DE10317011A1

DE10317011A1 - Fahrzeug-Schiebetür

Info

Publication number: DE10317011A1
Application number: DE10317011A
Authority: DE
Inventors: Fritz Wegener
Original assignee: HS Products Karosseriesysteme GmbH
Current assignee: HS Products Karosseriesysteme GmbH
Priority date: 2003-04-11
Filing date: 2003-04-11
Publication date: 2004-11-18

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schiebetür eines Fahrzeugs mit einer die Schiebetür am Fahrzeug verschiebbar lagernden Lagereinrichtung, wobei eine erste obere Lagereinheit (4) mit einer ersten oberen Führungsschiene (9), die türfest oder fahrzeugfest angeordnet ist und an der ein fahrzeugseitiges bzw. türseitiges erstes Lagerteil (15) verschiebbar gelagert ist, eine zweite untere Lagereinheit (6) mit einer zweiten unteren Führungsschiene (9'), die türfest oder fahrzeugfest angeordnet ist und an der ein fahrzeugseitiges bzw. türseitiges zweites Lagerteil (15') verschiebbar gelagert ist, und eine dritte Lagereinheit (8) mit einer dritten Führungsschiene (30), die türfest oder fahrzeugfest im Oberrandbereich (5) oder im Unterrandbereich (7) der Schiebetür (2) und in Öffnungsrichtung der Schiebetür (2) vor oder hinter der ersten bzw. der zweiten Führungsschiene (9 bzw. 9') angeordnet ist und an der ein fahrzeugseitiges bzw. ein türseitiges drittes Lagerteil (36) verschiebbar gelagert ist, vorgesehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiebetür eines Fahrzeugs mit einer die Schiebetür am Fahrzeug verschiebbar lagernden Lagereinrichtung.

Aus der DE 1 248 488 B1 ist eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge bekannt geworden. Die eine seitliche Türöffnung des Fahrzeugs verschließende Schiebetür ist an ihrer Vorderkante mit einer oberen und einer unteren Rolle in am Wagenkasten oberseitig bzw. unterseitig angebrachten Schienen verschiebbar geführt, wobei diese Schienen an ihren Enden die Schiebetür mit der vorderen Kante in die Ebene der Seitenwand des Fahrzeugs führen, wenn sie die Türöffnung verschließt. An ihrer hinteren Seite ist die Schiebetür mittels eines U-förmigen Bügels außenseitig an der Seitenwand auf einer verdeckt in etwa mittig in der Seitenwand angeordneten Führungsschiene geführt. Das optische Erscheinungsbild der Seitenwand des Fahrzeugs wird durch die Führungsschiene bzw. durch ihre Abdeckung beeinträchtigt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Schiebetür zu schaffen, die eine verbesserte Lagereinrichtung aufweist.

Die Aufgabe wird bei der eingangs genannten Schiebetür erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine erste obere Lagereinheit mit einer ersten oberen Führungsschiene, die türfest oder fahrzeugfest angeordnet ist und an der ein fahr zeugseitiges bzw. türseitiges erstes Lagerteil verschiebbar gelagert ist, eine zweite untere Lagereinheit mit einer zweiten unteren Führungsschiene, die türfest oder fahrzeugfest angeordnet ist und an der ein fahrzeugseitiges bzw. türseitiges zweites Lagerteil verschiebbar gelagert ist, und eine dritte Lagereinheit mit einer dritten Führungsschiene, die türfest oder fahrzeugfest im Oberrandbereich oder im Unterrandbereich der Schiebetür und in Öffnungsrichtung der Schiebetür vor oder hinter der ersten bzw. der zweiten Führungsschiene angeordnet ist und an der ein fahrzeugseitiges bzw. ein türseitiges drittes Lagerteil verschiebbar gelagert ist, vorgesehen ist.

