DE4302545C1 - Seitlich angeordnete Schiebetür für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine seitlich angeordnete Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, die mittels wenigstens zwei Führungselemen­ ten in wenigstens zwei zueinander parallelen Führungsbahnen etwa parallel zur Fahrzeuglängsachse verschiebbar ist.

Es ist bekannt (DE 27 45 611 C2), eine seitliche Schiebetür eines Kraftfahrzeugs im Bereich ihrer Oberkante, in einem mitt­ leren Bereich und im Bereich ihrer Unterkante mittels entspre­ chender Führungsbahnen am Türausschnitt und diesen zugeordneten Führungselementen parallel zur Fahrzeuglängsachse verschiebbar zu führen. Durch die Führung im Bereich der Ober- und der Unterkante liegt die Formgebung der Schiebetür weitgehend fest.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine seitlich angeordnete Schiebetür der eingangs genannten Art zu schaffen, die in einfacher Weise verbesserten Formgebungsmöglichkeiten zugäng­ lich ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß eine Führungsbahn sowie ein dieser an der Schiebetür entsprechend zugeordnetes Führungs­ element im Bereich einer vorderen Unterkante eines die Schiebe­ tür aufnehmenden Türausschnittes vorgesehen sind, und daß einem in Fahrtrichtung rückseitig an den Türausschnitt an­ schließenden mittleren Bereich wenigstens eine Führungsbahn an­ geordnet ist, der an der Schiebetür auf gleicher Höhe zwei in einem Abstand zueinander angeordnete Führungselemente zugeord­ net sind, der wenigstens dem zur Fahrzeuglängsachse parallelen Abstand des Endes der unteren Führungsbahn zum Anfang der wenigstens einen mittleren Führungsbahn entspricht.

Sobald daher das untere Führungselement beim Zurückschieben der Schiebetür die untere Führungsbahn verläßt, kommt das zweite Führungsglied zusätzlich in der mittleren Führungsbahn zum Ein­ griff und übernimmt somit die Tragefunktion des unteren Füh­ rungselementes.

Die untere Führungsbahn kann dadurch relativ kurz gehalten werden. Eine Führungsbahn im Bereich der Ober­ kante des Türausschnitts wie beim Stand der Technik entfällt zudem durch die erfindungsgemäße Maßnahme. Die Form der Schiebetür kann daher freier gestaltet werden, so daß sich für die Schiebetür verbesserte Formgebungsmöglichkeiten ergeben.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeich­ nungen dargestellt ist.

Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug in Form einer Großraumlimou­ sine, das seitlich eine in einem Türausschnitt ange­ ordnete und parallel zur Fahrzeuglängsachse nach hin­ ten verschiebbare Schiebetür aufweist, wobei zur Füh­ rung der Schiebetür in einem nach hinten an den Tür­ ausschnitt anschließenden Bereich des Kraftfahrzeugs zwei zueinander parallele Führungsschienen und in einem unteren Bereich des Türausschnitts eine weitere Führungsschiene angeordnet sind,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Kraftfahrzeugs nach Fig. 1, bei dem jedoch die Schiebetür in einer geöffneten Position dargestellt ist, und

Fig. 3 schematisch eine Draufsicht auf die in Fahrtrichtung linke Hälfte des Kraftfahrzeugs nach den Fig. 1 und 2, aus der die Lage der Führungsschienen ersichtlich ist.

Ein Personenkraftwagen (1) nach Fig. 1 weist zwei Radachsen (3) auf, die jeweils durch ein Rad schematisiert dargestellt sind. Die Fahrtrichtung des Personenkraftwagens (1) ergibt sich durch die Darstellung von Bug und Heck des Personenkraftwagens (1) nach links. Der Bug des Personenkraftwagens (1) befindet sich in der Zeichenebene nämlich auf der linken Seite, das Heck des Personenkraftwagens (1) auf der rechten Seite. Dadurch liegt auch die nicht näher dargestellte Fahrzeuglängsachse des Per­ sonenkraftwagens (1) in der Zeichenebene.

Seitlich am Personenkraftwagen (1) ist vor und teilweise ober­ halb der hinteren Radachse (3) eine seitliche Schiebetür (2) angeordnet, die in Fig. 1 einen Türausschnitt (4) (Fig. 2) des Personenkraftwagens (1) verdeckt und abdichtet. Die Schiebetür (2) ist in ihrer Form und in ihren Abmessungen an den Türaus­ schnitt (4) angepaßt. Der Türausschnitt (4) weist zum Bug des Personenkraftwagens (1) hin eine im wesentlichen geradlinige, etwa vertikal ausgerichtete Vorderkante (12) auf. Eine Unter­ kante des Türausschnitts (4) setzt sich aus einem geradlinigen, im wesentlichen horizontalen vorderen Bereich (13) und einem entsprechend dem Radkastenausschnitt geformten anschließenden ansteigenden Bereich zusammen, der nicht näher bezeichnet ist. Der Bereich (13) des Türausschnitts (4) dient zum Ein- und Aus­ steigen von Fondpassagieren. Zum Heck des Personenkraftwagens (1) hin schließt sich an den Bereich oberhalb des Radkastens ein mittlerer Bereich (14) des Türausschnitts (4) an, der etwa kreisbogenförmig gekrümmt ist. Dieser mittlere Bereich (14) geht fließend in eine Oberkante (15) des Türausschnitts (4) über, die horizontal an die Seitenkante (12) des Türausschnitts (4) anschließt. Dadurch ergibt sich ein weitgehend halbovaler Türausschnitt (4). Die gleiche Form weist die entsprechend an­ gepaßte Schiebetür (2) auf.

