ohne Beeinträchtigung der Karosserieoberfläche ermöglicht ist.
  • Diese Aufgabe wird durch eine verschiebbare Fahrzeugtür mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Die Lösung besteht in einer Fahrzeugaußentür, die in Führungsschienen verschieblich geführt ist, wobei mindestens eine karosseriefest montierte Führungsschiene vorgesehen ist und wobei eine weitere Führungsschiene als Tür-Führungsschiene ausgebildet und an der Fahrzeugtür angeordnet ist. Die karosseriefest montierte Führungsschiene weist einen schräg zur Türebene verlaufenden ersten Abschnitt auf, über den die Tür beim Öffnen aus ihrer mit der übrigen Karosserie fluchtenden Position heraus angehoben wird. In einem zweiten, etwa parallel zur Türebene verlaufenden Abschnitt kann die Fahrzeugtür außenseitig der Karosserie entlang in ihre vollständig geöffnete Position verschoben werden. Die karosseriefeste Türschiene ist dabei im Bereich einer Oberkante der Fahrzeugtür und die an der Fahrzeugtür vorgesehene Tür-Führungsschiene im Bereich ihrer Unterkante angeordnet und vorzugsweise in diese integriert. Dadurch ist erreicht, daß die karosseriefeste Türschiene außerhalb des Tritt- und Ladebereiches liegt und unanfällig gegen Beschädigungen und Verschmutzungen ist.
  • Die Anordnung der Tür-Führungsschiene im Bereich der Türunterkante führt dazu, daß die Unterkante der Türöffnung frei von jeglichen Führungsschienen ist. Eine Trittstufe und ggf. auch der dahinterliegende Fußboden kann um ca. 40 mm bis 70 mm abgesenkt werden, was einen Zugang erleichtert und Belastungen bzw. Beschädigungen des Öffnungsrahmens in diesem Bereich vermindert. Die Anordnung der türfesten Tür-Führungsschiene an der Unterkante der Führungsschiene beeinträchtigt nicht die Struktur der Tür. Eine Innenschale der Tür kann kostensparend bei hoher flächiger Tragfähigkeit durchgehend ausgeführt sein. Die Türschiene liegt außerhalb eines innenseitigen Zugriffsbereiches, wodurch die Gefahr von Beschädigungen verringert ist. Die Optik der Türinnenseite ist nicht beeinträchtigt, wobei auf aufwendige Abdeckungen oder dgl. verzichtet werden kann.
  • In vorteilhafter Weiterbildung weist die Fahrzeugtür eine 3-Punkt-Lagerung auf, bei der bezogen auf eine Öffnungsrichtung im Bereich einer vorderen oberen Ecke und im Bereich einer hinteren oberen Ecke der Fahrzeugtür je ein türfester, jeweils einen Lagerpunkt bildender Laufwagen vorgesehen ist. Jeder dieser Laufwagen läuft in je einer karosseriefesten Führungsschiene. Des weiteren ist eine im Bereich einer hinteren unteren Ecke der Türöffnung liegender dritter Lagerpunkt angeordnet. Alle Lagerpunkte liegen so, daß der Zugang zur Türöffnung nicht beeinträchtigt ist. Die 3-Punkt-Lagerung führt zu einer räumlich statisch bestimmten Aufhängung der Tür unter Vermeidung von Verkantungen. Durch den Verzicht auf eine statisch überbestimmte Lagerung bleibt die Schiebetür leichtgängig, auch wenn Spannungskräfte auf die Karosserie beispielsweise in Folge eines Parkens mit nur einem Rad auf dem Bordstein einwirken.
  • Aus der zuvor beschriebenen 3-Punkt-Lagerung ergibt sich ein Verzicht auf eine Führungsschiene in mittlerer Türhöhe. Die Oberfläche der Karosserie ist in diesem Bereich unbeeinträchtigt. Schriftzüge oder dgl. können gut lesbar angebracht werden.