Die dritte Lagereinheit ermöglicht eine bekannte sichere Dreipunktlagerung der Schiebetür, jedoch benötigt sie in vorteilhafter Weise keine in der Außenseite der Fahrzeugseitenwand angebrachte Führungsschiene, die aus gestalterischen und optischen Gründen unerwünscht sein kann. Die dritte Führungsschiene ist vielmehr im Oberrandbereich oder im Unterrandbereich der Schiebetür an der Karosserie entweder offen oder verdeckt angebracht, so daß sie das seitliche Erscheinungsbild des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt. Die obere und die untere Lagereinheit kann dabei jeweils eine entweder türfest oder karosseriefest angebrachte Führungsschiene aufweisen, wobei auch diese Führungsschienen bei karosseriefester Anordnung verdeckt angebracht sein können.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

In bevorzugter Gestaltung enthält das erstes Lagerteil der ersten Lagereinheit einen an der Karosserie schwenkbar gelagerten oberen Schwenkhebel, der eine Eingriffseinrichtung zum Eingriff an der türseitigen oberen Führungsschiene aufweist. Der Schwenkhebel ist zweckmäßigerweise fahrzeuginnenseitig in einer in etwa horizontalen Ebene schwenkbar gelagert und mit der Schiebetür durch die Türöffnung ausschwenkbar. Der Schwenkhebel kann abgeknickt oder gebogen gestaltet sein, so daß er um den die Türöffnung begrenzenden Rand der Fahrzeugwand nach außen greifen kann.

Das zweite Lagerteil der zweiten Lagereinheit kann dementsprechend einen an der Karosserie schwenkbar gelagerten unteren Schwenkhebel aufweisen, der ebenfalls eine Eingriffseinrichtung zum Eingriff an der türseitigen unteren Führungsschiene aufweist.

Vorzugsweise enthält die dritte Lagereinheit als türseitiges drittes Lagerteil einen am Vorderrand der Schiebetür angebrachten Führungsarm, der mittels einer Eingriffseinrichtung an der ihm zugeordneten Führungsschiene in Eingriff ist. Je nach Einbausituation und Bewegungsrichtung der Schiebetür ist unter dem Vorderrand auch der Hinterrand der Schiebetür zu verstehen, so daß sich der Führungsarm von der Schiebetür auch nach hinten erstrecken kann. Dabei kann bevorzugt sein, daß der Führungsarm wesentlich über den Vorderrand der Schiebetür hinaus verlängert ist und daß somit die am Vorderende des Führungsarms angebrachte Eingriffseinrichtung eine große Abstützbasis bezüglich der anderen Eingriffseinrichtungen bildet.

Wenn der Schwenkhebel in Schließstellung der Schiebetür an einer Einrichtung zum Blockieren einer Längsverschiebung der Schiebetür relativ zum Schwenkhebel gehalten ist, wobei die Einrichtung mit der Führungsschiene verbunden ist oder ein Teil der Führungsschiene ist und die Längsverschiebung der Schiebetür nur in Ausschwenkstellung zuläßt, wird ein definiertes Bewegungsverhalten beim Öffnen und Schließen der Schiebetür bzw. bei ihrem Verschwenken ohne weitere aufwändige Mittel erreicht.

Zweckmäßigerweise enthält die jeweilige Eingriffseinrichtung zumindest einen Gleiter oder zumindest eine Lagerrolle. Vorzugsweise sind zwei voneinander beabstandete Lagerrollen für eine horizontale Abstützung und Führung, insbeson dere quer zur Schiebetür, sowie eine Tragrolle für die vertikale Abstützung vorgesehen.

In einer bevorzugten Gestaltung enthält zumindest eine der Lagereinheiten einen Führungsarm, an dem die Eingriffseinrichtung insbesondere fest oder schwenkbar angebracht ist. Wenn die Eingriffseinrichtung am Führungsarm schwenkbar gelagert ist, kann sie einem gekrümmten Verlauf der Führungsschiene folgen.

Sehr bevorzugt ist, wenn die Führungsschiene der ersten oberen Lagereinheit und/oder die Führungsschiene der zweiten unteren Lagereinheit an der Schiebetür (2) türinnenseitig und verdeckt gegenüber der Türaußenseite angeordnet ist. Damit wird das optische Erscheinungsbild des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt.

Wenn der obere Schwenkhebel und der untere Schwenkhebel ungleiche Längen aufweisen, können bestimmte auch dreidimensionale Schwenkbewegungen eingestellt werden. Ein vergleichbarer Effekt kann mittels unterschiedlich angeordneter oder gekrümmter Führungsschienen erzielt werden.