Im Bereich (13) des Türausschnitts (4) ist eine parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufende horizontale Führungsschiene (5) vorgesehen, die sich ausgehend von der Seitenkante (12) etwa über die Hälfte der Breite des Türausschnitts (4) zum Heck des Personenkraftwagens (1) hin erstreckt. Anschließend an den mittleren Bereich (14) des Türausschnitts (4) sind an der Sei­ tenwandung des Personenkraftwagens (1) zwei zueinander paral­ lele Führungsschienen (6 und 7) in Abstand zueinander angeord­ net, die jeweils parallel zur Fahrzeuglängsachse und damit horizontal ausgerichtet sind. Der Führungsschiene (5) ist eine lediglich schematisiert dargestellte Führungsrolle (8) zugeord­ net, die im Bereich der unteren vorderen Ecke der Schiebetür (2) angeordnet ist. Die Führungsrolle (8) ist so auf die Füh­ rungsschiene (5) abgestimmt, daß sie in dieser längsverschieb­ bar beweglich ist. In gleicher Weise ist im hinteren mittleren Bereich der Schiebetür (2) jeder Führungsschiene (6 und 7) je eine Führungsrolle (9, 10) zugeordnet. Selbstverständlich be­ finden sich die Führungsrollen (8, 9, 10) auf der Innenseite der Schiebetür (2), um überhaupt eine Verschiebung der Schiebe­ tür (2) zu gestatten. Mittels dieser Führungsrollen (8, 9, 10) ist die Schiebetür (2) daher in den Führungsschienen (5, 6, 7) aus ihrer geschlossenen Position (Fig. 1) über die Länge der unteren Führungsschiene (5) nach hinten verschiebbar, wobei die drei Führungsgruppen (5, 8; 6, 9; 7,10) eine ausreichende Trag­ funktion der Schiebetür (2) gewährleisten und so eine sichere Führung der Schiebetür (2) bedingen.

Sobald die Schiebetür (2) über die Führungsschiene (5) hinaus weiter nach hinten verschoben wird, kommt eine zusätzliche Füh­ rungsrolle (11) in der Führungsschiene (6) zum Eingriff, die die Tragfunktion der Führungsrolle (8) übernimmt. Die zusätz­ liche Führungsrolle (11) ist an der Schiebetür (2) auf gleicher Höhe wie die Führungsrolle (9) in entsprechender Weise angeord­ net. Die Führungsrolle (11) ist in einem Abstand zur Führungs­ rolle (9) an der Schiebetür angeordnet, der eine ausreichend sichere Führung der Schiebetür (2) gewährleistet, ohne daß die Schiebetür (2) zur Seite ausbrechen kann. Die Führungsrolle (11) ist zudem in einem Abstand zur Führungsrolle (8) angeord­ net, der wenigstens dem Abstand des zum Heck des Personenkraft­ wagens (1) gerichteten Endes der Führungsschiene (5) zu dem zum Bug des Personenkraftwagens (1) gerichteten Anfang der Füh­ rungsschiene (6) entspricht. Dadurch ist gewährleistet, daß die Führungsrolle (11) spätestens zu dem Zeitpunkt in die Führungs­ schiene (6) eingreift, zu dem die Führungsrolle (8) die Füh­ rungsschiene (5) beim Zurückschieben der Schiebetür (2) ver­ läßt. Somit ist die Schiebetür (2) in jeder Position an drei Punkten verschiebbar gelagert.

Die Führungsschienen (5, 6, 7) sind in ihren Anfangsbereichen mit Bögen versehen, um die Schiebetür (2) ausheben zu können. An der Führungsschiene (6) ist in diesem Bereich zudem eine Weiche (16) vorgesehen, die von der Führungsrolle (11) gesteuert wird. Wie aus Fig. 3 weiter ersichtlich ist, verläuft die Seitenwan­ dung des Personenkraftwagens (1) nicht vertikal, sondern ist nach oben hin nach innen gekrümmt. Die Führungsschiene (7) be­ findet sich daher relativ zur Führungsschiene (6) nach innen versetzt.

Claims (3)

1. Seitlich angeordnete Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, die mittels wenigstens zwei Führungselementen in wenigstens zwei zueinander parallelen Führungsbahnen etwa parallel zur Fahr­ zeuglängsachse verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Führungsbahn (5) sowie ein dieser an der Schiebetür (2) entsprechend zugeordnetes Führungselement (8) im Bereich (13) einer vorderen Unterkante eines die Schiebetür (2) aufneh­ menden Türausschnittes (4) vorgesehen sind, und daß in einem in Fahrtrichtung rückseitig an den Türausschnitt anschließenden mittleren Bereich (14) wenigstens eine Führungsbahn (6) ange­ ordnet ist, der an der Schiebetür (2) auf gleicher Höhe zwei in einem Abstand zueinander angeordnete Führungselemente (9, 11) zugeordnet sind, der wenigstens dem Abstand des Endes der unte­ ren Führungsbahn (5) zum Anfang der wenigstens einen mittleren Führungsbahn (6) entspricht.

2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der vorderen Führungsbahn (5) etwa einem Teil der Breite des Türausschnittes (4) entspricht.

3. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem mittleren Bereich (14) zwei zueinander beabstandete Führungsbahnen (6, 7) vorgesehen sind, von denen eine zur Auf­ nahme der beiden auf gleicher Höhe befindlichen Führungsele­ mente (11, 9) vorgesehen ist, und der anderen Führungsbahn (7) lediglich ein im hinteren Bereich der Schiebetür (2) angeordne­ tes Führungselement (10) zugeordnet ist.