  • In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist die Fahrzeugtür in der karosseriefesten Führungsschiene hängend gelagert. Durch die Gewichtskraftaufnahme der Fahrzeugtür mittels der karosseriefesten Führungsschiene ist die türseitige Tür-Führungsschiene lediglich hinsichtlich geringer Seitenkräfte belastet. Die Führungsschiene selbst sowie der zugehörige Lagerpunkt kann entsprechend leicht dimensioniert sein.
  • Mindestens eine karosseriefeste Führungsschiene ist vorteilhaft hinter einer seitlichen Fensterscheibe angeordnet, so daß die Führungsschiene nicht im Sichtbereich liegt. Es kann auch zweckmäßigerweise eine Blende für die karosseriefeste Führungsschiene vorgesehen sein. Neben einer Verbesserung der Optik ist auch eine Verbesserung der Aerodynamik sowie eine Verringerung von Verschmutzungs- und Beschädigungsanfälligkeit gegeben.
  • In vorteilhafter Weiterbildung ist zur Bildung des dritten Lagerpunktes ein karosseriefest montierter Schwenkarm vorgesehen, wobei die Tür-Führungsschiene im wesentlichen geradlinig verläuft und einen Laufwagen am Schwenkarm führt. Der Schwenkarm erlaubt eine Auswärtsbewegung der Tür aus der geschlossenen Türebene heraus. Anschließend kann die Tür parallel zur Außenfläche der Karosserie in der geradlinig verlaufenden Tür-Führungsschiene verschoben werden. Der geradlinige Verlauf der Tür-Führungsschiene erfordert in seitlicher Richtung nur geringen Bauraum, in dessen Folge die Tür im Bereich ihrer Unterkante vergleichsweise schmal ausgebildet sein kann. Unterschiedlich lange Schwenkarme ermöglichen eine Anwendung der Erfindung auch bei Fahrzeugen mit unterschiedliche langen bzw. breiten Radhäusern bzw. Kotflügeln, zum Beispiel bei einer Zwillingsbereifung, wodurch die Variantenbildung erheblich vereinfacht wird.
  • Der Laufwagen am Schwenkarm weist zweckmäßig ein Laufrad mit einer in der Türebene liegenden und senkrecht zur Öffnungsrichtung stehenden Drehachse auf. Das Laufrad nimmt damit vorrangig seitliche Kräfte auf. In den Schwenkarm können allenfalls geringe vertikale Kräfte eingeleitet werden, in dessen Folge der Schwenkarm im wesentlichen frei von Biegekräften ist. Der Schwenkarm und dessen Befestigung kann entsprechend gering dimensioniert und einfach ausgebildet sein.
  • In vorteilhafter Weiterbildung weist die Tür-Führungsschiene einen nach unten offenen Querschnitt auf, wobei der Laufwagen oberseitig des Schwenkarmes gelagert und in die Tür-Führungsschiene von unten eingeführt ist. Spritzpartikel oder dgl. können nicht in die Tür-Führungsschiene hineinfallen. Kondenswasser oder dgl. kann ohne weiteres abfließen.
  • Der Schwenkarm ist zweckmäßig mittels einer Feder bezogen auf die Türebene nach außen schwenkend vorgespannt. Beim Öffnen der Tür wird diese selbsttätig im unteren Bereich nach außen bewegt, wobei die entsprechend gerichtete Führung durch den schräg verlaufenden Abschnitt der karosseriefesten Führungsschiene und die dazu erforderliche Handkraft unterstützt wird. Die Tür ist bequem und mit geringem Kraftaufwand zu öffnen.