Nachfolgend wird eine erfindungsgemäße Schiebetür anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
1 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung die Innenseite einer Fahrzeugseitenwand mit einer Schiebetür in Schließstellung;
2 in einer Ansicht gemäß 1 die Fahrzeugseitenwand mit der Schiebetür in einer Zwischenöffnungsstellung;
3 in einer Ansicht gemäß 1 die Fahrzeugseitenwand mit der vollständig geöffneten Schiebetür;
4 in einer Oberansicht die Fahrzeugseitenwand mit der vollständig geöffneten Schiebetür;
5 in einer Oberansicht in vergrößerter Darstellung den Oberrand der Schiebetür mit einer oberen Lagereinheit bei geschlossener Schiebetür;
6 in einer Oberansicht gemäß 5 die ausschwenkende Schiebetür in einer Zwischenstellung;
7 in einer Oberansicht gemäß 5 die vollständig ausgeschwenkte Schiebetür;
8 in einer Oberansicht gemäß 5 die vollständig ausgeschwenkte Schiebetür bei Verschieben in ihre Offenstellung;
9 in einer Oberansicht gemäß 5 die in ihre Offenstellung verschobene Schiebetür;
10 in einer perspektivischen Ansicht einen Schwenkhebel der oberen Lagereinheit;
11 in einer perspektivischen Draufsicht einen Führungsarm einer dritten unteren Lagereinheit mit einer drehbar gelagerten Eingriffseinheit;
12 in einer perspektivischen Draufsicht den Führungsarm der dritten unteren Lagereinheit in Schließstellung der Schiebetür;
13 in einer perspektivischen Draufsicht den Führungsarm der dritten unteren Lagereinheit in einer Zwischenstellung beim Ausschwenken der Schiebetür;
14 in einer Seitenansicht die Innenseite der Fahrzeugseitenwand mit einer abgewandelten oberen Lagereinheit bei geschlossener Schiebetür;
15 in einer Seitenansicht gemäß 14 die Innenseite der Fahrzeugseitenwand mit der abgewandelten oberen Lagereinheit bei ausgeschwenkter Schiebetür;
16 in einer Seitenansicht die Innenseite der Fahrzeugseitenwand mit einer abgewandelten unteren Lagereinheit bei geschlossener Schiebetür; und
17 in einer Seitenansicht die Innenseite der Fahrzeugseitenwand mit der abgewandelten unteren Lagereinheit bei ausgeschwenkter Schiebetür.
Ein Fahrzeug, z. B. eine Großraumlimousine oder ein Van (nur in Teildarstellung gezeigt), enthält an der linken Fahrzeugseitenwand 1 eine Schiebetür 2, die zwischen einer Schließstellung (1), in der sie in einer Türöffnung 3 in der Fahrzeugseite angeordnet ist, und einer Offenstellung (3), in der sie aus der Türöffnung 3 nach außen und außerhalb der Fahrzeugseite nach hinten verlagert ist, verstellbar ist. Eine Lagereinrichtung der Schiebetür 2 enthält eine erste obere Lagereinheit 4, die im oberen Randbereich 5 der Schiebetür 2 angeordnet ist, eine zweite untere Lagereinheit 6, die im unteren Randbereich 7 der Schiebetür 2 angeordnet ist, und eine dritte untere Lagereinheit 8, die ebenfalls im unteren Randbereich 7 der Schiebetür 2 angeordnet ist, jedoch in Fahrtrichtung im wesentlichen vor der zweiten unteren Lagereinheit 6.
Die erste obere Lagereinheit 4 weist eine Führungsschiene 9 auf, die an der Oberseite eines oberen Türstrukturteils 10, das innenseitig von einer Außenhaut 11 der Schiebetür 2 angeordnet ist, in Längsausrichtung angeordnet ist und ein in etwa U-förmiges nach oben offenes Profil aufweist. Die erste obere Lagereinheit 4 weist weiterhin einen Schwenkhebel 12 auf, der einerseits mit seinem karosserieseitigen Ende an der Karosserie mittels eines Schwenkgelenks 13 (5), das an der Innenseite der Fahrzeugseitenwand 1 benachbart zur Türöffnung 3 in etwa in Höhe der Führungsschiene 9 angeordnet ist, um eine z. B. vertikale Achse 14 schwenkbar gelagert ist, und andererseits mit seinem türseitigen Ende in Führungseingriff an der Führungsschiene 9 ist. Für diesen Führungseingriff enthält das türseitige Ende des Schwenkhebels 12 an seiner Unterseite in Querausrichtung ein Trägerteil 15 (10), an dem voneinander beabstandet zwei Lagerrollen 16 und 17 um einen jeweiligen vertikalen Lagerzapfen 18 bzw. 19 drehbar gelagert sind. Zwischen den beiden äußeren Lagerrollen 16 und 17 ist eine mittlere Lagerrolle 20 um eine horizontale. Lagerachse 21 derart drehbar angeordnet, daß sie nach unten über die unteren Stirnflächen der beiden äußeren Lagerrollen 16 und 17 geringfügig hinaussteht. Die beiden äußeren Lagerrollen 16 und 17 sind bei ausgeschwenkter Schiebetür 2 mit den beiden vertikalen Außenschenkeln 22 und 23 der Führungsschiene 9 in Abrollkontakt (9), während die mittlere Lagerrolle 20 auf einem horizontalen Mittelteil 24 der Führungsschiene 9 abrollt. Die beiden Außenschenkel 22 und 23 weisen gegeneinander gerichtete Halteränder 25 und 26 auf, die die beiden Lagerrollen 16 und 17 oberseitig umgreifen und in der Führungsschiene 9 halten.
Ein hinteres Ende der Führungsschiene 9 enthält zwei sich schräg gegenüberliegende Erweiterungen 27 und 28 mit gekrümmten seitlichen Außenschenkeln bzw. Führungsbahnen, die derart angeordnet sind, daß in Schließstellung der Schiebetür 2 (siehe 1 und 5), in der der Schwenkhebel 12 um die vertikale Achse 14 einwärts geschwenkt ist, und beim Ausschwenken der Schiebetür 2 die beiden Lagerrollen 16 und 17 zwischen den sich gegenüberliegenden Führungsbahnen der beiden Erweiterungen 27 und 28 spielfrei aufgenommen sind. Beim Ein- und Ausschwenken der Schiebetür 2 mittels des Schwenkhebels 12 bewegen sich die beiden Lagerrollen 16 und 17 nur innerhalb der beiden Erweiterungen 27 und 28 (5 und 6) und sind damit zwangsgeführt, wobei sie nicht entlang der Führungsschiene 9 verschoben werden können. Das türseitige Ende des Schwenkhebels 12 verschwenkt dabei um eine momentane Schwenkachse 29 relativ zur Schiebetür 2.
In der vollständig ausgeschwenkten Stellung (7) sind die beiden Lagerrollen 16 und 17 parallel zur Längserstreckung der Führungsschiene 9 ausgerichtet und können nun von den Erweiterungen 27 und 28 weg und entlang der Führungsschiene 9 verschoben werden, wobei diese Verschiebebewegung durch Verschieben der Schiebetür 2 relativ zu dem Schwenkhebel 12 erfolgt.
Die zweite untere Lagereinheit 6 ist entsprechend der ersten oberen Lagereinheit 4 gebildet und enthält die an der Unterseite der Schiebetür 2 bzw. der Karosserie angeordnete Führungsschiene 9', wobei am unteren Schwenkhebel 12' die Lagerrollen 16', 17' und 20' nach oben gerichtet sind und in Führungs- und Trageingriff an der nach unten offenen Führungsschiene 9' sind. Die Schwenkgelenke 13 bzw. 13' der beiden Schwenkhebel 12 und 12' liegen übereinander und ihre beiden vertikalen Achsen 14 bzw. 14' können insbesondere fluchtend angeordnet sein.
Die dritte untere Lagereinheit 8 enthält eine Führungsschiene 30, die in etwa auf Höhe des unteren Randbereichs 7 der Schiebetür 2 an der Karosserie in Längsausrichtung angeordnet ist und sich beispielsweise von unterhalb eines Vorderbereichs der Türöffnung 3 gerade nach vorne und in einem vorderen gekrümmten Abschnitt 31 einwärts unter oder in die Karosserie erstreckt. Am Vorderende 32 des unteren Randbereichs 7 der Schiebetür 2 ist ein abgewinkelter Führungsarm 33 fest angebracht, der sich von der Schiebetür 2 in einem ersten Abschnitt 34 einwärts zum Fahrzeug und dann in einem zweiten Abschnitt 35 rechtwinklig nach vorne erstreckt. Am Vorderende des Führungsarms 33 bzw. des zweiten Abschnitts 35 (siehe 11) ist ein Tägerteil 36 unterhalb des Führungsarms 33 um eine vertikale Schwenkachse 37 schwenkbar gelagert. An dem Trägerteil 36 sind zwei äußere Lagerrollen 38 und 39 voneinander beabstandet um vertikale Achsen 40 bzw. 41 drehbar gelagert. Zwischen den beiden äußeren Lagerrollen 38 und 39 ist eine mittlere Lagerrolle 42 derart um eine horizontale Achse 43 drehbar gelagert, daß sie nach unten über die unteren Stirnflächen der beiden äußeren Lagerrollen 38 und 39 geringfügig hinausragt. Die Lagerrollen 38, 39 und 42 sind in Trag- und Führungseingriff in der im wesentlichen U-förmigen und nach oben offenen Führungsschiene 30 angeordnet, deren Profil entsprechend demjenigen der beiden Führungsschienen 9 und 9' gebildet sein kann.