  • Der Schwenkarm ist zweckmäßig in einer bezogen auf die Türebene auswärts stehenden Position mittels einer Riegeleinrichtung verrastbar. Bei halb oder vollständig geöffneter Tür kann der Schwenkarm nicht unbeabsichtigt einschwenken, wobei ein Anschlagen der Tür an die Karosserieaußenfläche vermieden ist. Dabei ist vorteilhaft im Bereich eines bezogen auf die Öffnungsrichtung hinteren Endes der Tür-Führungsschiene eine auf die Riegeleinrichtung wirkende Entriegelungseinrichtung vorgesehen. Beim Schließen der Tür erfolgt erst im nahezu geschlossenen Zustand ein Anschlagen des in der Tür-Führungsschiene laufenden Laufwagens an diese Entriegelungseinrichtung, in dessen Folge die Riegeleinrichtung gelöst wird. Ein manuelles Entriegeln ist nicht erforderlich, eine unerwünschte versehentliche Entriegelung bei halb geöffneter Tür ist vermieden.
  • Um ein automatisches Öffnen bzw. Schließen der Türe zu ermöglichen, kann ein karosseriefest angeordneter Antrieb, zum Beispiel ein Elektromotor, vorgesehen sein, der mit einem in der Schiene angeordneten Übertragungsmittel, wie einer Zahnstange, zusammenwirkt und über diese die Türe antreibt. Auf diese Weise kann auf elektrische Komponenten in der Schiebetüre verzichtet werden, wodurch eine aufwendige Kabelführung überflüssig wird.
    •
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben.
  • Dabei zeigen:
  • 1 in perspektivischer Schemadarstellung eine geschlossene Schiebetür,
  • 2 die Anordnung nach 1 mit halb geöffneter Tür,
  • 3 eine schematische Querschnittsdarstellung der verschiebbaren Fahrzeugaußentür nach den 1 und 2.
  • 1 zeigt in einer perspektivischen Schemadarstellung die äußere Seitenwand eines Kraftfahrzeuges mit einer verschiebbaren Fahrzeugaußentür 1. Die Fahrzeugtür 1 ist in Führungsschienen 2, 3 verschieblich geführt, wobei zwei karosseriefeste Türschienen 2 im Bereich einer Oberkante 6 der Fahrzeugtür 1 angeordnet sind. Eine in die Fahrzeugtür 1 integrierte Tür-Führungsschiene 3 ist im Bereich einer Unterkante 7 der Fahrzeugtür 1 angeordnet. Die beiden karosseriefest montierten Führungsschienen 2 weisen jeweils einen schräg zur Türebene verlaufenden ersten Abschnitt 4 und daran anschließend einen etwa parallel zur Türebene verlaufenden zweiten Abschnitt 5 auf.
  • Aus der gezeigten geschlossenen Position heraus ist die Fahrzeugtür 1 in eine durch einen Pfeil 8 angedeutete Öffnungsrichtung aufschiebbar. Dabei wird eine durch die Fahrzeugtür 1 verschließbare Türöffnung 15 freigegeben. Die Fahrzeugtür 1 weist bezogen auf die Öffnungsrichtung 8 eine vordere obere Ecke 9 und eine hintere obere Ecke 10 auf , während die Türöffnung 15 eine hintere untere Ecke 14 aufweist. In den drei Ecken 9, 10, 14 ist je ein Lagerpunkt 11, 12, 16 für die Fahrzeugtür 1 vorgesehen, woraus sich unter Verzicht auf wei tere Lagerpunkte eine 3-Punkt-Lagerung der Fahrzeugtür 1 ergibt.
  • Die gewählten Bezeichnungen "oben" und "unten" sind als auf ein Fahrzeugkoordinatensystem 29 bezogen zu verstehen. Die Bezeichnung "hinten" bezieht sich auf die Öffnungsrichtung 8, die im gezeigten Ausführungsbeispiel entgegen der positiven X-Richtung des Koordinatensystems 29 weist. Es können auch Ausführungen zweckmäßig sein, bei denen die Öffnungsrichtung 8 in Richtung der positiven X-Richtung des Koordinatensystems 29 weist.