In Schließstellung der Schiebetür 2 (siehe 1 und 13) ist der Führungsarm 33 mit dem Trägerteil 36 am Vorderende des einwärts gekrümmten Abschnitts 31 der Führungsschiene 30 angeordnet und die Lagerrollen 38, 39, 42 des zum Führungsarm 33 quer verschwenkten Trägerteils 36 sind im spielfreien Eingriff an den gegenüberliegenden senkrechten Schenkeln 44 und 45 der Führungsschiene 30 bzw. auf ihrem Mittelschenkel 46.
Beim z. B. manuellen Öffnen der Schiebetür 2 wird diese zunächst in einer Parallelverschwenkung nach außen bewegt (2), wobei die beiden Schwenkarme 12 und 12' den Hinterabschnitt der Schiebetür 2 um die vertikalen Achsen 14 bzw. 14' ausschwenken (6), während gleichzeitig das Vorderende des Führungsarms 33 der dritten Lagereinheit 8 auf dem gekrümmten Abschnitt 31 der Führungsschiene 30 geführt ist, der der kreisbogenförmigen Schwenkkurve der türseitigen Enden der Schwenkarme 12 bzw. 12' bzw. der momentanen Schwenkachsen 29 bzw. 29' entspricht. Dabei folgt das Trägerteil 36 aufgrund seiner beiden äußeren Lagerrollen 38 und 39 der Krümmung des Abschnitts 31 der Führungsschiene 30 (13) und wird somit gegenüber dem Führungsarm 33 verschwenkt. Die mittlere Lagerrolle 42, die die Schiebetür 2 vertikal abstützt, wird folglich stets in der optimalen Rollausrichtung mit ihrer Drehachse 43 senkrecht zur Rollrichtung geführt, so daß weniger Reibung bzw. Verschleiß an der Lauffläche der mittleren Lagerrolle 42 und damit auch weniger Geräusch bei der Rollbewegung der mittleren Lagerrolle 42 auftritt.
Wenn die Schiebetür 2 vollständig nach außen verschwenkt ist (siehe 3 und 7), liegen die beiden Schwenkhebel 12 und 12' an fahrzeugfesten Anschlägen 47 bzw. 47' an und das Trägerteil 36 des Führungsarms 33 der unteren dritten Lagereinheit 8 ist am Beginn des geraden Abschnitts der Führungsschiene 30 angeordnet. Nun kann die Schiebetür 2 in Längsrichtung außerhalb der Fahrzeugseitenwand 1 nach hinten verschoben werden, wobei die obere und die untere Führungsschiene 9 und 9' relativ zu den Trägerteilen 15 bzw. 15' der ruhenden Schwenkhebel 12 und 12' verschoben werden. Die Schwenkhebel 12 und 12' bleiben dabei vom Oberrand bzw. dem Unterrand der Schiebetür 2 außenseitig abgedeckt und treten daher, wie auch die obere und die untere Führungsschiene 9 und 9', optisch nicht in Erscheinung.
Die geschlossene Schiebetür 2 ist durch eine Schließeinrichtung und weitere Abstützungen in der Türöffnung bzw. an der Karosserie gehalten, so daß insbesondere die tragenden Lagerrollen gewichtsentlastet sind.
Da der untere Führungsarm 30 sich vergleichsweise weit vor den Vorderrand 32 der Schiebetür 2 erstreckt, besteht nicht nur im Schließzustand der Schiebetür 2 eine große Abstützbasis zwischen dem Trägerteil 36 des Führungsarms 33 und dem Trägerteil 15, 15' des Schwenkhebels 12 bzw. 12', sondern insbesondere auch bei geöffneter und nach hinten verschobener Schiebetür 2 (siehe z. B. 3). Wenn der Führungsarm 33 lediglich als von der Schiebetür 2 vertikal einwärts gerichteter Arm ohne abgewinkelte Verlängerung gebildet wäre, wäre die Schiebetür in der Offenstellung nicht ausreichend sicher abgestützt.
Die Trägerteile 15, 15' und 36 können statt der Lagerrollen auch jeweils einen oder mehrere Gleiter, insbesondere Kunststoffgleiter, aufweisen, die an den Führungsschienen 9, 9' oder 30 geführt sind und die Funktionen der Lagerollen übernehmen.
Die gedachte Verlängerung 48 der Führungsschiene 9 (siehe 5) verläuft außerhalb der Schwenkachse 14, d. h. zwischen der Schwenkachse 14 und der Fahrzeugaußenseite. Wenn eine Kraft zum Öffnen der Schiebetür 2 auf diese eingeleitet wird, bewirkt die Kraftkomponente in Richtung der Verlängerung 48 das öffnende Verschwenken des Schwenkhebels 12.
In einer alternativen Gestaltung kann vorgesehen sein, daß die Schiebetür 2 mittels einer Antriebseinrichtung geöffnet und geschlossen wird. Die Antriebseinrichtung enthält z. B. einen Elektromotor, der mittels eines zug- und drucksteifen Antriebskabels mit dem Trägerteil 36 verbunden ist, so daß das Verschieben des Trägerteils 36 entlang der Führungsschiene 30 die Schiebetür 2 öffnet und schließt. Die Anordnung der Führungsschiene 9 bzw. der Verlängerung 48 unterstützt dann das Bewegungsverhalten der Schiebetür 2.
In dem beschriebenen Ausführungsbeispiel weisen der obere und der untere Schwenkhebel 12 bzw. 12' übereinstimmende Längen auf (Abstand zwischen den Achsen 14 und 29 bzw. 14' und 29'). Wenn der gekrümmte Abschnitt 31 der Führungsschiene 30 dementsprechend gebildet ist, wird die Schiebetür 2 gleichmäßig parallel ausgeschwenkt. In alternativer Gestaltung können die beiden Schwenkhebel 12 und 12' unterschiedliche Längen aufweisen. Dabei können entweder das Schwenkgelenk 13 bzw. die Achse 14 oder das türseitige Ende mit der Schwenkachse 29 gegenüber dem jeweiligen anderen Schwenkhebel lageverändert sein. Wenn der untere Schwenkhebel 12' länger als der obere Schwenkhebel 12 gebildet ist (bei unveränderter Position der Achse 14), kann der untere Randbereich 7 der Schiebetür 2 von der Fahrzeugseitenwand 1 nach außen weiter weg geschwenkt werden, wenn die Schiebetür 2 geöffnet wird. Zweckmäßigerweise wird dann auch die Führungsschiene 30 und insbesondere ihr gekrümmter Abschnitt 31 zur Unterstützung dieser Bewegung entsprechend angepaßt. Gegenüber einer Schiebetür gemäß dem eingangs genannten Standes der Technik mit der außenseitigen mittleren Führung ist hier durch die Lage rung ausschließlich am Oberrandbereich und am Unterrandbereich der Schiebetür dieses Bewegungsverhalten leicht möglich.
Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Lagereinrichtung liegt des weiteren darin, daß die obere Lagereinheit 4 (siehe 1) platzsparend angeordnet ist und daß auch bei geschlossener Schiebetür kein Teil der Lagereinheit 4 aus dem Fahrzeuginnenraum sichtbar ist.
Bei einer abgewandelten Ausführungsform (siehe 14 und 15) enthält die obere Lagereinheit 4 für die Schiebetür 2 eine Führungsschiene 49, die derjenigen der dritten unteren Lagereinheit 8 entspricht und in etwa auf Höhe des oberen Randbereichs 5 der Schiebetür 2 an der Karosserie in Längsausrichtung angeordnet ist und sich in etwa über die Länge der Türöffnung 3 erstreckt. Am oberen Randbereich 5 der Schiebetür 2 ist nahe des Vorderrandes 32 ein einwärts hervorstehender Führungsarm 50 fest angebracht, der an seinem fahrzeugseitigen Ende eine drehbar gelagerte Trägereinrichtung 36' entsprechend der Trägereinrichtung 36 am Führungsarm 33 der unteren Lagereinheit 8 aufweist und die dementsprechend in der Führungschiene 49 verschiebbar geführt ist.
Bei einer weiteren abgewandelten Ausführungsform (siehe 16 und 17) enthält gegenüber dem Ausführungsbeispiel der 14 und 15 die zweite untere Lagereinheit 6 der Schiebetür 2 ebenfalls eine Führungsschiene 49', die derjenigen der ersten oberen Lagereinheit 4 entspricht und in etwa auf Höhe des unteren Randbereichs 7 der Schiebetür 2 an der Karosserie in Längsausrichtung angeordnet ist und sich in etwa über die Länge der Türöffnung 3, jedoch im Bereich in Fahrzeuglängsrichtung hinter der Türöffnung 3 erstreckt. Am unteren Randbereich 7 der Schiebetür 2 ist nahe ihres Hinterrandes 51 ein einwärts hervorstehender Führungsarm 52 fest angebracht, der an seinem fahrzeugseitigen Ende eine drehbar gelagerte Trägereinrichtung 36' entsprechend der Trägereinrichtung 36 am Führungsarm 33 der unteren Lagereinheit 8 bzw. der bei diesem Ausfüh rungsbeispiel gezeigten oberen Lagereinheit 4 aufweist und die dementsprechend in der Führungsschiene 49' verschiebbar geführt ist.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel (nicht dargestellt) enthält die untere dritte Lagereinheit 8 einen von der zweiten unteren Lagereinheit 6, wie sie in 1 dargestellt ist, bekannten Schwenkhebel, der karosserieseitig schwenkbar gelagert ist und mit seinem Trägerteil in eine Führungsschiene eingreift, die an einem Führungsarm unterseitig angebracht ist, der dem Führungsarm 33 gemäß 1 gleicht.
Schließlich kann die dritte Lagereinheit 8 generell auch am oberen Randbereich 7 der Schiebetür 2 vorgesehen sein.
Die beschriebene Schiebetür kann an jeder Art von Fahrzeug rechts- wie linksseitig und auch an der Rückseite oder an anderen Fahrzeugwänden verwendet werden.