  • An der Fahrzeugtür 1 ist zur Bildung der oberen Lagerpunkte 11, 12 je ein Laufwagen 13 festgelegt, mittels dessen die Fahrzeugtür 1 in den karosseriefesten Führungsschienen 2 läuft. Ein weiterer Laufwagen 20 ist an einem karosseriefest gelagerten Schwenkarm 19 gehalten und läuft in der in der Fahrzeugtür 1 angeordneten Tür-Führungsschiene 3. Der Schwenkarm 19 ist um eine vertikal stehende Schwenkachse 18 aus der Türebene heraus nach außen verschwenkbar und mittels einer Feder 24 bezogen auf die Türebene nach außen schwenkend vorgespannt. Es ist eine Riegeleinrichtung 25 vorgesehen, mittels derer der Schwenkarm 19 in einer bezogen auf die Türebene auswärts stehenden Schwenkposition (2) verrastbar ist.
  • Die hintere karosseriefeste Führungsschiene 2 verläuft oberhalb einer angedeuteten Fensterscheibe 17 und ist daher durch den dem Fahrzeugdach benachbarten Streifen der Karosserie abgedeckt.
  • 2 zeigt die Anordnung nach 1 mit teilweise geöffneter Fahrzeugtür 1. Aus der in 1 gezeigten geschlossenen Position heraus ist die Fahrzeugtür 1 zunächst entlang der schräg nach außen stehenden ersten Abschnitte 4 der Führungsschienen 2 geführt. Die Fahrzeugtür 1 ist dabei seitlich aus einer zur übrigen Karosserie fluchtenden Position hervorgeho ben und parallel außenseitig zur Karosserie entlang der zweiten Abschnitte 5 der Führungsschienen 2 geführt. Beim Durchgang durch den schräg stehenden ersten Abschnitt 4 ist eine Verschwenkung des Schwenkarmes 19 aus der in 1 gezeigten Position heraus nach außen in die in 2 gezeigte äußere Position erfolgt. Die Verschwenkung des Schwenkarmes 19 nach außen ist dabei durch die Vorspannung der Feder 24 unterstützt. In der gezeigten Schwenkposition des Schwenkarmes 19 ist dieser mittels der Riegeleinrichtung 25 verrastet.
  • Der Laufwagen 20 am äußeren Ende des Schwenkarmes 19 ist in der Tür-Führungsschiene 3 geführt, wobei die Tür-Führungsschiene 3 zumindest annähernd geradlinig verläuft.
  • Im Bereich eines bezogen auf die Öffnungsrichtung 8 hinteren Endes 26 der Tür-Führungsschiene 3 ist eine auf die Riegeleinrichtung 25 wirkende Entriegelungseinrichtung 27 vorgesehen. Beim Schließen der Fahrzeugtür 1 entgegen der Öffnungsrichtung 8 schlägt die Entriegelungseinrichtung 27 den Laufwagen 20 an, wodurch die Riegeleinrichtung 25 entriegelt wird. Der Schwenkarm 19 kann nach innen schwenken, wobei die Fahrzeugtür 1 mit dem Schwenkarm 19 und den beiden schräg stehenden ersten Abschnitten 4 der oberen Führungsschienen 2 nach vorne und innen in die in 1 gezeigte geschlossene Position verfahren wird.
  • 3 zeigt in schematischer Querschnittsdarstellung die Fahrzeugtür 1 nach den 1 und 2. Die Fahrzeugtür 1 weist eine Außenschale 30 und eine Innenschale 31 auf. Unterhalb der Innenschale 31 ist die Tür-Führungsschiene 3 derart angeordnet, daß sie einen bezogen auf das Fahrzeug-Koordinatensystem 29 nach unten offenen Querschnitt 23 aufweist. Der Laufwagen 20 ist oberseitig des Schwenkarmes 19 gelagert und in die Tür-Führungsschiene 3 von unten eingeführt. Dabei weist der Laufwagen 20 ein Laufrad 21 mit einer in der Türebene liegenden und senkrecht zur Öffnungsrichtung 8 (1 und 2) stehenden bzw. in Richtung der Z-Achse des Koordinatensystems 29 verlaufenden Drehachse 22 auf.