1: Fahrzeugseitenwand
2: Schiebetür
3: Türöffnung
4: erste Lagereinheit
5: oberer Randbereich
6: zweite Lagereinheit
7: unterer Randbereich
8: dritte Lagereinheit
9: Führungsschiene
10: oberes Türstrukturteil
11: Außenhaut
12: Schwenkhebel
13: Schwenkgelenk
14: Achse
15: Trägerteil
16: Lagerrolle
17: Lagerrolle
18: Lagerzapfen
19: Lagerzapfen
20: mittlere Lagerrolle
21: Lagerachse
22: Außenschenkel
23: Außenschenkel
24: Mittelteil
25: Halterand
26: Halterand
27: Erweiterung
28: Erweiterung
29: Schwenkachse
30: Führungsschiene
31: gekrümmter Abschnitt
32: Vorderende
33: Führungsarm
34: erster Abschnitt
35: zweiter Abschnitt
36: Trägerteil
37: Schwenkachse
38: äußere Lagerrolle
39: äußere Lagerrolle
40: vertikale Achse
41: vertikale Achse
42: mittlere Lagerrolle
43: horizontale Achse
44: Schenkel
45: Schenkel
46: Mittelschenkel
47: Anschlag
48: Verlängerung
49: Führungsschiene
50: Führungsarm
51: Hinterrand
52: Führungsarm

Claims

Schiebetür eines Fahrzeugs mit einer die Schiebetür am Fahrzeug verschiebbar lagernden Lagereinrichtung, gekennzeichnet durch eine erste obere Lagereinheit (4) mit einer ersten oberen Führungsschiene (9), die türfest oder fahrzeugfest angeordnet ist und an der ein fahrzeugseitiges bzw. türseitiges erstes Lagerteil (15) verschiebbar gelagert ist, eine zweite untere Lagereinheit (6) mit einer zweiten unteren Führungsschiene (9'), die türfest oder fahrzeugfest angeordnet ist und an der ein fahrzeugseitiges bzw. türseitiges zweites Lagerteil (15') verschiebbar gelagert ist, und eine dritte Lagereinheit (8) mit einer dritten Führungsschiene (30), die türfest oder fahrzeugfest im Oberrandbereich (5) oder im Unterrandbereich (7) der Schiebetür (2) und in Öffnungsrichtung der Schiebetür (2) vor oder hinter der ersten bzw. der zweiten Führungsschiene (9 bzw. 9') angeordnet ist und an der ein fahrzeugseitiges bzw. ein türseitiges drittes Lagerteil (36) verschiebbar gelagert ist.
Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erstes Lagerteil der ersten Lagereinheit (4) einen an der Karosserie schwenkbar gelagerten oberen Schwenkhebel (12) aufweist, der eine Eingriffseinrichtung (15, 16, 17, 20) zum Eingriff an der türseitigen oberen Führungsschiene (9) aufweist.
Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Lagerteil der zweiten Lagerein heit (6) einen an der Karosserie schwenkbar gelagerten unteren Schwenkhebel (12') aufweist, der eine Eingriffseinrichtung (15', 16', 17', 20') zum Eingriff an der türseitigen unteren Führungsschiene (9') aufweist.
Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Lagereinheit (8) als türseitiges drittes Lagerteil einen am Vorderrand (32) der Schiebetür (2) angebrachten Führungsarm (33) aufweist, der mittels einer Eingriffseinrichtung (36) an der ihm zugeordneten Führungsschiene (30) in Eingriff ist.
Schiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsarm (33) wesentlich über den Vorderrand (32) der Schiebetür (2) hinaus verlängert ist und die am Vorderende des Führungsarms (33) angebrachte Eingriffseinrichtung (36) eine große Abstützbasis bezüglich der anderen Eingriffseinrichtungen bildet.
Schiebetür nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (12, 12') in Schließstellung der Schiebetür (2) an einer Einrichtung (27, 28) zum Blockieren einer Längsverschiebung der Schiebetür (2) relativ zum Schwenkhebel (12, 12') gehalten ist, wobei die Einrichtung (27, 28) mit der Führungsschiene (9, 9') verbunden ist oder ein Teil der Führungsschiene (9, 9') ist und die Längsverschiebung der Schiebetür (2) nur in Ausschwenkstellung zuläßt.
Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweilige Eingriffseinrichtung (15, 36) zumindest einen Gleiter oder zumindest eine Lagerrolle aufweist.
Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagereinheit (4, 6 oder 8) einen Füh rungsarm (33; 50; 52) aufweist, an dem die Eingriffseinrichtung (36) angebracht ist.
Schiebetür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffseinrichtung (36) am Führungsarm schwenkbar gelagert ist, um dem gekrümmten Verlauf der Führungsschiene (30) zu folgen.
Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (9) der ersten oberen Lagereinheit (4) und/oder die Führungsschiene (9') der zweiten unteren Lagereinheit (6) an der Schiebetür (2) türinnenseitig und verdeckt gegenüber der Türaußenseite angeordnet ist.
Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Schwenkhebel (9) und der untere Schwenkhebel (9') ungleiche Längen aufweisen.