  • Die gewählte Schnittführung der Darstellung zeigt die Fahrzeugtür 1 im Bereich der vorderen oberen karosseriefesten Führungsschiene 2, die im gezeigten Ausführungsbeispiel mittels einer Blende 18 abgedeckt ist. Die Führungsschiene 2 ist nach oben offen. Es ist auch denkbar, die Führungsschiene 2 um 90° gedreht anzuordnen, so dass sie seitlich zur Türe hin offen ist. Der obere Laufwagen 13 ist mittels eines Kragarmes 32 an der Fahrzeugtür 1 festgelegt. Der Kragarm 32 ist abgewinkelt und greift von oben in die Führungsschiene 2 ein. Der Laufwagen 13 umfaßt im gezeigten Ausführungsbeispiel zwei Laufräder 21 mit im wesentlichen horizontal liegender Drehachse, in dessen Folge die Fahrzeugtür 1 in der Führungsschiene 2 zur Aufnahme der auftretenden Gewichtskräfte hängend gelagert ist.

Claims (12)

  1. Fahrzeugaußentür, die in der Führungsschiene (2, 3) verschieblich geführt ist, wobei mindestens eine karosseriefest montierte Führungsschiene (2) vorgesehen ist, die einen schräg zur Türebene verlaufenden ersten Abschnitt (4) und einen etwa parallel zur Türebene verlaufenden zweiten Abschnitt (5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere in der Fahrzeugtür (1) angeordnete Tür-Führungsschiene (3) vorgesehen ist, wobei mindestens eine karosseriefeste Türschiene (2) im Bereich einer Oberkante (6) der Fahrzeugtür (1) und die Tür-Führungsschiene (3) an ihrer Unterkante (7) angeordnet ist.
  2. Fahrzeugaußentür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tür-Führungsschiene (3) in die Fahrzeugtür (1) integriert ist.
  3. Fahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugtür (1) eine 3-Punkt-Lagerung aufweist, bei der bezogen auf eine Öffnungsrichtung (8) im Bereich einer vorderen oberen Ecke (9) und im Bereich einer hinteren oberen Ecke (10) der Fahrzeugtür (19) je ein türfester, jeweils einen Lagerpunkt (11, 12) bildender Laufwagen (13) vorgesehen ist, der in je einer karosseriefesten Führungsschiene (2) läuft, und bei der ein im Bereich einer hinteren unteren Ecke (14) einer Türöffnung (15) liegender dritter Lagerpunkt (16) angeordnet ist.
  4. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugtür (1) in der mindestens einen karosseriefesten Führungsschiene (2) hängend gelagert ist.
  5. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine der karosseriefesten Führungsschienen (2) hinter einer seitlichen Fensterscheibe (17) befindlich angeordnet ist.
  6. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die karosseriefeste Führungsschiene (2) durch eine Blende (18) abgedeckt ist.
  7. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung des dritten Lagerpunktes (16) ein karosseriefest montierter Schwenkarm (19) mit einem in der im wesentlichen geradlinig verlaufenden Tür-Führungsschiene geführten Laufwagen (20) vorgesehen ist.
  8. Fahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufwagen (20) ein Laufrad (21) mit einer in der Türebene liegenden und senkrecht zur Öffnungsrichtung (8) stehenden Drehachse (22) aufweist.
  9. Fahrzeugtür nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Tür-Führungsschiene (3) einen nach unten offenen Querschnitt (23) aufweist, wobei der Laufwagen (20) oberseitig des Schwenkarmes (19) gelagert und in die Tür- Führungsschiene (3) von unten eingeführt ist.
  10. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (19) mittels einer Feder (24) bezogen auf die Türebene nach außen schwenkend vorgespannt ist.
  11. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (19) in einer bezogen auf die Türebene auswärts stehenden Schwenkposition mittels einer Riegeleinrichtung (25) verrastbar ist.
  12. Fahrzeugtür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich eines bezogen auf die Öffnungsrichtung (8) hinteren Endes (26) der Tür-Führungsschiene (3) eine auf die Riegeleinrichtung (25) wirkende Entriegelungseinrichtung (27) vorgesehen ist.
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